Mercedes-Benz W124: เหมาะสมหรือไม่ที่จะมองในตลาดรอง? รถพยาบาล Miesen Bonna บนแชสซี W124

รถยนต์ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124 ผลิตในประเทศเยอรมนีตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1996 ในช่วงเวลาของการเปิดตัวที่งาน Seville Motor Show W124 ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปด้วยเครื่องยนต์เจ็ดประเภทที่แตกต่างกัน โมเดลเหล่านี้ได้แก่: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D การมีตัวอักษร "E" อยู่หลังตัวเลขในชื่อรุ่นรถเบนซินในขณะนั้นหมายความว่าเครื่องยนต์เป็นแบบฉีด ในปี 1993 ตระกูล Mercedes ทั้งหมดในร่างกายนี้กลายเป็นที่รู้จักในนาม E-class และจดหมายย้ายไปที่จุดเริ่มต้นของชื่อรุ่น ไม่มีการผลิตเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป และไม่จำเป็นต้องระบุความแตกต่างด้วยการเพิ่มชื่ออีกต่อไป รุ่นดีเซลของรุ่นนี้ไม่มีเครื่องหมาย “D” มันถูกแทนที่ด้วยการเติมในรูปแบบของ DIESEL หรือ TURBODIESEL

ในปี 1987 ได้มีการเพิ่ม 300D TURBO ในกลุ่มเครื่องยนต์ และอีกหนึ่งปีต่อมาคือ 200E และ 250D TURBO

ในปี 1989 เครื่องยนต์ดีเซลทั้งชุดได้รับการแก้ไขเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโปรแกรม Diesel-89 ห้องเตรียมอาหารได้รับการปรับปรุงในการออกแบบเครื่องยนต์และปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ก็ปรากฏขึ้น ส่งผลให้ควันไอเสียลดลง 40%

ในปีพ.ศ. 2533 เครื่องยนต์เบนซิน M104 ขนาด 3.2 ลิตรมีวางจำหน่ายในรถทุกรุ่นของรุ่นนี้ ในปีเดียวกันนั้นรุ่น 500E ได้เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 5 ลิตรและ 326 แรงม้า (สูงสุด)

ในปี 1992 กลุ่มเครื่องยนต์เบนซินได้รับการปรับปรุงอย่างมาก 4 วาล์วต่อสูบปรากฏในการออกแบบ ขณะที่ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ใหม่แทนหัวฉีดแบบเก่าที่มีโครงสร้าง เป็นผลให้หน่วยน้ำมันเบนซินทั้งหมดมีกำลังเพิ่มขึ้น แรงบิดเพิ่มขึ้น และลดไอเสียที่เป็นอันตราย ในเวลาเดียวกัน 400E รุ่นใหม่ก็พร้อมให้ใช้งานพร้อมกับเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร (แน่นอนว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ) ในตอนท้ายของปี 1992 เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ที่มีห้าและหกสูบได้รับ 4 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์สี่สูบและดีเซลองคาพยพยังคงมีสอง การอัปเดตนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และแรงบิด ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย เครื่องยนต์ของรุ่นดีเซลและน้ำมันเบนซินเริ่มติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐาน

มาดูเครื่องยนต์แต่ละรุ่นที่ใช้ในตระกูล W124 กันดีกว่า

น้ำมัน

เอ็ม102.

ปรากฏในปี 1980 และผลิตจนถึงปี 1993 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย M111 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ

ผลิตทั้งรุ่นคาร์บูและหัวฉีด

ติดตั้งบน W124 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถูกทำเครื่องหมาย M102.924 ปริมาตร - 2.0 ลิตรกำลัง - 109 แรงม้า แรงบิด - 170 นิวตันเมตร ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1990 (รุ่นถูกทำเครื่องหมาย 200 และ 200T สำหรับ S124)

ติดตั้งในรุ่นฉีดบน W124 มอเตอร์นี้มีเครื่องหมาย M102.963 ปริมาตรของเครื่องยนต์นี้คือ 2.0 ลิตรกำลัง 122 แรงม้า แรงบิด 178 นิวตันเมตร ติดตั้งตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1992 (เครื่องหมายรถ - 200E)

เครื่องยนต์เดียวกันนี้ทำให้ W124 เสร็จสมบูรณ์ในรุ่น M102.982 ปริมาตร - 2.3 ลิตรกำลัง - 136 แรงม้า แรงบิด - 205 นิวตันเมตร ติดตั้งตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1992 (เครื่องหมายรถ 230E)

เอ็ม103

เครื่องยนต์เบนซินหกสูบ. ผลิตในรุ่นต่าง ๆ ของความทันสมัยตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2536

M103E26 - ปริมาตร 2.6 ลิตร รุ่น W124 พร้อมเครื่องยนต์นี้ถูกทำเครื่องหมายเป็น 260E

M103.940 ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2535 ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาจึงมีกำลัง 160 แรงม้า ที่ 200 นิวตันเมตร และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาใน 166 แรงม้า และ 220 นิวตันเมตร

M103.943 (1986 - 1992) เหมือนกัน แต่สำหรับ W124 4Matic

M103E30 - ปริมาตร 3.0 ลิตร รุ่น W124 พร้อมเครื่องยนต์นี้ถูกทำเครื่องหมายเป็น 300E

M103.980 ติดตั้งบน W124 ในปี 1985 ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา กำลัง - 188 แรงม้า แรงบิด - 260Nm

M103.983 ได้รับการติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1993 ในเวอร์ชันนี้ อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงถึง 9.2 ในรุ่นที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา กำลัง 180 แรงม้า ด้วยแรงบิด 250 นิวตันเมตรในรุ่นที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่ากับ 188 แรงม้า และ 260Nm.

M103.983 - เหมือนกับ M103.983 - แต่ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ W124 4Matik

เครื่องยนต์ M102 และ M103 มีความน่าเชื่อถือสูงและภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถวิ่งได้ 500 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรอย่างสงบ

แผล: ท่ามกลางปัญหาเราสามารถแยกการอุดตันบ่อยครั้งในหัวฉีดและทำให้เครื่องยนต์ไม่เสถียร ควรตรวจสอบหัวฉีดอย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนหากจำเป็น ในมอเตอร์ดังกล่าว ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและปะเก็นฝาหน้ามักจะรั่ว ฝาครอบมีดโกนน้ำมันควรเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. ระยะทางมิฉะนั้นการบริโภคน้ำมันจะเพิ่มขึ้น มอเตอร์เหล่านี้มีโซ่ไทม์มิ่งที่ค่อนข้างอ่อนแอและเฟืองขับ ตามกฎแล้วพวกมันเสื่อมสภาพเป็นระยะทาง 100-150,000 กม. และจำเป็นต้องซ่อมแซม

เอ็ม104

เครื่องยนต์เบนซินหกสูบ. ใช้สำหรับ W124 ในการอัพเกรดต่างๆ ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1996

M104E28 - ปริมาตร 2.8 ลิตรกำลัง 193 แรงม้า (5500 รอบต่อนาที) แรงบิด 270 นิวตันเมตร รุ่น E280 (1993 - 1996) รุ่น 280E (1992-93) มีกำลัง 197 แรงม้า (5800 รอบต่อนาที) แรงบิด 265 นิวตันเมตร

M104E30 - ปริมาตร 3.0 ลิตร กำลัง 220 แรงม้า (6400 รอบต่อนาที) แรงบิด 265 นิวตันเมตร รุ่น 300E-24 (พ.ศ. 2536 - 2539)

M104E32 - ปริมาตร 3.2 ลิตร กำลัง 220 แรงม้า (5500 รอบต่อนาที) แรงบิด 310 นิวตันเมตร รุ่น 320E และ E320 (พ.ศ. 2535 - 2540)

M104 เป็นรุ่นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและสมดุล แต่เขาก็มีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเช่นกัน อาจมีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาสูบ รวมทั้งผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนใกล้กับตัวกรองน้ำมัน ทุกปัญหาแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนซีล เครื่องยนต์ค่อนข้างจะร้อนเกินไป อย่างที่ แท้จริงแล้ว ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ซิกส์ ดังนั้นเจ้าของควรใส่ใจเป็นพิเศษกับความสะอาดของหม้อน้ำ ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการคัปปลิ้งที่มีความหนืดหัก นอกจากนี้ยังอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

เอ็ม111

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ. ใช้สำหรับ W124 ในการอัพเกรดต่างๆ ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1995

M111E20 - ขนาดเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร กำลัง 136 แรงม้า (5500 รอบต่อนาที) แรงบิด 190 นิวตันเมตร รุ่น 200E (1992 - 1993) และ E200 (1993 - 1995)

M111E22 - ขนาดเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร กำลัง 150 แรงม้า (5500 รอบต่อนาที) แรงบิด 210 นิวตันเมตร รุ่น 220E (1992 - 1993) และ E220 (1993 - 1995)

อาจเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันบ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอของปะเก็นฝาสูบ - ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยน ด้วยระยะทางที่สูงอาจทำให้สูญเสียกำลัง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนมาตรวัดลมซึ่งเริ่มทำงานได้ไม่ดีหลังจากวิ่ง 100,000 ไมล์ เครื่องยนต์ M111 ค่อนข้างดัง บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนหัวเทียน ต้องเปลี่ยนปั๊มทุกแสน

เอ็ม119.

เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบ. มันถูกติดตั้งในตัวถังของ W124 ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1997 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียม ในการออกแบบลูกสูบอัลลอยด์เบาและก้านสูบปลอมแปลง มันมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสองหัวที่มี 16 วาล์วแต่ละอัน

M119 4.2l - กำลัง 275 แรงม้า (5700 รอบต่อนาที) แรงบิด 400 นิวตันเมตร (3900 รอบต่อนาที) รุ่น 400E (1992 - 1993) และ E400 (1993 - 1997)

M119 5.0l - กำลัง 322 แรงม้า (5700 รอบต่อนาที) แรงบิด 479 นิวตันเมตร (3900 รอบต่อนาที) รุ่น 500E (พ.ศ. 2533 - 2536) และ E500 (พ.ศ. 2536 - พ.ศ. 2540)

M119 6.0l - กำลัง 376 แรงม้า (5700 รอบต่อนาที) แรงบิด 580 นิวตันเมตร (3900 รอบต่อนาที) รุ่น E60 AMG (1995 - 1997)

เครื่องยนต์ทรงพลังขนาดใหญ่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็ว ด้วยระยะทางที่สูงของเครื่องยนต์ อาจเกิดการน็อคซึ่งปล่อยออกมาจากตัวยกไฮดรอลิกโดยมีการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ ความผิดปกติเหล่านี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนคอนเนคเตอร์จ่ายน้ำมันแบบพลาสติก ต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งทุก ๆ 100-150,000 กม. วิ่ง. โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทรงพลัง ด้วยการดูแลที่ดีมีทรัพยากรประมาณ 500,000 กม.

