มาสด้า 6 อุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ที่ใด อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ควรเป็นเท่าใด คุณสมบัติของระบบทำความเย็นและอิทธิพลที่มีต่อสภาวะอุณหภูมิ

หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับ Mazda 6 "Check-Engene" จะไม่ดับหรือไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นครู่หนึ่ง นอกจากนี้ยังสามารถกะพริบซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติร้ายแรงอย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้นี้จะไม่บอกเจ้าของมาสด้าว่าปัญหาคืออะไร แต่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์มาสด้า 6

เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศทั้งหมดซึ่งไม่รวมถึงมาสด้า 6 นั้นผูกติดอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแน่นหนาเซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบการทำงานของรถ ดังนั้น การวินิจฉัยเครื่องยนต์ของมาสด้า 6 จึงเป็นการตรวจสอบหน่วยที่สำคัญที่สุดของรถ ยกเว้นระบบกันสะเทือนซึ่งได้รับการตรวจสอบด้วยกลไก

มีอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์มาสด้า 6มีเครื่องสแกนขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลายซึ่งไม่เพียงแต่มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ แต่มีบางครั้งที่เครื่องสแกนแบบพกพาทั่วไปตรวจไม่พบความผิดปกติในเครื่องยนต์ Mazda 6 ดังนั้นการวินิจฉัยจะต้องดำเนินการโดยซอฟต์แวร์ที่ได้รับอนุญาตและสแกนเนอร์จาก Mazda เท่านั้น

เครื่องสแกนวินิจฉัยของ Mazda แสดง:

• ค่าการเปิดคันเร่งเป็นเปอร์เซ็นต์
• ความเร็วเครื่องยนต์เป็นรอบต่อนาที
• อุณหภูมิเครื่องยนต์มาสด้า 6;
• แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของ Mazda 6;
• อุณหภูมิของอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์
• เวลาจุดระเบิดของมาสด้า 6;
• เวลาฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด แสดงเป็นมิลลิวินาที
• การอ่านค่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ Mazda 6;
• การอ่านค่าเซ็นเซอร์อ็อกซิเจนของ Mazda 6;

1. ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์มาสด้า 6 ก่อนอื่นให้ตรวจสอบห้องเครื่องยนต์ด้วยสายตาสำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ไม่ควรมีรอยเปื้อนของของเหลวทางเทคนิค ไม่ว่าจะเป็นน้ำมัน น้ำหล่อเย็น น้ำมันเบรก โดยทั่วไปสิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์ Mazda 6 เป็นระยะจากฝุ่น ทราย สิ่งสกปรก ซึ่งจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่สำหรับการกระจายความร้อนตามปกติด้วย!

2. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์มาสด้า 6 ขั้นตอนที่สองของการทดสอบในการทำเช่นนี้ คุณต้องดึงก้านวัดระดับน้ำมันออก และดูน้ำมันด้วยการคลายเกลียวฝาที่เติมน้ำมัน หากน้ำมันเป็นสีดำและยิ่งดำและหนาขึ้น แสดงว่าน้ำมันได้รับการเปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน

หากมีอิมัลชันสีขาวบนฝาปิดช่องเติมหรือหากน้ำมันมีฟอง แสดงว่าอาจมีน้ำหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน

3. ตรวจเช็คหัวเทียนมาสด้า 6ถอดหัวเทียนทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบได้ทีละตัว พวกเขาจะต้องแห้ง หากเทียนถูกปกคลุมด้วยเขม่าสีเหลืองหรือสีน้ำตาลอ่อนเล็กน้อย คุณไม่ควรกังวล เขม่าดังกล่าวค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ปกติและยอมรับได้ จะไม่ส่งผลต่อการทำงาน

หากมีคราบน้ำมันบนเทียน Mazda 6 แสดงว่าจะต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว เขม่าดำแสดงถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเติมพลังใหม่ สาเหตุมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงของ Mazda หรือตัวกรองอากาศที่อุดตันมากเกินไป อาการหลักจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น

คราบจุลินทรีย์สีแดงบนเทียน Mazda 6 เกิดขึ้นจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งมีอนุภาคโลหะจำนวนมาก (เช่น แมงกานีส ซึ่งเพิ่มจำนวนออกเทนของเชื้อเพลิง) แผ่นโลหะดังกล่าวนำกระแสได้ดี ซึ่งหมายความว่าด้วยชั้นสำคัญของแผ่นโลหะนี้ กระแสจะไหลผ่านโดยไม่เกิดประกายไฟ

4.คอยล์จุดระเบิด Mazda 6 ไม่ได้เสียบ่อยส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอายุมาก ฉนวนได้รับความเสียหาย และเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ทางที่ดีควรเปลี่ยนคอยส์ตามระยะตามระเบียบ แต่บางครั้งการพังทลายก็เกิดจากเทียนไขไม่ดีหรือสายไฟแรงสูงหัก ต้องถอดคอยล์มาสด้าเช็ค

หลังจากถอดออก คุณต้องแน่ใจว่าฉนวนไม่เสียหาย ไม่ควรมีจุดดำหรือรอยแตก ต่อไปควรใช้มัลติมิเตอร์หากขดลวดไหม้อุปกรณ์จะแสดงค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ คุณไม่ควรตรวจสอบคอยล์มาสด้า 6 ด้วยวิธีสมัยก่อนว่ามีประกายไฟระหว่างเทียนกับส่วนโลหะของรถหรือไม่ วิธีนี้เกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นเก่าในขณะที่ใช้ Mazda 6 เนื่องจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ไม่เพียงแต่คอยล์ แต่ยังรวมถึงระบบไฟฟ้าทั้งหมดของรถด้วย

5. เป็นไปได้ไหมที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์ด้วยควันจากท่อไอเสียของ Mazda 6?ไอเสียสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ จากรถที่ให้บริการในฤดูร้อนไม่ควรมองเห็นควันหนาหรือเทาน้ำเงินเลย

หากมองเห็นควันสีขาวแสดงว่าปะเก็นไหม้หรือรอยรั่วในระบบทำความเย็นของ Mazda 6 หากควันเป็นสีดำ อย่างดีที่สุด ปัญหาเหล่านี้เกิดจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีมากเกินไป ที่เลวร้ายที่สุด - ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบ

หากควันมีโทนสีน้ำเงิน แสดงว่าเครื่องยนต์ Mazda 6 กำลังกินน้ำมัน ในกรณีที่ดีที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบ ถ่านทั้งหมดนี้อุดตันและลดอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา Mazda 6 ซึ่งไม่สามารถรับมือกับการทำให้สิ่งสกปรกดังกล่าวบริสุทธิ์

6. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ Mazda 6 ด้วยเสียงเสียงคือช่องว่าง นั่นคือสิ่งที่ทฤษฎีกลศาสตร์พูด มีช่องว่างในข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้เกือบทั้งหมด ช่องว่างขนาดเล็กนี้มีฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนสัมผัส แต่เมื่อเวลาผ่านไป ช่องว่างขยายออก ฟิล์มน้ำมันไม่สามารถกระจายอย่างสม่ำเสมอ เกิดการเสียดสีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์มาสด้า 6 อันเป็นผลมาจากการสึกหรอที่รุนแรงมาก

แต่ละโหนดในเครื่องยนต์ Mazda 6 มีเสียงเฉพาะ:

• เสียงดังและบ่อยครั้งที่ได้ยินในทุกความเร็วของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับวาล์ว
• การเคาะที่นุ่มนวลซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วนั้นเกิดจากกลไกการจ่ายวาล์วซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอขององค์ประกอบ
• การน็อคสั้นที่ชัดเจนซึ่งเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น เตือนถึงปลายตลับลูกปืนก้านสูบที่ใกล้เข้ามา

7. การวินิจฉัยระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ Mazda 6ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของระบบระบายความร้อนและการกระจายความร้อนที่เพียงพอหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ผ่านหม้อน้ำเตาซึ่งก่อให้เกิดความร้อนอย่างรวดเร็วของทั้งเครื่องยนต์และภายใน Mazda 6 ในฤดูหนาว .

เมื่อถึงอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ Mazda 6 (ประมาณ 60-80 องศา) วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยเป็นวงกลมขนาดใหญ่ กล่าวคือ ของเหลวบางส่วนไหลเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้ความร้อนไหลผ่าน หากถึงจุดวิกฤต 100 องศาเทอร์โมสตัทของ Mazda 6 จะเปิดขึ้นจนเต็มและปริมาตรของของเหลวทั้งหมดจะไหลผ่านหม้อน้ำ

ในเวลาเดียวกัน พัดลมหม้อน้ำ Mazda 6 จะเปิดขึ้น ช่วยให้เป่าลมร้อนระหว่างเซลล์หม้อน้ำได้ดีขึ้น ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและต้องซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

8. ความผิดปกติทั่วไปของระบบทำความเย็น Mazda 6หากพัดลมไม่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤติก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์จากนั้นตรวจสอบพัดลม Mazda 6 และความสมบูรณ์ของสายไฟ แต่ปัญหาอาจกลายเป็นมากขึ้นทั่วโลก เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เทอร์โม) อาจล้มเหลว

ประสิทธิภาพของเทอร์โมสตัทมาสด้า 6 ได้รับการตรวจสอบดังนี้: อุ่นเครื่องยนต์แล้ววางมือที่ด้านล่างของเทอร์โมสตัทหากร้อนแสดงว่าใช้งานได้

ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นอาจเกิดขึ้น: ปั๊มไม่ทำงาน, หม้อน้ำ Mazda 6 รั่วหรืออุดตัน, วาล์วในฝาเติมแตก หากเกิดปัญหาขึ้นหลังจากเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น เป็นไปได้มากว่าแอร์ล็อคน่าจะถูกตำหนิ

มาสด้า 6 (2008+). สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย

1. สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำ. ระบบทำความเย็นที่ไม่ได้เติมถึงระดับที่เหมาะสมไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้ ดังนั้นอุณหภูมิจะเกินระดับวิกฤตและของเหลวจะเดือด

2. พัดลมระบายความร้อนล้มเหลว. หน้าที่ของมันคือการทำให้องค์ประกอบของระบบที่มีชื่อเดียวกันและของเหลวเย็นลงอย่างแรง เป็นที่ชัดเจนว่าหากพัดลมไม่เปิด อุณหภูมิจะไม่ลดลงและอาจส่งผลให้น้ำยาป้องกันการแข็งตัวเดือด สถานการณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับฤดูร้อน

3. การมีตัวล็อคอากาศ. สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของมันคือการลดแรงดันของระบบทำความเย็น เป็นผลให้มีปัจจัยหลายประการที่เป็นอันตรายต่อมันเกิดขึ้นพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความดันลดลงซึ่งหมายความว่าจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวลดลง นอกจากนี้ เมื่อมีอากาศอยู่ในระบบเป็นเวลานาน สารยับยั้งที่ประกอบเป็นสารป้องกันการแข็งตัวจะเสื่อมลงและไม่ทำหน้าที่ป้องกันอย่างเต็มที่ และสุดท้าย ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง สิ่งนี้ได้รับการกล่าวถึงมาก่อน

4. น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำ. เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของไดรเวอร์ที่ "บันทึก" เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำที่ซื้อจากผู้ผลิตที่ไร้ยางอายในราคาต่ำถูกเจือจางด้วยน้ำ และเนื่องจากจุดเดือดของน้ำต่ำกว่าของสารป้องกันการแข็งตัว หมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดการเดือด สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์

5. ปะเก็นฝาสูบ. ปะเก็นที่ไหม้มักจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือด เนื่องจากเป็นการละเมิดความรัดกุมของระบบทำความเย็น ในการตรวจสอบความผิดปกติ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และขอให้ผู้ช่วยเคลื่อนตัวช้าๆ ภายใต้ภาระงาน หากฟองอากาศปรากฏขึ้นในถัง แสดงว่าเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความล้มเหลวของปะเก็น ซึ่งสามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น สารหล่อเย็นตกค้างในไอเสียรถยนต์อาจถูกสังเกตได้ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างมากในเวลาเดียวกัน

6. ปัญหาระบบทำความเย็นอื่นๆ. ซึ่งรวมถึง: ปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น เพิ่มมลพิษของหม้อน้ำ และขาดการไหลของอากาศตามปกติ มักพบความผิดปกติหลังติดตั้งพัดลมที่ปั๊มน้ำ หากใช้พัดลมดังกล่าวโดยไม่มีปลอกหุ้มพิเศษก็จะถูกเป่าลมร้อนซึ่งเก็บมาจากห้องเครื่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ปลอกหุ้มกับพัดลมดังกล่าว
ในกรณีของปั๊มน้ำจากผู้ผลิตรายอื่น ใบพัดของปั๊มน้ำอาจเล็กกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ระบบไม่มีแรงดัน เพียงแค่ต้องเปลี่ยนใหม่ แต่การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวค่อนข้างเป็นปัญหา

7. ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ. ตัวควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิประมาณ 90 องศาจะเปิดวาล์วและ "ส่ง" สารหล่อเย็นไปยังวงกลมขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็น มันเกิดขึ้นที่วาล์วไม่เปิดและของเหลวเคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นซึ่งทำให้เกิดการเดือด การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้โดยการวัดอุณหภูมิของท่อที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่ หากเครื่องเย็น แสดงว่าการทำงานผิดพลาดได้สัมผัสกับตัวควบคุมอุณหภูมิจริงๆ และจำเป็นต้องเปลี่ยน

8. ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว. นี่คือเหตุผลที่ปลอดภัยที่สุดในการต้ม ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีในระหว่างการใช้งานในระยะยาว ซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในจุดเดือด รวมถึงการเสื่อมสภาพในคุณสมบัติการทำความเย็น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ หากสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำเทลงในรถ นั่นคือของเหลวที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าหม้อน้ำมีแนวโน้มที่จะเดือด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงความจริงที่ว่าน้ำหล่อเย็นปลอมมักจะเดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่า +100 ° C

9. หม้อน้ำชำรุด. หน้าที่ของหน่วยนี้คือการทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงและทำให้ระบบทำความเย็นทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม มันสามารถได้รับความเสียหายทางกลหรือเพียงแค่อุดตันจากภายในหรือภายนอก

10. การแยกส่วนของปั๊ม (ปั๊มแรงเหวี่ยง). เนื่องจากหน้าที่ของกลไกนี้คือการสูบจ่ายน้ำหล่อเย็น เมื่อมันไม่ทำงาน การไหลเวียนจะหยุด และปริมาตรของของเหลวที่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์จะเริ่มร้อนขึ้นและเป็นผลให้เดือด

11. การแตกหักของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ. ทุกอย่างง่ายที่นี่ โหนดนี้ไม่ได้ส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังตัวควบคุมอุณหภูมิและ/หรือพัดลม พวกเขาไม่เปิดและระบบทำความเย็นและหม้อน้ำเดือด

12. สารป้องกันการแข็งตัวของฟอง. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ การผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้ากันไม่ได้ การใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เหมาะสมกับเครื่อง ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ ซึ่งทำให้อากาศเข้าสู่ระบบทำความเย็น และเป็นผลให้ปฏิกิริยาเคมีกับสารหล่อเย็นกับ การก่อตัวของโฟม

13. การลดแรงดันของฝาถัง. ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากความล้มเหลวของวาล์วนิรภัยและการลดแรงดันของปะเก็นฝาครอบ ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งฝาถังขยายและฝาหม้อน้ำ ด้วยเหตุนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจึงถูกนำมาเปรียบเทียบกับความดันบรรยากาศ ดังนั้นจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจึงลดลง

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ดูมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากอุณหภูมิเกินเกณฑ์ปกติจำเป็นต้องหยุดรถข้างถนนทันทีและดับเครื่องยนต์ เปิดสัญญาณเตือน และตั้งสามเหลี่ยมเตือน อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์บางตัวสามารถทำงานต่อได้หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว โหมดนี้เป็นโหมดฉุกเฉิน ให้เข้าเกียร์หนึ่งอย่างรวดเร็ว เหยียบเบรก และปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว การกระทำดังกล่าวส่งผลเสียต่อดิสก์คลัตช์ แต่จะช่วยคุณประหยัดจากการเสียเครื่องยนต์

เปิดฝากระโปรงรถเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงเร็วขึ้นมาก นี่คือจุดสิ้นสุดการปฐมพยาบาลสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้มแล้ว จากนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ก็ทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง

ประการแรก ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย เนื่องจากการเดือดเกิดขึ้นในบล็อกของกระบอกสูบ ถังแบบเปิดสามารถกระตุ้นการขับของเหลวเดือดออกสู่ภายนอกที่ค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งนำไปสู่การไหม้ที่มือและใบหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สอง อย่าเทน้ำเย็นลงบนเครื่องยนต์ที่ร้อน ความแตกต่างของอุณหภูมิมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าบล็อกกระบอกสูบอาจแตกและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

อย่าดำเนินการใด ๆ จนกว่าการเดือดจะหยุดลง หลังจากนั้นคุณสามารถใช้เศษผ้าและเปิดฝาของถังขยายอย่างระมัดระวังในขณะที่ลดแรงดันที่เหลืออยู่ในระบบ หลังจากนั้นให้เติมสารหล่อเย็นที่ขาดหายไปลงในอ่างเก็บน้ำ ระวังอย่าให้โดนบล็อกกระบอกสูบหรือหัวถัง

สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและดูการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ถ้ามันเพิ่มขึ้นเร็วพอ การเคลื่อนย้ายเพิ่มเติมไปยังสถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถจะทำได้โดยใช้สายเคเบิลเท่านั้น หากช้าคุณสามารถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการได้ด้วยตัวเองโดยพยายามไม่ให้ความเร็วสูงและไม่โหลดเครื่องยนต์

ด้วยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงและรักษาสุขภาพของคุณเมื่อทำงานกับองค์ประกอบการระบายความร้อนด้วยความร้อน

รถ Mazda 6 class D อยู่ในรุ่นเดียวกับ Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry และรุ่นยอดนิยมอื่นๆ

ในฐานะหน่วยพลังงาน Mazda 6 ได้รับเครื่องยนต์มาตรฐานแบรนด์ 1.8, 2.0 และ 2.5 ลิตร

เครื่องยนต์ฟอร์ด-มาสด้า 1.8l. Duratec-HE/MZR L8

หน่วยกำลัง Duratec-HE / MZR L8 เรียกอีกอย่างว่า Mazda MZR L8 และถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นในฐานะวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ Mazda F series ก่อนหน้านี้ ฟอร์ดได้ติดตั้ง Duratec-HE / MZR L8 ในรุ่น Mondeo แต่ต่อมาเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง พวกเขาติดตั้งระบบจัดการช่องท่อร่วมไอดี ระบบจุดระเบิดโดยตรง วาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ

ใน Duratec 1.8 ลิตรไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งปรากฏขึ้นซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์คือความเร็วลอยตัวที่ยี่สิบซึ่งแก้ไขได้โดยการล้างวาล์วปีกผีเสื้อหรือเปลี่ยนเฟิร์มแวร์

นอกจากนี้ สำหรับแฝดสาม Duratec-HE / MZR L8 การสั่นสะเทือน เสียงเคาะและเสียงเป็นลักษณะเฉพาะ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะมีปัญหาและควรเลือกรถยนต์ที่มีรุ่นสองลิตร 3+

เครื่องยนต์ Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF

การออกแบบเครื่องยนต์ Duratec HE / MZR LF 2.0L มักจะซ้ำกับรุ่น 1.8 ลิตร แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบอยู่ที่ 87.5 มม. แล้ว เครื่องยนต์ซีรีส์ MZR ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของมาสด้าสำหรับรุ่น LF และฟอร์ดใช้เครื่องยนต์นี้เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือ

หากเราเปรียบเทียบรุ่น 2.0 ลิตรกับรุ่น 1.8 ลิตร เครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะดีที่สุดในทุกด้าน มันทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่เงียบและราบรื่นไม่มีการหมุนวน

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวเครื่องและได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานได้ถึง 250,000 กิโลเมตร

ข้อบกพร่องรวมถึงการสึกหรอของซีลเพลาลูกเบี้ยวก่อนเวลาอันควร

บ่อยครั้งที่เทอร์โมสตัทล้มเหลวซึ่งส่งผลต่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์

อย่าลืมตรวจสอบบ่อเทียนเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเข้า

การไม่มีตัวยกไฮดรอลิกบังคับให้คุณปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 150,000 กม.

ในเวลาเดียวกัน Duratec HE / MZR LF 2.0 ลิตรนั้นมีลักษณะในเชิงบวกและถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ Ford Duratec สี่

เครื่องยนต์ Mazda SkyActiv-G 2.0

หน่วยพลังงาน SkyActiv-G 2.0 เข้าสู่ซีรีส์แรกและปรากฏในปี 2011 แทนที่ Ford Duratec SkyActiv มีอัตรากำลังที่เหมาะสมสูงถึง 165 แรงม้า แต่ในบางตลาดประสิทธิภาพของมัน "รัดคอ" ถึง 150 เพื่อการชำระภาษี ในเวลาเดียวกันมอเตอร์ก็ประหยัดมากขึ้น

เครื่องยนต์ SkyActiv-G 2.0 ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบ IFGR บนสองเพลา ตัวยกไฮดรอลิก และ ShPG น้ำหนักเบา

ท่ามกลางความคิดเห็นเชิงลบคือเสียงที่ยี่สิบและการสั่นสะเทือนที่หายไปหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

ยังไม่พบข้อบกพร่องที่สำคัญกว่านี้

หากคุณเลือกเครื่องยนต์สำหรับรุ่นใหญ่ เช่น Mazda CX-5 หรือ Mazda 6 ควรหยุดที่รุ่น 2.5 ลิตร 4+

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าอะไรควรเหมาะสมที่สุด นั่นคือ อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ คำถามอยู่ไกลจากความชัดเจนและที่นี่มากขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ ดังนั้นสำหรับบุคคลใดอุณหภูมิปกติคือ 36.6 องศาทำให้เจ้าของมีสุขภาพที่ดีเมื่อกระบวนการชีวิตทั้งหมดดำเนินไปโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใด ๆ ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ จะมีอุณหภูมิการออกแบบที่สามารถทำงานได้อย่างเสถียร ให้กำลังเต็มที่ ในโหมดประหยัดเป็นเวลานาน

เหตุใดช่วงการทำงานของการให้ความร้อนจึงถือว่าเหมาะสมที่สุด?

กระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบนั้นมาพร้อมกับการปล่อยความร้อนจำนวนมาก เนื่องจากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะอยู่ที่ประมาณ 2,000 องศาขึ้นไป งานของระบบทำความเย็นคือการรักษาสภาวะความร้อนที่เหมาะสมในช่วง 80-90 องศา สำหรับโรงไฟฟ้าบางประเภท อุณหภูมิอาจสูงถึง 110 องศาเป็นเรื่องปกติ และมักเกิดขึ้นกับมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่เหมาะสม การเติมกระบอกสูบที่ดีที่สุด การสตาร์ท และการทำงานที่เชื่อถือได้ของรถจะเกิดขึ้น

ความร้อน

โครงสร้างเครื่องยนต์มีช่องว่างความร้อนเมื่อชิ้นส่วนได้รับความร้อนเมื่อมีการขยายตัว เมื่อได้รับความร้อนสูงกว่าค่าที่อนุญาต ช่องว่างจะถูกละเมิด ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอที่รุนแรง รอยขูดขีดและการเสียประเภทต่างๆ นอกจากนี้ยังมีพลังงานลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพในการเติมกระบอกสูบตลอดจนลักษณะของการระเบิดและการจุดระเบิดด้วยตนเองของเชื้อเพลิง

ในภาพ - ตรวจสอบช่องว่างความร้อนของวาล์ว

สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของโรงไฟฟ้า:

ความตึงหรือการแตกของสายพานขับของกลไกเพิ่มเติมจะคลายออก

การลดแรงดันของระบบทำความเย็น

อุณหภูมิในการทำงานไม่ถึง

ไม่สมบูรณ์ยังเป็นที่พึงปรารถนา พื้นผิวของกระบอกสูบไม่ได้รับความร้อนและเชื้อเพลิงที่สัมผัสกับผนังเย็นจะควบแน่นและเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ทำให้น้ำมันที่ตั้งอยู่ตรงนั้นเจือจางลง ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรออย่างเข้มข้นของทั้ง CPG และคู่แรงเสียดทานทั้งหมด สิ่งสำคัญคือวารสารและวัสดุรองเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับเตียงเพลาลูกเบี้ยวและตัวเพลาเอง เช่นเดียวกับเพลากลาง (หมู) และเพลาบาลานเซอร์ ฯลฯ

นอกจากนี้เมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ที่เย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว (คอนเดนเสทจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของ CPG) เมื่อเดินทางในระยะทางสั้น ๆ สารเติมแต่งในน้ำมันจะไม่ทำงานจริงไม่ตอบสนอง บทบาทของการป้องกัน

นอกจากนี้ ฮีตเตอร์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนจะมีความหนามากกว่าและไม่ได้จ่ายให้กับคู่แรงเสียดทานอย่างเต็มที่อีกต่อไป ทำให้เกิดการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบ บวกกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ กำลังของโรงไฟฟ้าจึงลดลง

สาเหตุของอุณหภูมิต่ำ:

แขวนวาล์วเทอร์โมสตัทในตำแหน่งเปิด

เดินทางบ่อยในระยะทางสั้น ๆ

ตัวควบคุมอุณหภูมิหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ "เย็นกว่า" กว่าที่ผู้ผลิตกำหนด

โหมดระบายความร้อนในการทำงาน

เมื่อระบบการระบายความร้อนอยู่ในช่วงการทำงานที่กำหนด กระบวนการทั้งหมดจะดำเนินต่อไปโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใดๆ ไม่มีสิ่งใดคุกคามมอเตอร์และเกิดการสึกหรอตามธรรมชาติเท่านั้น

ประเภทเครื่องยนต์และสภาวะอุณหภูมิ

มีการบูสต์ต่ำและสูงรวมถึงหน่วยพลังงานประเภท "เย็น" และ "ร้อน" ซึ่งกระบวนการทำงานของการเผาไหม้เชื้อเพลิงดำเนินการตามกฎหมายที่แตกต่างกัน

อุณหภูมิของการทำงานของวาล์วเทอร์โมสตัท เมื่อของเหลวมีโอกาสหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ (สำหรับการระบายความร้อนหลังจากถอดอุณหภูมิออกจากแจ็คเก็ตน้ำ) จะเป็นอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด

ในกรณีนี้ พารามิเตอร์การทำความร้อนจะแตกต่างกัน ซึ่งขึ้นอยู่กับการสอบเทียบเทอร์โมสตัทจากโรงงานและเซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับการกระตุ้นพัดลมไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งก็คือสิ่งที่ผู้ผลิตติดตั้งบนสายพานลำเลียง

ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ยี่ห้อเดียว เช่น รุ่น VAZ ซึ่งระบบทำความร้อนในการทำงานของสารหล่อเย็นจะแตกต่างกันสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ที่นี่อีกครั้งทุกอย่างขึ้นอยู่กับการปรับเทียบเทอร์โมสตัทที่จัดทำโดยนักพัฒนาและประเภทของระบบทำความเย็น

คุณสมบัติของระบบทำความเย็นและอิทธิพลที่มีต่อสภาวะอุณหภูมิ

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบ่งออกเป็นสองประเภท:

เปิด;
ปิด (ปิดผนึก).

ระบบแบบเปิดจะสื่อสารโดยตรงกับอากาศภายนอก กล่าวคือ อากาศสามารถเข้าสู่ระบบและปล่อยทิ้งไว้ในรูปของไอน้ำได้อย่างต่อเนื่อง จุดเดือดของสารหล่อเย็นคือ 100 องศา

ระบบปิดเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านวาล์วพิเศษที่ติดตั้งในฝาหม้อน้ำหรือฝาถังขยาย การปล่อยลมร้อนและไอน้ำจะเกิดขึ้นเมื่อแรงดันในระบบเพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้น

ในภาพ - ระบบระบายความร้อนแบบปิด

ในระบบปิด ความดันและจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจะสูงกว่ามาก ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 110-120 องศาเซลเซียส

ข้อเสียของระบบปิดคือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความร้อนของเครื่องยนต์ในกรณีที่ระบบลดแรงดันและวาล์วขัดข้องในฝาถังขยาย เนื่องจากระบบอยู่ภายใต้ความกดดันสูงและในกรณีที่เกิดแรงดันตก ของเหลวส่วนใหญ่จะถูกโยนทิ้งทันที

หากวาล์วในฝาอ่างเก็บน้ำทำงานผิดปกติ ของเหลวจะเริ่มเดือด ซึ่งนำไปสู่มอเตอร์วิกฤต ตามมาด้วยการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

นิเวศวิทยาและอายุเครื่องยนต์

เมื่อเพื่อประโยชน์ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมพวกเขาเริ่มยกระดับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ปรากฎว่าจำเป็นต้องใช้น้ำมันอื่น ๆ ด้วยเนื่องจากน้ำมันที่เกิดขึ้นนั้นไม่สามารถให้การปกป้องได้เต็มที่ ที่อุณหภูมิสูง ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของโรงไฟฟ้าที่ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิเช่นนี้

สภาพความร้อนที่ดี

ระบบการระบายความร้อนที่เหมาะสมที่สุดภายใน 85-90 องศาช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและการสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุดในสภาวะและโหมดการทำงานต่างๆ
เพื่อให้ระบบระบายความร้อนทำงานได้ดีอยู่เสมอ เราขอแนะนำให้คุณทำการวินิจฉัยเป็นระยะเพื่อการทำงานที่ปราศจากปัญหาของรถคุณ

บ้าน » เครื่องยนต์ » มาสด้า 6 อุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ที่ใด อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ควรเป็นเท่าใด คุณสมบัติของระบบทำความเย็นและอิทธิพลที่มีต่อสภาวะอุณหภูมิ