วิธีการควบคุมและวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้า ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ - บทคัดย่อ จากพลังแห่งธรรมชาติทางกล เราควรแยกแยะออก

ข้อมูลทั่วไป. ระหว่างการทำงาน ระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติหลายอย่าง ซึ่งต้องมีการวินิจฉัย ปรับแต่ง และงานบำรุงรักษาอื่นๆ ปริมาณงานเหล่านี้อยู่ระหว่าง 11 ถึง 17% ของปริมาณการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันทั้งหมด

ความผิดพลาดของอุปกรณ์ระบบไฟฟ้าจำนวนมากมักเป็นผลมาจากการสึกหรอและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี การตรวจจับข้อผิดพลาดอย่างทันท่วงทีมีส่วนอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะ

เมื่อวินิจฉัยเครื่องมือวัด พารามิเตอร์หลักจะถูกวัด ซึ่งกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิต จำเป็นต้องวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้าในสภาพของสถานีบริการและสถานประกอบการด้านการขนส่งยานยนต์ขนาดใหญ่โดยใช้ขาตั้งและเครื่องมือพิเศษ

ในปัจจุบัน อุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นไดนามิกของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งวงจรทั้งหมดจะถูกตรวจสอบในครั้งเดียว ขาตั้งอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวช่วยให้สามารถวินิจฉัยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งได้ด้วยการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์เพียงจุดเดียว โดยมีความแม่นยำในการวัดสูงสุดโดยมีความเข้มแรงงานน้อยที่สุด

ขาตั้งอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลดความซับซ้อนของการวินิจฉัยได้อย่างมาก เพิ่มความแม่นยำในการวัด

รีเนียมของกระบวนการที่ไม่อยู่กับที่ ลักษณะของรถยนต์ ให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับข้อสรุปเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถยนต์

หลักการทำงานของอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระบบจุดระเบิดและอุปกรณ์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับการวัดปริมาณไฟฟ้าซึ่งเมื่อเบี่ยงเบนจากค่าปกติให้เปลี่ยนพารามิเตอร์ พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยอุปกรณ์วัดและเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้อ้างอิงขององค์ประกอบที่ใช้งานได้ของระบบจุดระเบิดหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า

สถานที่ทำงาน 1. ตั้งค่า E-401 ของเครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และเครื่องมือสำหรับการทดสอบและบำรุงรักษาแบตเตอรี่

วัตถุประสงค์. เพื่อศึกษาอุปกรณ์และกฎการทำงานของชุดอุปกรณ์ E-401 สำหรับตรวจสอบและบำรุงรักษาแบตเตอรี่

อุปกรณ์ในที่ทำงาน. ติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์หรือแยกจากกัน ชุด E^401 ของอุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือสำหรับตรวจสอบและบำรุงรักษาแบตเตอรี่และหนังสือเดินทางของชุด ไดอะแกรม คำแนะนำ และโปสเตอร์สำหรับการทดสอบแบตเตอรี่

ลำดับของงาน 1. ศึกษาอุปกรณ์และขั้นตอนการทำงานกับอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในชุด E-401 ชุดอุปกรณ์ เครื่องมือ และเครื่องมือสำหรับบำรุงรักษาแบตเตอรี่รุ่น E-401 ประกอบด้วยรายการต่อไปนี้: เข็มขัดสำหรับถอดแบตเตอรี่ออกจากซ็อกเก็ตและพกพา อุปกรณ์ถอดปลายสายแบตเตอรี่ออกจากหมุดขั้วแบตเตอรี่ แปรงสำหรับทำความสะอาดขั้วสายไฟแบตเตอรี่ , แปรงกลมสำหรับทำความสะอาดหมุดขั้วแบตเตอรี่ , ท่อระดับ, ประแจสำหรับถอดปลั๊ก, หลอดยางสำหรับดูดอิเล็กโทรไลต์, ถังสำหรับน้ำกลั่น, ปลั๊กโหลด (42) สำหรับกำหนดระดับประจุ, เครื่องวัดความหนาแน่นด้วย ปิเปตสำหรับวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์, เทอร์โมมิเตอร์, ประแจสำหรับคลายเกลียวน็อตของโบลต์คัปปลิ้งของปลาย, ยางถุงมือ ผลิตภัณฑ์ของชุดอุปกรณ์วางอยู่ในกล่องโลหะพิเศษซึ่งติดตั้งไว้ในรังพิเศษ

ระดับอิเล็กโทรไลต์ถูกกำหนดโดยท่อวัดระดับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปลายท่อจะต้องถูกลดระดับลงในแนวตั้งผ่านรูเติมแบตเตอรี่จนสุด จากนั้นใช้นิ้วปิดปลายท่อด้านบนแล้วถอดออกจากแบตเตอรี่ การเปรียบเทียบระดับอิเล็กโทรไลต์ที่แท้จริงในท่อกับความเสี่ยงของระดับล่างและระดับบน จำเป็นต้องเติมน้ำหรือดูดอิเล็กโทรไลต์ส่วนเกิน ระดับอิเล็กโทรไลต์สามารถกำหนดได้โดยการตรวจภายนอก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวปลั๊กที่เติมแบตเตอรี่แล้วมองเข้าไป ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ระดับปลอกคอด้านในของท่อ ซึ่งจะสอดคล้องกับระดับอิเล็กโทรไลต์เหนือแผ่น 15 มม. ความแตกต่างในระดับอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์ได้รับอนุญาตไม่เกิน 2 ... 3 มม. การเติมน้ำกลั่นทำได้โดยใช้ถังพิเศษที่มีท่อยางและแคลมป์แรงดัน

ในกรณีที่อิเล็กโทรไลต์รั่วหรือกระเด็น ให้เติมด้วยหลอดยางที่มีปลาย ที่ระยะ 13 มม. จากปลายท่อจะมีรูควบคุม อิเล็กโทรไลต์ส่วนเกินจะถูกดูดออกจากแบตเตอรี่จนกว่าระดับของแบตเตอรี่จะลดลงถึงรูควบคุม ดังนั้นลูกแพร์จึงสามารถใช้ควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้ หากจำเป็น รูควบคุมจะถูกบล็อกโดยปลอกหุ้มโพลีเอทิลีนที่มีอยู่

ระดับประจุของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยใช้เครื่องวัดความหนาแน่น (43) เครื่องวัดความหนาแน่นประกอบด้วยปิเปต (ขวดแก้ว หลอดยาง จุก และปลายที่ทำจากไม้อีโบไนต์) และตัววัดความหนาแน่นด้วยมาตราส่วน 0.01 g/cm3 ในการเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องดูดอิเล็กโทรไลต์ออกจากแบตเตอรี่ในปริมาณที่เครื่องวัดความหนาแน่นลอยได้อย่างอิสระ และโดยไม่ต้องถอดปลายปิเปตออกจากรูเติม ให้อ่านค่าความหนาแน่นบนสเกลบน เครื่องวัดความหนาแน่น หลังจากวัดค่าแล้ว โดยการกดปิเปต ให้ระบายอิเล็กโทรไลต์กลับเข้าไปในแบตเตอรี่ หากเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ควรวัดความหนาแน่น 30 ... 40 นาทีหลังจากเริ่มทำงาน

เครื่องยนต์. ข้อมูลอ้างอิงมักจะให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเป็น +15 หรือ +20 ° C ดังนั้นจากการวัดที่ค่าอื่นของอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์จึงจำเป็นต้องทำการแก้ไขตามตาราง 13.

ความหนาแน่นที่ลดลงที่ได้รับของอิเล็กโทรไลต์ควรนำมาเปรียบเทียบกับอิเล็กโทรไลต์ที่แนะนำเมื่อสิ้นสุดประจุที่อุณหภูมิ 15°C สำหรับสภาพอากาศต่างๆ

แบตเตอรี่ที่คายประจุออกมามากกว่า 25% ในฤดูหนาวและมากกว่า 50% ในฤดูร้อนจะถูกลบออกจากรถและส่งไปชาร์จใหม่

สภาพของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ภายใต้โหลดโดยใช้ปลั๊กโหลด k และ LE-2 หรืออุปกรณ์ LE-ZM ตะเกียบบรรทุก (ดู 42) ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ที่มีความจุ 42 ถึง 135 Ah ตะเกียบบรรทุกสามารถใช้ตรวจสอบแบตเตอรี่บนรถได้โดยตรง ภายในปลอกป้องกันมีตัวต้านทานโหลดสองตัว หนึ่งความต้านทาน 0.018 ... 0.020 Ohm ออกแบบมาเพื่อทดสอบแบตเตอรี่ที่มีความจุ 42 ... 65 Ah และที่สอง 0.010 ... 0.012 Ohm สำหรับตรวจสอบแบตเตอรี่ที่มีความจุ 70 ... 100 Ah เมื่อโหลดทั้งคู่ ความต้านทานเชื่อมต่อแบบขนานตรวจสอบแบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 ... 135 Ah ปลายด้านหนึ่งของความต้านทานแต่ละอันเชื่อมต่ออย่างถาวรกับขาสัมผัสด้านใดด้านหนึ่งปลายที่สองได้รับการแก้ไขในหัวสกรูซึ่งแยกออกจากขาสัมผัส . หากคุณขันน็อตหน้าสัมผัสที่อยู่บนสกรูเหล่านี้จนสุดที่ขาสัมผัส ความต้านทานโหลดจะต่อขนานกับโวลต์มิเตอร์

