การกวาดล้างข้อกำหนดทางเทคนิคของ Mazda cx 5 ระยะห่างจากพื้นสูงใน Mazda รับประกันความอุ่นใจสำหรับเจ้าของรถ

ภาพรวมของคุณลักษณะของครอสโอเวอร์ Mazda CX-5, บทวิจารณ์เกี่ยวกับการทำงานของ Mazda CX 5, ปัญหา, ขนาด, การกวาดล้าง, ปริมาณการใช้ CX5, เครื่องยนต์, ค่าใช้จ่ายในรัสเซีย Mazda CX-5 รุ่นปี 2012-2013 ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นขนาดกะทัดรัด เป็นลูกคนหัวปีของบริษัทจากแดนอาทิตย์อุทัย ซึ่งรวบรวมการพัฒนาใหม่มากมายจากปรัชญาการออกแบบ "Kodo - จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว" Skyactiv ใหม่ เทคโนโลยี (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) และปิดท้ายด้วยระบบเปลี่ยนที่นั่งแถวหลังและการจัดระเบียบพื้นที่ภายในทั้งหมดของ Karakuri

ต่อจากนั้น รถรุ่นใหม่ของบริษัทญี่ปุ่นตั้งแต่ Mazda 2 และ Mazda 3 ไปจนถึง Mazda 6 จะเข้ามาแทนที่นวัตกรรม แต่ Mazda CX5 ใหม่จะลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะ "ผู้บุกเบิก" ของเทคโนโลยีใหม่

ตัวเครื่อง - การออกแบบและขนาด

ด้านหน้าของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด Mazda CX-5 2013 - พร้อมไฟหน้าทรงอัลมอนด์ ระหว่างนั้นจะมีกระจังหน้าปลอมขนาดใหญ่พร้อมกรอบโครเมียมอันทันสมัยที่ด้านล่าง


กันชนหน้านูนพร้อมส่วนเพิ่มเติมของท่ออากาศด้านล่าง "ตา" สำหรับไฟตัดหมอกและระบบป้องกันครอสโอเวอร์อันทรงพลังที่ด้านล่างทำจากพลาสติกไม่ทาสี ฮูด - มีซี่โครงสว่างสองซี่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของปีกที่บวมพร้อมซุ้มล้ออยู่ในนั้น
ฉันต้องการทราบทันทีว่าไม่เพียง แต่กันชนหน้าและหลังเท่านั้นที่หุ้มด้วยพลาสติก ธรณีประตูและส่วนล่างของผนังด้านข้างของประตู ขอบของซุ้มล้อ - ทุกอย่างได้รับการปกป้องอย่างประณีตและระมัดระวัง


เมื่อมองจากด้านข้าง “SUV” ของญี่ปุ่นจะแสดงให้เห็นการระเบิดและคลื่นที่ด้านข้างของลำตัว, กระจกที่ขา, ขอบหน้าต่างสูงที่พุ่งขึ้นไปท้ายเรือ, หลังคาที่เกือบจะแบน, ต่อด้วยสปอยเลอร์ที่มีสไตล์, และเนื้อย่าง เข้มงวด
ส่วนท้ายของรถ - ด้วยกระจกประตูท้ายขนาดใหญ่ขนาดกะทัดรัด ไฟหน้าเครื่องหมายที่หยดลงมาอย่างเรียบร้อย กันชนตัดแต่งพร้อมส่วนสะท้อนแสงเพิ่มเติม และช่องเก็บท่อไอเสีย มาสด้า CX5 ใหม่ดูเหมือนคนพาล พร้อมที่จะโยนทันทีและดำเนินการอย่างรวดเร็ว
ตามเนื้อผ้ามันคุ้มค่าที่จะระบุโดยรวม ขนาดฮีโร่ของรีวิวของเรา:

• ความยาว - 4555 มม. ความกว้าง - 1840 มม. ความสูง - 1670 มม. ระยะฐานล้อ - 2700 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน ( การกวาดล้าง) - 210 มม. สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ และ 215 มม. สำหรับครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า
• ค่าสัมประสิทธิ์การลากด้านหน้า 0.33 Cx
• ลดน้ำหนักจาก 1365 กก. เป็น 1455 กก.
• ขนาดล้อและยาง- รถติดตั้งยาง 225/65 R17 บนล้อโลหะหรือล้ออัลลอยด์ R17 หรือยาง 225/55 R19 บนล้ออัลลอยน้ำหนักเบาขนาด 19 นิ้ว

สำหรับพ่นสีตัวถัง Mazda CX-5 สีสันสดใส สีในเจ็ดเวอร์ชัน: Arctic White (สีขาว), Crystal White Pearl Mica (สีขาวมุก), Aluminium Metallic (สีเงิน), Metropolitan Grey Mica (สีเทาเข้ม), Sky Blue Mica (สีน้ำเงิน), Zeal Red Mica (สีแดง), Black Mica ( สีดำ).

ซาลอน - เนื้อหาและสร้างคุณภาพ

ภายในของครอสโอเวอร์ต้อนรับผู้โดยสารแถวแรกด้วยเบาะนั่งอุ่นสบายและเบาะเสริมด้านข้างที่สว่าง (ในรูปแบบที่อิ่มตัวที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า) พร้อมการปรับที่หลากหลาย พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น (ปรับได้ 4 ทิศทาง) มีขนาดไม่ใหญ่และจับกระชับมือ


แดชบอร์ดที่มีสไตล์พร้อมสามหลุม - อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพแสง ด้านขวาสุดคือหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การออกแบบที่เข้มงวดของแดชบอร์ดและคอนโซลกลางของ "ญี่ปุ่น" แสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันของการตกแต่งภายในกับ BMW คอนโซลสวมมงกุฎด้วยหน้าจอสัมผัส TFT ขนาด 5.8 นิ้ว หน่วยควบคุมสภาพอากาศพร้อม "การบิด" ที่สะดวกอยู่ด้านล่าง


ในแถวที่สองต้องขอบคุณฐานยาว (2700 มม.) ห้องโดยสารทำให้ผู้โดยสารสามคนมีพื้นที่เพียงพอสำหรับที่พักที่สะดวกสบาย แต่อุโมงค์สูงและพื้นผิวแข็งของที่นั่งแบบครึ่งที่นั่งซึ่งอยู่รบกวนคนนั่ง ศูนย์ เบาะหลังพับลงทีละตัวหรือพับทั้งหมดด้วยมือเดียว (ระบบ Karakuri)


ในสภาพที่เก็บไว้ ลำตัวของครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบให้บรรทุกสินค้าได้ 403 ลิตร พับแถวที่สองจนสุดได้ปริมาตร 1,560 ลิตรที่น่าประทับใจ


Mazda CX-5 Direct รุ่นพื้นฐานจะมีเครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าอุ่น เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง วิทยุ CD MP3 พร้อมช่องต่อ AUX USB
ในรุ่นที่เข้มข้นที่สุดของ Mazda CX5 Sport มี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: ระบบปรับอากาศ, ภายในเบาะหนัง, เบาะคนขับไฟฟ้า, จอสีระบบสัมผัส (เนวิเกเตอร์, กล้องมองหลัง), ตัวควบคุม HMI สำหรับควบคุมฟังก์ชั่นเสริมความสบาย, เพลงจาก Bose พร้อมลำโพง 9 ตัว ซันรูฟไฟฟ้า เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบปรับได้ และคุณลักษณะอื่นๆ ของรถยนต์สมัยใหม่

ข้อมูลจำเพาะ

ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า เป็นไปได้ที่จะสั่งการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Mazda Active Torgue Split) ซึ่งช่วยให้คุณกระจายแรงบิดอย่างแข็งขัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งใน Ford Kuga ปี 2013
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ - แม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า, ด้านหลังมัลติลิงค์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ดิสก์เบรกพร้อม ABC และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก (ตามเจ้าของบางคนทำงานไม่ถูกต้อง):

