รถมินิบัสราคา b1000kb. ตำนานรถยนต์ของสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยม Barkas B1000 - "รถมินิแวน" จาก GDR

รถบรรทุกขนาดเล็กในเยอรมนีตะวันออก barkasแทนที่หลังสงคราม Framo V901ซึ่งในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นั้นล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัด รถบรรทุกใหม่นี้มีโครงแบบเกวียน ตัวถังโลหะทั้งหมด ขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบกันสะเทือนแบบอิสระทอร์ชันบาร์ต่างจากรุ่นก่อน เพื่อให้เข้ากับการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่คือรูปลักษณ์ของรถ หลายคนเห็นด้วยว่า barkas- อาจเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุดของการออกแบบยานยนต์ใน GDR

ขึ้นอยู่กับรถตู้ฐาน Barkas B1000Kผลิตรถมินิบัส Barkas B1000KB,รถตู้เอนกประสงค์, รถบรรทุกพื้นเรียบ, รถไฟสำราญ, รถพยาบาล และรุ่นพิเศษอีกมากมาย เช่น รถบรรทุกบันไดสาธารณะ, รถดับเพลิงขนาดเล็ก, รถบริการสำหรับการแข่งขันเซอร์กิตและการดัดแปลงอื่นๆ

เป็นที่นิยมในGDR เรือยาวและ Trabant.

มีคนโทรมา Trabantความอัปยศต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน สำหรับบางคน รูปลักษณ์ภายนอกทำให้เกิดการโจมตีของ "กระดูกพรุน" เรือยาวอย่างไรก็ตามโดยทั่วไปได้รับการยกย่องในด้านการก่อสร้างที่เป็นนวัตกรรมและการออกแบบที่น่าดึงดูดตามมาตรฐานของยุค 50 และ 60

Deutsch barkasและโซเวียต โรคไขข้ออักเสบ.

รถยนต์เป็น "เพื่อนร่วมชั้น" และในทางปฏิบัติคือเพื่อนฝูง

เหนือสิ่งอื่นใด, เรือยาวแตกต่างกันในเกณฑ์ดีจากการมีเครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติ "เหงือก" ระบายอากาศสามารถมองเห็นได้ที่ด้านข้างของพอร์ตด้านหลังประตูด้านคนขับ

1986 Barkas B1000 - เรือยาว

barkas (VEB Barkas-Werke) เป็นผู้ผลิตรถยนต์ใน GDR ตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2534 ผลิตรถมินิบัสและรถตู้ส่งของรุ่น B1000 รวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและยานพาหนะพิเศษ

การผลิตถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานผลิตรถยนต์ Framo ใน Karl-Marx-Stadt (ปัจจุบันคือ Chemnitz) ซึ่งรัฐบาลของ GDR เป็นของรัฐบาลกลาง

การผลิตแอสเซมบลีขององค์กรมีลักษณะเฉพาะด้วยระบบอัตโนมัติต่ำและสัดส่วนการใช้แรงงานสูง ในเวลาเดียวกัน รุ่นเดียวที่ผลิตขึ้นไม่ได้อยู่ภายใต้การปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นเวลาหลายทศวรรษ และในตอนต้นของทศวรรษ 1990 ล้าสมัยมาก หลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนี ผลิตภัณฑ์ของ Barkas กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถแข่งขันได้ และในวันที่ 10 เมษายน 1991 สายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ก็หยุดลง

ในปี 1993 อุปกรณ์ของบริษัทถูกรื้อถอนและบรรจุเพื่อจัดส่งไปยังรัสเซียเพื่อจัดระเบียบการผลิตรถมินิบัสที่โรงงาน Kirov ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีสกุลเงินที่แปลงได้ฟรีจากฝั่งรัสเซีย ข้อตกลงจึงไม่ เกิดขึ้นและสินค้าทั้งหมดที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งถูกส่งไปยังเศษเหล็ก

ปัจจุบัน โรงงานประกอบเครื่องยนต์ Volkswagen ตั้งอยู่ที่โรงงานเดิมในเมือง Chemnitz

บาร์คัส B1000

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องยนต์

น้ำหนัก:

1324 กก.

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ความเป็นผู้นำของเยอรมนีตะวันออกกำหนดภารกิจในการสร้างรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่มีความจุ 1 ตัน สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ในปี 1956 มีการสร้างรถตู้ต้นแบบชื่อ L1 หนึ่งปีต่อมามีการสร้างรถมินิบัสต้นแบบ ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ทดสอบระยะทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตร คุณสมบัติการออกแบบของรุ่นที่มีแนวโน้มคือ: รูปแบบเกวียน, แบริ่งตัวถังโลหะทั้งหมด, ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ, ขับเคลื่อนล้อหน้า

รถยนต์ชุดแรกออกจำหน่ายเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2504 เริ่มแรกติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสามสูบสองจังหวะจาก Wartburg-311 ด้วย 28 แรงม้า ถูกเพิ่มเป็น 42 แรงม้า ในปี 1972 - มากถึง 45 แรงม้า ในขณะที่ระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมถูกนำมาใช้ในการออกแบบ

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 Barkas B1000 ได้ประกอบกับหน่วยกำลัง Moskvich-412 อย่างไรก็ตาม ฝ่ายโซเวียตปฏิเสธที่จะจัดหาเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากมีการส่งออกที่ทำกำไรได้มากกว่า อีกทั้งการพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทำให้รับน้ำหนักได้ 1.3 ตันก็ล้มเหลว

ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า การออกแบบของรถมีการเปลี่ยนแปลงในการบังคับเลี้ยว กลไกคลัตช์ และเทคโนโลยีไฟส่องสว่าง ในปี 1987 ประตูบานเลื่อนได้ถูกติดตั้งในรถตู้

ในปี 1989 เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของ Volkswagen เข้าสู่การผลิตโมเดลได้รับดัชนี B1000-1.

มีการผลิตมินิบัส Barkas B1000 และ 1961 B1000/1s จำนวน 175,740 คัน

ในสังคมนิยมเยอรมนี ทั้งรถยนต์และรถบรรทุกถูกผลิตขึ้น รถยนต์นั่งที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคสังคมนิยมคือ Trabant และ Wartburg อย่างไรก็ตาม GDR ยังมี "ราฟิกอมตะ" ของตัวเองด้วย ซึ่งเป็นรถมินิบัสขนาดเล็กชื่อบาร์คาส ซึ่งมีประวัติเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมวิศวกรรมของเยอรมันในช่วงก่อนสงคราม

ต้นกำเนิด

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ชาวเดนมาร์กตามสัญชาติชื่อ Jorgen Skafte Rasmunsen ได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมในประเทศเยอรมนี เขาไม่ได้กลับไปที่บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขา แต่ตั้งรกรากใน Middle Saxony: ในเมือง Chemnitz ของเยอรมัน Rasmunsen เปิดองค์กรขนาดเล็กสำหรับการผลิตอุปกรณ์และอีกไม่นานโรงงานผลิตของ Jorgen ถูกย้ายไปที่เมือง Chopau (Zschopau) ).

โรงงานเป็นของอุตสาหกรรมวิศวกรรม เพราะผลิตเครื่องจักรไอน้ำและผลิตภัณฑ์โลหะ หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โรงงานผลิตแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นใน Czhopau ซึ่งเป็นโรงงานสำหรับการผลิตยานพาหนะไอน้ำที่เรียกว่า DKW ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถจักรยานรายใหญ่ที่สุดภายใต้แบรนด์นี้ เช่นเดียวกับผู้ผลิตจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ . บริษัททำได้ดีมากจนเมื่อสิ้นสุดอายุ 20 ปี DKW ได้กลายเป็นแบรนด์รถยนต์และรถสองล้อที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดของเยอรมัน

Rasmunsen ซึ่งในเวลานั้นเป็นผู้มีอำนาจที่รู้จักกันดีในอุตสาหกรรมยานยนต์ร่วมกับวิศวกรอุตสาหกรรมอีกสองคนได้เปิดองค์กรใหม่ในเมือง Frankenberg ซึ่งเป็นโรงงานผลิตชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์ DKW ในขั้นต้น บริษัท ถูกเรียกว่า Metallwerke Frankenberg แต่หลังจากนั้นไม่นานก็เปลี่ยนชื่อเป็น Frankenberger Motorenwerke - Frankenberg Motor Works บริษัทนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางภายใต้ชื่อย่อ Framo

นอกเหนือจากส่วนประกอบเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้าแล้ว Framo ยังได้เริ่มผลิตรถตู้และรถบรรทุกสามล้อน้ำหนักเบาโดยอิงจากหน่วยรถจักรยานยนต์ DKW และต่อมาอีกเล็กน้อยคือรถบรรทุกสี่ล้อ มีการผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกันมากกว่าห้าพันคันที่มีกำลังการผลิต 0.5 ถึง 1.2 ตันต่อปีในเมืองแฟรงเกนเบิร์ก ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดอายุสามสิบ บริษัทแซกซอนจึงกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กรายใหญ่ในเยอรมนี

อนิจจา สงครามโลกครั้งที่สองส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของโรงงานเช่นเดียวกับโรงงานยานยนต์อื่น ๆ ของเยอรมัน: ในช่วงสี่สิบต้น FRMO ได้รับการจัดทำโปรไฟล์และถ่ายโอนไปยังการผลิตส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมการทหารโดยสมบูรณ์

ผลลัพธ์ของการเผชิญหน้าครั้งใหญ่ที่สุดระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีได้จุดชนวนให้เกิดชะตากรรมของอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่นๆ หลังปี 1945 ถูกรื้อถอนและนำไปยังสหภาพโซเวียต

ซากของอดีต Framo ในปีแรกหลังสงครามในมิดเดิลแซกโซนี ร้านซ่อมรถธรรมดาๆ ก็ได้เปิดดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2492 บริษัทได้กลายเป็นของกลาง พร้อมๆ กัน รวมทั้งในสมาคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) ท้ายที่สุด มรดกในอดีตของเยอรมนีก่อนสงคราม - อุตสาหกรรมยานยนต์ - เป็นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของ GDR สังคมนิยม ในเวลาเดียวกัน ทุกประเทศของสภาเพื่อความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วม (CMEA) ซึ่งรวมถึงเยอรมนีตะวันออก ได้ร่วมกันให้ดำเนินการไปข้างหน้าสำหรับการผลิตการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไม่ได้ผลิตในฮังการีในช่วงหลังสงคราม
โรงงานนี้เรียกว่า Werk Framo Hainichen นับตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ได้ผลิตรถบรรทุก Framo V501 ก่อนสงครามพร้อมกับเครื่องยนต์สองสูบสองสูบ เช่นเดียวกับรถบรรทุก Framo V901 ที่ทันสมัยกว่า

