โรคระบาดน้ำมันและมอเตอร์ TSI โรคระบาดน้ำมันและเครื่องยนต์ TSI Tsi น้ำมันเบนซินชนิดใด

มันเป็นเช่นนี้เป็นครั้งแรกในชีวิตของฉันที่ฉันเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมัน Gazpromneft และหลังจาก 3 วันที่อุณหภูมิถนน -4 องศาเซลเซียสเครื่องยนต์ก็ให้แรงดันน้ำมันต่ำ ...

ไม่เคยใช้บริการราชการ (เพราะพ่อมีน้อย) เพราะไม่พร้อมจะไว้ใจรถสุดที่รัก ด้วยเหตุผลเดียวกัน ฉันจึงเป็นอิสระจากการรับประกันในตำนานและข้อผูกมัดใดๆ กับบางแบรนด์ ฉันใช้วิธีแก้ปัญหาที่ผ่านการพิสูจน์มาแล้วหลายปีและไม่เคยมีปัญหากับรถยนต์ของฉันเลย เมื่อพิจารณาถึงทัศนคติที่เคารพต่อการบำรุงรักษาตามปกติและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (ปรับตามเวลาของรถจักรยานยนต์และโหมดการทำงาน ไม่ใช่แค่เน้นระยะทาง) ฉันไม่เคยคิดเลยจริงๆ ว่าตัวเองจะต้องเผชิญกับ "โรคระบาดจากน้ำมัน" โดยเชื่อว่า สาเหตุของปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับน้ำมันปลอมหรือน้ำมันหมด

อินพุตไม่กี่ ฉันมี Octavia Scout กับหนึ่งในเอ็นจิ้นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกลุ่ม - ซีรีย์ 1.8TSI EA888 รถอายุ 2.5 ปีระยะทาง 70,000 กิโลเมตรการใช้งานอย่างระมัดระวังและงานบำรุงรักษาตรงเวลา โดยเฉพาะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กิโลเมตร (สมมติว่าความเร็วเฉลี่ยของฉันคือ 50 กม./ชม.) น้ำมัน Mobil Super 3000 X1 5w40 ใช้โดยได้รับการอนุมัติจาก VW 502 00 น้ำมันนี้ซื้อจากตัวแทนจำหน่าย Mobil ที่ได้รับอนุญาตในถังขนาด 20 ลิตร ตัวอย่างเฉพาะของเครื่องยนต์ของฉันทำลายสถิติทั้งหมดเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมัน - ฉันไม่เคยเติมน้ำมันเลยตลอดระยะเวลาการทำงาน และระดับน้ำมันจะเปลี่ยนเฉพาะภายในข้อผิดพลาดในการวัด (1-2 มม.) มอเตอร์ทำงานในช่วงความเร็วการทำงานทั้งหมดสูงสุด 7000 ส่วนใหญ่ใช้งานกับน้ำมันเบนซิน 95 เป็นครั้งคราว 92 ถูกใช้ (ถ่มน้ำลายต่อหน้าผู้ที่สั่งให้ติดสติกเกอร์เดียว 98 (95) RON / ROZ ). เครื่องยนต์ไม่เคยเห็นน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 98 และการเปลี่ยนหัวเทียนของโรงงานครั้งแรกทำได้เมื่อวิ่ง 75,000 กิโลเมตร!

ฉันมีทัศนคติที่เป็นกลางต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ในประสบการณ์ 12 ปีของฉันด้วยระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตรจาก Murmansk ถึง Vladivostok ฉันไม่เคยเจอปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงเลย (แม้ว่าฉันมักจะเติมน้ำมันเบนซิน / ดีเซลที่ถูกที่สุดที่ สถานีบริการน้ำมัน "น่าสงสัย" ที่สุด)

ใน Scout ฉันมักจะเติม 95 ปกติที่ TNK หรือ Lukoil หากไม่มีปั๊มน้ำมันระหว่างทางและเกิดขึ้นไกลจากภูมิภาคมอสโก - ใช้ 92 (เครื่องยนต์ CDAB สามารถทำงานได้โดยไม่มีข้อ จำกัด ด้านเชื้อเพลิงด้วย ค่าออกเทน 91 RON / ROZ ดู SSP 436 หน้า 8) โดยวิธีการที่มันใช้น้ำมันเบนซิน 92 ที่ฉันใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดตลอดเวลาที่ฉันเป็นเจ้าของรถ (ฉันขับรถเต็มถัง 60 ลิตรอย่างต่อเนื่องมากกว่า 750 กิโลเมตรก่อนหลอดไฟ) แต่ไม่มี ความแตกต่างในไดนามิก

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 ระหว่างทางไปบ้านในชนบท เป็นครั้งแรกในชีวิต เติมน้ำมันให้เต็มถัง (ไม่เห็นต้องเติมให้เต็มถังเลย ขี้เกียจเกินไป) เพื่อหยุดเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง) ที่ปั๊มน้ำมัน Gazpromneft ใน Naro-Fominsk เพราะ แทงค์แทบจะว่างเปล่า และไม่มีปั๊มน้ำมันตลอดทาง 3 วันต่อมา ในช่วงน้ำค้างแข็งครั้งแรกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้า ฉันได้ยินเสียงเคาะจากห้องเครื่องและคำเตือนให้ดับเครื่องยนต์อย่างเร่งด่วนเนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำ

คนส่วนใหญ่จะพูดอะไร ณ จุดนี้? ฮ่าฮ่า น้ำมันที่ราดลงไป มันจึงแข็ง!

ทุกสิ่งทุกอย่างอาจเป็นอย่างนั้นได้ ถ้าไม่ใช่เพราะความแตกต่างที่สำคัญบางประการ เมื่อถึงเวลาเกิดเหตุการณ์ ระยะทางของเครื่องยนต์ในน้ำมันจากกระป๋องนี้คือ 6,000 กิโลเมตร (นั่นคือมันใช้ทรัพยากรหมดไป 50% โดยไม่คำนึงถึงปัจจัยภายนอก) แต่สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่างอื่น มาให้ความสนใจกับสถิติของกรณีที่คล้ายกันที่อธิบายไว้ในฟอรัมยานยนต์

1. น้ำมันค้างในเครื่องยนต์เบนซินที่มีตัวย่อ TSI เท่านั้น ในทุกกรณี เครื่องยนต์จะเติมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: โมบิล โมตุล คาสตรอล เชลล์ ฯลฯ ทั้งสองคันนี้เป็นรถใหม่ที่ออกจากโชว์รูมเมื่ออาทิตย์ที่แล้วและเมื่ออายุได้ 2-3 ปี
2. น้ำมันแข็งตัวในรถยนต์ที่ดำเนินการในภูมิภาคมอสโกเท่านั้น ส่วนใหญ่อยู่ทางด้านใต้ของถนนวงแหวนมอสโก
3. น้ำมันแข็งตัวในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน Gazpromneft

ตอนนี้เราจะไม่พิจารณากรณีมาตรฐานของการแช่แข็งของน้ำมันเครื่องเนื่องจากการละเมิดสภาพการทำงานและการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ (ตัวอย่างเช่น น้ำมันได้ใช้ทรัพยากรทั้งหมดในการรถติดและแข็งตัวในน้ำค้างแข็งรุนแรง) เช่นเดียวกับกรณีของปลอมจริงๆ น้ำมัน (เช่น กรณีที่มีน้ำมันโรงงาน Dexos2 ในรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง GM เป็นอีกเรื่องหนึ่ง) สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน

ความสนใจ! ในขณะนี้เราพิจารณาเฉพาะเครื่องยนต์ TSI เท่านั้น!

ตอนนี้เราสนใจเฉพาะเครื่องยนต์ TSI ของข้อกังวล VAG เท่านั้น ตัวอย่างเช่นใน Skoda วิศวกรได้ออกคำสั่งให้เติมน้ำมันด้วยความหนืด 0w30 และความอดทน 502 00 โดยทันทีโดยออกจากบริการ 15,000 กิโลเมตร! นี่คือความโง่แบบเดียวกับการติดสติกเกอร์ 98 ที่ฝาถังน้ำมันของ Octavia ที่มีเครื่องยนต์ 1.6MPI (และติดไว้กับรถยนต์ทุกคัน ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ใต้ฝากระโปรงอะไรก็ตาม) หากคุณใช้น้ำมัน 5w40 ซึ่งล้าสมัยมากตามมาตรฐานสมัยใหม่ น้ำมันจะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -30 องศาเท่านั้น! ประการที่สองคือการอนุมัติ VW 502 00 และช่วงเวลาทดแทน 15,000 กิโลเมตร - หากรถดังกล่าวใช้งานในมอสโกรถติดที่ความเร็วเฉลี่ย 20 กม. / ชม. ก็สามารถส่งไปยังหลุมฝังกลบได้หลังจาก 5,000 กิโลเมตร

แต่มาคิดร่วมกันว่า ปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซินของ TSI เท่านั้น ปัญหาน้ำมันแช่แข็งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ เราจะพูดอะไรได้ - เจ้าของรถยนต์ดีเซลมักเลิกกิจการแม้ว่าจะใช้น้ำมันชนิดเดียวกันก็ตาม

จะเกิดอะไรขึ้น - น้ำมันเบนซินฆ่าน้ำมันเครื่อง?แต่น้ำมันเบนซินจะเข้าไปในน้ำมันเครื่องได้อย่างไร นี่คือสิ่งที่เราจะจัดการกับตอนนี้

เครื่องยนต์เบนซิน TSI (Turbocharger Stratified Injection) เป็นการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์ สามารถเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้) การฉีดโดยตรงด้วยแรงดันสูงหมายถึงการมีรางเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปั๊มแรงดันสูงที่สอดคล้องกัน (ปั๊มแรงดันสูง) สำหรับหลายๆ คน ยังคงแปลกใจที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่ได้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

ลองดูโครงร่างของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ TSI อย่างใกล้ชิด เชื้อเพลิงจากถังแก๊สจ่ายโดยปั๊มไฟฟ้าผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงพร้อมวาล์วควบคุมแรงดันในตัว มันถูกตั้งค่าเป็นแรงดัน 6 บาร์และส่วนเกินทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังถังแก๊ส หนึ่งบรรทัดเข้าไปในห้องเครื่อง (ไม่มีเส้นกลับ!) ซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไกซึ่งขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวสี่ด้านบนเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ ปั๊มฉีดเองจะปั๊มเชื้อเพลิงที่ความดันสูงถึง 200 บาร์เข้าไปในรางเชื้อเพลิง จากนั้นจะเข้าสู่หัวฉีด ประสิทธิภาพของปั๊มฉีดถูกควบคุมโดยวาล์วที่ควบคุมได้ซึ่งอยู่บนตัวเรือนปั๊มฉีดตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์แรงดันที่ติดตั้งบนรางเชื้อเพลิง

EA888 Motor Tutorial (SSP 384) อธิบายว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับมอเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์แรงดันสายต่ำและควบคุมเอาต์พุตปั๊มไฟฟ้าโดยพิจารณาจากข้อมูลโหลดของมอเตอร์เท่านั้น กล่าวคือ พูดง่ายๆ คือ กดแก๊ส คำสั่งจะไปที่ปั๊มไฟฟ้าในถังแก๊สเพื่อเปิดไฟเต็ม

ทำไม TNVD ถึงน่าสนใจสำหรับเรา? นี่เป็นที่เดียวในเครื่องยนต์ที่น้ำมันเบนซินจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้! แน่นอนว่ายังมีทางเลือกให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันได้ ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท หัวฉีดจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบ จะไม่จุดไฟและไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องพยายามหมุนเครื่องยนต์เป็นเวลานานมากโดยที่ไม่มีไฟกะพริบในกระบอกสูบ หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดจะปิดหัวฉีดบนกระบอกสูบทันทีที่ไม่มีการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิง และข้อผิดพลาดของ Check Engine จะปรากฏขึ้น

ตอนนี้กลับไปที่เรื่องราวของฉัน เธอมีความแตกต่างที่น่าสนใจหลายประการ เป็นเวลาสองฤดูใบไม้ร่วงติดต่อกัน ฉันสังเกตว่าระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรณีแรก ฉันค้นพบสิ่งนี้หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดสองสามวันและให้เหตุผลว่าฉันไม่ได้ติดตามและเทน้ำมันเกินความจำเป็นในระหว่างการเปลี่ยน ด้วยความช่วยเหลือของหลอดฉีดยาและหลอดจากหลอดหยด เขาสูบฉีดส่วนเกินออกไปและลืมเรื่องราวไป ประวัติศาสตร์ซ้ำรอยปีที่แล้ว ฤดูใบไม้ร่วงอีกครั้ง แต่เป็นครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ฉันมองใต้กระโปรงรถหลังจากผ่านไปประมาณ 3 สัปดาห์ (ไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมัน - ทำไมต้องปีนขึ้นไปที่นั่น) และพบว่าระดับน้ำมันสูงกว่าระดับสูงสุด 5 มม. อีกครั้ง แน่นอนระดับของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปกติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่น้ำมันเครื่องมีกลิ่นของน้ำมันเบนซินอย่างชัดเจน ฉันสังเกตว่าเครื่องยนต์ไม่มีปัญหาในแง่ของการสตาร์ท ไดนามิก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สตาร์ทแล้วขับได้ปกติ ฉันขอเตือนคุณว่าฉันไม่ได้ยืนอยู่ในรถติด ความเร็วเฉลี่ยของฉันคือ 50 กม. / ชม. และการเดินทางขั้นต่ำมักจะ 80 กิโลเมตร สองสามวันต่อมา ฉันเติมน้ำมันเป็นครั้งแรกที่ Gazprom Neft และหลังจากนั้นอีก 3 วันฉันก็คุ้นเคยกับน้ำมันแช่แข็งเป็นการส่วนตัว

ถ้าอย่างนั้นก็ถึงเวลาคิดว่าฤดูใบไม้ร่วงแตกต่างจากฤดูอื่นอย่างไร? พบคำตอบอย่างรวดเร็ว - ตั้งแต่ฤดูร้อนมีนิสัย "นั่งลง" โดยไม่ทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น ยิ่งกว่านั้นทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์ TSI ไม่สามารถอุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่ออากาศข้างนอกเย็น เจ้าของรถจะอุ่นเครื่องอย่างน้อย 2-3 นาที และในฤดูใบไม้ร่วง ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นในตอนเช้า รอ 10 วินาทีเพื่อให้รอบต่อนาทีลดลงเพื่อเดินเบาและขับ

เกิดอะไรขึ้นในขณะนั้นในเครื่องยนต์? ซีลบนแกนปั๊มฉีดของเครื่องยนต์เย็นสูญเสียความรัดกุมและเริ่มส่งน้ำมันเบนซินเข้าไปในหัวถังโดยตรง และเนื่องจากฉันขับรถและกดแก๊สทันที หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จึงสั่งให้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าเพิ่มแรงดันในสายแรงดันต่ำ น้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งรั่วไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงโดยตรงในขณะที่การขาดเซ็นเซอร์ในสายนี้ไม่อนุญาตให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์แก้ไขความผิดปกติ แต่อย่างใด

จากนั้นมีปฏิกิริยาเคมีที่อุณหภูมิสูงระหว่างส่วนประกอบของน้ำมันเครื่องกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งทำให้น้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงจากสถานีบริการน้ำมัน Gazpromneft ในภูมิภาคมอสโก มันอยู่ในองค์ประกอบที่มีบางสิ่งที่นำไปสู่การเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่องอย่างรวดเร็ว

หากคุณปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นทำงานรอบเดินเบาประมาณ 1-2 นาที (ไม่ใช่แค่เพื่อให้เครื่องยนต์ร้อน แต่สำหรับซีลที่ปั๊มฉีดเนื่องจากเสียดสี) ระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงจะไม่เพิ่มขึ้น ฉันทำการวัดและได้ข้อสรุปว่าหากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง แต่ถูกขับเคลื่อนทันที เมื่อสิ้นสุดการเดินทางก็มีน้ำมันส่วนเกินอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าหากข้อบกพร่องเป็นแบบถาวรนั่นคือก้านปั๊มฉีดน้ำมันเบนซินรั่วอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เราจะได้รับข้อเหวี่ยงเต็มรูปแบบของส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันซึ่งน้ำมันเบนซินก็จะไม่ มีเวลาระเหยผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง

นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าข้อบกพร่องนั้นไม่ถาวรและไม่สามารถใช้ได้กับทุกเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงมีรถยนต์จำนวนมากเพียงพอที่มีเครื่องยนต์ TSI ที่เติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมัน Gazpromneft เสมอและไม่เคยเจอปัญหาการแช่แข็งของน้ำมัน เป็นเพียงว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของพวกเขาไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบดังนั้นน้ำมันเบนซินจึงไม่เข้าไปในน้ำมัน

โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องปกติสำหรับ VAG ที่ชิ้นส่วนบางส่วนมีข้อบกพร่องในการออกแบบ และแม้แต่การเปลี่ยนการรับประกันชิ้นส่วนหนึ่งหรือส่วนอื่นก็ไม่สามารถช่วยได้เสมอไป ตัวอย่างเช่น เรื่องราวของท่อทางเข้า "เหงื่อออก" ที่ด้านหน้ากังหันนั้นบ่งบอกได้ชัดเจนมาก ประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.8TSI มีปัญหาดังกล่าว แต่เจ้าของรถจำนวนมากไม่ได้มองใต้ฝากระโปรงหน้าและไม่ทราบเรื่องนี้ ประเด็นก็คือการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้หมายความถึงช่องทางแยกสำหรับบรรเทาแรงดันส่วนเกิน (เมื่อปล่อยแก๊ส การเบรกของเครื่องยนต์) และกังหันจะปิดตัวเองโดยหลักจากการเปิดวาล์วบายพาส แรงดันส่วนเกินทั้งหมดกลับไปที่ท่อไอดี (แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่มีแรงดันส่วนเกินในท่อด้านหน้ากังหันจากมุมมองของตรรกะ) และมีข้อบกพร่องจากโรงงานในการเชื่อมต่อกับท่อ จากการระบายอากาศของเหวี่ยงและตัวแยกน้ำมัน เนื่องจากบางส่วนของน้ำมันไม่ได้ถูกเก็บเอาไว้โดยตัวแยกน้ำมัน มันจึงบินกลับเข้าไปในเทอร์ไบน์ และเนื่องจากรอยเชื่อมหลวม น้ำมันนี้จะคลานออกมาและเริ่มไหลลงเทอร์ไบน์ไปยังเพลาขับ ในเวลาเดียวกันการตอบสนองอย่างเป็นทางการของ VW Rus บอกว่านี่เป็นเรื่องปกติ หลายคนเปลี่ยนหัวฉีดภายใต้การรับประกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยทุกคน หากรอยต่อของท่อทั้งสองถูกปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปัญหาก็จะหายไป

และมีเรื่องราวเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สโมสร Touran ซึ่งมีคนงงงวยอย่างมากกับน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันไปที่ตัวแทนจำหน่ายหลายครั้งซึ่งรางเชื้อเพลิงทั้งหมดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาและทำการตรวจสอบ:

“เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องข้อเหวี่ยงระหว่างลูกสูบกับตัวเรือนปั๊มฉีด การเปลี่ยนปั๊มฉีดไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการและน้ำมันเบนซินยังคงเข้าไปในช่องข้อเหวี่ยงซึ่งตามมาด้วยการออกแบบปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์ภายใต้การศึกษาไม่สามารถรับประกันการปิดผนึกของข้อเหวี่ยงจากน้ำมันเบนซินซึ่ง กลับเป็นข้อบกพร่องในการผลิต เนื่องจากการตรวจพบข้อบกพร่องซ้ำแล้วซ้ำเล่าและปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากการกำจัด ข้อบกพร่องมีความสำคัญ การกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่จึงเป็นไปไม่ได้

หากเราคำนึงว่าเครื่องยนต์ TSI ส่วนใหญ่มีลักษณะการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น (มากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.) เจ้าของส่วนใหญ่อาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่น้ำมันผ่านปั๊มฉีด ในทางตรงกันข้าม การเติมน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันสามารถสร้างภาพลวงตาชั่วคราวว่าปริมาณการใช้น้ำมันลดลง

ข้อสรุปที่นี่คือ:

ขั้นแรกให้ลองซื้อน้ำมันเครื่องจากตัวแทนอย่างเป็นทางการเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเจอของปลอม
ประการที่สอง เปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่ใช่ตามระยะทาง แต่เปลี่ยนตามชั่วโมงมอเตอร์ โดยใช้ตัวอย่างความคลาดเคลื่อนของน้ำมันของ VW รูปภาพมีดังนี้: น้ำมันความคลาดเคลื่อน 502 00 มีทรัพยากร 250 ชั่วโมงเครื่องยนต์ น้ำมันความคลาดเคลื่อน 504 00 มีทรัพยากร 650 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ดูความเร็วเฉลี่ยบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามข้อมูลนี้ หากคุณขับรถในมอสโก รถติดด้วยความเร็วเฉลี่ย 20 กม. / ชม. เห็นได้ชัดว่าน้ำมันของคุณจะทำงานได้ 250 ชั่วโมงแล้ว 5,000 กิโลเมตร
ประการที่สาม หากคุณมีเครื่องยนต์ TSI ในกรณีนี้ ให้ระวังการเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน Gazpromneft ใน มอสโกภาค. โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณสังเกตเห็นกลิ่นของน้ำมันเบนซินจากคอเติมน้ำมัน

UPDATE ลงวันที่ 27 มกราคม 2014:
1. คุณสังเกตเห็นความไม่สม่ำเสมอของระยะทางในคำแนะนำในการเปลี่ยนหัวเทียนหรือไม่? เรื่องราวที่อธิบายไว้เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2556 ในระยะทาง 70,000 กิโลเมตรตอนนี้เป็นเดือนมกราคม 2557 เทียนถูกแทนที่ด้วยการวิ่ง 75,000 ตอนนี้การวิ่งไปแล้ว 77,000 กิโลเมตร
2. Butthurt น้ำมันเบนซินออกเทน 91 ได้รับอนุญาตโดยไม่มีข้อ จำกัด ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์? ศึกษาข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ ดังนั้นฉันจึงเขียนรายละเอียดที่แม้แต่เด็กอายุ 5 ขวบก็ยังเข้าใจ
3. ฉันพูดซ้ำอีกครั้ง - หากคุณมีรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปัญหานี้ไม่เกี่ยวกับคุณให้ผ่านไป และถ้าคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล คุณจะลืมทุกสิ่งที่คุณอ่านและไม่มีวันจำได้
4. กรณีน้ำมันข้นที่อธิบายข้างต้นเป็นอาการเบื้องต้นของการเสื่อมสภาพของน้ำมัน - ในตอนเริ่มต้น ปั้มน้ำมันดันน้ำมันขึ้น แต่มันไม่ใช่กระจกกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และมันก็เริ่มทำงานแห้ง หากคุณเพิกเฉยต่อคำเตือนนี้และขับต่อไปอีกสองพันกิโลเมตร การกำจัดเครื่องยนต์จะง่ายกว่าการเลือกเยลลี่จากมัน
5. สำหรับผู้ที่ดื้อรั้นมาก - รถ 2 คันใช้น้ำมันจากกระป๋อง 20 ลิตรหนึ่งกระป๋อง: Octavia Scout 1.8TSI และ BMW 320i E46 M54 ในรถคันแรกในฤดูใบไม้ร่วงน้ำมันเบนซินเริ่มเข้าสู่น้ำมันอย่างเข้มข้นซึ่งนำไปสู่ความหนาที่อุณหภูมิต่ำในวินาที - ด้วยระยะทางที่มากขึ้นน้ำค้างแข็งรุนแรงยิ่งขึ้นและการทำงานของเชื้อเพลิงใด ๆ (รวมถึง Gazpromneft) มี ยังไม่มีอาการน้ำมันเยือกแข็ง

คู่มือใด ๆ สำหรับการทำงานของ Volkswagen Jetta กล่าวว่าน้ำมันเบนซินที่ต้องใช้ในการเติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์นั้นพิจารณาจากประเภทของหน่วยพลังงานที่ติดตั้ง นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังได้ติดสติกเกอร์โรงงานไว้ด้านในของประตูถังน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง ซึ่งระบุถึงประเภทของเชื้อเพลิงที่แนะนำ ในรถยนต์ Volkswagen Jetta รุ่นล่าสุด มีตัวเลือก AI 95/98 ดังนั้นคำถามที่ชัดเจนจึงเกิดขึ้นว่าควรเติมน้ำมันเบนซินชนิดใดในรถยนต์ Volkswagen Jetta

ผู้ผลิตรถยนต์ Volkswagen Jetta แนะนำให้รถยนต์ของตนใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยหรือไม่มีเลย สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ รถยนต์ Volkswagen Jetta ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินต้องใช้งานกับเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วตามมาตรฐาน EN 228 หรือ DIN 51626-1 นอกจากนี้ ในกรณีร้ายแรง สามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยส่วนประกอบของเอทานอลได้ถึง 10% (E10)

ข้อควรระวังในการเติมน้ำมัน

ในรถยนต์ที่ส่งไปยังรัสเซีย 92 แบรนด์ได้รับการดัดแปลงเป็นน้ำมันเบนซิน แต่การใช้น้ำมันเบนซิน 98 แทน 95 อาจเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และซับซ้อนจากการยกเครื่อง เป็นไปได้ที่จะเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซินยี่ห้อที่สูงกว่าที่ระบุไว้ในสมุดบริการของผู้ผลิต Volkswagen Jetta แต่จะไม่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงหรือเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ของรถ แต่สามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ได้อย่างแน่นอน นำไปสู่วาล์วไหม้

เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ ควรใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่แนะนำ (ข้อมูลอยู่ในสมุดบริการ) อย่างไรก็ตาม การทำงานผิดพลาดอาจเป็นผลมาจากการใช้เชื้อเพลิงผิดประเภทเท่านั้น ข้อควรระวังหลักที่ต้องปฏิบัติตามหลังจากการเติมน้ำมันรถครั้งต่อไปคืออะไร:

1. หากอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Volkswagen เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอหรือมีการหยุดชะงักในการทำงาน (กระตุก) ในขณะขับรถ อาจเกิดจากคุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดีหรือไม่เพียงพอ เช่น หากน้ำเข้าไป
2. หากมีอาการเหล่านี้เกิดขึ้น คุณควรลดความเร็วลงทันที และพยายามอย่าบรรทุกเครื่องยนต์ Volkswagen อย่างหนัก ที่ความเร็วปานกลาง คุณต้องย้ายไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด
3. หากอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเติมน้ำมัน ให้ดับเครื่องยนต์ทันทีและโทรขอความช่วยเหลือด้านเทคนิค เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติม

หากคุณหันไปใช้คู่มือ Volkswagen Jetta จะมีข้อความระบุว่าเจ้าของรถยนต์ต้องใช้น้ำมันเบนซินชนิดใดและแนะนำให้ใช้ AI 98 สำหรับเครื่องยนต์ VW ของการดัดแปลงทั้งหมดที่ติดตั้งในรุ่น Jetta รุ่นที่หก ได้แก่ TSI และ MPI . อย่างไรก็ตาม เป็นข้อยกเว้น อนุญาตให้ใช้ AI 95 ได้ แต่ถ้าคุณให้ความสนใจ ไม่มีการกล่าวถึงในคู่มือว่าน้ำมันเบนซิน AI-92 สามารถนำมาใช้ในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยวิธีใดก็ตาม อะไรเป็นสาเหตุของเรื่องนี้ เพราะสำหรับรุ่นก่อนๆ ของการผลิต เชื้อเพลิงประเภทนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่สึกหรอ นี่เป็นข้อห้าม และคุณไม่ควรใช้น้ำมันเบนซิน 92 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เช่น ใน Volkswagen 1.4 TFSI ซึ่งมีปริมาตร 1.4 ซีซี

น้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 สร้างขึ้นสำหรับ VW Jetta

เชื้อเพลิงออกเทนสูงหรือ AI สั้น - 98 ใช้สำหรับเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta ที่มีเทอร์ไบน์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์แบบสปอร์ต ขอแนะนำสำหรับใช้กับหน่วยกำลังที่มีการเคลือบพิเศษในกลุ่มลูกสูบ แนะนำให้ใช้ตามคำแนะนำของ บริษัท ที่ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ซึ่งต้องมีการบีบอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิงในระดับสูง

บริษัทปรับแต่งกำลังแปลงเครื่องยนต์เพื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงนี้ การใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 ในเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta ธรรมดาที่ไม่มีระบบสำหรับการบีบอัดส่วนผสมของแก๊สสูงจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของห้องเผาไหม้และวาล์วเครื่องยนต์เผาไหม้ ส่วนผสมออกเทนสูงจะลุกเป็นไฟอย่างรวดเร็วโดยมีเปลวไฟอยู่ เทียนธรรมดายังไม่ "พร้อม" ที่จะทำงานในสภาวะที่มีความร้อนสูง

คุณใช้น้ำมันเบนซินชนิดใด?

เบนซิน AI 95 ให้ความหวังในสิ่งที่ดีที่สุด

ที่สถานีบริการน้ำมัน น้ำมันเบนซินที่ 95 ที่ปรับปรุงแล้วจะมีให้พร้อมกับแบรนด์ Premium หรือ Ecto ที่ได้รับการดัดแปลง บริษัทน้ำมันเบนซินโฆษณาอย่างกว้างขวางว่ามีคุณสมบัติในการทำความสะอาดที่น่าอัศจรรย์ และยังเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta ประมาณ 15% ส่วนเรื่องพลังที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูด แต่เกี่ยวกับคุณสมบัติในการทำความสะอาดนั้นก็จริง มีความเห็นว่าสารเติมแต่งที่เติมลงในน้ำมันเบนซินเพื่อทำความสะอาดหัวฉีดและวาล์วเป็นพิษและรุนแรง ซึ่งมักนำไปสู่การทำลายของเครื่องยนต์เอง แต่ในความเป็นจริง มันไม่เป็นเช่นนั้น - เนื้อหาของสารที่ละลายคราบสกปรกในน้ำมันเบนซินนั้นไม่สูงนัก และการใช้น้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องกับส่วนประกอบในการทำความสะอาดจะไม่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta และยังสามารถยืดอายุการใช้งานได้อีกด้วย

เกรดของน้ำมันเบนซินจะพิจารณาจากค่าออกเทนที่มีค่าตั้งแต่ 91 ถึง 99 โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 92, 95 และ 98 ในปั๊มน้ำมัน อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 นั้นถูกใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กังหันเช่นเดียวกับการดัดแปลงกีฬาของโรงไฟฟ้า วิธีที่ดีที่สุดในการรักษาเครื่องยนต์ของ Volkswagen Jetta ให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์คือการเติมเชื้อเพลิงเฉพาะน้ำมันเบนซินที่แนะนำโดยผู้ผลิตและที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

6 ความคิดเห็นเกี่ยวกับ“VW Jetta: น้ำมันเบนซินชนิดใดที่จะเติม?””

ว่าด้วยเรื่องของน้ำมันเบนซิน เจตต้า ออกเมื่อเดือนธันวาคม 2556 เครื่องยนต์ 1.6 สูบ ตามลำดับ ไม่มีเทอร์ไบน์ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินหลักได้ 98, 95 ที่ฝาถังน้ำมัน เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่อยู่ที่นี่ 98 ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์นี้หรือ

อธิบายข้อมูลที่นำเสนอในตาราง สำหรับ VW Jetta รุ่นที่หกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ทั้งหมด; 1.6 สามารถใช้ AI-92, AI-95 และ AI-98 ได้ เนื่องจากรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียได้รับการปรับให้เข้ากับ AI-92 ดังนั้นการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงนี้ก็เป็นที่ยอมรับเช่นกัน แต่หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว แต่สำหรับรุ่น 1.4 (ไฮบริด) และ 2.0 แนะนำให้ใช้ AI-98 อย่างเคร่งครัด ดังนั้น เชื้อเพลิงยี่ห้อนี้จึงอยู่ในบรรทัดล่างสุดตรงข้ามกับการดัดแปลงเครื่องยนต์สองครั้งล่าสุด แต่ยังใช้กับเครื่องยนต์ 1.2 และ 1.6 ด้วย

เรามักจะเขียนเกี่ยวกับการเลือกน้ำมันเบนซินที่ "ใช่" และมักจะพูดซ้ำๆ กันโดยไม่ได้ตั้งใจ และทั้งหมดเป็นเพราะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน: วิศวกรมักจะออกแบบเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิงบางชนิดเสมอ และหากคำแนะนำแนะนำเช่นเพียง 95 ก็จะต้องกรอก อย่างอื่นล้วนมาจากมารร้าย

มีเรื่องเล่าขานกันว่าน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำทั้งหมดเห็นได้ชัดว่ามีคุณภาพต่ำ แต่น้ำมันออกเทนสูงเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับกลุ่มชนชั้นสูง นี่เป็นเรื่องไร้สาระที่สมบูรณ์ น้ำมันเบนซินลำดับที่ 80 เดียวกันเป็นเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษด้วยค่าออกเทนนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ สำหรับน้ำมันเบนซิน 98 นั้นส่วนใหญ่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์กำลังสูงที่ต้องการความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิงสูง ในทั้งสองกรณี ค่าออกเทนและคุณภาพของน้ำมันเบนซินไม่เกี่ยวข้องกัน

โดยทั่วไป ตามมาตรฐานยุโรป ไม่มีเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า 95 อยู่แล้ว มาตรฐาน EN 228 ระบุว่า RON (ตามความเห็นของเรา นี่คือค่าออกเทนที่วัดโดยวิธีการวิจัย) ไม่ต่ำกว่า 95 ดังนั้น การทบทวนในหัวข้อ "จะเติมอะไรดี" อันที่จริงมันมีตัวเลือกระหว่างหมายเลข 95 และ 98 - โดยที่คำแนะนำสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบระบุว่าปลั๊ก 95–98 ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว คำแนะนำเดียวกันนี้แนะนำให้ขับรถทุกวันในวันที่ 95 และในวันที่อากาศร้อนจัด ให้กรอกข้อมูลในวันที่ 98 คำอธิบายนั้นง่าย: เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น โอกาสในการระเบิดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะมีประโยชน์

แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ วันนี้ บริษัทน้ำมันส่วนใหญ่เสนอน้ำมันเบนซิน "ปกติ" และ "ปรับปรุง" ให้กับเรา มีตัวอย่างมากมาย เช่น V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto น้ำมันเบนซินแต่ละลิตรมีราคาประมาณรูเบิลมากกว่าน้ำมันเบนซิน "ปกติ" - ในขณะที่ผู้บริโภคได้รับเชื้อเพลิงพร้อมสารชะล้างที่ปรับปรุงแล้ว

ครั้งหนึ่ง เราได้ตรวจสอบเพียงความสามารถในการซักของน้ำมันเบนซินดังกล่าว และยืนยันได้ว่าทำได้ดีกว่าปกติจริงๆ แต่มีปรากฏการณ์อื่นที่ไม่เป็นที่พอใจสำหรับการสนทนาในปัจจุบัน

ในการปฏิบัติหน้าที่ ฉันต้องเข้าร่วมการนำเสนอเป็นระยะ รวมถึงงานที่เปิดปั๊มน้ำมันใหม่ รอบ ๆ - กล้อง, เครื่องบันทึกเสียง, ลำโพงและรถทดลองบางรุ่นในตัวอย่างที่ชัดเจนสำหรับแขกที่มาชุมนุมกันทุกคนว่าควรเติมน้ำมันเบนซินชนิดใดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา

จากนั้นเรื่องราวแปลกประหลาดก็เริ่มต้นขึ้น ซ้ำรอยซ้ำในที่ต่างๆ แทบจะเหมือนพิมพ์เขียว เตือนผู้ฟังเกี่ยวกับอันตรายของการระเบิดที่เกิดจากการใช้น้ำมันเบนซินผิด แต่ละครั้งผู้พูดเสนอให้เห็นข้อดีของ "เชื้อเพลิงที่ถูกต้อง" ด้วยตนเอง และที่ถูกต้องจากมุมมองของเขาเป็นเพียง "น้ำยาทำความสะอาด" ดังกล่าว - V-Power, Ultimate ฯลฯ กับพวกเขาจะไม่มีการระเบิดและพลังจะกระโดดและสิ่งแวดล้อมจะดีขึ้นด้วยความประหยัด และใครที่ไม่เชื่อ - ถ้าคุณได้โปรดลองดูที่จุดยืน ก่อนอื่นเราเติมน้ำมันเบนซินธรรมดาแล้วเติมน้ำมันที่ปรับปรุงแล้ว - อุปกรณ์จะแสดงความแตกต่างทันที

เครื่องอัดเสียงกลืนข้อมูล ลำโพงแผ่ความมั่นใจ แต่ความสามารถในการล้างน้ำมันเบนซินทำให้พลังของเครื่องยนต์อยู่ต่อหน้าต่อตาเราด้วยความอัศจรรย์อะไร? และทุกอย่างก็เรียบง่าย: ราวกับว่าตามข้อตกลง ตัวแทนของบริษัทต่างๆ ต่างแสดงกลอุบายแบบเดียวกัน: พวกเขาเปรียบเทียบน้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 ที่ปรับปรุงแล้วกับลำดับที่ 95 ตามปกติ! ยิ่งกว่านั้นเลขออกเทนของอันหลังไม่เคยโฆษณา: แค่ "ปกติ" - นั่นคือทั้งหมด และหลังจากถามคำถามโดยตรง พวกเขาพยักหน้าอย่างไม่เต็มใจ ใช่ ข้อที่ 95

อย่างไรก็ตาม บางครั้งเรื่องไร้สาระแบบเดียวกันก็มีอยู่ในเว็บไซต์โปรไฟล์ของแต่ละบริษัท วลีทั่วไปคือ: "ระยะทางที่เพิ่มขึ้นในถังเดียวอาจสูงถึง 39 กม. เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป" หรือตัวอย่างเช่น: "เชื้อเพลิงที่เป็นเอกลักษณ์ปกป้องเครื่องยนต์จากมลภาวะและเพิ่มพลังของรถ" และสุดท้าย เช่นนี้ "กำลังของเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 5.7% และความเร่งของรถสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 2.6% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป"

บอกตรงๆ ว่าไม่ดี เพราะบริษัทไม่ชอบยอมรับว่าการเปรียบเทียบน้ำมันเบนซินกับค่าออกเทนต่างกันนั้นไม่ถูกต้อง และคำขอให้ข้อมูลเปรียบเทียบการซักและเชื้อเพลิงธรรมดาที่มีค่าออกเทนเท่ากันก็ไม่สามารถทำได้ คำอธิบายนั้นง่าย: เรามีข้อมูลดังกล่าว แต่จะดีกว่าถ้าเปรียบเทียบระหว่าง 98 กับ 95 เพราะความแตกต่างนั้นชัดเจนกว่า!

อันที่จริงมันน่าอาย เพราะการล้างน้ำมันเบนซินมีประโยชน์ต่อเครื่องยนต์จริงๆ แต่ให้พลังเพิ่มขึ้นอย่างมากก็ต่อเมื่อใช้งานเป็นเวลานานกับมอเตอร์สกปรกที่สูญเสียความคล่องตัวในอดีต หลังจากล้างแล้ว เครื่องยนต์สามารถกลับสู่สถานะเดิมได้ ดังนั้นจึงเป็นการเพิ่มกำลัง - นั่นคือทั้งหมด แต่ไม่มีมอเตอร์ตัวใหม่ที่จะแสดงให้เห็นอะไรแบบนั้น อีกอย่างคือเติม 98 แทน 95 หากเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับเชื้อเพลิงประเภทดังกล่าว ค่าออกเทนที่สูงขึ้นจะทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นได้ไม่กี่เปอร์เซ็นต์ แต่สารเติมแต่งผงซักฟอกไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน

แล้วเติม V-Power และ Ultimate หรือเปล่า? ความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน - ใช่! ฉันเติมน้ำมันให้รถของฉันเสมอ แต่ไม่ใช่เพื่อให้ได้ม้าพิเศษ แต่เพื่อรักษาความสะอาดตลอดเส้นทางของน้ำมันเบนซิน ท้ายที่สุดแล้ว สารเติมแต่งผงซักฟอก อย่างถูกต้อง ไม่ควรล้างเท่านั้น แต่ยังป้องกันการก่อตัวของสิ่งสกปรก และฉันไม่ชอบสิ่งสกปรก

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » โรคระบาดน้ำมันและมอเตอร์ TSI โรคระบาดน้ำมันและเครื่องยนต์ TSI Tsi น้ำมันเบนซินชนิดใด