• DSC - การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
• RVM - การตรวจสอบจุดบอด
• SCBS - ระบบเบรกอย่างปลอดภัยในเมืองจะหยุดรถด้วยตัวเอง แต่ทำงานที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. เท่านั้น
• i-stop - ออกแบบมาเพื่อให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการดับเครื่องยนต์ แต่ในสภาพการทำงานจริงนำไปสู่การสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้น (เจ้าของ CX-5 มักไม่ใช้ฟังก์ชั่น i-stop)
• LDW - ระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน

ในรัสเซีย Mazda CX-5 มีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-G 2.0L (150 แรงม้า) หนึ่งเครื่องและกระปุกเกียร์ 2 ชุดมี "กลไก" 6 สปีดสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า 2WD ครอสโอเวอร์ 6 สปีด " อัตโนมัติ” สำหรับรุ่น 2WD และ 4WD ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามผู้ผลิต ขึ้นอยู่กับระบบเกียร์ที่ติดตั้ง (เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 2WD หรือ 4WD) อยู่ที่ 7.7-8.2 ลิตรในโหมดในเมือง ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นเล็กน้อยและขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และการจราจรเป็นอย่างมาก บางตัวมี 8.5-9 ลิตร บางตัวมีน้ำมันเบนซิน 10-12 ลิตร
สำหรับผู้ซื้อในยุโรป Mazda CX-5 มีเครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-G 2.0L (160-165 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล Skyactiv-D-2.2 (150-175 แรงม้า)
ทดลองขับเจ้าของรถครอสโอเวอร์มีความคลุมเครือตั้งแต่วันแรกที่พอใจกับระบบกันสะเทือน การบังคับควบคุม เครื่องยนต์และเบรก และระบบ i-stop ที่ฉาวโฉ่ และอันที่สองไม่เข้าใจเหตุผลของการวิจารณ์ที่คลั่งไคล้จริงๆ เพราะการทำงานของ ครอสโอเวอร์ Mazda CX5 แสดงให้เห็นว่านี่เป็นรถธรรมดาทั่วไปไม่มีอีกแล้ว

ราคาในรัสเซีย

คุณสามารถเป็นเจ้าของ CX-5 ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Direct 2WD 2.0 (150 hp) 6 เกียร์ธรรมดาโดยจ่ายค่าใช้จ่าย 949,000 รูเบิล ครอสโอเวอร์ที่ "บรรจุ" มากที่สุดคือเท่าไร? รุ่น Mazda CX-5 Sport 4WD 2.0 (150 แรงม้า) พร้อมระบบอัตโนมัติ 6 สปีดอยู่ที่ประมาณ 1,344,000 รูเบิล

เราโชคดีที่เราเลือกคู่แข่งที่ใกล้ชิดมากด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรสำหรับการทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV ที่ราคาเกือบเท่ากัน แต่พวกมันห่างกันแค่ไหน?

วิดีโอทดสอบ Mazda CX — Subaru Xวี

ผู้มาใหม่ในตลาดรัสเซียซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดีในทันที แสดงให้เห็นถึงโซลูชั่นโวหารที่จะกลายเป็นจุดเด่นของมาสด้าทั้งหมดในอนาคตอันใกล้นี้ มีปัจจัยแห่งความสำเร็จหลายประการ: ลักษณะนี้ - ครอสโอเวอร์ดูสมดุลและไดนามิก สอดคล้องกับแนวคิดของ "KoDo" - "Soul of Motion" และนโยบายการกำหนดราคาที่สมเหตุสมผล

และ Subaru XV ใหม่จะแข่งขันกับ Mazda CX 5 ในการทดสอบ - วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้เรียนรู้จากการรับสัญญาณต่ำของครอสโอเวอร์รุ่นก่อนและพัฒนารถยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์ ระยะฐานล้อยาว แพลตฟอร์มที่แตกต่าง - การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่จริงจังถูกซ่อนอยู่เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ซึ่งอาจสับสนกับการปรับสไตล์ใหม่ เครื่องแปรผัน CVT ที่ไม่มีใครโต้แย้งและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในทุกรุ่น - นั่นคือสิ่งที่ทำให้ XV แตกต่างจากคู่แข่ง แต่ถ้านักการตลาดของ Mazda กล่าวโดยตรงว่า CX-5 เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง รูปลักษณ์ของ Subaru XV จะเน้นไปที่การก่อกวนนอกถนนแอสฟัลต์: เม็ดมีดพลาสติกและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นจะสร้างออร่าของรถยนต์ที่มีประโยชน์มากขึ้น

Subaru-XV หลังจากอัปเดต

ภาษาญี่ปุ่นแท้ๆ

ครอสโอเวอร์ทั้งสองเป็นภาษาญี่ปุ่น แต่ดูเหมือนว่าวิธีที่พวกเขาไปที่สายพานลำเลียงและอยู่ในมือของเจ้าของของพวกเขานั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง มาสด้า CX-5 เป็นรถยนต์ที่ผ่านวิวัฒนาการหลายขั้นตอนอย่างชัดเจน และปรากฏแก่เราโดยสวมหน้ากากเป็นขุนนางในเมืองใหญ่ ในชุดกิโมโนที่เกือบจะสมบูรณ์แบบซึ่งตัดเย็บจากวัสดุอย่างดี การเคลื่อนไหวของเขาได้รับการตรวจสอบอย่างสูงสุด ไม่มีอะไรเกินเลยในนั้น มีเพียงท่าทางที่เรียบง่ายและแม่นยำและการเหยียบที่เบา เมื่อมองดูเขา คุณจะเห็นหลายปีของการทำงานเพื่อตัวคุณเอง และราคาของความเบาและความมั่นใจในตัวเองทั้งหมดนี้ คุณตั้งใจที่จะก้มหัวต่อหน้าวิศวกรของมาสด้าที่อยู่บนเส้นทางที่ยากลำบากในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่ดีไม่กลัวสิ่งที่ดีที่สุด - ศัตรูหลักของคนดี ...

Mazda-CX-5-Subaru-XV

เมื่อดูจาก Subaru XV แล้ว จะนึกถึงความเชื่อมโยงที่แตกต่างกันเล็กน้อย ที่นี่จังหวัดกำลังฝันมากขึ้น: และชุดกิโมโนก็เรียบง่าย (ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของมัน แต่วัสดุและการตัดที่เรียบง่ายทำให้ชัดเจนว่าเจ้าของที่ดินที่ยืนหยัดอย่างมั่นคงนั้นไม่มีเลือดสีฟ้า) และการเคลื่อนไหวและท่าทางนั้นไม่ได้เต็มไปด้วยความเบา แต่เกิดจากความตึงเครียดของกล้ามเนื้อทั้งหมด

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Subaru XV ในการทดสอบของเรา - Premium EyeSight ที่สมบูรณ์แบบที่สุดด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองลิตร 150 แรงม้า จะมีค่าใช้จ่ายลูกค้า 2 ล้านรูเบิล

มาสด้า CX-5 ในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์สองลิตรในบรรทัดในการกำหนดค่า Supreme ระดับบนสุดและแพ็คเกจตัวเลือกมีราคาน้อยกว่า 2 ล้านรูเบิลเล็กน้อย ดังนั้น รถทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อุปกรณ์สูงสุด ราคาที่เทียบเคียงกันได้ และแม้กระทั่งสวมยางฤดูหนาว Nokian แบบไม่มีแกนล้อที่คล้ายคลึงกัน สภาพอากาศยังช่วยให้คุณจัดระเบียบการกระโดดสกีได้ ดังนั้นเราจะทำ แต่มาอุ่นเครื่องกับยางขนาด 200 มม. กัน:

ทางเดินยางสูง 200 มม.

