เครื่องยนต์อินไลน์ Mitsubishi Lancer 9 ที่มี 4 สูบ 1.3 และ 1.6 ลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวมีความจุ 82 และ 92 แรงม้าตามลำดับและเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 2 ลิตรซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวมีความจุ 135 แรงม้า . สภาพการทำงานที่ยากลำบากสำหรับยานพาหนะในประเทศของเราลดทรัพยากรของหน่วยที่ค่อนข้างทรงพลังเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญและในที่สุดก็นำไปสู่ปัญหากับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความต่อไป

การบริโภคน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นใน Mitsubishi Lancer 9 นั้นร้ายแรงมาก หากเครื่องยนต์กินน้ำมัน 1-3 ลิตรต่อ 1,000 กม. คุณจะต้องอัพเดทของเหลวตลอดเวลา ดังนั้นกว่า 15,000 กม. น้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 15 ลิตรจะผ่านระบบ

ในกรณีที่ไม่มีซีลน้ำมัน ซีลและปะเก็นรั่ว สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องอาจเป็นดังนี้:

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากซีลวาล์วเครื่องยนต์และบูชไกด์ที่สึกหรอ

ซีลวาล์วในมอเตอร์สูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและแข็งตัวด้วยระยะการใช้งานที่สูง ในเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งสามารถอยู่ได้เพียง 50,000 กิโลเมตรและอีกเครื่องหนึ่งต้องเปลี่ยนหลังจาก 150,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าในสภาวะที่มีระยะทางของรถยนต์สูง การเปลี่ยนซีลน้ำมันอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาการใช้น้ำมันหล่อลื่นสูง

ซีลก้านวาล์วสามารถสึกหรอได้เมื่อมีความร้อนสูงเกินไป ทั้งภายใน (มองไม่เห็น) และมองเห็นได้ ซึ่งบันทึกโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ในกรณีหลัง ปัญหาอยู่ที่ความล้มเหลวของระบบทำความเย็น และในกรณีแรก การวินิจฉัยการทำงานผิดปกติเป็นเรื่องยากมาก แม้ว่ามักจะเกี่ยวข้องกับคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีก็ตาม ด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์แปรรูปก่อให้เกิดการสะสมและเขม่าภายในห้องเผาไหม้ อันเป็นผลมาจากการที่ผนังของมอเตอร์สูญเสียการนำความร้อนและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งไม่ได้บันทึกโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องเปลี่ยนไกด์วาล์วและการแก้ไขปัญหาอาจไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ และเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 จะยังคงกินน้ำมันต่อไป ด้วยผลกระทบจากการปั๊มที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งซีลน้ำมันบนบูชไกด์ที่สึก การสิ้นเปลืองน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ

แหวนขูดน้ำมัน สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ การเกิดวงแหวน โค้ก รอยครูดบนบล็อกกระบอกสูบ

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้น้ำมันหล่อลื่นไหม้คือการเกิดขึ้นและสูญเสียการเคลื่อนตัวของวงแหวนขูดน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9 มีความร้อนสูงเกินไป เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วงแหวนจะโค้ก และหยุดทำงานตามปกติ นอกจากนี้ เมื่อโค้กอุดตันร่องและวงแหวนตกลงบน โค้กจะสึกหรอกับผนังกระบอกสูบมากขึ้นในระหว่างการเสียดสี

ภายใต้สภาวะการสึกหรอทางกล มีรอยถลอกที่แขนเสื้อ ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น วงแหวนอัดยังสามารถสร้างเอฟเฟกต์การสูบน้ำ โดยที่วงแหวนขูดน้ำมันนอนราบและปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ การเปลี่ยนวงแหวนจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก เว้นแต่ว่าบล็อกจะเบื่อกับขนาดใหม่ และพื้นผิวจะไม่ถูกเจียรด้วยไมโคร เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าการสึกหรอในบล็อกสามารถเปลี่ยนรูปทรงของกระบอกสูบได้:

1. เรียว
2. วงรี
3. การตกไข่

สิ่งนี้ทำให้เกิดการน็อคเมื่อมอเตอร์ทำงาน เป็นก้านสูบอันเนื่องมาจากความอดอยากของน้ำมัน

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสาเหตุอื่นๆ ที่เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน

การต่อสู้เพื่อลดการปล่อยสารพิษและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนำไปสู่อะไร? ช่องว่างต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมในเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ยิ่งช่องว่างเหล่านี้เล็กลงเท่าไร ก็ยิ่งอุดตันเร็วขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม ด้วยเหตุนี้การใช้น้ำมันจำนวนมากจึงเริ่มต้นขึ้นและผู้ผลิตเขียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง เหตุผลต่อไปนี้อาจทำให้สถานการณ์แย่ลง:

1. การทำงานของเครื่องที่ความเร็วต่ำ
2. ใช้เชื้อเพลิงผิดประเภท
3. ไม่ทำงานเป็นเวลานาน
4. ขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น
5. การเดินทางปกติในระยะทางสั้น ๆ

ปัจจัยที่กล่าวข้างต้นไม่อนุญาตให้มอเตอร์ไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่ถ่านโค้กและถ่านกัมมันต์เผาไหม้ การใช้เชื้อเพลิง AI-98 แทน 92 ยังก่อให้เกิดเขม่า เนื่องจากเชื้อเพลิงออกเทนสูงมีอัตราการเผาไหม้ที่ต่ำกว่า ทุกสิ่งที่ไม่เผาไหม้สามารถก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาได้

เครื่องยนต์ ga4 ตัวลดปริมาณการใช้น้ำมัน

การเพิ่มความหนืดของสารหล่อลื่นหรือใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นตามกฎแล้วจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ยั่งยืน การล้างระบบด้วยของเหลวพิเศษเป็นประจำก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทำให้เครื่องยนต์สะอาดอยู่เสมอ ในระหว่างการล้างมอเตอร์ พื้นผิวภายในจะได้รับการทำความสะอาดจากคราบเขม่าและเขม่า และยังทำให้สามารถแยกวงแหวนออกและให้ความคล่องตัวในอดีตได้อีกด้วย

การใช้สารเติมแต่งโลหะเซรามิกพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ช่วยฟื้นฟูทรัพยากรและป้องกันการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ของเหลว Engine GA4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันสี่ลิตรและไม่เปลี่ยนลักษณะทางกายภาพและองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันหล่อลื่น

เคล็ดลับแบบมือโปรเกี่ยวกับวิธีการลดการใช้น้ำมันบนแลนเซอร์ 9

เพื่อลดการใช้น้ำมันใน Mitsubishi Lancer 9 จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว แหวนขูดน้ำมัน และบูชไกด์ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ด้วยตัวเองไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป

บ่อยครั้งหลังจากเอาชนะระยะทางของรถ 100,000 กม. เจ้าของ Mitsubishi Lancer 9 เริ่มสังเกตเห็นว่ารถเริ่มใช้น้ำมันในปริมาณมาก ในบางกรณี มีแม้กระทั่ง "zhor" ของน้ำมันแลนเซอร์ 9 เมื่อมีการใช้น้ำมันหลายลิตรในระหว่างการทำงานระยะสั้นของรถยนต์

สาเหตุของการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ตามหลักปฏิบัติ เหตุผลแรกคือความล้มเหลวหรือความเสียหายของซีลก้านวาล์วที่ติดตั้งในหัวถัง เนื่องจากพวกมันไม่ทำหน้าที่ของมัน และน้ำมันจะซึมผ่านวาล์วเข้าไปในกระบอกสูบที่มันเผาไหม้

อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การใช้น้ำมัน Lancer 9 เพิ่มขึ้นคือการสึกหรอหรือการเกาะติดของวงแหวนขูดน้ำมันที่ติดตั้งบนลูกสูบอย่างรุนแรง แหวนที่ยึดหรือสึกไม่สามารถขจัดน้ำมันออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบและเข้าไปในห้องเผาไหม้

การหาสาเหตุของการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

เริ่มแรกควรหาสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น หลักฐานทางอ้อมที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบคือการปรากฏตัวของคราบจุลินทรีย์สำคัญที่ก่อตัวขึ้นบนกระโปรงของเทียน

เราแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของซีลก้านวาล์วโดยการตรวจสอบด้วยสายตาเท่านั้น เจ้าของรถบางคนแนะนำให้ใส่ใจกับควันไอเสียและการปรากฏตัวของอนุภาคน้ำมันในนั้น แต่วิธีนี้ไม่ได้ผลเพราะจะไม่ให้คำตอบที่แน่นอนซึ่งต้องเปลี่ยน - ตัวพิมพ์ใหญ่หรือวงแหวน

สภาพของแหวนลูกสูบถูกกำหนดโดยการวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ ในสภาวะปกติ การบีบอัดควรสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในนั้น เอกสาร อนุญาตให้หยดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเนื่องจากการสึกหรอทั่วไปของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ เมื่อทำการวัด การบีบอัดในกระบอกสูบที่ต่างกันควรจะเท่ากัน แม้ว่าจะอนุญาตให้มีความแตกต่างเล็กน้อยก็ตาม

ผู้เชี่ยวชาญของเราจะวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและเสนอวิธีแก้ไขปัญหาด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวางในการกำหนดสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ขจัดการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วไม่ใช่เรื่องยาก แต่หากไม่มีทักษะบางอย่างและเครื่องมือพิเศษก็ไม่สามารถทำได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ หากเปลี่ยนฝาครอบด้วยตัวเอง อาจติดตั้งไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น

การเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมันด้วยแลนเซอร์ 9 เป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนทางเทคโนโลยี เนื่องจากการถอดประกอบเครื่องยนต์ที่สำคัญ: ถอดหัวถัง กระทะ และกลุ่มลูกสูบออก ในบางกรณี เพื่อคืนสมรรถนะ จำเป็นต้องใช้กระบอกสูบซึ่งไม่สามารถทำได้ในสภาพโรงรถ

หากคุณสังเกตเห็นว่าการใช้น้ำมันในรถยนต์ของคุณเพิ่มขึ้น อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา ผู้เชี่ยวชาญของเรามีความรู้และทักษะเพียงพอที่จะขจัดปัญหาข้างต้น นอกจากนี้ยังมีอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด ทั้งการผลิตดั้งเดิมและแอนะล็อก ไว้วางใจรถของคุณกับมืออาชีพ!

เครื่องยนต์แบบอินไลน์ Lancer 9 ที่มีสี่สูบ 1.3 และ 1.6 ลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวมีกำลัง 82 และ 92 แรงม้า ตามลำดับ และเครื่องยนต์สองลิตรมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและมีกำลัง 135 แรงม้า สภาพการทำงานที่รุนแรงสำหรับรถยนต์ในประเทศของเราลดทรัพยากรของหน่วยที่ค่อนข้างทรงพลังเหล่านี้และนำไปสู่ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น

เกี่ยวกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นบนแลนเซอร์ 9 นั้นร้ายแรงมากจนเมื่อถึงระยะเวลาบำรุงรักษาตามกำหนด สามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ ความจริงก็คือถ้าเครื่องยนต์ใช้ 1 ถึง 3 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตรคุณจะต้องอัปเดตของเหลวอย่างต่อเนื่องเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นมากกว่า 15 ลิตรจะไหลผ่านระบบมากกว่า 15,000 กิโลเมตร

เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของการใช้น้ำมันในภายหลัง แต่ในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลของปะเก็น ซีล และซีลน้ำมัน สาเหตุของการบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นได้ดังนี้

• การสึกหรอของซีลวาล์วและบูชไกด์
• ถ่านโค้กหรือการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน
• มีรอยขีดข่วนบนบล็อกกระบอกสูบ