ดีเซล

ออม601. เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 กำลังเครื่องยนต์ 72 แรงม้า (4200 รอบต่อนาที) แรงบิด 130 นิวตันเมตร (2800 รอบต่อนาที) รุ่น 200D (1984 - 1992)

ออม602. เครื่องยนต์ดีเซลห้าสูบปริมาตร 2.5 ลิตร ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 กำลังเครื่องยนต์ 90 แรงม้า รุ่น 250D (1984 - 1992)

ออม603. เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3.0 ลิตร ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 กำลังเครื่องยนต์ 109 แรงม้า (4600 รอบต่อนาที) แรงบิด 185 นิวตันเมตร (2800 รอบต่อนาที) รุ่น 300D (1984 - 1992)

ออม604. เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ 2.0L. ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1996 กำลังเครื่องยนต์ 94 แรงม้า (5,000 รอบต่อนาที) แรงบิด 150 นิวตันเมตร (3100 รอบต่อนาที)

ออม605. เครื่องยนต์ดีเซลห้าสูบปริมาตร 2.5 ลิตร ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1996 กำลังเครื่องยนต์ 111 แรงม้า (5,000 รอบต่อนาที) แรงบิด 170 นิวตันเมตร (3000 รอบต่อนาที) ในรุ่นเทอร์โบดีเซลมีกำลัง 148 แรงม้า และแรงบิด 208 นิวตันเมตร

ออม606. เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3.0 ลิตร ติดตั้งบน W124 ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1996 กำลังเครื่องยนต์ 134 แรงม้า (5,000 รอบต่อนาที) แรงบิด 210 นิวตันเมตร (2200 รอบต่อนาที) ในรุ่นเทอร์โบดีเซลมีกำลัง 174 แรงม้า และแรงบิด 330 นิวตันเมตร

W124(1985 - 1995)
2.058.777 ชิ้น
โรงงาน:ซินเดลฟิงเงน, เบรเมิน (เยอรมนี), ซุฟเฟนเฮาเซน-สตุตการ์ต (เยอรมนี) - E500
ปูน่า (อินเดีย) - E220, E250D
SsangYong (เกาหลี) - ประธาน 3.2
ดีไซเนอร์: บรูโน่ ซักโก

ในช่วงต้นยุค 80 ถึงเวลาต้องเตรียมการแทนที่สำหรับซีรีส์ W123 แม้ว่ารถจะเป็นหนึ่งในรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก ผู้ซื้อไม่เพียงแต่เรียกร้องรถที่สามารถไปถึงจุดหมายได้ B แต่ในขณะเดียวกันก็ควรมีราคาไม่แพงและมีสไตล์ .. การเปิดตัว 190 ในปี 1982 ทำให้ W123 แยกตัวออกไป ซึ่งขาดศักดิ์ศรีของ W126 S-Class และความสปอร์ตของ 190 ดังนั้นผู้ออกแบบรถยนต์ทั้งสองคันคือ Bruno Sacco จึงเริ่มพัฒนารถใหม่ทันทีและในเดือนพฤศจิกายนปี 1984 รถใหม่ก็พร้อม

พ.ศ. 2527- รอบปฐมทัศน์ของซีรีส์ w124 ใหม่เกิดขึ้นที่เซบียาเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ซีรีส์ใหม่นี้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่สดใหม่และโครงสร้างที่ทันสมัย ​​โซนการผิดรูปของร่างกายที่คำนวณมาอย่างดี การติดตั้ง ABS และถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟในระดับสูง แอโรไดนามิกได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ (หนึ่งในสาม!)

รายการดังกล่าวเปิดตัวด้วยสเตชั่นแวกอน S124 ในรุ่นดีเซล 200TD, 250TD และ 300TD ตามลำดับ ในรูปแบบ P4, P5 และ P6 ในปี 1985 มีรถยนต์จำนวนมากปรากฏขึ้น รวมถึงรุ่นเบนซิน 200T, 230TE และ 300TE ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่คือ W124 ซีดานใน 200D, 250D และ 300D ดีเซลรุ่น; และเบนซิน 200, 200E, 230E, 260E และ 300E ในปี 1986 Mercedes ได้นำเสนอ 300D และ 300TD รุ่นเทอร์โบชาร์จ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง อีกหนึ่งปีต่อมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4MATIC ถูกถกเถียงกันใน W124 (การขายครั้งแรกของ "Firmatics" เริ่มต้นในปี 86-87 เท่านั้น) รวมถึงระบบ ASD และ ASR สำหรับรถเก๋งและสถานี 260E, 300E และ 300D เกวียน 300TE และ 300TD ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2528 ทุกรุ่น (ยกเว้นคาร์บู 200) ได้เริ่มติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง (catalyst) ตามคำขอ

พ.ศ. 2529- ตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มให้บริการสำหรับรุ่น 200 และ 200T ด้วย ในปีเดียวกันนั้นรุ่น 300D Turbo ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีให้บริการสำหรับตลาดสหรัฐฯเท่านั้น
มีนาคม 1987 - เปิดตัวรถยนต์คูเป้รุ่นแรก - 200CE, 230CE และ 300CE ลักษณะสำคัญของคูเป้รวมถึงส่วนหลังที่ค่อนข้างสูงของหลังคา (ซึ่งทำให้ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกสบาย) และคิ้วกว้างทาสีด้วยสีฐานที่ตัดกัน
ในเดือนกันยายน - รุ่นเทอร์โบดีเซล 300D Turbo และ 300D Turbo 4MATIC ภายนอก โมเดลเทอร์โบดีเซลสามารถแยกความแตกต่างได้ด้วยช่องแคบๆ ที่บังโคลนหน้าขวา (สำหรับช่องอากาศเข้า)

พ.ศ. 2531- มีการนำเสนออีกสองรุ่น - 200E และ 250D Turbo เครื่องยนต์หัวฉีด 2.0 ลิตรของ 200E ได้รับการติดตั้งก่อนหน้านี้ในรุ่นที่คล้ายกันของซีรีย์ W201 สำหรับตลาดอิตาลี และตัวเลือกเทอร์โบดีเซลนั้นใหม่จริงๆ
ในปีเดียวกันนั้น ตั้งแต่เดือนกันยายน ระบบ ABS และกระจกมองข้างขวาแบบปรับความร้อนได้กลายมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ชุดนี้ยังได้รับเช่นเดียวกับใน S-class ซึ่งเป็นระบบล้างกระจกหน้ารถ: กระปุกเก็บของเหลวที่ให้ความร้อนและหัวฉีดสเปรย์แบบทำความร้อน

1989- ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ เครื่องยนต์ดัดแปลงพร้อมห้องเตรียมการใหม่และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้งในดีเซลทุกรุ่น มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถลดควันไอเสียได้ถึง 40% และเปิดเครื่องยนต์โดยไม่มีตัวกรองเขม่าในตลาดสหรัฐฯ (ซึ่งมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดมีผลบังคับใช้ในขณะนั้น) กำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 1990 ได้มีการนำเสนอตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพมาก (Oxidationkatalysator) ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเป็นวิธีการเพิ่มเติมในการลดการปล่อยสารอันตรายจากเครื่องยนต์ดีเซล
กันยายน 1989 - รูปลักษณ์ใหม่ ทุกรุ่นได้รับการหล่อแบบกว้าง (เหมือนเมื่อก่อน - รถเก๋ง) ที่ขอบด้านบนซึ่งมีการเคลือบเหล็กขัดเงาบาง ๆ ปรากฏขึ้น ตัวกระจกมองข้างเริ่มทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ แถบโครเมียมที่มือจับประตูและกระจกหน้ารถและกระจกหลังยังปรากฏให้เห็นอีกด้วย ร้านเสริมสวยได้รับการปรับปรุงด้วย: มีที่นั่งใหม่ปรากฏขึ้นและมีรายละเอียดไม้มากขึ้นในการตกแต่ง ทุกรุ่น ยกเว้น Firmatics ได้รับแพ็คเกจ Sportline เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม ประกอบด้วยโช้คสปริงคู่ "สปอร์ต" ที่แข็งขึ้น ยางขนาดกว้าง 205/60 R15 ขนาดกว้างบนขอบล้ออัลลอยหรือเหล็ก ตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำกว่า พวงมาลัยหุ้มหนังและหัวคันเกียร์ และเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังที่ออกแบบใหม่
นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน M104 ขนาด 3 ลิตร ใหม่ 4 วาล์วต่อสูบ ก่อนหน้านี้ทดสอบกับ R129 ซีรีส์ ตอนนี้มีให้สำหรับประเภทซีรีส์: ซีดาน 300E-24, คูเป้ 300CE-24 และเกวียน 300TE-24 รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์นี้กลายเป็นรุ่นท็อปและได้รับเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน กระจกไฟฟ้า พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง ล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา เม็ดมีดไม้และแผงรากไม้วอลนัทและไฟส่องสว่างที่ประตูเมื่อเปิดออก
หนึ่งในสี่ถูกเพิ่มเข้าไปในร่างกายทั้งสามประเภท - รถเก๋งแบบยาว การพัฒนาร่วมกับบริษัท Binz จาก Lorch ตัวถังรุ่นนี้ได้รับฐานเพิ่มขึ้น 800 มม. เปิดตัวรุ่นยืดสองรุ่น 260E Lang และ 250D Lang พวกเขามีประตูหกบานและที่นั่งแถวเต็มขนาดเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 8 คนในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดาย โมเดลเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นรถยนต์ในโรงแรมและแท็กซี่เป็นหลัก และปรากฏอยู่ในการผลิตจำนวนมากตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1990 นอกจากนี้ ร่างกายสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ (เช่น รถพยาบาล รถพยาบาล ฯลฯ) ถูกผลิตในปริมาณจำกัด พวกเขายังมีตัวเลือกแชสซีเพิ่มเติมอีกด้วย

1990- รุ่น 500E ติดตั้งเครื่องยนต์ "แปด" รูปตัววี มีสี่วาล์วต่อสูบ ปริมาตร 5.0 ลิตร และกำลัง 326 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รุ่นพัฒนาความเร็ว 250 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.1 วินาที รุ่นใหม่นี้ใช้เครื่องยนต์จากซีรีส์ 500SL R129 และได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เพื่อป้องกันการหมุนของล้อ มีการติดตั้งระบบ ASR เป็นมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการควบคุมระดับไฮโดรนิวแมติก ตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และระบบหัวฉีด KE-Jetronic ถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ LH-Jetronic 500E ได้รับการพัฒนาร่วมกับปอร์เช่ 400E และ 500E ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของ Porsche ในเมือง Zuffenhausen ซึ่งเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ระบบส่งกำลัง และเบรกให้กับรถยนต์ จากนั้นจึงส่งมอบให้กับโรงงาน Mercedes-Benz ใน Sindelfingen เพื่อทาสีและเตรียมการก่อนการขายขั้นสุดท้าย ดังนั้น Mercedes-Benz จึงถือว่ารถยนต์คันนี้ผลิตขึ้น โดยมีสัญลักษณ์ Mercedes-Benz และหมายเลขประจำตัว "ดั้งเดิม" ทั้งหมด ภายนอกรถรุ่นนี้โดดเด่นด้วยซุ้มล้อที่ขยายออกไป ยางขอบต่ำขนาดกว้าง 255/55 ZR16 บนล้ออัลลอยด์แปดรู ("ดอกคาโมไมล์") และไฟตัดหมอกเพิ่มเติมที่รวมอยู่ในส่วนล่างของกันชนหน้า

1991(กันยายน) - เปิดประทุน 300CE-24 ในที่สุดก็เอาชนะการหยุดชะงักในการผลิตรถเปิดประทุนสี่ที่นั่งเป็นเวลายี่สิบปี

1992(มิถุนายน) - ผลิตรถยนต์คันที่ 2 ล้านของซีรีย์ W124 และในเดือนกันยายนมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ของทุกรุ่นเกือบสมบูรณ์ เครื่องยนต์ทั้งหมดเริ่มมีสี่วาล์วต่อสูบ ระบบหัวฉีดแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ เครื่องยนต์ใหม่มีกำลังที่เพิ่มขึ้น แรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเปลี่ยนความเร็วไปที่รอบที่ต่ำลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นประจำช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า ณ จุดนี้ มีเพียง M103 ขนาด 3 ลิตรเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในรุ่นเปิดประทุนและมั่นคง นอกจากนี้ พวกเขาย้ายไปยังหมวดอุปกรณ์มาตรฐาน: ถุงลมนิรภัย เซ็นทรัลล็อค กระจกมองหลังที่ปรับด้วยไฟฟ้าด้านซ้ายและขวา และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดสำหรับรุ่นน้องก็ถูกยกเลิกเช่นกัน
ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ 400E (ซึ่งตามความเป็นจริงแล้ว ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเป็นเวลาหนึ่งปี) มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร V8 จากรุ่นที่สอดคล้องกันของ S-class 400SE ซีรีส์ W140 แน่นอนว่าโมเดลนี้ไม่ถึง 500E อย่างไรก็ตาม มีลักษณะที่ดี (280 แรงม้า, 7.2 วินาที ถึง 100 กม./ชม., ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. พร้อมลิมิตเตอร์) ภายนอก โมเดลไม่ได้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ แต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม ส่วนหน้าได้รับการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ดังกล่าว และส่วนหนึ่งของแชสซีและระบบเบรกก็ย้ายมาจาก R129 ตัวเร่งปฏิกิริยานำมาจากรุ่น 500E โมเดลถูกเสนอในจำนวนที่น้อยกว่ามาก - 85,000 คะแนนเทียบกับ 135,000 สำหรับ 500E
ตั้งแต่ปลายปี 1992 ถึงกลางปี ​​1993 เครื่องยนต์ดีเซลก็ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน เครื่องยนต์ห้าและหกสูบยังเปลี่ยนเป็นสี่วาล์วต่อสูบ ในขณะที่เครื่องยนต์สี่สูบและเทอร์โบชาร์จยังคงมีสองวาล์วต่อสูบ ในรุ่นสี่วาล์วใหม่ ช่องรับอากาศจะอยู่ในรูปแบบของช่องแคบที่บังโคลนหน้าขวา เช่นเดียวกับในเทอร์โบดีเซลก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดและกำลังที่มากกว่า และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อบรรทุกเต็มที่ลดลง 8% นอกจากนี้ ระดับการปล่อยสารอันตรายยังลดลง 30% มีการเพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่นเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

2536- มีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดคลาส ตอนนี้ซีรีย์ W124 ทั้งหมดเป็นของ E-class แล้ว เนื่องจากไม่มีการผลิตเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป (เช่น "200") ตัวอักษร "E" ซึ่งแสดงถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นหัวฉีดจึงถูกยกเลิก ทุกรุ่นได้รับตัวอักษร "E" (เป็นสัญลักษณ์ของคลาส) ที่จุดเริ่มต้นของชื่อรุ่น (แทนที่จะเป็น "230E" มันกลายเป็น "E230") ถัดมาคือดัชนีการกระจัดของเครื่องยนต์ตามปกติ นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะละทิ้งตัวอักษร "C" และ "T" ของการกำหนดประเภทตัวถังและตัวอักษร "D" ถูกยกเลิกสำหรับรุ่นดีเซล รุ่นดีเซลได้รับคำนำหน้า "DIESEL" และ "TURBODIESEL" ที่ด้านขวาของฝากระโปรงหลัง อย่างไรก็ตาม หากต้องการ อาจละเว้นคำจารึกเหล่านี้เมื่อสั่งซื้อรถยนต์โดยเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม

การเปลี่ยนแปลงระบบการจัดหมวดหมู่ใกล้เคียงกับการปรับโฉมครั้งสำคัญอีกครั้งสำหรับซีรีส์ เกิดจากการเปลี่ยนแปลงโวหารทั่วไปในทุกคลาสในเวลาเดียวกัน กระจังหน้าถูกรวมเข้ากับฝากระโปรงหน้าทั้งรุ่น C และ S และดาวบนฝากระโปรงรถก็เปลี่ยนไปด้วย ไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลังไม่มีสี (สีขาว) หลอดไฟด้านในกลายเป็นสีเหลือง-ส้ม รูปทรงของไฟหน้าเปลี่ยนไปเล็กน้อย ฝากระโปรงท้ายได้รับรูปทรงที่แตกต่างกัน แผ่นกันกระแทกกันชนเริ่มทาสีตามสีของตัวรถ และที่กันชนหลัง แผ่นกันกระแทกไปถึงซุ้มล้อแล้ว ตอนนี้ล้อได้รับล้ออัลลอยด์ที่มีรูปแบบใหม่: แทนที่จะเป็นแปด - หกรู

ในปี 1993 เดียวกัน มีเหตุการณ์อื่นเกิดขึ้น จูนเนอร์ AMG กลายเป็นหุ้นส่วนอย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz เนื่องจากรถยนต์รุ่น E420 / E500 มีอยู่แล้วสำหรับซีดาน AMG จึงแนะนำรุ่น E36 AMG สำหรับสเตชั่นแวกอน คูเป้ และเปิดประทุน แต่นอกจากนี้ E60 AMG หลายสิบคันยังถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งพิเศษ

หลังจากนั้น ซีรีย์ W124 ก็ถูกผลิตขึ้นอีกสองปี และในเดือนมิถุนายน 1995 ก็เริ่มถูกแทนที่ด้วยซีรีย์ W210 ใหม่ทีละน้อย ซีดานคันแรกออกไปในปี 1996 สเตชั่นแวกอนและคูเป้ และในปี 1997 รถเปิดประทุนคันสุดท้ายได้ออกจากการประกอบ ไลน์. สองรุ่น (E220 และ E250 ดีเซล) ถูกย้ายสำหรับการผลิตเพิ่มเติมไปยังโรงงานในเมืองปูนาของอินเดีย (ตามรายงานบางฉบับ มีเพียงการประกอบเท่านั้น) ตามข้อมูลบางส่วน ในการสั่งซื้อพิเศษ มีการผลิตรถเปิดประทุนจำนวนเล็กน้อยในปี 1997 สำหรับตลาดสหรัฐ
ดังนั้น ในช่วง 13 ปีที่ผ่านมา รถ W124 กลายเป็น E-class ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยมียอดการผลิตรวม 2,583,470 คัน รวมถึง 2,058,777 ซีดาน 340,503 สเตชั่นแวกอน 141,498 coupes และ 33,968 เปิดประทุน และอีกประมาณ 8,000 รุ่นพิเศษ รวมถึงลีมูซีน รถพยาบาล ฯลฯ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ W124- ชุดรถยนต์ระดับธุรกิจของ Mercedes-Benz แบรนด์เยอรมันซึ่งผลิตในปี 2527-2539

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1984 และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่รุ่นซีรีส์ W123 ในปี 1995 รถยนต์ซีดาน W124 ได้หลีกทางให้ตระกูล E-class W210 รุ่นต่อไปในรุ่น Mercedes-Benz รถสเตชั่นแวกอน ( S124) ยังคงอยู่ในสายการผลิตของโรงงานในเมือง Sindelfingen, Bremen, Rastatt จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2539

เรื่องราว

รอบปฐมทัศน์ (1984)

เมอร์เซเดส-เบนซ์ W124

เพื่อลดความเสี่ยงที่ความสนใจในกลุ่มธุรกิจรถยนต์ใหม่จะลดลง เมอร์เซเดส-เบนซ์จึงตัดสินใจที่จะไม่นำเสนอซีรีส์ W123 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2527 ซึ่งแบรนด์อื่นๆ ก็ได้นำผลิตภัณฑ์ใหม่หรือผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการปรับปรุงของตนเองมาใช้ด้วย Mercedes-Benz W124 ซีรีส์ใหม่เปิดตัวที่งาน Seville Motor Show (สเปน) เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2527 ในรถซีดานที่มีเครื่องยนต์เจ็ดประเภท: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D เริ่มจัดส่งคำสั่งซื้อให้กับลูกค้าในเดือนแรกของปี 2528 ภายในกรอบของแบบจำลองนี้ ได้มีการแนะนำการพัฒนาที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนั้น ตัวถัง W124 โดดเด่นด้วยแอโรไดนามิกที่ล้ำหน้าที่สุด ต้องขอบคุณการขึ้นรูปพลาสติกเพื่อส่งอากาศตรงใต้ท้องรถ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง และเสียงจากการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาก็ลดลง มีการติดตั้งที่ปัดน้ำฝนเพียงอันเดียวบนกระจกหน้ารถ ซึ่งกลไกได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมพื้นที่กระจกสูงสุด นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวถึงความร้อนของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าพื้นที่ที่ปัดน้ำฝนบนกระจกหน้ารถและท่อโดยใช้สารหล่อเย็น เช่นเดียวกับการให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำของเครื่องซักผ้า พนักพิงศีรษะด้านหลังพับลงได้เพียงกดปุ่มบนคอนโซลหน้าเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็นผ่านกระจกหลัง สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ เกียร์ธรรมดาสี่สปีดได้รับการเสนอให้เป็นแบบมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแบบห้าสปีด สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดได้ตามคำขอ