ระยะห่างจากพื้นดินที่อ้างสิทธิ์สำหรับ Subaru XV คือ 220 มม. ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถจะรับมือกับยางนุ่มขนาด 20 ซม. ได้อย่างง่ายดายและปล่อยให้มันผ่านระหว่างล้อไม่ ระยะห่างจากพื้นรถ Mazda แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า: 192 มม. ในทุกรุ่นยกเว้น Supreme และ 200 มม. ในรุ่นสูงสุด ดังนั้นในกรณีของ CX-5 จึงมีความน่าสนใจ

แม้จะมีข้อสงสัย มาสด้าก็แซงหน้ายางอย่างมั่นใจ: กระสุนปืนไม่ได้เคลื่อนที่ไปหนึ่งเซนติเมตร มีเพียงเสียงการเสียดสีที่เบาและแทบจะมองไม่เห็นที่แจ้งให้ทราบเกี่ยวกับการอยู่ใต้ท้องรถ Subaru ผ่านไปด้วยระยะขอบขนาดใหญ่ - สำหรับการผ่านอุปสรรค XV นั้นดีกว่า

มาสด้า CX 5 ขับผ่านยางแบรนด์ของเราซึ่งอยู่ด้านล่างเล็กน้อย คะแนนไปที่ Subaru XV

คะแนน 0:1

การเคลื่อนตัวออกจากลูกกลิ้ง

การทดสอบความสามารถข้ามประเทศและความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อโดยใช้แพลตฟอร์มที่มีลูกกลิ้ง ซึ่งวางอยู่ใต้ล้อหน้าก่อนเท่านั้น จากนั้นภายใต้สามล้อ จะจำลองการมีส่วนร่วมของล้อเป็นศูนย์บนลูกกลิ้ง

สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบสมมาตรที่มีชื่อเสียงของ Subaru การทดสอบกับล้อหน้าถือเป็นการวอร์มอัพแบบเบา XV ไม่พบปัญหาใด ๆ ในการทดสอบดังกล่าว แต่แล้วเราก็กำหนดค่าการลากเป็นศูนย์ใต้ล้อทุกล้อ ยกเว้นด้านหลังซ้าย แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ XV ก็ยังไม่หลุดพ้นจากกับดักดังกล่าว

Mazda CX-5 ในโหมดพื้นฐาน - ขับเคลื่อนล้อหน้า

เมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ CX-5 "วินิจฉัย" ลื่น คลัตช์ควรยึดเพลาล้อหลัง ในกรณีของเรา ไม่ว่าคนขับจะเร่งความเร็วแค่ไหน CX-5 ก็ไม่ทิ้งลูกกลิ้งไว้สองตัว นอกจากนี้ ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที เซ็นเซอร์ได้ออกข้อความเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปและโหลดสูงในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คะแนน 0:2

ทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV บนสปริงบอร์ด

การทดสอบขั้นสุดสำหรับการจำลองสภาพถนนที่ยากลำบาก - กระดานกระโดดน้ำยาว 3.5 เมตรและสูง 22 เซนติเมตร สภาวะที่ไม่ปกติจะช่วยให้เราประเมินพฤติกรรมของรถในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก เปรียบเทียบความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือน และค้นหาว่าผู้ถูกทดสอบสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างปลอดภัยเพียงใด

ความแข็งแกร่งของตัวถังของ Subaru XV เพิ่มขึ้น 70% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นอกจากนี้ รถยังสูงกว่าคู่แข่ง ซึ่งหมายความว่ามีความเสี่ยงที่จะชนกับแอสฟัลต์น้อยลงเมื่อลงจอด ความเร็วเมื่อเข้าสู่กระดานกระโดดน้ำคือ ~ 70 กม./ชม.

เราสามารถประเมินอะไรได้บ้างและสรุปอะไรได้บ้าง?
เราสามารถประเมินการทำงานของระบบกันสะเทือน: ทั้งโช้คอัพและสปริงแยกกัน และระบบโดยรวม เรายังสามารถดูการทำงานของเบรกได้ - ทันทีหลังจากลงจอด เราต้องชะลอความเร็วและเลี้ยว . และในแง่ที่เป็นสากลมากขึ้น เราสนใจคุณสมบัติ 3 ประการเป็นหลัก: ความสะดวกสบาย (เมื่อลงจอด) ความมั่นใจ (ในการควบคุมหลังจากลงจอด) และความปลอดภัย (เมื่อเบรกหลังจากลงจอด) แน่นอนว่าพวกเขาพึ่งพาซึ่งกันและกันและคุณสมบัติที่แตกต่างกันสามารถมีเวกเตอร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ... แต่ไม่ใช่คราวนี้!

Subaru XV กระโดดได้เต็มที่ ในขณะที่เครื่องขึ้น ได้ยินเสียงระเบิดที่ช่วงล่างด้านหลังและหลังจากลงจอดแล้ว "แท็ก" ดูเหมือนว่าด้วยตัวเธอเองไม่อยากเชื่อเลยว่าเที่ยวบินสิ้นสุดลงและเป็นไปได้ที่จะผ่อนคลาย ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างหนักและไม่ได้ดับการสั่นสะเทือนทันที ( ดูวิดีโอ).

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือเมื่อคุณพยายามเบรกหลังจากลงจอด ระบบ ABS จะเข้ามามีบทบาทในทันที และการเลี้ยวต่อไปก็ดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไป แต่เนื่องจากความแตกต่างของระยะห่างจากพื้นดิน (220 มม. เทียบกับ 190 มม. สำหรับ Mazda CX 5) และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นโดยทั่วไป ทำให้ Subaru XV ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของกันชนที่สัมผัสสิ่งกีดขวางเมื่อลงจอด

รวบรวมพฤติกรรมของ Mazda CX-5 บนกระดานกระโดดน้ำ

การกระโดดจากความเร็ว 70 กม. / ชม. เป็นสิ่งที่อันตรายสำหรับส่วนยื่นด้านหน้าเป็นหลัก (เราจะรื้อยางโฟมขนาด 6 ซม. ออกให้หมด)

มาสด้า CX 5 ออกจากพื้นและลงจอดด้วยขั้นตอนที่เบาเหมือนกัน

ใช่ โช้คอัพ Mazda CX ใช้งานได้ดี โดยเลือกเกือบทั้งหมดของระยะการยุบตัว และกันชนหน้าสัมผัสกับสิ่งกีดขวางที่อ่อนนุ่มสูง 6 ซม. ที่เราวางไว้ แต่สำหรับรถและคนขับ มันธรรมดา สบาย และมั่นใจ หลังจากการลงจอด การเบรกและการเลี้ยวรถที่ตามมาก็ไม่เป็นปัญหาใดๆ ทุกอย่างตามที่ควรและไม่สุดโต่ง

Mazda CX 5 ชนะงานนี้อย่างแน่นอน มันไม่ได้ผลจากการก้าวกระโดดในฐานะสถานการณ์ที่รุนแรง แต่เพียงแค่ทำงานที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต หลายคนบอกว่ารถเร็วไม่จำเป็นต้องขับง่าย แต่ในกรณีนี้ สิ่งที่สำคัญสำหรับเราคือความมั่นใจที่คุณรู้สึกหลังพวงมาลัยเมื่อลงจอด เมื่อเบรก และเมื่อเริ่มเลี้ยว คะแนนระบบกันสะเทือนที่สมดุลมากขึ้น Mazda CX 5

คะแนน 1:2

การทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV ในไดนามิก

เราผ่านถนนวงแหวนหลายโค้งไปซักพัก

รถยนต์และคนขับได้รับ 2 ครั้งในแต่ละครั้ง แต่ในกรณีของ Mazda และ Subaru ในความพยายามครั้งที่ 2 พวกเขาสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ 1 วินาที ได้รับผลกระทบจากสิ่งที่เรียกว่า "โรลอิน" - คุ้นเคยกับคุณสมบัติของการจัดการ

มาสด้า CX 5 ขี่อย่างเต็มใจ ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เมื่อเข้าโค้ง เร่งความเร็วและเบรกอย่างเพียงพอตามความคาดหมาย

ในความพยายามครั้งที่สอง จำเป็นต้องผ่านเส้นทางที่สะอาดขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็จำได้ในที่สุด (Mazda CX-5 ทำแบบฝึกหัดนี้ก่อน)

CX-5 จัดการได้อย่างเป็นกลาง เกียร์อัตโนมัติเข้าเกียร์ได้หมดจด: วิ่งได้ไกลด้วยเวลา 42.1

แต่สำหรับ Subaru XV ฉันต้องเสียเหงื่อเล็กน้อย ในความเห็นของเรา เธอรู้สึกไม่เข้าท่ากว่าที่ทางเข้า โดยลักษณะเฉพาะของตำแหน่งเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบ และในความพยายามครั้งแรกก็รู้สึกได้ - รถพยายามไม่เพียง แต่จะกว้างขึ้นที่ทางเข้า แต่ยังเพิ่มรัศมีบนส่วนโค้งและออกจากทางเลี้ยวด้วย ดังนั้น ในความพยายามครั้งที่สอง ฉันต้องทำหน้าที่เบรกและเข้าโค้งอย่างแม่นยำและนุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อไม่ให้วิถีทางไกลออกไปอีก ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่สามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้อย่างเห็นได้ชัด - 43.0 วินาที Mazda CX ผ่านวงกลมใน 42.1 วินาที โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างระหว่างรถยนต์แต่ละรุ่นนั้นค่อนข้างเล็ก แต่ที่สำคัญที่สุดคือ ความรู้สึกนั้นอยู่ในโครงร่างทั่วไปของการทดสอบ ซึ่ง Mazda CX 5 ดูเหมือนจะเป็นรถที่ประณีตและสมบูรณ์แบบมากกว่า

ตัวเปลี่ยนลูกโซ่คือการออกแบบของซูบารุเอง สถาปัตยกรรมนี้ช่วยให้ช่วงการทำงานกว้างขึ้น รถที่สูงกว่าจะลอยสูงขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้เวลา 43.0 วิ

CX-5 ไดนามิกมากขึ้นจะเร็วขึ้นเล็กน้อยบนตัก

คะแนน 2:2

ไปงูกันเถอะ.

การขี่ "งู" ไม่ได้ทำให้ความรู้สึกของรถเปลี่ยนแปลงไปมากนัก Mazda CX 5 และ Subaru XV เอาชนะมันได้ในเวลาเดียวกัน แต่ Mazda CX 5 ทำได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและด้วยอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัดน้อยกว่า ในขณะที่ Subaru XV ถูกบังคับให้หมุนพวงมาลัยในมุมที่มากขึ้น ความลังเลเล็กน้อยของ XV ที่จะเอาชนะแต่ละขั้นตอนต่อไปของงูได้เพิ่มขึ้น และบังคับให้ต้องปรับปริมาณการใช้คันเร่งและระดับการหมุนของพวงมาลัย

CX-5 บังคับทิศทางได้เฉียบขาด ตอบสนองด้วยความเร็วราวสายฟ้ากับสัญญาณของคนขับ และการขับขี่อย่างกระฉับกระเฉงของ Mazda ก็เหลือแต่อารมณ์เชิงบวก 28.48 วินาที - ผลลัพธ์ CX-5 Subaru หมุนได้นิดหน่อย ยางส่งเสียงแหลมมากขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ แต่ ... แทบไม่ด้อยกว่าในแง่ของเวลา: 28.71 วินาที ภายในข้อผิดพลาดในการวัด เราให้คะแนนแต่ละคน

คะแนน 3:3

การทดสอบสัญญาณไฟจราจร

เราเริ่มการแข่งขันเป็นเส้นตรงด้วยความเร็ว โดยจำลอง "การแข่งขันสัญญาณไฟจราจร"

Mazda CX 5 บนกระดาษดูดีกว่าคู่ต่อสู้: มีแรงบิดที่สูงขึ้น อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. พาสปอร์ต "กด" กับแอสฟัลต์มากขึ้นด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่ต่ำกว่า เริ่มจากสองคันเหยียบ ปิดระบบกันสั่น สามการเริ่มต้นจากจุดที่แข็งแกร่งที่สุดไม่เปิดเผย - ผลสุดท้ายขึ้นอยู่กับการปะทุเริ่มต้นมากกว่าสิ่งอื่นใด ไดนามิกของครอสโอเวอร์ทั้งสองนั้นเปรียบได้

ใช่ Subaru XV ทำให้ฉันมีความสุขเมื่อเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง เธอสตาร์ทไม่ติด แต่ด้วยกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง เธอจึงได้ผลตอบแทนสูงสุด เข้าใกล้ Mazda CX 5 และออกไปข้างหน้าเล็กน้อย แม้ว่าเราทุกคนจะไม่ชอบ V-chain CVT (เพราะเสียงคร่ำครวญไร้ชีวิตชีวาและซ้ำซากจำเจภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วง) ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์เหล่านี้ก็ไม่อาจละทิ้งไป และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลัง มาสด้าก็ควรสังเกตเช่นกัน - เกียร์อัตโนมัติคลาสสิก 6 สปีดของมันทำงานอย่างชัดเจน และหากจู่ๆ ดูเหมือนว่ากะพิเศษทำให้คุณเบื่อ ก็มีโหมดสปอร์ตที่ยึดเกียร์ไว้และช่วยให้มอเตอร์ทำงาน เพื่อหมุนให้ถึงขีดสุด

คะแนน 4:4

ที่เบาะหลัง

Subaru XV พอใจกับพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

Subaru XV: ระยะฐานล้อยาวขึ้น 30 มม. ให้ประโยชน์แก่ผู้โดยสารเบาะหลัง

พวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าการจัดหาพื้นที่ในแนวยาวและที่สำคัญที่สุดคือความสูง Subaru XV จะไม่เลวร้ายไปกว่า Mazda CX 5

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทั้งสองคัน มีระยะขอบสำหรับทั้งส่วนหัวและส่วนขา ฐานขยายของ XV มีผลดีต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลัง: Subaru ไม่ได้ด้อยกว่า Mazda CX 5 ในเกณฑ์นี้

คะแนน 5:5

มาเปิดหีบกันเถอะ

เมื่อเปิดกระโปรงรถ คุณเข้าใจ - CX-5 อยู่เหนือคู่แข่ง ตามที่ผู้ผลิตระบุ ปริมาณลำตัวของ XV นั้นน้อยกว่า CX-5 หนึ่งเท่าครึ่ง และดูเหมือนว่าความแตกต่างจะยิ่งใหญ่กว่าด้วยสายตา

การทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV: 6:5 ส่งผลให้ Mazda CX 5

คะแนนสุดท้ายที่เอื้ออำนวยต่อ Mazda สะท้อนถึงการวางแนวของกองกำลังในสภาพเมือง - ในมหานคร ข้อบกพร่องของ Mazda ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตและการประนีประนอมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นซีดเมื่อเปรียบเทียบกับความคล่องแคล่วและพลวัต เป็นไปได้ว่าหากทำการทดสอบบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างออกไป: XV นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับถนนที่ไม่ดี และค่อนข้างด้อยกว่า CX-5 เล็กน้อยในองค์ประกอบดั้งเดิม

โดยทั่วไป คนญี่ปุ่นที่แท้จริงทิ้งความประทับใจที่ไม่เห็นด้วย ส่วนใหญ่เป็นแง่บวก หาก Mazda CX 5 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับการยอมรับแล้ว ต้องใช้เวลาหลายพันชั่วโมง วัน และหลายปีในการสร้างและแก้ไขข้อบกพร่อง ดังนั้น Subaru XV จึงเป็นรถออฟโรดมือใหม่ที่มีโอกาสเรียนรู้จากตัวมันเอง ความผิดพลาด ตัวอย่างเช่น ระยะห่างที่เพิ่มขึ้น (22 ซม. เป็นตัวบ่งชี้ที่จริงจัง) มีโช้คอัพและสปริง ซึ่งดูเหมือนไม่เคยมีจังหวะดังกล่าวมาก่อน เหตุใดความนุ่มนวลของการขับขี่จึงไม่ได้เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น การรวมเป็นหนึ่งเดียวกันเป็นสิ่งที่ดีในระดับองค์กร แต่สิ่งสำคัญคือไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์

นโยบายการกำหนดราคาผู้ผลิต

Mazda CX-5 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยกลไกหกสปีดและเครื่องยนต์สองลิตร 150 แรงม้า ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Drive เริ่มต้นที่ 1431,000 rubles และรุ่นถัดไปของ Active ในลำดับชั้นจะมีราคา 1621,000 และจะยังคงเป็น monodrive แต่มี "อัตโนมัติ" อยู่แล้ว เมื่อสั่งซื้อรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่า 194 แรงม้าให้กับรถ สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันการอัพเกรดดังกล่าวจะมีราคา 110,000 รูเบิล เมื่อพิจารณาถึงแพ็คเกจเพิ่มเติมในรุ่นสูงสุดของ Supreme และด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดป้ายราคาของ CX-5 สามารถเข้าถึงเกือบ 2200,000 rubles

Subaru XV - อุปกรณ์พื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 114 แรงม้า เริ่มต้นที่ 1599,000 รูเบิล ตัวเลือกอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด - สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเท่านั้น อุปกรณ์มาตรฐานขั้นต่ำพร้อมเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 1,770,000 rubles เดลต้าระหว่างระดับการตัดแต่งคือประมาณ 100,000 rubles

จากผู้เขียนเว็บไซต์บล็อก: ฉันขอขอบคุณ Igor Sirin, Alexander Zarubin (ผู้นำในวิดีโอและผู้เขียนร่วม), Roman Kharitonov (บรรณาธิการ), Evgeny Mikhalkevich (ช่างกล้อง) สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการทดสอบวิดีโอและเตรียมเนื้อหาสำหรับ สิ่งพิมพ์

วิดีโอทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV ด้านล่าง ข้อมูลจำเพาะที่ท้ายบทความ

MAZDA CX-5 / SUBARU XV

ในที่สุด เวลาที่รอคอยมานานก็มาถึงแล้วสำหรับ Mazda minivan 5 อนุญาตให้เห็นสิ่งที่น่าสนใจมากมาย และสำหรับเจ้าของรถคันนี้ การรู้ข้อดีและลักษณะเชิงลบบางอย่างของรถคันนี้น่าสนใจเป็นทวีคูณสำหรับเจ้าของรถ

ลำต้นและภายใน

ผู้เชี่ยวชาญที่ Mazda 5 ชอบรถมินิแวน มีคนกล่าวไว้มากมายก่อนการทดสอบเกี่ยวกับรถคันนี้ และพูดแต่สิ่งที่เป็นบวกเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงต้องการตรวจสอบคุณสมบัติทางเทคนิคของ Mazda ในทางปฏิบัติโดยเร็วที่สุด

มาสด้า 5 รถยนต์ขนาดกว้างขวางเจ็ดที่นั่งและมีสไตล์ดึงดูดใจด้วยรูปลักษณ์ที่มีเสน่ห์ในทันที แม้ว่าเราจะปล่อยให้การประเมินแบบฟอร์มในภายหลัง!

เริ่มจากลำต้นกันก่อน ทำไม ใช่ ประเด็นคือ Mazda 5 ไม่ได้อยู่ในสภาพที่ค่อนข้างปกติ เราไปเที่ยวต่างจังหวัด ขนขยะทั้งหมดใส่ท้ายรถ จักรยาน เสื่อน้ำมันม้วนยาว 3 เมตร และแม้แต่เครื่องซักผ้าขนาดปกติ ทั้งหมดนี้จะต้องถูกส่งไปยังประเทศ และฉันต้องประหลาดใจ ของทุกชิ้นพอดีตัว และยังมีพื้นที่เหลือค่อนข้างมาก แม้ว่าจะต้องพับเบาะด้านซ้ายของเบาะนั่งแถวที่สองก็ตาม

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับที่นั่งในมาสด้า 5 เป็นเวลาหลายชั่วโมง สะดวกสบายมีสไตล์ ฯลฯ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาฉลาดอย่างไม่น่าเชื่อหากคุณสามารถทำให้พวกมันมีชีวิตได้ พับได้ง่ายและรวดเร็ว และที่สำคัญที่สุด เจ้าของรถ Mazda 5 สามารถกระทำการอย่างสังหรณ์ใจและไม่อ่านคำแนะนำที่น่าเบื่อ หากคุณฝึกสองสามครั้ง การพับและกางเบาะนั่งจะใช้เวลาไม่เกินสิบวินาที

โดยทั่วไปแล้ว เบาะหลังจะถูกลบออกกับพื้น และสามารถทำได้ทันที.

ดังนั้น คุณจะได้พื้นที่ที่อาจไม่น่าประทับใจในตัวเลขมากนัก แต่ในทางปฏิบัติยังมีพื้นที่กว้างขวางมาก พื้นที่จัดเก็บของมาสด้า 5 780 ลิตรนั้นไม่น้อยถึงแม้จะเป็นรถที่มีลำตัวขนาดใหญ่ก็ตาม และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ ถ้าคุณเริ่มโหลดสัมภาระใต้เพดาน กระเป๋าจะถูกวางในปริมาณที่คิดไม่ถึงสำหรับเจ้าของรถเก๋ง นั่นเป็นวิธีที่มัน!

ในมาสด้า 5 การขี่ในหกที่นั่งโดยพับเบาะหลังลงเหลือพื้นที่ที่ต้องใช้อย่างชาญฉลาด ดังนั้น พื้นที่แนวตั้งจะต้องมีสไตล์ที่มีความสามารถ ไม่เช่นนั้นผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มีความสุข แต่ทั้งหมดนี้เป็นมโนสาเร่

เป็นไปได้ไหมที่จะขับ Mazda กับเจ็ดคน? แน่นอนคุณสามารถ! อย่างไรก็ตาม กระเป๋าเดินทางในกรณีนี้จะไม่สามารถโหลดได้ ด้านหลังแถวที่สามมีพื้นที่ไม่เพียงพอ พวกเขาต้องการกระเป๋าและกระเป๋าเดินทางสองสามใบ คุณสามารถวางมันได้ แต่เซเว่นในมาสด้า 5 ไม่แออัดเลย. ที่นั่งแถวที่สองกว้างมาก และแม้แต่ที่นั่งเด็กสองที่นั่งก็ไม่จำกัดผู้โดยสารผู้ใหญ่คนที่สาม คนที่นั่งพนักหลังจะไม่สบายนักหากสูงเกิน 170 ซม.

สำหรับคนอื่น ๆ พวกเขาจะพิจารณาอย่างรอบคอบด้านล่าง ลักษณะทางเทคนิคของมาสด้า 5 จะทำให้เจ้าของรุ่นเก่าซึ่งไม่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" ที่ทันสมัยและนวัตกรรมมากมายต้องแปลกใจมาก

ขี่และการจัดการ

ไป. และพูดตรงๆ ก็คือ พวกเขารีบออกจากที่ของตน Mazda 5 บนท้องถนนแสดงตัวว่าเป็นรถแข่งตัวจริง แต่การสตาร์ทรถอย่างรวดเร็วจบลงอย่างรวดเร็ว และไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ เนื่องจากรถมีน้ำหนักมากถึง 1.5 ตัน

ยางมะตอย

5 บนทางเท้า - ความสุข! โดยเฉพาะในส่วนที่ยาวและเรียบของถนน ในกรณีนี้ "ห้า" ทำหน้าที่เป็นเรือลาดตระเวนที่ทรงพลังอย่างแท้จริงพร้อมการขับขี่ที่ราบรื่น ในขณะเดียวกันรถก็พร้อมเพิ่มเสมอซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Mazda 5. ดังนั้นการแซงรถคันอื่นใน Mazda 5 จึงเป็นเรื่องง่ายและไม่มีปัญหาใดๆ และเกี่ยวกับถนนในชนบทและไม่พูดอะไร ที่นี่ Mazda 5 ให้ความรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ ทุกคนจะต้องชอบที่จะเร่งความเร็วอย่างแน่นอน: นักขับรุ่นเยาว์ที่ไม่รู้จักความเร็วนอกจากความเร็วและคนขับที่เป็นผู้ใหญ่ซึ่งประการแรกเคารพกฎการขับขี่

ในวิดีโอ - ทดลองขับ Mazda 5:

ถนนลูกรัง

มาสด้า 5 และพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม หากไม่มีรูลึกที่ด้านหน้ารถ คุณสามารถเลือกความเร็วในการขับขี่มาตรฐานที่มันจะไม่สั่นสะเทือน แม้ว่าจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนบนท้องถนนที่มีกรวดได้ ถึงกระนั้นรถก็หนักและพูดเพื่อตัวเอง

ถ้ามาสด้า 5 ตกลงไปในหลุมหรือกระแทกลงไปในหลุม ไอดีลจะพัง ผู้โดยสารและคนขับจะรู้สึกถึงแรงกระแทกกับทุกเส้นใยของจิตวิญญาณ แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะไม่พังและไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นกับรถ พบความแตกต่างที่เหมือนกันในขณะขับขี่ SUV ที่เป็นที่รู้จักทั้งหมด แม้กระทั่งรถที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่ในความเป็นจริง Mazda 5 ไม่มีอะไรนอกถนน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ไม่ใช่ขับเคลื่อนสี่ล้อ และระยะห่างจากพื้นต่ำก็บ่งบอกได้อยู่แล้ว มีโอกาสเกิดการกระแทกบริเวณชานเมืองเพียงระยะยื่นสั้นเท่านั้น

นี่คือวิธีการทำรถคันนี้อย่างดีอะไร? ใช่ ผู้ผลิตทำได้ดีมาก มาสด้า 5 ไม่เบี่ยงเบนจากวิถีโคจรขณะขับขี่บนพื้นดิน และความเสถียรของทิศทางสมควรได้รับการยกย่องสรรเสริญ การกระตุกของพวงมาลัยกะทันหันและการหมุนหลายองศาจะไม่ทำให้ล้อหมุน ไม่ คุณไม่สามารถซื้อมาสด้าได้ เธอกำลังรอเพียงคำสั่งที่จริงจังซึ่งมีเพียงคนขับเท่านั้นที่สามารถให้เธอได้ไม่ใช่ถนน

พวงมาลัยของตัวรถนั้นไม่ยาก แต่ค่อนข้างคม และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุม Mazda 5 ด้วยนิ้วเดียว การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นดีเช่นกัน ซึ่งน่าทึ่งมากสำหรับรถคันนี้

สำหรับความพลุกพล่านในเมือง Mazda 5 ก็ไม่หวั่น พวงมาลัยที่เชื่อฟังและขี้เล่นทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปมาท่ามกลางสายน้ำของรถคันอื่น และพวงมาลัยจะกลับเข้าที่อย่างรวดเร็ว จำนวนรอบของพวงมาลัยของ Mazda 5 คือ 2.7 - และสำหรับผู้ที่ชอบ "งีบ" ด้านหลังรถได้รับตัวเลือกพิเศษที่เตือนให้เปลี่ยนเลนโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว

คุณลักษณะนี้และอื่น ๆ อีกมากมายแสดงให้เห็นถึงความจริงที่ว่าราคาของมาสด้า 5 สมัยใหม่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้ซื้องบประมาณ

ในวิดีโอ - บทวิจารณ์ Mazda 5:

ตะกละเหมือนก่อนเครื่อง

การควบคุมรถดีขึ้นกว่าเดิมมาก แชสซีที่เข้าใจได้สำหรับการตั้งค่าจะดึงดูดนักขับการพนัน ใช่แล้ว และตัวเครื่องยนต์เองบนพื้นที่เรียบๆ ของถนนก็กระตุ้น: มาเลย เหยียบน้ำมัน! คุณเหยียบแป้นเหยียบแรงขึ้นและเพลิดเพลินไปกับการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันและการทำงานที่รวดเร็วของระบบอัตโนมัติห้าสปีด จนกระทั่งดวงตาของคุณเปลี่ยนไปที่เข็มมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง อะไร เหลือครึ่งถัง? ใช่สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้นมีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีความจุ 144 แรงม้า กับ. มอเตอร์นี้ใช้กับมาสด้า 5 ปัจจุบันจากมาสด้า 5 รุ่นก่อนซึ่งความโลภที่ยังคงอยู่บนริมฝีปากของทุกคน

เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงปรากฏขึ้น และแนะนำระบบการหายใจไม่ออกและโรงงานในช่วงหยุดรถ ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนี้ แต่หน่วยพลังงานไม่อยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของมาสด้า 5 ของรัสเซีย

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับมาสด้า 5 ที่มีเกียร์ธรรมดา? บางที "ช่าง" จะมีความอยากอาหารปานกลาง? และอีกครั้งที่น่าเสียดายสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียเขาได้รับการเสนอการดัดแปลงเพียงอย่างเดียว - เกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่สำหรับชาวยุโรป ชาวญี่ปุ่นได้เตรียมไลน์ผลิตไฟฟ้าสันดาปภายในที่ประหยัดขึ้นมาใหม่ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ทำไมไม่อยู่ในรัสเซีย? ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะกลัวเพียงว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศจะฆ่า Mazda 5 อย่างรวดเร็ว จากนั้นไปพิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่การคำนวณที่ผิดพลาดของวิศวกรจากโตเกียว

การกวาดล้าง

ระยะห่างจากพื้นรถถือเป็นข้อเสียเปรียบที่ชัดเจนที่สุดของ Mazda 5 ใหม่อย่างไม่ต้องสงสัย ยังไม่ชัดเจนว่าญี่ปุ่นไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังลดการกวาดล้างด้วย ใต้ท้องรถมีเพียง 130 มม. และผู้ขับขี่ต้องระมัดระวังตลอดเวลา ตัวอย่างเช่น ลองมาดูผลการทดลองขับบนถนนของตาตาร์สถานซึ่งรถวิ่งเข้าไปในร่องจากรถบรรทุกอย่างต่อเนื่อง และโดยทั่วไปแล้ว บนถนนที่ไม่ดี เนื่องจากระยะห่างจากพื้นลดลง มาสด้า 5 จึงไม่สามารถทำงานได้อย่างดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น

รูปร่าง

และที่นี่คนญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง พวกเขาแก้ไขข้อเสียเปรียบหลักของลูกหลานซึ่งสังเกตได้จากรุ่นเก่า หากใครสามารถเรียกรถสีเทาและไม่น่าดึงดูดใจได้เลยตอนนี้คำเหล่านี้จะไม่เข้ากันเลย นักออกแบบของมาสด้า 5 ใช้เทคนิคที่ไม่ธรรมดาและไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนโดยสมบูรณ์ พวกเขาสร้างการปั๊มตื้นที่แก้มข้างของร่างกาย ราวกับว่าอากาศไหลผ่านบังโคลนหน้าและหลังของรถมีร่องรอยแสงหลงเหลืออยู่ มันดูน่าดึงดูดใจมากและที่สำคัญที่สุด - ญี่ปุ่นพยายามอย่างมากที่จะใช้งานได้จริง ท้ายที่สุด ตามที่ชาวมาสด้าเองสัญญาไว้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ช่างเหล็กทุกคนจะสามารถฟื้นฟูความงามของเส้นสายได้ เฉพาะตอนนี้ที่ผนังด้านข้างดูหรูหราเป็นพิเศษเมื่อใช้สีเมทัลลิกอ่อน และสำหรับมาสด้า 5 สีเข้มก็ดูไม่เหมือนของจริง

ภายในของมาสด้า 5 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เข้ากับภายนอก แม้ว่าชาวญี่ปุ่นจะยังห่างไกลจากความหรูหราของดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส แต่การตกแต่งภายในที่น่าเบื่อหน่ายที่เคยเป็นมา บัดนี้ไม่ได้ทรยศต่อตัวเองแต่อย่างใด การออกแบบภายในของรถตู้ขนาดกะทัดรัดทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น ดังนั้น คุณสามารถเพิ่มรูปทรงที่สว่างสดใสแบบดั้งเดิมของแผงด้านหน้า กระดิ่งแบบสปอร์ตเทียม แผงหน้าปัด และอื่นๆ อีกมากมายไปยังกระปุกออมสินภายในห้องโดยสารได้ แต่น่าเสียดายที่พลาสติกแข็งที่เป็นวัตถุดิบหลักของห้องโดยสารไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่มีราคาแพงกว่า แต่คุณภาพงานสร้างนั้นสมบูรณ์แบบและจะไม่ก่อให้เกิดการทะเลาะวิวาท แม้แต่จากผู้เชี่ยวชาญที่สำคัญที่สุด แม้แต่บนถนนในรัสเซีย ที่ซึ่งแอสฟัลต์หลุดออกจากถนนพร้อมกับหิมะ ภายในรถตู้ญี่ปุ่นขนาดกะทัดรัดก็ไม่ส่งเสียงครวญครางแม้แต่น้อย มาสด้า 5 ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดในหลุมใดหลุมหนึ่ง

ช่วงล่าง

ด้วยความทนทานต่อหลุมบ่อ ร่องน้ำ ร่องน้ำ และความเพลิดเพลินอื่นๆ ของถนนในประเทศ ทำให้ Mazda 5 พร้อมสำหรับไฟฟ์พลัสจริงๆ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนซึ่งขาดอะไรอย่างชัดเจน เธอถึงแม้เธอจะเลี้ยวได้อย่างยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์ที่ดี แต่ก็มีพฤติกรรมประหม่าบนถนนที่หักและทำให้คนขับเครียด หลังจากเสร็จสิ้นการระงับแล้ว วิศวกรชาวญี่ปุ่นก็สร้างความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด แน่นอน ฉันต้องปรับโช้คอัพและส่วนประกอบยืดหยุ่นอื่นๆ แต่จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม: ระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลังและ McPherson ที่ด้านหน้า และด้วยเหตุนี้ Mazda 5 จึงผ่านถนนและหลุมบ่ออย่างสงบโดยไม่รบกวนทั้งคนขับและผู้โดยสาร ความสั่นสะเทือนที่เคยรบกวนฉันมาก่อนหายไป

ถึงเวลาที่จะแสดงข้อดีและข้อเสียของ Mazda 5 ใหม่ เมื่อรถถูกใช้งานตามวัตถุประสงค์ คุณจะไม่พบอะไรอื่นนอกจากข้อดี แต่ ... อย่าวิพากษ์วิจารณ์จนเกินไป ดังนั้นข้อดี:

• ความจุที่ยอดเยี่ยม
• การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนท้องถนน
• ช่วงล่างที่ดี
• ลักษณะเดิมและสวยงาม

ข้อเสีย:

• ความตะกละของเครื่องยนต์ (รถยนต์รุ่นรัสเซีย);
• ระยะห่างจากพื้นดินต่ำ
• ฉนวนกันเสียงไม่ดี

จากข้างบนนี้สรุปได้ดังนี้: ในขณะที่ Mazda 5 ในรัสเซียจะถูกซื้ออย่างแย่ ราคาสูงและไม่มีรุ่นไหนที่มีเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์อื่น ยกเว้นรุ่น 2 ลิตร นี่เป็นเรื่องน่าอาย

ระยะห่างจากพื้นหรือระยะห่างจากพื้นเป็นหนึ่งในลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่ เป็นระยะห่างระหว่างโซนต่ำสุดของส่วนตรงกลางของยานพาหนะใดๆ กับพื้นผิวรองรับที่รถตั้งอยู่โดยตรง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระยะห่างจากพื้นดินเป็นตัวกำหนดความสามารถในการผ่านของยานพาหนะได้โดยตรงบนพื้นผิวที่รองรับทุกประเภท (แอสฟัลต์ หินบด ดิน ฯลฯ) ปัญหาในการกำหนดพารามิเตอร์นี้เกี่ยวข้องกับเจ้าของและผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Mazda CX 5 เนื่องจากราคาของรุ่นนี้ค่อนข้างสูงและเห็นได้ชัดว่าเจ้าของในอนาคตต้องการรับการรับประกันเกี่ยวกับความสอดคล้องของพารามิเตอร์ที่แท้จริงของรถ และคุณสมบัติทางเทคนิคที่ประกาศโดยผู้ผลิต เราพร้อมที่จะบอกคุณเกี่ยวกับระยะห่างจากพื้นจริงของ Mazda CX 5

การกวาดล้างคืออะไรและจะวัดได้อย่างไร?

ก่อนที่จะพูดถึงพารามิเตอร์ของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง จำเป็นต้องเข้าใจแก่นแท้ของแนวคิดเรื่องการกวาดล้าง ความสำคัญเป็นคุณลักษณะของรถยนต์และเทคโนโลยีการวัด ระยะห่างจากพื้นสูงของรถยนต์ในประเภทใด ๆ เป็นข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนเนื่องจากความเป็นจริงของถนนในประเทศทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากไม่มีระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างการเคลือบกับรถ คุณจะต้องใช้เงินอย่างต่อเนื่องในการซ่อมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย มีพารามิเตอร์เฉพาะสองประการซึ่งโดยทั่วไปจะกำหนดระยะห่างจากพื้นดิน:

• ความสูงของระยะห่างระหว่างถนนกับเพลาหน้าของรถ
• พารามิเตอร์เดียวกัน แต่สำหรับเพลาหลัง

คุณลักษณะของคุณลักษณะนี้ซึ่งใช้ได้กับ Mazda CX 5 (Mazda CX five) ด้วยก็คือในขณะขับรถ จำเป็นต้องคำนึงถึงระยะห่างระหว่างกันชนหน้าของรถกับถนนด้วย โดยปกติตัวบ่งชี้นี้จะด้อยกว่าการกวาดล้างที่ประกาศโดยผู้ผลิตอย่างมาก ในการวัด คุณจะต้องใช้เทปวัดหรือตลับเมตรแบบธรรมดาที่สุด

เห็นได้ชัดว่าการรู้ระยะห่างจากพื้นจริงของรถคุณโดยเฉพาะจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาได้หลายประการ:

• การทำลายการป้องกัน
• ความเสียหายต่อโรงไฟฟ้า
• แตกในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสิ่งอื่น ๆ

น่าเสียดายที่ความเป็นจริงของรถออฟโรดที่แพร่หลายของเราทำให้เราให้ความสำคัญกับการกวาดล้างอย่างจริงจัง

ระยะห่างจากพื้นสูงใน Mazda รับประกันความอุ่นใจสำหรับเจ้าของรถ

สำหรับเจ้าของรถในประเทศจำนวนมาก ตัวบ่งชี้ระยะห่างที่ยอมรับได้เริ่มต้นที่ 190 มม. บางทีบางคนคิดว่าในสภาพเมืองรถที่มีระยะห่างดังกล่าวจะดูไม่น่าดู อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นนี้ผิดพลาด ผู้ผลิตสมัยใหม่ โดยเฉพาะ Mazda แบรนด์ญี่ปุ่น ให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมาก ดังนั้น หากโมเดลมีระยะห่างจากพื้นดินมาก องค์ประกอบภายนอกจะทำให้ความรู้สึกของความเทอะทะเรียบขึ้นให้มากที่สุด เห็นได้ชัดว่ารถที่สูงจะผ่านได้ง่ายขึ้นมากบนพื้นผิวใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นผ้าใบแอสฟัลต์คุณภาพสูงหรือสีรองพื้นที่หักอย่างสมบูรณ์ ในเรื่องนี้ หลายยี่ห้อมักคาดเดาเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องจักรของตน ภายใต้การจัดจำหน่ายของแบรนด์ดัง ไม่เพียงแต่การกวาดล้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้เชื้อเพลิง ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ และอื่นๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบการโต้ตอบของตัวเลขบนกระดาษและในความเป็นจริงอย่างอิสระ

เอกสารทางเทคนิคระบุว่าการกวาดล้างของรุ่น Mazda CX 5 คือ:

• 210 มม. สำหรับ 4WD;
• 215 มิลลิเมตร สำหรับ 2

อย่างไรก็ตามการกวาดล้างที่แท้จริงของรถคันนี้คืออะไร? การตรวจสอบหลายครั้งโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีเทปวัดระยะพิสูจน์ว่าระยะห่างจากองค์ประกอบต่างๆ ของรถไปยังพื้นผิวรองรับนั้นสอดคล้องกับข้อมูลที่ประกาศไว้ในเอกสารทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น พิจารณาตัวเลือก 4WD - 210 มม. จากส่วนกลางของรถ นอกจากนี้ใกล้กับกันชนหน้าตัวเลขนี้เติบโตขึ้นและจากจุดล่างถึงถนนระยะห่างอย่างน้อย 29 เซนติเมตร ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันที่ด้านข้างของรถ (จากกล่องพลาสติกที่ปิดส่วนด้านข้าง) เข้ากับกฎระเบียบอย่างเต็มที่ ถ้าเราพูดถึงส่วนท้ายของรถแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าขอบของท่อไอเสียนั้นถือเป็นจุดต่ำสุด โดยอยู่ห่างจากพื้นดินมากกว่า 22 เซนติเมตร

ดังนั้น แบบจำลองที่ไม่ได้บรรจุในแง่ของระยะห่างจากพื้นดินจึงสอดคล้องกับสิ่งที่แบรนด์ญี่ปุ่นสัญญาไว้กับเราในเอกสารอย่างเต็มที่

การกวาดล้าง Mazda CX 5: การปฏิบัติตามคุณสมบัติที่ประกาศและตัวชี้วัดที่แท้จริงปรับปรุง: 5 สิงหาคม 2017 โดย: Dimajp

รุ่นที่สอง Mazda CX-5 2017ประสบความสำเร็จอย่างที่คุณเห็นในภาพถ่ายของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่น ในบทความของเราวันนี้ เราไม่ได้รวบรวมภาพถ่ายที่ดีที่สุดของ Mazda CX-5 ปี 2017 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิดีโอรีวิวแรกและข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคด้วย ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการแสดงรถยนต์ซึ่งจัดขึ้นที่ลอสแองเจลิส (สหรัฐอเมริกา)

ความยาวลำตัว มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ใหม่ลดลงเพียง 5 มม. ฐานล้อยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยี กันชนใหม่ทั้งหมด กระจังหน้าที่โดดเด่น ออปติกดั้งเดิมทำให้ภายนอกของรุ่นทันสมัยและน่าดึงดูดมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความแปลกใหม่ ผู้ผลิตได้พัฒนาสีตัวถังใหม่ (ต่อไปนี้ในรูปภาพ) Soul Red Crystal หากดูเหมือนว่าแผงใหม่ถูกแขวนไว้บนตัวเก่าก็ไม่เป็นเช่นนั้น อย่างน้อยผู้ผลิตเองก็อ้างว่าโครงสร้างพลังงานของร่างกายแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น

รูปภาพ มาสด้า CX-5 2017

ซาลอนของมาสด้า CX-5 รุ่นใหม่ออกแบบใหม่อย่างมาก แผงใหม่ทั้งหมดปรากฏขึ้น แดชบอร์ดที่เรียกว่า จอสัมผัสถูกเลื่อนสูงขึ้น ท่ออากาศของรูปแบบเดิมปรากฏขึ้น พวงมาลัยที่แตกต่างกัน แต่โดยหลักการแล้ว "หลุม" ของแผงแยกลักษณะของมาสด้านั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยวิธีการที่ผู้ผลิตอ้างว่าในที่สุดพวกเขาก็เสริมฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร ดูภาพภายในของ CX-5 II ด้านล่าง

ร้านถ่ายรูป Mazda CX-5 2017

ข้อมูลจำเพาะ Mazda CX-5 2017

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในลักษณะทางเทคนิค แต่มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตการปรากฏตัวของโฮสต์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, การบังคับพวงมาลัยแบบแปรผันและการจดจำป้ายจราจร อีกสิ่งที่น่าสนใจที่ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการขับขี่ของครอสโอเวอร์คือระบบควบคุม G-Vectoring GVC ช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงบิดจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่งขึ้นอยู่กับมุมของการหมุน

แฟน ๆ ของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นต่างหวังว่าจะได้รุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์จาก CX-9 ใหม่ แต่หน่วยเทอร์โบ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 250 ม้า (420 นิวตันเมตร) ใต้ฝากระโปรงจะไม่ปรากฏ สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2 และ 2.5 ลิตรที่คุ้นเคยซึ่งมีความจุ 150 และ 192 แรงม้าตามลำดับจะทำหน้าที่เป็นหน่วยกำลัง บวกกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 175 แรงม้า

ตอนนี้มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันมากมายว่าเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.5 ลิตรใหม่ทั้งหมดที่มีความจุมากถึง 190 แรงม้าจะถูกติดตั้งบนรถครอสโอเวอร์ CX-5 ในภายหลัง คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กอาจเป็นระบบไดนามิกเพรสเชอร์เทอร์โบ ซึ่งทำให้ "ติดขัดเทอร์โบ" เรียบขึ้น ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของมาสด้า ในญี่ปุ่น เวอร์ชันดังกล่าวอาจวางจำหน่ายในต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2017

ขนาด น้ำหนัก ปริมาตร ระยะห่างจากพื้น Mazda CX-5

• ความยาว - 4550 mm
• ความกว้าง - 1840 mm
• ความสูง - 1670 mm
• ควบคุมน้ำหนัก - จาก 1365 กก.
• น้ำหนักรวม - มากถึง 2140 กก.
• ระยะฐานล้อ - 2700 mm
• ปริมาตรลำตัว - 468 ลิตร (408 ลิตร 4x4)
• ขนาดล้อ - 225/65 R17 หรือ 225/55 R19
• ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 56 ลิตร (58 ลิตร 4x4)
• ระยะห่างจากพื้น CX-5 - 215 มม. (210 มม. 4x4)

วิดีโอ Mazda CX-5 2017

วิดีโอรีวิวรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นใหม่จากงาน Los Angeles Auto Show จากนักข่าว Avtovesti

บ้าน » งานร่างกาย » การกวาดล้างข้อกำหนดทางเทคนิคของ Mazda cx 5 ระยะห่างจากพื้นสูงใน Mazda รับประกันความอุ่นใจสำหรับเจ้าของรถ