Mitsubishi L200 III - คำอธิบายของรุ่น Mitsubishi L200 III - คำอธิบายของ L200 รุ่น 3rd generation
รถบรรทุกเอนกประสงค์ คนงาน? ใช่ แต่แนวคิดเปลี่ยนไปบ้างแล้ว ตอนนี้เป็น Ultimate Sport Utility Truck และตั้งแต่ "สปอร์ต" ความคุ้นเคยครั้งแรกกับรถกระบะใหม่ก็เกิดขึ้นบนสนามแข่ง แทนที่จะเป็นสนามฝึกซ้อม Okazaki ที่ถูกแฮ็กซึ่ง Mitsubishi มักจะแนะนำโมเดลใหม่ เราถูกนำตัวไปที่ Sodegaura Forest Raceway รถสิบสี่คันถูกนำออกมาทำการทดสอบ ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง มีเพียงสองมือขวาในพวกเขา ครึ่งหนึ่งเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ และรุ่นสำหรับรัสเซียมีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น แต่อะไร ... เมื่อเทียบกับฉากหลังของ puzoterki ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับตลาดยุโรป Mitsubishi L200 ของเราดูเหมือนรถโจรกรรมตัวจริง: Are you Gangsters? - ไม่ เราเป็นคนรัสเซีย เฉพาะรถกระบะ "รัสเซีย" เท่านั้นที่ทาสีด้วย Pyrenees Black แต่มีฝาปิดที่แข็งแกร่งพร้อมสปอยเลอร์เหนือแท่นบรรทุกสินค้า และมีเพียงมันเท่านั้นที่ได้รับการวางบนล้อที่มีการออกแบบที่ดุดันที่สุด คนญี่ปุ่นคิดยังไงกับเรา? หรือนี่เป็นเรื่องตลก?
คาดว่า L200 ใหม่จะพลิกกลับและดังเช่นเดิม: ปีที่แล้วนี่คือแนวคิด Mitsubishi GR-HEV จากนี้ไป ปิ๊กอัพจะดูเหมือนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบหางจริง ๆ สมกับชื่อ Triton ซึ่งขายได้ในตลาดต่างๆ
อุดช่องว่างด้วย Mitsubishi L200 . ที่ปรับปรุงใหม่
Drive ได้เผยแพร่การทดสอบ Mitsubishi Pajero Sport SUV ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ L200 แต่มือไปไม่ถึงกระบะนั่นเอง มาสายดีกว่าไม่มาเลย. เหตุผลที่ทำให้คนรู้จักคือรูปลักษณ์ของ L200 รุ่นที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง รูปลักษณ์ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย และอุปกรณ์ขั้นสูง
มีการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหลังของรถหลังจากการอัพเดต แต่สังเกตได้ยาก หากคุณไม่วางรถเก่าและรถใหม่ไว้เคียงข้างกันและไม่รู้ว่าจะมองไปทางไหน ความยาวของลำตัวและความสูงของด้านข้างก็เพิ่มขึ้นจนแทบจะมองไม่เห็น
เราค้นพบว่าออฟโรดของรัสเซียสามารถนำไปสู่ที่ใด
โอ้และสนุกในเมืองในฤดูร้อน! บล็อกคอนกรีตของบ้านเช่นเห็ดที่เติบโตจากยางมะตอย ภูมิทัศน์อุตสาหกรรมนอกหน้าต่าง ทาสีด้วยควันปล่องไฟโรงงาน และหมอกหนาด้วยหมอกควันจากรถยนต์ ดันเจี้ยนหนึ่งชั่วโมงครึ่งทุกวันจากบ้านถึงที่ทำงาน สลับซับซ้อนไปด้วยฝันร้ายของการจราจรที่ชั้นบน พูดได้คำเดียวว่าสยองขวัญ หัวหมุน! และตอนนี้เราหรือมากกว่า - ฉันมีโอกาสที่ยอดเยี่ยม ... สำหรับสามคน! ลืมหน้าที่ทั้งหมดของคุณเป็นเวลาสามวันและหลบหนีจากมหานครที่อบอวลไปด้วยฝุ่นสู่อ้อมอกของธรรมชาติ และไม่ใช่เพียงเพื่อหลบหนีเท่านั้น แต่ยังได้เข้าร่วมกิจกรรมมอเตอร์แรลลี่ที่น่าสนใจอีกด้วย
16.04.2018