มีรายละเอียดแยกต่างหากในเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

ปริมาณการใช้น้ำมันเนื่องจากซีลวาล์ว

เมื่อเวลาผ่านไป ซีลวาล์วในเครื่องยนต์จะสูญเสียความยืดหยุ่นและแข็งตัวด้วยระยะการใช้งานที่สูง สำหรับมอเตอร์ตัวหนึ่งจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กิโลเมตรและอีกเครื่องหนึ่งสามารถอยู่ได้นานกว่า 150,000 กิโลเมตร โปรดทราบว่าด้วยระยะทางที่สูง การเปลี่ยนซีลน้ำมันอาจไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้

ซีลก้านวาล์วเสื่อมสภาพระหว่างความร้อนสูงเกินไป ทั้งที่มองเห็นได้ (ถูกตรึงโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ) และมองไม่เห็น (ความร้อนภายในสูงเกินไป) ในกรณีแรก ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ และในกรณีที่สอง การวินิจฉัยความผิดปกตินั้นทำได้ยากมาก แต่มักเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์แปรรูปก่อให้เกิดเขม่าและคราบเขม่าภายในห้องเผาไหม้ เนื่องจากผนังเครื่องยนต์สูญเสียการนำความร้อนและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งไม่ได้บันทึกโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยตนเองโดยไม่ต้องแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนไกด์วาล์วอาจไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการและเครื่องยนต์แลนเซอร์ 9 จะยังคงกินน้ำมันต่อไป หากเราคำนึงถึงผลการปั๊มที่เกิดขึ้นหลังจากติดตั้งซีลกันน้ำมันใหม่บนบุชชิ่งที่สึกหรอ การใช้น้ำมันแลนเซอร์ 9 อาจเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ

การเกิดของแหวน

เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นร้อนเกินไป วงแหวนขูดน้ำมันจะนอนราบและสูญเสียความคล่องตัว ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการสิ้นเปลืองน้ำมัน เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ วงแหวนจะเริ่มโค้กและหยุดทำงานตามปกติ นอกจากนี้ หากโค้กอุดตันร่องและแหวนวางอยู่บนนั้น โค้กจะสึกหรอมากขึ้นเมื่อถูกับผนังกระบอกสูบ

ด้วยการสึกหรอของกลไก การขูดขีดเกิดขึ้นที่แขนเสื้อ ซึ่งนำไปสู่การกินน้ำมันแลนเซอร์ 9 ด้วย วงแหวนอัดยังสร้างเอฟเฟกต์การสูบน้ำเมื่อแหวนมีดโกนน้ำมันนอนราบและไหลเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนวงแหวนจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ดีหากบล็อกไม่เบื่อกับขนาดใหม่ และพื้นผิวไม่ได้เจียรขนาดเล็ก การสึกหรอในบล็อกจะเปลี่ยนรูปทรงของกระบอกสูบ:

• การตกไข่;
• วงรี;
• เรียว

สิ่งนี้ทำให้เกิดการน็อคเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน มันเกิดขึ้นที่ก้านสูบเนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน

สาเหตุของการบริโภคน้ำมัน

การต่อสู้เพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยสารพิษนำไปสู่อะไร? ในมอเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ ช่องว่างต้องได้รับการปรับให้เหมาะสม ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าไรก็ยิ่งอุดตันได้เร็วขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ในเรื่องนี้น้ำมัน zhor ของ Lancer 9 เริ่มต้นขึ้นและผู้ผลิตเขียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง เหตุผลต่อไปนี้อาจทำให้สถานการณ์แย่ลง:

• การเดินทางบ่อยในระยะทางสั้น ๆ
• ขับด้วยเครื่องยนต์เย็น
• ไม่ทำงานนาน
• การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
• การทำงานของรถยนต์ด้วยความเร็วต่ำ

ปัจจัยข้างต้นไม่อนุญาตให้มอเตอร์ไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่คาร์บอนสะสมและโค้กเผาไหม้ การใช้เชื้อเพลิง AI-98 แทน 92 ยังทำให้เกิดเขม่าเนื่องจากอัตราการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงออกเทนสูงนั้นต่ำกว่า ทุกสิ่งที่ไม่เผาไหม้จะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนและอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยา

เรายืดอายุของมอเตอร์

การเพิ่มความหนืดของน้ำมันหรือใช้น้ำมันหล่อลื่นยี่ห้ออื่นมักจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่คงทน การล้างระบบอย่างต่อเนื่องก่อนแทนที่ด้วยของเหลวพิเศษจะช่วยให้มอเตอร์สะอาดอยู่เสมอ ในระหว่างการล้างเครื่องยนต์ พื้นผิวภายในจะทำความสะอาดคราบเขม่าและคราบคาร์บอนอย่างทั่วถึง และยังช่วยแยกวงแหวนและคืนสภาพเดิมให้เคลื่อนที่ได้

การใช้สารเติมแต่งโลหะเซรามิกพิเศษสำหรับมอเตอร์ช่วยฟื้นฟูทรัพยากร ชดเชย และป้องกันการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ของเหลว Engine GA4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันสี่ลิตรและไม่เปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีและลักษณะทางกายภาพของน้ำมัน

ชั้นป้องกันโลหะเซรามิกถูกสร้างขึ้นบนคู่แรงเสียดทานที่ผสมพันธุ์ ซึ่งคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของกระบอกสูบ เพิ่มการบีบอัด และลดหรือแม้แต่ป้องกันการใช้น้ำมัน ขึ้นอยู่กับระดับของการสึกหรอและสาเหตุของปัญหา องค์ประกอบไม่ส่งผลกระทบต่อซีลวาล์วและวงแหวน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้และขจัดปัญหาการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งในน้ำมันเบนซิน เช่น FueleX เพิ่มอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงและอุณหภูมิ ส่งผลให้การเผาไหม้สมบูรณ์ คราบคาร์บอน โค้ก และคราบสกปรกไม่ปรากฏขึ้น และเครื่องยนต์ยังคงสะอาด

วิธีกำจัดน้ำมัน zhor?

ทีนี้ลองคิดดูว่าถ้า Lancer 9 กินน้ำมันต้องทำอย่างไร? การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วไม่ใช่งานที่ยากมาก แต่ไม่มีเครื่องมือและทักษะพิเศษ คุณไม่สามารถทำได้ นอกจากนี้เมื่อเปลี่ยนด้วยมือของคุณเองคุณสามารถติดตั้งบางอย่างที่ไม่ถูกต้องซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมัน Lancer 9 สูง การเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ในบางกรณีช่วยแก้ปัญหาได้

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องสำหรับ Mitsubishi Lancer 9

จนถึงปัจจุบัน งานซ่อมเครื่องยนต์ประเภทที่พบมากที่สุดใน Mitsubishi Lancer IX คือการเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมันด้วยแลนเซอร์ 9 และเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว งานนี้ทำขึ้นเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันของ Lancer 9 และหลังจากงานนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันก็หายไปอย่างสมบูรณ์และเครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตเหมือนใหม่ และเมื่อเจ้าของถามเรา เครื่องยนต์ของ Lancer "กินน้ำมัน - จะทำอย่างไร ? จากนั้นเราตอบ: จัดเรียงเปลี่ยนแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์ว

สูง ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องสำหรับ Mitsubishi Lancer 9เนื่องจากในระหว่างการใช้งานเครื่องขูดน้ำมันลูกสูบแหวนโค้กในช่องลูกสูบ (นอนลง) และหยุดเอาน้ำมันข้อเหวี่ยงออกจากผนังกระบอกสูบทั้งหมดหรือบางส่วน ดังนั้นน้ำมันเครื่องจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบและเริ่มเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมที่ใช้งานได้ เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อยู่ในห้องหัวเทียนจึงเริ่มล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ความเร็วเครื่องยนต์ลอยตัวบนแลนเซอร์ 9หากวงแหวนไม่บรรลุภารกิจเลยน้ำมันที่ถูกเผาก็เริ่มอุดตันเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาและนี่ก็ไม่ถูกเลย

อาการหลัก การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นใน Mitsubishi Lancer IXนี่คือการเข้าสู่น้ำมันเครื่องในห้องเผาไหม้ ซึ่งเห็นได้จากควันสีน้ำเงินจากระบบไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง

เรียนเจ้าของแลนเซอร์ , ระยะทางรถ 150,000 กม. ไม่จำเป็นต้องมีมายา ว่าด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมัน คุณสามารถเปลี่ยนซีลก้านวาล์วได้เท่านั้นและเท่านั้นช่วยไม่ได้!!!

หากคุณเปลี่ยนเฉพาะตัวพิมพ์ใหญ่ ปัญหาจะไม่ได้รับการแก้ไข และในระหว่างการทำงานต่อไปใน ซ่อมเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer 9ด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ การเปลี่ยนฝาครอบจะดำเนินการอีกครั้ง และค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในการซ่อมครั้งแรกจะเปล่าประโยชน์

ซ่อมเครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer IXผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการภายในสองวัน และทุกส่วนที่จำเป็นในการทำงานเพื่อขจัด การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นใน Mitsubishi Lancer 9มีอยู่ในคลังสินค้าของเรา

ยกเครื่องเครื่องยนต์ใน Mitsubishi Lancer 9 พร้อมการสิ้นเปลืองน้ำมัน:

หลังจากดำเนินการตรวจวินิจฉัยเครื่องยนต์และออกคำตัดสินเรื่องการยกเครื่องเครื่องยนต์ของ Mitsubishi Lanser IX แล้ว รถก็ขึ้นลิฟต์

1. น้ำมันเครื่องและสารป้องกันการแข็งตัวถูกระบายออกจากมอเตอร์ อย่างแรกเลย ไดรฟ์ที่แนบมาถูกถอดประกอบและถอดสายพานราวลิ้นออก

ในกระบวนการถอดประกอบไทม์มิ่ง ให้ตรวจสอบสภาพของปั๊ม ตัวสายพานไทม์มิ่ง และลูกกลิ้งไทม์มิ่ง

2. ถอดระบบไอเสีย ถอดฝาครอบวาล์วบนหัวบล็อกบนแลนเซอร์ 9. คลายเกลียวสลักเกลียวของหัวบล็อก สำคัญ: ต้องเปลี่ยนน็อตหัวบน Mitsubishi Lancer IX ไม่ว่ามันจะดูดีแค่ไหน เนื่องจากแรงขันของสลักเกลียวเหล่านี้มีความแข็งแรงมาก และหากอย่างน้อยหนึ่งโบลต์ขาดในระหว่างกระบวนการขันให้แน่นอีกครั้ง คุณก็สามารถจ่ายด้วยบล็อกทรงกระบอกที่ส่วนใดของโบลต์นี้ยังคงอยู่

3. หลังจากที่ส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ของ Mitsubishi Lancer 9 นั้นปราศจากสิ่งที่แนบมาและคลายเกลียวอย่างสมบูรณ์ สามารถดึงหัวออกและพักไว้ได้ ความสนใจทั้งหมดอยู่ที่บล็อกกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบแลนเซอร์เป็นอันดับแรก

อย่างที่คาดไว้ ลูกสูบมีคราบน้ำมันเครื่องสะสมอยู่มาก

4. หลังจากถอดกลุ่มลูกสูบแล้ว ผู้ดูแลดำเนินการล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์แลนเซอร์ 9 มีความน่าเชื่อถือสูง และทำให้สามารถเปลี่ยนแหวนลูกสูบโดยไม่ต้องใช้กระบอกสูบที่น่าเบื่อ

เครื่องยนต์นี้เดินทางมากกว่า 180,000 กิโลเมตร และผนังกระบอกสูบดูเหมือนเพิ่งออกจากสายการผลิต

5. หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของ Mitsubishi Lancer 9 อย่างละเอียดแล้ว และล้างและทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดของกระบอกสูบ ลูกสูบพร้อมสำหรับการประกอบวงแหวนใหม่

6. โดยการติดตั้งวงแหวนใหม่บนลูกสูบและเปลี่ยนลูกปืนก้านสูบ ประกอบลูกสูบและก้านสูบเข้าไปในกระบอกสูบของบล็อกเครื่องยนต์

และหลังจากปิดกระทะน้ำมันแล้ว บล็อกสูบ 4G18 บน Mitsubishi Lancer 9 พร้อมรบ!!!

7 เราดำเนินการกับหัวถังต่อไป ที่หัวบล็อกต้องเปลี่ยนปะเก็นของท่อร่วมไอดีและไอเสีย ในการเข้าถึงซีลก้านวาล์ว ต้องถอดก้านโยกออก

8. หลังจากถอดแขนโยกแล้ว เราก็เริ่มทำให้วาล์วแห้งทีละตัว เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทำตามขั้นตอนนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สปริงรีเทนเนอร์ (แครกเกอร์) หาย

9. และนี่คือซีลก้านวาล์วแบบเดียวกันซึ่งบางครั้งเรามีความหวังมากมาย แต่ก็ไม่ได้อยู่ที่นั่น)))

10. และนี่คือความแตกต่างที่แท้จริงระหว่างซีลก้านวาล์วแบบเก่าและแบบใหม่ของ Mitsubishi Lancer 9 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กิโลเมตร ยางส่วนบนของหัวปิดจะไม่ยืดหยุ่นและหยุดบีบก้านวาล์วให้แน่น ดังนั้นจึงเริ่มส่งน้ำมันผ่านวาล์วเข้าไปในห้องเผาไหม้ และในเครื่องยนต์มีฝาปิดดังกล่าว 16 อัน

11. หลังจากแยกวาล์วทั้ง 16 ตัวและติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่แล้ว ผู้ดูแลจะทำความสะอาดระนาบที่นั่งของหัวบล็อก อย่าลืมเปลี่ยนปะเก็นหัวบล็อกและประกอบเครื่องยนต์กลับในลำดับที่กลับกัน

12. หลังจากประกอบเครื่องยนต์จนเต็มซึ่งเติมสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว หัวเทียนใหม่จะถูกขันเกลียวและเปลี่ยนไส้กรองอากาศ เครื่องยนต์สตาร์ทและรอบเดินเบาจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากเปิดใช้งานพัดลม ผู้ดูแลจะตรวจสอบเครื่องยนต์จากทุกด้านเพื่อหารอยรั่ว ตรวจสอบระดับน้ำมัน และหากทุกอย่างเรียบร้อย รถก็พร้อมสำหรับการใช้งานด้วยหัวใจที่ร้อนแรงที่ได้รับการปรับปรุง เป็นสิ่งสำคัญมากในตอนแรกที่จะไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับความระมัดระวังในการทำงานของเครื่องยนต์ใน Mitsubishi Lancer 9

ใช่ เราเขียนชื่อแปลก ๆ ดังกล่าวในชื่อบทความ หัวข้อนี้เกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้หลายประการกับ แลนเซอร์ "กิน" น้ำมัน. การกำจัดสิ่งนี้คือการวิเคราะห์เครื่องยนต์ Lancer 9 และการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ มาเริ่มกันเลย:

ฉันจะบอกคุณถึงเบื้องหลัง: แรงกระตุ้นแรกเกิดขึ้นหลังจากนั้น ตอนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเค้าถามตอนใช้บริการว่า "มีน้ำมันไหม" ผมงงกับคำถามนี้มากเพราะ ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 ไมล์และตรวจสอบระดับน้ำมัน หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผมก็เริ่มตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นและตระหนักว่าเหมือน Kamaz! หลังจากเติมน้ำมันได้ไม่นาน ฉันตัดสินใจเปลี่ยนวงแหวนพร้อมผลลัพธ์ทั้งหมด ฉันโทรหา Sergey (Gear of War) เพื่อขอความช่วยเหลือซึ่งต้องขอบคุณเขาเป็นพิเศษ!

ดังนั้นสำหรับงานที่ค้างชำระจึงมีการซื้ออะไหล่ดังต่อไปนี้:
1. MD 348631 — ไส้กรองน้ำมันเครื่อง (Original 1 ชิ้น)
2. MD 342397 - ปะเก็นฝาสูบ (เดิม 1 ชิ้น)
3. MD 342281 - ปะเก็นฝาสูบ (เดิม 1 ชิ้น)
4. MD 339118 — โอริง (เดิม 4 ชิ้น)
5. LX 1076 - ไส้กรองอากาศ (มาห์เล่ 1 ชิ้น)
6. MD 324702 - ปะเก็นตัวเรือนเทอร์โมสตัท (ของแท้ 1 ชิ้น)
7. MD 377999 — ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า (เดิม 1 ชิ้น)
8. MD 372536 — ซีลน้ำมันเครื่องเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ (เดิม 1 ชิ้น)
9. 12019900 — ฝาขูดน้ำมันวาล์ว (Ajusa 8 ชิ้น)
10. 12019800 — ฝาขูดน้ำมันขาเข้า (Ajusa 8 ชิ้น)
11.MD 361982 - ชุดแหวนลูกสูบ (เดิม)
12. MD 355550 — น๊อตฝาสูบ (เดิม 10 ชิ้น)
13 ไส้กรองแอร์ ซากุระ 1 ชิ้น
14. หัวเทียน NGK BKR6E-11 4 ชิ้น
15. น้ำมันเครื่อง motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. สารป้องกันการแข็งตัว Green Japanese TCL LLC 6l.

โดยทั่วไปแล้ว เราขับรถเข้าไปในโรงรถและเริ่มถอดประกอบเครื่องยนต์ Lancer 9 หลังจากถ่ายของเหลวทั้งหมดแล้ว ยกเว้นเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์ (a) ด้านล่างนี้เป็นภาพถ่ายของกระบวนการ:

อันที่จริงคนไข้ของเราเป็น Lancer 9 ที่ค่อนข้างดี

เราเริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์แลนเซอร์:

เราลบสิ่งที่แนบมาทั้งหมดและลบ ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์แลนเซอร์, ดูนี่

ต่อไปเราคลายเกลียวสลักเกลียวหัวถังและถอดหัวสิ่งที่เราเห็นไม่ได้ทำให้เราประหลาดใจในหลักการเราเห็นโดยทั่วไปในสิ่งที่เราคาดหวังตัดสินด้วยตัวคุณเองตามสภาพของลูกสูบและแหวน:

วาล์วอยู่ในสภาพดี

ต่อไป เราถอดลูกสูบออกทีละตัว ถอดวงแหวนเก่าออก และกำจัดคราบคาร์บอนทั้งหมดออกจากลูกสูบพร้อมกับพวกมัน พร้อมกับการสาดคาร์บ ทำความสะอาด
อย่างไรก็ตามแผ่นรองอยู่ในสภาพดีเยี่ยม
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนวงแหวนทั้งหมดและติดตั้งลูกสูบทั้งหมดเข้าที่:

หลังจากเปลี่ยนแหวนก็เริ่มเก็บ เครื่องยนต์แลนเซอร์ 9กลับ. เลยไม่ได้ถ่ายรูปไว้เพราะ ฉันแก้ไขทุกอย่างเป็นพื้นฐาน และการประกอบเป็นเรื่องของเทคโนโลยีอยู่แล้ว และผู้ที่ทำงานกับพวกเขารู้ว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างไร

ป.ล. ระหว่างงานเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นของบ่อเทียน (เมื่อฉันถอดของฉันออกพวกเขาเป็นเพียงไม้โอ๊คและปล่อยให้น้ำมันผ่าน) ต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว (เรื่องเดียวกับบ่อเทียน) เทียนก็ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดเช่นกัน
ทะเลแห่งอารมณ์ ขอบคุณ Seryoga อีกครั้ง!
และอีกอย่าง ตอนนี้ของฉัน แลนเซอร์ไม่กินน้ำมัน.
ฉันหวังว่ารายงานของฉันจะช่วยใครซักคน!

ป.ล. ไซต์หมายเหตุบรรณาธิการ: อย่างที่เราเห็น กระบวนการค่อนข้างลำบาก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยปราศจากคนที่มีความรู้

บ้าน » ล็อค » Mitsubishi Lancer 9 1.6 น้ำมันเครื่องฮาวาลา เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสาเหตุอื่นๆ ที่เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน