เกียร์ธรรมดาหรือ DSG? ทดสอบรถสองคัน Octavia RS ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน โชคหรือซุ่มโจมตี? การเลือก Skoda Octavia ด้วยระยะทาง กล่องใดบ้างที่อยู่ใน Skoda Octavia
Octavia รุ่นก่อนหน้าที่ด้านหลังของ A5 ผลิตขึ้นเป็นเวลาเก้าปี - ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2556 และในช่วงเริ่มต้นชีวิตของเธอ - ในปี 2008 เธอได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง จาก "Octavy" ในตลาดรองระลอกในสายตา ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ - ฉลาด กว้างขวาง และกลไกเสริม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเชื่อถือได้ แม้ว่าจะไม่มีการเจาะทางเทคนิค (และบางครั้งก็ล้มเหลว)
เลือกมอเตอร์ตัวไหนดี?
หากคุณนับตัวเลือกทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ Octavia คุณจะได้ 19 ชิ้นที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 2 ลิตร แต่ส่วนใหญ่หายากในรัสเซีย FSI สองลิตรพร้อมการฉีดโดยตรงที่เลิกใช้ในปี 2008, 1.2 TSI สดไม่แพร่หลาย (คนขับของเราไม่เชื่อในปริมาณดังกล่าว), ความคิดแบบรัสเซียดั้งเดิมทำให้ดีเซล 1.9 TDI และ 2.0 TDI ไม่ได้รับความนิยม, ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และทนทาน ประมาณ 90% ของรถยนต์ทั้งหมด - ด้วยหนึ่งในสามเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด มาอาศัยอยู่กับพวกเขากันเถอะ
Skoda Octavia 2004
Skoda Octavia 2008
ในแง่ของความน่าเชื่อถือ กลศาสตร์ใส่ อันดับหนึ่งบรรยากาศ 102 แรงม้า 1.6MPIด้วยการฉีดแบบกระจาย เป็นที่นิยมมากใน "รอง" แต่คุณไม่ควรสุ่มสี่สุ่มห้า "Octavia" เช่นนี้ ดังนั้น มอเตอร์จึงไม่มีหัวฉีดระบายความร้อนแบบลูกสูบ ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้อย่างรวดเร็ว - อาจเป็น 40-50,000 กม. - ซีลก้านวาล์วเสื่อมสภาพ สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันแม้ว่ากระจกกระบอกสูบจะยังคงไม่มีการสึกหรอ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกับแหวนลูกสูบ การทำงานกับอะไหล่จะมีราคาประมาณ 10-11,000 รูเบิล (ต่อไปนี้ - ราคาของบริการที่ไม่เป็นทางการ) กลไกยังทราบด้วยว่าเวลาของเครื่องยนต์นี้เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับ "บรรพบุรุษ" รถเริ่มร่าเริงมากขึ้น แต่มีคุณลักษณะปรากฏขึ้น - เมื่อไม่ได้ใช้งาน เข็มมาตรความเร็วจะลอยเล็กน้อย คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน
แทบไม่มีสิ่งใดเกิดขึ้นบ่อยนักและในขณะเดียวกันก็มีการพังทลายที่มีราคาแพงในช่างไฟฟ้า Octavia หากพวกเขาพบกันจากหมวดหมู่เล็ก ๆ แม้ว่าจะไม่เป็นที่พอใจ สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI คันเร่งทำงานผิดปกติ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเปลี่ยนทั้งหน่วยอย่างเร่งรีบส่วนใหญ่ปัญหามักอยู่ที่ขั้วต่อไฟฟ้าและสายไฟ ค่าซ่อมเป็นเพนนี
แล้วผู้ที่พลังดูด 102 พลังไม่เพียงพอล่ะ? ดูเหมือนว่าจะมีค่าเฉลี่ยสีทองในรูปของ 122 แรงม้า 1.4 TSI ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างกำลังและความประหยัด แต่สำหรับรถใหม่ ในด้านรอง เครื่องยนต์ได้รับความอื้อฉาวการทำลายลูกสูบในมอเตอร์ของซีรีส์ SAHA ไม่ใช่เรื่องแปลก การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยจะส่งผลให้มีจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสนรูเบิล ปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่าลิตรต่อพัน? ได้เวลาส่งเสียงเตือนแล้ว สำหรับผู้ที่เติมน้ำมันทุกที่ปัญหาก็ปรากฏขึ้นแม้ในระยะทาง 30,000-40,000 ไมล์ การปรับปรุงเครื่องจักรตั้งแต่ปี 2011 ได้ปรับปรุงสถิติบ้างแล้ว แต่ยังไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้น้ำมันมากเกินไปได้อย่างสมบูรณ์
น้ำมันบนตัวกรองอากาศบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งจะมีราคา 6-8,000 อีกทั้งระบบจ่ายไฟไม่น่าเชื่อถือ มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งทำให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การเคาะจากต่างประเทศจะช่วยวินิจฉัยความผิดปกติได้ทันท่วงที ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวดันเป็น 2,500 รูเบิลหรือปั๊มฉีดทั้งหมดในราคา 15,000
ท่ามกลางส่วนที่มีปัญหาอื่นๆ ใน 1.4 TSI - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิก เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จจึงเกิดการกระโดดขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติ มีการเคาะที่ไม่เกี่ยวข้อง - กระสุนในการให้บริการ มีคนเพียงไม่กี่คนที่สามารถขับได้มากกว่า 75,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนโหนด โซ่ที่มีตัวปรับความตึงไฮดรอลิก, ไกด์, แดมเปอร์และปะเก็นจะมีราคา 10-12,000 รูเบิลและทำงาน - อีก 8-10,000 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 TSI อุ่นเครื่องเป็นเวลานานในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ DSG เจ็ดสปีด - เราได้พูดถึงเรื่องนี้ในเนื้อหา
มอเตอร์ 1.8 TSI กำลัง 152 แรงม้า น่าเชื่อถือมากขึ้นแม้ว่าพวกเขาจะมีชื่อเสียงในเรื่องความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - สองหรือสามลิตรระหว่างการเปลี่ยน ตั้งแต่ปี 2011 มีการติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่ทันสมัยขึ้นด้วย ใช่ และปัญหาที่คล้ายกันกับตัวแยกน้ำมันและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกก็เกิดขึ้น นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่ายบางส่วนที่สูงขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นห่วงโซ่เวลาที่มีส่วนประกอบจะมีราคาตั้งแต่ 21 ถึง 27,000 และใช้งานได้ประมาณเจ็ด คุณควรฟังเครื่องยนต์ในทุกโหมดอย่างแน่นอน การเคาะระหว่างการสตาร์ทเย็นมักบ่งบอกถึงความตายที่ใกล้เข้ามาของตัวควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว (จาก 30,000)
นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์เทอร์โบไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องบูสต์ได้. คำถามเดียวคือเวลา ด้วยการทำงานที่เหมาะสม กังหันอาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาได้ถึง 150,000 กม. สัญญาณที่แน่ชัดว่าถึงเวลาซ่อมแล้วคือการสูญเสียการยึดเกาะถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในเกียร์สูง มีหลายสาเหตุ: วาล์วต่างๆ แอคทูเอเตอร์... หรืออาจถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเทอร์ไบน์แล้ว ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - จาก 4500 ถึง 120,000 รูเบิล
สำหรับงานสำคัญบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ช่างแนะนำว่าอย่าประหยัดเงินและติดตั้งอะไหล่แท้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความแตกต่างของต้นทุนไม่สำคัญนัก แต่ยังมีการแพร่กระจายอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ช่วงราคาสำหรับแร็คพวงมาลัยมีตั้งแต่ 40 ถึง 100,000
DSG อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง?
เชื่อถือได้จริงๆที่ Octavia ช่างกลเท่านั้นซึ่งมักจะไม่เตือนตัวเองถึงแสนกิโลเมตร เครื่องคลาสสิกยังซื่อสัตย์ต่อเจ้าของมาเป็นเวลานาน แต่ในตอนแรกมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ที่อ่อนแอเท่านั้น จริงอยู่ตั้งแต่ปลายปี 2554 เป็นต้นมา ได้มีการกำหนดให้ 1.8 อันทรงพลังหลังจากมีคดีเศร้ามากมายกับ DSG วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุเครื่องจักรดังกล่าวคือการใช้คันเกียร์ - สำหรับหุ่นยนต์ จะมีอักษรย่อ DSG สลักไว้ แต่เกียร์อัตโนมัติยังมีจุดอ่อนอยู่ บ่อยครั้งที่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน "บิน" (120,000 - 20,000) เนื่องจากกล่องหยุดเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น ข้อดีอย่างมากเมื่อซื้อหากเจ้าของคนก่อนงงโดยการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม
ไม่ว่าจะเป็น DSG ... หุ่นยนต์เจ็ดสปีดที่มีคลัตช์แห้งในยามรุ่งอรุณของชีวิตได้รับ "ผี" ที่มั่นคงจากกลไกเพื่อความน่าเชื่อถือ หลังจากผ่านไปเพียง 20,000-30,000 กิโลเมตร "Shkodov" บางคนก็เปลี่ยนคลัตช์! การกระตุกและการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ พูดถึงโหนดที่ "กำลังจะตาย" ใครไม่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกไม่สบายนี้ถึงจุดเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ซึ่งมีราคา 85,000 รูเบิล มีคนมากถึง 150,000 เปลี่ยนคลัตช์สามครั้ง (!) ครั้งแต่โดยทั่วไปแล้ว กล่องหนึ่งแทบจะไม่เคยมีชีวิตถึง 200,000 เลย อย่างไรก็ตาม มันใช้งานได้นานถึง 150,000 หรือห้าปีที่ Skoda ได้เพิ่มการรับประกันใน DSG ในที่สุด แต่ถ้าจบก็ต้องจัด 45,000 สำหรับชุดซ่อมคลัตช์ บวก 10,000 สำหรับงาน
สิ่งที่น่ากังวลน้อยกว่าคือ DSG เปียก 6 สปีดบนเครื่องจักรอันทรงพลังที่คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก แต่เจ้าของรถที่มีกล่องดังกล่าวยังคงมาใช้บริการด้วยปัญหาเดียวกัน ในข้อกังวลของ VW กล่องได้รับการสรุปอย่างต่อเนื่องและตอนนี้ก็ไม่อ่อนแออีกต่อไป แต่สำหรับ Octavias ที่มีอายุมากกว่าสามปี DSG ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป
มีปัญหาอะไรอีก?
มิฉะนั้น "Octavia" ตัวที่สองถือได้ว่าเป็นแบบจำลองของความน่าเชื่อถือ ครั้งหนึ่งมีความผิดปกติอื่น ๆ แน่นอน ตัวอย่างเช่น เสียงหวีดปั๊มหรือการสตาร์ทเย็นยากเนื่องจากการแช่แข็งของจาระบีในรีเลย์ตัวดึงสตาร์ท แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องเหล่านี้และข้อบกพร่องอื่น ๆ ถูกกำจัดภายใต้การรับประกันโดยเจ้าของรายแรกเมื่อนานมาแล้ว
การระงับไม่น่าจะมีปัญหาตามกฎ "ร้อย" คนแรกเจ้าของจะถูก จำกัด ให้เปลี่ยนบูชและเสากันโคลง ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างคุณจะต้องจ่ายประมาณ 3-4 พัน ถึงแม้ว่าเด็กจะมีแผลเป็นก็ตาม ของเหล่านี้สามารถสังเกตแบริ่งแรงขับที่อ่อนแอได้ เมื่อล้อหมุน เสียงดังเอี๊ยดจะปรากฏขึ้นเนื่องจากทรายหรือสิ่งสกปรกอุดตัน ซึ่งเป็นงานประมาณสองถึงสามพันงาน .. ข้อเสนอส่วนใหญ่สำหรับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมจะพอดีกับกรอบ 250,000 - 450,000 รูเบิล อัปเดต "Octavia" - อยู่ในหมวดราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง 400,000 - 750,000 rubles
ทางเลือก
ผู้ที่ต้องการซื้อ Octavia A5 มักจะมองไปที่ Volkswagen Jetta ที่ห้า (350,000 - 500,000 rubles), Golf ที่ห้าหรือหก (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,000) เมื่อเทียบกับคู่แข่งด้านราคาในรถเก๋งและแฮทช์แบ็คที่มีข้อกังวลอื่น ๆ ตามกฎแล้วจะมีราคาถูกกว่า แต่มีขนาดเล็กกว่า ตัวอย่างเช่น สามารถพบ Opel Astra ได้ 250,000 rubles และสำหรับ 650,000 - ภายใต้การรับประกัน เชฟโรเลตครูซอายุสามขวบในราคา 400,000 รูเบิล? อย่างง่ายดาย! สำหรับเงินจำนวนเท่ากัน Kia cee "d และ Ford Focus อายุสี่และห้าขวบจำนวนมาก ทุกรุ่นเหล่านี้มีข้อได้เปรียบ 100,000 - 150,000 เมื่อเทียบกับ Octavia ที่เปรียบเทียบ ในทางกลับกัน Mazda 3, Toyota ของญี่ปุ่น โคโรลล่าและฮอนด้า ซีวิค อยู่ในช่วงราคาเดียวกันที่ 380,000 - 700,000.
เชื่อถือได้มากที่สุดSkoda Octaviaเป็นเวอร์ชัน1.6MPIและ 1.8TSIบนที่จับหรือ ด้วยเครื่องสุดคลาสสิค รถเทอร์โบชาร์จด้วยDSGมันคุ้มค่าที่จะรับเฉพาะ "เด็ก" และคุณจะต้องดูพวกเขาอย่างระมัดระวัง
เราขอขอบคุณศูนย์เทคนิค "Master-Motors" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
Alexey Golikovsky
ตั้งแต่ปี 2012 มีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรในรถยนต์ Skoda Octavia A-5 เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเกียร์ธรรมดาที่มีอัตราทดเกียร์ใหม่ 69/14 พร้อมรหัสกระปุกเกียร์ MBT และ 74/17 พร้อมรหัสกระปุกเกียร์ LSP พวกเขายังเริ่มติดตั้งโครงยึดด้วยตลับลูกปืนเรเดียลชนิดใหม่ที่มีหมายเลข 0AJ311206E ตลับลูกปืนนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าตลับลูกปืนแบบเก่าที่มีหมายเลข 02t311206n และ 02t311206e สำหรับกระปุกเกียร์เหล่านี้ ผู้ผลิตยังได้ติดตั้งเกียร์ 5 ที่ยาวขึ้นด้วย (เจ้าของ Skoda รุ่นเก่าจำนวนมากไม่พอใจกับเกียร์ 5 ที่สั้นมาก) หมายเลขเกียร์ใหม่คือ #02T311361AB และ #02T311158AT ตัวเรือนคลัตช์ (กล่องเกียร์) หมายเลข 0AJ301107 มีความแตกต่างกัน แต่ไม่เหมาะกับกระปุกเกียร์ที่มีปริมาตร 1.4-1.6-2.0 ลิตร เนื่องจากความลึกในการลงจอดของคลัตช์แตกต่างกัน ส่วนตรงกลางของตัวเรือนกระปุกหมายเลข 0AJ301103B ก็แตกต่างกันเช่นกัน ก้านสูบที่แตกต่างกันสำหรับเกียร์ถอยหลังและเบาะนั่งสำหรับตลับลูกปืนเรเดียล ตั้งแต่ปี 2555 ระบบเกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์ธรรมดาจนถึงปี 2555 เนื่องจากผู้ผลิตคำนึงถึงจุดอ่อนและติดตั้งตลับลูกปืนที่ทรงพลังกว่า (เรเดียล) แต่ก็มีจุดอ่อนอยู่เช่นกันคือบล็อกตะเกียบคันเกียร์ No. 02U311490B พวกมันทำจากโลหะที่บางมาก เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ เราพยายามจัดหาปลั๊กแบบเก่าที่มีหมายเลข 02U311490C ให้กับลูกค้า
รถยนต์ Skoda Octavia มีเกียร์ธรรมดาหลายประเภท ได้แก่ กล่อง 02J และ 02K กล่อง 02K ถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร DUU, DUT, DUW เกียร์หลักสำหรับการขับเคลื่อนรถยนต์ได้รับการติดตั้งด้วยอัตราส่วน DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15 ชุดขับเคลื่อนสำหรับเกียร์ธรรมดา DUT และ DUW มีหมายเลขเดิม 02K409143A สำหรับ DUT เกียร์ธรรมดา DUW - 02K4091434 สำหรับ DUU เกียร์ธรรมดา DUS -02K409143N
Skoda Octavia เกียร์ห้ายาวหกไหม้
สำหรับเฟืองท้ายนั้น ใช้แท่นยึดเฟืองขับที่มีหมายเลข 02K498088 และ 02K498088A ตามลำดับ 9 มม. และ 11 มม. ขึ้นอยู่กับความหนาของหมุดย้ำ ตามคำขอของลูกค้าที่ใช้เกียร์ธรรมดา 02K บริการของเราสามารถยืดอัตราทดเกียร์ที่ 5 ได้ ในการดัดแปลงมาตรฐานของกล่อง ช่องว่างระหว่างเกียร์ 4 และเกียร์ 5 นั้นสั้นมาก สำหรับคนขับแท็กซี่หลายคน เราได้ติดตั้งเกียร์ 5 ที่มีส่วนต่อท้าย 51/38 = 1.34 ในขณะที่พารามิเตอร์มาตรฐานคือ 40/34 = 1.17 ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันรถเมื่อขับทางไกล
 |
 |
 |
 |
กระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีเครื่องหมาย 02J ได้รับการติดตั้งโดยมีเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ซม. 3 ถึง 2.0 ซม. 3 น้ำมันเบนซินและ 1.9 ซม. 3 ราคา EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, EMR, EGU = 71/18. หน่วยไดรฟ์มีชื่อเดิม 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. ชุดชิ้นส่วนสำหรับยึดเฟืองขับของเฟืองท้ายมีหมายเลข 02A498088A นอกจากนี้เรายังใส่เกียร์ยาว 5 เกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดาเหล่านี้ (ตามคำขอของลูกค้า)
รายการหมายเลขเกียร์ธรรมดา Octavia
|
สิ่งหลัก
|
