น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ตรวจสอบและเปลี่ยน (CVT RE0F10B)

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator หรือไม่?

มีสถานการณ์ที่คลุมเครือมานานแล้วในนโยบายการบำรุงรักษาตามกำหนด Jatco กำหนดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะใน CVT และผู้ผลิตรถยนต์มักระบุว่าของเหลวได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีอายุการใช้งานของหน่วย ในประเด็นนี้ ผู้แทนตัวแทนจำหน่ายและศูนย์เทคนิคอิสระเป็นเอกฉันท์: น้ำมันจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง Jatco แนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 60,000 กม. ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ และลดระยะเวลานี้ในสภาวะที่รุนแรง วิธีนี้รับประกันว่าจะขยายทรัพยากร

Jatco CVT ใช้ตัวกรองน้ำมันสองตัว ตัวกรองหยาบที่อยู่ในบ่อน้ำเมื่อทำการอัพเดตน้ำมันก็เพียงพอที่จะล้าง ขึ้นอยู่กับรุ่นของตัวแปร กระดาษกรองละเอียดแบบใช้แล้วทิ้งจะติดตั้งอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ติดตั้งหรือในตัวเรือนแยกต่างหากที่ส่วนท้ายของเครื่อง เจ้าหน้าที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเดิมเท่านั้น Jatco CVT ทั้งหมดมีความไวต่อการผสมของเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับแพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน เมื่อตัวแปรเริ่มเคลื่อนที่ (กระตุก, เตะปรากฏขึ้น, ไดนามิกการเร่งลดลง) การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์ไม่ได้ โดยปกติ อาการดังกล่าวบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลไกที่สำคัญขององค์ประกอบและความจำเป็นในการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน โหมดฉุกเฉินทุกชนิดของการทำงานของตัวแปรจะเปิดใช้งานเมื่อสิ่งต่าง ๆ แย่มาก (เช่น สายพานเริ่มลื่น) เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่เลื่อนการเข้ารับบริการ การจัดการอย่างทันท่วงทีบางครั้งช่วยลดต้นทุนการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก เนื่องจากสามารถบันทึกองค์ประกอบบางอย่างได้

เพิ่มเติม
คำถามเกี่ยวกับหัวข้อนี้ถึงบรรณาธิการนิตยสาร "Behind the wheel":

ฉันอ่านว่าน้ำมันในตัวแปรจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กิโลเมตร แต่ในสิ่งพิมพ์หลายฉบับเขียนว่าในตัวแปรจะเต็มตลอดระยะเวลาของการบริการ ไม่มีอะไรพูดในคำแนะนำ แล้วความจริงอยู่ที่ไหน?

ข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันเครื่องในตัวแปรนั้นถูกเติมตลอดอายุการใช้งานและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่นั้นระบุโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์โดยเฉพาะ นี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าวิธีการทางการตลาด ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตเองมักจะกำหนดในข้อบังคับการบำรุงรักษาว่าน้ำมันใน CVT ควรได้รับการปรับปรุงภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ซึ่งรวมถึงการขับขี่ทุกวันในเมืองใหญ่ นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์มักจะไม่เห็นด้วยแม้ว่าจะติดตั้งตัวแปรเดียวกันในรถยนต์หลายคัน เพื่อรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของ Variator จะเป็นการดีกว่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและให้ "การถ่ายเลือด" ทุกๆ 50,000-60,000 กม.

มีน้ำมันอยู่ในตัวแปรเท่าใดและควรเติมน้ำมันชนิดใด:

8.5 ลิตร, NISSAN CVT Fluid NS-2

ตรวจสอบระดับของเหลว

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของของไหลทำงานในชุดแปรผันหลังจากให้ความร้อนสูงถึง 50~80’C ขั้นตอนการตรวจสอบระดับของเหลวมีดังนี้:

1. ตรวจสอบการรั่วไหล

2. อุ่นเครื่องเสร็จก็ขับรถเที่ยวรอบเมือง หากอุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 20 ̊C จะใช้เวลาประมาณสิบนาทีเพื่อให้ของเหลว CVT อุ่นขึ้นได้ถึง 50~80 ̊C

