มิตซูบิชิ กาแลนท์ 9 อเมริกัน 2.4 Mitsubishi galant viii พร้อมระยะทาง: ทรัพยากรที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเกียร์อัตโนมัติและอายุสั้นของ gdi ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย Mitsubishi Galant IX

Mitsubishi Galant ปัจจุบัน - รถยนต์ที่ไม่ค่อยญี่ปุ่นเท่าอเมริกา - ไม่จำเป็นอย่างยิ่งในยุโรป ในยุโรปไม่มีใครรอ Galant แต่เรา (ในแง่ของยานยนต์) แม้ว่าจะไม่ใช่อเมริกา แต่ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ยุโรป เพื่อรำลึกถึง Mitsubishi Galant รุ่นก่อนๆ ที่เรารักซึ่งเราขับ เราขับ และจะขับไปอีกนาน ทุกคนถามว่า “เมื่อไหร่?” รัสเซียเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับมิตซูบิชิ และไม่สามารถละเลยความคิดเห็นของเราได้ ที่นี่เราได้สิ่งที่เราต้องการ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่การประเมินการออกแบบของ Mitsubishi Galant รุ่นที่ 9 จะเป็นข่าว: (โดยเฉพาะในส่วนหน้า) นั้นแปลกเข้าใจยากและน่าเกลียดสำหรับบางคน โคกขนาดใหญ่ตรงกลางฝากระโปรงหน้า กระจังหน้าที่ไม่แสดงออก แต่ที่สำคัญที่สุด - ไฟหน้า! ไฟหน้า (คุณอยู่ที่ไหน - แถบไฟหรี่ตาที่สวยงามของ Mitsubishi Galant ในรุ่นก่อนๆ) ได้เปลี่ยนทรงสี่เหลี่ยมบางประเภทจาก Volga แล้ว

หนึ่งในผู้นำของผู้จัดจำหน่าย Mitsubishi ตั้งข้อสังเกตว่าในขณะที่ "Galant" ขายได้แย่กว่าที่คาดไว้เล็กน้อย เห็นได้ชัดว่าในช่วงเดือนแรกของการขายในรัสเซีย ผู้ที่รอ Mitsubishi Galant ส่วนใหญ่ (และอีกหลายคนกำลังรออยู่) ไม่มีเวลาลองรถขณะเดินทาง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาชื่นชมรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น และพวกเขาไม่ชอบรูปลักษณ์ การออกแบบ Mitsubishi Galant รุ่นที่ 9 (2004) ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับสไตล์ของ Mitsubishi Galant รุ่นก่อนอย่างแน่นอน

แต่พวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้า แต่พวกเขามองไม่เห็น ... บนท้องถนนความคิดเห็นเกี่ยวกับรถจะดีขึ้นมาก
ประการแรก เบื้องหลังลักษณะที่ขัดแย้งกันของรถมีการตกแต่งภายในขนาดใหญ่
ประการที่สอง การควบคุมทั้งหมดใน Mitsubishi Galant มีความชัดเจนและเข้าที่ ด้วยตัวเลือกมากมาย คุณไม่รู้สึกว่าคุณได้รับข้อมูลมากมาย Mitsubishi Galant มีปุ่มมากกว่าเล็กน้อยใน Lancer แม้ว่าจะมีอุปกรณ์เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่นหลัง ไม่ดีเกินไป: พวงมาลัยและปุ่มวิทยุขนาดใหญ่เกินไปที่ไม่พอดีกับคอนโซลกลาง อีกครั้งที่นักออกแบบไม่ได้มาตรฐาน
ประการที่สามรถพอใจกับรายละเอียดที่สะดวก สิ่งสำคัญคือ: เบาะคนขับพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและการปรับที่หลากหลาย เซ็นเซอร์จอดรถที่ชัดเจน และที่พักแขนกว้างพร้อมกล่องที่กว้างขวาง
ประการที่สี่และที่สำคัญที่สุด: Mitsubishi Galant ทำได้ดีมากในขณะเดินทาง รถจัดการได้ดีแม้ว่าพวงมาลัยจะไม่สบายที่สุดในเส้นรอบวง เครื่องยนต์และ "กล่อง" ทำงานได้เกือบสมบูรณ์แบบแม้ว่าหลายคนจะต้องการความสนุกสนานมากกว่านี้จากเครื่องดังกล่าว ระบบกันสะเทือนแบบแข็งปานกลาง ให้ความสบายพอสมควร ดีทั้งในทางตรงและทางโค้ง มิตซูบิชิกัดถนน รักษาเสถียรภาพที่ดีในทุกวิถีทางที่เหมาะสม

แต่ฉันไม่ต้องการขับ Mitsubishi Galant อย่างประมาท - มันไม่ง่ายเลยที่จะ "จุดไฟ" ให้กับมัน ระบบ "อัตโนมัติ" แบบปรับได้จะปรับให้เข้ากับคนขับ แต่ไม่ได้ให้อิสระเพิ่มเติมแก่เขา

อเมริกาเห็น Mitsubishi Galant ใหม่ในเดือนเมษายน 2546 แต่เราเห็นมันเพียง 3 ปีต่อมา ผู้ที่อาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาสามารถเลือก V6 ขนาด 3.8 ลิตร 230 แรงม้า แต่เรามีเพียง 2.4 ลิตร 158 แรงม้าเท่านั้น Mitsubishi Galant ใหม่ได้รับการพัฒนาเกือบทั้งหมดในอเมริกาและสำหรับสหรัฐอเมริกา: การออกแบบ - ในแคลิฟอร์เนีย "เทคโนโลยี" - ในมิชิแกน, การประกอบ - ในรัฐอิลลินอยส์ ไม่ยากเลยที่จะเดาได้ว่า Mitsubishi ของประเทศใดถูกพบเห็นในที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารของ Galant

บรรทัดล่าง: รถน่าจะดีกว่านี้ ใต้ฝากระโปรงอาจเป็นเครื่องยนต์ 3.8 ลิตรและเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่มือใหม่น่าจะพอใจกับระบบ ESP และชาวญี่ปุ่นสามารถมอบความไว้วางใจในการออกแบบให้กับผู้เชี่ยวชาญของตนเองได้ แต่ต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการเตรียม Mitsubishi Galant เช่นนี้และเราต้องการแบบนี้หรือไม่?

ราคาสำหรับ Mitsubishi Galant รุ่นที่ 9 ในปี 2550 ในตลาดรัสเซียเริ่มต้นที่ 757,000 rubles

ข้อมูลจำเพาะ:

ร่างกาย.

• ประเภท - รถเก๋ง 4 ประตู
• ความยาว - 4 865 mm
• ความกว้าง - 1 840 mm
• ความสูง - 1 485 mm
• ระยะฐานล้อ - 2,750 mm
• ปริมาณลำตัวพร้อมเบาะหลังพับ - 480 l
• ควบคุมน้ำหนัก - 1,560 กก.
• ระยะห่างจากพื้น - 165 mm
• รัศมีวงเลี้ยว - 6.1 m

เครื่องยนต์.

• ที่ตั้ง - ตามขวาง
• ประเภท - น้ำมันเบนซิน
• ปริมาณการทำงาน - 2,378 ลูกบาศก์เมตร ซม.
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16, in-line
• กำลังสูงสุด - 158 แรงม้า / 5 500 รอบต่อนาที
• แม็กซ์ แรงบิด - 213 นิวตันเมตร / 4000 รอบต่อนาที

การแพร่เชื้อ.

• ไดรฟ์ - ด้านหน้า
• แบบกล่อง - อัตโนมัติ 4 สปีด

ช่วงล่าง.

• ด้านหน้า - แบบอิสระ McPherson
• ด้านหลัง - มัลติลิงค์อิสระ

เบรค.

• ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศ
• ด้านหลัง - ดิสก์
• ขนาดยาง - 215/60 R16

พลวัต

• ความเร็วสูงสุด - 200 km / h
• อัตราเร่ง 0-100 km / h - 11.5 s

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

• ในเมือง - 13.5 l
• ทางหลวง - 7.2 ลิตร
• ผสม - 9.5 l
• ความจุถัง - 67 l
• เชื้อเพลิง - A-95

รถยนต์ส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบธรรมดาและเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งรู้จักกันมานานแล้ว เช่น จาก Lancer เกียร์ธรรมดาคือ F5M42-1 และ F5M42-2 การส่งสัญญาณอัตโนมัติจะแสดงด้วยตัวเลือกการส่งสัญญาณของการออกแบบของตัวเอง F4A42 หรือที่เรียกว่า INVECS-II และด้วยเครื่องยนต์ 2.4 GDI 4G64-4 และซูเปอร์ชาร์จ V6 ซีรีส์ 6A13-7 พวกเขายังติดตั้งห้า - เกียร์อัตโนมัติความเร็ว W5A42 -2 และ W5A51-3 ที่ทรงพลังกว่า บางครั้งพบอีกห้าขั้นตอนใน Legnum ขับเคลื่อนสี่ล้อของญี่ปุ่นพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 4G93-G

ฉันไม่ได้พิจารณาตัวเลือกที่แปลกใหม่ที่สุดกับ YAC เพียงเพราะว่าด้วยความชุกต่ำไม่มีข้อมูลที่มีวัตถุประสงค์เกี่ยวกับการดำเนินการ ใช่ และมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าคุณแทบจะไม่สามารถคาดหวังความประหลาดใจจากพวกเขาได้ แต่ก็มีส่วนประกอบเช่นเดียวกับ Lancer Evo และ Outlander รุ่นแรก และกล่องรับส่งสำหรับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัตินั้นรวมกันและใช้แทนกันได้ และนี่หมายความว่าทุกอย่างค่อนข้างง่ายและน่าเชื่อถือ

ในภาพ: ภายใต้ประทุนของ Mitsubishi Galant V6 "1998–2001

เป็นเรื่องง่ายมากที่จะสับสนในการกำหนดค่า Galant/Legnum/Aspire ซึ่งมีหลายอย่างที่แตกต่างกันสำหรับตลาดที่แตกต่างกัน และความสามารถในการสับเปลี่ยนกันของชุดเกียร์มีจำกัดมาก เว้นแต่ว่าคุณสามารถซื้อเกียร์ธรรมดาโดยการเรียนรู้เฉพาะอัตราทดเกียร์เท่านั้น แต่ถึงแม้ที่นี่ เราต้องไม่ลืมว่าสำหรับเครื่องยนต์องคาพยพและบรรยากาศ มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับระฆังสำหรับตำแหน่งต่าง ๆ ของสตาร์ทเตอร์ และถ้าคุณเอากล่องสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ อาจมีเซอร์ไพรส์มากเกินไป

ภาพ: Mitsubishi Aspire "2541-2546	ภาพ: Mitsubishi Legnum "1996–2002

ระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถเปลี่ยนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ และแม้แต่กล่องของกล่องก็อาจแตกต่างกันไปตามมอเตอร์ ไดรฟ์ ปีที่ผลิต และตำแหน่งพวงมาลัย การติดตั้งกล่อง "ความเข้ากันได้ที่จำกัด" ต้องใช้ความเข้าใจที่ดีจากผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งยากขึ้นเรื่อยๆ ที่จะพบในสมัยของเรา

และไม่ต้องแปลกใจกับราคากล่องสัญญา พวกเขามักจะดูแปลก: พวกเขาดูเหมือนจะเป็นกล่องเดียวกัน แต่ความแตกต่างในราคาได้สามครั้ง สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความต้องการและความขาดแคลนของตัวเลือกกระปุกเกียร์ ไม่ใช่แค่ความโลภของซัพพลายเออร์เท่านั้น

มิตซูบิชิเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ไม่ประหยัดในการส่งสัญญาณ รถเกือบทุกคันมีกระปุกเกียร์ที่ย่อยแรงบิดของเครื่องยนต์โดยมีระยะขอบ เฉพาะกล่องที่ทำงานควบคู่กับจูน 6A13-7 และเทอร์โบรุ่น 4G63T เท่านั้นที่จะตกอยู่ในโซนเสี่ยง ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด ความล้มเหลวในการส่งกำลังเป็นผลมาจากการวิ่งครึ่งล้านกิโลเมตร การสูญเสียน้ำมัน การกระแทก หรือการแทรกแซงที่ไม่สำเร็จในระหว่างการซ่อมแซมเล็กน้อย สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะมีการเพิ่มความร้อนสูงเกินไป ไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน เครื่องยนต์กังหันก๊าซขาด หรือการสึกหรอของวัสดุบุผิวที่ปิดกั้นลงกับพื้น และตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

กระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบกลไก F5M42 และ W5M51 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้ แน่นอน เฉพาะในกรณีที่รักษาระดับน้ำมันไว้และไม่มีการโอเวอร์โหลดอย่างหนักระหว่างการลื่นไถลและการดริฟท์ ด้วยการวิ่งที่ต่ำกว่า 200,000 คนโดยเฉลี่ยแล้วจะมีการสึกหรอของซิงโครไนซ์เกียร์ที่สองและสี่อย่างค่อยเป็นค่อยไปและแม้กระทั่งการเปิดเครื่องที่ยาก แต่ด้วยการสลับช้าปัญหาแทบไม่ต้องกังวล กลไกการสลับสูญเสียความชัดเจนเดิมเมื่อเวลาผ่านไปสายเคเบิลเริ่มเปรี้ยว แต่ถ้ารถไม่ได้ยืนเป็นเวลาหลายเดือนก็แทบจะไม่มีปัญหาดังกล่าว และอย่าลืมการมีมู่เล่มวลคู่บนมอเตอร์ GDI ซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่เมื่อเวลาผ่านไป

การส่งสัญญาณอัตโนมัติส่วนใหญ่จะแสดงโดย F4A42 สี่ความเร็ว นี่เป็นกล่องของการออกแบบของบริษัทเอง แต่การออกแบบเห็นได้ชัดว่ามุ่งไปที่เกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดยไครสเลอร์ซึ่งเป็นเจ้าของมิตซูบิชิมาช้านานแล้ว การออกแบบประสบความสำเร็จและเล่นได้นาน ญาติสนิทของกล่องนี้ได้รับการติดตั้งบน Hyundai Solaris ของรัสเซียก่อนที่จะทำการรีสไตล์

ทรัพยากร F4A42 พร้อมการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและการจัดการอย่างระมัดระวังนั้นแทบจะไม่มีที่สิ้นสุด ไม่ว่าในกรณีใดกล่องเหล่านี้จะมีการเปลี่ยนโซลินอยด์และการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซตามกำหนดเวลาให้บริการมากกว่า 350,000 รุ่น F4A42 โดดเด่นด้วยการมีตัวกรองน้ำมันภายนอกซึ่งเปลี่ยนได้ดีที่สุดในทุก MOT ดีหรืออย่างน้อยทุกวินาที ตัวกรองภายในจะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อถอดกระดิ่งเกียร์อัตโนมัติออก ซึ่งหมายความว่าจะถูกเปลี่ยนเมื่อกล่องแตกเท่านั้น

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในหม้อน้ำหลักทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ 2.0 และ 1.8 ลิตร แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตรที่ใช้เกียร์อัตโนมัติในช่วงฤดูร้อนอาจไม่เพียงพอแล้วอุณหภูมิจะเกิน 120 องศาในเมืองปกติ โหมดการขับขี่ ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม ซึ่งจะมีราคาถูกกว่าฝาผนังกั้นมาก

นอกจากการสึกหรอของชุดโซลินอยด์และเยื่อบุของเครื่องยนต์กังหันก๊าซแล้ว ยังมีจุดอ่อนอีกหลายประการ ประการแรก นี่คือตลับลูกปืนเข็มแทงของซีรีส์ Overdrive รวมถึงการสึกหรอและแม้กระทั่งการแตกหักของเพลาอินพุต และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ซึ่งกล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งก่อนการปรับรูปแบบใหม่ ร่องฟันของเพลาขับ GDT ซึ่งถูกตัดออกภายใต้น้ำหนักบรรทุก ไม่สามารถต้านทานได้ โชคดีที่ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้มักเกิดขึ้นกับระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อหลังจากการดริฟท์หรือลื่นไถล หรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยความตกใจเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับตัววาล์ว หรือด้วยการสูญเสียน้ำมันซึ่งน่าเสียดายที่เป็นเรื่องปกติสำหรับกล่องเหล่านี้ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ที่สัญญาณแรกของรอยร้าวที่ปรากฏบนท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติ ให้แทนที่ด้วยอันใหม่ที่บีบอัดใหม่ และเปลี่ยนซีลกล่องให้ทัน

กระปุกเกียร์ห้าสปีดของตระกูล F5A42 / W5A42 มีโครงสร้างคล้ายกับเกียร์สี่สปีด แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ พวกมันจะมีโหมดการทำงานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ดีกว่า ทรัพยากรที่ยาวขึ้นสำหรับวัสดุบุผิวที่ปิดกั้น และมีโอกาสเกิดความร้อนสูงเกินไปน้อยลง . โดยปกติแล้วจะมีการสึกหรอน้อยกว่าบนโซลินอยด์ของตัววาล์ว โดยทั่วไปมีเพียงวาล์วควบคุมแรงดันเท่านั้นที่สึกหรอ แต่กลไกของกล่องนั้นไวต่อการโอเวอร์โหลดมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งด้วยมอเตอร์ทรงพลัง รวมถึง V6 ที่นี่ ในระหว่างการโอเวอร์โหลด คุณสามารถเห็นการพังทลายของดรัมเพลาโดยตรง เช่นเดียวกับชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากไม่มีแรงดันน้ำมันในกล่องอายุ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชบูชและซ่อมแซมปั้มน้ำมันด้วยการวิ่งมากกว่า 250,000 ครั้ง ดิฟเฟอเรนเชียลก็โหลดหนักขึ้นเช่นกัน และมีโอกาสเกิดความล้มเหลวมากกว่า โดยทั่วไป กล่องเหล่านี้จะแข็งแรงกว่ากล่องสี่ขั้นตอน และสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันทั้งหมดนั้นอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด แต่ส่วนใหญ่มักจะใส่ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งชีวิตที่เงียบสงบไม่ส่องแสงสำหรับพวกเขา แต่โชคดีที่กล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ใหม่กว่า ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษกับหน่วยสัญญา

ด้วยกล่องแรงบิดที่มากขึ้นของซีรีย์ W5A51 ก็มีปัญหามากขึ้น มันเป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่ารุ่นก่อน ๆ แม้ว่าราคาของมันก็ต่ำเช่นกัน กล่องนี้ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด และไม่มีความแข็งแกร่ง Galant VIII มีสามรุ่น: E6A, E6B และ EZB รุ่นแรกนั้นอ่อนแอที่สุดรุ่นที่สองและสามจากการปรับสไตล์ใหม่นั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มีปัญหากับสปริงหมายเลข MR534166/2741A007 กล่องจาก Lancer Evolution 7GTA และ 9GTA พร้อมรหัส DZH และ D1Z ก็เหมาะสำหรับการเปลี่ยนเช่นกัน แต่ในทุกรูปแบบ เกียร์ของดาวเคราะห์ทั้งสามทำงานจนถึงขีดจำกัด และด้วยมอเตอร์อันทรงพลัง พวกมันไม่สามารถต้านทานแกนของดาวเคราะห์และวงแหวนสปริงของดรัมเกียร์ถอยหลัง และบางครั้งดรัมก็ถูกถู กล่อง E6A ซึ่งมีรุ่นที่เก่าที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด และกล่อง Lancer ซึ่งพวกเขาได้เริ่มใส่แหวนดีไซน์เก่าที่มีรหัส 2741A007 อีกครั้งนั้นได้รับการยกเว้นจากปัญหาเหล่านี้

แน่นอนว่าคลัตช์ในโหมดการต่อสู้ต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนเป็นประจำ และในกรณีที่เกิดปัญหากับแรงดันน้ำมันเครื่องอันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไปหรือการปนเปื้อนของตัววาล์ว

กล่องที่มีรหัส D1Z มีโครงสร้างที่แข็งแรงที่สุด แต่กระดิ่งของมันไม่พอดีกับมอเตอร์ 6A13 (สำหรับ 4G63T เท่านั้น)

รุ่น E6B และ EZB มีตัวกรองภายนอก ซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากรระหว่างการทำงานที่เงียบ อย่างไรก็ตาม การทำงานที่เงียบแบบนี้กับเครื่องยนต์สต็อกขนาด 280 แรงม้าที่ฉันกำลังพูดถึงคืออะไร?

กล่องบน VR4 มีหม้อน้ำแบบธรรมดาซึ่งก็เพียงพอแล้วตราบใดที่กล่องยังอยู่ในสภาพดี ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมดมีตัวกรองปกติ และจำเป็นต้องมีการปรับปรุงในส่วนกลไกเป็นหลัก และแน่นอนว่าต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30-40,000 กิโลเมตร จริงสำหรับรถยนต์ที่วิ่งและปรับแต่งมาอย่างดี 30-40,000 เป็นช่วงเวลาของกำแพงกั้นเกียร์อัตโนมัติ "เล็ก"

มอเตอร์

เครื่องยนต์ของ Mitsubishi จากช่วงนี้เป็นการผสมผสานที่น่าสนใจระหว่างเทคโนโลยีใหม่และการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วแบบเก่า เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Galant VIII คือเครื่องยนต์ 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC ที่มีระบบหัวฉีดแบบธรรมดาและ 4G64 2.4 MPI โดยเฉพาะในรุ่น SOHC เครื่องยนต์หกสูบของซีรีส์ 6A13 ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดแบบธรรมดาก็มีความน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่พวกมันมีปัญหาเรื่องการหล่อลื่นมากกว่าและค่าบำรุงรักษาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะมีทรัพยากรที่สูงกว่าก็ตาม แน่นอนว่ารุ่นซูเปอร์ชาร์จของ 6A13 นั้นมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการบำรุงรักษาและมีความเสี่ยงมากกว่า แต่พวกมันค่อนข้างเสถียรและสามารถมีทรัพยากรที่ดีได้ แม้ว่าโอกาสที่พวกเขาจะ "อบอ่อน" จะสูงสุด

มีปัญหามากขึ้นกับมอเตอร์ GDI ทั้งหมด และคุณสมบัติเชิงบวกของพวกมันก็ไม่สามารถติดตามได้ มี "เสน่ห์" ของการฉีดโดยตรงในรูปแบบของความซับซ้อนในการออกแบบที่เพิ่มขึ้น, ทรัพยากรที่ จำกัด ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด, ความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดความล้มเหลวเนื่องจากเซ็นเซอร์, คุณสมบัติการเริ่มต้นที่ไม่ดีอย่างตรงไปตรงมาในฤดูหนาวและแนวโน้มที่จะโค้ก แหวนลูกสูบ โดยทั่วไป เครื่องยนต์ 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 และ 2.0 4G94-G ที่มี GDI นั้นน่ารังเกียจมาก ที่แย่กว่านั้นคือดีเซล 4D58 ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของแบรนด์ แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดมักจะยืนหยัดอยู่กับเครื่องยนต์ GDI

เพลาบาลานเซอร์สายพาน

520 รูเบิล

แม้จะมีอายุมาก Galant มีข้อร้องเรียนค่อนข้างน้อยเกี่ยวกับการเดินสายไฟในห้องเครื่องและระบบระบายความร้อน และการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบกระจายทั่วไปนั้นมีความเสถียรที่น่าประทับใจ โดยทั่วไปกลไกของเครื่องยนต์มิตซูบิชิเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดแม้ว่าการขับเคลื่อนของเพลาบาลานเซอร์ด้วยสายพานจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นต้นฉบับมากซึ่งไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับมอเตอร์ แต่ปัญหานี้หากต้องการจะถูกกำจัดที่ การเปลี่ยนแปลงเวลาครั้งแรก

ส่วนประกอบระบบไอเสียต่ำและระบบกันสะเทือนเครื่องยนต์ที่อ่อนแอเป็นข้อบกพร่องทั่วไปของทั้งชุด หลังจากใช้งานมาสามถึงห้าปี โหนดเหล่านี้มักจะต้องได้รับการดูแล และตอนนี้ ส่วนใหญ่แล้ว ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของเดิมซึ่งไม่ทราบคุณภาพนั้นคงอยู่ตรงนั้นมาเป็นเวลานาน ต้นฉบับมีราคาแพงเกินไปและการเปลี่ยนก็ไม่สนับสนุนด้วยต้นทุนต่ำ จาก Chery (ซึ่งคุณสามารถใส่ได้มากที่นี่) การรองรับไม่เหมาะ แต่การรองรับกรณีการโอนจาก Niva นั้นยืนหยัดได้อย่างสมบูรณ์แบบในฐานะส่วนรองรับด้านหน้าสำหรับ "สี่" ในบรรทัด แต่โปรดจำไว้ว่าด้วยการรองรับที่ไม่ใช่ของแท้คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการทำงานที่เงียบของเครื่องยนต์: การสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเครื่องยนต์ด้วยระยะทางเฉลี่ย 250,000 กิโลเมตรนั้นอยู่ไกลจากอุดมคติ

หัวเทียนที่ไม่ได้เปลี่ยนมาเป็นเวลานาน, ไอดีหรือลิ้นปีกผีเสื้อสกปรก, ระบบระบายอากาศที่ตายแล้วและการดูดผ่านระบบสูญญากาศ - ทั้งหมดนี้เป็นชีวิตประจำวันของผู้ซื้อ Galant ราคาไม่แพง

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเหวี่ยงต่ำและเฟรมย่อยที่ไม่ป้องกัน รถยนต์จำนวนมากมีห้องข้อเหวี่ยงที่มีร่องรอยการซ่อม ดังนั้นเมื่อซื้อ ให้ใส่ใจกับส่วนนี้อย่างใกล้ชิด และสำหรับเครื่องยนต์ 6A13 นี่เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบไอดีของน้ำมัน

มอเตอร์ของตระกูล 4G6 ที่มีการฉีดแบบกระจายทั่วไปบน Galant นั้นส่วนใหญ่แสดงด้วยสองตัวเลือก นี่คือรุ่น SOHC ของเครื่องยนต์ 2.0 4G63 ในรถยนต์ยุโรปและรุ่น SOHC ของเครื่องยนต์ 2.4 4G64 สำหรับชาวอเมริกัน ในบางครั้ง คุณสามารถหารุ่น DOHC ของ 4G63 และแม้แต่รถยนต์ที่มี 4G63T แบบองคาพยพ และไม่ใช่ความจริงที่ว่านี่คือ "ฟาร์มรวม": เป็นการยากที่จะกำหนดจำนวนการกำหนดค่าเครื่องจักร ตัวเลือกภูมิภาคขนาดเล็กและวันครบรอบมีจำนวนค่อนข้างมาก รุ่นเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เพียง แต่มีความน่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังมีระบบควบคุมที่เป็นแบบอย่างเกือบทั้งหมด มีเสถียรภาพและสะดวกสบาย การวางส่วนประกอบทั้งหมดในห้องเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็จะทำให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น โดยทั่วไปแล้วอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นไร้ที่ติ ศัตรูสองสามตัวของยานยนต์เหล่านี้คืออายุและความเลอะเทอะของการบริการ

สายพานไทม์มิ่ง 2.4/2.0 DOHC

3 401 รูเบิล

อายุปรากฏในรูปแบบของอายุของระบบควบคุม ท่อและพลาสติกของระบบทำความเย็น รอยแตกในไอเสีย และที่น่าเศร้าที่สุดคือท่อร่วมไอดี เมื่อเวลาผ่านไป โอกาสเกิดความเสียหายต่อสายพานราวลิ้นโดยสายพานเพลาสมดุลที่ชำรุดจะเพิ่มขึ้น ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมกลไกเพลาทั้งหมดและการตรวจสอบแรงดันน้ำมันอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันการลิ่มของบุชชิ่งเพลาและการแตกของสายพานขับ หรือการปิดระบบโดยสมบูรณ์ด้วยการเสียบช่องน้ำมันและถอด เข็มขัดที่มีปัญหา เวลาสามารถผ่าน 60,000 ได้อย่างสม่ำเสมอ แต่ "ปกติ" 90 ของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอายุค่อนข้างเป็นความฝันที่ไม่สามารถบรรลุได้ โอกาสโค้งงอของวาล์วมีมากเกินไป จะดีกว่าที่จะไม่ประหยัดบนสายพาน

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นปัญหาที่มีมายาวนานของมอเตอร์ของบริษัท ซึ่งมีอายุสั้น การลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงเหลือ 5-7 พันช่วยได้เล็กน้อย แต่ในระยะยาว การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ วินาทีนั้นถูกกว่า หรือใช้สารถอดประกอบเพื่อทำความสะอาดระบบน้ำมัน มาตรการนี้สามารถทำให้พวกเขารู้สึกตัวได้ชั่วครู่

โดยรวมแล้ว นี่ยังคงเป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น และในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงมาก จริงด้วยเครื่องมือสัญญาทุกอย่างนั้นยาก มอเตอร์ 4G6 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนทั้งหมด พวกเขาสามารถมีฝาสูบที่แตกต่างกัน, ตำแหน่งสตาร์ทต่างกัน, พวกเขาสามารถสร้างขึ้นสำหรับสิ่งที่แนบมาที่แตกต่างกัน มันมีแม้กระทั่งรุ่น GDI โดยทั่วไปโดยง่ายโดยการกำหนดประเภทของเครื่องยนต์จะไม่ทำงานให้กับผู้รับเหมาหรืออะไหล่ แต่มอเตอร์นั้นได้รับความนิยมมีผู้เชี่ยวชาญเพียงพอดังนั้นปัญหาจึงแก้ไขได้

การฉีดตรงเป็นสิ่งที่ทันสมัย ​​หลายคนอ้างว่าจำเป็นและมีประโยชน์มาก แต่เจ้าของมอเตอร์ GDI ที่มีประสบการณ์มักจะสงสัยมากกว่ามาก ไม่แนะนำให้นำรถไปด้วย จริงอยู่บ่อยครั้งที่ปฏิเสธไม่ได้: มีรถยนต์ไม่มากนัก และการวางระบบควบคุมเครื่องยนต์ให้เป็นระเบียบง่ายกว่าร่างกาย ยิ่งกว่านั้นตอนนี้ปัญหาก็ชัดเจนและรู้วิธีแก้ไขแล้ว แน่นอนว่าระบบมีราคาแพงกว่าและไม่แน่นอน ที่นี่ EGR โอเวอร์โหลดและไอดีสกปรกและวาล์วโตและแขวนและแหวนอัดนอนลงเนื่องจากลักษณะของกระบวนการเผาไหม้ที่มีปริมาณเขม่าเพิ่มขึ้นและหัวฉีดมีความอ่อนโยนและสูง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันจะนุ่มนวลกว่าหัวฉีด แต่ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงสามารถซ่อมแซมได้ มีการจำหน่ายอะไหล่ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด และ Mitsubishi ยังปล่อยของเหลว Shumma สำหรับการแยกคาร์บอนให้กับเครื่องยนต์ GDI

ในทางกลไกแล้ว มอเตอร์ 4G64 ในรุ่น DOHC นั้นไม่ได้แย่ไปกว่ารุ่น MPI SOHC เลย ยกเว้นว่ารถยกแบบไฮดรอลิกมักจะเปลี่ยนสายพานไม่ได้ด้วยซ้ำ

มอเตอร์ขนาด 1.8 และ 2.0 ลิตรของซีรีย์ 4G93 และ 4G94 นั้นใช้บล็อกที่แตกต่างกัน ไม่มีเพลาสมดุล และหลายคนมองว่าเชื่อถือได้มากกว่า 4G63 ที่ทดสอบตามเวลา แต่ในทางปฏิบัติ การออกแบบนั้นละเอียดอ่อนกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสามารถถอดบาลานเซอร์ของเครื่องยนต์ 63 ออกได้ แต่มันยากกว่าอยู่แล้วที่จะให้ซีรีส์น้องมีการระบายความร้อนตามปกติของกระบอกสูบและลูกสูบที่ทนทานกว่า ดังนั้นความกระหายน้ำมันและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบที่ค่อนข้างแรงจึงมีอยู่แล้วที่การวิ่ง 150-200,000 อย่างน่าเสียดาย ใช่และซับที่นี่ยกขึ้นอย่างน่าสงสัยบ่อยครั้ง โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่ชุดเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในด้านใดด้านหนึ่ง

เครื่องยนต์หกสูบของซีรีส์ 6A13 นั้นดีสำหรับทุกคน แต่ซับในเพลาข้อเหวี่ยงจะยกขึ้นโดยไม่มีข้อผิดพลาด น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย - เครื่องยนต์อยู่ในระหว่างการซ่อมแซม หน้าจอดูดน้ำมันสกปรก - สำหรับซ่อมปั้มน้ำมันเก่า ... คุณก็รู้ว่าเครื่องยนต์ไปไหน แนะนำให้ใช้น้ำมันหนืด SAE40 หรือแม้แต่ SAE50 และรักษาห้องข้อเหวี่ยงให้สะอาด ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 แม้ว่าอาจใช้เวลานานกว่านั้นถึงร้อย เพียงจำไว้ว่าการประหยัด 10,000 สามารถส่งผลให้มีการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด

6 838 รูเบิล

ปั๊มมีทรัพยากรค่อนข้างต่ำ แต่อาจมีปั๊มที่ไม่ใช่ของเดิมอยู่แล้ว และทั้งหมดขึ้นอยู่กับทางเลือกของซัพพลายเออร์ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันเหลวต้องการความสนใจและต้องการคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างมาก การกัดกร่อนเกิดขึ้นเป็นประจำ ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและประสบความสำเร็จอย่างมาก หลายคนคิดว่ามันเหมาะสมที่สุดสำหรับ Galant แต่หนัก ด้วยทรัพยากรที่มีขนาดเล็กอยู่แล้วของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและการบริโภคก็สูง ในการบำรุงรักษา เห็นได้ชัดว่าซับซ้อนกว่าในบรรทัด "สี่" ไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซม แต่มันไม่ส่งเสียงดัง แรงบิดสูงมาก และเข้ากันได้ดีกับเกียร์อัตโนมัติทุกรุ่น

มอเตอร์ "พัดลม" VR-4 - 6A13 เดียวกันกับ biturbo ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์แบบสปอร์ต มันด้อยกว่าซุปเปอร์ชาร์จ 4G63 แต่มีแรงฉุดลากมากกว่า เครื่องยนต์สต็อกเองนั้นถูกกว่าและทรงพลังกว่า และเสียงก็ดีกว่า ทรัพยากรค่อนข้างดี มีบางกรณีที่วิ่งมากกว่า 200,000 โดยไม่มีร่องรอยการยกเครื่อง แต่คุณไม่ควรหวังว่าจะมีปาฏิหาริย์ รถยนต์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้ไม่ขับช้า และตัวมอเตอร์เองก็มักจะถูกปรับเป็นค่า "มากกว่า 400" เล็กน้อย ทรัพยากรตามที่คาดไว้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการฝึกอบรม การบริการ และระดับของ "การซ้อน" เป็นหลัก แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถ้าคุณจะซื้อ VR-4 คุณรู้อยู่แล้วเกี่ยวกับมอเตอร์นี้มากกว่าที่จะระบุไว้ในย่อหน้าเดียวของข้อความ

แทนเรซูเม่

Galant VIII เป็นรถที่สวยงามและน่าสนใจ หากร่างกายได้รับการดูแลอย่างดีและเครื่องยนต์ไม่มีตัวอักษร GDI ในดัชนี แม้แต่ตอนนี้ก็ไม่ใช่รถที่ลำบากและน่าพอใจ ทรูยังคงเรียกร้องคุณภาพการบริการ มิฉะนั้นจะกลายเป็นถังที่ค่อนข้างเปราะ ถึงแม้ภายนอกจะน่ารักก็ตาม

มันคุ้มค่าที่จะใช้รถคันนี้กับเครื่องยนต์ MPI เท่านั้น แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความได้เปรียบของเครื่องยนต์หกสูบตามธรรมชาติ จะซื้อ VR-4 หรือไม่เป็นคำถามที่เหนือสามัญสำนึก: แรงม้าสามร้อยบวกนั้นไม่ใช่สำหรับทุกคนและไม่ใช่สำหรับทุกวัน

แยกคำสองสามคำเกี่ยวกับ "ชาวอเมริกัน" มีค่อนข้างน้อยและง่ายกว่าและค่อนข้างถูกกว่ารถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นในการใช้งาน ก่อนอื่นต้องขอบคุณเครื่องยนต์ 2.4 4G64 MPI และไม่มีมัลติลิงค์ในช่วงล่างด้านหน้า แต่การตกแต่งภายในของรถยนต์จากสหรัฐอเมริกานั้นแย่กว่าอย่างเห็นได้ชัด อุปกรณ์ของพวกเขานั้นแย่กว่า และคุณภาพงานประกอบนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับญี่ปุ่นอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่หวั่นไหวกับความถูกของรถขนาดกลางของอเมริกา และคุณต้องการรถขนาดใหญ่และรถครอบครัว นี่ก็เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจทีเดียว

ถือเป็นรถสปอร์ตซีดานที่ไม่เพียงแต่สามารถขนส่งได้ทั้งครอบครัวเท่านั้น แต่ยังมอบความสุขในการขับขี่อีกด้วย Mitsubishi Galant 9 สร้างขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ ความล้มเหลวที่แท้จริงคือในตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งนักการตลาดต่างคาดหวัง Galant ใหม่ขายได้แย่กว่าตลาดที่แปดถึงสามเท่า ในสหรัฐอเมริกา Galant ได้รับการแนะนำในการกลับชาติมาเกิดครั้งที่เก้าเมื่อปลายปี 2546 รถถูกประกอบขึ้นในเมือง Normal ของอเมริกาในรัฐอิลลินอยส์ เครื่องถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PS ซึ่งย่อมาจาก "Project America" ​​(สถานะ - สถานะ) หลังจากความล้มเหลวทางการค้าในสหรัฐอเมริกา สองปีต่อมา ในปี 2549 รถเก๋งขนาดใหญ่เริ่มส่งมอบให้กับตลาด CIS รถยนต์ที่จัดหาให้สำหรับประเทศ CIS มีความแตกต่างจากรถยนต์อเมริกัน 308 รายการ

รูปร่าง:

ขนาดของ Mitsubishi Galant ล่าสุดนั้นใหญ่กว่ารุ่นก่อนมาก โดยตัวรถนั้นมีความยาวเพิ่มขึ้นถึง 23.5 ซม. ในแง่ของขนาดที่รถคันนี้สามารถเทียบได้ และ จำได้ว่ารุ่นที่เก้าผลิตในรถเก๋งเท่านั้น แม้จะมีความหนาแน่นที่เห็นได้ชัด แต่ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Mitsubishi อยู่ที่ 0.31 ซึ่งถือว่าดีมาก กระจกมองข้างได้รับความร้อนตามมาตรฐานแล้ว การออกแบบถูกสร้างขึ้นในสตูดิโอออกแบบของแคลิฟอร์เนีย Mitsubishi และ Akinori Nakanishi นักออกแบบที่มีพรสวรรค์ซึ่งวาดภาพ Mitsubishi Galant รุ่นที่แปดไม่ได้ทำงานในรุ่นที่เก้าของโมเดล แต่ต่อมาเป็นผู้วาดภาพรุ่นที่สิบ ในระหว่างการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของรถ ไฟท้ายกลายเป็น "ยาว" และไม่ใช่ "สี่เหลี่ยม" เหมือนก่อน กระจังหน้าหม้อน้ำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งสูญเสีย "จงอยปาก" ไปหลังจากการอัพเดต อุปกรณ์พื้นฐาน ซีดานนั่งบนขอบสิบหกนิ้วพร้อมยาง 215/60 สังเกตว่า การเคลื่อนไหวที่คล้ายกันในการปรับทิศทางของรถซีดานสำหรับครอบครัวที่มีลักษณะสปอร์ตเป็นรถซีดานระดับธุรกิจนั้นถูกสร้างขึ้นโดย Subaru กับรุ่นหลัง

ซาลอน:

ร้านเสริมสวยยังเป็นข้อได้เปรียบของ Galant รุ่นที่เก้าเพราะในแง่ของพื้นที่นั้นเปรียบได้กับรถเก๋งธุรกิจและเหนือกว่าในด้านพื้นที่ภายในและ พวงมาลัยมีการปรับมุมเอียงแบบกลไก พวงมาลัยใน Galant ไม่สามารถปรับระยะเอื้อมได้ แพ็คเกจ Intense พื้นฐานประกอบด้วยพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมปุ่มควบคุมเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัตโนมัติและระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัวและไดรฟ์เซอร์โวสำหรับหน้าต่างทุกบานรวมอยู่ในอุปกรณ์ อุปกรณ์ Instyle ราคาแพงประกอบด้วย: เบาะหนัง เซอร์โวที่นั่งคนขับ ซันรูฟไฟฟ้า และระบบเสียง Rockford Fosgate ราคาแพงพร้อมลำโพงแปดตัวและซับวูฟเฟอร์ กำลังไฟ 650 วัตต์ เพื่อความปลอดภัย มีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ในการทดสอบความปลอดภัยของ NHTSA ของอเมริกา Mitsubishi ได้คะแนนห้าดาว ซึ่งเป็นคะแนนสูงสุด โซฟาด้านหลังกว้าง แต่ได้รับการออกแบบสำหรับสองคน ผู้โดยสารทั่วไปเมื่อรถชนกับพื้นสามารถเอื้อมศีรษะถึงเพดานได้ เนื่องจากระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 11.5 ซม. เมื่อเทียบกับ Mitsubishi Galant รุ่นก่อน ด้านหลังจึงกว้างขวางขึ้น แม้จะมีขนาดเพิ่มขึ้น แต่ปริมาตรของลำตัวลดลงจาก 470 เป็น 435 ลิตร แต่ใต้พื้นยกของ Galant มียางอะไหล่ขนาดเต็ม

ส่วนประกอบทางเทคนิคและลักษณะของ Mitsubishi Galant

สำหรับ Mitsubishi Galant ที่ออกแบบมาสำหรับ LPG มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์สี่สูบ 4G69 มาพร้อมกับวาล์วแปรผัน MIVEC และหัวฉีดพอร์ต ECI - MULTI มอเตอร์พัฒนา 158hp และ 213N.M ของแรงบิด สำหรับตลาดรัสเซียและยูเครนมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ Invecs 2 เท่านั้น กล่องมีโหมดแมนนวลและสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ เครื่องยนต์ 2.4 เป็นที่รู้จักจาก Outlander ข้อดีของมันคือไม่มีระบบหัวฉีด GDI ซึ่งไม่ชอบน้ำมันเบนซินในประเทศมากเกินไป ชุดจ่ายไฟมาพร้อมกับระบบปรับค่าออกเทนอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้คุณขับด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ได้

ทุกๆ 20,000 - 30,000 ควรล้างหัวฉีดและควรเปลี่ยนหัวเทียน การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นพร้อมกับลูกกลิ้งสำหรับ Galant ควรทำไม่เกิน 90,000 มีบางกรณีที่หม้อน้ำรั่วซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้เสมอไปและกรณีใหม่มีราคา 800 เหรียญ

ในตลาดสหรัฐ มีการเสนอการดัดแปลงจาก V6 เป็น 233 และ 258 แรงม้า ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่น Pajero แต่ซิกส์ไม่ได้ส่งให้กับ CIS อย่างเป็นทางการ

ระบบกันสะเทือนหน้า Galant ทำขึ้นตามรูปแบบ McPherson โดยมีการติดตั้งมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ตามมาตรฐานยุโรป ระบบกันสะเทือนจะนิ่มและทำให้เกิดคลื่นแอสฟัลต์ได้ ข้อเสียของรุ่นนี้คือไม่มี ESP (ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์) แม้จะเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติม

มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของ Mitsubishi Galant กัน

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์: 2.4 เบนซิน

ปริมาณ: 2378cc

กำลัง: 159hp

แรงบิด: 213N.m

Mitsubishi Galant รุ่นที่เก้าเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกๆ ที่ไม่ได้มาจากยุโรปหรือญี่ปุ่น นี่คือ "อเมริกัน" ทั่วไปที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับตลาดภายในประเทศของรัสเซีย รอบปฐมทัศน์ของรัสเซียของรถคันนี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2549 และการขายในต่างประเทศเริ่มขึ้นเมื่อสองปีก่อน เหตุใดนักการตลาดของ Mitsubishi จึงรอนานก่อนที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ในตลาดรัสเซีย พบคำตอบอย่างรวดเร็ว ตามที่ตัวแทนของความกังวลของญี่ปุ่นก่อนที่จะเปิดตัว Mitsubishi Galant รุ่นที่เก้าในรัสเซียส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถได้รับการสรุปโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการดำเนินงานในรัสเซียซึ่งใช้เวลาตลอดทั้งปีครึ่ง เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลง 308 การออกแบบ

ส่วนประกอบหลักคือการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเป็น 165 มม. ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ ตลอดจนสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่ารุ่นอเมริกา หลังจากผ่านไปหนึ่งปีครึ่ง Galant ก็ได้รับการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดจากการอัปเดตคือรูปลักษณ์ของรถ - ขอบกระจังหน้าใหม่ปรากฏขึ้น และไฟตัดหมอกก็ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้การออกแบบไฟท้ายยังเปลี่ยนไปอีกด้วย

สำหรับการตกแต่งภายใน เราควรเน้นที่รูปลักษณ์ของระบบเครื่องเสียงและปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ด้านหน้าพวงมาลัย (ก่อนหน้านี้ปุ่มเหล่านี้อยู่ที่ด้านหลัง) วัสดุตกแต่งใหม่ "คล้ายไม้" (เดิมคือ "อลูมิเนียม" คล้ายคลึงกัน”) และยังเปลี่ยนสีของไฟส่องสว่างของเครื่องมือและระบบควบคุมยานพาหนะจากสีน้ำเงินเป็นสีแดง

T ตอนนี้เกี่ยวกับทุกสิ่งในรายละเอียดเพิ่มเติม หลังจากที่ Mitsubishi Galant ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย ปรากฏว่าในแง่ของช่วงราคา ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้อยู่ในระดับเดียวกับรถ D-class ระดับบนสุด ซึ่งรวมถึง Mazda6 ยอดนิยม เช่นเดียวกับ Opel Vectra และ ฮุนได เอ็นเอฟ ในทางกลับกันในแง่ของขนาด Galant รุ่นที่เก้าแข่งขันกับคู่แข่งที่มีราคาแพงและน่านับถือกว่า - Nissan Teana, ToyotaCamry และ Volvo S80 และ BMW 5-Series

ดังนั้นเราจึงนั่งลงในร้านเสริมสวย เบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบที่ไม่ใช่แบบอเมริกัน - ส่วนรองรับด้านหลังด้านข้างช่วยยึดร่างกายของผู้ขับขี่ได้ดี เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้าช่วยให้ค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ง่าย มีเพียงการขาดการปรับตามยาวของคอพวงมาลัยเท่านั้นที่เตือนถึงแหล่งกำเนิดจากต่างประเทศ แสงสีน้ำเงินที่น่ารำคาญถูกแทนที่ด้วยสีส้ม "ยุโรป" เนื่องจากระบบเครื่องเสียงและปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติถูกย้ายจากด้านหลังพวงมาลัยไปด้านนอก จึงง่ายต่อการจัดการและชัดเจนยิ่งขึ้น แผงด้านหน้าเป็นพลาสติกนุ่มน่าสัมผัส แต่คุณภาพไม่ต่างกัน แม้จะมีมาตรวัดความเร็วที่ซ้ำกันเป็นไมล์ แผงหน้าปัดก็ให้ข้อมูลที่ดีและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ

มีพื้นที่จริงในโซฟาด้านหลัง ด้วยความสูงเฉลี่ยของผู้ขับขี่ด้านหน้า ผู้โดยสารด้านหลังจึงสามารถนั่งไขว่ห้างได้อย่างปลอดภัยและไม่รู้สึกอึดอัดใดๆ ความกว้างของสถานที่นั้นเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สามคน แต่คุณจะไม่อิจฉาคนที่อยู่ตรงกลาง เบาะโซฟาด้านหลังเป็นแบบหล่อสำหรับสองคนเท่านั้น และเมื่อผ่านการกระแทกด้วยความเร็ว ผู้โดยสารตรงกลางจะสามารถใช้หัวกระแทกเพดานได้อย่างง่ายดาย โดยทั่วไปแล้ว ความกว้างขวางของห้องโดยสารนั้นเป็นหัวใจสำคัญของ Mitsubishi Galant อย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งชดเชยการตกแต่งแบบเรียบง่าย

ช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตร 435 ลิตรนั้นไม่โดดเด่นด้วยความจุขนาดใหญ่และความสะดวกในการใช้งาน สาเหตุหลักมาจากรูปร่างที่ไม่ค่อยดีของพื้นที่ภายในและความสูงของการบรรทุกที่สูง นอกจากนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงของเบาะหลัง - สำหรับการขนส่งสิ่งของที่มีความยาวมีเพียงช่องเก็บของที่เท้าแขนเท่านั้น

ฝากระโปรงท้ายเปิดได้โดยใช้ปุ่มบนกุญแจสตาร์ทรถหรือด้วยคันโยกในห้องโดยสาร

รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายในตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องยนต์เดียว ได้แก่ เครื่องยนต์ MIVEC 4 สูบ 2.4 ลิตร 4 วาล์วต่อสูบ และระบบหัวฉีดแบบกระจาย ECI-MULTI หน่วยส่งกำลังนี้มีข้อดีอย่างหนึ่งที่เถียงไม่ได้ นั่นคือระบบปรับค่าออกเทนอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้คุณเติมน้ำมันเบนซิน 92 ลงในถังได้ ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Mitsubishi Galant ให้กำลัง 158 แรงม้า และแรงบิด 213 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์จะมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติคือเกียร์อัตโนมัติ INVECS-II Sports Mode 4 จังหวะพร้อมการเลือกเกียร์ธรรมดา

การเปลี่ยนแปลงของ Ragan จากเครื่องยนต์ 158 แรงม้านั้นไม่คุ้มค่าที่จะรอ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลื่อนการแข่งขัน "สัญญาณไฟจราจร" ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดอเมริกา นิสัยของ Galant มีลักษณะเป็นสองฉายา - นุ่มนวลและสง่างาม คุณสมบัติเหล่านี้ปรากฏอยู่ในแทบทุกสิ่ง แต่ไม่ได้หมายความว่าเล่นไม่ได้ เกียร์อัตโนมัติ INVECS-II สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ ในโหมดไดนามิก เกียร์แต่ละอันจะหมุนไปที่โซนสีแดง และเมื่อคุณปล่อยแก๊ส กล่องจะรักษาความเร็วไว้ โดยไม่พยายามเปลี่ยนไปขึ้นอีกขั้นเพื่อให้ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งเร็วขึ้นในเวลาที่เหมาะสม ในโหมดเงียบ ผู้โดยสารแทบจะมองไม่เห็นการเปลี่ยนแปลง

สำหรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือน นิสัย "ในต่างประเทศ" ก็ถูกบันทึกไว้ที่นี่เช่นกัน บนคลื่นแอสฟัลต์มีการสะสมตัวตามขวางที่ค่อนข้างแรง ผลัดกันผ่านไปด้วยม้วนที่เห็นได้ชัดเจน เมื่อเข้าโค้งได้เฉียบขึ้นเล็กน้อย ยางก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่หลุมและข้อต่อของทางเท้ายางมะตอย Mitsubishi Galant คลิกเหมือนเมล็ดพืชโดยไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสาร เมื่อรวมกับฉนวนกันเสียงที่ดีและระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม Rockford Fosgate Galant ก็เป็นเพื่อนที่ดีได้แม้ในที่ที่คุณภาพของถนนจะเป็นที่ต้องการอย่างมาก การกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นจะช่วยให้คุณจู่โจมสู่ธรรมชาติโดยไม่ต้องกลัวว่าก้นจะปลอดภัย ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เข้าใจได้ซึ่งในการตั้งค่านั้นเหมือนญี่ปุ่นมากกว่าอเมริกัน ฉันรู้สึกประหลาดใจกับรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ที่ซึ่ง "เพื่อนร่วมชั้น" หันกลับมาในครั้งเดียว "Galant" จะต้องมีอย่างน้อยสองครั้ง ด้วยเหตุนี้ จึงมีความไม่สะดวกบางประการในการหลบหลีกในที่จอดรถคับแคบ

ในกระปุกออมสินของ Mitsubishi Galant คุณสามารถเขียนรายการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งคู่แข่งไม่สามารถอวดได้ในราคาใกล้เคียงกัน เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Galant ที่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบ ABS และ EBD, ไฟตัดหมอก, กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูทุกบาน, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว และขนาด 16 นิ้ว ล้อแม็กซ์พร้อมยาง

ถ่ายรูปทั้งชุด

"Mitsubishi Galant" กลับสู่ประเทศของเรา

หลังจากหยุดไปสามปีในประเทศของเรา การขาย Galant รุ่นที่เก้าได้เริ่มขึ้นอีกครั้ง แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ทั้งหมด “ Galant” ดังกล่าวได้รับการผลิตในสหรัฐอเมริกาสำหรับตลาดในประเทศมานานกว่าสองปี เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย ต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 300 ครั้ง

ฉันมีเพื่อนที่เป็นแฟนตัวยงของกาลันเตส เขาเรียกรถยนต์รุ่นที่แปดของเขา (และมีสองคัน) ว่า "บีเอ็มดับเบิลยูญี่ปุ่น" และปัดฝุ่นออกจากด้าน "กล้ามเนื้อ" อย่างแผ่วเบา เขาไม่ได้อยู่คนเดียว - ชาวรัสเซียจำนวนมากชอบการออกแบบที่แสดงออกเครื่องยนต์ 6 สูบอันทรงพลังการจัดการที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ที่หรูหรา "Mitsubishi Galant" เพื่อนของฉันจะซื้อรถเก๋งรุ่นที่เก้าหรือไม่? ไม่รู้สิ โมเดลเปลี่ยนไปมาก...

การแปลงมาตรวัดความเร็วเป็นสองเท่า - ในหน่วยไมล์และใน "km / h" - ให้กำเนิดแบบจำลองในอเมริกา

ไม่มีเครื่องดังกล่าวในญี่ปุ่น ไม่อยู่ในรายการ ชาวญี่ปุ่นเองยังคงพอใจกับ "Galant" แบบเก่า (ซึ่งเกือบจะเหมือนกับที่ขายอย่างเป็นทางการในประเทศของเราจนถึงปี 2003) และดูเหมือนว่าค่อนข้างพอใจกับมัน อย่างไรก็ตาม บนเว็บไซต์ Mitsubishi Motor Corporation ในส่วน "รายการทั่วโลก" มีการกล่าวถึงว่า Mitsubishi Galant รุ่นใหม่ขนาดใหญ่มีอยู่จริง แต่ผลิตขึ้น "สำหรับตลาดสหรัฐฯ ในท้องถิ่นเท่านั้น" รายละเอียดเพิ่มเติม ตั้งแต่ปี 2547 รถรุ่นนี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน Mitsubishi ในอเมริกา (ในเมือง Normal รัฐอิลลินอยส์) และยังไม่มีการส่งมอบไปยังประเทศอื่น ยกเว้นแคนาดาและเม็กซิโก และตอนนี้รัสเซียเริ่มนำเข้ารถคันนี้โดยสร้างสมดุลระหว่าง "ครอบครัว" และชั้นธุรกิจ

ดังนั้น "Mitsubishi Galant" รุ่นที่เก้าจึงเรียกได้ว่าแปลกใหม่ตามเงื่อนไขเท่านั้น ใช้คำพูดของ I. Ilf และ E. Petrov ("เก้าอี้ 12 ตัว") เราสามารถพูดเกี่ยวกับโมเดลนี้: "เด็กคนนี้ไม่เด็กอีกต่อไป" โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเห็น "กาแลนท์" ตัวใหม่ครั้งแรกในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2548 และไม่ใช่ที่ไหนสักแห่งในดีทรอยต์ แต่ในมอสโก ณ การเปิดตัวแทนจำหน่ายมิตซูบิชิอีกแห่ง รถที่ปกคลุมไปด้วยหิมะจอดอยู่ด้านหลังร้านทำผม ห่างจากงานนิทรรศการและสุนทรพจน์ในขบวนพาเหรด ในการตอบคำถามของฉัน พนักงานของ บริษัท Rolf (ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ บริษัท Mitsubishi ในรัสเซีย) ทำตาน่ากลัวและเอานิ้วแตะริมฝีปาก: “ชู่ เร็วเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องนี้ การตัดสินใจขายยังไม่เกิดขึ้น ได้ทำแล้วรอดู ... ”

ฉันต้องรอเกือบสองปี ในการแถลงข่าวดังกล่าว ต้องใช้เวลาหนึ่งปีครึ่งในการปรับเครื่องให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย มีการดำเนินการ "การปรับแต่งส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดอย่างละเอียด" โดยมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 300 ครั้งในการออกแบบรถยนต์ แต่ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่าง "Galant" ที่ดัดแปลงและแบบอเมริกันนั้นสามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว

ภายในไม่โดดเด่นด้วยข้อได้เปรียบพิเศษเมื่อเทียบกับรุ่นคู่แข่ง

รูปร่างของกันชนหน้าและกระจังหน้าเปลี่ยนไป (ดีขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย) ไฟหน้าและไฟท้ายได้รับการปรับปรุง (เพื่อไม่ให้ละเมิดกฎของเรา เนื่องจากมีการใช้มาตรฐานอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่แตกต่างกันในต่างประเทศ) ระยะห่างของรถเพิ่มขึ้น (สูงสุด 165 มม.) ด้วยเหตุนี้ คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนจึงได้รับการกำหนดค่าใหม่ เครื่องยนต์ถูกดัดแปลงให้ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นและใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 ทำให้มอเตอร์สูญเสีย "ม้า" สองตัว ในเวอร์ชั่นรัสเซียกำลัง 158 แรงม้า และ Galants 160 แรงม้าจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางตอนนี้ไม่เพียงนับไมล์เท่านั้น แต่ยังนับกิโลเมตรด้วย (การแปลงเป็นดิจิทัลสองเท่า) เครื่องรับวิทยุของระบบเสียงมาตรฐานได้รับขั้นตอนการปรับจูน "ยุโรป" และอุณหภูมิของระบบควบคุมอุณหภูมิจะอยู่ที่ระดับเซลเซียส ไม่ใช่ฟาเรนไฮต์

อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด และความแตกต่างอีก 290 คี่อื่น ๆ อยู่ที่ไหน ฉันไม่สงสัยเลยว่าพวกเขาเป็น แต่ผู้ซื้อทั่วไปมักจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างอื่นๆ ทั้งหมด ใช่และไม่จำเป็น ค่อนข้างเพียงพอที่จะรับรองกับผู้ขายว่ารถได้รับการดัดแปลงอย่างครอบคลุม และในกรณีที่เกิดความผิดปกติไม่ควรเกิดปัญหากับบริการรับประกัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น รถคันนี้ไม่ใช่รถใหม่สำหรับสหรัฐอเมริกา และเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศของเรา (เช่น จากหน่วยงานผู้เชี่ยวชาญ "รายงานผู้บริโภค") ได้จัดการดูดกระดูกทั้งหมดที่อยู่ในนั้นแล้ววางบนชั้นวางอย่างระมัดระวัง คำตัดสินของพวกเขามีดังนี้: ความน่าเชื่อถือสูงกว่าค่าเฉลี่ยในชั้นเรียน สถิติความล้มเหลวมีน้อย และเทคนิคนี้ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ แต่ "ระดับความพึงพอใจของลูกค้า" (คนอเมริกันที่นิสัยเสียก็มีปัจจัยในการประเมินรถเช่นกัน) กลับเป็นที่ต้องการของใครหลายคน พวกเขาไม่ชอบ "กาแลนท์" ตัวใหม่ด้วยเหตุผลบางอย่าง แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการทดสอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (ตามรุ่น NHTSA ที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา) เขาได้รับรางวัลสูงสุด - ห้าดาว

เครื่องเล่นซีดีพร้อมตัวเปลี่ยนหกแผ่นได้รับการติดตั้งบน "Galant" ในแพ็คเกจ "Instyle"

จากข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดของรถ ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกล่าวถึงเสียงที่มากเกินไปของเครื่องยนต์ฐาน 4 สูบเท่านั้น (รุ่น 6 สูบยังจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาด้วย) เรื่องนี้ฉันไม่เห็นด้วยกับพวกเขาอย่างยิ่ง เมื่อฉันคุ้นเคยกับรถเป็นการส่วนตัว ฉันไม่ได้สังเกตอะไรแบบนั้น (เชื่อฉันเถอะ ฉันฟังอย่างระมัดระวัง แม้กระทั่งปิดเพลง) ดังนั้นฉันจึงกล้าพูดว่า: รถนั้นเงียบมากในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เสียงแอโรไดนามิกและเสียงยางที่ขึ้นสนิมบนแอสฟัลต์ก็ไม่เป็นปัญหาเช่นกัน บางทีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบอาจได้รับการปรับปรุงฉนวนกันเสียง?

แต่ไม่มี Galant รุ่นใดที่มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.8 ลิตร (ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศถึงกับพิจารณาว่า "ทรงพลังเกินไป") ที่เป็นที่รักของชาวอเมริกัน และมีแนวโน้มว่าจะไม่ได้อยู่ในรัสเซีย มันน่าเสียดาย มอเตอร์นั้นดีมากมีชีวิตชีวาแม้ว่าในความคิดของฉันก็ตะกละ ฉันสงสัยว่าการปฏิเสธที่จะจัดหาเป็นเพราะค่าใช้จ่ายสูงของการดัดแปลง V6 เท่านั้น ท้ายที่สุด แม้แต่รถยนต์ "ธรรมดา" ที่มี "โฟร์" แบบอินไลน์ ข้ามมหาสมุทร ก็ยังมีราคาพุ่งขึ้นถึง 10,000 ดอลลาร์พอดี

ระวัง ใบไม้ร่วง!

ฉันไม่มีเวลาจอดรถทดสอบ "Mitsubishi Galant" ในลานจอดรถกองบรรณาธิการเนื่องจากเพื่อนร่วมงานถามคำถาม:

– แล้วคุณล่ะชอบ “Galant” ตัวใหม่แค่ไหน ?

- ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำ มันพูดยาก...

ฉันจริงๆ (โดยไม่มีคำใบ้) ไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างไม่น่าสงสัย ขณะเดินทาง รถสร้างความประทับใจได้ดีมาก เลานจ์ที่สะดวกสบายกว้างขวาง ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม (ไม่บาปที่จะทำซ้ำอีกครั้ง) ระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยมและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ (และปลอดภัย) บนท้องถนน "กาแลนท์" เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบและพร้อมตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับการดัดแปลงแม้จะสูญเสียกำลังเล็กน้อยก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ บางทีฉันพร้อมที่จะเห็นด้วยกับผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันว่า V6 230 แรงม้าในกรณีนี้มีมากกว่าความจำเป็น ไดนามิกของรถและไม่มีเพียงพอ

และที่สำคัญที่สุด - "กาแลนท์" ยึดถนนแน่นมาก บางครั้งก็หวงแหนเกินจริง ยางมะตอยเปียก เลี้ยวอันตรายอย่างรวดเร็ว ม้วนมีขนาดใหญ่พอดูเหมือนว่าระยะยุบตัวจะถูกเลือกอย่างเต็มที่ แล้วถ้าเลี้ยวกลับชันขึ้นอีกล่ะ? ฉันเติมน้ำมันและในขณะเดียวกันก็หมุนพวงมาลัยเพื่อพยายามทำให้ลื่น ยังไงก็ได้! รถที่เร่งรีบ "พุ่ง" เข้าไปในเส้นทางที่ชันขึ้นด้วยความเต็มใจ ทั้งสี่ล้อในเวลาเดียวกันยังคงสัมผัสกับถนนอย่างแน่นหนา สมบูรณ์แบบ! เป็นไปได้ที่จะทำลายรถให้ลื่นบนพรมที่มีใบไม้ร่วงสีเหลืองเท่านั้น บางครั้งก็เลวร้ายยิ่งกว่าน้ำแข็ง ก่อนหน้าพวกเขาบางครั้งเคล็ดลับทั้งหมดของนักออกแบบช่วงล่างก็ผ่านไป ...

แน่นอนว่าในพฤติกรรมที่น่ายกย่องเช่นนี้ของรถมีทั้งระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) และยางโยโกฮาม่าที่ติดตั้งใน Galant เวอร์ชั่นรัสเซีย ยังไงก็ตาม ในอเมริกา ถ้าความทรงจำของฉันรับใช้ฉัน “Galant” ก็มาพร้อมกับยางของหนึ่งในรุ่น “กู๊ดเยียร์” ที่ราคาไม่แพงที่สุด ข้อดีอีกอย่างของรถ "ของเรา"

สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อดี แล้วข้อเสียล่ะ? ประการแรก มันเป็นลักษณะที่เฉื่อยชา ไม่แสดงออก (ในความคิดของฉัน) ประการที่สองการตกแต่งภายในที่ไม่โอ้อวดค่อนข้างล้าสมัย และประการที่สามการกำหนดค่าญาติ (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) ไม่ดี และไม่ใช่แค่พื้นฐานเท่านั้น

การปรับ "Galant" ให้เข้ากับสภาพการใช้งานของรัสเซีย วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 300 ครั้งในการออกแบบ

ในตลาดของเรา "Galant" จำหน่ายในอุปกรณ์สองรุ่น - "เข้มข้น" และ "Instyle" ที่มีราคาแพงกว่า ไม่มีที่สาม ทั้งสองตัวเลือกรวมถึงเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา) ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว ABS ระบบครูซคอนโทรลและระบบปรับอากาศแบบธรรมดา โดยทั่วไปแล้ว ขั้นต่ำที่คุณจะไม่แปลกใจใครกับรถยนต์ระดับนี้ในวันนี้

ไฟท้าย "Galant" ปรับให้เข้ากับมาตรฐานรัสเซีย

Instyle มาพร้อมซันรูฟกระจกไฟฟ้า เบาะหนังแท้ เบาะคนขับไฟฟ้า และระบบเสียง Rockford Fosgate อันมีระดับ นอกจากนี้ ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยไม้เทียม (สีเทาสกปรกด้วยเหตุผลบางประการ) และพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังเทียม แปลกจริงๆ ที่ครอบพวงมาลัยหลังตัดเบาะนั่งแล้วไม่มีรอยขาดจริงหรือ? ..

ระบบเสียงค่อนข้างดีทีเดียว ฉันชอบมัน. แผ่นดิสก์ "Midnight Oil 20.000 Watt RSL" ฟังดูน่าเชื่อ ขับรถ - เกินพอ ซับวูฟเฟอร์ "เจาะ" หน้าอกผ่านและทะลุผ่าน แต่คอนแชร์โต้ของ Vivaldi ที่บรรเลงโดยระบบเดียวกันก็ไม่ทำให้ฉันประทับใจ...

อย่างอื่นดูค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ “Galant” ใหม่จะต้องแข่งขันในส่วนราคากับ “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana”... รายการสามารถดำเนินการต่อได้ บริษัทคู่แข่งก็จริงจัง นอกจากนี้ "Mitsubishi Galant" ยังเป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด (ตามปีที่พัฒนา) ในรายการนี้ ... อย่างไรก็ตามในตลาดของเรา "Galant" มีข้อได้เปรียบอย่างมาก: คุณสามารถมาซื้อได้ ทันที. อย่างน้อยตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายมีรถ "สด" สำหรับบางคน ปัจจัยนี้อาจจะเป็นปัจจัยชี้ขาด และความเห็นของฉัน: “Mitsubishi Galant” เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่กำลังมองหาวิธีการขนส่งที่เชื่อถือได้ในรถยนต์ เพื่อนของฉันซึ่งเป็นแฟนตัวยงของ "Galant" รุ่นก่อน ไม่น่าจะพอใจกับตัวใหม่

ย้อนหลัง

หุ่นจำลองรุ่นก่อนๆ

ในรัสเซีย Galantas ของสองรุ่นก่อนหน้านี้ถูกขายอย่างเป็นทางการ “Mitsubishi Galant” รุ่นที่เจ็ด (ภาพด้านบน) ปรากฏตัวในตลาดของเราในปี 1993 (ในปีเดียวกับที่มีการเปิดตัวโมเดลรอบปฐมทัศน์โลก) และในปี 1997 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นอื่น (ภาพด้านล่าง) ซึ่งจำหน่ายให้กับประเทศของเราจนถึงปี 2546

เมื่อเจเนอเรชันเปลี่ยนไป เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 133 แรงม้า กลายเป็นพื้นฐานสำหรับกาแลนท์ (145 - สำหรับการดัดแปลงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง GDI) นอกจากนั้น ยังมีการผลิตเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (144 แรงม้า หรือ 150 สำหรับรุ่น GDI) เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรยังคงเป็นเครื่องยนต์หลัก

คู่แข่ง

บ้าน » ซาลอน » มิตซูบิชิ กาแลนท์ 9 อเมริกัน 2.4 Mitsubishi galant viii พร้อมระยะทาง: ทรัพยากรที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเกียร์อัตโนมัติและอายุสั้นของ gdi ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย Mitsubishi Galant IX