Mitsubishi L200 เป็นรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อระดับ K4 ที่ผลิตโดย Mitsubishi Motors แม้ว่ารถปิคอัพจะไม่ใช่รถที่ได้รับความนิยมมากในประเทศของเรา แต่ Mitsubishi L200 รุ่นที่สี่ก็สามารถแข่งขันกับรถยนต์ทั่วไปที่ได้รับความนิยมได้ โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์ประเภทนี้เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ซึ่งมักจะต้องเผชิญกับความต้องการส่งอุปกรณ์และสินค้าอื่น ๆ ไปยังที่ที่รถคันอื่นไม่สามารถไปถึงได้ ข้อกำหนดหลักที่เจ้าของรถปิคอัพทำตามกฎแล้วมีลักษณะดังนี้: รถต้องมีสมรรถนะออฟโรดที่ดีมีตัวถังที่กว้างขวางพร้อมความจุโหลดที่ดีและที่สำคัญที่สุดคือเชื่อถือได้ แต่ประเด็นเหล่านี้เป็นอย่างไรใน Mitsubishi L200 เจนเนอเรชั่นที่สี่ ตอนนี้เรามาดูกันดีกว่า
ประวัติเล็กน้อย:
โมเดลรุ่นแรกออกสู่ตลาดในปี 2521 ในขณะนั้นเป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กที่รับน้ำหนักได้ 1 ตัน ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยความพยายามร่วมกันของวิศวกรจากสองบริษัท - Mitsubishi และ Chrysler ในการพัฒนารถยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบส่วนใหญ่ยืมมาจาก Galant (รุ่น Mitsubishi) แต่แตกต่างจากซีดาน รถกระบะมีโครงสร้างเฟรม ห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ และเพลาหลังแบบต่อเนื่องบนสปริง ชื่อของรถเปลี่ยนไปตามตลาด ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา รถขายในชื่อ Dodge Ram D-50 และ Mitsubishi Forte ในญี่ปุ่นและยุโรป ในปีพ.ศ. 2523 L200 ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในระหว่างที่ด้านหน้าของรถเปลี่ยนไปและขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้น ต่อมารถเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด ความสำเร็จของรุ่นนี้น่าทึ่งมาก - ในระหว่างการเปิดตัว Mitsubishi L200 รุ่นแรก มียอดขายมากกว่า 600,000 ชุด
รุ่นที่สองของโมเดลถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 1986 รุ่นนี้เป็นการพัฒนาอิสระของวิศวกรของ Mitsubishi Motors ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ องค์ประกอบโครงสร้างจำนวนมากจากรุ่นก่อนถูกนำมาใช้ในความแปลกใหม่ รุ่นใหม่ของรถถูกนำเสนอด้วยห้องโดยสารหนึ่งและครึ่งและสองห้องโดยสารรายการตัวเลือกที่เสนอโดยมีค่าธรรมเนียมได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญนอกจากนี้ยังมี "อัตโนมัติ" สี่ความเร็วสำหรับรุ่นนี้ . ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น ความแปลกใหม่ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Mitsubishi Strada ในออสเตรเลีย - Mitsubishi Triton แต่ในสหรัฐอเมริกาชื่อไม่เปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2531 รถเริ่มประกอบที่โรงงานแห่งหนึ่งในประเทศไทย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นองค์กรหลักที่เชี่ยวชาญด้านการประกอบรถยนต์รุ่นนี้
การผลิต Mitsubishi L200 รุ่นที่สามเริ่มต้นในปี 1995 ความแตกต่างหลักจากรุ่นก่อนคือห้องโดยสาร เฟรม แชสซี ตัวถัง และการออกแบบภายในใหม่ทั้งหมด เริ่มต้นด้วยรุ่น L200 นี้ ผู้ซื้อจะได้รับการนำเสนอด้วยไดรฟ์สองประเภท 4 × 2 หรือ 4 × 4 และรูปแบบตัวถังที่แตกต่างกัน - แบบสั้น แบบยาว และแบบห้องโดยสารห้าที่นั่งแบบคู่ นอกจากนี้ยังมีหน่วยพลังงานดีเซลและเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ในช่วงปลายยุค 90 รถเริ่มจำหน่ายในตลาด CIS ส่วนใหญ่อย่างเป็นทางการ ปริมาณการขายรวมของเครื่องรุ่นที่สามเกินเครื่องหมาย 1,000,000 ชุด
Mitsubishi L200 รุ่นที่สี่เปิดตัวในตลาดในปี 2547 สำหรับตลาด CIS ส่วนใหญ่ รถยนต์ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในประเทศไทย นอกจากนี้ โมเดลนี้ยังประกอบขึ้นที่โรงงานในบราซิลและแอฟริกาใต้ ในตลาดภายในประเทศ รุ่นนี้ขายแบบดับเบิ้ลแค็บอย่างเป็นทางการ ( รถยนต์ที่มีห้องโดยสารเดียวนำเข้าชุดเล็ก) เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล ในการพัฒนารถรุ่นนี้ ไม่ได้เน้นที่ตัวชี้วัดทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบตัวรถด้วย ดีไซเนอร์สร้างหนุ่มหล่อตัวจริงจากรุ่นนี้! ในปี 2011 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นปรับปรุงซึ่งได้รับการออกแบบในสไตล์ของ Mitsubishi Pajero Sport ใหม่
หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานที่ความเร็วต่ำสามเท่า เป็นไปได้มากว่าถึงเวลาต้องทำความสะอาดเส้นทางอากาศของเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศที่โชคไม่ดีและวาล์วปีกผีเสื้อ การเปลี่ยนไส้กรองอากาศจะไม่ฟุ่มเฟือย ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น อย่างแรกเลย คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของเซ็นเซอร์มวลอากาศและตัวกรองอากาศ นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงท่อกังหันซึ่งมักจะบินหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง (4000-4500) ปัญหาได้รับการแก้ไขใน 10 นาทีด้วยแคลมป์และกุญแจสำหรับ 10 สายพานราวลิ้นถูกออกแบบมาสำหรับ 90,000 กม. แต่ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถคันนี้หลายคนแนะนำให้เปลี่ยนเร็วกว่านี้เล็กน้อย - 70-80,000 กม. ป้ายราคาสำหรับงานเหล่านี้ไม่เล็ก (ประมาณ 400 USD) ความจริงก็คือพร้อมกับสายพาน ลูกกลิ้ง ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก สายพานและลูกกลิ้งของเพลาบาลานซ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์ คุณต้องตรวจสอบสภาพของสายพานเพลาดุลเป็นระยะ (อย่างน้อยทุกๆ 30-40,000) กม. และเปลี่ยนให้ทันเวลา ความจริงก็คือเมื่อมันแตก มันสามารถตกอยู่ใต้เข็มขัดเวลากับผลที่ตามมาทั้งหมด การถอดเพลาสมดุลไม่ใช่ความคิดที่ดี เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงอาจทำงานล้มเหลวด้วยความเร็วสูง ทรัพยากรที่ประกาศของมอเตอร์คือ 300-350,000 กม. แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติด้วยการบำรุงรักษาตามปกติเครื่องยนต์สามารถเดินทางได้มากกว่า 400,000 กม.
หน่วยดีเซล 3.2 ที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ผู้ผลิตอ้างว่าโซ่ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของมอเตอร์ แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเริ่มส่งเสียงหลังจาก 150-200,000 กิโลเมตร ปัญหาอื่น ๆ ได้แก่ ความไม่น่าเชื่อถือของรอกเพลาข้อเหวี่ยง - มันแยกออกจากกันหลังจากวิ่ง 100,000 กม. เช่นเดียวกับสายพานกระแสสลับ - มันยืดออกอย่างรวดเร็วและเริ่มส่งเสียงหวีด (การรักษา - กระชับหรือเปลี่ยน) หากรถเริ่มสตาร์ทได้ไม่ดีในขณะที่สมรรถนะไดนามิกลดลง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องตำหนิ น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วน เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุโรปปั๊มพยาบาลประมาณ 300,000 กม. นอกจากนี้ เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ จึงจำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR ทุก ๆ 40,000-50,000 กม.
อะไรอีกต่อไป?
นอกจากรุ่นดีเซลในตลาดรองแล้ว คุณยังสามารถพบ Mitsubishi L200 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบใดแบบหนึ่งจากสองแบบ รุ่นนี้แตกต่างจากคู่แข่งตรงที่รุ่นนี้นำเสนอในตลาดด้วยระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองประเภท - Easy Select 4WD พร้อมการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้าและ Super Select 4WD พร้อมส่วนต่างของศูนย์ที่ล็อคได้ ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ อีกมากมาย (แชสซี ร้านเสริมสวย ฯลฯ) จะกล่าวถึงในบทความของฉัน
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์
ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว
ประวัติของ Mitsubishi L200 มี 5 รุ่น การผลิตต่อเนื่องครั้งแรก (พ.ศ. 2521-2529) นำเสนอเป็นรถกระบะขนาดกะทัดรัดที่มีสองประตู ขนาดค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว: 4690x1650x1560 มม. อย่างไรก็ตาม ความสูงอาจแตกต่างกันไปภายใน 85 มม. ขึ้นอยู่กับตลาด การปรับจูนครั้งแรก L200 รอดชีวิตมาได้ในปี 1982 เป็นที่น่าทึ่งโดยการเปลี่ยนผ่านไปสู่รูปลักษณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ไม่พบ Mitsubishi L200 ของแอสเซมบลีดั้งเดิมในรัสเซีย รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับตลาดในประเทศและอเมริกา
รุ่นที่สอง
ในปี 1986 บริษัทได้ตัดสินใจทำการปรับจูน L200 อย่างละเอียด ผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมด รถยนต์ที่อัปเดตในขณะนี้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า มีตัวถังที่มีประตูสองและสี่ประตู แม้ว่าภายในจะดูธรรมดา แต่ Mitsubishi L200 ก็ไม่มีคู่แข่งในการขับขี่แบบออฟโรด ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดี โครงสร้างแข็งแรง ระบบกันกระเทือนระยะการเดินทางนานมีส่วนทำให้คุณลักษณะทางเทคนิคดีขึ้น รุ่นที่สองผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2539
รุ่นที่สาม
ในรุ่นที่สาม Mitsubishi L200 การปรับแต่งเกินความคาดหมายทั้งหมด รถกระบะได้รับเส้นสายที่คล่องตัว เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด และภายในห้องโดยสารก็สะดวกสบายมากขึ้น รถยนต์ถูกผลิตด้วย 2, 3 และ 4 ประตู การจำแนกประเภทยังคงเหมือนเดิม - รถกระบะขนาดกะทัดรัด การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mitsubishi L200 รุ่นที่สามใช้เวลา 9 ปี (พ.ศ. 2539-2548)
รุ่นที่สี่
การผลิตรุ่น IV เริ่มขึ้นในปี 2548 แต่รถยนต์ดังกล่าวปรากฏในตลาดรัสเซียในปี 2557 เท่านั้น การปรับจูน L200 พอใจกับแนวคิดใหม่ หน้ารถเปลี่ยนหมด มีให้เลือก 2 รุ่นท๊อป การลดราคานำไปสู่การแสดงความสนใจจากผู้ซื้อในประเทศ ผู้ผลิตได้ปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคอย่างมากโดยที่รถปิคอัพจะผ่านส่วนที่ยากที่สุดของถนน รุ่นที่สี่ถูกยกเลิกในปี 2014
รุ่นที่ห้า
ในปี 2558 บริษัทได้เปิดตัว Mitsubishi L200 รุ่นใหม่ ที่นี่พวกเขาดูแลไม่เพียง แต่ลักษณะทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้วย เกือบทุกอย่างเปลี่ยนไป แต่มีการตัดสินใจที่จะปล่อยให้องค์ประกอบบางอย่างของญี่ปุ่นมีลักษณะเฉพาะ พวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นบัตรเข้าชมของรถ
แม้ว่าตัวรถปิกอัพจะไม่เป็นที่ต้องการในรัสเซีย แต่ก็ใช้ไม่ได้กับ Mitsubishi L200 ด้วยจำนวนที่ขายได้แซงหน้ารถบางรุ่น วันนี้ Mitsubishi มีความเกี่ยวข้องและสดใหม่ การปรับจูน L200 ให้ประโยชน์ทั้งในด้านความสวยงามและทางเทคนิค
การเปลี่ยนแปลงภายนอก
เส้นด้านข้างของห้องโดยสารยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากการออกแบบนี้ช่วยให้มีพื้นที่ภายในห้องโดยสารมากที่สุด อีกทั้งยังให้มุมเอียงของเบาะหลังที่ 25 0 ตอนนี้กระจกหลังเปิดไม่ได้ แต่มีที่ว่างสำหรับบรรทุกเพิ่มเติม เครื่องมือสามารถใส่ได้อย่างอิสระ
โปรไฟล์ด้านหลังที่ขยายใหญ่ขึ้นดึงดูดสายตาทันที แท่นบรรทุกสินค้ามีขนาดใหญ่ขึ้นด้วยความกว้างและความยาวหลายเซนติเมตร แผ่นหลังเปิดสามารถรับน้ำหนักได้ไม่เกิน 200 กิโลกรัม
การแปลงโฉมซาลอน
การตกแต่งภายในได้รับคุณสมบัติที่ทันสมัยและรูปลักษณ์ก็สวยงามยิ่งขึ้น การออกแบบรุ่นก่อนหน้านั้นง่ายกว่ามาก แม้ว่าพลาสติกจะเรียบร้อยและติดตั้งมาอย่างดี แต่วัสดุก็มีราคาไม่แพง พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ตามหลักสรีรศาสตร์ มีจอภาพขนาด 7 นิ้ว ระบบควบคุมอุณหภูมิ เครื่องทำความร้อน และอื่นๆ อีกมากมาย ข้อเสียอย่างเดียวที่สังเกตได้คือพลาสติกแข็งบนแดชบอร์ด
แม้จะมีนวัตกรรม แต่ร้านเสริมสวยก็ไม่ได้กำจัดยูทิลิตี้ง่ายๆ เบาะหลังสำหรับคนตัวสูงจะอึดอัดเวลาเดินทางไกล ผู้โดยสารที่มีการกำหนดค่าโดยเฉลี่ยสามารถบรรจุผู้โดยสารได้สามคนในแถวที่สอง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยไม่มีอยู่กลางอุโมงค์
ตัวเลือกที่มีประโยชน์
การควบคุมสภาพอากาศได้ย้ายเข้ามาในรุ่นนี้จาก Outlander และตอนนี้วิทยุมีหน้าจอสัมผัส แต่การตกแต่งในรถกระบะที่มีแผงเคลือบนั้นไม่สามารถทำได้จริง มีโอกาสเกิดรอยขีดข่วนสูง ฐานมีช่องเสียบ USB นอกจากนี้ยังมีแผงเคลือบรอบคันเกียร์ ดูดีแต่ใช้งานไม่ได้ ตอนนี้เกียร์ถูกควบคุมโดยตัวเลือกที่หมุนด้วยมือ มีความรู้สึกของความสามารถในการผลิตที่มากขึ้นของระบบควบคุมกระปุกเกียร์
มีกล่องถุงมือที่กว้างขวาง เครื่องมือยังคงอยู่กับลูกศรกลบนหน้าจอขาวดำ พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงและความลึกได้ สำหรับคนตัวสูง การลงจอดจะสะดวกกว่ามาก
ข้อมูลจำเพาะ
เฟรมและสปริงยังคงเหมือนเดิม ซึ่งสามารถบ่งบอกถึงงานปรับปรุงที่ตื้นเขิน เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้น ตอนนี้หน่วยดีเซลใหม่คือ 2.4 ลิตร บล็อกเป็นอลูมิเนียมและมีฝาครอบวาล์วพลาสติก บังคับให้ผู้ซื้อเตรียมไว้สำหรับ 154 และ 181 ลิตร กับ. กล่องสำหรับหกเกียร์มีกลไกและอัตโนมัติ
ใครก็ตามที่ไม่พอใจกับคุณสมบัติที่เสนอ คุณสามารถดำเนินการปรับแต่งชิปของ L200 ได้ด้วยตัวเอง ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งเทอร์ไบน์แบบเฟสแปรผันสำหรับการจ่ายก๊าซได้ เป็นผลให้กำลังและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของรถจะเพิ่มขึ้น
การขับขี่ใน Mitsubishi L200 นั้นยังคงความคุ้นเคยและความแข็งแกร่ง แต่ที่สปริงด้านหลัง แท่นยึดเปลี่ยนไป จุดประสงค์หลักของโมเดลนี้คือการเดินทางบนไพรเมอร์และออฟโรด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีความนุ่มนวล เพื่อที่จะ "เขย่า" น้อยลง ควรเพิ่มความเร็ว ซึ่งจะชดเชยช่องว่าง หากคุณบรรทุกสินค้าประมาณ 200 กก. คุณจะได้รับการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างเห็นได้ชัด
สามารถใช้ล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อและล้อหลังแบบออฟโรดได้ เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเพลาหน้า ความสามารถในการใช้งานแบบออฟโรดของโคลนจะเพิ่มขึ้นหากมีการบรรทุกสัมภาระด้านหลังเพื่อให้น้ำหนักของเครื่องยนต์ด้านหน้าสมดุล
ในการกำหนดค่าสูงสุดคุณสามารถรับ 181 ลิตร กับ. ไดนามิกต่ำ แต่สำหรับปิ๊กอัพนี้ ความเร็วสูงไม่ปลอดภัย สำหรับการเดินทางออกนอกเมืองจะมีรถที่ขาดไม่ได้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะสูงถึง 7.5 ลิตร ขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่ช่วยให้คุณใช้แบบจำลองได้อย่างต่อเนื่องในพื้นที่ชนบท ราคาได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และตอนนี้ฐานมีราคาตั้งแต่ 1355,000 rubles รุ่นยอดนิยม - ประมาณ 2 ล้านรูเบิล
Mitsubishi L200: การปรับจูนด้วยตัวเอง
หากคุณปรับแต่งเอง คุณสามารถซื้อวัสดุบุผิว แผงเบี่ยง ธรณีประตู เครือเถา ฯลฯ ติดตั้งไฟ LED ด้านล่าง เปลี่ยนไฟหน้าเป็นซีนอน วิธีนี้จะช่วยให้คุณโดดเด่นจากกระแสรถทั่วไปบนท้องถนน
แน่นอน ส่วนปรับแต่งที่พบบ่อยที่สุดคือกระจังหน้าและกันชน หลังสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของการซ้อนทับต่างๆ กระจังหน้าหม้อน้ำได้มาใหม่โดยพื้นฐาน ร้านเสริมสวยเปลี่ยนรสนิยมของเจ้าของ: การเปลี่ยนที่นั่ง การปรับปรุงแผงหน้าปัดให้ทันสมัย ฯลฯ
Mitsubishi L200 เป็นรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1978 SUV ที่ไม่โอ้อวดและดูแลรักษาง่ายได้กลายเป็น "งาน" ที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ทำงานเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเข้าไปในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง
มิตซูบิชิ L200ประวัติ Mitsubishi L200 III
Mitsubishi L200 III - รถยนต์รุ่นที่สามผลิตตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2548 มิตซูบิชิ มอเตอร์ส มักจะเข้าร่วมกับผู้ผลิตรายอื่นๆ ที่ผลิตรถยนต์ที่ออกแบบโดยชาวญี่ปุ่นเองหรือจำหน่ายรถยนต์ประกอบของญี่ปุ่นภายใต้แบรนด์ของตนเอง นอกจากนี้ เพื่อวัตถุประสงค์ทางการตลาด Mitsubishi Motors เองก็มักจะเปิดตัวรถยนต์คันเดียวกันภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันในตลาดของประเทศใดประเทศหนึ่ง L200 ไม่รอดจากชะตากรรมนี้ ดังนั้นจึงสามารถพบได้ในตลาดรองภายใต้แบรนด์ Dodge และ Plymouth และภายใต้ชื่อดาราจักรทั้ง Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero .
การออกแบบของรุ่นที่สามเช่นเดียวกับสองรุ่นก่อนหน้านี้เป็นแบบคลาสสิกสำหรับรถปิคอัพนั่นคือหยาบและเป็นมุมแม้ว่าในส่วนหน้าอิทธิพลของแนวโน้มของช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน - มุมโค้งมนของบังโคลนหน้า รูปทรงที่ซับซ้อนของกระจังหน้าหม้อน้ำ และกันชนที่สูบลม
การปรับเปลี่ยนนี้ประสบความสำเร็จเป็นอย่างดีเนื่องจากการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของน้ำหนัก, ความสามารถในการบรรทุก, ความน่าเชื่อถือ, ความสามารถในการข้ามประเทศและราคาต่ำ ซึ่งทำให้มันเป็นเพื่อนร่วมทางที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ที่ต้องทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากในมุมที่ห่างไกลของโลก ตัวอย่างเช่น ผู้สร้างท่อส่งก๊าซจากฟาร์นอร์ธ
รุ่นที่สี่ถูกแทนที่ในปี 2548 โดยการดัดแปลงรถกระบะครั้งที่ห้าครั้งต่อไป
คุณสมบัติทางเทคนิค Mitsubishi L200 III
ในเวอร์ชัน 1996 นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกแล้ว ยังมีนวัตกรรมทางเทคนิคบางอย่างอีกด้วย เครื่องยนต์หลักคือตระกูล Astron 4D56 ดีเซลที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 103 แรงม้า
ภายนอก
L200 ดูเหมือนรถกระบะต้นแบบ เนื่องจากรถคันนี้ร่วมกับ Toyota Hilux เป็นแบบอย่างให้กับผู้ผลิตหลายราย นี่คือปิ๊กอัพทรงยาวเชิงมุมที่ดูเหมือนรถจริงสำหรับล่าสัตว์หรือออฟโรด โดยเฉพาะกับบูลบาร์ โรลบาร์ “โคมระย้า” บนหลังคา และลักษณะยื่นออกมาบนฝากระโปรงหน้าซึ่งเป็นช่องรับอากาศสำหรับกังหัน ในรถรุ่นเทอร์โบดีเซล ในการกำหนดค่า LE ที่สมบูรณ์ที่สุด ส่วนบนและส่วนล่างของรถจะทาสีเป็นสองสี (สำหรับการทาสีส่วนล่าง ตามกฎแล้วจะใช้สีเมทัลลิก)
ภายใน
การตกแต่งภายในของรถค่อนข้างคับแคบโดยเฉพาะที่นั่งแถวหลัง แต่ดูเหมือนหรูหราอย่างไม่คาดคิดสำหรับรถกระบะ เป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกับการตกแต่งภายในของ Nissan Frontier อย่างหลังจะสูญเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มุมของแผงหน้าปัดโค้งมนอย่างนุ่มนวล ชุดควบคุมสภาพอากาศและแผงหน้าปัดเน้นด้วยสีน้ำเงิน พวงมาลัยดูหรูหราอย่างคาดไม่ถึง ที่โดดเด่นที่สุดบนแผงคือบล็อกของเครื่องมือเพิ่มเติม (มาตรวัดอุณหภูมิลงน้ำ, inclinometer, โวลต์มิเตอร์)
อย่างไรก็ตาม ผ่านไปซักพักก็เห็นได้ชัดว่าการตกแต่งภายในนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง และได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่สวมชุดทำงานและมีเครื่องมืออยู่ในมือ พลาสติกแข็งทำความสะอาดง่าย ไม่ว่าจะโดนอะไร ทุกอย่างก็ลงตัวและไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด ระหว่างการเดินทางไกล เบาะนั่งเป็นแบบแข็งและไม่เกิดคราบ เครื่องหมายลบแบบไม่มีเงื่อนไขคือเลย์เอาต์ของเบาะนั่งด้านหลังซึ่งไม่มีพนักพิงที่ปรับได้และถูกผลักไปทางด้านหน้ามากเกินไป - เป็นปัญหาสำหรับผู้ที่อยู่สูงกว่าค่าเฉลี่ยในการขับรถจากด้านหลังไปยังเมืองอื่น
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์หลักคือดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่มีหรือไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ พบได้น้อยกว่าคือเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร TD4 ที่ใหญ่กว่า รุ่นท็อปในแง่ของไดนามิกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตร
การแพร่เชื้อ
ระบบส่งกำลัง Easy Select 4WD (ซึ่งอาจมีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด) ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล เฟรมที่แข็งแรง และเพลาล้อหลังที่มั่นคงซึ่งให้ระยะห่างจากพื้นอย่างสม่ำเสมอ คุณสมบัติการออกแบบเหล่านี้กระตุ้นให้ทีมกีฬาใช้ปิ๊กอัพเพื่อการแข่งขันแรลลี่ ระบบส่งกำลัง Easy Select 4WD พร้อมเพลาหน้าแบบพาร์ทไทม์ทำให้สามารถสลับระหว่างโหมดขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนทุกล้อที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. โดยไม่ต้องหยุดและด้วยการเคลื่อนไหวเพียงครั้งเดียวของคันโยกเคสสำหรับถ่ายโอน
ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบทอร์ชันบาร์บนปีกนกคู่ช่วยให้รถมีการควบคุมที่ดีบนแอสฟัลต์และเสถียรภาพทางทิศทางที่ดีเยี่ยม โดยปกติเมื่อขับรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณต้องจำความจำเป็นในการตรวจสอบการปฏิบัติตามการจำกัดความเร็ว สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถค่อนข้างสูง ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงช่วยให้คุณขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 1 ตันที่ด้านหลังของ L200
ข้อมูลจำเพาะของรถที่เข้าร่วมใน Dacar Rally ในปี 2005 นั้นแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานจนเราสามารถพูดได้เหมือนกัน: เรามีรถอีกคันอยู่ข้างหน้าเรา เครื่องยนต์ 6 สูบ 4 ลิตร V6 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาติดตั้งระบบควบคุมจังหวะเวลาวาล์ว MIVEC ซึ่งตรวจสอบการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย 24 ตัว นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนปริมาตรของห้องไอดีของระบบหัวฉีดในรถยนต์
กล่องถูกติดตั้งแบบจังหวะสั้นหกสปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกจัดวางในรูปแบบถาวร เฟืองท้ายตรงกลางติดตั้งระบบล็อคแบบกลไก และในเพลาทั้งสองมีเฟืองท้ายแบบจำกัดการล็อคด้วยตัวเอง
ระบบกันสะเทือนหลังในรุ่นขึ้นอยู่กับ L200 ถูกแทนที่ด้วยระบบสปริงและปีกนกคู่ (บนและล่าง) แบบอิสระ สปริงถูกใช้เป็นส่วนประกอบยืดหยุ่น ซึ่งตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยโช้คอัพที่ปรับความแข็งได้ โดยแต่ละชิ้นมี 2 ชิ้น
และสุดท้าย เบรกหน้าของรถก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน แทนที่จะใช้กระบอกสูบแบบมาตรฐาน เครื่องจักรหกลูกสูบของ Brembo ที่มีจานเบรกขนาดใหญ่ก็ถูกนำมาใช้