3. จอดรถบนพื้นราบ

4. เหยียบเบรกจอดรถให้แน่น

5. ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ให้กดแป้นเบรก เลื่อนคันเกียร์ไปทุกตำแหน่ง

6. กดล็อค ถอดก้านวัดน้ำมันออกจากท่อเติมตัวแปร

7. นำของเหลวทำงานออกจากก้านวัดระดับน้ำมัน CVT ใส่ก้านวัดระดับน้ำมันโดยหมุน 180̊ จากตำแหน่งการติดตั้งเดิม จากนั้นดันเข้าไปในท่อเติมสารแปรผันจนสุด

ใช้เฉพาะกระดาษที่ไม่เป็นขุยในการเช็ดโพรบ Variator อย่าใช้ผ้าขี้ริ้ว

8. วางคันเกียร์ในตำแหน่ง P หรือ N และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของเหลวอยู่ภายในช่วงที่กำหนด

เมื่อติดตั้งโพรบ Variator เข้าที่ ให้เสียบเข้าไปในท่อเติมจนกระทั่งล็อคเข้าที่ แล้วเปลี่ยนให้อยู่ในตำแหน่งเดิม

ตรวจเช็คสภาพของไหลทำงาน

ตรวจสอบสภาพของไหลทำงานของตัวแปร

หากของเหลว CVT มืดมากหรือมีกลิ่นไหม้ ให้ตรวจสอบฟังก์ชัน CVT หลังจากซ่อม Variator แล้ว ให้ล้างระบบทำความเย็น

หากสารทำงานของตัวแปรผันมีอนุภาคสึกหรอ (คลัตช์ เบรค ฯลฯ) หลังจากซ่อมแซมตัวผันแปร ให้เปลี่ยนหม้อน้ำ ล้างท่อของระบบทำความเย็นด้วยสารทำความสะอาด และเป่าด้วยลมอัด

เปลี่ยนน้ำยาทำงาน

ในขั้นตอนสุดท้ายของการเปลี่ยนสารทำงานของ Variator จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นของปลั๊กท่อระบายน้ำด้วยอันใหม่

1. ถอดปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายของเหลว CVT ออกจากกระทะน้ำมัน CVT

2. ติดตั้งปลั๊กท่อระบายน้ำเข้าที่ ขันให้แน่น 34.3 N·m.

อย่าใช้ปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำซ้ำ

3. เติมสารทำงานของ Variator ผ่านท่อเติมจนถึงระดับที่ต้องการ

ใช้เฉพาะของเหลว NISSAN CVT NS-2 ของแท้เท่านั้น เขาผสมของเหลวประเภทต่างๆ

การใช้ของเหลวอื่น ๆ จะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของตัวแปรและอาจทำให้ล้มเหลวซึ่งไม่อยู่ในการรับประกัน

เมื่อเติมน้ำมัน CVT ระวังอย่าเผาตัวเองในส่วนที่ร้อนของระบบไอเสีย

เขย่าภาชนะของเหลว CVT ให้ดีก่อนเติม

หลังจากเปลี่ยนสารทำงานของ Variator จำเป็นต้องลบข้อมูลการปนเปื้อนของสารทำงานออกจากหน่วยความจำของโมดูลการวินิจฉัยตนเองโดยใช้อุปกรณ์ CONSULT-III

4. หลังจากอุ่นเครื่องแล้วให้ขับรถในเมือง หากอุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 20°C ไดรฟ์จะใช้เวลาประมาณสิบนาทีในการอุ่น CVT ให้อยู่ที่ 50~80°C

5. ตรวจสอบระดับและสภาพของของไหลทำงานของตัวแปร

6. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 ถึง 5 หากของเหลว CVT ปนเปื้อน

โมเดล Nissan Juke มาพร้อมกับ CVT รุ่น JF015E และ JF011E ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำในตัวแปร Zhuk เนื่องจากของเหลวนั้นเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและส่งผลเสียต่อกลไกทั้งหมด เจ้าหน้าที่บริการเฉพาะทางของเราจะสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โปรดจำไว้ว่า หากเกิดปัญหาขึ้นกับตัวผันแปร เช่น การลื่นไถล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Zhuk จะไม่ช่วยอีกต่อไป เนื่องจากการสึกหรอของกลไกได้เริ่มขึ้นในกล่อง และ Nissan Zhuk จะไม่สามารถทำได้อีกต่อไปหากไม่มีการซ่อมแซม Nissan Zhuk variator.

ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง Nissan Beetle

เราแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ ผู้เชี่ยวชาญของเราใช้วิธีการเปลี่ยนบางส่วนเมื่อน้ำมันไม่ระบายออกจนหมด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan Zhuk นั้นมีลักษณะที่อ่อนโยนต่อกลไกซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า

นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Nissan Zhuk แล้ว ตัวกรองความเย็นก็เปลี่ยนด้วย ตัวกรองภายใน (ในบ่อพัก) และตัวกรองละเอียดเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นต้องเปลี่ยน

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรพร้อมงานและอะไหล่ในตัวแปร JF011E คือ 11,720 รูเบิล, JF015E - 12,460 รูเบิล

ราคาที่ระบุรวม: ตัวกรองในกระทะ, ปะเก็นกระทะ, ตัวกรองละเอียด, น้ำมัน (6l), น้ำยาทำความสะอาด; ทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรอง 2 ตัว รีเซ็ตเซ็นเซอร์อายุน้ำมัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเป็นขั้นตอนเฉพาะที่ยากต่อการดำเนินการด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เติมเท่าไหร่ วิธีตั้งระดับให้ถูกต้อง

ช่างซ่อมรถยนต์ของเราดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Zhuk Variator หลายคนมีความสนใจในคำถามว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรผันราคาเท่าไหร่

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง NS-2 เป็น NS-3 คุณสมบัติและผลที่ตามมา

05.10.2017

โมเดล NISSAN ที่ได้รับความนิยมอย่างมากพร้อมกับ QASHKAI J10 ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (HR16DE) ไม่ใช่เทอร์โบ อาจเป็นระบบส่งกำลังที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของทรัพยากรขั้นต่ำ

โดยเฉลี่ยแล้ว การส่งของ QASHKAI J10 เดียวกันกับเครื่องยนต์ MR20 สองลิตรจะดูแลระยะทาง 250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ซึ่งมักไม่ค่อยพบเห็นในรถยนต์สมัยใหม่

แต่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร นักออกแบบได้ใช้กลอุบายที่กลายเป็นอันตรายถึงชีวิต และ CVT JF015 (RE0F11A) ที่หายากก็มีระยะทางถึง 100,000 กม. พิจารณาข้อผิดพลาดของตัวสร้างที่ร้ายแรงนี้

ปัญหาทั้งหมดอยู่ในขั้นต้นในด้านเศรษฐกิจและนิเวศวิทยา

มีการติดตั้งมอเตอร์ขนาดเล็กมากในรถยนต์ ทั้งกำลังและช่วงเวลาที่ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในโหมดในเมือง อย่างน้อยที่สุดไดนามิกของการเร่งความเร็ว ระบบเกียร์อัตโนมัติสองขั้นตอนถูกรวมเข้ากับกล่องที่มีอัตราทดเกียร์ 1.8 ในเกียร์แรกถึง 1 ในวินาที

นอกเหนือจากตัวแปรผันแปรแบบต่อเนื่องปกติที่มีอัตราทดเกียร์ 2.20-0.55 หลังจากรอกที่มีสายพาน CVT แบบธรรมดาแล้วจะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบสองขั้นตอนซึ่งกลไกของดาวเคราะห์สามารถมองเห็นได้ในภาพถ่าย

การออกแบบเป็นแบบ openwork มาก แทบไม่มีขอบด้านความปลอดภัยเลย และปัญหาหลักคือซันเกียร์หลุดจากดรัม

ในขั้นต้น แนวคิดนั้นดี: รอกแบบเบาจะหมุนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ จากนั้นการขาดกำลังของมอเตอร์จะได้รับการชดเชยด้วยการขยายอัตราทดเกียร์ แต่ไม่ใช่เพราะขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของรอก แต่เนื่องจากกระปุกเกียร์แบบสเต็ป ดังนั้นด้วยขนาดที่กะทัดรัด จึงสามารถรับอัตราการส่งผ่านข้อมูลได้ 4 เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว การเปลี่ยนเกียร์ความเร็วเกิดขึ้นที่ 60 กม. / ชม. จะสังเกตเห็นได้น้อยลงเช่นกระตุกเมื่อตัวแปลงแรงบิดถูกบล็อกที่ 20 กม. / ชม. และเครื่องยนต์ที่อ่อนแอจะทนได้ซึ่งเมื่อถึงเกียร์ 2 ถูกเปลี่ยนแล้วหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ในชีวิตรถคันนี้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้จึงมีองค์ประกอบการส่งกำลัง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