ควรตรวจสอบแบตเตอรี่เมื่อ

ปลั๊กแบบปิดเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะมีการปล่อยก๊าซออกจากแบตเตอรี่ แบตเตอรี่แต่ละก้อนได้รับการทดสอบแยกกัน ก่อนเริ่มการทดสอบ ให้เปิดความต้านทานโหลดที่สอดคล้องกับความจุของแบตเตอรี่ที่กำลังทดสอบ: เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ที่มีความจุ 42 ... 65 Ah ขันน็อต 3 ให้แน่นที่สุด (ดู 42) แบตเตอรี่ที่มีความจุ 70 ... 100 Ah - nut 7; แบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 ... 135 Ah - ทั้งถั่ว 3 และ 7 จุดของขาสัมผัสต้องกดให้แน่นกับขั้วแบตเตอรี่และจัมเปอร์ (ดู 43, a) หลังจากถือแบตเตอรี่ไว้ภายใต้โหลดเป็นเวลา 5 วินาที ให้อ่านค่าแรงดันไฟฟ้าบนสเกลโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มต้องมีอย่างน้อย 1.8 V และไม่ตกเป็นเวลา 5 วินาที ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่แต่ละก้อนไม่ควรเกิน 0.2 V หากความแตกต่างมากกว่า จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

ปัจจุบันมีการพัฒนาโพรบแบตเตอรี่ E107, E108 สองตัวเพื่อกำหนดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 190 Ah E107 ช่วยให้คุณกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของแบตเตอรี่ที่มีการเชื่อมต่อระหว่างกันและแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ซ่อนอยู่ E108 ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ส้อมโหลด LE-2 และรวมเข้ากับอุปกรณ์ E107

สถานที่ทำงาน 2. อุปกรณ์ E-214 และ KI-1178

วัตถุประสงค์. ศึกษากฎการออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์ E-214 สำหรับตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ KI-1178

อุปกรณ์ในที่ทำงาน. รถยนต์ ZIL-130 และ GAZ-53A สามารถใช้งานได้ อุปกรณ์ E-214 รูปแบบและคู่มือการใช้งาน โปสเตอร์ (ไดอะแกรม) สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์กับระบบไฟฟ้ารถยนต์ อุปกรณ์ KI-1178 และวงจรของมัน

ลำดับของงาน 1. ศึกษาการออกแบบอุปกรณ์ E-214 และวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ อุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับการวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 และ 24 V และขั้ว "กราวด์" เชิงลบบนรถโดยตรง ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่, สตาร์ทเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 5.2 kW, ไดชาร์จที่มีกำลังสูงถึง 350 W, รีเลย์ควบคุมและองค์ประกอบของระบบจุดระเบิด

อุปกรณ์ประกอบด้วยแผงและตัวเรือน (44) การติดตั้งทั้งหมดเสร็จสิ้นบนแผง ที่ด้านหน้าของแผงควบคุมมีแอมป์มิเตอร์ 7, มิเตอร์รวม, โวลต์มิเตอร์ 6, ช่องว่างควบคุม 7 พร้อมช่องว่างประกายไฟที่ปรับได้, ที่จับลิโน่โหลด 8, ปุ่มรีเซ็ตแบบแมนนวลสำหรับฟิวส์ bimetallic 9, ปุ่ม 2 สำหรับเปิดวงจรทดสอบตัวเก็บประจุ ปุ่ม 5 ใช้สำหรับทดสอบกระแสไฟสลับ สวิตช์มาตร

4, สวิตช์แอมป์มิเตอร์ 15, สวิตช์แรงดันไฟฟ้า 12, สวิตช์วัดวงจร 11, สวิตช์วงจรไฟรถยนต์ 10, ขั้วต่อ 14 สำหรับเชื่อมต่อ shunt ภายนอกเมื่อตรวจสอบสตาร์ทเตอร์และชุดสายไฟพร้อมคลิปสปริงสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์กับรถที่กำลังตรวจสอบ 13

จารึกอธิบายทั้งหมดถูกนำไปใช้ที่ด้านหน้าของแผง ในส่วนแรกของแผงจะมีบานเกล็ดเพื่อระบายความร้อนออกจากตัวปรับโหลด มีการติดตั้งอุปกรณ์โหลดและตัวแบ่ง 50 A ที่ด้านหลังของแผง และแผงวงจรพิมพ์ถูกยึดเข้ากับสกรูของเครื่องมือวัด ซึ่งมีองค์ประกอบอื่น ๆ ของวงจรอุปกรณ์อยู่: ตัวต้านทาน ตัวเก็บประจุ ไดโอด ทรานซิสเตอร์และหม้อแปลงไฟฟ้า

ตัวเครื่องเชื่อมด้วยเหล็กแผ่น ภายในเคสมีพาร์ติชั่นที่แยกส่วนของเครื่องมือออกจากลิโน่โหลด พาร์ติชั่นถูกปกคลุมด้วยแผ่นใยหินซึ่งป้องกันการซึมผ่านของความร้อนจากลิโน่ไปยังวงจรการวัด มีมู่ลี่ในช่องรีโอสแตติกที่ผนังด้านหลังของตัวเรือน

ที่ด้านล่างของเคสมีกระเป๋าที่มีฝาปิดแบบบานพับสำหรับเก็บชุดอุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์โหลดประกอบด้วยลิโน่สไลเดอร์ (2.8 โอห์ม) พร้อมสวิตช์โหลดความต้านทานเพิ่มเติมคงที่ (0.1 โอห์ม) และความต้านทานคงที่ (0.7 โอห์ม) ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับลิโน่โหลดและความต้านทาน 0.4 โอห์มที่ตั้งค่าสวิตช์แรงดันไฟฟ้าไปที่ตำแหน่ง 24 V รีโอสแตทจะปิดเมื่อหมุนที่จับทวนเข็มนาฬิกาจนสุด

ส่วนควบคุมทั้งหมดอยู่ที่แผงด้านหน้าของอุปกรณ์ วงจรสวิตชิ่งของอุปกรณ์สำหรับทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 หรือ 24 V ดำเนินการโดยใช้สวิตช์ 12 ซึ่งระบุตำแหน่งด้วยตัวเลข "12" และ "24" การสลับวงจรการวัดทำได้โดยใช้สวิตช์ 11 ซึ่งระบุตำแหน่งตามประสิทธิภาพของการตรวจสอบ: เซนต์ "- ตรวจสอบแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์; 2. "เอสเอ" - ตรวจสอบความจุของตัวเก็บประจุ 3. "i? H3" - ตรวจสอบความต้านทานฉนวนของตัวเก็บประจุด้วยแรงดันไฟฟ้า 500 V; 4. "mk" - ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ 5. "ao" - ตรวจสอบมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ 6. "RN, FROM" - ตรวจสอบกระแสสลับ, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, ตัว จำกัด กระแส; 7. "ROT" - ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง, รีเลย์กระแสไฟย้อนกลับ ตำแหน่ง 1, 2, 3, 4 ดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน และตำแหน่ง 5, 6, 7 - สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่

การสลับวงจรไฟฟ้าทำได้โดยใช้สวิตช์ 10 ซึ่งตำแหน่งที่มีการกำหนดดังต่อไปนี้: 1. "= G" - การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง; 2. “ ~ G, R =” - ตรวจสอบกระแสสลับและตัวควบคุมรีเลย์ DC; 3. "~ R" - ตรวจสอบรีเลย์ควบคุมรีเลย์กระแสสลับและกระแสย้อนกลับ

การเปลี่ยนวงจรมาตรวัดความเร็วตามจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ทดสอบนั้นดำเนินการโดยใช้สวิตช์ 4 ซึ่งระบุตำแหน่งด้วยตัวเลข "4", "6", "8" แอมมิเตอร์ถูกสลับไปที่โช้คภายนอก (800 A) หรือเป็นโช้คภายใน (40 A) โดยสวิตช์ 75

การเปลี่ยนแปลงของโหลดดำเนินการโดยใช้รีโอสแตต 8 เมื่อรีโอสแตต 8 หมุนไปที่ตำแหน่งซ้ายสุด อุปกรณ์โหลดจะปิด ที่จับมี

ตัวชี้ระบุทิศทางการเพิ่มกระแสโหลด

เมื่อกดปุ่ม 2 (“ตัวเก็บประจุ”) แรงดันทดสอบ 500 V จะเปิดขึ้น เมื่อกดปุ่ม 5 (“กระตุ้น”) แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปุ่ม 9 (30 A) ของฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิกปรากฏขึ้นในกรณีที่โอเวอร์โหลดหรือไฟฟ้าลัดวงจร หลังจากขจัดสาเหตุของการโอเวอร์โหลดแล้ว วงจรจะปิดด้วยตนเองโดยการกดปุ่ม

การเชื่อมต่ออุปกรณ์กับรถทำได้เพียงครั้งเดียว ไม่จำเป็นต้องทำการเชื่อมต่อใหม่เมื่อทำการตรวจสอบ ข้อยกเว้นคือการตรวจสอบตัวเก็บประจุ ("Cx" และ "/? จาก") ซึ่งจะต้องตัดการเชื่อมต่อเอาต์พุตของตัวเก็บประจุจากผู้จัดจำหน่าย