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR เช่นเดียวกับในสังคมนิยมเชโกสโลวะเกีย มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่แตกต่างกันหลายประการ อันเป็นผลมาจากการที่โรงงาน Framo เดิมในปี 1958 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น VEB Barkas Verke Hainichen รูปแบบการเป็นเจ้าของโรงงานซึ่งได้รับคำย่อ VEB (เยอรมัน: Volkseigener Betrieb - "วิสาหกิจของผู้คน") เป็นลักษณะเฉพาะของวิสาหกิจหลังสงครามเกือบทั้งหมดในอุตสาหกรรมวิศวกรรมของ GDR ตามกฎแล้วโรงงานขนาดเล็กเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิตขนาดใหญ่

เมื่อถึงเวลานั้น เมืองเคมนิทซ์ชาวแซกซอนก็เปลี่ยนชื่อเป็นคาร์ล-มาร์กซ์-ชตัดท์ อดีตองค์กร Framo ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Barkas ของสังคมนิยมได้ถูกรวมเข้ากับโรงงานเครื่องยนต์และโรงงานผลิตรถยนต์ที่ตั้งอยู่ในเมืองนี้ภายใต้ชื่อยาว VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt ในเวลาเดียวกัน โรงงานผลิตยังคง "อยู่ที่เดิม" นั่นคือในไฮนิเชน

เวลาใหม่ - รถตู้ใหม่

ในวัย 50 ต้นๆ ในรัฐสังคมนิยมรุ่นเยาว์ ความต้องการรถบรรทุกขนาดเบาเกิดขึ้น ในขั้นต้น ปัญหาถูก "ลบออก" โดยการเริ่มต้นการผลิตโมเดล Framo ก่อนสงครามอีกครั้ง แต่พวกเขาและรถบรรทุก V901 / 2 ที่ทันสมัยกว่าไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลาใหม่

ความเป็นผู้นำของประเทศได้สั่งสอนนักออกแบบขององค์กรจาก Karl-Marx-Stadt ให้พัฒนายานพาหนะขนส่งสำหรับคนรุ่นใหม่โดยพื้นฐาน เป็นที่น่าสนใจว่าในตอนแรกมีการวางแผนว่าจะปล่อยทั้งรถตู้โลหะและรถบรรทุกพื้นเรียบบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่างการพัฒนาที่มีแนวโน้มและรุ่นก่อนคือการออกแบบที่ก้าวหน้า โครงตู้โดยสาร, ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ, ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, ตัวถังรับน้ำหนัก - พูดได้คำเดียวว่า โปรเจ็กต์นี้มีนวัตกรรมที่มากเกินพอ เราขอเตือนคุณว่าเรากำลังพูดถึงเยอรมนีสังคมนิยมหลังสงคราม ซึ่งเพิ่งจะฟื้นคืนชีพหลังจากผลที่ตามมาจากการทำลายล้างของสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับประเทศนี้ อย่างไรก็ตาม มีคำอธิบายสำหรับทุกสิ่ง: อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีในช่วงก่อนสงครามมีการพัฒนาในระดับสูงจนไม่มีแรงกระแทกใด ๆ ที่จะนำไปสู่การเสื่อมโทรมของโรงเรียนออกแบบ

โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป โมเดลใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อเหมือนกับตัวบริษัทเอง - Barkas เพื่อเร่งกระบวนการพัฒนาโมเดลใหม่และลดต้นทุนการผลิต ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ - เพื่อรวมรถตู้คันใหม่เข้ากับผลิตภัณฑ์ "ผู้โดยสาร" ของโรงงานอื่นๆ ใน GDR นั่นคือเหตุผลที่ Barkas ได้รับเครื่องยนต์สามสูบสองจังหวะจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Wartburg 311 รถสองจังหวะขนาดกะทัดรัดที่มีปริมาตร 966 "ลูกบาศก์" พัฒนาขึ้นประมาณ 37 แรงม้า - ไม่ใช่พระเจ้ารู้อะไร ความจุ 1 ตัน "อุปกรณ์ไฟฟ้า" ดังกล่าวน่าจะเพียงพอแล้ว

ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการสร้างต้นแบบแรกของรถตู้โลหะทั้งหมดซึ่งได้รับการเสริมด้วยรถมินิบัสที่มีรูปแบบและวัตถุประสงค์ต่างๆ ท้ายที่สุด Barkas ต้องรับผิดชอบงานทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและผู้โดยสารรวมถึงพื้นที่เฉพาะเช่นการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินและแผนกดับเพลิง

ในสองสามปีที่ผ่านมา มีการสร้างต้นแบบที่แตกต่างกันเกือบสี่โหล ซึ่งจนถึงปี 1961 ผ่านการทดสอบต่างๆ โดยคดเคี้ยวมากกว่าล้านกิโลเมตรบนล้อก่อนการผลิต ในช่วงเวลานี้ มีการระบุและขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบต่างๆ และในที่สุด Barkas ในอนาคตก็มีลักษณะตามปกติ

การปรากฏตัวของรถตู้เยอรมันสมควรได้รับคำอธิบายโดยละเอียด ดูเหมือนว่า "เกวียน" ที่มีประโยชน์และแม้แต่เลย์เอาต์ของห้องโดยสาร - อืม "ตู้เย็น" เช่นนี้ทำให้เกิดอารมณ์อะไร? อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณความพยายามของศิลปินชาวเยอรมัน ทำให้ Barkas กลายเป็นรถภายนอกที่กลมกลืนกันอย่างมากด้วยเส้นสายที่ "สะอาด" และสัดส่วนที่ถูกต้อง

การออกแบบเรือที่เรียบ เรียบ และเฉียบคมนั้นสมบูรณ์แบบจนกระแสและแฟชั่นของยานยนต์ไม่มีผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของเครื่องจักร ในเวลาเดียวกัน ตลอดทั้งปีที่ปล่อยออกมา บาร์คัสดั้งเดิมก็ดูไม่ตกยุค เป็นเพียงผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบในยุคของมัน

ด้านหลังของเหรียญเป็นภูมิคุ้มกันที่สมบูรณ์ของภายนอกต่อการดัดแปลงและ "ความทันสมัย" ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคเครื่องสำอางดั้งเดิม

หากแม้ตอนนี้ Barkasik หัวกลมสัมผัสที่มีรูปร่างอวบอ้วนไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธ ในช่วงต้นอายุหกสิบเศษมันดูไม่เพียงแค่น่าดึงดูด แต่ยังทันสมัยมากแม้กระทั่งกับพื้นหลังของ "นายทุน" รถมินิบัส VW T1 เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าห้องโดยสารของเยอรมันตะวันออกดูสมบูรณ์แบบกว่าคู่แบบตะวันตก

รถรับส่งของสังคมนิยม

ในฤดูร้อนปี 2504 มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของ Barkas และตัวถังของรถตู้สีเดียวชื่อ Barkas B1000 ถูกสร้างขึ้นใน Karl-Marx-Stadt และรถยนต์เหล่านี้ก็ได้ปรากฏตัวในเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายใน Heinichen เดียวกัน อย่างที่คุณอาจเดาได้ ดัชนีดิจิทัลของ Barkas ระบุความสามารถในการบรรทุกสูงสุด

ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางด้วยสายพานลำเลียง Barkas ได้รับ "หัวใจใหม่" - เครื่องยนต์ AWE-312 ซึ่งปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นหลายสิบ "ลูกบาศก์" และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 42 "ม้า" ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ตัวเลขนี้เมื่อพิจารณาถึงความสามารถในการบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารของรถยนต์แล้ว ก็ดูเรียบง่าย แต่ในขณะนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR ก็ไม่มีทางเลือกอื่น

เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ของการผลิตในยุโรปตะวันออก "บาร์กาสิก" ประสานสองจังหวะ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในเมืองต่างๆ ของสาธารณรัฐประชาธิปไตย

ในปริมาณเล็กน้อย Barkases ถูกส่งไปต่างประเทศ - แน่นอนไปยังประเทศ CMEA โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถตู้เยอรมันตะวันออกทำงานในบริการไปรษณีย์ของฮังการี

โมเดลยังได้รับการประเมินที่ประจบประแจงมากสำหรับมืออาชีพ เนื่องจากเครื่องจักรที่ดูเรียบร้อยและมีน้ำหนักของตัวเอง 1,200 กก. สามารถบรรทุกสัมภาระได้เกือบเท่ากันโดยน้ำหนัก และในตัวเครื่องโลหะทั้งหมด ต้องขอบคุณความสมเหตุสมผลของห้องโดยสาร เลย์เอาต์และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าวางสินค้าประมาณหกลูกบาศก์เมตร การไม่มีแกนคาร์ดานและทอร์ชันบาร์กันกระเทือนส่งผลดีต่อความสูงของพื้น ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น กลับกลายเป็นว่าแบนราบโดยสิ้นเชิง

นอกจากตัวรถตู้เองแล้ว ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ การดัดแปลงอื่นๆ ยังปรากฏในสาย Barkas ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดบนโครงเสาและรถมินิบัสแปดที่นั่ง นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป รถก็มีความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคมากขึ้นเล็กน้อย โดยได้รับระบบเบรกสองวงจรและที่ล้างกระจกไฟฟ้า สำหรับการเปรียบเทียบ: ใน "kopeks" ของโซเวียตรุ่นแรกใช้ยาง "ลูกแพร์" ดั้งเดิมพร้อมตัวขับเครื่องซักผ้าแบบกลไก

รถบรรทุกขนาดเล็กพร้อมแท่นบนรถถูกใช้ในหลายภาคส่วนของ GDR

รถไฟออกสำรวจตาม Barkas B1000

เพื่อให้มั่นใจถึงระดับความสบายที่ยอมรับได้ในฤดูหนาว นักออกแบบต้องติดตั้งเครื่องทำความร้อนภายในแบบอัตโนมัติในรถมินิบัสรุ่นผู้โดยสาร ซึ่งประตูเพิ่มเติมที่มีช่องทางด้านซ้ายเท่านั้นที่จ่ายออกไปภายนอกได้ และในช่วงเวลาที่ร้อนอบอ้าว ชีวิตของผู้อยู่อาศัยในห้องโดยสารก็ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการมีซันรูฟแบบเปิด อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความร้อนในฤดูร้อนไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบจ่ายไฟด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระบบทำความเย็นของรถมินิบัสได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ในปี 1972 Barkas "อมตะ" ในที่สุดก็ได้รับ "หัวใจ" ใหม่ - เครื่องยนต์จาก Wartburg 353 ในทศวรรษเดียวกันนั้น Barkas ได้ผ่านการอัพเกรดและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายครั้งโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้สอดคล้องกับสิ่งใหม่ ข้อกำหนดสากลสำหรับมาตรฐานความปลอดภัยและไอเสียรถยนต์ ในระหว่างการปรับปรุง รถมินิบัส รถตู้ และรถบรรทุกได้รับเข็มขัดนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า, เลนส์ใหม่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ตัวแปร", ไดรฟ์สายคลัตช์แทนระบบไฮดรอลิก, พวงมาลัยที่ทันสมัยกว่าและระบบไฟฟ้า ...

ดังนั้นในตอนต้นของทศวรรษที่แปดส่วนทางเทคนิคของรถจึงมีความทันสมัยและสมบูรณ์แบบมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและในปี 1983 Barkas B1000 ก็ได้รับการปรับปรุงภายนอกในที่สุด อย่างไรก็ตาม รุ่นที่มีชื่อรหัส "83" และ "84" จะแตกต่างจากรุ่นก่อนทันทีโดยแฟนตัวยงของมินิบัสเหล่านี้เท่านั้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกทั้งหมดถูกลดขนาดลงเพื่อติดตั้งกันชนอื่นๆ พร้อมแถบยางและไฟตัดหมอกหน้า . ในห้องโดยสารของรุ่นอัพเกรด แดชบอร์ดใหม่ปรากฏขึ้น คุณยังสามารถแยกแยะ Barkas ตอนปลายได้ตามประเภทของประตูด้านข้าง - ตั้งแต่ปี 1988 มันกลายเป็นบานเลื่อนแทนบานพับแบบปกติ

ออกในทศวรรษที่ 80 สำเนาสามารถแยกแยะได้ง่ายโดยกันชนที่มีแถบสีดำ

มีการประกอบเรือยาวมากถึง 8,000 ลำต่อปีในเมืองไฮนิเชน โดยการผลิตสูงสุดเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ ในปี 1980 รถยนต์ที่มีหมายเลขซีเรียล 100,000 ออกจากสายการผลิต และในปี 1987 มีการผลิตมินิบัส รถบรรทุก และรถตู้ 150,000 Barkas B1000 ขึ้นแล้ว

เช่นเดียวกับกรณีของ Wartburg และ Trabi การเปลี่ยนแปลงในระบบของรัฐนั้นส่งผลดีต่อการออกแบบของ Barkas แต่ไม่ใช่ในทางที่ดีที่สุดที่ส่งผลต่อชะตากรรมของเขา กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ก็ถูกโอนไปยัง "การลากของโฟล์คสวาเก้น" เนื่องจากเครื่องยนต์ Volkswagen Golf ที่ได้รับอนุญาตนั้นผลิตขึ้นแล้วใน GDR ในปี 1989 เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจาก Eisenach Barkas ได้รับ "หัวใจ" อีกอันหนึ่งซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตรที่มีความจุ 58 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะค่อนข้างทันสมัยตามมาตรฐานของยุค 80 โครงสร้างเป็นแบบอะนาล็อกของหน่วย G8 ของสหภาพโซเวียต

เช่นเดียวกับการเปิดตัวของ Barkas ครั้งแรกในปี 1962 Barkas B1000-1 ที่ปรับปรุงใหม่ได้แสดงที่งานไลพ์ซิกในปี 1989 และตั้งแต่ปี 1990 การผลิตจำนวนมากของ Barkas ที่ทันสมัยก็เริ่มขึ้น

อนิจจา "โบลิวาร์แห่งทุนนิยมไม่สามารถยืนหยัดในสามสิ่งนี้ได้": เช่นเดียวกับ Wartburg และ Trabant แม้จะมีหน่วยพลังงานใหม่ มินิบัสที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังก็ไม่ได้เป็นที่ต้องการของตลาดในสภาพใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว อุปกรณ์ที่ใช้แล้วจำนวนมากจากเยอรมนีก็หลั่งไหลเข้าสู่อดีตสาธารณรัฐสังคมนิยม รวมถึงรถมินิบัสเชิงพาณิชย์และรถตู้อย่าง VW T2 แน่นอนว่า "วิญญาณแห่งลัทธิสังคมนิยม" แม้ว่าจะสูญเสียสองจังหวะดั้งเดิมไป แต่ก็ดูซีดเมื่อเปรียบเทียบกับ "ชนชั้นนายทุน" นอกจากนี้เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ชาวเยอรมันตะวันออกได้ "กิน" Barkas แล้วและผู้บริโภคชาวตะวันตกไม่สนใจผลิตภัณฑ์ดังกล่าวในระดับแนวคิด

นั่นคือเหตุผลที่เส้นทางชีวิตของ Barkas B1000-1 นั้นสั้นมาก - จนถึงปี 1991 มีการผลิตรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงน้อยกว่า 2,000 คัน และในเวลาเพียงสามสิบปีของประสบการณ์สายพานลำเลียงใน Heinichen มีการรวม barkas มากกว่า 177,000 ตัวเพื่อความน่ารัก .

ในช่วงต้นทศวรรษ เพื่อนร่วมชาติของเราพร้อมกับ Zhiguli พื้นเมืองดังกล่าวเริ่มซื้อ Barkas มือสองใน GDR โชคดีที่ชาวเยอรมันตะวันออกเสนออุปกรณ์ในราคาที่เหมาะสม รถมินิบัสหลายคันทำหน้าที่เป็น "ผู้ให้บริการ" ประเภทหนึ่งของทรัพย์สินของเจ้าหน้าที่โซเวียตที่ย้ายไปยังบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์พร้อมกับครอบครัวและสินค้าที่ได้มาใน GDR

แม้จะมีรถสองจังหวะแบบโบราณ แต่ Barkas ก็กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ชาวสหภาพโซเวียตเพราะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้รถระดับนี้และเพื่อการใช้งานส่วนตัว! นอกจากนี้ปรากฎว่ารถเยอรมันแม้จะอยู่ในรูปแบบ "ใช้แล้ว" ก็ค่อนข้างไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้และในทางปฏิบัติ Barkas กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพ

ในจิตวิญญาณแห่งยุคต้นทศวรรษที่เก้าในรัสเซีย "โครงการ" ที่บ้าคลั่งได้ถือกำเนิดขึ้น: อุปกรณ์สำหรับการผลิตรถมินิบัสและรถตู้ กลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นสำหรับชาวเยอรมัน ตัดสินใจที่จะซื้อโรงงาน KIROVSKY เพื่อให้ได้ผลผลิต " ".

แนวคิดทางธุรกิจคือการซื้อสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต "ราคาถูก" ฟรีสำหรับการผลิต Barkas และจำกัดการผลิตให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระดับภูมิภาคในภูมิภาคเลนินกราด แน่นอนว่าเครื่องยนต์วางแผนที่จะใช้ในประเทศ - จาก Zhiguli แบบคลาสสิก

อนิจจาหรือโชคดีที่มีบางอย่างผิดพลาด: ในปี 1993 ฝ่ายเยอรมันได้เตรียมอุปกรณ์อย่างพิถีพิถันเพื่อส่งไปยัง Sosnovy Bor ซึ่งอยู่ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 70 กิโลเมตร แต่ ... เป็นไปได้มากว่าด้วยเหตุผลทางการเงินโครงการเยอรมัน - รัสเซียทำ ไม่ได้เกิดขึ้น หนึ่งปีต่อมา เครื่องจักรและแม่พิมพ์ในไฮนิเชนถูกทิ้งร้าง พลิกประวัติศาสตร์หน้านี้ไปตลอดกาล

อย่างไรก็ตาม จากเกือบสองแสนเล่มที่ผลิตในช่วง 30 ปี Barkas จำนวนมากรอดชีวิตมาได้ ในประเทศ CIS แน่นอนว่ารถยนต์เหล่านี้ถูกใช้ "เพื่อหยุด" เพื่อจุดประสงค์ - นั่นคือเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในขณะที่ในอดีต GDR นั้นรถมินิบัสสวย ๆ ในศตวรรษใหม่ได้กลายเป็น สัญลักษณ์ชนิดหนึ่งของยุคอดีต - ในฐานะยานพาหนะของรัฐวิสาหกิจต่าง ๆ รวมถึงทรัพย์สินหลักของผู้ประสานงานและผู้ประกอบการรายย่อย

แม้จะมีอำนาจเจียมเนื้อเจียมตัวและสาระสำคัญที่เป็นประโยชน์ Barkas มีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของรัฐเยอรมันหลังสงครามซึ่งยังไม่ลืมในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขา สำเนาที่เหลือมักจะถูกมองว่าเป็น "ผู้เฒ่า" ที่ชวนให้นึกถึงอดีตในเยอรมนีตะวันออก - แน่นอนว่าเครื่องเหล่านี้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม

50 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2504 เครื่องบินนำร่องของ Barkas B1000 ออกจากสายการผลิตใน Karl-Marx-Stadt

อันที่จริงแล้ว ทั้งในภาษาเยอรมันและภาษารัสเซีย ชื่อรถมีความหมายเหมือนกัน - เรือยาว ในพจนานุกรมของดาห์ล "เรือยาว" คือ "เรือพายที่ใหญ่ที่สุด คนงาน ที่บรรทุกสมอและขนคนและบรรทุก ... " คำนี้มาจากภาษาฝรั่งเศส barcasse เหตุใดนักออกแบบของ VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) สำนักออกแบบที่ตั้งอยู่ใน Karl-Marx-Stadt จึงตัดสินใจตั้งชื่อรถยนต์ใหม่ด้วยวิธีนี้จึงเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ ตามคำสั่งที่ออกโดยกลุ่มการผลิต ควรจะสร้างรถบรรทุกเอนกประสงค์ที่มีความจุ 1 ตัน ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. รถยนต์ดังกล่าวในเยอรมนีเรียกว่า Schnell-Laster นั่นคือรถบรรทุกความเร็วสูง งานออกแบบเริ่มต้นขึ้นในปี 1950 แต่ในวัยหนุ่มในเยอรมนีที่เป็นประชาธิปไตย ทุกสิ่งทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว ห้าปีต่อมา VEB ZEK ได้ปรับปรุงแนวคิดของรถอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อ จำกัด ที่เข้มงวดของโลหะที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตทำให้ต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้นในพารามิเตอร์น้ำหนักและขนาดของเครื่องจักร นอกจากความจริงที่ว่ามันควรจะเป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหน้า ตอนนี้พวกเขาตัดสินใจที่จะติดตั้งตัวถังรับน้ำหนัก

โครงร่างของเกวียน ที่บรรทุกตัวถังโลหะทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - รถตู้ต้นแบบที่เรียกกันทั่วไปว่า L1 พร้อมให้บริการในปี 1956 ในปีต่อมา ได้มีการเพิ่มต้นแบบของโมเดลบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารและรถมินิบัสเข้าไปด้วย

รถคันนี้ผลิตโดย VEB Kraftfahrzeugwerk FRMO Hainichen ในเมือง Heinichen เคยเป็นโรงงาน Framo ที่ก่อตั้งโดย Jörge Skafte Rasmussen (เขายังสร้างโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ DKW ที่มีชื่อเสียงด้วย) สำหรับทหารเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Framo มาตรฐานที่เป็นระเบียบเป็นสัญลักษณ์ของการกำจัดความสยองขวัญแนวหน้า โดยธรรมชาติแล้ว เจ้าหน้าที่ของ GDR ไม่ต้องการให้มีความสัมพันธ์ดังกล่าว ดังนั้นในปี 1957 โรงงานจึงถูกเปลี่ยนชื่อ และในปี 1958 บนพื้นฐานของกลุ่มวิสาหกิจ โรงงาน VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt ได้ถูกสร้างขึ้น รวมถึงโรงงาน Framo เดิมใน Heinichen และโรงงานเครื่องยนต์และโรงงานประกอบใน Karl-Marx-Stadt รวมถึงโรงงานอุปกรณ์เชื้อเพลิงในWolfpfütz

ในปีพ.ศ. 2501 รถยนต์ซึ่งยังคงใช้ชื่อว่า L1 อยู่ในรูปแบบสุดท้ายและจะส่งไปทดสอบเพื่อรับรอง ในช่วงปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2504 รถต้นแบบสามารถวิ่งได้ไกลกว่าล้านกิโลเมตร

รถยนต์คันแรกที่ออกจากสายการผลิตมีแชสซีหมายเลข 40009 โดยรวมแล้ว ซีรีส์ซีโร่ประกอบด้วยรถยนต์ 39 คัน รวมถึงรถพยาบาล ผู้โดยสารบรรทุกสินค้า 2 คัน และรถมินิบัส 11 ที่นั่ง 2 คัน

ชาวเยอรมันแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการรื้ออุปกรณ์ในปี 2488 การบินของผู้เชี่ยวชาญหลายคนไปทางทิศตะวันตกแม้จะมีข้อ จำกัด และข้อห้ามทั้งหมดที่กำหนดโดยสหภาพโซเวียต แต่ก็สามารถสร้างรถยนต์ที่คุ้มค่าได้ ให้ Barkas B1000 ติดตั้งหน่วยพลังงานที่ล้าสมัยซึ่งทำงานด้วยขีด จำกัด ของความสามารถ - ในแง่ของพารามิเตอร์เช่นความจุความจุโหลดเฉพาะการออกแบบการยศาสตร์เปรียบเทียบกับ RAF โซเวียตลัตเวียหรือ UAZ-451 ไม่ได้อยู่ใน ความโปรดปรานของหลัง Barkas โดดเด่นอย่างมากเมื่อเทียบกับภูมิหลังของคู่หูชาวยุโรป สิ่งนี้สามารถเห็นได้ในปี 2505 โดยผู้เข้าชมงานไลพ์ซิกซึ่งมีการเปิดตัวความแปลกใหม่ในระดับนานาชาติอย่างเป็นทางการ อนิจจาระบบสังคมนิยมเตรียมโครงการดังกล่าวสำหรับชีวิตที่ยืนยาวและไม่ว่าจะมีประโยชน์อะไรก็ตามพวกเขาก็ค่อยๆแห้งไป

ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการปรับปรุงการออกแบบนั้น จำกัด เฉพาะการเปลี่ยนแปลงเท่านั้นโดยที่รถไม่สามารถขายในตลาดต่างประเทศได้ รถได้รับเบรกสองวงจรพร้อมไดรฟ์แนวทแยง อุปกรณ์ไฟส่องสว่างขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ 900 cc สามสูบสองจังหวะ AWE-311 จากรถโดยสาร Wartburg-311 ถูกเบื่อในปี 1962 ถึง 991 “คิวบ์” (AWE-312) และแทนที่จะเป็น 28 ที่น่าสังเวชก็เริ่มสร้างความอับอายไม่น้อย 42 แรงม้า ในปี 1969 จำเป็นต้องมีระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมในการออกแบบเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ในปี 1972 มีการเพิ่มจุดแข็งมากถึงสามจุด คำถามที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ของการเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยสี่จังหวะถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 ได้มีการสร้างต้นแบบ Barkas B1100 พร้อมเครื่องยนต์จาก Moskvich-412 ขึ้นที่โรงงานโดยอาศัยความร่วมมือภายในกรอบของสภาความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วมกัน (CMEA) อย่างไรก็ตามสหภาพโซเวียตไม่ได้จัดหาเครื่องยนต์ - ในเวลานั้น 412 เป็นสินค้าส่งออกยอดนิยม

ฉันต้องพอใจกับสิ่งที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม Barkas เป็นที่ต้องการนอก GDR เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 B-1000 ลำที่ 100,000 ได้ออกจากสายการผลิต

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1960 ความพยายามในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลดิสก์เบรกบน Barkas เพื่อสร้างการดัดแปลงที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 1.3 ตันล้มเหลว มีอะไรเปลี่ยนแปลงในรถบ้าง? เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2520 ไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิกถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2522 เฟืองตัวหนอนถูกแทนที่ด้วย "สกรูน็อตพร้อมลูกบอลกลิ้ง" ที่ทันสมัยกว่า ในปี 1985 มีการติดตั้งไดอะแฟรมคลัตช์บน Barkas การเปลี่ยนแปลงสูงสุดที่เกิดขึ้นกับรถคือประตูบานเลื่อนด้านข้างในเดือนมิถุนายน 1987

ในปี 1989 เมื่อการรวมตัวของชาวเยอรมันทั้งสองเริ่มขึ้น ในที่สุดพวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะบน Barkas ซึ่งได้รับอนุญาตจาก Volkswagen - รถยนต์ได้รับตำแหน่ง B1000–1 นวัตกรรมนี้มีบทบาททางจิตวิทยามากกว่า: Ossi ในฐานะชาว FRG ที่เรียกว่าชาวเยอรมันตะวันออกไม่ได้มองย้อนกลับไปในสายตาของพวกเขาอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้น ชะตากรรมของบาร์คัสและโรงงานในไฮเนเชนก็จบลงด้วยดี การประกอบดำเนินการโดยวิธีการดั้งเดิม "บนเข่า" รถไม่มีดิสก์เบรก เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2534 Barkas คนสุดท้ายออกจากสายการผลิต เขาถูกมองออกไปด้วยความโศกเศร้าอย่างแท้จริง - รถสวยสามารถดึงดูดชาวเยอรมันหลายชั่วอายุคนได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยรวมแล้ว บริษัท ผลิตรถยนต์ Barkas B1000 จำนวน 175,740 คัน อุปกรณ์ของโรงงานถูกรื้อถอนร่องรอยของมันหายไปในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือในคาซาน

แม้แต่ตอนปลายศตวรรษที่ 19 ชาวเดนมาร์กตามสัญชาติชื่อ Jorgen Skafte Rasmunsen ก็ได้รับการศึกษาด้านวิศวกรรมในประเทศเยอรมนี เขาไม่ได้กลับไปที่บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขา แต่ตั้งรกรากใน Middle Saxony: ในเมือง Chemnitz ของเยอรมัน Rasmunsen เปิดองค์กรขนาดเล็กสำหรับการผลิตอุปกรณ์และอีกไม่นานโรงงานผลิตของ Jorgen ถูกย้ายไปที่เมือง Chopau (Zschopau) ).

อนิจจา สงครามโลกครั้งที่สองส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของโรงงานในลักษณะเดียวกับโรงงานรถยนต์ที่เหลือในเยอรมนี: ในวัยสี่สิบต้น Framo ได้รับการพัฒนาใหม่และโอนไปยังการผลิตส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมการทหารอย่างสมบูรณ์

ซากของอดีต Framo ในปีแรกหลังสงครามในมิดเดิลแซกโซนี ร้านซ่อมรถธรรมดาๆ ก็ได้เปิดดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2492 บริษัทได้กลายเป็นของกลาง พร้อมๆ กัน รวมทั้งในสมาคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) ท้ายที่สุด มรดกในอดีตของเยอรมนีก่อนสงคราม - อุตสาหกรรมยานยนต์ - เป็นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจ ในเวลาเดียวกัน ทุกประเทศของสภาเพื่อความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วม (CMEA) ซึ่งรวมถึงเยอรมนีตะวันออก ได้ร่วมกันให้ดำเนินการไปข้างหน้าสำหรับการผลิตการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ ตัวอย่างเช่น ในฮังการีในช่วงหลังสงคราม โรงงานนี้เรียกว่า Werk Framo Hainichen นับตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ได้ผลิตรถบรรทุก Framo V501 ก่อนสงครามพร้อมกับเครื่องยนต์สองสูบสองสูบ เช่นเดียวกับรถบรรทุก Framo V901 ที่ทันสมัยกว่า

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR เช่นเดียวกับใน มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่แตกต่างกันจำนวนหนึ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่โรงงาน Framo เดิมถูกเปลี่ยนชื่อเป็น VEB Barkas Verke Hainichen ในปี 1958 รูปแบบการเป็นเจ้าของโรงงานซึ่งได้รับคำย่อ VEB (เยอรมัน: Volkseigener Betrieb - "วิสาหกิจของผู้คน") เป็นลักษณะเฉพาะของวิสาหกิจหลังสงครามเกือบทั้งหมดในอุตสาหกรรมวิศวกรรมของ GDR ตามกฎแล้วโรงงานขนาดเล็กเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิตขนาดใหญ่

เวลาใหม่ - รถตู้ใหม่

การออกแบบที่สุภาพเรียบร้อยและรัดกุมของ Barkas กลายเป็นส่วนสำคัญที่แนวโน้มและแนวโน้มที่หายวับไปของแฟชั่นยานยนต์ไม่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถ แต่อย่างใด ในขณะเดียวกัน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Barkas รุ่นดั้งเดิมก็ไม่ได้ดูล้าสมัยแต่อย่างใด มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบในยุคนั้น

รถรับส่งของสังคมนิยม

เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในยุโรปตะวันออกอื่น ๆ Barkasiki ร้องเจี๊ยก ๆ อย่างสนุกสนานด้วยยานพาหนะสองจังหวะเพื่อส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารในเมืองต่าง ๆ ของสาธารณรัฐประชาธิปไตย

นอกจากตัวรถตู้เองแล้ว ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ การดัดแปลงอื่นๆ ยังปรากฏในสาย Barkas ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดบนโครงเสาและรถมินิบัสแปดที่นั่ง นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป รถก็มีความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคมากขึ้นเล็กน้อย โดยได้รับระบบเบรกสองวงจรและที่ล้างกระจกไฟฟ้า สำหรับการเปรียบเทียบ: โซเวียตรุ่นแรกใช้ยาง "ลูกแพร์" ดั้งเดิมพร้อมตัวขับเครื่องซักผ้าแบบกลไก


รถไฟออกสำรวจตาม Barkas B1000

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ในปี 1972 ในที่สุด Barkas "อมตะ" ก็ได้รับ "หัวใจ" ใหม่ - ในทศวรรษเดียวกันนั้น เรือ Barkas ได้ผ่านการอัปเกรดและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายครั้ง โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสากลและมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ใหม่ ในระหว่างการปรับปรุง รถมินิบัส รถตู้ และรถบรรทุกได้รับเข็มขัดนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า, เลนส์ใหม่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ตัวแปร", ไดรฟ์สายคลัตช์แทนระบบไฮดรอลิก, พวงมาลัยที่ทันสมัยกว่าและระบบไฟฟ้า ...

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ในจิตวิญญาณแห่งยุคนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 "โครงการ" ที่บ้าคลั่งได้ถือกำเนิดขึ้นในรัสเซีย อุปกรณ์สำหรับการผลิตรถมินิบัสและรถตู้ที่ไม่จำเป็นสำหรับชาวเยอรมันจึงตัดสินใจซื้อโรงงาน Kirov ซึ่งเคยผลิตผลิตภัณฑ์มาแล้ว สำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » รถมินิบัสราคา b1000kb. ตำนานรถยนต์ของสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยม Barkas B1000 - "รถมินิแวน" จาก GDR