เครื่องหมายจุดระเบิด vaz 2106 คาร์บูเรเตอร์ ความมุ่งมั่นของการจุดระเบิดในช่วงต้นหรือปลาย สิ่งนี้จะต้อง

ความเสถียรของเครื่องยนต์ กำลังของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้องและการทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยปกติ สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศควรจุดประกายเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด นั่นคือก่อนจะลอยขึ้นสู่จุดศูนย์กลางตายบน ช่วงเวลาแห่งการจุดระเบิดนี้เกิดจากการที่ส่วนผสมใช้เวลาในการเผาไหม้หลังจากนั้นพลังงานของก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบลงและจังหวะการทำงานจะเริ่มขึ้น

ควรเข้าใจว่าการจุดระเบิดช้าหรือเร็วเป็นความล่าช้าหรือล่วงหน้าในการเปิดใช้งานระบบจุดระเบิดที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประกายไฟของหัวเทียนก่อตัวขึ้นและจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่ใช่ในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC แต่ไม่ช้าก็เร็วจากช่วงเวลานี้ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการจุดระเบิดเร็วหรือช้า ด้วยเหตุผลนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีความสามารถในการปรับเวลาการจุดระเบิดด้วยตนเอง (จังหวะการจุดระเบิด) มักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปรับการจุดระเบิด

อ่านบทความนี้

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าการจุดระเบิดช้าหรือเร็ว

การจุดระเบิดของส่วนผสมในการทำงานของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบล่วงหน้าหรือล่าช้าทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ในรายการสัญญาณหลักที่สามารถระบุการจุดระเบิดที่ติดตั้งไม่ถูกต้องควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ยาก
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด;
• เครื่องยนต์สูญเสียการตอบสนองของเค้น, กำลังลดลง;
• มีการสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียร
• การตอบสนองต่อการกดคันเร่งจะหายไป
• เครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการระเบิด

มุมการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องสามารถปรากฏออกมาในรูปแบบของป๊อปอัพที่กำหนดให้กับระบบไอเสีย ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าการทำงานต่อไปด้วยจังหวะการจุดระเบิดที่ลดลงอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดการระเบิดอย่างต่อเนื่อง

ผลที่ตามมาของการตั้งค่ามุมจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

การจุดระเบิดทั้งช้าและเร็วส่งผลเสียต่อการทำงานและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควรเพิ่มว่าไม่เพียง แต่กำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้นขึ้นอยู่กับจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้อง หากประกายไฟไม่ก่อตัวขึ้นก่อนเวลาที่กำหนด ความดันของก๊าซที่ขยายตัวจะเริ่มต้านลูกสูบที่เพิ่มขึ้นเป็น TDC (การจุดระเบิดก่อนกำหนด) การจุดไฟของส่วนผสมการทำงานหลังจากลูกสูบเริ่มเคลื่อนลงจาก TDC นำไปสู่ความจริงที่ว่าพลังงานที่ปล่อยออกมาของเชื้อเพลิง "ทัน" กับลูกสูบและเข้าสู่ทางออกและไม่ทำงานที่เป็นประโยชน์ (การจุดระเบิดช้า)

ในกรณีของการจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ ลูกสูบที่พุ่งสูงขึ้นต้องใช้กำลังมากเพื่ออัดก๊าซที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมก่อนเวลาอันควร ภาระในและในสภาวะดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สัญญาณของการจุดระเบิดในช่วงต้นจะปรากฏในรูปแบบของอาการต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของเสียงหวือหวาที่เป็นโลหะในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งมีการแปลในพื้นที่ของบล็อกกระบอกสูบ
• ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• หลังจากกด "แก๊ส" แล้วจะมีการหยุดชั่วคราวเครื่องยนต์จะไม่ "ดึง" และใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป

การจุดระเบิดช้ายังทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างมีนัยสำคัญ การเผาไหม้ของส่วนผสมในกรณีนี้เกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่แรงดันลดลงและปริมาณที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะหยุดชะงัก ซึ่งจะเผาไหม้ออกในระหว่างจังหวะลูกสูบ เป็นผลให้สัญญาณของการจุดระเบิดช้าคือ:

• เครื่องยนต์สูญเสียกำลังในการเร่งความเร็วคุณต้องกดดันแก๊สมาก
• มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• มอเตอร์ถูกโค้กอย่างหนักด้วยคราบเขม่าและเขม่า
• การเผาไหม้ที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

ตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยมือของคุณเอง

การตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้องเกี่ยวข้องกับการปรับ UOZ จำเป็นต้องแก้ไขมุมการจุดระเบิดเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในกรณีนี้ พึงระลึกไว้เสมอว่าความเร็วรอบเดินเบาที่เหมาะสมที่สุดถือว่าอยู่ภายใน 850-900 รอบต่อนาที มุมเอียงของโมเมนต์จุดระเบิดยังอยู่ในขอบเขตที่แน่นอนตั้งแต่ -1 (ลบ) ถึง +1 (บวก) องศา ระดับที่ระบุเป็นระดับที่สัมพันธ์กับ TDC

ส่วนใหญ่มักใช้สโตรโบสโคปเพื่อตั้งเวลาการจุดระเบิด โซลูชันนี้ช่วยให้คุณได้รับความแม่นยำระหว่างการติดตั้ง ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ คุณสามารถใช้ไฟควบคุมได้

หลอดไฟที่ระบุเชื่อมต่อกับขั้วบวกบนตัวจุดระเบิดและเชื่อมต่อกับกราวด์ด้วย ต่อไป เราจะพิจารณาวิธีการหลักที่มีในการตั้งค่าการจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่างต่อไปนี้ของ "คลาสสิก" ในประเทศ:

การตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยแฟลช

• เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• สโตรโบสโคปเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด
• คลายเกลียวน็อตยึดของฝาครอบตัวจ่ายไฟ - ตัวขัดขวางการจุดระเบิด
• เซ็นเซอร์สัญญาณเตือนถูกวางบนสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก
• หากมีท่อตัวแก้ไขสุญญากาศ จำเป็นต้องถอดและเสียบท่อที่ระบุ
• แสงแฟลชจะพุ่งไปที่รอกเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบา
• ตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายถูกหมุน
• ตำแหน่งของตัวกระจายเบรกเกอร์ได้รับการแก้ไขเพื่อให้เครื่องหมายรอกตรงกับเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง
• หลังจากจัดตำแหน่งเครื่องหมายแล้วให้ขันน็อตยึดให้แน่น

การตั้งค่า UOZ ด้วยไฟควบคุม

หากใช้วิธีจุดระเบิดด้วยหลอดไฟจำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบเวลา ในกรณีนี้ ตัวเลื่อนบนตัวจุดระเบิดควรชี้ไปที่สายหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

ถัดไปคลายน็อตของผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นหนึ่งสายจากหลอดไฟเชื่อมต่อกับลวดที่ไปยังคอยล์จุดระเบิดจากผู้จัดจำหน่าย สายที่สองจากหลอดไฟติดตั้งบนพื้น จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกว่าไฟควบคุมจะหยุดไหม้ หลังจากนั้นคุณควรหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายอย่างระมัดระวังนั่นคือทวนเข็มนาฬิกา เมื่อกำหนดตำแหน่งที่หลอดไฟสว่างแล้วจำเป็นต้องแก้ไขตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งนี้ การยึดทำได้โดยการขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

วิธีอื่นๆ ในการตั้งค่าและตรวจสอบการจุดระเบิดในรถยนต์

คุณยังสามารถตั้งค่าการจุดระเบิดให้เป็นประกายไฟหรือเลือกมุมดังกล่าวได้อย่างอิสระเมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและราบรื่นที่สุด วิธีที่ง่ายและแม่นยำน้อยที่สุดคือการติดตั้งตามการทำงานของมอเตอร์ ในการตั้งค่าเครื่องยนต์ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจึงคลายน็อตที่ยึดตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย ถัดไป คุณต้องหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา ค้นหาตำแหน่งที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและความเร็วที่ยี่สิบจะสูงสุด หลังจากนั้นให้หมุนตัวเรือนเบรกเกอร์สองสามองศาตามเข็มนาฬิกาแล้วขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

เมื่อทำการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและจังหวะเวลาควรอยู่ในแนวเดียวกัน และเครื่องหมายบนตัวเลื่อนควรชี้ไปที่ลวดของกระบอกสูบแรก จากนั้นคลายน็อตตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นควรถอดสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางออกจากฝาครอบตัวจ่าย

จากนั้นควรวางหน้าสัมผัสลวดไว้ใกล้กับ "มวล" (ระยะทางประมาณ 5 มม.) และเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นควรหมุนตัวเรือนเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกา 20 องศา ตอนนี้ต้องหมุนเคสกลับจนกว่าจะมีประกายไฟปรากฏขึ้นระหว่าง "กราวด์" และหน้าสัมผัสสายไฟ ในตำแหน่งนี้ ตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายต้องยึดด้วยน็อตยึดเบรกเกอร์

ในตอนท้ายจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของการเคลื่อนไหว UOZ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องควรเร่งความเร็วรถเป็น 40-45 กม. / ชม. หลังจากนั้นจึงเข้าเกียร์สี่และเหยียบคันเร่งจนสุด ถัดไป คุณต้องประเมินระดับการระเบิด ถือเป็นเรื่องปกติเมื่อทันทีหลังจากเปิดเกียร์ 4 การระเบิดจะเกิดขึ้นชั่วขณะ (2-3 วินาที) แต่จะหายไปพร้อมกับการเร่งความเร็วของรถ หากการระเบิดยังคงดำเนินต่อไปหลังจากการเร่งความเร็ว มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ หากไม่มีการระเบิดในขณะที่เข้าเกียร์ 4 การจุดระเบิดจะทำงานในภายหลัง ในกรณีเช่นนี้ ควรทำการปรับ VOC ซ้ำเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

อ่านยัง

วิธีการตั้งค่าการเริ่มต้นของโมเมนต์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล วิธีต่างๆ ในการจัดตั้ง WOV คำแนะนำและเคล็ดลับสำหรับการกำหนดค่าด้วยตนเอง

เวลาจุดระเบิดคืออะไร - aka UOZ? มันเป็นอุปกรณ์บางอย่างของรถยนต์โบราณหรือเป็นสิ่งที่ไม่สั่นคลอนคล้ายกับแรงโน้มถ่วงสากลหรือไม่? เจ้าของรถสมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่ทราบเรื่องนี้ ระบบรถทั้งหมดถูกควบคุมโดยตัวควบคุมจำนวนมาก ดังนั้นการเกิดประกายไฟในกระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมจึงขึ้นอยู่กับจิตสำนึกของพวกเขาทั้งหมด ในขณะเดียวกัน ผู้คนจำนวนมากที่ไม่คุ้นเคยกับโปรเซสเซอร์และชิปอื่นๆ กำลังดำเนินการอยู่ทั่วประเทศ ดังนั้นคำถามเช่น "จะปรับ POP ได้อย่างไร" เสียงมาจนถึงทุกวันนี้

เรายินดีที่จะตอบคำถามทางเทคนิคเสมอ แต่ก่อนอื่น คุณต้องจำคำศัพท์ "ก่อความไม่สงบ" ก่อน

คำศัพท์

ตัวจ่ายไฟ- อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลที่ช่วยให้จ่ายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงได้ทันเวลา มักเรียกกันว่า ผู้จัดจำหน่าย.

การจุดระเบิดล่วงหน้า- การจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบก่อนสิ้นสุดจังหวะการอัด

มุมการจุดระเบิดล่วงหน้า (IDO)- มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากตำแหน่งที่สอดคล้องกับลักษณะของประกายไฟบนเทียนไข จนกระทั่งลูกสูบมาถึงจุดศูนย์กลางตายบน

ติดต่อระบบจุดระเบิด- ระบบที่สวิตช์คอยล์จุดระเบิดให้บริการโดยผู้ขัดขวางทางกล

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส- ระบบที่คอยล์จุดระเบิดให้บริการโดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์ Hall (VAZ-2108) หรือแมกนีโตอิเล็กทริก (GAZ-2410)

เบรกเกอร์ระบบจุดระเบิด - สวิตช์เชิงกลในผู้จัดจำหน่ายซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด

ตัวเลื่อน- องค์ประกอบผู้จัดจำหน่ายที่ส่งไฟฟ้าแรงสูงสลับกันจากคอยล์จุดระเบิดไปยังสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนของเครื่องยนต์

มุมของสถานะปิดของผู้ติดต่อ (UZSK)- ค่าที่ระบุระยะเวลาที่ต้องปิดหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวางทางกล สำหรับ UZSK จะอยู่ที่ประมาณ 55 องศา UZSK ที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยให้คอยล์จุดระเบิดสามารถได้รับพลังงานที่จำเป็นและมอบให้กับหัวเทียนอย่างสมบูรณ์

คุณต้องปรับแต่งการจุดระเบิดเมื่อใดและทำไม

ประการแรกทฤษฎีเล็กน้อย หากส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบหมดลงในทันที หลักการล่วงหน้าก็จะไม่มีปัญหา จุดไฟที่จุดตายบนสุดแล้วคุณก็ไปได้ดี แต่ส่วนผสมจะไม่ไหม้ทันที: ใช้เวลาไม่กี่วินาที ในกรณีนี้ความเร็วที่แท้จริงของเพลาข้อเหวี่ยงไม่คงที่ ดังนั้น คุณจึงไม่สามารถจุดไฟเผาส่วนผสมอย่างโง่เขลาได้พร้อมๆ กันภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: มันจะเผาไหม้เร็วเกินไปหรือช้าเกินไป ผลลัพธ์ที่ได้จะน่าผิดหวังอยู่เสมอ - เครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี ร้อนขึ้น วิ่งไม่เสถียร ระเบิด ฯลฯ

โดยเฉพาะถ้าคุณเริ่ม "เปล่งประกาย" เร็วเกินไป ( OOP ใหญ่) จากนั้นแรงดันแก๊สจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนกว่าลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายบน ซึ่งทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ด้วยเหตุนี้ กำลังจะลดลงและประสิทธิภาพจะแย่ลง จะสูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง และจะกระตุกที่ความเร็วต่ำ ด้วยประกายไฟตอนปลาย ( UOZ ขนาดเล็ก) ส่วนผสมจะเผาไหม้เป็นเวลานานโดยมีปริมาตรเพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงดันแก๊สจะต่ำกว่าค่าที่คำนวณได้อย่างมาก กำลังและความประหยัดจะลดลง และเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก เนื่องจากส่วนผสมจะเผาไหม้ตลอดจังหวะการขยายตัวทั้งหมด

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะรักษามันได้ - การจุดไฟให้กับส่วนผสมที่ทำงานตามความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน UOP เมื่อเปลี่ยนไปใช้ อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์โบราณมาก (เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา) ผู้ขับขี่ควบคุมช่วงเวลาการจุดระเบิด: มีการจัดการพิเศษ แต่ในไม่ช้าเธอก็หายตัวไปเนื่องจากมอเตอร์ได้ผู้จัดจำหน่ายที่มีกลไกแบบแรงเหวี่ยงอยู่ภายใน

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงบรรจุน้ำหนักคู่หนึ่งที่สมดุลด้วยสปริง เมื่อเพิ่มความเร็วในการหมุน น้ำหนักก็แยกไปด้านข้างและหมุนแผ่นฐานซึ่งมีตัวขัดขวางอยู่ ยิ่งความเร็วสูง น้ำหนักก็จะยิ่งต่างกัน และ SV ก็ยิ่งสูงขึ้น

การแสวงหาประสิทธิภาพต่อไปได้เพิ่มเพื่อนร่วมงานสูญญากาศของเขาให้กับผู้ช่วยตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ความจริงก็คือเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากคนขับกดคันเร่งแรงขึ้น ในเวลาเดียวกัน เปอร์เซ็นต์ของก๊าซตกค้างในส่วนผสมการทำงานจะลดลง ซึ่งทำให้อัตราการเผาไหม้เพิ่มขึ้น ดังนั้นควรลด OOP

ในทางตรงกันข้าม เมื่อภาระในเครื่องยนต์ลดลง การเติมกระบอกสูบจะลดลง ปริมาณก๊าซที่เหลือจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นส่วนผสมการทำงานจะเผาไหม้ช้าลง ในกรณีนี้ควรเพิ่ม UOP ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ตรวจสอบสุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ ยิ่งโหลดสูง สุญญากาศก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน ในมอเตอร์แบบคลาสสิกส่วนใหญ่ เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงและตัวควบคุมสุญญากาศจะทำงานร่วมกัน

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ถาม!

พลวัตของรถ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเป็นพิษของไอเสียและความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทบนคาร์บูเรเตอร์ "เจ็ด" ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิด ระบบ "ติดต่อ" ที่ล้าสมัยต้องมีการบำรุงรักษาและปรับเปลี่ยนเป็นระยะ ไม่จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดใน VAZ 2107 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีดที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส แต่เจ้าของการดัดแปลงที่ล้าสมัยของ VAZ 2107 ต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อทำการปรับหรือดำเนินการด้วยตนเอง มันง่ายที่จะทำ

"การจุดระเบิดล่วงหน้า" คืออะไร

การจุดระเบิดล่วงหน้าหมายถึงการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงศูนย์ตายบน (TDC) ระหว่างจังหวะการอัด ปัจจัยนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ระหว่างช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟและช่วงเวลาที่แรงดันแก๊สในกระบอกสูบถึงจุดสูงสุด ช่วงเวลาหนึ่งจะผ่านไป แม้ว่าช่วงเวลานี้จะสั้นมาก เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงความเร็วสูงในระหว่างการจุดระเบิดของส่วนผสม ลูกสูบสามารถไปได้ไกลตั้งแต่จุดประกายไฟไปจนถึงการระเบิดของส่วนผสม ด้วยการตั้งค่ามุมล่วงหน้าอย่างถูกต้อง ส่วนผสมจะระเบิดในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่ TDC และพร้อมที่จะเลื่อนลง หากส่วนผสมติดไฟเร็วขึ้น ("การจุดระเบิดก่อนกำหนด") จะระเบิดระหว่างขั้นตอนการยกลูกสูบและป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่ (เครื่องยนต์ระเบิด) ส่งผลให้ชิ้นส่วนสึกหรอก่อนเวลาอันควรและทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง หากจุดระเบิดช้า (“การจุดระเบิดช้า”) ส่วนผสมจะระเบิดหลังจากลูกสูบออกจาก TDC ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่อยู่ในท่อร่วมไอเสีย ความดันก๊าซในกระบอกสูบลดลง และทำให้สูญเสีย พลังงานและเศรษฐกิจที่ลดลง ดังนั้นการติดตั้งจุดระเบิดบน VAZ 2107 จึงเป็นขั้นตอนที่สำคัญและจำเป็น การเกิดประกายไฟควรเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

อะไรทำให้เกิดการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องบน VAZ 2107

มุมนำที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดปัญหาต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ร้อนจัด การจุดระเบิดแต่เนิ่นๆทำให้เกิดการระเบิดซึ่งจะเปลี่ยนระบอบอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ภาระของกลไกข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ทำให้อายุการใช้งานลดลง

ไดนามิกของรถลดลง การจุดระเบิดในช่วงต้นและปลายของ VAZ 2107 นำไปสู่ความจริงที่ว่าพลังงานเชื้อเพลิงไม่ได้รับการบริโภคอย่างเหมาะสม การระเบิดของส่วนผสมจะต้องเกิดขึ้นทันทีที่ลูกสูบอยู่ที่ TDC

ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ด้วยการจุดระเบิดช้า ส่วนผสมจะยังคงเผาไหม้ต่อไปในช่วงไอเสีย ทำให้วาล์วร้อนเกินไปและท่อร่วมไอเสีย "แตก"

สิ่งที่จำเป็นในการปรับการจุดระเบิดของ VAZ 2107 (คาร์บูเรเตอร์)

ในการตั้งค่าการจุดระเบิดและปรับช่องว่างของเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ คุณจะต้อง:

• กุญแจสำหรับ 13;
• ไขควง;
• กากกะรุน;
• กุญแจเทียน;
• กุญแจพิเศษสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง;
• โวลต์มิเตอร์หรือ "ควบคุม" (หลอดไฟ 12V)

เครื่องหมายจุดระเบิด VAZ 2107

เมื่อปรับมุมนำ จำเป็นต้องเน้นที่เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์

รอกของเครื่องยนต์มีรอยบากซึ่งต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายสามจุดบนฝาครอบ ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้

ฉลากบนฝาที่มีความยาวต่างกัน - สั้น กลาง และยาว มุมแรกสอดคล้องกับมุมนำ 10 องศา ที่สอง - 5 องศา ที่สาม - 0 องศา (ส่วนผสมติดไฟที่ TDC)

เชื้อเพลิงออกเทนสูงจะเผาไหม้เร็วกว่าน้ำมันออกเทนต่ำ VAZ 2107 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92-95 ดังนั้นตะกั่วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมันคือ 5 องศา

วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดบน VAZ 2107

ไม่จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดแม้ในสภาพโรงรถ คุณสามารถกำหนดมุมนำเมื่อมีเครื่องมืออยู่บนถนนได้อย่างแท้จริง ขั้นตอนมีดังนี้:

• ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง (ถ้ายังร้อนอยู่) เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ระหว่างการทำงาน
• ถอดสายไฟแรงสูงออกจากหัวเทียน
• คลายเกลียวหัวเทียน (คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ที่หัวเทียนของกระบอกสูบแรก แต่เมื่อคลายเกลียวปลั๊กทั้งหมดแล้ว กระบอกสูบจะไม่ถูกบีบอัดและจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ง่ายกว่ามาก)
• ปิดรูหัวเทียนบนกระบอกสูบแรกด้วยนิ้วของคุณ (ซึ่งจะช่วยกำหนดจุดเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบ)
• ใช้ประแจพิเศษหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด (นิ้วควรสัมผัสถึงความกดอากาศ)
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกให้ตรงกับเครื่องหมายที่สองบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์

หมายเหตุ: หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยเชื้อเพลิงออกเทนสูง (น้ำมันเบนซิน 92 หรือ 95) จำเป็นต้องตั้งค่ามุมล่วงหน้าเป็น 5 องศา (เครื่องหมายตรงกลางบนเครื่องยนต์) หากใช้น้ำมันเบนซิน 76 หรือ 80 มุมล่วงหน้าจะต้องเป็นศูนย์ (เครื่องหมายยาวบนเครื่องยนต์) เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด

• ถอดฝาครอบตัวจ่ายออกโดยคลายตัวยึด เมื่อตั้งค่าเครื่องหมายแล้ว "ตัวเลื่อน" จะต้องหมุนด้วยหน้าสัมผัสด้านนอกไปยังขั้วต่อสายไฟของกระบอกสูบแรกบนฝาผู้จัดจำหน่าย หากไม่เป็นเช่นนั้น ควรตรวจสอบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง - บางทีกระบอกแรกอยู่ที่ TDC ที่ส่วนท้ายของจังหวะไอเสีย ไม่ใช่การบีบอัด)
• ตรวจสอบตำแหน่งของสลักฝาปิดผู้จัดจำหน่าย ต้องอยู่บนเส้นขนานกับแกนมอเตอร์
• คลายน็อตยึดตัวจ่ายไฟเพื่อให้ตัวเครื่องหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือ
• ต่อโวลต์มิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 โวลต์กับกราวด์และกับขั้วคอยล์จุดระเบิดโดยไปที่สายไฟฟ้าแรงต่ำของผู้จัดจำหน่าย
• เปิดสวิตช์กุญแจ
• หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาอย่างราบรื่นจนกว่าไฟควบคุมจะดับ (แรงดันไฟฟ้าบนโวลต์มิเตอร์จะหายไป) หากหลอดไฟไม่สว่างทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ไม่จำเป็นต้องหมุนตัวจ่ายไฟ
• หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาช้าๆ จนกว่าไฟควบคุมจะสว่างขึ้น
• หยุดการหมุนและขันน็อตยึดตัวจ่ายให้แน่น
• ปิดสวิตช์กุญแจ
• ติดตั้งฝาครอบผู้จัดจำหน่ายให้เข้าที่
• เชื่อมต่อสายไฟแรงสูง

เช็คระยะจุดระเบิด

ก่อนอื่นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หากก่อนหน้านี้ได้เริ่มต้นขึ้น แต่หลังจากการปรับแล้วไม่เป็นเช่นนั้น ก็ควรตรวจสอบอีกครั้งว่ามุมนำได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้องแล้ว หากเครื่องยนต์ทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบมุมล่วงหน้าขณะเดินทาง:

• เร่งความเร็วรถได้ถึง 45 กม./ชม.
• ใช้ความเร็วที่ 4
• กดคันเร่งอย่างแรง
• การระเบิดควรเกิดขึ้น 2-3 วินาที และหลังจากรถเร่งความเร็วก็จะหายไป

หากการระเบิดไม่หายไปหลังจากเร่งความเร็วขึ้น การจุดระเบิดจะ "เร็ว" หากไม่เกิดการระเบิดเลย การจุดระเบิดจะ "ล่าช้า" เพื่อลดตะกั่ว ให้คลายเกลียวน็อตยึดผู้จัดจำหน่ายแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาน้อยกว่าส่วนของเครื่องชั่งเล็กน้อย คุณสามารถเพิ่มโอกาสในการขายได้โดยหมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกา

เคล็ดลับ: เมื่อจุดระเบิดเรียบร้อยดีแล้ว ให้ทาเครื่องหมายบนตาชั่ง สิ่งนี้จะทำให้การปรับการจุดระเบิดในภายหลังทำได้ง่ายขึ้น

