เปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง จะเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถรุ่นต่างๆ ได้อย่างไร? บูชกันโคลงด้านซ้าย

บุชชิ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือน เนื่องจากความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับมัน หากผลจากการวินิจฉัยรถยนต์พบว่าบูชกันโคลงใช้งานไม่ได้ จะต้องเปลี่ยนใหม่ในเวลาที่เหมาะสม กระบวนการเปลี่ยนทดแทนนั้นไม่ยาก ดังนั้นคุณจึงสามารถทำได้ในโรงรถ พร้อมเครื่องมือจำนวนเล็กน้อยติดอาวุธ

จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออะไร?

หากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือการชนกับสิ่งกีดขวาง ระบบกันสะเทือนเริ่มส่งเสียงดัง เราสามารถพูดถึงความผิดปกติขององค์ประกอบได้ ในกรณีเช่นนี้ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง ในการทำเช่นนี้ ให้เตรียมเครื่องมือ:

• ปลอกคอ,
• วงล้อ,
• แปรงโลหะซึ่งจำเป็นสำหรับการทำความสะอาดที่นั่งและตัวกันโคลงจากสนิม
• แปรงสำหรับทาน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ,
• มีดเครื่องเขียนสำหรับตัดแขนเสื้อ

คุณสมบัติการรื้อ

การเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของช่วงล่างของเครื่องเป็นบุชชิ่งต้องใช้วิธีการที่รับผิดชอบ หากก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์ยางได้รับการติดตั้ง ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ยูรีเทนที่สร้างโดยแบรนด์ Tochka Opory ชิ้นส่วนโพลียูรีเทนทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบาก นอกจากนี้ยังปกป้องระบบกันสะเทือนและตัวถังรถและมีอายุการใช้งานยาวนาน

การรื้อเริ่มต้นด้วยการถอดสลักยึดและใช้สารหล่อลื่นแบบเจาะเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการ หลังจากนั้นจะคลายเกลียวน็อตยึดออกและถอดขายึดของบูชกันโคลง ต้องขจัดคราบสนิมยางออกจากพื้นผิวการทำงานทั้งหมด มีการหล่อลื่นเพื่อเพิ่มการป้องกัน หลังจากนำผลิตภัณฑ์เก่าออกแล้ว คุณต้องตรวจสอบตัวกันโคลงและเบาะนั่ง

การติดตั้งชิ้นส่วนยูรีเทน

บูชบูชใหม่มาในชุด 2 ตัว จาระบีกันน้ำสำหรับติดตั้ง และคำแนะนำ ในการเริ่มต้น พวกเขาจะถูกตัดในตำแหน่งที่ชิ้นส่วนที่รื้อถูกตัดออก ด้วยเหตุนี้จึงใช้มีดธุรการซึ่งถูกทำให้เปียกในน้ำเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน

ใช้น้ำมันหล่อลื่นภายในบุชชิ่งด้วยแปรง แคลมป์ต้องป้องกันสิ่งสกปรก สนิม มิฉะนั้น ผลิตภัณฑ์จะเสียรูป เสียงดังเอี๊ยดจะปรากฏขึ้นข้างใน จำเป็นต้องทำความสะอาดเบาะนั่งและต้องรักษาโคลงเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ

ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนต้องติดตั้งด้วยการตัดในทิศทางเดียวกับตำแหน่งของชิ้นส่วนที่สึกหรอ มันยังคงใส่วงเล็บเข้าที่เหยื่อและขันน็อตให้แน่น ควรตั้งค่าแรงบิดในการขันตามคำแนะนำ วิดีโอนี้จะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชกันโคลง

ทำไมต้องแบรนด์ "Point of Support"?

เราแนะนำให้ใช้บูชโพลียูรีเทนของแบรนด์ Tochka Opory เป็นองค์ประกอบใหม่ของช่วงล่างรถยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทำจากโพลียูรีเทนช่วยป้องกันการสึกหรอของโครงรถก่อนเวลาอันควร นอกจากนี้ เนื่องจากความยืดหยุ่น ความต้านทานต่อปัจจัยทางธรรมชาติ และไม่โอ้อวด ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศของรัสเซีย

บูชยางส่วนใหญ่สูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากการสัมผัสกับปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ ชิ้นส่วนโพลียูรีเทนจะคงประสิทธิภาพไว้แม้ในอุณหภูมิต่ำ ในขณะเดียวกัน การควบคุมรถจะดีขึ้น และความถี่ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างจะลดลง

ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถซื้อบูชกันโคลงที่ทำจากโพลียูรีเทนของแบรนด์ Tochka Opory: มีผลิตภัณฑ์ให้เลือกมากมายของแบรนด์นี้เสมอ ผู้จัดการที่มีประสบการณ์จะช่วยเลือกสินค้าในร้าน IXORA

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทุกคันต้องรับภาระหนักในขณะขับขี่ แต่ละโหนดทำหน้าที่ของมัน และทั้งระบบจะลดแรงกระแทกเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง (หลุม หลุมบ่อ ฯลฯ) ร่วมกันทั้งระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมและเสถียรภาพของรถได้ในระหว่างการเข้าโค้งหักศอกหรือการใช้การซ้อมรบที่เฉียบคม ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบช่วงล่างแต่ละส่วน เพื่อไม่ให้คำถามเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนบูชกันโคลง

องค์ประกอบเหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากไม่จำเป็นเนื่องจากเป็นสินค้าสิ้นเปลืองในทางปฏิบัติ จึงเปลี่ยนได้ง่ายกว่า และใช่ พวกมันไม่แพงขนาดนั้น บ่อยครั้งพวกเขาเป็นคนแรกที่ล้มเหลว จากนั้นหน่วยที่เหลือ

ขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการแทนที่นั้นง่ายและสามารถทำงานได้อย่างอิสระ มิฉะนั้นจะมีสถานีบริการหลายแห่งที่จะติดตั้งบุชชิ่งใหม่บนรถโดยมีค่าธรรมเนียม นอกจากนี้ คุณสามารถรับคำแนะนำที่เป็นประโยชน์จากผู้เชี่ยวชาญได้

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทำงานอย่างไร?

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารโดยตรงขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคขององค์ประกอบระบบกันสะเทือน คันโยกและรองแหนบช่วยให้ล้ออยู่ในระนาบที่ต้องการ แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้หมุนได้ง่ายในระนาบอีกสองระนาบที่เหลือเมื่อเข้าโค้ง

ความรู้นี้จำเป็นต่อการทำความเข้าใจวิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง โช้คอัพช่วยให้คุณลดแรงสั่นสะเทือนในแนวตั้ง ทำให้รถวิ่งได้นุ่มนวลขึ้น ในเวลาเดียวกัน สปริงทำหน้าที่ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น และคืนองค์ประกอบไปยังตำแหน่งก่อนหน้า ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงหากไม่มีส่วนประกอบยึดเนื่องจากการเชื่อมต่อแบบยึดแน่น บล็อกเงียบแบบคอมโพสิต และตลับลูกปืน

รายละเอียดที่สำคัญ

ตัวกันโคลงเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ โดยปกติแล้วจะสังเกตได้ว่ามันคุ้มค่าที่จะขับรถขึ้นไปบนลิฟต์หรือหลุมในรูปแบบของแท่งเหล็กโค้ง ไหล่ข้างหนึ่งของเขาจับจ้องอยู่ที่เฟรมย่อย และอีกไหล่ติดไว้ที่ดุมล้อ ในเวลาเดียวกัน การยึดนั้นไม่แข็งกระด้างและช่วยให้ตัวกันโคลงตามแนวแกนที่สัมพันธ์กับระนาบเดียว

รายละเอียดนี้ปรากฏขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งยานพาหนะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 20 กม. / ชม. ขึ้นไป ตั้งแต่นั้นมา ผู้ขับขี่หลายคนเริ่มคิดถึงงานในการเปลี่ยนบูชกันโคลง

ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะรักษาเสถียรภาพและการควบคุมเมื่อเข้าโค้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง โคลงทำหน้าที่สำคัญ - เมื่อรถหมุน กระจายน้ำหนักไปที่ล้อทุกล้อ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวที่เฉียบขาดหรือเมื่อวิถีการเคลื่อนที่เปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน

อาการ

เพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ได้ดีขึ้น และสามารถทนต่อน้ำหนักที่ร่างกายรับรู้ได้ ชิ้นส่วนช่วงล่างส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันผ่านองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ตัวกันโคลงก็ไม่มีข้อยกเว้นและในกรณีของมันจะใช้บูช (หมอน) ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำจากยางที่ทนทานหรือโพลียูรีเทน

ในระหว่างการใช้งานรถ หมอนจะสึกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้สัญญาณลักษณะจะปรากฏขึ้น - แตะเบา ๆ ของระบบกันสะเทือน เสียงที่คล้ายกันก็ปรากฏขึ้นเช่นกันเมื่อโช้คอัพไม่ทำงาน แต่ในกรณีของบุชชิ่งสามารถได้ยินเสียงเคาะได้ไม่เพียง แต่เมื่อขับเข้าไปในหลุมและหลุมบ่อ แต่ยังรวมถึงเมื่อเข้าสู่ทางชันที่เกี่ยวข้อง นี่เป็นเหตุผลสำคัญที่ต้องคิดเกี่ยวกับปัญหาในการเปลี่ยนบุชชิ่งของตัวกันโคลงด้านหลังหรือด้านหน้า

เสียงจากภายนอกเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วน ส่งผลให้เกิดการเล่นในการเชื่อมต่อขององค์ประกอบระบบกันสะเทือน ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของตัวกันโคลงจะหายไป

บนหมอนที่สวมใส่ คุณสามารถเห็น "รูปแบบ" ของรอยแตก (ในวงกลมของปรมาจารย์ - ดอกเดซี่) และรอยถลอก มีวิธีที่ได้รับความนิยมในการวินิจฉัยบูช - เพื่อเคลื่อนตัวข้ามสิ่งกีดขวางของตำรวจที่มีชื่อเสียงในเกียร์สอง การปรากฏตัวของเสียงทื่อ ๆ ใต้ฝ่าเท้าของคุณจะทำให้คุณได้ข้อสรุปที่ถูกต้อง

ผลที่ตามมา

การเพิกเฉยต่อการสึกหรอของบุชชิ่งอาจส่งผลเสียหลายประการ ก่อนอื่นการเคาะจะเริ่มรุนแรงขึ้นซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วนเนื่องจากการเสียรูป ร่างกายอาจหมุนมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง การเล่นพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายแนะนำให้เปลี่ยนบุชชิ่งทุกๆ 30,000 ถึง 40,000 กม. แต่ในความเป็นจริงของเรา เพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนบูชกันโคลง จะเป็นการดีกว่าที่จะเน้นที่ระดับการสึกหรอของหมอน และหากมีการเคาะหรือส่งเสียงดังเล็กน้อย ควรตรวจสอบระบบกันสะเทือนทันทีหรือไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดเพื่อทำการวินิจฉัย

บ่อยครั้งเมื่อทำการรื้อชิ้นส่วนที่สึกหรอ คุณอาจประสบปัญหาหลัก - สลักเกลียวที่เป็นสนิม นอกจากนี้ปัญหายังปรากฏอยู่โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อรถ ในหลาย ๆ ด้าน สภาพของตัวยึดจะขึ้นอยู่กับสภาวะแวดล้อมที่รถใช้งานอยู่

ในบางกรณี การกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นจะป้องกันไม่ให้สลักเกลียวคลายตัว ดังนั้นจึงผ่านการบำบัดด้วย WD-40 ล่วงหน้า หากจำเป็น ต้องทำการประมวลผลซ้ำ แต่ถ้ารถได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ ก็มักจะไม่มีปัญหาดังกล่าว

โดยปกติในระหว่างการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนทั่วไปให้ความสนใจกับบุชชิ่งหากชำรุดพวกเขาจะเปลี่ยนทันทีเพื่อที่ว่าหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ทุกอย่างไม่จำเป็นต้องถอดประกอบอีกครั้ง การตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำช่วยให้คุณสามารถใช้งานรถและไม่ต้องซ่อมใหญ่เป็นเวลานาน

เปลี่ยนบูชใน Toyota Corolla

จะเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Toyota Corolla ได้อย่างไร? รถยนต์โตโยต้าทั้งซีรีส์ถือเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด อย่างไรก็ตาม รถยนต์ใดๆ โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต อาจมีระดับการสึกหรอที่แตกต่างกัน โคโรลลาก็ไม่มีข้อยกเว้น การดำเนินการเพื่อเปลี่ยนบูชกันโคลงจะดำเนินการตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• ขอแนะนำให้ซ่อมรถบนลิฟต์ในระดับความสูงที่สะดวกสำหรับการทำงาน คุณสามารถใช้หลุมได้ แต่คุณยังต้องการแม่แรง
• ทางเข้าออกซึ่งต้องถอดล้อหน้าพร้อมกับแผ่นกันกระแทกและแผ่นพลาสติกป้องกัน อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขของฟิลด์ ขั้นตอนนี้สามารถละเว้นได้
• ดำเนินการต่อไปเพื่อถอดที่ยึดเหล็กกันโคลงสองตัว โดยจะคลายเกลียวน็อต 4 ตัวบนโครงยึดแต่ละอัน หากไม่ถอดออก บูชบุชจะไม่สามารถเปลี่ยนได้
• บูชบูชจะถูกลบออกโดยใช้ตัวยึดหรือเครื่องมือที่สะดวกอื่นๆ และเนื่องจากปกติแล้วจะทำจากวัสดุยืดหยุ่น จึงไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ
• ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดสถานที่ที่จะติดตั้งบุชชิ่งใหม่

เพื่อความสะดวกในการใส่ชิ้นส่วน แนะนำให้ชุบพื้นผิวด้านในด้วยน้ำสบู่ ห้ามใช้น้ำมันปิโตรเลียมและน้ำมันเบรกเด็ดขาด เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายร้ายแรง

เมื่อตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนบูชกันโคลง คุณจะเห็นว่าบูชเดิมทำมาจากยาง แต่ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนก็มีขายอยู่ ถ้าเป็นไปได้ ควรซื้อยางบุชชิ่งดีกว่า เนื่องจากตามวิธีปฏิบัติ อายุการใช้งานของชิ้นส่วนดังกล่าวจะสูงกว่าของที่เป็นพลาสติกอย่างมาก

เปลี่ยนบูชบนรถ Kia

งานสามารถทำได้บนหลุม ลิฟต์ หรือแม่แรง แต่ตัวเลือกที่สองก็ยังดีกว่า

การดำเนินการเพิ่มเติมจะถูกนำเสนอในรูปแบบของคำแนะนำ:

1. การดำเนินการถอดล้อมาตรฐาน ในบางกรณีจำเป็นต้องรื้อการป้องกัน ขั้นแรกให้คลายแร็คพวงมาลัย
2. ใช้แม่แรงหรือขาตั้งพิเศษ ยกกระปุกเกียร์ขึ้นเล็กน้อยแล้วคลายเกลียวที่ยึดเบาะหลังและเฟรมย่อย (4 สลักเกลียว)
3. ในการเข้าถึงสลักเกลียวยึดที่ยึดบุชชิ่ง ให้ลดเฟรมย่อยลงเล็กน้อย หลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว โครงยึดแต่ละตัวจะต้องถูกถอดออกอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับบูทแร็คพวงมาลัย หลังจากนั้นให้เอาส่วนเก่าออก
4. รักษาส่วนใหม่ด้วยน้ำสบู่และติดตั้งแทน
5. ทำซ้ำขั้นตอนที่เหลือในลำดับที่กลับกัน

งงกับปัญหาในการเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Kia อย่างไร จึงควรสังเกตว่ารุ่น Kia Ceed มีคุณสมบัติที่ประกอบด้วยรูปทรงแบบยืดหดได้ของแกนพวงมาลัย ในการเชื่อมต่อนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายก่อนที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวและการติดตั้งจะดำเนินการเป็นครั้งสุดท้าย

เปลี่ยนบูชบูชใน Ford Focus

การเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และคุณสามารถดำเนินการเองได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเงิน ของค่าใช้จ่าย - นี่คือการซื้อชิ้นส่วนใหม่ ในการติดตั้งบุชชิ่งใหม่ ส่วนใหญ่คุณต้องถอดโคลง สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องใช้อัลกอริทึม:

• เริ่มต้นด้วยขั้นตอนเดียวกันในการถอดล้อ
• หลังจากนั้นจะคลายเกลียวรัดของแกนพวงมาลัยแต่ละอัน
• โดยใช้เครื่องมือพิเศษ เคล็ดลับในการบังคับเลี้ยวจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากสนับมือพวงมาลัย
• ถอดคันโยกเชื่อมต่อโดยคลายเกลียวที่ยึด
• ถอดข้อต่อลูก
• คลายเกลียวที่ยึดหลักของเบาะรองรับกระปุกเกียร์
• คลายเกลียวสลักเกลียวของไม้กางเขน (มี 6 อัน) แล้วถอดออกทางด้านข้างจึงเปิดทางเข้าสู่โคลง
• ตอนนี้ยังคงคลายเกลียวตัวยึดตัวกันโคลงและถอดที่หนีบออก

งานนี้วิธีการเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Ford Focus นั้นไม่ใช่เรื่องยาก

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าจำเป็นต้องติดตั้งบุชชิ่งใหม่ในสถานที่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา - แฟลตโคลง ห้ามใช้สารหล่อลื่น! เมื่อติดตั้งโคลงเข้าที่ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนใหม่ตั้งอยู่ตรงข้ามกับองค์ประกอบระยะห่างอย่างเคร่งครัด สามารถค้ำยันได้หากจำเป็น

และเพื่อให้แคลมป์ยกได้ง่ายควรชุบน้ำให้หมาด การดำเนินการเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของอัลกอริทึมด้านบน

การเปลี่ยนบูชบนรถ Lada Vesta

งานจะต้องดำเนินการเมื่อแถบกันโคลงอยู่ในสภาวะผ่อนคลาย ซึ่งสามารถทำได้โดยการขับรถขึ้นลิฟต์ (ไปยังสถานีบริการ) หลุมหรือสะพานลอย ในอนาคต กระบวนการผลิต วิธีการเปลี่ยนบูชกันโคลงของเวสต้า ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวป้องกันที่ซ่อนกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยข้อเหวี่ยง สายไฟต่อและหัว 10 หัว มักจะมี 5 คน
2. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังทั้งสองที่ยึดตัวยึดบูชด้วยประแจแหวน 13
3. ใช้ประแจ Torx T40 พิเศษและวงล้อ คลายเกลียวตัวยึดด้านหน้าสองตัวที่สัมพันธ์กับแร็คพวงมาลัย
4. ถอดตัวยึดพร้อมกับบูชเก่า
5. ทำการตัดที่ด้านล่างของชิ้นส่วนใหม่และหล่อลื่นด้านในด้วยผลิตภัณฑ์ที่ใช้ซิลิโคน
6. ในอนาคต ให้ใช้ขั้นตอนย้อนกลับ

ในฐานะเจ้าของรถยนต์แบรนด์ Lada Vesta ในประเทศจำนวนมากชิ้นส่วนยูรีเทนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางคู่ 3-4 เท่า

พวกเขายังคงคุณสมบัติยืดหยุ่นและยืดหยุ่นได้ที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถและความเสถียรของรถ

ในที่สุด

รถที่อยู่ในสภาพทรุดโทรมเป็นภัยคุกคามร้ายแรง และสิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น ผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยรถยนต์ส่วนบุคคลด้วยความถี่ที่แน่นอนและเปลี่ยนบูชของตัวกันโคลงเรโนลต์เมแกน 2 หรือยี่ห้ออื่นทันที ด้วยวิธีนี้รถจะไม่เพียง แต่ให้ความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย!

กลไกยานยนต์ติดตั้งปะเก็นและบูชยางหลายแบบเพื่อการทำงานปกติหรือเป็นส่วนประกอบในการเชื่อมต่อ แต่องค์ประกอบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากความเข้มที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้มีฟันเฟืองปรากฏขึ้นซึ่งทำให้การขับขี่รถยนต์ไม่ปลอดภัย นอกจากนี้ บุชชิ่งที่สึกหรออาจทำให้เกิดความผิดปกติร้ายแรงขึ้นได้

สิ่งนี้ใช้กับบูชที่ติดตั้งบนตัวกันโคลงด้วย หากคุณเริ่มสังเกตเห็นเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนของรถในขณะขับรถ นี่อาจหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบุชกันโคลง และสิ่งนี้ใช้ได้กับการเปลี่ยนบูชด้านหน้าและด้านหลัง เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้และจะกล่าวถึงในบทความนี้

ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล ตัวกันโคลงปรากฏขึ้นพร้อมกับรถคันแรกซึ่งมีความเร็วสูงสุดเกิน 20 กม. / ชม. เนื่องจากการม้วนขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อหมุน จึงจำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบนี้ จุดประสงค์หลักของตัวกันโคลงคือการปกป้องรถจากการพลิกคว่ำเนื่องจากในระหว่างการหมุนล้อด้านนอกจะเพิ่มขึ้นและในทางกลับกันจะลดลง ทำให้เครื่องสั่น เหล็กกันโคลงทำให้ทรงตัวบนท้องถนนได้มั่นคงยิ่งขึ้น ป้องกันไม่ให้พลิกคว่ำ

ในหมายเหตุ!ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันติดตั้งระบบกันโคลง ไม่เพียงแต่ด้านหน้า แต่ยังรวมถึงด้านหลังด้วย ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวกันโคลงก็ต่อเมื่อติดตั้งทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลังของรถเท่านั้น: หน้าที่ของตัวกันโคลงจะถูกกำหนดให้กับระบบกันสะเทือนเอง

การออกแบบตัวกันโคลงของรถยนต์หลายคันเป็นแท่งโลหะรูปตัวยูที่ทำจากเหล็กสปริง ในการติดอุปกรณ์เข้ากับตัวเครื่องจะใช้ที่หนีบและบูชพิเศษเพื่อให้ตัวกันโคลงหมุนได้ เพื่อความมั่นคงที่มากขึ้นของรถและเพิ่มความยืดหยุ่นของตัวกันโคลงจะใช้บูชชิ่ง - แรงกระแทกทั้งหมดจากองค์ประกอบช่วงล่างต่างๆ

บูชคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น

งานหลักของบุชชิ่งคือการลดเสียงรบกวนของระบบกันสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวและเพื่อติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวรถ ตามกฎแล้วจะทำจากวัสดุสองชนิด ได้แก่ ยูรีเทนและยาง ชิ้นส่วนต่างๆ มีความยืดหยุ่นและความแข็งแรงสูง จึงไม่มีเสียงเอี๊ยดและกระแทกเมื่อความสูงของล้อเปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะติดโคลงกับร่างกายอย่างแน่นหนาเนื่องจากระยะห่างจากจุดยึดไปยังขอบของตัวกันโคลงจะเปลี่ยนไปเมื่อดัด

บ่อยครั้ง ความผิดปกติของบูชบูชสามารถระบุได้ด้วยเสียงต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวและการเลี้ยวที่แหลมคม - เสียงแหลม การเคาะ และอื่นๆ ปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความยืดหยุ่นของแขนเสื้อซึ่งส่งผลให้มีความแข็งมาก นอกจากนี้ฝุ่นหรือทรายสามารถสะสมภายใต้ส่วนนี้

สัญญาณการสึกหรอของบูช

พารามิเตอร์การออกแบบของบุชชิ่งนั้นค่อนข้างคล้ายกับพารามิเตอร์ของข้อต่อลูก มีเพียงบุชชิ่งเท่านั้นที่มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ - มันเสื่อมสภาพอันเป็นผลมาจากชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ควรสังเกตด้วยว่าการขับรถที่มีระบบกันสะเทือนที่เสียหายนั้นไม่ปลอดภัย ดังนั้นหากคุณพบว่าบุชกันโคลงทำงานผิดปกติ ให้พยายามเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุด การระบุความไม่เหมาะสมของบุชชิ่งสำหรับคนขับนั้นไม่ยากเลย เพราะเมื่อขับรถ การขับขี่จะกลายเป็นเรื่องยาก

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของปลอกกันโคลงจะมาพร้อมกับเสียงเฉพาะในบริเวณช่วงล่าง ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อรถเร่งความเร็ว การเอาชนะการกระแทกบนถนน (หลุมบ่อ หลุม กรวดบนถนน) ทำให้ผู้ขับขี่สั่นคลอนจากแรงกระแทกที่เกิดขึ้นในส่วนล่างของรถ ผู้ขับขี่ที่เอาใจใส่จะสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอกและการเสื่อมสภาพเล็กน้อยในการควบคุมรถทันที และจะตรวจสอบสาเหตุของปัญหานี้ด้วย

เพื่อป้องกันไม่ให้บูชและช่วงล่างถูกนำเข้าสู่สถานะดังกล่าว ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดเป็นประจำ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างใกล้ชิดของบุชชิ่ง

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยบูชกันโคลงประกอบด้วยสองขั้นตอน:

• การประเมินด้วยสายตา
• ให้ผลกระทบทางกล

จำเป็นต้องวางรถไว้บนสะพานลอยหรือหลุมเพื่อตรวจสอบแถบยาง บางคนใช้ลิฟต์เพื่อจุดประสงค์นี้ แต่อาจเป็นอันตรายได้ ความจริงก็คือการวินิจฉัยของบูชหมายถึงการกระตุกของโคลงอย่างรุนแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถแกว่งไปมาและอาจตกลงมา เช่นเดียวกับแม่แรงซึ่งรถจะกระโดดเร็วกว่าจากลิฟต์มาก สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่โชคร้ายที่สุด เนื่องจากน้ำหนักของรถมีขนาดใหญ่มาก และโครงสร้างโลหะทั้งหมดนี้สามารถบดขยี้ช่างได้

งานของการประเมินด้วยสายตาคือการตรวจสอบแถบยางเพื่อหารอยฉีกขาดและรอยแตก หากพบรอยแตกอย่างน้อยหนึ่งส่วนอย่างน้อยหนึ่งส่วน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดทั้งหมดโดยสมบูรณ์ การกระทำทางกลต้องใช้กำลังดุร้าย - คว้าตัวกันโคลงถัดจากแขนเสื้อที่เชื่อมต่อส่วนนั้นกับร่างกายแล้วดึงอย่างแรงในทุกทิศทาง ในกระบวนการนี้อาจเกิดการเคาะหรือรับสารภาพ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชบูช ในกระบวนการกระแทกทางกล อย่ากลัวที่จะสร้างความเสียหายให้กับตัวกันโคลงหรือตัวบุชชิ่ง พวกมันถูกออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมาก ดังนั้นความพยายามของคุณในการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนจะไม่สามารถทำอันตรายใดๆ กับพวกมันได้

สิ่งที่ต้องเปลี่ยน

ในการทำงานนี้คุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องมือมากมาย แต่ยังต้องเตรียมอุปกรณ์ล่วงหน้า

ในการเปลี่ยนบูชกันโคลงคุณต้อง:

• แจ็ค;
• ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์;
• ส่วนขยายพิเศษสำหรับคีย์
• วงล้อ;
• ประแจแหวนหนึ่งอันสำหรับ 13 และอีกอันสำหรับ 10;
• ซ็อกเก็ตยาวหรือธรรมดา (14.13)

เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเพียงชุดเครื่องมือพื้นฐานเท่านั้น อันที่จริง อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมืออื่นๆ เนื่องจากจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตยึดเมื่อถอดตัวกันโคลง นี่เป็นอุปสรรค์ทั้งหมด เพราะด้วยกุญแจธรรมดา คุณจะไม่สามารถคลายเกลียวน็อตยึดได้ (ระหว่างการใช้งาน พวกมันจะติดอยู่กับชิ้นส่วน) ในกรณีนี้ หลายคนหันไปใช้มาตรการฉุกเฉิน - การใช้เลื่อยหรือเครื่องบด ในกระบวนการปลดน็อต สตรัทกันโคลงอาจเสียหายได้ ดังนั้นคุณจะไม่ต้องเปลี่ยนสายรัดยางเพียงอย่างเดียว

อาจจำเป็นต้องใช้แม่แรงในสองกรณี: เพื่อยกรถและคืนเหล็กกันโคลงไปยังตำแหน่งเดิม หากคุณไม่สามารถใช้มือหรือชะแลงได้ ถ้าคานยังไปด้านข้างเล็กน้อย ให้ยกท้ายรถขึ้น นี่น่าจะเพียงพอแล้วที่ชิ้นส่วนจะกลับเข้าที่

นอกจากนี้ คุณไม่สามารถรับมือกับการเปลี่ยนบูชบูชโดยไม่มีบูชกันโคลงได้ คุณสามารถรับได้โดยไม่ต้องออกจากบ้าน โชคดีที่มีอินเทอร์เน็ตสำหรับสิ่งนี้ซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนที่ต้องการพร้อมจัดส่งถึงบ้าน คุณยังสามารถเยี่ยมชมร้านขายรถหรือตลาด โปรดจำไว้ว่ารถแต่ละรุ่นจำเป็นต้องมีแถบยาง ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะถอดชิ้นส่วนเก่าออกก่อนเพื่อเปรียบเทียบในร้าน นอกจากนี้ยังสามารถบันทึกหมายเลขซีเรียลไว้ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการคัดเลือก มิฉะนั้น คุณเสี่ยงที่จะใช้จ่ายเงินในส่วนที่ไม่พอดีกับรถของคุณ

คุณภาพของชิ้นส่วนก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน เพราะไม่เพียงแต่ยางธรรมชาติเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ยางเทียมสำหรับการผลิตได้อีกด้วย หากคุณมีทางเลือก: ซื้อปลอกแขนที่ทำจากวัสดุธรรมชาติหรือเทียม ให้เลือกตัวเลือกหลังจะดีกว่า (ทนทานกว่า)

เปลี่ยนบูชโช๊คหน้า

มีสองวิธีในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้: ยกรถด้านใดด้านหนึ่งหรือสองด้าน วิธีที่สองถือว่าลำบากกว่า แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบมัน นอกจากนี้ เมื่อยกเครื่องทั้งสองด้านขึ้น การติดตั้งและการถอดบุชชิ่งก็ทำได้ง่ายขึ้นมาก สิ่งสำคัญคือความปลอดภัยและปฏิบัติตามคำแนะนำทีละขั้นตอนด้านล่าง

ขั้นตอนที่ 1.ขั้นแรก ซื้ออะไหล่ คุณสามารถใช้ต้นฉบับหรืออะนาล็อก - ขึ้นอยู่กับความชอบและความสามารถทางการเงินของคุณ แม้ว่าคุณจะเลือกต้นฉบับ คุณจะต้องจ่ายไม่เกิน 400 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วน

ขั้นตอนที่ 2ติดตั้งโช้คล้อแล้วยกรถขึ้น จากนั้นคลายเกลียวสลักยึดของตัวยึดบูช ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้กุญแจสำหรับ 12 ถ้าโบลต์ไม่หมุน ให้ใช้ WD-40 หรือที่คนเรียกเครื่องมือนี้ว่า "วงล้อ" หลังจาก 5-10 นาที สกรูสามารถคลายเกลียวได้ง่าย

ขั้นตอนที่ 3หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว ให้งอโครงยึดขึ้นเล็กน้อย การทำเช่นนี้ด้วยมือเปล่าเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นให้ใช้ไขควงแงะออกจากส่วนปลายสุดของโครงยึดเล็กน้อย

ขั้นตอนที่ 4ถอดบุชชิ่งออกอย่างระมัดระวัง คุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือใดๆ สำหรับสิ่งนี้ สามารถถอดปลอกออกได้อย่างง่ายดาย และอื่นๆ หลังจากถอดออก ให้ตรวจสอบชิ้นส่วนว่ามีความเสียหาย มีร่องรอยการสึกหรอ หรือรอยแตกร้าวหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5ติดตั้งบุชชิ่งใหม่เข้าที่ และลดโครงยึดเข้าที่ ก่อนหน้านี้ ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นกราไฟท์ที่พื้นผิวของปลอกหุ้มเล็กน้อย เพื่อให้มีการติดตั้งขายึดบนแถบยางโดยไม่มีปัญหา หลังจากนั้น ขันน็อตยึดให้แน่น ระวังอย่าดึงเกลียวออก มิฉะนั้น คุณจะมีความกังวลเล็กน้อย

เปลี่ยนบูชหลัง

ตัวกันโคลงด้านหลังถูกยึดด้วยบูชสองตัวที่ทำจากยาง ตามกฎแล้วในระหว่างการทำงานของรถยนต์ชิ้นส่วนเหล่านี้สูญเสียความแข็งแรงและความยืดหยุ่นอันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาไม่สามารถทำหน้าที่หลักได้อีกต่อไป ส่งผลให้ระบบกันสะเทือนหลังเริ่มกระแทกขณะขับขี่ หากคุณได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะ จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหลัง เช่นเดียวกับการเปลี่ยนบูชบูชด้านหน้า เครื่องจะต้องถูกแม่แรงขึ้น แนะนำให้ยกทั้งสองข้างพร้อมกัน - ขวาและซ้าย ตอนนี้ไปทำงาน

ขั้นตอนที่ 1.หายางรัดใหม่เพื่อเริ่มต้น ในกรณีนี้มาพร้อมกับสารหล่อลื่นพิเศษที่ช่วยยืดอายุชิ้นส่วนและอำนวยความสะดวกในกระบวนการเปลี่ยน

ขั้นตอนที่ 2ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวกันโคลงและสปริงจากฝุ่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้กระดาษทรายหยาบหรือแปรงแข็ง จากนั้นฉีด WD-40 ลงบนสลักเกลียวเพื่อให้คลายเกลียวได้ง่ายขึ้น

ขั้นตอนที่ 3คลายเกลียวสลักยึดโดย 14 จากนั้นบีบตัวยึดเล็กน้อยด้วยคีมเพื่อให้คุณสามารถถอดชิ้นส่วนออกได้ อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนการเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหน้าและด้านหลังนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก ยกเว้นโบลต์ที่คลายเกลียว

ขั้นตอนที่ 4หล่อลื่นตัวกันโคลงด้วยของเหลวจากชุดอุปกรณ์ หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งบุชชิ่งใหม่ได้ ห้ามผสมด้านข้างของชิ้นส่วน ให้ติดตั้งด้านเดิมเหมือนเมื่อก่อน มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะลดอายุของชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดลงอย่างมาก

ขั้นตอนที่ 5ติดตั้งโครงยึดเหล็กกันโคลงอย่างระมัดระวังและยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว ในกรณีนี้ คุณต้องระวังอย่าให้ตัวสปริงหรือโครงยึดเสียหาย ตอนนี้ลดส่วนท้ายของรถแล้วนำไปขับเพื่อตรวจสอบงานของคุณ

ประโยชน์ของการทดแทนทันเวลา

ผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถรับมือกับการเปลี่ยนบุชชิ่งบนรถของตนได้ เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่ใช่การซ่อมที่ยุ่งยากซับซ้อน ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง แต่ถ้าคุณไม่มีเวลาหรือไม่ต้องการก็ควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งจะช่วยปกป้องเหล็กกันโคลงจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

การขี่บนพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำจะจางหายไปเป็นพื้นหลัง หากคุณเคยติดตั้งบุชชิ่งใหม่เอี่ยมไว้ก่อนหน้านี้ และโดยทั่วไป บุชชิ่งใหม่ที่ติดตั้งแล้วหมายถึงการไม่มีปัญหาและปัญหาในการขับขี่ตลอดจนความสะดวกสบายและความปลอดภัย

คุณสมบัติของปัญหาสำหรับรุ่นยอดนิยม

ตามสถิติแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถรุ่นต่างๆ เช่น Renault Megan, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta (และตัวแทนอื่นๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ) กำลังเผชิญกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับบูชกันโคลง พิจารณาคุณลักษณะของรถแต่ละรุ่นรวมทั้งคำแนะนำในการเปลี่ยน

โต๊ะ. คำอธิบายของปัญหาสำหรับบางรุ่น

แบบอย่าง	คำอธิบายของปัญหา
	บ่อยครั้งที่โครงสร้างช่วงล่างของรถคันนี้เป็นต้นเหตุของปัญหากับบุชชิ่ง เวสต้ามีชื่อเสียงในเรื่องเสากันโคลงขนาดใหญ่ ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงอันไม่พึงประสงค์ขณะขับรถ เจ้าของรถหลายคนดูถูกดูแคลนการลงจอดของรถเพื่อแก้ปัญหานี้ คุณยังสามารถใช้สารหล่อลื่นพิเศษที่มีส่วนผสมของซิลิโคน
	มีวิธีหนึ่งที่พิสูจน์แล้วในการกำจัดเสียงแหลม - ติดตั้งสายพานราวลิ้นเก่าชิ้นเล็กๆ ระหว่างบูชกันโคลงกับตัวรถ การเปลี่ยนบูชตัวเองไม่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในคำแนะนำด้านบน
	วิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดเสียงแหลมคือการติดตั้งแถบยาง VAG ดั้งเดิม นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังใช้บูชซ่อมที่แตกต่างจากขนาดปกติ (บูชซ่อมมีขนาดเล็กกว่า 1 มม.) หรือคุณสามารถติดตั้งแถบยางจากรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรายนี้ เช่น จาก Skoda Fabia
	ขั้นตอนการเปลี่ยนบุชชิ่งก็ไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ แต่ก่อนจะติดตั้งยางรัดใหม่ ยางรัดเบาะและเบาะต้องได้รับการดูแลด้วยสารหล่อลื่นที่จะไม่ทำอันตรายต่อชิ้นส่วนในภายหลัง เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้แชมพูหรือสบู่ได้ เรโนลต์ Megane สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเสริมหรือแบบธรรมดาทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงดังนั้นขนาดของบุชชิ่งและตัวกันโคลงอาจแตกต่างกัน พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อซื้อชิ้นส่วนอะไหล่
	ก่อนซื้อบุชชิ่ง คุณต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงก่อน เนื่องจากขนาดของบูชอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้คาลิปเปอร์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ซื้อแถบยางพิเศษสำหรับรถของคุณซึ่งมีอับเรณูเพื่อป้องกันฝุ่นและน้ำ สำหรับการรักษาพื้นผิวของชิ้นส่วน จำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์จากซิลิโคนที่ไม่กัดกร่อนยาง เครื่องมือเหล่านี้รวมถึง "MOLYKOTE PG-54", "Litol-24" และอื่นๆ

สรุป

แม้จะเปลี่ยนได้ง่ายซึ่งผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถรับมือได้ แต่ต้องไม่ลืมความปลอดภัย น้ำหนักของรถไม่ใช่เรื่องตลก ดังนั้น การใช้แม่แรงอย่างไม่เหมาะสมหรือการขาดการหนุนล้ออาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ โปรดตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแม่แรงก่อนทำงาน และปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งหมดของกระบวนการนี้ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

วิดีโอ - การเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Chevrolet Aveo

ก่อนที่จะจัดการกับหัวข้อว่าบูชกันโคลงคืออะไร มันจะไม่เจ็บที่จะทบทวนความรู้เกี่ยวกับตัวกันโคลงเอง พวกมันมีไว้เพื่ออะไร? งานหลักของส่วนนี้คือการรักษาให้รถขนานไปกับถนนให้ได้มากที่สุด แม้จะมีความเสี่ยงต่างๆ เช่น เลี้ยว การเบรก ซึ่งทำให้เกิดการม้วนตามขวางและตามยาว โคลงควรรับมือกับพวกเขา

ในภาพ: บูชกันโคลง Honda Civic 5D

บุชกันโคลง - สีเหลือง

เมื่อหมุนเพียงเล็กน้อย ปลายของตัวปรับความคงตัวจะเริ่มเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้ม้วนลดลง การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นตามแนวบูชซึ่งจะกล่าวถึง จุดประสงค์ประการหลังคือตัวกันโคลงสามารถบิดไปในทิศทางต่างๆ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาแนบกับบุชชิ่ง เมื่อเวลาผ่านไป บุชชิ่งจะถูกลบออก ซึ่งทำให้เกิดการเล่น ซึ่งจะทำหน้าที่ทำงานผิดปกติสำหรับกลไกทั้งหมด สิ่งที่เรียกว่า "อิสระในรายละเอียด" เพิ่มขึ้น จากนั้นโดยทั่วไปแล้วจะไม่มีบทบาทในการมีตัวกันโคลง เนื่องจากในทำนองเดียวกันกับการไม่มี ธนาคารเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวและการหมุนขนาดใหญ่ สูญเสียการควบคุมและส่วนใหญ่จะรู้สึกได้ในมุม

ชนิด

บูชมีหลายประเภท:

บูชยาง.

โพลียูรีเทน คล้ายกับก่อนหน้านี้ยกเว้นวัสดุการผลิต

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่ชอบบูชโพลียูรีเทนเนื่องจากประสิทธิภาพสูง ตามกฎแล้วพวกเขา "เดิน" นานขึ้น แต่มันก็เป็นส่วนตัวเช่นกันขึ้นอยู่กับว่าคุณขี่อย่างไร

นอกจากนี้ ไม่ควรมองข้ามความแตกต่างที่เกือบทุกรุ่นมีขนาดและการกำหนดค่าของบุชชิ่ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกและการเลือกสำหรับรุ่นเฉพาะ ปัญหานี้รุนแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ

ทรัพยากรอะไร?

คำถามนี้ค่อนข้างเฉพาะตัว ดังนั้นจึงไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถ "ดำเนินการ" ได้อย่างแม่นยำ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง โปรดทราบว่าถนนที่ไม่ดี สไตล์การขับขี่ ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อ "ชีวิต" ของบุชชิ่ง และแน่นอนว่ากลไกการกันโคลงโดยทั่วไป

อย่างไรก็ตาม บุชชิ่งถือเป็นจุดที่มีปัญหามากที่สุดในการระงับของ Lada Vestaเกือบจะในทันทีเสียงดังเอี๊ยดเริ่มต้นจากโรงงานมักมีการเพิ่มการเคาะในขณะขับรถชน ปัญหาคือพวกเขาใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิต ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทรัพยากรของบุชชิ่งพื้นเมืองบนเวสต้ามีขนาดเล็กมาก ทุกอย่างนั้นง่ายที่จะรักษา คุณต้องเลือกแอนะล็อกจากรุ่นอื่น ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่าบูชจาก Toyota Kings, Avensis และ KIA Rio เข้ากันได้ดีและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของฝั่งตะวันตก

บูชกันโคลง Lada Vesta จาก Kia Rio บทความบูช - Hyundai / Kia 54812-1G100, ตัวยึด - 54814-1G000

เมื่อพิจารณาจากคำวิจารณ์ของผู้ขับขี่แล้ว บูชบูชของแบรนด์เยอรมันซึ่งมักจะติดตั้งบน "ชาวเยอรมัน" จากโรงงานก็แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนพื้นเมืองมักมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 150,000 กม. เมื่อพูดถึงแอนะล็อกจากจีน ทรัพยากรจะลดลงหลายครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่า "ระยะทาง" เฉลี่ยสำหรับบูชยางคือ 70,000 กม. ส่วนยูรีเทนขั้นสูง "วิ่งผ่าน" 100,000 กม. ผู้ผลิตบางรายถึงกับแนะนำให้เปลี่ยนตามกำหนดเวลาหลังจาก 30,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิด "ความประหลาดใจ" แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วทุกอย่างเป็นรายบุคคลคุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานทั้งหมด

มันก็คุ้มค่าที่จะชี้แจงความแตกต่างกันนิดหน่อยสถานะของแรงขับเอง (ต้นขั้ว) มีผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากรของบุชชิ่ง. ตัวอย่างเช่น หากมีการออกกำลังกายในบริเวณที่มีการติดตั้งบุชชิ่ง ชิ้นส่วนนั้นจะไม่ทำงานตามระยะเวลาที่ประกาศไว้อย่างแน่นอนและจะไม่สามารถรับมือกับงานได้อย่างเต็มที่เช่นกัน ตามกฎแล้วหลังจากเปลี่ยนบูชแบบเดิมแล้ว เจ้าของสังเกตเห็นการผลิตโลหะจำนวนเล็กน้อยซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1.5 มม. ด้วยการเปลี่ยนบุชชิ่งแต่ละครั้งผลลัพธ์จะเพิ่มขึ้นเท่านั้นดังนั้นจึงควรเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดในกรณีที่มีการสึกหรออย่างหนักเพื่อให้มีความรู้สึกโดยทั่วไปจากการทำงานของกลไกนี้

อาการ

อาการต่อไปนี้อาจบ่งบอกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับการระงับ และจุดที่ต้องตรวจสอบคือตัวกันโคลง ดังนั้น:

มีอาการกระตุกเล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัย

รถเริ่ม "กัดเซาะ" เมื่อขับรถ

เมื่อเลี้ยวจากด้านข้างของล้อจะได้ยินเสียงคลิกที่ชัดเจน

รถกำลังขับไปทางเดียว

รู้สึกสั่นสะเทือน

วิธีการเปลี่ยน?

ปัญหาในการเปลี่ยนรถบางคันเป็นเรื่องเฉพาะตัวเท่านั้น เนื่องจากแท่นยึดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ตัวอย่างเช่น หากต้องการเปลี่ยนบูชบูชของ Mazda 6 และ 5 จากด้านหน้า คุณจะต้องถอดก้านผูกออกเพื่อไปยังขายึดที่ยึดแถบไว้ แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถจัดทำแผนงานขนาดเล็กได้ ดังนั้น:

ยกรถขึ้นลิฟต์หรือขับเข้าไปในหลุมเพื่อความสะดวก

โปรดจำไว้ว่าสลักเกลียวอาจไม่ยอมแพ้แม้หลังจากนั้น จากนั้น "บัลแกเรีย" ก็เข้ามาเล่น แต่ก่อนอื่นให้ดูแลถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากโซน "อันตราย" ตัด "หู" ของลวดเย็บกระดาษออกเพื่อ "ปลด" แถบ

หลังจากคลายเกลียววงเล็บ (แคลมป์) แล้ว เราก็เอาตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อยเพื่อให้ถอดบุชชิ่งออกได้ง่ายขึ้น ใช้ชะแลง.

ดึงบูชเก่าออก

รูปภาพ — Drive2.ru

เราใส่ในส่วนใหม่

บูชเปลี่ยนแล้ว

โปรดทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ แคลมป์บนบุชชิ่งใหม่ "อยู่" ได้แย่มาก ดังนั้นพยายามจัดตำแหน่งให้เท่ากันที่สุด ลดการเสียดสี (ใช้สารหล่อลื่น)

เราขันแคลมป์ให้แน่นด้วยสลักเกลียว ยังไงก็ตาม เราแนะนำให้เตรียมการล่วงหน้าด้วยจาระบีและโบลต์ด้วยน็อต เพื่อที่จะไม่มีปัญหาในการคลายเกลียวในอนาคต

โดยวิธีการที่แตกต่างกันนิดหน่อยที่สำคัญในระหว่างการเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนบูชทั้งสองตัวพร้อมกันนั่นคืออย่าทิ้งส่วนเก่าไว้ทางด้านขวา แต่ด้านซ้ายเช่นติดตั้งอันใหม่ ควรมีบูชใหม่ทั้งสองข้าง

หากบูชกันโคลงตามขวางในระบบกันสะเทือนล้มเหลว แทบจะเรียกได้ว่าเป็นความล้มเหลวที่สำคัญที่ต้องซ่อมแซมทันที ด้วยเหตุนี้รถจึงไม่เสียการควบคุมและล้อจะไม่หลุด แต่การจะขับรถยนต์ที่บุชชิ่งหักได้นั้น ผู้ขับขี่จะต้องมีจิตใจที่เข้มแข็งมาก เพราะจะได้ยินเสียงเคาะและสั่นที่เกิดจากบูชที่สึกหรอในห้องโดยสาร ในบทความนี้เราจะบอกผู้อ่านถึงวิธีการเปลี่ยนบูชโรลบาร์ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งในและต่างประเทศด้วยมือของเราเอง

หน้าที่ของบูชเหล็กกันโคลง

ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบกันสะเทือน เมื่อรถเข้าโค้ง รถจะหมุนเพิ่มขึ้นและสามารถพลิกคว่ำได้เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง เมื่อรถออกจากโค้ง ตัวรถเริ่มแกว่ง ซึ่งทำให้ปรับแนววิถีการเคลื่อนที่ได้ยาก ด้วยเหตุนี้ เหล็กกันโคลงจึงปรากฏในระบบกันสะเทือนของรถเพื่อป้องกันการโยกเยก ตัวกันโคลงติดอยู่กับระบบกันสะเทือนด้วยขายึดเหล็กซึ่งมีบูชยางยืดที่ทำจากโพลียูรีเทน (หรือยางที่มีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษ) จุดประสงค์คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนของช่วงล่างและนำเหล็กกันโคลงเมื่อเข้าโค้งและเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ

สัญญาณของการสึกหรอ

• เสียงเอี๊ยดแรงที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระ เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เสียงดังเอี๊ยดนี้จะสั่นสะเทือน
• เหล็กกันโคลง. มันแสดงออกในรูปแบบของเสียงตุ๊ด ซึ่งได้ยินเมื่อล้อหน้าของรถตกลงไปในหลุมลึกบนถนนพร้อมกัน

สาเหตุของความล้มเหลว

• การเสื่อมสภาพทางกายภาพ รถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะรถยนต์ในประเทศ) เริ่มแรกติดตั้งบูชยางตามขวางซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น หลังจากผ่านไป 2-3 ปี พวกเขาใช้ทรัพยากรจนหมด กลายเป็นรอยแตกและแตกเป็นเสี่ยง (ด้วยเหตุนี้เองที่เจ้าของรถที่รอบคอบจึงเปลี่ยนบูชยางเป็นบูชโพลียูรีเทนทันทีหลังจากซื้อ)
• ผลกระทบทางเคมี เนื่องจากบุชชิ่งตั้งอยู่ใกล้กับล้อ จึงมีการสัมผัสสารเคมีกำจัดน้ำแข็งเป็นประจำ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของบูชยางลดลงอย่างมาก
• ผลกระทบทางกล หากมีการใช้รถอย่างต่อเนื่องบนถนนที่มีคุณภาพเป็นที่ต้องการ บูชโพลียูรีเทนที่เชื่อถือได้ก็จะใช้งานได้ไม่นาน (เพราะในสภาพดังกล่าวจะมีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น

เลือกบูชตัวไหนดี

เมื่อเลือกบูชกันโคลงใหม่ ควรให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโพลียูรีเทน บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่เลือกใช้บุชชิ่งจาก SASIC, 555 และ TRW

เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง

1. ชุดบูชเหล็กกันโคลงใหม่
2. ชุดประแจปลายเปิด.
3. ไขควงแบน (ขนาดกลาง)
4. ชุดหัวเสียบพร้อมปลอกคอ
5. 2 แจ็ค
6. รองเท้าป้องกันการหดตัว.

ลำดับการเปลี่ยนสำหรับ VAZ 2107

1. รถถูกติดตั้งไว้ที่ช่องตรวจสอบ หลังจากนั้นถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยง (หากติดตั้งไว้) โดยใช้ประแจปลายเปิด จากนั้นหนุนล้ออยู่ใต้ล้อหลังของรถและล้อหน้าจะถูกดันขึ้น
2. ตอนนี้ ด้วยประแจปลายเปิดขนาด 12 มม. น็อตบนตัวยึดจะคลายเกลียวออก โดยจะยึดเข้ากับแขนช่วงล่างด้านล่าง ทำได้ทั้งสองด้านของแถบกันโคลง ใต้ถั่วมีแหวนแกะสลัก พวกเขาจะถูกลบออกด้วยมือ
   ลูกศรแสดงถั่ว
3. ตอนนี้คุณสามารถเอาวงเล็บออก หลังจากถอดออกแล้ว คุณสามารถถอดบูชบูชออกได้ ในการดึงออกมา เหล็กกันโคลงจะงอด้วยชะแลง ก้านถือด้วยชะแลงถอดปลอกแขนออกด้วยตนเอง บูชอีกด้านจะถูกลบออกในลักษณะเดียวกัน
   เศษเหล็กใช้สำหรับสิ่งนี้
4. นอกจากบุชชิ่งสุดขีดสองอันแล้ว VAZ 2107 ยังมีบูชกันโคลงตรงกลางคู่หนึ่งอีกด้วย หากคุณต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดเหล็กกันโคลงซึ่งติดตั้งอยู่บนขายึดสองอัน น็อตบนวงเล็บถูกคลายเกลียวด้วยประแจปลายเปิด 14
5. หลังจากถอดก้านออกแล้ว ตัวยึดจะถูกจับยึดในคีมจับและถอดก้านออกจากปลอกหุ้มอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอดปลอกตรงกลางออก
   ปลอกหุ้มอยู่ในโครงยึด ยึดด้วยคีมจับ
6. บูชที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หลังจากนั้นจึงติดตั้งเหล็กกันโคลงและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงในตำแหน่งเดิม

วีดีโอการทำงาน

จุดสำคัญ

• เมื่อคลายเกลียวน็อตบนโครงยึด ควรใช้ความระมัดระวัง: หมุดที่ยึดขายึดจะเปราะเมื่อเวลาผ่านไป และแตกหักง่ายด้วยประแจปลายเปิด
• ควรจำไว้ว่า: วงเล็บที่ยึดบูชสุดขั้วนั้นแตกต่างกันแม้ว่าจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าเสมอไป ระยะห่างระหว่างรูพินในวงเล็บเหลี่ยมซ้ายและขวาต่างกัน 3 มม. ดังนั้น ก่อนถอดออก ควรทำเครื่องหมายลวดเย็บกระดาษด้วยเครื่องหมายหรือชอล์ก เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบใหม่
• การถอดเหล็กกันโคลงออกจากโครงยึดอาจทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสนิมมาก เพื่อความสะดวกในการทำงาน ควรหล่อลื่นก้านและขายึดด้วย WD-40 อย่างเสรี หากไม่มีของเหลว น้ำยาล้างจานแบบน้ำหรือน้ำสบู่ธรรมดาก็ได้

ลำดับการเปลี่ยนบูชสำหรับ Mitsubishi Pajero 4

1. ใช้ประแจปลายเปิด 12 ตัว คลายเกลียว 4 ตัว ซึ่งยึดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของรถไว้
   เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อต 4 ตัว
2. เข้าถึงสลักเกลียวบนฐานยึดของเหล็กกันโคลง
   บูชอยู่ด้านล่าง
3. วงเล็บเหล่านี้คลายเกลียวได้ง่ายด้วยหัวซ็อกเก็ตพร้อมวงล้อ
   ถอดได้พร้อมหัวเสียบ
4. หลังจากที่ถอดโครงยึดแล้ว แถบกันโคลงจะเลื่อนลง และเข้าถึงบุชชิ่งจะเปิดขึ้น ติดตั้งแทนของเสื่อมสภาพ

หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์กันโคลงของรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ คุณจะสังเกตเห็นว่าในรถยนต์ของเรา การเข้าถึงบูชกันโคลงนั้นยากกว่าเล็กน้อย หากใน Mitsubishi Pajero 4 ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัวเพื่อเปลี่ยนบูชและสามารถทำได้ในโรงรถใด ๆ ในกรณีของ "เจ็ด" คุณจะต้องใช้ชะแลงและรูตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ด้วยความอดทนที่เหมาะสม คุณค่อนข้างจะแก้ไขการพังได้ด้วยตัวเอง

บ้าน » เครื่องยนต์ » เปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง จะเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถรุ่นต่างๆ ได้อย่างไร? บูชกันโคลงด้านซ้าย