น้ำมันที่ใช้ในเรื่องนี้ก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้เช่นกัน ในขั้นต้น การส่งสัญญาณนี้ไม่เพียงแต่เป็นนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังลบสิ่งที่เรียกว่า "STEP MOTOR" ออกไปอีกด้วย

เครื่องไฟฟ้านี้ย้ายก้านวาล์วที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ใน CVT กล่าวอีกนัยหนึ่ง: "มันเปลี่ยนเกียร์ (เสมือน)" ข้อเสียเปรียบหลักของการส่งสัญญาณซึ่งการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยคำสั่งของบล็อก STEP MOTOR คือความเฉื่อยรวมถึงความไม่ถูกต้องในการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการไม่สามารถกำหนดตำแหน่งของแกนในโหมดชั่วคราวบางโหมด การส่งสัญญาณประเภทใหม่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว (รวมถึง JF015) ที่นี่การควบคุมเกียร์ดำเนินการโดยโซลินอยด์เชิงเส้น ความเฉื่อยของระบบดังกล่าวมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าความแม่นยำในการควบคุมสูงขึ้น แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน ประการแรก ในทางเทคโนโลยี มันถูกสร้างขึ้นด้วยช่องว่างที่เล็กกว่าและสำหรับน้ำมันที่ไหลมากกว่า

(ความหนืดต่ำ). น้ำมัน NS-2 แบบเก่าไม่เหมาะสำหรับ CVT ดังกล่าวอีกต่อไป และเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดสูงทำให้ความเร็วปั๊มต่ำ - การไหลของน้ำมันในช่องว่างบางๆ ของวาล์วควบคุม ซึ่งส่วนตัดขวางนั้นเล็กลงกว่าเดิม เมื่อตระหนักว่าวิศวกรได้ออกน้ำมัน NS-3 ใหม่ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกัน แต่ เกี่ยวกับ รถยนต์ส่วนใหญ่ขายพร้อมกับ NS-2 และน่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก ในความพยายามที่จะลดความเสียหายของระบบเกียร์ NISSAN ได้ออกการเรียกคืน

(บริษัทผู้ให้บริการ) ซึ่งตัวแทนจำหน่ายของเราเช่นเคยละเลย สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อการส่งสัญญาณทั้งหมดบน JUKE และ QASHKAI ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 HR16DE และ CVT เช่น JF015

เนื่องจากความสับสนทั่วไปและความเลอะเทอะ ตัวแทนจำหน่ายเริ่มท่วม NS-3 และสิ่งนี้นำไปสู่การกระตุกใน CVT "เย็น"

ในเดือนตุลาคม 2556 ได้มีการออกหนังสือเวียนซึ่งกำหนดให้ต้องเปลี่ยนซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม CVT เมื่อเปลี่ยนน้ำมัน NS-2 เป็น NS-3

สกัดจากมัน

ด้านล่างเป็นตารางซอฟต์แวร์ดัดแปลงสำหรับชุดควบคุม CVT สำหรับ J10 และ F15 ครั้งหนึ่ง เจ้าของ XTRAIL และ TEANA ยังต้องตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่

เกี่ยวกับการเติมน้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ใน CVT และผลที่ตามมาได้มีการกล่าวไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง เราดูพารามิเตอร์ของความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมัน NS-2 และ NS-3 ในตารางด้านล่าง เราสนใจความหนืดตามเงื่อนไขที่อุณหภูมิ 40 องศาและ 100

สิ่งที่วิศวกรต้องการและสิ่งที่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ

ในขั้นต้น ปัญหาอยู่ที่สภาพภูมิอากาศและการทำงานของเครื่องคนขับไม่วอร์มรถและเริ่มเคลื่อนที่ทันที ใน CVT เหล่านี้ น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนโดยน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ เมื่ออุ่นขึ้น น้ำมันจะร้อนใน CVT แต่ไม่มีใครอุ่นเครื่องยนต์เพราะประหยัดน้ำมันเบนซินน้ำมันหนาเกินไปมันถูกปั๊มในช่องว่างบาง ๆ ได้ไม่ดีกระตุกเกิดขึ้น

ความหนืดของน้ำมันที่ลดลงสำหรับประเภทของเกียร์ทำให้ความหนืด "ร้อน" ลดลง สายพานเริ่มลื่นภายใต้ภาระ อันที่จริง NS-3 สร้างขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการอุ่นเครื่องรถก่อนขับรถ เพราะเมื่ออุ่นเครื่องเต็มที่ถึง 100 องศา ความหนืดของมันจะต่ำลง และทำให้สายพานเลื่อนหลุดและเกิดความเสียหายต่อ CVT

โปรแกรมควบคุม CVT ใหม่จะเพิ่มแรงดันที่อุณหภูมิสูงของน้ำมัน NS-3 โดยเฉพาะ เพื่อชดเชยความหนืดต่ำในซอฟต์แวร์ ใช่ มีบางประเทศและภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่นซึ่งปัญหาในการทำให้น้ำมันใน CVT อุ่นขึ้นนั้นไม่เกี่ยวข้องนัก แต่ในประเทศของเราสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเท่านั้น รถต้องอุ่นเครื่องสิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบเกียร์ทุกประเภท - จะต้องมีอุณหภูมิในการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่มีปุ่ม START-STOP มีวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่ดี - เราตั้งค่าการสตาร์ทอัตโนมัติโดยเปิดใช้งานฟังก์ชั่นของปุ่มลัดพื้นฐาน - โดยการกดปุ่มปิดประตูสามครั้งติดต่อกัน: เครื่องยนต์สตาร์ทโดยอัตโนมัติ รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบสตาร์ทอัตโนมัติหรืออุ่นเครื่องโดยเจ้าของมีระยะทางและไม่เกิน 300,000 กม. ใน CVT โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2 ลิตรขึ้นไป

ข้อสรุป

ใน CVT JF015 จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็น NS-3 และตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่ด้วยการฝึกซ้ำและการทดสอบบนถนน ในระบบเกียร์แบบเก่าซึ่งใช้ STEP MOTOR ควรทิ้ง NS-2 ไว้และอุ่นเครื่องรถ สิ่งนี้ใช้กับ XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - พวกเขามีโปรแกรมควบคุมที่สามารถเพิกถอนเพื่อแทนที่ได้ คล้ายกับ JUKE และได้ดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้มากมาย รวมถึงของเราด้วย สำหรับรถใหม่ทุกคัน เช่น XTRAIL T32 หรือ QASHKAI J11 body (ตั้งแต่ปี 2014) - เฉพาะ NS-3 และ block reprogramming ไม่มีประโยชน์ในการเขียนโปรแกรมบล็อกใหม่โดยไม่เปลี่ยนน้ำมันเป็นน้ำมันใหม่ ไม่ว่าจะเป็น NS-2 หรือ NS-3 ด้วยน้ำมันเก่าสกปรก ตัวปรับแรงดันจึงไม่ได้รับการฝึกฝนอย่างถูกต้อง

ปัจจุบัน CVT กำลังเป็นที่นิยมอย่างมาก ความต้องการสูงทั่วโลกสำหรับพวกเขาส่วนใหญ่เกิดจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี - การส่งสัญญาณประเภทนี้เป็นการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุด

ตลาดรัสเซียเพิ่งเริ่มใช้เกียร์ CVT อย่างเชี่ยวชาญ - ในขณะนี้มีเจ้าของรถจำนวนไม่มากที่สามารถบอกได้ชัดเจนว่าควรใช้น้ำมันประเภทใดใน CVT ปริมาณเท่าใดและหลังจากระยะเวลาใดที่จะเปลี่ยน เพื่อหาคำตอบให้กระจ่างสำหรับคำถามที่ตั้งขึ้น จำเป็นต้องศึกษารายละเอียด CVT ที่ใช้ใน Nissan Juke อย่างละเอียด