เครื่องยนต์เบนซิน M104 3.0 ลิตร ใหม่ (220 แรงม้า) พร้อมสี่วาล์วต่อสูบก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ก่อนหน้านี้ทดสอบกับ R129 โรดสเตอร์ ตอนนี้มีให้ในทั้งสามรูปแบบตัวถังหลักในซีรีส์ W124: 300E-24, 300CE-24 และ 300TE-24 รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์นี้กลายเป็นรุ่นเรือธงของซีรีส์นี้ และได้รับกระจกไฟฟ้า พวงมาลัยและคันเกียร์ทำจากหนัง ล้ออัลลอยด์ เม็ดมีดไม้และแผงรากไม้วอลนัท รวมทั้งไฟส่องสว่างที่ประตูเมื่อเปิดขึ้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1990 ได้มีการเพิ่มซีดานแบบยาวเข้าไปในช่วงตัวถัง (ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 800 มม.) รถยนต์ที่ยืดออกนั้นมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นรถยนต์ในโรงแรมหรือแท็กซี่ รถไต่สวนและรถพยาบาลถูกผลิตขึ้นบนตัวถังแบบยาว สองรุ่นยาวถูกนำเสนอในงาน - 260E Lang และ 250D Lang พวกเขามีประตูหกบานและที่นั่งแถวเต็มขนาดเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 8 คนในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดาย ในเดือนมิถุนายน 1990 เริ่มผลิต 250 TD TURBO

ความแปลกใหม่ที่สำคัญของปี 1990 คือ 500E ซึ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายนและติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบ (สี่วาล์วแต่ละอัน) ความจุ 5.0 ลิตรและกำลัง 326 แรงม้า พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ รุ่นพัฒนาความเร็ว 250 กม. / ชม. และเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.1 วินาที E500 ติดตั้งเครื่องยนต์จากรุ่น 500SL ของซีรีส์ R129 และได้รับการออกแบบที่แตกต่างจาก W124 อื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด เพื่อป้องกันการหมุนของล้อ มีการติดตั้งระบบ ASR (ระบบควบคุมการลื่นไถล) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการควบคุมระดับไฮโดรนิวแมติก ตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และระบบหัวฉีด KE-Jetronic ถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ LH-Jetronic

Mercedes-Benz S124 หลังปี 1989

500E ได้รับการพัฒนาร่วมกับปอร์เช่ รถยนต์ได้รับการทาสีและประกอบที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในซินเดลฟิงเงน (ชตุทท์การ์ท) จากนั้นแชสซีและเบรกก็เสร็จสิ้นที่โรงงานปอร์เช่ ดังนั้น Mercedes-Benz จึงถือว่ารถยนต์รุ่นนี้ผลิตขึ้น โดยมีสัญลักษณ์ของบริษัทชตุทท์การ์ทและหมายเลขประจำตัว "ดั้งเดิม" ทั้งหมด ภายนอกรถรุ่นนี้โดดเด่นด้วยซุ้มล้อที่ขยายออกไป ยางหน้ากว้างขนาด 225/55 ZR16 บนล้ออัลลอยด์แปดรู ("ดอกคาโมไมล์") ไฟตัดหมอกเพิ่มเติมติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของกันชนหน้าและไฟหน้าแบบบล็อกอื่นๆ ( แทนที่จะเป็นส่วนไฟตัดหมอก ส่วนที่ปรากฏขึ้นในไฟสูงตรงกลาง) กันชนอื่นๆ พร้อมสปอยเลอร์และใบไม้ด้านข้างอื่นๆ มาตรฐานของรุ่น 500E คือเครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าสี่บาน และเบาะในกรง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2534 รถยนต์รุ่นที่ห้าของซีรีส์ W124 ได้เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ซึ่งเป็นรถเปิดประทุน (ดัชนีภายใน) A124) รุ่น 300CE-24 ในที่สุดก็เอาชนะการหยุดชะงักในการผลิตรถเปิดประทุนสี่ที่นั่งเป็นเวลายี่สิบปี รถยนต์สามารถซื้อได้ในปี 1992 ในปีเดียวกันนั้นก็มีรุ่นใหม่ 400E ปรากฏขึ้น มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรจากรุ่น S-class 400SE ที่สอดคล้องกันของ Mercedes-Benz W140 ซีรีส์ แน่นอนว่ารุ่นนี้ไม่ถึง 500E แต่มีลักษณะที่ดี (279 แรงม้า, 7.2 วินาทีถึง 100 กม./ชม., ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. พร้อมลิมิตเตอร์) ภายนอก โมเดลไม่ได้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ แต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม ส่วนหน้าได้รับการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ดังกล่าว และส่วนหนึ่งของแชสซีและระบบเบรกก็ย้ายมาจาก R129 ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกยืมมาจาก 500E โมเดลถูกเสนอในจำนวนที่น้อยกว่ามาก - 85,000 คะแนนเทียบกับ 135,000 สำหรับ 500E

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2535 มีการผลิตรถยนต์รุ่น W124 จำนวนสองล้านคันและในเดือนกันยายนมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ของรุ่นเบนซินเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เริ่มมีสี่วาล์วต่อสูบ ระบบหัวฉีดแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ (PMS / HFM) เครื่องยนต์ใหม่มีกำลังที่เพิ่มขึ้น แรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเปลี่ยนความเร็วไปที่รอบที่ต่ำลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นประจำช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า มีเพียง M103 3.0 ลิตรในรุ่น 4MATIC และ M104 ในรุ่น 300 CE-24 (เปิดประทุน) เท่านั้นที่ยังคงอยู่ ณ จุดนี้ ในปีเดียวกันนั้น การขาย W124 อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต Logovaz กลายเป็นตัวแทนจำหน่ายรายแรก รุ่นแรกที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ Mercedes-Benz E230 ตั้งแต่มิถุนายน 2534 บริษัท หยุดการผลิต 200 TD

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ถุงลมนิรภัย เซ็นทรัลล็อค และกระจกมองข้างซ้ายและขวาที่ปรับด้วยไฟฟ้าได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในซีรีส์ รุ่นสี่สูบเริ่มติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

รีสไตล์ลิ่ง (1993)

Mercedes-Benz W124 หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 1993

Mercedes-Benz A124 แบบเปิดประทุนหลังปี 1993

ตั้งแต่ปลายปี 1992 ถึงกลางปี ​​1993 เครื่องยนต์ดีเซลก็ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน เครื่องยนต์ห้าและหกสูบยังเปลี่ยนเป็นสี่วาล์วต่อสูบ ในขณะที่เครื่องยนต์สี่สูบและเทอร์โบชาร์จยังคงมีสองวาล์วต่อสูบ ในรุ่นสี่วาล์วใหม่ ช่องรับอากาศจะอยู่ในรูปแบบของช่องแคบที่บังโคลนหน้าขวา เช่นเดียวกับในเทอร์โบดีเซลก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดและกำลังที่มากกว่า และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อบรรทุกเต็มที่ลดลง 8% นอกจากนี้ ระดับการปล่อยสารอันตรายยังลดลง 30% เพื่อลดการปล่อยมลพิษ ดีเซลทุกรุ่นได้รับการติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ในปีพ.ศ. 2536 ได้มีการเปลี่ยนการกำหนดคลาส ตอนนี้ W124 ซีรีส์ทั้งหมดเป็นของ E-class เนื่องจากไม่มีการผลิตเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป ตัวอักษร "E" ที่ส่วนท้ายของดัชนีซึ่งแสดงถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นหัวฉีดจึงถูกยกเลิก ทุกรุ่นได้รับตัวอักษร "E" (เป็นแอตทริบิวต์ของคลาส) ที่จุดเริ่มต้นของชื่อรุ่น ถัดไปคือดัชนีการกระจัดของเครื่องยนต์ปกติ นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะละทิ้งตัวอักษร "C" และ "T" ของการกำหนดประเภทตัวถังและตัวอักษร "D" ถูกยกเลิกสำหรับรุ่นดีเซล รุ่นดีเซลได้รับคำนำหน้า "DIESEL" และ "TURBODIESEL" ที่ด้านขวาของฝากระโปรงหลัง อย่างไรก็ตาม คำจารึกบนฝากระโปรงหลังสามารถยกเว้นได้โดยเลือกตัวเลือกฟรีที่เหมาะสมเมื่อสั่งซื้อรถ

การเปลี่ยนแปลงระบบการจัดหมวดหมู่ใกล้เคียงกับการปรับโฉมครั้งสำคัญอีกครั้งสำหรับซีรีส์ เกิดจากการเปลี่ยนแปลงโวหารทั่วไปในทุกคลาสในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่นอย่างหนึ่งคือกระจังหน้าใหม่ ซึ่งตอนนี้ได้รวมเข้ากับฝากระโปรงหน้าแล้ว เช่นเดียวกับในรุ่น S-Class ตราดาวบนฝากระโปรงรถก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลังไม่มีสี (สีขาว) หลอดไฟด้านในกลายเป็นสีเหลือง-ส้ม รูปทรงของไฟหน้าเปลี่ยนไปเล็กน้อย ไฟท้ายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ฝากระโปรงท้ายได้รับรูปทรงที่แตกต่างกัน แผ่นกันกระแทกกันชนเริ่มทาสีตามสีของตัวรถ และที่กันชนหลัง แผ่นกันกระแทกไปถึงซุ้มล้อแล้ว ล้อได้รับล้ออัลลอยด์ที่มีรูปแบบใหม่และดุมล้อใหม่

เสร็จสิ้นการผลิต

หลังจากการรีสไตล์ครั้งล่าสุด ซีรีส์นี้ถูกผลิตขึ้นอีกสองปี และในเดือนมิถุนายน 1995 ซีรีส์ W210 ใหม่ก็เริ่มค่อยๆ ถูกแทนที่ทีละน้อย การผลิตรถยนต์บางรุ่นถูกลดการผลิตลงในปี 1995 (คูเป้และเปิดประทุน) และส่วนอื่นๆ ในปี 1996 สเตชั่นแวกอน S124 ยังคงได้รับการผลิตต่อไปหลังจากสิ้นสุดการผลิตซีดานและเริ่มการผลิต W210 ซีรีส์ W124 สองรุ่น ได้แก่ E220 และ E250 Diesel ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1997 ประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ CDK สำเร็จรูปที่โรงงานของบริษัท TATA ของอินเดียในเมืองปูเน่ ในปี 1996 การประกอบซีรีย์ W124 ยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในแอฟริกาใต้ ตามรายงานบางฉบับ มีการผลิตรถเปิดประทุนจำนวนเล็กน้อยตามคำสั่งซื้อพิเศษในปี 1997 สำหรับตลาดสหรัฐ ในช่วงสิบปีของการผลิตในเบรเมิน มีการประกอบซีรีส์ 340,503 ยูนิต

หลังจากสิ้นสุดการผลิต บริษัทเกาหลี SsangYong Motor Company ซึ่งอยู่ภายใต้ใบอนุญาต ได้สร้างโมเดลประธานรุ่นแรกของตัวเองบนแพลตฟอร์มของรุ่น W124 ซึ่งภายนอกคล้ายกับ S-class W140 อย่างมาก รถที่ใหญ่กว่านี้มีระยะฐานล้อ 2.9 เมตร และเครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ 3.2 ลิตร

การแสดงของอเมริกาเหนือ

เครื่องจักรรุ่นพลังงานต่ำไม่ได้จำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือ ส่วนที่เหลือเสร็จสมบูรณ์ด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ภายนอกโมเดลในอเมริกาเหนือค่อนข้างแตกต่างจากแบบยุโรป:

• ไฟหน้ามีขอบโลหะ
• ตัวบ่งชี้ทิศทางด้านหน้าทำหน้าที่เป็นมิติ ในรุ่น E-class ดิฟฟิวเซอร์ไม่มีสี แต่มีด้านที่เป็นสีส้ม
• การเปิดไฟต่ำเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (รุ่นสำหรับแคนาดา)
• ไม่มีที่ว่างสำหรับแผ่นป้ายทะเบียนในกันชนหน้า
• ช่องใต้แผ่นป้ายทะเบียนในฝากระโปรงหลังเปลี่ยนไปทำให้สะดวกสำหรับการใช้ป้ายทะเบียนแบบเหลี่ยม

คำอธิบาย

ชื่อ

จนถึงปี 1993 หลักการตั้งชื่อรุ่นของซีรีย์ W124 เป็นไปตามกฎต่อไปนี้: จำนวน - ขนาดเครื่องยนต์เป็นหน่วยสิบซม. 3; ตามด้วยการกำหนดประเภทของร่างกาย: ไม่มีจดหมาย - ซีดาน จาก- คูเป้ ตู่- สถานีรถบรรทุก; การกำหนดเครื่องยนต์เพิ่มเติม: ไม่มีตัวอักษร - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อี- เครื่องยนต์หัวฉีด, ดี- ดีเซล เครื่องยนต์จารึก เทอร์โบบ่งบอกถึงการมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เอ 4MATICหมายถึงการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ (4x4)

หลังปี 1993: E - อยู่ในตระกูล E-class car; ตัวเลข - ขนาดเครื่องยนต์เป็นสิบซม. 3 ตัวอย่างเช่น E200 เป็นรถ E-class ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร

นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวถึงดัชนีตัวถังภายในซึ่งแสดงถึงตัวถังประเภทต่างๆ นั่นคือ ซีดาน, คูเป้, เปิดประทุน และสเตชั่นแวกอน:

• W124- ซีดาน;
• C124- คูเป้;
• A124- เปิดประทุน;
• S124- สากล

การดัดแปลง

500E

1990 - รุ่น 500E ติดตั้งรูปตัววี "แปด" พร้อมสี่วาล์วต่อสูบความจุ 5.0 ลิตรและกำลัง 326 แรงม้า กับ. เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รุ่นพัฒนาความเร็ว 250 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.1 วินาที รุ่นใหม่นี้ใช้เครื่องยนต์จากซีรีส์ 500SL R129 และได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เพื่อป้องกันการหมุนของล้อ มีการติดตั้งระบบ ASR เป็นมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการควบคุมระดับไฮโดรนิวแมติก ตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และระบบหัวฉีด KE-Jetronic ถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ LH-Jetronic รุ่น 500E ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Mercedes-Benz โดยมีส่วนร่วมของวิศวกรของ Porsche ร่างกายของรุ่น 500E / E500 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Mercedes-Benz ใน Sindelfingen จากนั้นตัวถังที่ทาสีเสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังโรงงาน Zuffenhausen เพื่อประกอบขั้นสุดท้าย (การติดตั้งเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ แชสซี ฯลฯ ) และในที่สุด , สำหรับการเตรียมรถก่อนการขายขั้นสุดท้าย ได้ไปที่โรงงานในสตุตการ์ตอีกครั้ง ดังนั้น Mercedes-Benz จึงถือว่ารถยนต์คันนี้ผลิตขึ้น โดยมีสัญลักษณ์ Mercedes-Benz และหมายเลขประจำตัว "ดั้งเดิม" ทั้งหมด ภายนอกรถรุ่นนี้โดดเด่นด้วยซุ้มล้อบานเกล็ด กันชนและใบไม้ด้านข้างแบบต่างๆ ยางแบบ low-profile แบบกว้าง 225/55 ZR16 บนล้ออัลลอยด์ 8 รู ("คาโมไมล์") ไฟตัดหมอกเพิ่มเติมรวมอยู่ในส่วนล่างของด้านหน้า กันชนและไฟหน้าพร้อมไฟแยกระยะใกล้-ไกล

ค้อน 300E AMG

Mercedes-Benz 300 E AMG ค้อนเป็นรถซีดาน 300 E ที่มีเครื่องยนต์ V8 5.6 ลิตรจาก 560 SEC ติดตั้งอยู่ในนั้นด้วยความจุ 360 แรงม้า กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที และด้วยแรงบิด 510 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที 300 E 5.6 AMG เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 303 กม./ชม. นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้ง M117 "แปด" ที่มีปริมาตร 6.0 ลิตรกำลังและแรงบิด 385 แรงม้า กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 566 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ตามลำดับ การเร่งความเร็วของหลังเป็นร้อยใช้เวลา 5.0 วินาทีและได้รับความเร็วสูงสุด 306 กม. / ชม. เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับระบบอัตโนมัติ 4 สปีดจาก S-class และเฟืองท้าย Gleason-Torsen ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 นิตยสาร Road &Track ได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า "รถเก๋งที่ขับได้เหมือน Ferrari Testarossa" รถได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ AMG ที่มีสปริงที่สั้นกว่าและแดมเปอร์แบบแข็ง ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และยาง Pirelli P700 ขนาด 215/45VR-17 ที่ด้านหน้าและ 235/45VR-17 ที่ด้านหลัง เนื่องจากสปอยเลอร์หน้าและหลังเพิ่มเติม ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์คือ 0.32 (สำหรับ W124 Cx = 0.31) มาตรฐาน

ฝ่ายขาย

ในปี 1993-94 ในเยอรมนี ราคาของรถยนต์ในซีรีส์ที่ 124 คือ DM 46,341 สำหรับรุ่น 200D (75 แรงม้า) และ DM 49,989 สำหรับน้ำมัน E200 (136 แรงม้า)

เครื่องหมาย * เป็นเครื่องหมายการขายร่วมกับ Mercedes-Benz W210

หมายเหตุ

1. มาซูร์, เอลิจิอุส.โลกแห่งรถยนต์ 2006 2007 - สื่อการเชื่อมต่อ Sp. ซ o.o., 2549. - หน้า 226. - ISSN 1734-2945
2. Armadoras establecidas en เม็กซิโก hasta 2003 (ไม่มีกำหนด) . Metalmecanica.com (มีนาคม 2546) สืบค้นเมื่อ 8 พฤษภาคม 2014.
3. รถยนต์ US D284644 S (ภาษาอังกฤษ) . สิทธิบัตรของ Google สืบค้นเมื่อ 17 กุมภาพันธ์ 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2017.
4. , พี. 81.
5. , พี. 121.
6. , พี. 106.
7. , การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (พ.ศ. 2529-2531).
8. , พี. 197.

เมื่อนานมาแล้ว บริษัทซึ่งยังคงเรียกว่า Daimler-Benz ได้ตัดสินใจเปลี่ยนรถรุ่นขายดีเด่นของซีรีส์ W123 ด้วยรถใหม่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่อนุญาตให้เร่งรีบในเรื่องสำคัญเช่นนี้ หากจำเป็น Mercedes รุ่นเก่าคงอยู่ในการผลิตได้อย่างสมบูรณ์แบบอีกห้าปี มีความต้องการเพราะจากนั้นวลี "คุณภาพระดับพรีเมียม" ไม่ได้หมายถึงอุปกรณ์ที่ "มีประโยชน์มากที่สุด" ในห้องโดยสาร แต่หมายถึงตัวรถเอง และเธอก็ดีมาก

ในการสร้างรถยนต์ที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้มากยิ่งขึ้น เป็นไปได้ที่จะทนต่อรถเก่าในการผลิตได้มากเท่าที่จำเป็นและใช้เงินจำนวนเท่าใดก็ได้ตามเหตุผล รถยนต์ Mercedes รุ่นใหม่เริ่มต้นด้วยการเปิดตัวรถยนต์ขนาดกะทัดรัด W 201 ความสำเร็จของเทคโนโลยีและการออกแบบใหม่ทำให้สามารถใช้โซลูชันทางเทคนิคกับซีดานขนาดกลางรุ่นใหม่ W 124 ได้

ในภาพ: Mercedes-Benz 190 (W201) "1982–88

อะไรดี W124

W 124 ปรากฏตัวพร้อมกับคู่หู - สเตชั่นแวกอน S 124 และ C 124 coupe - ในปี 1984 สำหรับผู้ชื่นชอบการออกแบบ "หลอด" แบบเก่าของซีรีส์ W 123 / W 116 มันดูไม่ปกติอย่างยิ่ง และการออกแบบตัวถังและระบบกันกระเทือนที่ยิ่งทำให้กลายเป็นการปฏิวัติ ระบบกันสะเทือนหลังแบบ multi-link ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากกับ W 201 พบว่ามีการใช้งานที่นี่เช่นกัน: MacPherson ถูกนำมาใช้ด้านหน้าเพื่อความกะทัดรัด และตัวรถเองก็ได้รับการออกแบบตามรูปแบบใหม่ โดยยึดตามข้อกำหนดที่สูงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนสำหรับความปลอดภัยและความสะดวกสบายแบบพาสซีฟ