2. เตรียมอุปกรณ์สำหรับการใช้งานและเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ก่อนเชื่อมต่ออุปกรณ์กับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ให้ตั้งค่าตัวควบคุมไปที่ตำแหน่งต่อไปนี้: สลับ 12 ไปที่ตำแหน่ง "12" หรือ "24" ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ สลับ 4 ไปที่ตำแหน่ง "4", "6" หรือ "8" ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ สลับ 10 ไปที่ตำแหน่ง "= G" หรือ "~ G" ขึ้นอยู่กับประเภทของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สลับ 11 ไปที่ตำแหน่ง "Bat.St"; หมุนที่จับ 8 ไปทางซ้ายจนสุด สลับ 15 ไปที่ตำแหน่ง "800 A"

ควรเชื่อมต่ออุปกรณ์เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน (ต้องปิดสวิตช์กุญแจ)

เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครื่องยนต์ด้วยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ถอดสายไฟออกจากขั้ว "+" ของแบตเตอรี่และติดตั้งสวิตช์ระยะไกล "U2" ต่อสายไฟเข้ากับขั้วต่ออื่น , เชื่อมต่อสายนำที่อาจเกิดขึ้นของ shunt กับอุปกรณ์ผ่านตัวเชื่อมต่อ 14; ต่อสาย "Pr" เข้ากับขั้วเบรกเกอร์ ต่อสาย "M" เข้ากับตัวรถ ถอดสายไฟออกจากขั้ว "B" ของรีเลย์ - ตัวควบคุมและเชื่อมต่อสายไฟ "Br", "I", "Sh" ตามลำดับไปยังขั้ว "B", "I", "Sh" ของรีเลย์- ตัวควบคุมโดยใช้อะแดปเตอร์จากอุปกรณ์เสริมเพื่อเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "SH" ต่อสาย "B" เข้ากับสายที่ไม่ได้ต่อ; เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครื่องยนต์ด้วยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจุดที่ 1, 2, 3 จะคล้ายกับจุดก่อนหน้า ถอดสายไฟออกจากขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและต่อสายไฟ "Br" และ "Sh" ตามลำดับกับขั้ว "+" และ "Sh" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ในกรณีของรุ่นปิดภาคเรียนของ " ขั้วต่อ Sh” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ใช้อะแดปเตอร์จากอุปกรณ์เสริม); ต่อสาย "B" เข้ากับสายที่ถอดออก ไม่ได้ใช้สาย "ฉัน" สำหรับรถยนต์ VAZ เทอร์มินัล "+" จะทำเครื่องหมาย "30" และเทอร์มินัล "Ш" จะมีเครื่องหมาย "67"

3. เพื่อศึกษาขั้นตอนการวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ด้วยอุปกรณ์ E-214 ตรวจสอบ "Cv", "Rm" และ "mk" เมื่อดับเครื่องยนต์ เมื่อตรวจสอบตัวเก็บประจุจะต้องถอดเอาต์พุตออกจากตัวจ่ายไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของอุปกรณ์ ห้ามกดปุ่ม 2 (“ตัวเก็บประจุ”) อย่างเด็ดขาดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ได้รับการตรวจสอบโดยที่ผู้ใช้ไฟฟ้าปิดอยู่ในรถ เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์อย่างถูกต้อง โวลต์มิเตอร์ 6 จะลงทะเบียน emf ของแบตเตอรี่ทันที

แรงเคลื่อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่อาจอยู่ในช่วง 12 ... 13 V (25 ... 26 V) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะของการชาร์จและสภาพอากาศ การทดสอบแบตเตอรี่ภายใต้ภาระทำได้โดยเปิดสตาร์ต เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท ให้ติดตั้งจัมเปอร์ระหว่างขั้วต่อเบรกเกอร์กับเคส คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างถูกต้องต้องมีอย่างน้อย 10.2 V (20.4 V) แอมป์มิเตอร์ 7 ลงทะเบียนกระแสไฟที่สตาร์ทเตอร์ใช้ในโหมดเริ่มต้น

ในการตรวจสอบสตาร์ตในโหมดเบรกเต็มที่ คุณต้องเข้าเกียร์ตรง วางรถบนเบรก และเปิดสตาร์ต กระแสไฟที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์ไม่ควรมากกว่า และแรงดันไฟที่สตาร์ทไม่ควรน้อยกว่าค่าปกติที่กำหนดไว้สำหรับสตาร์ทเตอร์ที่กำลังทดสอบในโหมดเบรกเต็มที่ หากแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรจ่ายไฟสตาร์ทและแบตเตอรี่รถยนต์ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตกมากเกิดจากการทำงานผิดปกติ เมื่อตรวจสอบ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม ไม่เช่นนั้นคุณอาจได้รับค่าต่ำ เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ให้ถอดจัมเปอร์ออกจากตัวจ่ายไฟ

เมื่อตรวจสอบตัวเก็บประจุ จำเป็นต้องถอดขั้วตัวเก็บประจุออกจากขั้วจำหน่าย ต่อสาย "Pr" เข้ากับเอาต์พุตที่ตัดการเชื่อมต่อ การเชื่อมต่อที่เหลือจะไม่เปลี่ยนแปลง ตรวจสอบตัวเก็บประจุ

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน เมื่อตรวจสอบความจุของตัวเก็บประจุ ให้ตั้งสวิตช์ 11 ไปที่ตำแหน่ง "Cx" กดปุ่ม 2 (“ตัวเก็บประจุ”) อ่านค่าความจุบนมาตราส่วน 0...5 ของอุปกรณ์วัด 3 ผลลัพธ์จะถูกคูณด้วย 0.1 μF ความจุของตัวเก็บประจุที่ดีต้องอยู่ภายในค่าที่กำหนด เมื่อตรวจสอบความต้านทานฉนวนของตัวเก็บประจุ ให้ตั้งสวิตช์ 11 ไปที่ตำแหน่ง "Rm" กดปุ่ม 2 ("ตัวเก็บประจุ") ด้วยตัวเก็บประจุที่ดี การอ่านค่าของอุปกรณ์วัด 3 ควรอยู่ในโซน "i? H3" การทดสอบฉนวนจะดำเนินการที่ 500 V ดังนั้นจึงต้องระมัดระวัง เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ให้เชื่อมต่อตัวเก็บประจุกับเบรกเกอร์

ในการตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ จำเป็นต้องตั้งค่าสวิตช์ 77 ไปที่ตำแหน่ง "mk" เปิดสวิตช์กุญแจ โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ มิเตอร์ 3 จะบันทึกแรงดันไฟฟ้าตกที่หน้าสัมผัสปิดของเบรกเกอร์ การอ่านจะดำเนินการในระดับ 0 ... 5 ผลลัพธ์จะถูกคูณด้วย 0.1 V แรงดันตกคร่อมหน้าสัมผัสไม่ควรเกิน 0.1 V สำหรับค่าขนาดใหญ่ของ "mk" ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน ผู้ติดต่อ

ในการตรวจสอบมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จำเป็นต้องตั้งค่าสวิตช์ 11 ไปที่ตำแหน่ง "a3" สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 1,000 รอบต่อนาที การอ่านค่าอุปกรณ์วัด 3 ต้องอยู่ภายในโซน "a3" ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่กำลังตรวจสอบ ในการปรับมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส จำเป็นต้องถอดฝาครอบและโรเตอร์ของตัวจ่ายออก คลายสกรูที่ยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่ เปิดสตาร์ทเตอร์และหมุนสกรูปรับตั้งช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเพื่อให้ลูกศรชี้อยู่ในโซนที่เกี่ยวข้อง ในการตรวจสอบสภาพของสปริงหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ ให้เพิ่มความเร็วเป็น 3500 ... 4000 รอบต่อนาที การเปลี่ยนแปลงมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของโซน มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนหน้าสัมผัสพร้อมกับสปริง

การวินิจฉัยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและการสลับที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เพื่อทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ

กลับ คุณต้องตั้งสวิตช์ 11 ไปที่ตำแหน่ง "ROT" ใส่สวิตช์แอมมิเตอร์ในตำแหน่ง "40 A" สตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆ เพิ่มความเร็ว ตรวจสอบการอ่านมาตรวัดรอบ (เมตร 3) และโวลต์มิเตอร์ 6 สังเกตความเร็วที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตื่นเต้นกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ ความเร็วของเพลาเครื่องยนต์ไม่ควรเกินค่าที่ตั้งไว้

โดยการหมุนรีโอสแตท 8 ไปทางขวา ให้เปิดอุปกรณ์โหลด แอมมิเตอร์ 1 จะแสดงกระแสในวงจรภายนอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ค่อยๆ เพิ่มกระแสโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เป็นค่าเล็กน้อยและรักษาแรงดันไฟฟ้าให้เท่ากับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย บันทึกการอ่านมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ความเร็วของเครื่องยนต์ที่พิกัดแรงดันและกระแสไม่ควรเกินที่กำหนด เนื่องจากความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับในข้อมูลหนังสือเดินทางและเครื่องวัดวามเร็วของอุปกรณ์จะวัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เพื่อหาค่าแรก จำเป็นต้องทราบอัตราทดเกียร์ของตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกำหนดโดยการคูณความเร็วของเครื่องยนต์ด้วยอัตราทดเกียร์

ในการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและตัวจำกัดกระแส จำเป็นต้องตั้งค่าสวิตช์ 10 ไปที่ตำแหน่ง "~ Г, Р =" ตำแหน่งของส่วนควบคุมอื่นๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตั้งค่าความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์สำหรับรีเลย์-ตัวควบคุมประเภทนี้ โวลต์มิเตอร์ 6 จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ตัวควบคุมรองรับ ต้องอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ การปรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำได้โดยการเปลี่ยนความตึงของสปริงควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่อนุญาต จำเป็นต้องทำให้สปริงอ่อนลง หากต่ำกว่า ให้เพิ่มความตึงของสปริง

เพิ่มภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบการอ่านของโวลต์มิเตอร์ 6 และแอมป์มิเตอร์ 1 ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นจะมีช่วงเวลาที่แม้ว่าความต้านทานของอุปกรณ์โหลดจะลดลงอีกลูกศรของแอมป์มิเตอร์ 1 จะหยุดและ การอ่านโวลต์มิเตอร์ b จะเริ่มลดลง ค่าปัจจุบันสูงสุดจะสอดคล้องกับการตั้งค่าตัวจำกัดปัจจุบันและต้องกำหนดไว้ การปรับวงเงิน

สำหรับกระแสจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนความตึงของสปริงรีเลย์ หากกระแสสูงกว่าที่อนุญาต จำเป็นต้องทำให้สปริงอ่อนลง หากต่ำกว่า ให้เพิ่มความตึงของสปริง

ก่อนตรวจสอบค่าแรงดันไฟของรีเลย์กระแสไฟย้อนกลับ ให้ตั้งค่ากระแสโหลดเป็น 5 ... 10 A จากนั้นลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงจนกว่ารีเลย์จะปิด ขณะที่แอมป์มิเตอร์ / จะไม่ให้การอ่านค่าใดๆ ตั้งสวิตช์ 11 ไปที่ตำแหน่ง "ROT" ค่อยๆเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบการอ่านโวลต์มิเตอร์ ในตอนแรกแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น แต่ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัสรีเลย์ลูกศรของโวลต์มิเตอร์ 6 จะเบี่ยงเบนไปทางซ้ายอย่างรวดเร็วและแอมป์มิเตอร์ 1 ของอุปกรณ์จะเริ่มแสดงกระแสโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่แสดงโดยโวลต์มิเตอร์ก่อนการกระโดดของเข็มต้องสอดคล้องกับค่าที่ตั้งไว้ การปรับแรงดันสวิตชิ่งของรีเลย์กระแสไฟย้อนกลับทำได้โดยการเปลี่ยนความตึงของสปริงรีเลย์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่อนุญาต จำเป็นต้องทำให้สปริงอ่อนลง หากต่ำกว่า ให้เพิ่ม

ในการตรวจสอบค่าของกระแสย้อนกลับ จำเป็นต้องตั้งสวิตช์ 10 ไปที่ตำแหน่ง "~ P" โดยหมุนรีโอสแตท 8 ไปทางซ้ายจนสุด ปิดอุปกรณ์โหลด เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์จนกว่าจะเปิดรีเลย์กระแสย้อนกลับในขณะที่แอมมิเตอร์ 1 จะแสดงกระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์ ลดความเร็วของเครื่องยนต์ทีละน้อยในขณะที่กระแสไฟชาร์จจะเริ่มลดลง เมื่อแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าแรงดันแบตเตอรี่ เข็มแอมป์มิเตอร์จะข้ามศูนย์และเริ่มแสดงกระแสไฟดิสชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องยนต์ที่ลดลงและถึงค่าสูงสุดในขณะที่รีเลย์สัมผัสกระแสย้อนกลับ เปิด. ค่าของกระแสย้อนกลับควรเป็น 0.5 ... 6 A. กระแสย้อนกลับถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนช่องว่างระหว่างกระดองและแกนรีเลย์ หากมีการควบคุมกระแสย้อนกลับจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันสวิตช์ของรีเลย์อีกครั้ง

เมื่อตรวจสอบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับเอาต์พุตที่ไม่มีโหลด ความเร็วของเครื่องยนต์จะต้องเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นอันตรายต่อไดโอดเรียงกระแส ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เข็มโวลต์มิเตอร์หลุดออกจากมาตราส่วน 6:

ตั้งสวิตช์ 10 ไปที่ตำแหน่ง "~ Г, Р =", สลับ 11 ไปที่ตำแหน่ง "RN, FROM", สลับ 15 ไปที่ตำแหน่ง "40 A" ต้องปิดอุปกรณ์โหลด สตาร์ทเครื่องยนต์ การเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและการสังเกตการอ่านของเครื่องวัดวามเร็ว (เมตร 3) และโวลต์มิเตอร์ b ให้สังเกตความเร็วที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตื่นเต้นกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ควรเกินค่าที่ตั้งไว้

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่กระตุ้นหรือไม่ทำงานตามปกติ คุณต้องกดปุ่ม 5 ("กระตุ้น"): แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับขดลวดกระตุ้น หากแม้ในขณะที่กดปุ่ม 5 เครื่องกำเนิดจะไม่จุดไฟหรือทำงานผิดปกติ แสดงว่าเครื่องกำเนิดมีข้อบกพร่อง และหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าก็จะทำงานผิดปกติ เมื่อหมุนลิโน่ 8 ไปทางขวา อุปกรณ์โหลดจะเปิดขึ้น แอมมิเตอร์ 1 ระบุกระแสในวงจรภายนอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการตรวจสอบรีเลย์ควบคุมจำเป็นต้องตั้งสวิตช์ 10 ไปที่ตำแหน่ง "~ P" ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และค่าโหลดสำหรับรีเลย์-ตัวควบคุมประเภทนี้ โวลต์มิเตอร์ 6 จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่รีเลย์ควบคุม (ต้องอยู่ภายในค่าที่ตั้งไว้) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าถูกปรับโดยการเปลี่ยนความตึงของสปริงรีเลย์แรงดัน หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่อนุญาต จำเป็นต้องทำให้สปริงอ่อนลง หากต่ำกว่า ให้เพิ่มความตึงของสปริง

เมื่อตรวจสอบระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่จะมีการตรวจสอบความต่อเนื่องของการปล่อยประกายไฟบนตัวป้องกัน 7 ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสายหัวเทียนออก ลวดจากช่องว่างประกายไฟ 7 แทนที่ เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงสุดและมองเห็นความต่อเนื่องของการปล่อยประกายไฟด้วยสายตา หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทจำเป็นต้องสร้างความผิดปกติของระบบจุดระเบิดและกำจัดมัน

สถานที่ทำงาน 3. อุปกรณ์ E-6

วัตถุประสงค์. เพื่อศึกษาการออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์ E-6 สำหรับตรวจสอบการติดตั้งและปรับไฟหน้ารถ

อุปกรณ์ในที่ทำงาน. รถ ZIL หรือ GAZ ติดตั้งในกล่องบนพื้นที่ที่ค่อนข้างเรียบ อุปกรณ์ E-6 และคำแนะนำหนังสือเดินทางสำหรับมัน ไดอะแกรมโปสเตอร์สำหรับวินิจฉัยไฟหน้ารถโดยใช้อุปกรณ์ E-6 เครื่องมือปรับแต่ง

ลำดับของงาน 1. ศึกษาหลักการทำงานของเครื่อง อุปกรณ์ 3-6 (45) ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบการติดตั้งและการปรับไฟหน้ารถที่ถูกต้อง การติดตั้งไฟหน้าที่ถูกต้องนั้นพิจารณาจากตำแหน่งของจุดไฟบนหน้าจอของกล้องออปติคัล อุปกรณ์ตรวจสอบไฟหน้าที่ระยะห่างระหว่างพวกเขาสูงสุด 1650 มม.

ช่องแสงมีตัวโลหะเชื่อมพร้อมฝาปิด มีการติดตั้งเลนส์ไว้ที่ผนังด้านหน้าของเคส ภายในเคสมีกระจกที่วางอยู่บนแกนอย่างอิสระและกดด้วยสปริงให้กดกับสกรูสองตัวที่ปรับตั้งได้ ส่วนบนของเคสมีกระจกฝ้าและแผ่นกรองแสง หน้าจอมีเครื่องหมายในรูปแบบของเส้นบาง ๆ สองเส้นตัดกันซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งที่ถูกต้องของจุดไฟหน้า ลำแสงที่ลอดผ่านเลนส์ สะท้อนจากกระจก ผ่านฟิลเตอร์ และฉายบนหน้าจอในรูปแบบของจุดไฟ ที่ผนังด้านข้างของห้องออปติคัล จากด้านนอก มีระดับการหมุนที่ทำหน้าที่ชดเชยความชันของส่วนถนนที่จะตรวจสอบไฟหน้า

ตัวยึดจำเป็นสำหรับการติดตั้งกล้องออปติคัลบนแกนฐาน เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งกล้องในระยะห่างที่กำหนดจากไฟหน้าและเพื่อจัดแนวแกนออปติคัลของไฟหน้าและเลนส์ในระนาบแนวตั้ง

กระดูก ตัวยึดถูกวางบนแกนฐานและยึดด้วยสกรูล็อค ติดตั้งในลักษณะที่ระยะห่างระหว่างหมุด K คือ 170 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางเลนส์ไฟหน้า) น้อยกว่าระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของไฟหน้าของรถที่กำลังตรวจสอบ หมุดยึดขนานกัน และตัวยึด แท็บถูกชี้ไปที่ปลายก้าน กล้องออปติคัลวางอยู่บนแกนใกล้กับตัวยึด ในขณะที่แท็บของตัวยึดอยู่ใต้ด้านล่างของตัวกล้อง เนื่องจากแกนออปติคัลของกล้องตั้งขนานกับหมุดยึด แกนฐานประกอบด้วยสามส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้สลัก

เมื่อตรวจสอบไฟหน้า ปลายหมุด 1, 4 ของตัวยึดต้องวางชิดกับข้อต่อของดิฟฟิวเซอร์ 3 โดยให้ขอบ 2 อยู่ที่ระดับกึ่งกลางไฟหน้า แกนลำแสง (a "- b") ของเลนส์อุปกรณ์ควรขนานกับแกนตามยาว (a-b) ของรถและขนานกับพื้นถนน มั่นใจได้ด้วยหมุดยึดที่มีความยาวเท่ากันและติดตั้งกล้องขนานกับพื้นถนนที่ระดับ 8

2. ตรวจสอบการติดตั้งไฟหน้าที่ถูกต้องโดยใช้อุปกรณ์ E-6 ต้องตรวจสอบการติดตั้งไฟหน้ารถที่ถูกต้องบนส่วนที่เรียบของถนน แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นแนวนอน ก่อนตรวจสอบ ให้ปรับเทียบอุปกรณ์ตามทางลาดของถนนซึ่งจำเป็นต้องวางแกนฐานประกอบ b ตามแนวถนนที่มีการตรวจสอบไฟหน้า ติดตั้งกล้องออปติคัล 7 บนแกนเพื่อให้เลนส์หันไปทางรถ คลายน็อตยึด 5 ของระดับและติดตั้งเพื่อให้ฟองอากาศอยู่ ระหว่างการควบคุมความเสี่ยงแล้วขันน็อตให้แน่น 5.

รถยนต์ที่ตรวจสอบไฟหน้าต้องมีเสียงทางเทคนิค กล่าวคือ ต้องปรับแรงดันลมยางให้เป็นปกติ ประเภทของยางที่ล้อซ้ายและขวาต้องเหมือนกัน สปริงและโช้คอัพต้องอยู่ในสภาพดี

วงเล็บถูกวางบนแกนฐานเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาหันไปทางปลายของแกนฐาน กล้องออปติคอลวางอยู่ที่ปลายด้านขวาของแกน ติดตั้งอุปกรณ์โดยให้จุดหยุดอยู่ที่ระดับไฟหน้า และปลายอุปกรณ์วางชิดกับทางแยกของดิฟฟิวเซอร์และขอบไฟหน้า

ถืออุปกรณ์ในตำแหน่งนี้และออปติคัล

กล้องเพื่อให้ฟองอากาศอยู่ในระดับระหว่างความเสี่ยงในการควบคุม เปิดไฟหลักของไฟหน้าและตัดสินการติดตั้งไฟหน้าที่ถูกต้องตามตำแหน่งของจุดไฟบนหน้าจอ หากติดตั้งไฟหน้าอย่างถูกต้อง ศูนย์กลางของจุดไฟสูงจะอยู่ที่จุดตัดของเส้นบนหน้าจออุปกรณ์ มิฉะนั้น ปรับการตั้งค่าไฟหน้า หลังจากย้ายกล้องออปติคัลไปที่ปลายอีกด้านของแกนฐานแล้ว พวกเขาตรวจสอบการติดตั้งไฟหน้าดวงที่สองที่ถูกต้อง

หลังจากตรวจสอบและปรับจุดไฟสูงแล้ว ให้ตรวจสอบตำแหน่งของจุดไฟต่ำ จุดไฟต่ำควรอยู่บนหน้าจออุปกรณ์ใต้จุดไฟสูง หลังจากตรวจสอบและปรับไฟหน้าแล้ว อุปกรณ์จะถูกถอดประกอบและใส่ในเคส

สถานที่ทำงาน 4. อุปกรณ์ 3-204

วัตถุประสงค์. เพื่อศึกษาอุปกรณ์ E-204 และกฎการใช้งาน

อุปกรณ์ในที่ทำงาน. รถยนต์ GAZ หรือ ZIL หรือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันบนขาตั้ง อุปกรณ์ E-204 และคำสั่งหนังสือเดินทาง โปสเตอร์และไดอะแกรมเกี่ยวกับการออกแบบอุปกรณ์และค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต เครื่องมือสำหรับเชื่อมต่อและถอดอุปกรณ์กับเครื่องมือวัด

ลำดับของงาน 1. ศึกษาอุปกรณ์และการทำงานของอุปกรณ์ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ E-204 เครื่องมือวัด 12 และ 24 โวลต์จะได้รับการวินิจฉัยโดยตรงบนรถหรือในสถานะที่ถูกลบออกในสภาพของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และสถานีบริการ: เครื่องวัดความดันชีพจรไฟฟ้าและเครื่องวัดอุณหภูมิ มาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า เทอร์โมมิเตอร์แบบอัตราส่วนที่มีความต้านทานความร้อน แอมมิเตอร์; มาโนมิเตอร์; สัญญาณเตือนความดันฉุกเฉินและอุณหภูมิ อุปกรณ์ช่วยให้คุณตรวจสอบเซ็นเซอร์และตัวชี้เป็นชุดหรือแยกกัน

อุปกรณ์ (46) ทำในเคสโลหะพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ ฝาปิดอุปกรณ์มีคลิปและซ็อกเก็ตพิเศษสำหรับติดอุปกรณ์เสริม ฝาครอบประกอบด้วยเทอร์โมมิเตอร์ในเฟรม 1, ฮีตเตอร์ 2, ที่จับปั๊ม 3, โกนิโอมิเตอร์ 22, การเชื่อมต่อและสายไฟ 23 แผ่นที่มีไดอะแกรมสายไฟได้รับการแก้ไขบนฝาครอบ บนแผงขนาด

ครอบคลุมองค์ประกอบทั้งหมดของวงจรไฟฟ้าและนิวแมติก ที่ด้านหน้าของแผงมีไมโครมิเตอร์ 8, เกจวัดแรงดัน 7, สวิตช์ 12, 15, 18, ซ็อกเก็ตสำหรับขั้วต่อปลั๊ก 5, 16, 19 และ 20, ไฟสัญญาณ 6, 21, ขาตั้งแบบพับได้ 4 สำหรับติดตั้ง ตัวบ่งชี้ที่จะตรวจสอบ, วาล์วระบายน้ำ 9 สำหรับระบบอากาศ, หมุด 10 สำหรับติดตั้งโกนิโอมิเตอร์, ปุ่ม 14, ฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิก 77 และโพเทนชิออมิเตอร์ 13 ที่ผนังด้านหน้าของตัวเรือนมีข้อต่อ 11 สำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันและเกจวัดแรงดัน ที่จะตรวจสอบ

ที่ผนังด้านขวามีรูสำหรับติดตั้งที่จับปั๊ม ที่ฝาครอบตัวเครื่องและบนตัวเครื่อง

วันที่ผนังมีขายึดสำหรับติดตั้งฮีตเตอร์ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ภายในตัวเครื่องมีปั๊มระบบลมและแผ่นยึดซึ่งมีส่วนประกอบของวงจรไฟฟ้าอยู่

ไมโครมิเตอร์ของอุปกรณ์ที่มีการแบ่งสองส่วน ตัวแปลงความร้อนและความต้านทานเพิ่มเติมได้รับการออกแบบมาเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้ของเกจวัดแรงดันและเทอร์โมมิเตอร์แบบอิเล็กโทรเทอร์มอล

เกจวัดแรงดันและปั๊มของอุปกรณ์ใช้เพื่อทดสอบเมมเบรนและอิมพัลส์อิเล็กโทรเทอร์มอลของเกจแรงดันและสัญญาณเตือนแรงดันฉุกเฉิน ด้วยความช่วยเหลือของฮีตเตอร์และเทอร์โมมิเตอร์ควบคุม เซ็นเซอร์อุณหภูมิและสัญญาณเตือนอุณหภูมิฉุกเฉินจะถูกตรวจสอบ พลังงานเชื่อมต่อกับอุปกรณ์จากแบตเตอรี่ 12 หรือ 24 V ผ่านซ็อกเก็ต 16 ของขั้วต่อปลั๊ก "เครือข่าย" เมื่อเปิดเครื่อง ไฟสัญญาณด้านซ้าย 21 จะสว่างขึ้น สวิตช์แรงดันไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครื่องทำความร้อน มีการติดตั้งฟิวส์ bimetallic ในวงจรฮีตเตอร์ซึ่งเปิดใช้งานในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร สวิตช์ด้านขวา 12 คือสวิตช์ของประเภทการตรวจสอบ สวิตช์ด้านซ้าย 75 คือสวิตช์ความต้านทานอ้างอิงในวงจรสำหรับตรวจสอบเซ็นเซอร์ของเทอร์โมมิเตอร์แบบอัตราส่วนและมาตรวัดเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า โพเทนชิออมิเตอร์

ใช้ 13 เมื่อตรวจสอบไฟแสดงสถานะกำลังไฟฟ้า

manometers ชีพจรแบนและเครื่องวัดอุณหภูมิ ปุ่ม

14 "Countdown" ทำหน้าที่ปกป้องไมโครแอมแปร์

tra ของอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลด หลอดไฟ 6 "สัญญาณ" ใช้แล้ว

ใช้ในการตรวจสอบสัญญาณเตือนแรงดันฉุกเฉิน

นิยะและอุณหภูมิ เต้ารับ 20 ปลั๊ก

"แอมแปร์" ใช้ต่ออุปกรณ์เข้ากับวงจร

แอมมิเตอร์และซ็อกเก็ต 5 ของปลั๊ก

"I -II -III" ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อสาย

เซ็นเซอร์และพอยน์เตอร์ที่สามารถฉายรังสีได้

ไม้โปรแทรกเตอร์ 22 ออกแบบมาเพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ของตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า ที่ผนังด้านข้างของตัวเครื่องมีตัวยึดสำหรับติดตั้งอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษ

เพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็นเมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันและเกจวัดแรงดัน อุปกรณ์มีระบบลม ความดันในระบบถูกสร้างขึ้นด้วย

กำลังปั๊มลูกสูบ แท่นปั๊มเชื่อมต่อด้วยท่อไปยังมาตรวัดความดันควบคุม ข้อต่อ และวาล์วระบายน้ำ วาล์วไล่อากาศใช้เพื่อลดแรงดันระหว่างการตรวจสอบและปล่อยอากาศหลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น

ในการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์หรือมาตรวัดความดันที่จะตรวจสอบกับระบบลม จำเป็นต้องขันสกรูข้อต่ออะแดปเตอร์ (จากอุปกรณ์เสริม) เข้าที่ เสียบเข้าไปในข้อต่อแล้วกดที่ตัวข้อต่อ ในขณะที่ข้อต่อต้องเข้าไปในข้อต่อ หรือลบออกจากมันด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย การออกแบบคัปปลิ้งทำให้คุณสามารถหมุนเซ็นเซอร์ภายใต้การทดสอบที่ติดตั้งไว้สำหรับการทดสอบรอบๆ แกน กล่าวคือ ไปยังตำแหน่งการทำงาน

2. เตรียมอุปกรณ์สำหรับการใช้งานและกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องมือวัดยานพาหนะ ก่อนที่จะวินิจฉัยเครื่องมือควบคุมและวัดโดยใช้อุปกรณ์ E-204 จำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: วางสวิตช์แรงดันไฟฟ้า 12 และ 24 V ในตำแหน่งที่เป็นกลาง หมุนปุ่มโพเทนชิออมิเตอร์ทวนเข็มนาฬิกาจนสุด ติดตั้ง goniometer บนแผงหน้าปัด ติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่เติมน้ำกลั่นลงในตัวยึดของฝาครอบเครื่องมือหรือแขวนไว้ที่ผนังด้านหลังของเครื่องมือ ใส่เทอร์โมมิเตอร์เข้าไปแล้วเสียบปลั๊กฮีตเตอร์เข้ากับซ็อกเก็ต "การทำความร้อน" ใส่ที่จับปั๊ม

สายไฟสองเส้นใช้สำหรับเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้ากับอุปกรณ์และตรวจสอบแอมมิเตอร์ในรถยนต์ ลวดที่มีเครื่องหมายสีแดงเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ต้องใช้สายสามเส้นเพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์กับอุปกรณ์แผงควบคุมที่กำลังทดสอบ

เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดในกรณีที่เปิดเครื่องไม่ถูกต้องหรืออุปกรณ์ที่ทดสอบทำงานผิดปกติ เอาต์พุตไมโครมิเตอร์จะถูกแบ่งด้วยปุ่มเดียว ดังนั้นหากต้องการอ่านค่าอุปกรณ์ ให้กดปุ่มที่อยู่ใต้ไมโครมิเตอร์ หากลูกศรหลุดออกจากมาตราส่วน ให้ปล่อยปุ่มและค้นหาสาเหตุของการโอเวอร์โหลดในวงจรการวัดของไมโครมิเตอร์ เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันหรือเกจวัดความดันในคัปปลิ้ง ข้อต่อจะถูกขันเข้ากับตัวคัปปลิ้ง จากนั้นจึงจำเป็นต้องกดที่ตัวคัปปลิ้ง เสียบข้อต่อเข้ากับตัวหยุดและปล่อยตัวคัปปลิ้ง

มีการตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันที่ถูกต้อง

ตามคำจารึก "บน" ที่ลำตัว อย่าเปิดฮีตเตอร์โดยไม่มีน้ำกลั่น

หากฟิวส์ความร้อน bimetallic ถูกกระตุ้น จำเป็นต้องกดปุ่มเพื่อคืนค่าวงจรปัจจุบันหลังจาก 1 ... 2 นาที

เครื่องวัดความดันชีพจรไฟฟ้าและเทอร์โมมิเตอร์ ตัวบ่งชี้ระดับเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า และเทอร์โมมิเตอร์แบบอัตราส่วน เป็นอุปกรณ์อิสระสองชิ้นที่ทำงานเป็นชุด - เซ็นเซอร์และตัวชี้ ดังนั้นคุณจึงตรวจสอบได้ทั้งแบบชุดหรือแยกกัน ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์และตัวชี้ในชุด ให้ตั้งค่าโหมดการทำงานของเซ็นเซอร์และสังเกตสิ่งที่ตัวชี้แสดง: หากค่าที่อ่านได้อยู่ภายในค่าที่ยอมรับได้ แสดงว่าชุดนั้นอยู่ในลำดับที่ดี หากชุดอุปกรณ์มีข้อบกพร่อง เพื่อตรวจสอบความผิดปกติของอุปกรณ์ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือตัวชี้ด้วยอุปกรณ์ที่รู้จักหรือตรวจสอบอุปกรณ์แต่ละเครื่องแยกกัน

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์และตัวชี้ในชุดอุปกรณ์โดยตรงบนรถ คุณต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากรถและติดตั้งในอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องของอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันต้องรักษาการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์กับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์

นอกจากนี้ คุณยังสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์และไฟแสดงบนรถได้โดยตรงอีกด้วย ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์จะถูกลบออกจากรถและติดตั้งในอุปกรณ์ที่เหมาะสม วงจรการวัดนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

เมื่อตรวจสอบตัวชี้บนรถ ก็เพียงพอที่จะเสริมวงจรไฟฟ้าของตัวชี้ที่ตรวจสอบกับวงจรการวัดที่สอดคล้องกับการตรวจสอบนี้ หากมีการตรวจสอบตัวบ่งชี้ความดันและอุณหภูมิ แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ อุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับวงจรของตัวบ่งชี้ที่ตรวจสอบโดยใช้ที่หนีบและขั้วต่อ

ในการตรวจสอบตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวบ่งชี้ของเทอร์โมมิเตอร์แบบอัตราส่วน จำเป็นต้องรวมอุปกรณ์ในวงจรของตัวบ่งชี้ที่ตรวจสอบแล้วแทนเซ็นเซอร์

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ของเกจวัดแรงดันพัลส์อิเล็กโทรเทอร์มอล จำเป็นต้องติดตั้งเซ็นเซอร์โดยขันอะแดปเตอร์เข้ากับข้อต่อเข้ากับข้อต่อของอุปกรณ์ ปิดวาล์วลมจนสุด เชื่อมต่อเครื่องมือกับแบตเตอรี่และเซ็นเซอร์ที่จะทำการทดสอบ ตั้งสวิตช์สำหรับประเภทเช็คไปที่ตำแหน่ง "D" ในส่วน "T. และอาร์" โดยใช้

ปั๊มบนมาตรวัดความดันควบคุมตั้งค่าความดันเป็น 0; 0.2; 0.5 หรือ 0; 0.2; 0.4; 0.6 MPa (สลับกัน) ให้มีชีวิตอยู่เป็นเวลา 2 นาทีที่จุดควบคุมแต่ละจุด

ค่อยๆ ลดความดันด้วยวาล์วและแก้ไขตำแหน่งของเข็มมาตรวัดความดันที่จุดควบคุมเดียวกัน ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์เมื่อความดันลดลง

สถานที่ทำงาน 5. อุปกรณ์ 43102 และ PAS-2

วัตถุประสงค์. ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และการใช้อุปกรณ์เหล่านี้ในการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์ในที่ทำงาน. รถยนต์ GAZ หรือ ZIL หรือเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ 43102 และ PAS-2 โปสเตอร์และไดอะแกรมเกี่ยวกับการออกแบบอุปกรณ์และค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต เครื่องมือสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์กับระบบจุดระเบิด

ลำดับของงาน 1. ทำความคุ้นเคยกับวัตถุประสงค์และการออกแบบของอุปกรณ์ 43102 และ PAS-2

เครื่องมือรวม 43102 (47) ออกแบบมาเพื่อทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ มันรวมอุปกรณ์สำหรับวัดความเร็วของเครื่องยนต์ มุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ แรงดันไฟตรงและความต้านทาน

ในระหว่างการวัดความต้านทาน (กระแสตรง) อุปกรณ์นี้ใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานในตัว ในขณะที่วัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส - จากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ ข้อผิดพลาดของเครื่องมือเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1.5% สำหรับการวัดอื่น ๆ 2.5%

เครื่องมือรุ่น 43102 ขยายขีดความสามารถของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติเมื่อตั้งค่าอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์และวินิจฉัย มีขนาดกะทัดรัดและใช้งานง่าย

อุปกรณ์แฟลชสำหรับยานยนต์ (PAS-2) (48) ออกแบบมาเพื่อทดสอบการทำงานของจังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ และวัดระยะเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นของเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า 12 V (DC) รวมถึงการวัดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ความเร็ว.

สถานที่ทำงาน 6. การวินิจฉัยเครื่องมือวัดและอุปกรณ์ให้แสงสว่างของรถยนต์

วัตถุประสงค์. เพื่อศึกษาเทคโนโลยีและได้รับทักษะการปฏิบัติในการวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมและวัด (โล่) ของรถยนต์โดยใช้อุปกรณ์ E-204 เพื่อศึกษาเทคโนโลยีและเรียนรู้วิธีการตรวจสอบและปรับการติดตั้งไฟหน้ารถโดยใช้อุปกรณ์ E-6

อุปกรณ์ในที่ทำงาน. รถยนต์ GAZ หรือ ZIL หรือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันบนขาตั้ง E-204 อุปกรณ์ E-6 เครื่องมือสำหรับการทำงานกับอุปกรณ์โดยเชื่อมต่อกับระบบรถยนต์

ลำดับของงาน 1. ดำเนินการวินิจฉัยเครื่องมือวัดยานพาหนะโดยใช้อุปกรณ์ E-204

เมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ของเทอร์โมมิเตอร์แบบอิเล็กโทรเทอร์มอลแบบพัลส์ จะมีการติดตั้งฮีตเตอร์เติม 3/4 ด้วยน้ำกลั่น เทอร์โมมิเตอร์ควบคุม และเซ็นเซอร์ทดสอบที่ผนังด้านหลังของอุปกรณ์หรือในตัวยึดฝาครอบ เชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนกับซ็อกเก็ต "ความร้อน" ของอุปกรณ์ อุปกรณ์ - กับแบตเตอรี่และเซ็นเซอร์ที่ทดสอบ ตั้งสวิตช์แรงดันไฟฟ้าไปที่ตำแหน่ง "12 V" หรือ "24 V" ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟของแบตเตอรี่ จากนั้นจึงเปิดฮีตเตอร์ ตั้งสวิตช์ทดสอบไปที่ตำแหน่ง "D" ในส่วน "T และ R" การอ่านค่าไมโครมิเตอร์จะทำเมื่อน้ำร้อนถึง 40, 80, 100 °C ในการทำเช่นนี้ให้ปิดเครื่องทำความร้อนเมื่อถึง 39, 79 และ 100 ° C (วางสวิตช์แรงดันไฟฟ้าไว้ที่ตำแหน่งเป็นกลาง) และอ่านค่าอุปกรณ์หลังจาก 3 นาที

การอ่านไมโครมิเตอร์เมื่อกดปุ่ม "อ่าน" ควรอยู่ที่อุณหภูมิ 40 ° C - 119 ... 145 μA ที่ 80 ° C - 53 ... 60 μA และที่ 100 ° C - 17 .. . 25 ไมโครเอ

ในการตรวจสอบพอยน์เตอร์ของ manometers แบบอิเล็กโทรเทอร์มอลแบบพัลส์ ตัวชี้ที่ถูกตรวจสอบจะถูกติดตั้งบนชั้นวาง (ที่มุมขวาบนของอุปกรณ์) สายเชื่อมต่อได้รับการแก้ไขและเชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว สวิตช์สำหรับประเภทของเช็คอยู่ในตำแหน่ง "P" ในส่วน "T และ R" โพเทนชิออมิเตอร์ของอุปกรณ์จะตั้งค่าลูกศรของตัวชี้ให้ตรวจสอบตามลำดับไปที่ส่วน 0 0.2; 0.5 หรือ 0; 0.2; 0.4; 0.6 MPa เก็บไว้ที่จุดควบคุมเป็นเวลา 2 นาที

การตรวจสอบพอยน์เตอร์ของเทอร์โมมิเตอร์แบบอิเล็กโทรเทอร์มอลแบบพัลส์นั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ตัวชี้ของตัวบ่งชี้ที่จะตรวจสอบถูกตั้งค่าเป็นดิวิชั่น 40, 80 และ 100 ° C อย่างต่อเนื่องและเก็บไว้ที่จุดควบคุมเป็นเวลา 2 นาที การอ่านไมโครมิเตอร์โดยกดปุ่ม "อ่าน" ควรสอดคล้องกับการอ่านค่าของตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่อไปนี้: ที่ 100 ° C - 72 ± ^ μA ที่ 80 ° C - (120 ± 4) μA และที่ 40 ° C - (186 ± 10) μA

การดำเนินการเตรียมการสำหรับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ของเทอร์โมมิเตอร์แบบอัตราส่วนนั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับเมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์สำหรับเทอร์โมมิเตอร์แบบอิเล็กโทรเทอร์มอลแบบพัลส์ เชื่อมต่อเครื่องมือกับแบตเตอรี่และเซ็นเซอร์ที่จะทำการทดสอบ ตั้งสวิตช์สำหรับประเภทการตรวจสอบไปที่ตำแหน่ง "500" ในส่วน "โอห์มมิเตอร์" เปิดเครื่องทำความร้อนด้วยสวิตช์แรงดันไฟฟ้า น้ำร้อนถึง 40, 80 และ 100 °C ค้างไว้ 2 นาทีที่จุดควบคุมแต่ละจุด การอ่านไมโครมิเตอร์โดยกดปุ่ม "อ่าน" ควรสอดคล้องกับค่าอุณหภูมิของน้ำต่อไปนี้: 40°С-165...184 µA, 80°С-86...97 µA และ 100°С-61.. .68 ไมโครเอ

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นจะมีการติดตั้งโกนิโอมิเตอร์บนแผงหน้าปัด มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่จะตรวจสอบเพื่อให้หมุดไม้โปรแทรกเตอร์อยู่ทางด้านขวาของก้านเซ็นเซอร์ เชื่อมต่อเครื่องมือกับแบตเตอรี่และเซ็นเซอร์ที่จะทำการทดสอบ ตั้งสวิตช์สำหรับประเภทการตรวจสอบไปที่ตำแหน่ง "100" ในส่วน "โอห์มมิเตอร์" ใช้แถบเลื่อน goniometer ตั้งค่าคันโยกของเซ็นเซอร์ที่จะตรวจสอบไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับระดับการเติมถัง

ในการตรวจสอบแอมป์มิเตอร์ ให้เสียบสายไฟเข้ากับปลั๊กแอมแปร์ ถอดสายบวกออกจากแบตเตอรี่รถยนต์ และเสียบสายไฟเข้ากับช่องนี้ ตั้งสวิตช์ประเภทการทดสอบไปที่ตำแหน่ง "A" พวกเขาเปิดไฟหน้า, ไฟข้าง, ที่ปัดน้ำฝนและผู้บริโภคปัจจุบันอื่น ๆ เปรียบเทียบการอ่านของแอมมิเตอร์ที่กำลังตรวจสอบและไมโครมิเตอร์ของอุปกรณ์ (โดยกดปุ่ม "อ่าน") การอ่านค่าอุปกรณ์ควรแตกต่างกันไม่เกิน ± 15% จากขีดจำกัดบนของการวัดแอมมิเตอร์ที่ทดสอบ

ในการตรวจสอบตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นได้รับการติดตั้งและยึดบนชั้นวางเครื่องมือโดยใช้สายเชื่อมต่อ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ สวิตช์ประเภทการตรวจสอบถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง "บันทึก" สวิตช์ความต้านทานอ้างอิงจะเปลี่ยนตามลำดับไปที่ตำแหน่ง "O", "D", ""/g" -, "P" ในส่วน "ระดับ" ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดของตัวชี้ที่ตรวจสอบเป็น% ของความยาวมาตราส่วนควรเป็น: ที่ตำแหน่งศูนย์ - เส้นแกนของตัวชี้อยู่ภายในเส้นขอบของส่วนศูนย์ของมาตราส่วน - ที่ lL - ± 6 ° / ที่ ! / 2 - ± 6% และที่ P - ± 10% . "

การตรวจสอบตัวบ่งชี้ของเครื่องวัดอุณหภูมิแบบอัตราส่วนจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับก่อนหน้านี้ แต่เอาต์พุต I เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "D" ของตัวบ่งชี้และสวิตช์ของความต้านทานอ้างอิงจะถูกตั้งค่าตามลำดับไปที่ตำแหน่ง "40" , "80", "100", "PO" หรือ "40" , "80" และ "120" ในส่วน "Degrees" ในกรณีนี้ รูปทรงของลูกศรของตัวชี้จะต้องอยู่ภายในรูปทรงของส่วนของมาตราส่วน

การตรวจสอบสัญญาณเตือนสำหรับแรงดันและอุณหภูมิฉุกเฉินจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันที่เกี่ยวข้อง สวิตช์สำหรับประเภทการตรวจสอบถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "สัญญาณ" ไฟสัญญาณด้านขวาของอุปกรณ์ควรสว่างขึ้นที่อุณหภูมิ (°С): สำหรับเซ็นเซอร์ MM7-92...98 สำหรับ TM-29 - 112...118 และสำหรับ TM-30 - 98...104 หรือที่ความดัน (MPa) : สำหรับเซ็นเซอร์ MM6-A2-0.17 สำหรับ MMYu-0.4 และสำหรับ MM102-0.04...0.07

เกจวัดแรงดันที่จะตรวจสอบได้รับการติดตั้งผ่านอะแดปเตอร์เข้าไปในปลอกเชื่อมต่อของอุปกรณ์ ต่อ-

หมุนวาล์วอากาศไปที่จุดหยุด เมื่อใช้ปั๊ม แรงดันที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้น และการอ่านค่าของเกจวัดแรงดันที่ตรวจสอบและควบคุมจะถูกเปรียบเทียบ ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตได้ถึง 10%

เป็นเครื่องมือในการพิจารณาความผิดปกติของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบ ชิ้นส่วนหรือส่วนต่อประสาน อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษหรืออุปกรณ์ง่ายๆ ในรูปแบบของหลอดทดสอบ ออดเพิ่มเติม โวลต์มิเตอร์ แอมมิเตอร์ โอห์มมิเตอร์ หรือมัลติมิเตอร์ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบอัลกอริธึมทั่วไปในการค้นหาการแตกหัก การลัดวงจร และการทำงานผิดพลาดอื่นๆ ระหว่างการดำเนินการขนส่งหรืออยู่ห่างจากสถานีบริการ พิจารณาขั้นตอนเหล่านี้สำหรับระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบจ่ายไฟ.หากวงจรไฟฟ้าของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตรงกับวงจรที่แสดงในรูปที่ 9.2, เอเมื่อปลายด้านหนึ่งของขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อัลกอริธึมการแก้ไขปัญหาจะเป็นดังนี้

ตรวจสอบวงจรการชาร์จแบตเตอรี่โดยเชื่อมต่อเอาต์พุตของหลอดทดสอบหนึ่งตัวเข้ากับขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกช่องหนึ่งกับ "กราวด์" ภายใต้ไฟควบคุมเป็นที่เข้าใจกันว่าอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นเอง - คาร์ทริดจ์ที่มีลำ

ข้าว. 9.2.

1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ขดลวดกระตุ้น; 3 - ขดลวดสเตเตอร์ 4 - วงจรเรียงกระแส; 5 - สวิตช์กุญแจ; 6 - รีเลย์หลอดไฟควบคุม 7 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 8- ไฟควบคุม; 9 - หน่วยหม้อแปลง - วงจรเรียงกระแส 10- ตัวเก็บประจุปราบปรามการรบกวน 11 - แบตเตอรี่สะสม

ร้องเพลงซึ่งขั้ว "ลบ" ทำในรูปแบบของคลิปจระเข้และอีกอัน "บวก" อยู่ในรูปแบบของโพรบ หลอดไฟที่มีกำลัง 15 ... 25 W สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด หากไฟควบคุมสว่างขึ้นแสดงว่าวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ทำงาน

ตรวจสอบวงจรกระตุ้นโดยเชื่อมต่อเอาต์พุต "บวก" ของหลอดทดสอบกับขั้ว "+" หรือ B ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จากนั้นไปยังเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ш เอาต์พุต "เชิงลบ" ของหลอดทดสอบเชื่อมต่อกับ "มวล" สวิตช์กุญแจเปิดอยู่ ควรเปิดไฟควบคุม หากไม่มีการยืนยันความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรกระตุ้นด้วยวิธีนี้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลางของเพลาข้อเหวี่ยง ขั้ว "+" หรือ B ของตัวควบคุมจะเชื่อมต่อกับตัวนำเพิ่มเติมไปยังเอาต์พุต Ш ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อกระแสไฟชาร์จปรากฏขึ้น ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะผิดพลาด มิฉะนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากวงจรไฟฟ้าของชุดกำเนิดตรงกับแผนภาพของมะเดื่อ 9.2, ในหรือ 9.2 ง,เมื่อขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับ "มวล" ผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า สุขภาพของวงจรกระตุ้นจะถูกตรวจสอบโดยการเชื่อมต่อเอาต์พุต "บวก" ของหลอดไฟควบคุมกับขั้ว "+" และจากนั้นไปที่เอาต์พุต Ш ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ปลายอีกด้านของหลอดทดสอบเชื่อมต่อกับกราวด์ หากไฟควบคุมไม่สว่างเฉพาะในระหว่างการเชื่อมต่อกับเอาต์พุต Ш ของตัวควบคุมแสดงว่าวงจรกระตุ้นเปิดอยู่

หากไม่มีวงจรเปิดในวงจรกระตุ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ย ในการทำเช่นนี้ตัวนำเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อเอาต์พุต Ш ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากับ "กราวด์" หากกระแสไฟชาร์จปรากฏขึ้น แสดงว่าตัวควบคุมมีข้อบกพร่อง และหากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

หากแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว แอมมิเตอร์ A (ดูรูปที่ 9.2 ก)แสดงกระแสไฟชาร์จ 8 ... 10 A เป็นเวลานานและโวลต์มิเตอร์แสดงแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในวงจรจากเอาต์พุต "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังเอาต์พุต "+" หรือ V ของ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เหตุผลนี้คือความต้านทานการสัมผัสขนาดใหญ่บนหน้าสัมผัสในวงจรนี้เมื่อใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าระยะไกล

เมื่อเข็มของแอมมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ผันผวน จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟที่จุดเชื่อมต่อในวงจรจ่ายไฟหรือแรงกดแปรงไปที่วงแหวนลื่น ลูกศรของอุปกรณ์ยังสามารถผันผวนในกรณีที่มีการทำงานซ้ำของฟิวส์เทอร์โมบิเมทัลลิกเนื่องจากการลัดวงจรในวงจร ความผันผวนของเข็มที่แอมมิเตอร์นั้นเกินขอบเขตของอุปกรณ์

ระบบเปิดตัว.การแก้ไขปัญหาในระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าจะดำเนินการเป็นขั้นตอนโดยแบ่งระบบออกเป็นองค์ประกอบแยกต่างหาก: แบตเตอรี่; วงจรไฟฟ้ารวมถึงการเชื่อมต่อสายไฟจากแบตเตอรี่ "+" กับสตาร์ทเตอร์ "+" และจากแบตเตอรี่ "-" ไปยังตัวรถ สตาร์ทเตอร์, วงจรควบคุมและผลิตภัณฑ์สวิตชิ่ง - รีเลย์บล็อคสตาร์ท, รีเลย์เพิ่มเติม, สวิตช์จุดระเบิด, สวิตช์กราวด์ (รูปที่ 9.3)

หากเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีการคลิกลักษณะเฉพาะที่มาพร้อมกับการเปิดใช้งานรีเลย์ฉุดลากสตาร์ทเตอร์ การแก้ไขปัญหาจะดำเนินการตามอัลกอริธึมต่อไปนี้

เชื่อมต่อเอาต์พุต B และ C ของรีเลย์เพิ่มเติมกับตัวนำเพิ่มเติม หากสตาร์ทเตอร์เปิดขึ้น จากเอาต์พุต C ปลายของสายไฟเพิ่มเติมจะถูกโอนไปยังเอาต์พุต K หากสตาร์ทเตอร์ไม่เปิดขึ้น แสดงว่ารีเลย์เพิ่มเติมมีข้อบกพร่อง

ถ้าเมื่อต่อขั้ว B และ C แล้วสตาร์ทไม่ติด ให้วัดแรงดันไฟที่ขั้ว B ด้วยโวลต์มิเตอร์ ถ้าแรงดันนี้มากกว่าแรงดันไฟ

ข้าว. 9.3.

1 - สตาร์ทไฟฟ้า 2 - สวิตช์จุดระเบิด; 3 - รีเลย์เพิ่มเติม

K1 - หน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดสตาร์ท M - สมอสตาร์ท; B, C, K, 50 - ขั้วสตาร์ท

และรีเลย์; 68 - แบตเตอรี่

ในการเปิดรีเลย์สตาร์ท จากนั้นเชื่อมต่อขั้ว B กับ 50 การเปิดสตาร์ทเตอร์หมายความว่ามีช่องว่างระหว่างขั้ว C และ 50 มิฉะนั้น สตาร์ทเตอร์เสีย หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B น้อยกว่าแรงดันสวิตช์รีเลย์สตาร์ท แรงดันไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบตามลำดับที่ทุกส่วนของวงจรตั้งแต่ขั้ว B ถึงแบตเตอรี่ "+" หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว B พวกเขามองหาวงจรเปิดระหว่างขั้ว B กับแบตเตอรี่ "+" ขั้นตอนนี้เริ่มต้นด้วยการควบคุมแบตเตอรี่ และหากทำงานอยู่ แรงดันไฟฟ้าที่ตกคร่อมสตาร์ทเตอร์จะถูกวัด หากแรงดันตกคร่อมมากกว่า 3 V สำหรับรุ่น 12 โวลต์ และมากกว่า 6 V สำหรับรุ่น 24 โวลต์ แสดงว่าสตาร์ทเตอร์เสีย

หากเมื่อเปิดสตาร์ทเตอร์ รีเลย์ฉุดลากจะเปิดและปิดตามวัฏจักร แสดงว่าเกิดจากการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างแรง รีเลย์เพิ่มเติมไม่ตรงแนว หรือวงจรเปิดในขดลวดยึดของรีเลย์สตาร์ท

หากเมื่อสตาร์ทสตาร์ท ได้ยินเสียงโลหะสั่นสะเทือนหรือเพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน แสดงว่าล้ออิสระมีข้อบกพร่อง (ดูตารางที่ 9.5))

บ้าน » สิ่ว » วิธีการควบคุมและวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้า ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ - บทคัดย่อ จากพลังแห่งธรรมชาติทางกล เราควรแยกแยะออก