คุณสมบัติ CVT Nissan Juke

ระบบเกียร์ CVT เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบรถยนต์ โดดเด่นด้วยการใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการสร้างสรรค์ กระปุกเกียร์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ช่วยให้คุณกระจายโหลดของมอเตอร์ได้อย่างถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็รับประกันว่ารถจะเคลื่อนที่ได้อย่างสบายที่สุด ยกเว้นการกระตุกและการตก นอกจากคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว เครื่องแปรผันยังสามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างประหยัดอีกด้วย

รถยนต์นิสสันทุกคันมีกระปุกเกียร์แบบ CVT ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Jatco ในญี่ปุ่น อุตสาหกรรมนี้จัดหา CVT ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก พร้อมรับประกัน 120,000 กิโลเมตรแรก (ด้วยทรัพยากรเริ่มต้น 180-200,000 กิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อรถได้รับการบริการอย่างเหมาะสมเท่านั้น ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งดำเนินการตรงเวลา

สำหรับ CVT ความอดอยากของน้ำมันอาจเป็นกระบวนการหายนะ เนื่องจากชิ้นส่วนโครงสร้างประกอบด้วยองค์ประกอบเคลื่อนที่จำนวนมาก หากการหล่อลื่นไม่ได้คุณภาพสูงและทันเวลา แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งผลเสียต่อโครงสร้างโดยรวม นอกจากนี้สารหล่อลื่นที่เหมาะสมยังสามารถป้องกันการเลื่อนหลุดของชิ้นส่วนโครงสร้างกระปุกเกียร์ได้ ในกรณีที่น้ำมันมีคุณภาพต่ำและมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ การทำงานของระบบเกียร์ทั้งหมดจะหยุดชะงัก

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan Zhuk สามารถทำได้ทั้งที่จุดพิเศษและด้วยมือของคุณเอง ขั้นตอนนี้ไม่มีปัญหาใด ๆ และแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีทักษะพิเศษก็สามารถรับมือได้ นอกจากนี้ ข้อมูลส่วนใหญ่สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต รวมถึงวิดีโอมากมายที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในตัวแปร

ตามข้อบังคับทางเทคนิค ระดับน้ำมันในตัวแปรผัน Nissan Juke จะต้องวัดทุกๆ 15,000 กิโลเมตร (ซึ่งสอดคล้องกับการบำรุงรักษาตามกำหนด) อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรนั้นจำเป็นเฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น เนื่องจากผู้ผลิตรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของโครงสร้างและเติมน้ำมันตามนั้น

แม้จะมีข้อบกพร่องทางเทคนิคบางประการ แต่ CVT ก็ถือเป็นกระปุกเกียร์ประเภทที่น่าเชื่อถือที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงลบในการทำงานของกล่อง - พวกเขาจะบอกคุณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรให้ความสนใจกับ:

• การเลื่อนหลุดของรถ;
• การสั่นสะเทือนของกระปุกเกียร์ที่ไม่เคยมีมาก่อน
• การเสื่อมสภาพของกำลังรถ
• การเปลี่ยนเกียร์ลดลง
• ในกรณีที่ปัจจัยดังกล่าวปรากฏขึ้นเป็นระยะ ๆ ควรพิจารณาเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในกระปุกเกียร์ Nissan Juke

ปริมาตรของน้ำมันหล่อลื่นในกล่องเกียร์ Nissan Juke คือ 3 ลิตร เป็นปริมาณที่เพียงพอต่อการขจัดความอดอยากของเครื่องยนต์ ในระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น คุณสามารถดูแลการอัพเดตตัวกรองได้ เนื่องจากองค์ประกอบตัวกรองที่ปนเปื้อนจะสร้างปัญหาบางประการสำหรับการจ่ายน้ำมันน้ำมันที่ถูกต้อง

ในการเริ่มต้นกระบวนการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ คุณต้องตัดสินใจว่าต้องใช้น้ำมันชนิดใดในการทำงาน สำหรับ Nissan Juke ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ Nissan CVT Fluid NS-2 ดั้งเดิม มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูงและป้องกันไม่ให้กล่องชำรุด สำหรับปริมาณเต็มถังสองถังก็เพียงพอแล้ว

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สำเร็จใน Variator ให้เตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจ;
• ไขควง;
• ความจุสำหรับการระบายน้ำของเสีย
• ผ้าขี้ริ้ว;
• เข็มฉีดยา (หรือกรวย);
• ปะเก็นสำหรับกระปุกเกียร์.

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ CVT มีดังนี้:

1. ก่อนอื่น คุณต้องติดตั้งรถบนสะพานลอยหรือเหนือช่องตรวจสอบเพื่อให้เข้าถึงตัวแปรได้
2. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวฝาของพาเลทอย่างระมัดระวัง
3. ขั้นต่อไปคือการกำจัดของเสียเก่า
4. หลังจากคุณจำเป็นต้องถอดภาชนะที่มีน้ำมันใช้แล้วและขันปลั๊กให้แน่น
5. ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดฝากระโปรงหน้าเพื่อหาช่องเติม
6. เติมน้ำมันแล้วตรวจสอบระดับ
7. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีโดยเปลี่ยนเกียร์เป็นระยะ
8. ต่อจากนั้นคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้งและหากจำเป็นให้เติมของเหลว

หลังจากนั้นคุณต้องเดินทางสั้น ๆ แล้วตรวจสอบน้ำมันในตัวเปลี่ยนอีกครั้ง ถัดไป คุณควรตรวจสอบระดับเป็นระยะเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดน้ำมัน

บ่อยครั้งที่เจ้าของถามตัวเองว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Nissan Juke ในเวลาใดและถูกต้อง? รถได้รับการติดตั้ง "อัตโนมัติ" เวอร์ชันปรับปรุงพร้อมตัวแปรต่างๆ ระยะเวลาในการอัปเดตส่วนผสมขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานและระยะทางของรถ

ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ากระปุกเกียร์ Nissan Juke ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงในระบบหล่อลื่นของชุดประกอบ สภาพอากาศภายในประเทศ ถนน และความแตกต่างในการขับขี่ทำให้การปรับเปลี่ยนได้เอง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Nissan Zhuk หลังจาก 50-60,000 กิโลเมตร

ในลักษณะที่วางแผนไว้การควบคุมระดับของของไหลทำงานของตัวแปรจะดำเนินการหลังจาก 15,000 กม. ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่ไม่คาดฝันได้ จำเป็นต้องมีการดำเนินการหาก:

• การสั่นสะเทือนเสียงจากภายนอกและการกระแทกปรากฏในเกียร์อัตโนมัติ
• กำลังมอเตอร์ลดลง
• ปฏิกิริยาของกล่องต่อคำสั่งของคนขับจะแย่ลง

หากส่วนผสมต่ำกว่าระดับที่แนะนำหรือใช้ทรัพยากรจนหมด ช่องของบล็อกไฮดรอลิก ลูกสูบจะอุดตัน ทำให้น้ำมันขาดอาหาร เนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น ดิสก์และตัววาล์วเสื่อมสภาพ อุณหภูมิเพิ่มขึ้น ลูกสูบและดรัมคลัตช์ร้อนขึ้น ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ Nissan Juke ที่ไม่ได้กำหนดไว้ น้ำมันหล่อลื่นสามลิตรจะต้องปรับปรุงสต็อก ขอแนะนำให้ใช้ CVT Fluid NS เกรดดั้งเดิม

• กระป๋องจาระบี NS;
• ซับในพาเลท;
• องค์ประกอบตัวกรอง
• ชุดประแจ
• แหวนฝาปิดท่อระบายน้ำ;
• ความสามารถในการประมวลผล
• ผ้าขี้ริ้ว;
• ถุงมือ.

เพื่อที่จะทราบปริมาตรของของเหลวที่ถูกเทและระบายออกอย่างแม่นยำ รถจะถูกวางบนสะพานลอยหรือหลุม หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้ว (ส่วนที่เหลือจากหัวฉีดและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องจะระบายออกเร็วขึ้น) องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นที่ทางออกมีอุณหภูมิสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้ควรใช้ PPE

น้ำมันเปลี่ยนเองในเกียร์อัตโนมัติ Nissan Juke

การดำเนินการเพื่ออัปเดตของไหลทำงานสามารถทำได้ด้วยมือ สำหรับกล่องที่มีระยะการใช้งานสูง ควรเปลี่ยนบางส่วน เนื่องจากกระบวนการจะค่อยๆ

ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องระบายของเก่าออกแล้วเติมอันใหม่เข้าไป มีความจำเป็นต้องเดินทางระหว่างขั้นตอนในบางครั้ง ที่สถานีบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ Nissa Juke ด้วยวิธีนี้จะยืดออก การหล่อลื่น เวลาและเงินเป็นจำนวนมาก ใช้ยี่ห้อเดียวกับที่กรอกที่โรงงาน

ถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกจากถัง

หลังจากวางรถบนสะพานลอยหรือหลุม ให้คลายเกลียวฝาท่อระบายน้ำและท่อวัดซึ่งควบคุมระดับ เป็นส่วนประกอบเหล็กที่ขันเข้ากับพาเลท หากมีของเหลวเข้าสู่เกียร์อัตโนมัติมากเกินความจำเป็น ส่วนเกินจะไหลผ่านท่อนี้ หลังจากรื้อพาเลทแล้ว การขุดอีกเล็กน้อยจะรวมกัน (3-4 ลิตร) ทุกส่วนล้าง ทำความสะอาด และติดตั้งกลับ

ในการถอดประกอบ คุณจะต้องถอดล้อหน้าซ้ายและแผ่นบังโคลนรถออก ขั้นตอนที่เหลือนั้นง่าย คลายเกลียวน็อตสองสามตัว 10 ตัว ถอดท่อ ถอดตัวกรองเกียร์อัตโนมัติเก่า ติดตั้งองค์ประกอบใหม่ในลำดับที่กลับกัน

เติมน้ำมันใหม่

องค์ประกอบถูกเทผ่านปลั๊กพิเศษซึ่งทำหน้าที่เป็นโพรบ จากนั้น Nissan Juke ถูกยกขึ้นเครื่องสตาร์ทอุ่นเครื่องแต่ละโหมดจะเปิดขึ้นเป็นเวลา 4-5 วินาทีจนกว่าเกียร์อัตโนมัติจะอุ่นขึ้นถึง 45 องศา คลายเกลียวปลั๊กโดยไม่ต้องสัมผัสท่อวัด และรอจนกระทั่งน้ำมันเริ่มไหลหยดทีละหยด วันต่อมา ทำซ้ำขั้นตอนโดยไม่ต้องถอดถาดและเปลี่ยนแผ่นกรอง

1. เลือกส่วน "Data Monitor" ใน "Consult"

เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในเกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนนี้ใน Nissan Juke รวมถึงการฟลัช CVT บังคับ หลังจากระบายน้ำออกจากเหมืองแล้ว ให้ขันปลั๊กแล้วเปิดรูเติม เติมองค์ประกอบการชะล้างพิเศษ สตาร์ทเครื่องยนต์ เปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดได้อย่างราบรื่นด้วยการหน่วงเวลาสองวินาที




ดับเครื่องยนต์ ปล่อยสิ่งตกค้างทางท่อระบายน้ำ คลายเกลียวข้อเหวี่ยงของตัวแปร ขจัดสิ่งสกปรก พื้นผิวของช่องทำความสะอาดด้วยอะซิโตนหลังจากนั้นจึงติดตั้งส่วนประกอบเข้าที่ เติมจาระบีใหม่ ตรวจสอบระดับการเติม หลังจากการเติมครั้งแรก ตัวบ่งชี้นี้จะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ หากจำเป็น ให้เติมของเหลว นี่เป็นเพราะการเดินทางครั้งแรกส่วนผสมจะถูกกระจายผ่านช่องทางเชื่อมต่อและโหนด

บทสรุป

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีในกล่อง Nissan Juke พร้อม CVT ช่วยป้องกันปัญหามากมายที่เป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ก่อนที่คุณจะเริ่มทำงานด้วยตัวเอง คุณควรคำนึงถึงประสบการณ์และทักษะของคุณเองด้วย เพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของคุณ ควรมอบงานให้กับผู้เชี่ยวชาญ

บ้าน » งานร่างกาย » เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan Juke หรือไม่ Variators (CVT) นิสสัน Juke F15. เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator