น้ำหนักต่อเครื่องยนต์ 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ความแตกต่างระหว่างหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครื่องยนต์คือการจัดวางเพลาลูกเบี้ยวสองตัวบน (ในหัวถัง) ที่มีการติดตั้งวาล์วสี่ตัวต่อสูบ (ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว)

การแก้ปัญหาทางเทคนิคเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุด ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีแผ่นบุรองซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงและระยะห่างที่เสถียรมากขึ้นในคู่แรงเสียดทาน ระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและพินลูกสูบลดลง ดีขึ้น วัสดุที่ใช้สำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ สลักเกลียวก้านสูบ หมุดลูกสูบ ฯลฯ

ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว - โซ่แบบสองขั้นตอนพร้อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอัตโนมัติ การใช้ตัวผลักไฮดรอลิกของกลไกวาล์วทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่าง

การใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกและการบังคับเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการทำความสะอาดน้ำมันคุณภาพสูง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงใช้ตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็มประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ("ตัวกรองพิเศษ") แบบใช้ครั้งเดียว องค์ประกอบตัวกรองเพิ่มเติมของตัวกรองช่วยป้องกันการไหลเข้าของน้ำมันดิบเข้าสู่เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดและอุดตันองค์ประกอบตัวกรองหลัก

ชุดเสริม (ปั๊มน้ำหล่อเย็นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีแบน

เครื่องยนต์ติดตั้งไดอะแฟรมคลัตช์พร้อมแผ่นบุผิวรูปไข่ของดิสก์ขับเคลื่อนซึ่งมีความทนทานสูง

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยให้คุณปรับเวลาการจุดระเบิดได้ รวมถึงพารามิเตอร์การระเบิดภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน ซึ่งช่วยให้คุณระบุตัวบ่งชี้ที่จำเป็น เช่น พลังงาน ความเป็นพิษทางเศรษฐกิจ และความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

แก๊สคลัช 3221

คลัตช์บนรถเป็นแบบดิสก์เดี่ยว แห้ง เสียดทาน ไดรฟ์เป็นแบบไฮดรอลิก

รูปที่ 4. คลัตช์

1 - กระบอกสูบหลักของไดรฟ์คลัตช์ 2 - ตัวเรือนคลัตช์; 3 - มู่เล่; 4 - วัสดุบุผิวแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน; 5 - แผ่นดัน;

6 - วงแหวนรองรับ; 7 - สปริงเหยียบ; 8 - สปริงไดอะแฟรม;

9 - แบริ่งปล่อยคลัตช์; 10 – แกนของกระบอกสูบหลัก

11 - เหยียบ; 12 – เพลาหลักของระบบส่งกำลัง 13 - แหวนโฟม;

14 - คลัตช์ออก; 15 - ข้อต่อลูกหมาก; 16 - ปลอก; 17 - ส้อม;

18 - แกนของกระบอกสูบทำงาน; 19 - แผ่นเชื่อมต่อ; 20 - กระบอกสูบทำงาน; 21 – ข้อต่อเลือดออก; 22 - สปริงแดมเปอร์; 23 - ดิสก์ขับเคลื่อน

คลัตช์ประกอบด้วยข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม คลัตช์ปลดพร้อมลูกปืนและตะเกียบ ชุดจานขับ (ตะกร้า) ดิสก์ขับเคลื่อน กระบอกสูบหลักและกระบอกสูบทำงาน เชื่อมต่อกันด้วยสายยางและท่อ

ดิสก์ขับเคลื่อน (ตะกร้า) ประกอบด้วยปลอกซึ่งติดตั้งสปริงไดอะแฟรม วงแหวนรองรับ และดิสก์แรงดัน สปริงจับจ้องอยู่ที่ปลอกกดบนแผ่นดันด้วยขอบ

ดิสก์ขับเคลื่อนประกอบด้วยฮับที่มีรูแบบ slotted และดิสก์สองอัน ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกตรึงด้วยแหนบ วัสดุบุผิวแรงเสียดทานติดอยู่กับทั้งสองด้าน

แหนบโค้งงอได้พอดีสำหรับดิสก์และกระตุกในการส่งกำลังเมื่อคลัตช์ทำงาน

เพื่อการส่งแรงบิดที่ราบรื่นยิ่งขึ้นเมื่อสตาร์ทรถหรือเปลี่ยนเกียร์ จะมีการติดตั้งสปริงแดมเปอร์ในกระจกดิสก์

จานขับเคลื่อนถูกกดทับกับมู่เล่ของเครื่องยนต์โดยแผ่นดันของตะกร้า ผ่านซับในแรงเสียดทานที่เพิ่มความเสียดทาน แรงบิดจะถูกส่งไปยังดิสก์ขับเคลื่อนและจากนั้นไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ซึ่งดิสก์ขับเคลื่อนจะเชื่อมต่อด้วยการเชื่อมต่อแบบร่องฟัน

ในการตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากเกียร์ชั่วคราว จะใช้แอคทูเอเตอร์ปล่อยคลัตช์ เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ของเหลวที่ถูกแทนที่จะเข้าสู่กระบอกสูบที่ทำงานผ่านท่อและท่อ ดันลูกสูบโดยให้ก้านสูบออก

ก้านทำหน้าที่บนก้านของตะเกียบซึ่งหมุนบนลูกปืน เคลื่อนคลัตช์ปล่อยคลัตช์ไปตามฝาครอบลูกปืนกระปุกเกียร์ด้วยปลายอีกด้าน ลูกปืนคลัตช์กดที่ปลายกลีบของสปริงไดอะแฟรม การเปลี่ยนรูปสปริงจะหยุดทำงานบนแผ่นแรงดันซึ่งจะ "ปล่อย" ตัวขับเคลื่อนและการส่งแรงบิดจะหยุดลง

ด้านนอกกลไกคลัตช์หุ้มด้วยข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ข้อเหวี่ยงติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวหกตัวและแอมพลิฟายเออร์สองตัว ในอีกทางหนึ่ง หมุดสี่ตัวถูกขันเข้ากับเหวี่ยงเพื่อติดกระปุกเกียร์

ห้องข้อเหวี่ยงมีที่นั่งสำหรับกระบอกสูบรองคลัตช์และหน้าต่างสำหรับติดตั้งตะเกียบ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง มีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ที่ด้านล่างของตัวเรือนคลัตช์

ปัจจุบันเครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและติดตั้งในรถยนต์ GAZelle, GAZ 3110, Volga มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดในการดัดแปลงต่างๆ เครื่องยนต์ 402 รุ่นก่อนมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า พิจารณาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 ซึ่งแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา รวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์ ZMZ 406

ข้อกำหนดทั่วไป

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ในเครื่องยนต์ 406 โรงงานติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดที่สมบูรณ์แบบ เป็นสี่สูบ มีระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้คุณปรับคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดให้เข้ากับสภาพการทำงานของรถ

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์พิเศษบนมอเตอร์เหล่านี้ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นเย็นลง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่เห็นพ้องต้องกันว่านี่เป็นหน่วยพิเศษ เนื่องจากในระหว่างการทำงานของหน่วยกำลังดังกล่าว พวกมันจะไม่ร้อนมากเกินไป
ระบบไอเสียและเชื้อเพลิง ท่อไอเสีย ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2 รวมถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์ กำลังของเครื่องยนต์นี้ไม่เพียงขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับโหลดที่ส่งไปยังหน่วยพลังงานและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ต้องจำไว้ว่าหลักการทำงานของหน่วยพลังงานนี้ซึ่งได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1996 นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ Tsi

รายละเอียดและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406

โดยหลักการแล้วจะเป็นการดีกว่าถ้าซ่อมเครื่องยนต์ 406 ZMZ ที่สถานีบริการเฉพาะทางซึ่งจะได้รับการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ แต่เนื่องจากหน่วยจ่ายไฟนี้แทบจะไม่พังเลย หากใช้งานอย่างถูกต้อง ด้านล่างนี้จะเป็นบางกรณีของการทำงานผิดพลาดที่สามารถแก้ไขได้ด้วยมือ

คุณต้องใส่ใจกับระบบไอเสียด้วย บางครั้งวาล์วหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ที่รับผิดชอบในการกำจัดองค์ประกอบไอเสีย (ก๊าซ) ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะเสื่อมสภาพ การละเมิดของพวกเขาสามารถนำไปสู่การ coking ของวาล์วสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยา

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในกรณีที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือระบบอิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ เกิดขัดข้อง จะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีและอย่าปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การปิดเครื่องเต็มไปด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง และเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 406 ควรดำเนินการที่สถานีบริการเฉพาะทาง การเสียเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้ที่บ้านเนื่องจากการออกแบบของเครื่องยนต์นี้เรียบง่าย แต่ก็ยังมีความน่าเชื่อถือสูงและไม่แตกหักหากใช้อย่างถูกต้อง

สามารถพูดได้อย่างมั่นใจอย่างยิ่งว่าส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าของ LION ในปัจจุบันตกอยู่ที่รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เครื่องยนต์ 406 Gazelle มีการดัดแปลงสามแบบ - คาร์บูเรเตอร์สองตัวและหัวฉีดหนึ่งอัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์หัวฉีดยังได้รับการติดตั้งทั้งในรถมินิบัสและในรถยนต์อีกด้วย

ข้อดีของเครื่องยนต์ 406 Gazelle ได้แก่ ประสิทธิภาพพร้อมกำลังสูง ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไร ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นั้นสูง เฉพาะกับการบำรุงรักษาและการทำงานที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน เครื่องยนต์นั้นพิถีพิถันมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเครื่องและหัวเทียน พลัส - ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์เกิดความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากบ่อยครั้งที่พัดลมบนหม้อน้ำไม่ยอมทำงาน

มีข้อดีและข้อเสียทุกที่ แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ 406 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก นอกจากนี้ ร้านค้ายังมีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ให้เลือกมากมาย ในกรณีที่โหนดขัดข้องหรือมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ คุณจะไม่ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก เมื่อเทียบกับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ

ลักษณะเครื่องยนต์

การปรับเปลี่ยนทั้งสาม (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 และ ZMZ-4063.10) มีปริมาตรการทำงาน 2.3 ลิตร เฉพาะเครื่องยนต์ตัวแรกเท่านั้นที่ถูกคาร์บู ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 76 ตัวที่สองคือหัวฉีด สำหรับน้ำมันเบนซิน 92 และตัวที่สามคือคาร์บูเรเตอร์ สำหรับตัวที่ 92 ด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบจะเท่ากันในการปรับเปลี่ยนทั้งสามแบบ - 92 และ 86 มม. ตามลำดับ พลังที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Gazelle 4061.10 มีกำลังหนึ่งร้อยแรงม้า 4062.10 - 145 แรงม้า และ 4063.10 - หนึ่งร้อยสิบ

การใช้ระบบหัวฉีดทำให้ไม่เพียงเพิ่มกำลัง แต่ยังเพิ่มแรงบิดอีกด้วย หากในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Gazelle ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 76 แรงบิดจะอยู่ที่ 176 นิวตันเมตร จากนั้นในรุ่นฉีดจะมีค่า 200 นิวตันเมตรอยู่แล้ว ดังนั้น การใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะช่วยปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถทั้งที่มีและไม่มีสินค้า สิ่งนี้ทำให้ความมั่นใจของ Gazelle โหลดได้แม้ในขณะที่ปีนเขา

อาจกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์ 406 เป็นมอเตอร์ตัวแรกที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จาก บริษัท เยอรมัน Bosch ในปริมาณมาก นอกจากนี้ Gazelle ยังมีระบบจุดระเบิดสองวงจรพร้อมคอยล์สองตัว หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - การผลิตในประเทศ (MIKAS, SOATE)

อุปกรณ์เครื่องยนต์ ZMZ-406

1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 2 - กระปุกน้ำมัน; 3 - ท่อร่วมไอเสีย; 4 – แขนรองรับเครื่องยนต์ 5 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊มน้ำ; 7 – เซ็นเซอร์ของหลอดไฟที่มีความร้อนสูงเกินไปของของเหลวหล่อเย็น 8 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 9 – เซ็นเซอร์อุบาทว์; 10 - เทอร์โมสตัท; 11 - แรงดันน้ำมันฉุกเฉินของหลอดไฟเซ็นเซอร์ 12 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน 13 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 15 - คอยล์จุดระเบิด; เซ็นเซอร์ 16 เฟส; 17 - หน้าจอฉนวนความร้อน

บล็อกทรงกระบอกหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทา ระหว่างกระบอกสูบมีช่องสำหรับน้ำหล่อเย็น กระบอกสูบทำขึ้นโดยไม่มีปลอกหุ้ม ที่ด้านล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว ฝาครอบลูกปืนหลักทำจากเหล็กดัดและยึดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียวสองตัว ฝาแบริ่งเบื่อพร้อมกับบล็อกจึงไม่สามารถสับเปลี่ยนได้

บนฝาครอบทั้งหมด ยกเว้นฝาครอบของตลับลูกปืนที่สาม หมายเลขซีเรียลของพวกมันจะถูกประทับตรา ฝาครอบของตลับลูกปืนที่สามพร้อมกับบล็อกถูกกลึงที่ส่วนปลายเพื่อติดตั้งแหวนรองตลับลูกปืนกันรุนแบบครึ่งตัว ฝาครอบโซ่และกล่องบรรจุพร้อมขายึดเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้ากับปลายบล็อก มีบ่อน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก ด้านบนของบล็อกเป็นฝาสูบที่หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีวาล์วไอดีและไอเสีย แต่ละสูบมีสี่วาล์ว สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วไอดีอยู่ทางด้านขวาของส่วนหัวและวาล์วไอเสียอยู่ทางด้านซ้าย

วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาผ่านก้านสูบไฮดรอลิก การใช้ตัวกดไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว เนื่องจากจะชดเชยระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์วโดยอัตโนมัติ ด้านนอกบนตัวดันไฮดรอลิกมีร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังตัวดันไฮดรอลิกจากท่อน้ำมัน

ประเภทของ mod เครื่องยนต์ 4062 ทางด้านขวา

1 - ดิสก์ซิงโครไนซ์; 2 – เซ็นเซอร์ความเร็วและการซิงโครไนซ์; 3 - กรองน้ำมัน; 4 - สตาร์ทเตอร์; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายน้ำหล่อเย็น; 7 – เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ; 8 - ท่อทางเข้า; 9 - ผู้รับ; 10 - คอยล์จุดระเบิด; 11 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 12 - เค้น; 13 - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก 14 - เครื่องกำเนิด

ตัวดันไฮดรอลิกมีตัวเหล็ก ด้านในมีการเชื่อมปลอกไกด์ มีการติดตั้งตัวชดเชยพร้อมลูกสูบในบุชชิ่ง ตัวชดเชยอยู่ในแขนเสื้อโดยวงแหวนยึด มีการติดตั้งสปริงขยายระหว่างตัวชดเชยกับลูกสูบ ลูกสูบวางพิงกับด้านล่างของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน สปริงจะบีบอัดร่างกายของบอลวาล์วกันกลับ

เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไม่กดตัวดันไฮดรอลิก สปริงจะกดตัวตัวดันไฮดรอลิกผ่านลูกสูบไปยังส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และตัวชดเชยไปยังก้านวาล์ว ขณะเลือกช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว บอลวาล์วเปิดอยู่ในตำแหน่งนี้ และน้ำมันจะเข้าสู่ตัวดันไฮดรอลิก ทันทีที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหมุนและกดกับตัวเรือนก้านกระทุ้ง ตัวเรือนจะเลื่อนลงมาและบอลวาล์วจะปิดลง

น้ำมันระหว่างลูกสูบและตัวชดเชยเริ่มทำงานเป็นของแข็ง ตัวดันไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเลื่อนลงและเปิดวาล์ว เมื่อลูกเบี้ยวหมุนหยุดกดบนตัวดันไฮดรอลิก มันจะเลื่อนขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง เปิดบอลวาล์ว และวงจรทั้งหมดจะเกิดซ้ำอีกครั้ง

ภาพตัดขวางของตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 4062

1 - กระปุกน้ำมัน; 2 – ตัวรับปั๊มน้ำมัน; 3 - ปั้มน้ำมัน; 4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน; 5 - ล้อเฟืองของเพลากลาง; 6 – บล็อกของกระบอกสูบ; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ผู้รับ; 9 – เพลาลูกเบี้ยวของวาล์วทางเข้า; 10 - วาล์วทางเข้า; 11 - ฝาครอบวาล์ว; 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 14 - ก้านวาล์วไฮดรอลิก 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 16 - ปลอกนำวาล์ว; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 – ส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ 19 - ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ลูกสูบ; 21 - พินลูกสูบ; 22 - ก้านสูบ; 23 - เพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ฝาครอบก้านสูบ; 25 – ฝาครอบของแบริ่งหัวรุนแรง; 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 27 - ตัวดัน; 28 - ปลอกไกด์; 29 - ตัวชดเชย; 30 - แหวนยึด; 31 - ลูกสูบชดเชย; 32 - บอลวาล์ว; 33 - สปริงบอลวาล์ว; 34 - ร่างกายของบอลวาล์ว; 35 - สปริงขยายตัว

เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหัวของบล็อกโดยมีขนาดพอดีกับการรบกวนขนาดใหญ่ ห้องเผาไหม้ทำขึ้นที่ส่วนล่างของหัวบล็อกและส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนบน มีการติดตั้งฝาครอบอลูมิเนียมไว้ที่ส่วนรองรับ ฝาครอบด้านหน้าเป็นแบบทั่วไปสำหรับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ฝาครอบนี้มีหน้าแปลนดันพลาสติกที่พอดีกับร่องบนวารสารเพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบถูกเบื่อพร้อมกับหัวบล็อก ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้ บนปกทั้งหมด ยกเว้นด้านหน้า หมายเลขซีเรียลจะมีลายนูน

โครงการติดตั้งฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเหล็กหล่อ โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาไอดีและไอเสียเหมือนกัน ลูกเบี้ยวถูกชดเชย 1.0 มม. เมื่อเทียบกับแกนของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้หมุนได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอบนพื้นผิวของตัวดันไฮดรอลิกและทำให้สม่ำเสมอ ที่ด้านบนของหัวบล็อกปิดด้วยฝาปิดที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ลูกสูบยังเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ด้านล่างของลูกสูบมีช่องสี่ช่องสำหรับวาล์ว ซึ่งป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกกับวาล์วเมื่อจังหวะของวาล์วถูกรบกวน

สำหรับการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบที่ถูกต้อง จะมีคำว่า "ด้านหน้า" ที่ผนังด้านข้างใกล้กับบอสใต้หมุดลูกสูบ ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อให้คำจารึกนี้หันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน แหวนอัดเป็นเหล็กหล่อ พื้นผิวการทำงานรูปทรงกระบอกของวงแหวนด้านบนถูกเคลือบด้วยชั้นของโครเมียมที่มีรูพรุน ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเข้าของวงแหวน

พื้นผิวการทำงานของวงแหวนล่างถูกปกคลุมด้วยชั้นของดีบุก มีร่องบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนด้านล่าง ควรติดตั้งแหวนบนลูกสูบโดยให้ร่องนี้ขึ้นไปทางด้านล่างของลูกสูบ แหวนขูดน้ำมันประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: แผ่นเหล็กสองแผ่นและตัวขยาย ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบโดยใช้หมุดลูกสูบ "แบบลอย" เช่น พินไม่ได้รับการแก้ไขในลูกสูบหรือก้านสูบ นิ้วถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่โดยวงแหวนยึดสปริงสองอันซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของบอสลูกสูบ ก้านสูบเหล็กหลอมพร้อมแกนตัว I

บุชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบ หัวล่างของก้านสูบพร้อมฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว น็อตของโบลต์ก้านสูบมีเกลียวล็อคในตัว ดังนั้นจึงไม่ได้ล็อคเพิ่มเติม ฝาครอบก้านสูบถูกกลึงร่วมกับก้านสูบ ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายจากก้านสูบต่อหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งได้ หมายเลขกระบอกสูบถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ ในการทำให้ก้นลูกสูบเย็นลงด้วยน้ำมัน รูจะทำในก้านสูบและหัวส่วนบน มวลของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบต้องไม่ต่างกันเกิน 10 กรัมสำหรับกระบอกสูบที่แตกต่างกัน

ตลับลูกปืนก้านสูบผนังบางติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ปลอกตัวเว้นวรรคและตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ถูกเสียบเข้าไปในรูมู่เล่ หมายเลขกระบอกสูบถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ ในการทำให้ก้นลูกสูบเย็นลงด้วยน้ำมัน รูจะทำในก้านสูบและหัวส่วนบน มวลของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบต้องไม่ต่างกันเกิน 10 กรัมสำหรับกระบอกสูบที่แตกต่างกัน

ตลับลูกปืนก้านสูบผนังบางติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ปลอกตัวเว้นวรรคและตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ถูกเสียบเข้าไปในรูมู่เล่

เครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดพร้อมกับไมโครโปรเซสเซอร์ที่ซับซ้อน
ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและจุดระเบิด (KMSUD)

ประเภทของ mod เครื่องยนต์ 4062 ทางด้านซ้าย:

1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
2 - กระปุกน้ำมัน;
3 - ท่อร่วมไอเสีย;
4 – แขนรองรับเครื่องยนต์
5 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น;
6 - ปั๊มน้ำ;
7 - หลอดเซ็นเซอร์ระบายความร้อนด้วยความร้อนสูงเกินไป
ของเหลว
8 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ของเหลว
9 – เซ็นเซอร์อุบาทว์;
10 - เทอร์โมสตัท;
11 - เซ็นเซอร์ไฟฉุกเฉิน
แรงดันน้ำมัน
12 - เซ็นเซอร์เกจวัดความดัน
น้ำมัน;
13 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง;
14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน);
15 - คอยล์จุดระเบิด;
เซ็นเซอร์ 16 เฟส;
17 - หน้าจอกันความร้อน
บล็อกทรงกระบอกหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทา ระหว่างกระบอกสูบมีช่องสำหรับ
น้ำหล่อเย็น กระบอกสูบทำขึ้นโดยไม่มีปลอกหุ้ม ที่ด้านล่างของบล็อก
มีห้าแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง ปกพื้นเมือง
แบริ่งทำจากเหล็กดัดและยึดติดกับบล็อกด้วยสลักเกลียวสองตัว ฝาปิด
แบริ่งเบื่อพร้อมกับบล็อกดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้
บนฝาครอบทั้งหมด ยกเว้นฝาครอบของตลับลูกปืนที่สาม หมายเลขซีเรียลของพวกมันจะถูกประทับตรา
ฝาครอบของตลับลูกปืนที่สามพร้อมกับบล็อกถูกกลึงที่ปลายสำหรับการติดตั้ง
เครื่องซักผ้าครึ่งลูกปืนแรงขับ ฝาครอบโซ่ถูกยึดเข้ากับปลายบล็อกและ
ที่ยึดต่อมที่มีข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง มีบ่อน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก
ด้านบนของบล็อกเป็นฝาสูบหล่อจากอลูมิเนียม
โลหะผสม มีวาล์วไอดีและไอเสีย สำหรับแต่ละกระบอก
มีการติดตั้งวาล์วสี่ตัว ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว วาล์วไอดี
ตั้งอยู่ทางด้านขวาของศีรษะและช่องทางด้านซ้าย ไดรฟ์วาล์ว
ดำเนินการโดยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวผ่านตัวดันไฮดรอลิก
การใช้ตัวดันไฮดรอลิกทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างในไดรฟ์
วาล์วเนื่องจากจะชดเชยช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวโดยอัตโนมัติ
เพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์ว ด้านนอกของตัวดันไฮดรอลิก
มีร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันภายในตัวดันไฮดรอลิกจากน้ำมัน
ทางหลวง

ประเภทของ mod เครื่องยนต์ 4062 ทางด้านขวา:

1 - ดิสก์ซิงโครไนซ์;
2 – เซ็นเซอร์ความเร็วและการซิงโครไนซ์;
3 - กรองน้ำมัน;
4 - สตาร์ทเตอร์;
5 - เซ็นเซอร์เคาะ;
6 - ท่อระบายน้ำหล่อเย็น;
7 – เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ;
8 - ท่อทางเข้า;
9 - ผู้รับ;
10 - คอยล์จุดระเบิด;
11 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา;
12 - เค้น;
13 - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก
14 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ตัวดันไฮดรอลิกมีตัวเหล็กซึ่งด้านในเป็นรอยเชื่อม
ปลอกหุ้ม. มีการติดตั้งตัวชดเชยพร้อมลูกสูบในบุชชิ่ง ตัวชดเชยจะจัดขึ้นใน
บุชกับแหวนยึด มีการติดตั้งตัวขยายระหว่างตัวชดเชยกับลูกสูบ
ฤดูใบไม้ผลิ. ลูกสูบวางพิงกับด้านล่างของตัวเรือนตัวดันไฮดรอลิก พร้อมกัน
สปริงบีบอัดร่างกายของเช็คบอลวาล์ว เมื่อแคม
เพลาลูกเบี้ยวไม่กดบนตัวดันไฮดรอลิก สปริงกดผ่าน
ตัวลูกสูบของตัวดันไฮดรอลิกไปยังส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวกระจาย
เพลาและตัวชดเชย - ไปยังก้านวาล์วขณะเลือกช่องว่างในไดรฟ์
วาล์ว บอลวาล์วเปิดอยู่ในตำแหน่งนี้และน้ำมันไหลเข้า
ดันไฮดรอลิก ทันทีที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหมุนและกดเปิด
ตัวดันร่างกายจะเลื่อนลงและบอลวาล์วจะปิด น้ำมัน,
ตั้งอยู่ระหว่างลูกสูบและตัวชดเชยเริ่มทำงานเป็นของแข็ง
ตัวดันไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเลื่อนลงและเปิดวาล์ว
เมื่อลูกเบี้ยวหมุนหยุดกดบนตัวของตัวดันไฮดรอลิกอยู่ด้านล่าง
การกระทำของสปริงเลื่อนขึ้น เปิดบอลวาล์ว และรอบทั้งหมด
ซ้ำอีกครั้ง

ภาพตัดขวางของตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 4062

1 - กระปุกน้ำมัน;
2 – ตัวรับปั๊มน้ำมัน;
3 - ปั้มน้ำมัน;
4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน;
5 - ล้อเฟืองของเพลากลาง;
6 – บล็อกของกระบอกสูบ;
7 - ท่อทางเข้า;
8 - ผู้รับ;
9 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี
วาล์ว;
10 - วาล์วทางเข้า;
11 - ฝาครอบวาล์ว;
12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
วาล์ว;
13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน;
14 - ก้านวาล์วไฮดรอลิก
15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว;
16 - ปลอกนำวาล์ว;
17 - วาล์วไอเสีย;
18 – ส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ
19 - ท่อร่วมไอเสีย;
20 - ลูกสูบ;
21 - พินลูกสูบ;
22 - ก้านสูบ;
23 - เพลาข้อเหวี่ยง;
24 - ฝาครอบก้านสูบ;
25 – ฝาครอบของแบริ่งหัวรุนแรง;
26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
27 - ตัวดัน;
28 - ปลอกไกด์;
29 - ตัวเรือนชดเชย;
30 - แหวนยึด;
31 - ลูกสูบชดเชย;
32 - บอลวาล์ว;
33 - สปริงบอลวาล์ว;
34 - ร่างกายของบอลวาล์ว;
35 - สปริงขยาย
มีการติดตั้งอานม้าและบูชไกด์ที่ส่วนหัวของบล็อกด้วยขนาดที่พอดี
วาล์ว ในส่วนล่างของหัวบล็อกจะทำห้องเผาไหม้ในส่วนบน -
ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ ติดตั้งบนเสาอะลูมิเนียม
ปก. ฝาครอบด้านหน้าเป็นแบบทั่วไปสำหรับส่วนรองรับไอดีและไอเสีย
เพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบนี้มีจุกพลาสติก
หน้าแปลนที่พอดีกับร่องบนวารสารเพลาลูกเบี้ยว ฝาปิด
เบื่อกับหัวบล็อกแล้วเปลี่ยนไม่ได้ บน
ปกทั้งหมด ยกเว้นด้านหน้า มีลายนูนด้วยหมายเลขประจำเครื่อง

ไดอะแกรมการติดตั้งฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเหล็กหล่อ โปรไฟล์ลูกเบี้ยวทางเข้าและทางออก
เพลาก็เหมือนกัน ลูกเบี้ยวถูกแทนที่โดย 1.0 มม. เมื่อเทียบกับแกนของตัวดันไฮดรอลิกซึ่ง
ทำให้หมุนได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของพื้นผิว
ดันไฮดรอลิกและทำให้สม่ำเสมอ ด้านบนของหัวบล็อกปิดด้วยฝา
หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ลูกสูบยังเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ บน
ด้านล่างของลูกสูบมีช่องสำหรับวาล์วสี่ช่องซึ่งป้องกัน
ลูกสูบกระทบวาล์วโดยละเมิดเวลาวาล์ว เพื่อความถูกต้อง
การติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบที่ผนังด้านข้างที่บอสใต้หมุดลูกสูบนั้นหล่อ
จารึก: "ก่อน" ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อให้คำจารึกนี้เป็น
หันหน้าไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์
ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน
แหวนอัดเป็นเหล็กหล่อ พื้นผิวการทำงานรูปทรงกระบอกของอัปเปอร์
แหวนถูกปกคลุมด้วยชั้นของโครเมียมที่มีรูพรุนซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเข้าของแหวน ทำงาน
พื้นผิวของวงแหวนล่างถูกปกคลุมด้วยชั้นของดีบุก บนพื้นผิวด้านในของด้านล่าง
แหวนมีร่อง ต้องติดตั้งแหวนบนลูกสูบด้วยร่องนี้
จนถึงส่วนล่างของลูกสูบ แหวนขูดน้ำมันประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: สอง
แผ่นเหล็กและตัวขยาย ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบที่มีลูกสูบ
นิ้ว "แบบลอย" เช่น พินไม่ได้รับการแก้ไขในลูกสูบหรือก้านสูบ จาก
การเคลื่อนไหวนิ้วถูกยึดด้วยวงแหวนยึดสปริงสองอันซึ่ง
ติดตั้งในร่องของบอสลูกสูบ ก้านสูบเหล็กหลอมพร้อมก้าน
ส่วนคู่ บุชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบ
หัวล่างของก้านสูบพร้อมฝาปิดซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว น็อตก้านสูบ
สลักเกลียวมีเกลียวล็อคตัวเอง ดังนั้นจึงไม่ต้องล็อคเพิ่มเติม
ฝาครอบก้านสูบถูกกลึงด้วยก้านสูบดังนั้นจึงไม่สามารถ
ย้ายจากคันหนึ่งไปอีกคัน ตัวเลขประทับบนก้านสูบและฝาครอบ
กระบอกสูบ สำหรับหล่อเย็นเม็ดมะยมลูกสูบด้วยน้ำมันในก้านสูบและหัวบน
หลุมถูกสร้างขึ้น มวลของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบไม่ควรต่างกัน
มากกว่า 10g สำหรับกระบอกสูบต่างๆ ติดตั้งที่หัวล่างของก้านสูบ
ตลับลูกปืนก้านสูบผนังบาง เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด
เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยแรงผลัก
เครื่องซักผ้าครึ่งหนึ่งติดตั้งอยู่ที่คอกลาง ไปยังส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง
ติดมู่เล่ ใส่ปลอกตัวเว้นระยะและลูกปืนเข้าไปในรูมู่เล่
เพลาอินพุตกระปุก
หมายเลขกระบอกสูบถูกประทับบนก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ สำหรับระบายความร้อนด้านล่าง
รูน้ำมันลูกสูบถูกสร้างขึ้นในก้านสูบและหัวบน น้ำหนัก
ลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบไม่ควรต่างกันเกิน 10 กรัม แตกต่างกัน
กระบอกสูบ ก้านสูบผนังบางติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ
ซับ เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีแปด
ถ่วงน้ำหนัก มันถูกเก็บไว้จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยแหวนรองแบบถาวร
ติดไว้ที่คอตรงกลาง ติดกับปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง
มู่เล่ ปลอกตัวเว้นระยะและลูกปืนหลักถูกใส่เข้าไปในรูมู่เล่
เพลาเกียร์.

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 402 พร้อมกันด้วยการออกแบบรถยนต์ GAZ-3105 สำหรับรัฐบาล อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้เสร็จสิ้นเฉพาะในชุดสุดท้ายเท่านั้นซึ่งจำเป็นต้องขายอย่างเร่งด่วนในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการนำรถยนต์ออกจากการผลิต

ICE ZMZ 406

ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ H-series ของผู้ผลิต SAAB (โซลูชันการออกแบบ) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ส่งผลให้ด้วยปริมาตร 2.3 ลิตรเท่าเดิม ระบบขับเคลื่อนกำลังให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตรของรถต้นแบบและ 100 แรงม้า กับ. กำลังแทนที่ 150 แรงม้าที่คาดไว้เช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ก. ตามลำดับ.

คาร์บูเรเตอร์รุ่น ZMZ 4061.10

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายอย่างในเครื่องยนต์ของผู้ผลิต ZMZ:

• วาล์วไอดีและไอเสียสองวาล์วต่อสูบ
• ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• ไดอะแกรมของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน
• ตัวดันไฮดรอลิกแทนการปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์วพร้อมปะเก็น

ตัวยกวาล์ว

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของ ZMZ 406 จะสอดคล้องกับค่าที่ระบุในตาราง:

คู่มือโรงงานประกอบด้วยคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

• ZMZ 4063.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง A-76 กำลัง 110 แรงม้า s. แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4061.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 กำลัง 100 แรงม้า s. แรงบิด 177 Nm น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4062.10 - หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92, กำลัง 145 แรงม้า s. แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 หัวฉีด

อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่สามหลังจาก 24D และ 402 ในสายขับเคลื่อนพลังงานของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ รูปแบบการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมตัวขับโซ่แบบสองขั้นตอน

นักพัฒนายังคงใช้รูปแบบเครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งอยู่ด้านบนสุดภายในหัวกระบอกสูบ อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นโดยผู้ออกแบบโรงงานเป็น 9.3 ในเวอร์ชันพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งตรงกลางของเทียนไขภายในห้องเผาไหม้

การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงโดยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน ลดระยะชักของลูกสูบลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของกลุ่ม SHPG ทั้งหมด ก้านสูบเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง และแหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ตัวปรับความตึงโซ่เป็นแบบอัตโนมัติ ทำหน้าที่สองครั้ง - โหลดไว้ล่วงหน้าโดยสปริงระหว่างการทำงานแบบไฮดรอลิก ระดับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบฟูลโฟลว์ มีไดรฟ์สายพาน V แยกต่างหากสำหรับเอกสารแนบ เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับ SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1 เวอร์ชัน

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ในขั้นต้น มอเตอร์ได้รับการออกแบบด้วยการฉีด ดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นรุ่นพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง พวกเขาได้รับการติดตั้งบน Gazelle ดังนั้นในขณะที่รักษาปริมาณของห้องเผาไหม้จำเป็นต้องลดต้นทุนการดำเนินงานของเจ้าของ ในการทำเช่นนี้ ฝ่ายบริหารของ ZMZ ได้ลดอัตราส่วนการอัดลงเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังเชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า

รุ่นของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ในห้องเผาไหม้ต่างกัน

ด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063 ได้มีการปรับปรุงสิ่งใหม่ ๆ แบบย้อนกลับ:

• ลดกำลังและแรงบิด
• รอบ XX เหล็ก 750 นาที -1 แทน 800 นาที -1 ;
• แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ที่ 4000

สิ่งอื่นที่ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบางชิ้นใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณลักษณะเชิงลบของไดรฟ์พลังงาน ZMZ 406 คือการหล่อที่มีคุณภาพต่ำและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่สำเร็จ:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
• ไดรฟ์ที่มีจังหวะเวลาต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง บล็อกสตาร์ที่ยุบได้ และการออกแบบที่เทอะทะโดยทั่วไป

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่

แต่การสั่นสะเทือนจะลดลง หัวกระบอกสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการทำงาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นอย่างต่อเนื่อง และต้องขันน็อตให้แน่น ความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดทั้งหมดนั้นสูง การออกแบบนั้นเชื่อถือได้และเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่ต้องปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 รอบการทำงาน

หัวฉีดท่อร่วมไอดี

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เนื่องจากเครื่องยนต์ ZMZ 406 มีสามรุ่น แต่ละรุ่นจึงถูกใช้ในรุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux; แก๊ซ 3102 (2539 - 2551);
• ZMZ 4061.10 - แก๊ซ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin

GAZ Gazelle Farmer

ในกรณีแรก ลักษณะเครื่องยนต์มีความเหมาะสมกับรถยนต์ผู้บริหารในเมืองของข้าราชการและหน่วยงานราชการ การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ลดงบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle รถยนต์เอนกประสงค์และรถบรรทุก

ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการบริการตามลำดับต่อไปนี้:

• การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้งเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
• การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์;
• ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วง เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
• หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 รอบ;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไม่ได้หลังจาก 30,000 กม. ไส้กรองอากาศ - 20,000 กม.
• คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจากวิ่ง 50,000 รอบ

ซ่อมZMZ 406

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวยกไฮดรอลิกและปั๊มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง เริ่มแรกระบบระบายความร้อนมีจุดอ่อน - หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท สิ่งที่แนบมาทั้งหมดมีอายุการใช้งานสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลีเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากมอเตอร์มีน้ำหนักมากด้วยมือของคุณเอง การยกเครื่องในโรงรถโดยไม่มีรอกจึงเป็นเรื่องยากมาก

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ ZMZ 406 จะงอวาล์วเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น นอกจากนี้ ยังได้รับความเสียหายซึ่งกันและกัน (ทางเข้าและทางออกขณะยก) และไม่เกี่ยวกับลูกสูบ หากวงจรขาด ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น

เนื่องจากอุปกรณ์ ICE ถูกคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และการออกแบบ ZMZ 402 นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้เพียงบางส่วน จึงมีลักษณะการทำงานผิดพลาด:

เนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ บล็อกและฝาสูบจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลทำงานอย่างสม่ำเสมอ (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว)

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ ZMZ 406 ให้คุณเพิ่มกำลังได้ด้วยตัวเองสูงสุดถึง 200 - 250 แรงม้า กับ. ด้วยเหตุนี้จึงใช้การปรับจูนทางกล:

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• ลดอุณหภูมิของอากาศในช่องไอดี;
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ / ปริมาณ)

จูน ZMZ 406

สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก Gazelle การปรับจูนเทอร์โบจะไม่ได้ผล เนื่องจากอายุการใช้งานของ DS ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ H-series ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ผู้บริหาร อนุญาตให้ปรับจูนได้ เพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก

บ้าน » เครื่องยนต์ » น้ำหนักต่อเครื่องยนต์ 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ความแตกต่างระหว่างหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์