การปรับช่องว่างของเบรกเกอร์จำหน่าย VAZ 2107

คุณภาพของประกายไฟขึ้นอยู่กับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์กับสภาพของหน้าสัมผัส ในการปรับผู้จัดจำหน่าย VAZ 2107 คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายตัวยึดและถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเลื่อน
• ถอดแถบเลื่อน;
• ทำความสะอาดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยกากกะรุน (เพื่อไม่ให้หน้าสัมผัสเสียหายจำเป็นต้องใช้ทรายที่มีขนาดเม็ดไม่เกิน 600)
• คลายสกรูยึดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
• โดยหมุนสกรูปรับตั้งช่องว่างเป็น 0.4 มม. โดยใช้เครื่องวัดความรู้สึกที่เหมาะสม
• ขันสกรูยึดให้แน่น
• ติดตั้งและยึดตัวเลื่อน;
• แก้ไขฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย

นอกเหนือจากการปรับแล้วอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย VAZ 2107 ประกอบด้วยการทำความสะอาดหน้าสัมผัสบนฝาครอบผู้จัดจำหน่ายหรือเปลี่ยนฝาครอบเองเปลี่ยนตัวเลื่อนตัวต้านทานหรือกลุ่มผู้ติดต่อ

เจ้าของคลาสสิกของคาร์บูเรเตอร์ไม่ว่าพวกเขาจะมีระบบจุดระเบิดแบบใด - แบบสัมผัสหรือไม่สัมผัสต้องจัดการกับงานปรับการจุดระเบิดเป็นระยะ อย่างถูกต้อง ปรับการจุดระเบิดบน VAZ-2107ง่ายแม้ไม่มีประสบการณ์และทักษะ คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้หลายวิธีด้วยไฟแฟลช ไฟควบคุม เพียงแค่ตั้งค่าตามพารามิเตอร์บางอย่าง วันนี้เราจะพยายามบอกคุณถึงความแตกต่างที่คุณจะพบเมื่อทำการปรับและสิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อที่จะ ปรับการจุดระเบิดบน VAZ-2106 ด้วยตัวคุณเอง.

ท้ายที่สุด เราทุกคนทราบดีว่าการจุดระเบิดที่ปรับไม่ถูกต้องในรถคลาสสิกสามารถนำไปสู่ผลที่ตามมา เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป รอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ การยึดเกาะถนนไม่ดี ฯลฯ

ถึง ตั้งสวิตช์กุญแจบน VAZ 2105เราต้องการเครื่องมือต่อไปนี้:
กุญแจสำหรับ "13", ปุ่มควบคุม, โวลต์มิเตอร์หรือสโตรโบสโคป, กุญแจเทียนและกุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
เราตั้งค่าการจุดระเบิดบนกระบอกสูบที่หนึ่งหรือสี่ตามที่คุณต้องการ เราจะไปทางคลาสสิกและวางอันแรก
ดังนั้น มาดูที่ฝาครอบไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ของเรากัน มีเครื่องหมายอยู่ที่นั่น และเครื่องหมายเคาน์เตอร์บนรอกเพลาข้อเหวี่ยง
เครื่องหมายสั้นบนฝาปิดสอดคล้องกับมุมนำที่ 10°
ปานกลาง - 5 °และยาว - 0 °
TDC (ศูนย์ตายบน) ถูกทำเครื่องหมายบนรอก ถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่าย

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจจนกว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะสัมพันธ์กับเครื่องหมายที่ 3 บนฝาครอบไทม์มิ่งซึ่งสอดคล้องกับ 0 °

ในกรณีนี้ ตัวเลื่อนตัวจ่ายควรอยู่ตรงข้ามกับสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก เราเชื่อมต่อสายไฟหลอดไฟเส้นหนึ่งเข้ากับสายไฟจากผู้จัดจำหน่ายไปยังคอยล์จุดระเบิด และเชื่อมต่อสายที่สองกับกราวด์ เรานำลวดกลางออกจากฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายแล้วเอนลงกับพื้น เราคลายน็อตที่ยึดตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย

บิดกุญแจไปที่ตำแหน่งที่จุดระเบิด
เราหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนไฟดับ (หน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายปิด) จากนั้นค่อย ๆ หมุนไปอีกทางหนึ่งจนกว่าหลอดไฟจะสว่างขึ้น (หน้าสัมผัสเปิด) อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้หลอดไฟ คุณสามารถใช้เทียนที่เราใส่ลวดโดยตรงจากคอยล์จุดระเบิด ในขณะที่เปิดประกายไฟจะกระโดด ในตำแหน่งนี้ เราซ่อมตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย เราขันน็อตให้แน่น
ทีนี้มาดูว่าเราถูกแค่ไหนกัน ปรับการจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 . ของเรา.
ในการทำเช่นนี้ เราสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานและเริ่มเคลื่อนที่ เราเร่งความเร็วประมาณ 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัดเข้าเกียร์ 4 แล้วเหยียบคันเร่ง ฟังการระเบิด มันควรจะเป็น แต่ด้วยการโอเวอร์คล็อกมันควรจะหายไปอย่างรวดเร็ว หากการระเบิดยังคงอยู่ในระหว่างการเร่งความเร็ว การจุดระเบิดอาจเร็วเกินไป และถ้าไม่มีการระเบิดเลยในภายหลัง เราปรับจนกว่าคุณจะทำให้เกิดการระเบิดซึ่ง "ทำลายตัวเอง" หลังจากผ่านไปสองสามวินาทีหลังจากกดคันเร่ง จากนั้นเราสามารถสรุปได้ว่าการปรับการจุดระเบิดในรถคลาสสิกของเราสิ้นสุดลงแล้ว

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "คลาสสิก" VAZ 2106 จะหยุดให้บริการมานานแล้ว แต่เครื่องจักรเหล่านี้จำนวนมากทำงานในพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซีย เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาล้าสมัย ความปรารถนาของเจ้าของโมเดล Zhiguli ที่หกในการปรับปรุงไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามจึงเป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี หนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพคือการเปลี่ยนระบบจุดระเบิดมาตรฐานด้วยระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (ย่อมาจาก BSZ) ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการจุดประกายไฟ ขั้นตอนการเปลี่ยนค่อนข้างง่ายและมีให้สำหรับทุกคนที่ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ "หก"

BSZ คืออะไรและทำงานอย่างไร

เพื่อให้การติดตั้งและกำหนดค่าการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสได้สำเร็จ ขอแนะนำให้เข้าใจหลักการทำงานของระบบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดหลัก (มิฉะนั้น - ผู้จัดจำหน่าย) ภายในมีโฟโตอิเล็กทริคเซนเซอร์ฮอลล์ ไดรฟ์สูญญากาศสำหรับปรับมุมนำและแถบเลื่อนที่เรียกว่าหน้าสัมผัสเคลื่อนที่
2. ขดลวดที่สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง มี 2 ​​ขดลวด: ขดลวดปฐมภูมิประกอบด้วยลวดหนาจำนวนเล็กน้อยและขดลวดทุติยภูมิพันด้วยลวดเส้นเล็กที่มีจำนวนรอบมาก
3. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เป็นสวิตช์ที่ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอลูมิเนียม หลังเล่นบทบาทของสปริง
4. หัวเทียนเชื่อมต่อด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงกับผู้จัดจำหน่าย
5. สายไฟสำหรับเชื่อมต่อองค์ประกอบต่างๆ เข้าด้วยกัน

สำหรับการอ้างอิง ในระบบ VAZ 2106 ที่ล้าสมัยมาตรฐาน แทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ Hall มีกลุ่มผู้ติดต่ออยู่ภายในผู้จัดจำหน่าย แต่ไม่มีสวิตช์เลย

หน้าสัมผัสแรกของขดลวดเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ล็อคจุดระเบิดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนที่สอง - กับชุดควบคุม จากนั้นไปยังผู้จัดจำหน่ายก็คือสายไฟฟ้าแรงสูงของหน้าตัดขนาดใหญ่ มีสายไฟ 2 ชุดออกมาจากตัวจ่ายไฟเชื่อมต่อกับสวิตช์และหัวเทียน ระบบทำงานตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

1. หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจโดยหมุนกุญแจในล็อค แรงดันไฟฟ้า 12 V จะถูกนำไปใช้กับขดลวดปฐมภูมิของขดลวดซึ่งทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า
2. เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนและลูกสูบตัวใดตัวหนึ่งไปถึงศูนย์ตายบน (TDC) โฟโตอิเล็กทริคเซนเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังสวิตช์ ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อของคอยล์กับแหล่งจ่ายแรงดันไฟ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ชั่วครู่
3. ในระหว่างการตัดวงจรในขดลวดทุติยภูมิของขดลวดจะมีการสร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้า 20 ถึง 24 kV ซึ่งจะถูกส่งผ่านสายขนาดใหญ่ไปยังตัวเลื่อนของผู้จัดจำหน่าย
4. หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ของตัวเลื่อนจะส่งแรงกระตุ้นไปยังหัวเทียนที่ลูกสูบไปที่ TDC ประกายไฟอันทรงพลังกระโดดไปมาระหว่างหน้าสัมผัส ทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องเผาไหม้
5. เพลาจำหน่ายขับเคลื่อนด้วยชุดเกียร์ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อลูกสูบตัวถัดไปเคลื่อนไปที่ TDC เพลาจะหมุนและหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่จะเชื่อมต่อกับเทียนแท่งอื่น และเซ็นเซอร์ Hall จะส่งสัญญาณถัดไปและวัฏจักรประกายไฟจะเกิดซ้ำ

อ้างอิง. ในระบบเก่า โซ่ขาดกลไกโดยใช้ลูกเบี้ยวบนเพลาของผู้จัดจำหน่ายโดยกดที่กลุ่มผู้ติดต่อ

ประโยชน์ของระบบไร้สัมผัส

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่โง่เขลา ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุน BSZ คือข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะนี้ไม่มีผู้ผลิตรายใดผลิตรถยนต์ที่มีระบบจุดประกายไฟแบบคอนแทคแคม แบรนด์ต่างประเทศละทิ้งมันในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและในสหพันธรัฐรัสเซียการจุดระเบิดทางกลยังคงอยู่จนถึงยุค 90 เหตุผลในการปฏิเสธค่อนข้างชัดเจน:

• ประกายไฟเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนหน้าสัมผัสซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไฟไหม้และต้องทำความสะอาดบ่อยครั้ง
• กลุ่มผู้ติดต่อหมดเร็วโดยเฉลี่ยก็เพียงพอสำหรับ 15-20 พันกิโลเมตรหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
• การสึกหรอของแบริ่งที่วางหน้าสัมผัสทำให้ตัวเองรู้สึกซึ่งทำให้การทำงานของหน่วยพลังงานไม่เสถียร
• สปริงของตุ้มน้ำหนัก - บาลานเซอร์ถูกยืดออก

ความผิดปกติทั้งหมดที่ระบุไว้ปรากฏขึ้นตามหลอกหลอนเจ้าของ "คลาสสิก" Zhiguli เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ กำลังของประกายไฟบนเทียนจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ระบบ BSZ ใหม่ไร้ข้อบกพร่องดังกล่าว โดดเด่นด้วยความทนทานและประกายไฟที่เสถียร พลังของประกายไฟก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของพัลส์เอาต์พุตเพิ่มขึ้นจาก 16-18 kV เป็น 24 kV ซึ่งช่วยให้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงดีขึ้น

บันทึก. ในตอนแรกจุดอ่อนของระบบไม่สัมผัสภายในประเทศถือเป็นสวิตช์ซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วและไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่ภายหลังได้รับการปรับปรุงและความน่าเชื่อถือของ BSZ เพิ่มขึ้น

การเลือกชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

เนื่องจาก "หก" ติดตั้งเครื่องยนต์สามประเภท (1.3, 1.5 และ 1.6 ลิตร) ชุด BSZ สำหรับพวกเขาจึงแตกต่างกันในการออกแบบผู้จัดจำหน่าย เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร (รุ่น VAZ 21063) มีตัวแทนจำหน่ายพร้อมเพลาสั้นและในเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตร (VAZ 21061 และ 2106 ตามลำดับ) ก้านนี้ยาวเท่ากัน องค์ประกอบของชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์มีดังนี้:

• ตัวแทนจำหน่ายพร้อมแค็ตตาล็อกหมายเลข 38.3706-01 สำหรับชุดจ่ายไฟขนาด 1.3 ลิตร หรือ 38.37061 - สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตร
• ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงทำเครื่องหมาย 27.3705;
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องหมาย - 36.3734 หรือ 3620.3734;
• สายเชื่อมต่อ

ความสนใจ! เมื่อซื้อชุดไร้สัมผัสสำหรับ "คลาสสิก" Zhiguli อย่าสับสนกับผลิตภัณฑ์ที่มีไว้สำหรับ Niva VAZ 2121 ผู้จัดจำหน่ายมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันมาก แต่ส่วน "Nivovskaya" มีลักษณะทางเทคนิคแตกต่างกันและมีการทำเครื่องหมายดังนี้: 3810.3706, 38.3706-10 หรือ 038.3706-10 ไม่แนะนำให้วางบน "หก" อย่างเด็ดขาด

ผู้ผลิตที่จำหน่ายชุดจุดระเบิดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียชิ้นส่วนอะไหล่จาก บริษัท SOATE จาก Stary Oskol ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ เป็นที่น่าสังเกตว่าเทียนไขใหม่ของแบรนด์ A-17DVR ซึ่งติดตั้งบน VAZ แบบคลาสสิกพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจการจัดส่ง โดยจะต้องซื้อแยกต่างหาก เพื่อที่จะได้สัมผัสกับผลลัพธ์ของการเปลี่ยนอย่างเต็มที่ ขอแนะนำให้ติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงใหม่หากคุณไม่ได้เปลี่ยนในอดีตที่ผ่านมา

แม้ว่าปั๊มน้ำมันจะเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์ VAZ 2106-2107 แต่บางครั้งก็ล้มเหลว เพื่อแทนที่ขอแนะนำให้ศึกษาเนื้อหานี้:

กำลังเตรียมเปลี่ยน BSZ

งานถอดจุดระเบิดเก่าและติดตั้งใหม่ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือติดตั้งหรืออุปกรณ์พิเศษใด ๆ ไม่จำเป็นต้องมีร่องตรวจสอบ และการทำงานทั้งหมดสามารถดำเนินการภายนอกอาคารได้ในเวลากลางวันที่ดี ก็เพียงพอแล้วที่จะมีเครื่องมือดังกล่าว:

• ประแจปากตายขนาด 13 มม. สำหรับคลายเกลียวน็อตยึดตัวจ่าย
• ใช้กุญแจ 10 และ 8 มม. ขดลวดจะถูกลบออก
• ไขควงปากแบนและฟิลลิป;
• คีม;
• สว่านไฟฟ้าหรือสว่านมือพร้อมสว่านสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูยึดตัวเองสำหรับติดตั้งสวิตช์

คำแนะนำ. เพื่อความสะดวกในการปฏิบัติงาน เช่าหรือซื้อประแจแหวนที่มีด้ามยาวจากเพื่อน ซึ่งสวมเข้ากับน็อตวงล้อและใช้สำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง

ในการเริ่มต้น ให้ทำตามขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนเบื้องต้น:

1. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
2. ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนและฝาครอบตัวจ่ายไฟ
3. คลายเกลียวเทียน
4. ลดไขควงลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบ 1 แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนลูกสูบในนั้นถึง TDC ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนรอกเพลาจะอยู่ตรงข้ามกับความเสี่ยงที่ยาวที่สุดที่ทำเครื่องหมายไว้บนบล็อกกระบอกสูบ

คำแนะนำ. หากคุณไม่พบกุญแจสำหรับน็อตวงล้อ คุณสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยการหมุนล้อหลังที่ติดไว้ของรถ อย่าลืมซ่อมเครื่องด้วยการหนุนล้อ ถอดเบรกมือ แล้วเข้าเกียร์ 4 หรือ 5

เมื่อเปรียบเทียบเครื่องหมายและเตรียมชิ้นส่วนใหม่แล้วคุณสามารถไปยังขั้นตอนหลักของงานได้

ขั้นตอนการติดตั้งสำหรับการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ขั้นตอนแรกคือการรื้อระบบเก่าโดยดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงที่มาจากขดลวด ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟ และจำตำแหน่งของตัวเลื่อน เพื่อความสะดวก สามารถทำเครื่องหมายทิศทางด้วยชอล์กบนฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์
2. ถอดสายไฟออกจากผู้จัดจำหน่ายและท่อสูญญากาศที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ คลายเกลียวน็อตยึดด้วยประแจ 13 มม. แล้วถอดชิ้นส่วนออกจากบล็อกกระบอกสูบ
3. คลายเกลียวน็อตของหน้าสัมผัสของคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงแล้วถอดสายไฟออกโดยจำได้ว่ามีการเชื่อมต่อสายไฟจากรีเลย์ล็อคจุดระเบิดและเครื่องวัดวามเร็ว
4. ถอดคอยล์ออกแล้วพักไว้

คำแนะนำ. มีปะเก็นระหว่างผู้จัดจำหน่ายและที่นั่งของบล็อกกระบอกสูบอย่าทำหายเมื่อถอดชิ้นส่วนออกจากรถ

หลังจากถอดประกอบแล้ว ให้ดำเนินการติดตั้ง BSZ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ย้ายปะเก็นจากผู้จัดจำหน่ายเก่าไปยังอันใหม่แล้วถอดฝาครอบออก หมุนตัวเลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการ ซึ่งคุณทำเครื่องหมายด้วยชอล์ค เสียบเพลาของผู้จัดจำหน่ายลงในซ็อกเก็ตและยึดตำแหน่งด้วยน็อต มันไม่คุ้มที่จะขันให้แน่นเพราะคุณยังต้องปรับการจุดระเบิดและคลายน็อตอีกครั้ง
2. ขันสกรูหัวเทียนโดยตั้งค่าช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าไว้ที่ 0.8-0.9 มม. ก่อนหน้านี้ ใส่ฝาครอบตัวจ่ายไฟเข้าที่และต่อสายไฟแรงสูงโดยสังเกตหมายเลขกระบอกสูบ (มีลายนูนที่ด้านบนของฝาครอบ)
3. เปลี่ยนคอยล์เก่าด้วยอันใหม่ หากหน้าสัมผัสอยู่ตรงข้าม ให้คลายแคลมป์ยึดก่อน หมุนเคส 180 ° และติดตั้งชิ้นส่วนบนรถ
4. ติดสับเปลี่ยนใกล้กับขดลวด เมื่อถอดถังซักล้างแล้ว ให้เจาะล่วงหน้า 2 รูที่ส่วนข้างของตัวถังแล้วยึดบล็อกด้วยสกรูเกลียวปล่อย โปรดทราบ: องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ควรต่ำกว่าถังเพื่อไม่ให้น้ำท่วมในกรณีที่มีการรั่วไหล
5. นำสายเชื่อมต่อและเชื่อมต่อหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ผู้จัดจำหน่ายและขดลวดตาม (แนบกับชุด BSZ) เข้าใจได้ไม่ยาก: ตัวเชื่อมต่อจากสวิตช์เชื่อมต่อกับบล็อกของผู้จัดจำหน่ายและสายไฟเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส "B" และ "K" ของคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง อย่าลืมเกี่ยวกับสายไฟที่เชื่อมต่อกับคอยล์เก่าก่อนหน้านี้ (รวมถึงจากเครื่องวัดวามเร็ว) พวกเขาจะต้องเชื่อมต่อกับองค์ประกอบใหม่ในลักษณะเดียวกัน
6. ใส่หลอดสุญญากาศที่มาจากคาร์บูเรเตอร์เข้ากับข้อต่อของชุดเมมเบรนของผู้จัดจำหน่าย เสร็จสิ้นการติดตั้งระบบไร้สัมผัส

อ้างอิง. ในรุ่นล่าสุดของ VAZ 2106 มีรูสำหรับติดตั้งสวิตช์แล้ว ดูชิ้นส่วนด้านข้างทางด้านซ้ายอย่างระมัดระวัง (ในทิศทางของรถ)

คำแนะนำในการติดตั้งในรูป

ตัวเลื่อนต้องอยู่ในตำแหน่งนี้ก่อนจะถอดตัวจ่ายไฟออก ฝาครอบตัวจ่ายไฟจะถูกลบออกโดยปลดสลัก 2 ตัว ด้วยกุญแจหมายเลข 8 และ 10 คุณต้องคลายเกลียวสายไฟออกจากตัวจ่ายไฟ ลวดแรงสูงจะถูกลบออกจากขดลวด และสายไฟที่นำไปสู่สวิตช์จุดระเบิดและเครื่องวัดวามเร็วจะคลายเกลียวออก ดังนั้น ตัวจ่ายไฟจะถูกลบออกจากบล็อกกระบอกสูบ สายไฟที่ต่อกับคอยล์ใหม่เชื่อมต่อในลักษณะเดียวกับของเก่า สวิตช์ถูกวางไว้ในที่ว่างด้านบน อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า อย่าผสมสายไฟเมื่อเชื่อมต่อผู้จัดจำหน่ายใหม่

วิดีโอเกี่ยวกับการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ใน "คลาสสิค"

สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าการจุดระเบิด

หากในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนองค์ประกอบคุณไม่ได้ย้ายเครื่องหมาย แต่เชื่อมต่อสายไฟอย่างถูกต้อง "หก" จะเริ่มทำงานทันที ปล่อยให้อุ่นเครื่องสักหนึ่งหรือสองนาทีโดยเหยียบคันเร่ง จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่อง จะดำเนินการในสองวิธี:

• เทคนิคที่พบบ่อยที่สุดคือ "ด้วยหู";
• โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - สโตรโบสโคป

คำแนะนำ. หากเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่สตาร์ทและไม่แสดงสัญญาณชีวิตเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน คุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟแรงสูง เหตุผลที่สอง: ระหว่างการติดตั้ง คุณหมุนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย 180 ° ซึ่งเป็นสาเหตุที่ตัวเลื่อนเริ่มส่งแรงกระตุ้นไปยังกระบอกสูบที่ 4 แทนที่จะเป็นอันแรกและในทางกลับกัน

การปรับการจุดระเบิด "ด้วยหู" ดำเนินการดังนี้:

1. ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้คลายน็อตของตัวจ่ายไฟ
2. ค่อยๆ หมุนตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา เพื่อให้ได้การทำงานที่เสถียรที่สุดของชุดจ่ายไฟ มุมของการหมุนต้องไม่เกิน 15°
3. เมื่อจับตำแหน่งการทำงานที่ชัดเจนของเครื่องยนต์แล้วจึงขันน๊อตผู้จัดจำหน่ายให้แน่น

ด้วยความช่วยเหลือของสโตรโบสโคป ตั้งเวลาการจุดระเบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้น หากคุณจัดการเพื่อให้ได้อุปกรณ์นี้หรือนำไปที่ไหนสักแห่งในขณะที่ให้เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก สตาร์ทเครื่องยนต์และนำไฟกระพริบไปที่เครื่องหมายบนบล็อกอย่างระมัดระวัง สโตรโบสโคปจะช่วยให้คุณเห็นตำแหน่งของความเสี่ยงที่มีลายนูนบนรอกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ตอนนี้คุณสามารถคลายน็อตตัวจ่ายไฟและหมุนตัวเครื่องเพื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมายนี้ให้ตรงกับเครื่องหมายสุดท้ายที่สั้นที่สุด

การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่เรื่องยากหากคุณทราบรายละเอียดทั้งหมดของขั้นตอน:

หลังจากปรับแล้ว ให้อุ่นเครื่องรถจนถึงอุณหภูมิขณะใช้งานและลองขับในโหมดต่างๆ หากคุณได้ยินเสียงนิ้วลูกสูบเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง แสดงว่าคุณกำลังเผชิญกับการระเบิดที่เกิดจากการจุดระเบิดเร็วเกินไป คลายตัวยึดของตัวจ่ายออกแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา 1-2 °ไม่มาก เคาะควรจะหายไป

คำแนะนำ. หลังจากติดตั้ง BSZ มักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากประกายไฟที่ดีขึ้น ความเร็วจะลดลงเหลือ 850-900 รอบต่อนาทีโดยใช้สกรูปริมาณเชื้อเพลิง ในคาร์บูเรเตอร์ประเภทโอโซน นี่คือสกรูขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านขวา (ในทิศทางของการเดินทาง) ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง ในคาร์บูเรเตอร์ Solex นี่คือที่จับพลาสติกที่มองจากด้านหลังและวางชิดกับแกนแดมเปอร์ สกรู "คุณภาพ" ไม่อนุญาตให้สัมผัสโดยไม่ทราบเรื่องนี้!

วิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

หากคุณถอดตัวจ่ายไฟและสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีฝาปิดโดยไม่ทำให้เครื่องหมายตรงกัน วิดีโอต่อไปนี้จะช่วยให้คุณตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้องตามอันใหม่ได้:

การใช้งานรถยนต์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจากการจุดระเบิดแบบเก่ามาก เครื่องยนต์เดินเรียบและเสถียรกว่ามาก และการทำความสะอาดกลุ่มสัมผัสก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว แต่เจ้าของ VAZ 2106 ไม่เจ็บที่จะพกเซ็นเซอร์ Hall ในสต็อกในกรณีที่ตัวมาตรฐานพัง ส่วนนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะแตกหักค่อนข้างน้อย

บ้าน » แร็ค » เครื่องหมายจุดระเบิด vaz 2106 คาร์บูเรเตอร์ ความมุ่งมั่นของการจุดระเบิดในช่วงต้นหรือปลาย สิ่งนี้จะต้อง