แน่นอนว่ารถมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน ระยะห่างจาก W 201 ขนาดกะทัดรัด ได้สร้างมาตรฐานมิติใหม่ใน E-Class เสากระโดงตรงและโซนการเสียรูปที่คำนวณมาอย่างดี เม็ดมีดเสริมที่ประตู แผงหน้าปัด คอพวงมาลัยนิรภัย และเสาหลังคาที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทำให้ร่างกายมีความทนทานและปลอดภัยมากในทุกอุบัติเหตุ ระบบการห่อหุ้มห้องเครื่องสามารถตัดเสียงเครื่องยนต์จากผู้โดยสารในห้องโดยสารได้อย่างน่าเชื่อถือ

ในภาพ: Mercedes-Benz (W124) "1985–1992

ถุงลมนิรภัยเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ไม่คุ้นเคยตามมาตรฐานของยุค 80 อย่างแรก คนขับปรากฏตัวหลังจากพักผ่อน - รวมถึงผู้โดยสารซึ่งพวกเขาเสียสละ "ช่องเก็บถุงมือ"

นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีชั้นสูงเพียงพอ: ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบทวิภาคี ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับทุกสิ่ง และเบาะนั่งก็มีหน่วยความจำ เพลงที่ยอดเยี่ยม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบปรับระดับร่างกายแบบ Hydropneumatic ที่ปัดน้ำฝนแบบ "มือเดียว" หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ระบบ ABS , ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และ - V 8 อันทรงพลังใต้ฝากระโปรงหน้า

แม้กระทั่งตอนนี้ 30 ปีต่อมา อุปกรณ์ของห้องโดยสาร W 124 ระดับบนสุดก็ยังดูแข่งขันได้ และถึงกระนั้นก็ยังเป็นข้อเสนอที่ชัดเจนสำหรับความเป็นผู้นำในชั้นเรียน มีอยู่ช่วงหนึ่ง คู่แข่งทุกคนล้วนแต่โบราณอย่างสิ้นหวัง อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่มีอุปกรณ์ที่ "หรูหรา" มากนัก

เมอร์เซเดสเอาผลงานที่มีคุณภาพ คนขับรถแท็กซี่กังวลเกี่ยวกับการนำ "นิรันดร์" W 123 ออกจากการผลิตอย่างไร้ประโยชน์ - ทายาทของมันกลับกลายเป็นว่าไม่แข็งแกร่งน้อยกว่ายกเว้นว่าระบบกันสะเทือนมีราคาแพงกว่า แต่ความปลอดภัยเชิงรุกจำเป็นต้องมีการจัดการที่ดีขึ้น "รถเข็น" ที่ประสบความสำเร็จถูกกำหนดให้มีอายุการใช้งานยาวนานมากตามมาตรฐานยานยนต์: ก่อนปี 2539 มีการผลิต W 124 มากกว่าสองล้านครึ่งและเป็นผู้ที่ลองใช้ชื่อ E-Klasse เป็นครั้งแรกซึ่งมี Mercedes สวมใส่แล้วห้าชั่วอายุคนและยังคงเป็นที่นิยมมากที่สุดของพวกเขา

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ถ้าคุณดูแลเขา เขาจะกลายเป็น "คลาสสิค" นี่อาจเป็นกุญแจสู่เสน่ห์ของรถยนต์รุ่นเก่าของแบรนด์นี้ ไม่ว่าจะเป็นรถที่ไม่ได้ใช้ เป็นรถใหม่ หรือไม่ใช่รถอีกต่อไป

ใช่ ชีวิตอาจโหดร้ายกับรถยนต์ที่ดีที่สุด มีรถยนต์จำนวนมากที่กลายเป็น "ขยะ" และเศษโลหะทั้งหมด แต่พวกเขาแทบจะไม่คู่ควรกับชื่อ Mercedes และสัญลักษณ์ของมัน แต่ยังสามารถพบ W 124 ในสภาพที่ดีเยี่ยมโดยมีการเปลี่ยนแปลงตามอายุเพียงเล็กน้อย

สิ่งที่ดีคือ บริษัท ช่วยเหลือในทุกวิถีทาง: หากคุณมีเงินแล้วจะไม่มีปัญหากับอะไหล่และบริการที่เป็นต้นฉบับ อย่างไรก็ตาม เจ้าของ Mercedes W 124 คนปัจจุบันส่วนใหญ่ไม่มีเงินมาก และพวกเขารักรถไม่เพียงแต่สำหรับความสะดวกสบายและความก้าวหน้าในอดีต แต่ยังสำหรับต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำมากด้วย ดังนั้น ... ดูข้อหนึ่ง สถานะของ 124 ส่วนใหญ่นั้นน่าเศร้ามาก แต่ด้วยความอุตสาหะคุณสามารถหารถที่ดีได้ สิ่งสำคัญคือการรู้ว่าจะดูที่ไหน

ร่างกาย

สามสิบปีเป็นยุคที่จริงจังสำหรับการออกแบบใดๆ ไม่ต้องพูดถึงตัวรถ openwork ซึ่งทำจากเหล็กบางๆ หลายสิบตัว และแม้กระทั่งทำงานเป็นส่วนหนึ่งของการเดินสายไฟฟ้าในโคลนเปียกเกือบตลอดทั้งปี

ผลงานและคุณภาพสีของ Mercedes นั้นเกือบจะเป็นแบบอย่าง แต่การเคลือบใดๆ ก็ตามอายุ จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง และการกัดกร่อนที่เริ่มขึ้นแล้วนั้นยากมากที่จะกัด ดังนั้นคุณจึงไม่ควรพึ่งพาสภาพในอุดมคติของตัวรถ แน่นอนว่ามีตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและแม้กระทั่งของสะสมในสี "ดั้งเดิม" แต่ส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมมากกว่าหนึ่งครั้งอันเนื่องมาจากการกัดกร่อนและอุบัติเหตุ

รถยนต์เกือบทุกคันจะไม่ต้องมองหาการกัดกร่อนเป็นเวลานาน - มันจะมองออกมาจากใต้กันชนจากขอบปีกและประตูและแน่นอนมันจะอยู่ในส่วนโค้งและที่ด้านล่างของ ร่างกาย. ระดับของการละเลยที่แตกต่างกันนั้นเป็นไปได้ แต่เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นใหม่ พื้นที่ที่มีปัญหามากที่สุดคือ "กระจก" ของระบบกันสะเทือนด้านหน้า ชิ้นส่วนด้านข้างของพื้นด้านหน้าและลำตัว หากคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่ดีในการเชื่อมและฟื้นฟูร่างกายเก่าที่มีความเสียหายร้ายแรงในพื้นที่เหล่านี้ คุณไม่ควรนำรถยนต์มาเอง อย่างไรก็ตาม แม้ว่าคุณจะเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ในเรื่องดังกล่าว ธุรกิจนี้ก็ไม่คุ้มกับราคา - ในบรรดารถยนต์ราคาไม่แพงก็มีตัวถังที่ค่อนข้างธรรมดา เนื่องจากมันถูกทาสีมาหลายศตวรรษแล้ว และแม้แต่ทะเลสาบในท้ายรถก็ไม่อาจทำลายตะเข็บได้ เคลือบหลุมร่องฟันและทาสีสำหรับปี

ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องตรวจสอบทุกอย่างเมื่อซื้อ เป็นไปได้มากว่าธรณีประตูจะเน่าเสีย แต่ก็ไม่น่ากลัวนัก ท่อเชื่อมของแม่แรงไม่ใช่รายละเอียดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด งานเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่นี่ แต่ควรตรวจสอบส่วนล่างของร่างกายในพื้นที่ของเฟรมย่อยด้านหลังอย่างระมัดระวังภายใต้ชั้นของสารต้านแรงโน้มถ่วงอาจมีการเน่าทันที โดยทั่วไปแล้ว คุณควรตรวจสอบโครงสร้างทั้งหมดอย่างละเอียดจากทั้งสองด้าน และบางครั้งอย่าลังเลที่จะปีนให้ลึกขึ้นด้วยกล้องเอนโดสโคปที่มีไฟส่องสว่าง หากคุณมี

ปีกหน้า

ราคาเดิม

17 324 รูเบิล

และได้โปรด หากคุณสามารถหาสำเนาดีๆ ได้ อย่าลังเลที่จะ "หก" ด้วยสารต้านการกัดกร่อนที่ดีทุกปี Mercedes คลาสสิกมีน้อยลงเรื่อย ๆ คุณต้องรับผิดชอบต่อสำเนาของคุณ คิดถึงสิ่งที่คุณทิ้งไว้ให้ลูกหลาน!

ระวังรถที่มีสภาพภายนอกดี - มองหาร่องรอยของการต้มมากเกินไปของร่างกาย ไม่เป็นความลับที่บางครั้งรถยนต์ยุโรปเข้ามาหาเราและที่นี่พวกเขาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ "การตัด" และแม้แต่ "การเชื่อม" ทางอาญาอย่างตรงไปตรงมา รถยนต์ที่มี "ควอเตอร์" หรือ "ครึ่ง" เชื่อมอยู่นั้นถือได้ว่าแทบไม่เป็นอาชญากรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาทำในบริการที่ค่อนข้างดีและที่ตะเข็บของโรงงาน แม้ว่าจะมีการขายชิ้นส่วนตัวถังของโรงงาน การนำเข้าผู้บริจาคจากยุโรปยังคงเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการฟื้นฟูชิ้นงานที่ชำรุดหรือสึกกร่อน ดังนั้นให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับหมายเลขตัวถังเพื่อให้สอดคล้องกับการกำหนดค่าของหมายเลขที่ "เต้น" ตาม VIN

มันไม่มีประโยชน์ที่จะพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับการสึกหรอของส่วนประกอบ แต่ดูแล "ใบไม้" - แผงพลาสติกของประตูและปีก แม้จะประหยัดชุดละ 15-20 พัน แต่ก็เป็นส่วนสำคัญของราคารถ ดูแลกันชนเดิมโดยเฉพาะที่ประกอบและสวยงาม คนจีนไม่ดีเท่าและพลาสติกเริ่มเก่าแม้แต่ในยุโรป

อุปกรณ์เกือบทั้งหมดมีราคาที่เหมาะสมมากหากคุณซื้ออุปกรณ์ใหม่ และอุปกรณ์ที่ใช้แล้วมักจะเสื่อมสภาพตามอายุ และหากกลไก "ภารโรง" สามารถแยกออกหรือแทนที่ด้วยกลไกที่สึกหรอน้อยกว่าก็มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายที่คุณจะต้องซื้อใหม่เท่านั้น

ซาลอน

การตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่น่าตกใจสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับพลาสติกและหนังเทียม มีไม้ธรรมชาติ หนัง และผ้าอยู่รอบตัว พลาสติก - เฉพาะมือจับและอุปกรณ์เสริมขนาดเล็ก ใช่ มันไม่ได้เก๋ไก๋เหมือนรถยนต์สมัยใหม่ แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการตกแต่งภายในไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้ มันเป็นอมตะอย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับแบรนด์เฟอร์นิเจอร์คลาสสิก การตกแต่งภายในของ W 124 ดูดีในวันที่ซื้อใหม่ และสี่สิบปีต่อมา ความสะดวกสบายเป็นสิ่งที่เหนือกาลเวลา ข้อสรุปนี้สามารถบรรลุได้หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยของ W 124 เป็นเวลาสิบห้านาทีในการกำหนดค่าโดยเฉลี่ย อบอุ่น สบาย โปร่งสบาย สวย เป่าลมในที่ที่คุณต้องการ และในแบบที่คุณต้องการ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

จากปริศนาตามหลักสรีรศาสตร์มีเพียงก้านซ้ายที่โอเวอร์โหลดเท่านั้น แต่ - "จำเป็น" โดยวิธีการเริ่มต้นจาก W 124 รถยนต์ทุกคันของแบรนด์มี "หม้อไอน้ำ" ในอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - จะได้รับความร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตั้งแต่การ restyling ครั้งแรกและบริเวณหยุด "ปัดน้ำฝน" จะได้รับความร้อนได้เป็นอย่างดี , หน้าต่างด้านหลังถูกเป่าออกอย่างสมบูรณ์ และโดยทั่วไป - การระบายอากาศได้รับการออกแบบตามรูปแบบเดียวกับเครื่องจักรสมัยใหม่

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แม้แต่เบาะผ้าธรรมดาก็รู้สึกสบายอย่างยิ่ง และคุณไม่ต้องการที่จะออกจากรุ่นสปอร์ตกายวิภาค - ไม่ได้แย่ไปกว่าเบาะ "แฟนซี" ในรถยนต์สมัยใหม่ ยกเว้นบางทีอาจไม่มีการนวดและการระบายอากาศ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

อย่าพูดถึงการพังทลาย - มีทั้งตัวอย่างและรถยนต์ในอุดมคติที่สมบูรณ์ซึ่งมีการขนส่งแพะและซีเมนต์อย่างชัดเจน นอก​จาก​นั้น แพะ​ยัง​ถูก​เลี้ยง​ด้วย​ซีเมนต์ โดย​ตัดสิน​โดย “การ​สะสม” บน​พรม​และ​เพดาน. โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในมีความทนทานต่อการสึกหรอตามอายุมากกว่าตัวรถ และหากยังคงมีมลพิษจนไม่มีอะไรช่วย ตลาดก็เต็มไปด้วยองค์ประกอบการตกแต่งราคาไม่แพงจากรถยนต์ที่ชำรุด เน่าเสีย และล้าสมัย

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ชุดปัญหาในชิ้นส่วนไฟฟ้าจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและรุ่นของมอเตอร์ แต่โดยพื้นฐานแล้ว ทั้งหมดมาจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอายุล้วนๆ ของการเดินสายและการสึกหรอของแอคทูเอเตอร์ การลดแรงดันของตัวรถ และความซับซ้อนของระบบควบคุมของมอเตอร์บางตัว

ปัญหาทรัพยากรส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเดินสายประตู การสึกหรอของสายถักห้องเครื่อง สวิตช์เกียร์พลาสติกเสื่อมสภาพ รีเลย์สึกหรอ ภาระเพิ่มเติมในองค์ประกอบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยตัวถัง (การเชื่อม การยืดผม ฯลฯ) และการขนย้ายและการจัดเรียงชุดสายไฟและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบที่เกี่ยวข้อง

โชคดีที่ช่างไฟฟ้าที่ดีและปราณีตพร้อมช่างฟิตที่ดีสามารถแก้ปัญหาได้เกือบทั้งหมด แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ต้องการการซ่อมแซมที่ครอบคลุมด้วยการถอดการตกแต่งภายใน เยื่อบุห้องเครื่องและแผงป้องกัน และการแก้ไขระบบทั้งหมดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับทุกองค์ประกอบของเครื่อง

ทรัพยากรของระบบควบคุมเครื่องยนต์ยังไม่สิ้นสุดและส่วนประกอบก็มีราคาแพง ราคาสำหรับองค์ประกอบใหม่ของระบบควบคุมการจุดระเบิด EZL ที่มาพร้อมกับ LH-Jetronic นั้นไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ แต่รถยนต์ที่มี Motronic ก็ไม่พอใจกับราคาสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น โช๊ค โมดูลควบคุม ฯลฯ

ในแง่ของความถูกของระบบพลังงาน เครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาธรรมดามีความโดดเด่นในด้านที่ดีกว่า - การไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยสมบูรณ์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอินไลน์ที่เรียบง่ายถือเป็นพรอย่างยิ่งสำหรับพวกเขาในยุคนี้ แต่คาร์บูเรเตอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรุ่น 200 ที่ไม่มีตัวอักษร "E" ในชื่อนั้นไม่เหมาะกับคุณ การจัดการกับมันยากกว่าระบบหัวฉีดทั่วไป อย่างน้อยก็มีการวินิจฉัยตัวเองน้อยที่สุด แต่คาร์บูเรเตอร์ใช้ชีวิตตามกฎของนิวเมติก - ไฮดรอลิกที่ซับซ้อน ผู้เชี่ยวชาญที่มีวิวัฒนาการมายาวนานและแม้แต่ท่ออิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากข้อผิดพลาด

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรก Mercedes มักจะดีและ W 124 ก็ไม่มีข้อยกเว้น การออกแบบที่คิดมาอย่างดีไม่มีจุดอ่อนพิเศษใดๆ แต่อายุและการบำรุงรักษาที่ไม่สม่ำเสมอไม่ให้โอกาสไม่มีปัญหา

ท่อเน่า, เซ็นเซอร์, สายไฟและชุด ABS ล้มเหลว, กระบอกสูบกลายเป็นเปรี้ยว, เบรกจอดรถประกอบอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ได้ตั้งค่าเลย ... โดยทั่วไปแล้วปัญหาปกติของรถเก่า แต่ไม่มีอีกแล้ว และราคาของส่วนประกอบนั้นไร้สาระจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ใช่ชิ้นส่วนที่มีตราสัญลักษณ์ปอร์เช่ในรถยนต์ที่มี V8 อยู่ใต้ฝากระโปรง แม้แต่นักสะสมที่ไม่ใช่เศรษฐีก็สามารถดึงต้นทุนได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

อย่างไรก็ตาม ระบบ ABS นั้นเป็นมาตรฐานมาตั้งแต่ปี 1989 แม้ว่าจะเป็นเพียงสามช่องสัญญาณและไม่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่เมื่อใช้ร่วมกับการเหยียบคันเร่งและระบบกันสะเทือนที่ดี ก็ยังให้ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีโดยทั่วไป

ต้นแขนทแยงมุม

ราคาเดิม

4 185 รูเบิล

ระบบกันสะเทือนของ E-class ถือเป็นโมเดลของความน่าเชื่อถือ ใช่ W 123 มีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น เทียบได้กับรถบรรทุก แต่ไม่มีมัลติลิงค์ที่ด้านหลังและการจัดการดังกล่าว ความก้าวหน้าทำให้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีระดับความปลอดภัยเทียบเท่ากับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อนของเพลาล้อหลังในมุมให้ระดับความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ และแม้แต่การบังคับเลี้ยวที่ทึบแสงเกินไปก็ไม่อาจทำลายเสน่ห์ได้ แม้จะไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่รถก็ยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนพื้นผิวที่แข็ง

ความน่าเชื่อถือฉันทำซ้ำเกินพอ ในสภาพเมือง ระบบกันสะเทือนแบบเดิมสามารถไปได้ไกลกว่า 200,000 กิโลเมตรก่อนแผงกั้นแรก และราคาขององค์ประกอบก็ถูกอีกครั้ง ส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมแซมและมีองค์ประกอบการซ่อมแซม ปัญหาเพิ่มเติมทำให้ร่างกายสึกหรอในจุดยึดโดยเฉพาะด้านหน้า อีกอย่าง แม็คเฟอร์สันอยู่ข้างหน้า ใช่ สตรัทแยกจากสปริง แต่โช้คอัพเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนัก

ไม่ถูกเลย มันคือระบบปรับระดับร่างกายแบบ Hydropneumatic บนสเตชั่นแวกอนและลีมูซีน โช้คอัพพิเศษปั๊มคู่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบกันสะเทือนหลอดจำนวนมาก ... ทั้งหมดนี้ไม่ทำงานและการบูรณะจะทำให้ราคาของรถคันเดียวกันในสภาพที่เหมาะสม

การบังคับเลี้ยวของ W 124 ถือเป็นหนึ่งใน "จุดอ่อน" ปกติแล้วเนื่องจากมีคนไม่กี่คนที่มีส่วนร่วมในกำแพงกั้น และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่อาจมีราคาแพงมาก โดยเฉพาะในสเตชั่นแวกอน S 124 . กระปุกพวงมาลัยแบบคลาสสิกสูญเสียความแม่นยำในการขับเมื่อเวลาผ่านไปและรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยมีหลายจุดที่สะสมการเล่น ในทางกลับกัน ระบบไฮดรอลิกส์เป็นเพียงการกัดกร่อนเมื่อเวลาผ่านไป - รอยรั่วปรากฏขึ้นที่สามารถ "ปิด" ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ได้แม้กระทั่งก่อนสิ้นทรัพยากรจริง ด้วยการฟื้นฟูประสิทธิภาพของการออกแบบนี้เพียงครั้งเดียวและอย่างมีสติ คุณจะแก้ปัญหาได้หลายปี

Mercedes เคยเกี่ยวข้องกับความหรูหรา ค่าใช้จ่ายสูงและความน่าเชื่อถือ จากจุดเริ่มต้นที่ดำรงอยู่ แบรนด์เยอรมันได้มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ จนกระทั่งในที่สุดก็ประสบความสำเร็จด้วยการเปิดตัวซีดานซีรีส์ W124 ออกสู่ตลาด โมเดลนี้ครองใจผู้ขับขี่รถยนต์มากมาย ทั้งในช่วงรุ่งเรืองและหลายทศวรรษหลังการเปิดตัว รถคันนี้รวมรุ่นเข้าด้วยกัน - ขับเคลื่อนโดยทั้งผู้ที่จำการเปิดตัวครั้งแรกและผู้ที่เพิ่งเกิดในตอนนั้น

ประวัติรุ่น

Mercedes W124 เปิดตัวในปี 1985 ในฐานะทายาทของ "บาร์เรล" ที่มีชื่อเสียงด้วยการกำหนด W123 สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ที่เป็นนวัตกรรมในขณะนั้น ในปี 1989 รถได้รับการปรับโฉมใหม่อันเป็นผลมาจากการที่ประตูและบังโคลนมีลักษณะเป็นผ้าบุกว้าง

ในปี 1990 โดยความร่วมมือกับปอร์เช่ การดัดแปลงกีฬาของ Mercedes W124 ถูกสร้างขึ้นด้วยการกำหนด 500E (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น E500) ซึ่งออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับ BMW M5 E34

สามปีต่อมา (ในปี 1993) รถได้รับการอัพเกรดครั้งที่สอง และเปลี่ยนชื่อเป็น E-Class การผลิต E-Class รุ่นแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 1995 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย "ช่องมองภาพ" หรือที่รู้จักกันในชื่อ "pop-eyed" - Mercedes W210 โดยรวมแล้วมีการผลิตโมเดลประมาณ 2.5 ล้านชุด รวมถึงสเตชั่นแวกอน 340,000 คัน

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

R4 2.0 (98-122 แรงม้า)

R4 2.2 (150 แรงม้า)

R4 2.3 (128-136 แรงม้า)

R6 2.6 (156-166 แรงม้า)

R6 2.8 (193 แรงม้า)

R6 3.0 (180-188 แรงม้า)

R6 3.2 (220 แรงม้า)

V8 4.2 (279 แรงม้า)

V8 5.0 (320 แรงม้า)

ดีเซล:

R4 2.0 (72-75 แรงม้า)

R5 2.5 (90-113 แรงม้า)

R5 2.5 T (122-126 แรงม้า)

R6 3.0 (109-136 แรงม้า)

R6 3.0 T (143-147 แรงม้า)

อย่างที่คุณเห็น ความหลากหลายของหน่วยพลังงานนั้นยอดเยี่ยมมากจนเกือบทุกคนจะพบตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับตัวเองที่นี่ คุณจะแนะนำเครื่องยนต์ตัวไหน? คุณจะไม่เชื่อ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือทุกคน อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการพึ่งพาไดนามิกที่ค่อนข้างดี คุณควรสนใจมอเตอร์ที่มีกำลังมากกว่า 120 แรงม้า

อะไรคือสิ่งที่น่าผิดหวังที่สุดเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง? เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง โดยมีข้อยกเว้นบางประการ เครื่องยนต์ดีเซลอาจประสบปัญหากับการฉีดด้วยกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงของปั๊มเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสามารถเข้าถึงได้หลายร้อยเหรียญ นี่เป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่แพงที่สุดของรุ่นนี้

นอกจากนี้บางครั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็รบกวนเครื่องยนต์ดีเซลและถึงแม้เนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม สิ่งสำคัญก่อนดับเครื่องยนต์คือปล่อยให้เดินเบาชั่วขณะหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเดินทางบนทางหลวงที่ยาวนานหรือการเดินทางที่ไม่หยุดนิ่งในระยะทางสั้นๆ ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลของเยอรมัน ได้แก่ การรั่วไหลของน้ำมันเล็กน้อยและความล้มเหลวของตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์

ด้วยระยะทางที่สูงจะเกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องโดยเฉพาะในฤดูหนาว หากปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนแบตเตอรี่และหัวเทียน จะต้องวัดอัตราส่วนการอัด ที่ค่าพารามิเตอร์ต่ำไม่สามารถหลีกเลี่ยงการยกเครื่องเครื่องยนต์ได้

เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรติดตั้งคาร์บูเรเตอร์จนถึงปี 1988 และถูกทิ้งร้างในปีต่อๆ มาเพื่อสนับสนุนระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล KE-Jetronic ทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 118 เป็น 122 แรงม้า ข้อเสียลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เบนซิน 2.8 และ 3.2 ลิตรคือการพังของปะเก็นหัว ในเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีสัญลักษณ์ M102 คุณอาจประสบปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งในกรณีร้ายแรงอาจถึงขั้นแตกหักได้

หน่วยน้ำมันเบนซินที่เหลือได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล KE-Jetronic และตั้งแต่ปลายปี 2535 ด้วยการฉีดหลายจุด V8 M119 ที่มีปริมาตร 4.0 ลิตร 4.2 และ 5.0 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบฉีด LH-Jetronic ตั้งแต่เริ่มต้น

ในกลุ่มดีเซล กลศาสตร์แนะนำรุ่น 300D ที่มีบล็อกหกสูบ การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นสามารถระบุได้โดยช่องรับอากาศเพิ่มเติมที่ปีกขวา เทอร์โบดีเซล 3 ลิตร (OM603) นั้นดีในแง่ของไดนามิก แต่กินน้ำมันมากกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง นอกจากนี้ หัวบล็อกยังไวต่อความร้อนสูงเกินไป

แทบไม่มีปัญหากับ 200D (OM601) แต่ 72 แรงม้า ให้คุณรู้สึกสบายมากขึ้นหรือน้อยลงบนถนนในเมืองเท่านั้น มีพลังงานสำรองน้อยเกินไปบนทางหลวง

เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร (OM602) ก็ได้รับการยอมรับจากเจ้าของเช่นกัน นอกจากนี้ยังสามารถสำลักโดยธรรมชาติหรือองคาพยพ เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและชิ้นส่วนกลไกที่ทนทาน อย่างไรก็ตาม 2.5 TD มีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป และหลังจากปี 1993 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมปั๊มฉีดก็เริ่มที่จะล้มเหลว

ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes ของรุ่นนี้คือระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่เรียบง่าย โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบคลาสสิกที่มีการออกแบบที่เรียบง่าย ซึ่งแตกต่างจากหัวฉีดสมัยใหม่ โซลูชันนี้สามารถทนต่อน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำได้ดีกว่า

คุณสมบัติการออกแบบ

Mercedes-Benz W124 สามารถขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนทุกล้อด้วยระบบ 4Matic ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ Steyr-Daimler-Puch บริษัทสัญชาติออสเตรีย ระบบนี้ใช้เฟืองท้ายตรงกลางพร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก

โมเดลได้รับการส่งสัญญาณสามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบอิสระ W124 ทรงตัวในแนวเส้นตรง เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจและให้การกระแทกที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ

Mercedes 124 มีจำหน่ายใน 5 รูปแบบตัวถัง: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน, คูเป้, เปิดประทุน และ "ยาว"

รถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กในช่วงเริ่มต้นของการผลิตนั้นติดตั้งได้ไม่ดี ABS กลายเป็นมาตรฐานเฉพาะในกลางปี ​​2531 ความช่วยเหลือเล็กน้อยและการจัดรูปแบบครั้งแรก ความก้าวหน้าที่แท้จริงเกิดขึ้นในปี 1993 เมื่อ W124 ได้รับการแต่งตั้ง E-class ในตอนนั้นเองที่เครื่องปรับอากาศ "แพ็คเกจไฟฟ้า" เต็มรูปแบบ และระบบอื่นๆ ก็ปรากฏขึ้น

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม Mercedes Benz W124 เป็นรถที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของความน่าเชื่อถือ สำเนาหลายชุด แม้จะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล ก็วิ่งได้กว่า 1,000,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง แต่โชคไม่ดีที่อายุเพิ่มขึ้น และโรคภัยไข้เจ็บก็กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในปัจจุบัน

จุดอ่อนที่สุดของ W124 ตัวอย่างแรกคือการกัดกร่อนซึ่งปรากฏบนซุ้มล้อ, ธรณีประตู, ที่ด้านล่างของประตู, ในบริเวณเครือเถา (วัสดุบุผิว) และเสาอากาศรวมถึงบนฝากระโปรงหลัง . เหตุผลก็คือไม่มีการชุบสังกะสีของร่างกายและการปฏิเสธการเคลือบแบบดั้งเดิมในปี 1989 เพื่อให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ดังนั้นตัวอย่างในช่วงเริ่มต้นของการผลิตจึงมีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากกว่า

ข้อบกพร่องทั่วไปอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์ ฝาครอบวาล์ว และเพลาหลัง บางครั้งเฟืองท้ายเริ่มส่งเสียงและฟันเฟืองปรากฏขึ้นในการส่งสัญญาณ สำหรับระยะการใช้งานสูง แท่นยึดเครื่องยนต์และส่วนรองรับเพลาใบพัดจะถูกยกเลิก ในส่วนของระบบกันสะเทือนนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบข้อต่อลูกอย่างสม่ำเสมอซึ่งสามารถดึงออกมาได้เมื่อสึกหรอมาก

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเซ็นทรัลล็อค - เนื่องจากปั๊มลมแบบพิเศษทำงานผิดปกติ จากข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เราสามารถพูดถึงกลไกการขยับเบาะนั่งคนขับติดขัด ด้วยอายุที่มากขึ้นการตกแต่งภายในที่ไร้ที่ติก็ยอมจำนน เบาะหนังของเบาะนั่งและพวงมาลัยเสียหาย

ในบรรดา "เครื่องจักรอัตโนมัติ" นั้น 4 สปีดนั้นถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดซึ่งด้วยการบำรุงรักษาปกติสามารถครอบคลุม 800-900,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม

บทสรุป

Mercedes 124 คือตัวเลือกสำหรับผู้ที่ชอบไดนามิกที่ดี ความสะดวกสบายสูง วัสดุภายในที่ยอดเยี่ยม ความน่าเชื่อถือ และสไตล์เยอรมันคลาสสิกที่เรียบง่าย ข้อดีอีกประการของรุ่นนี้คืออะไหล่ที่หาได้ง่ายและราคาไม่แพง แต่น่าเสียดายที่วันนี้เป็นการยากที่จะหา Mercedes W124 ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Mercedes-Benz W124: เหมาะสมหรือไม่ที่จะมองในตลาดรอง? รถพยาบาล Miesen Bonna บนแชสซี W124