ข้อมูลจำเพาะของรถจักรยานยนต์ k 175 รถจักรยานยนต์ "Kovrovets": ข้อกำหนดและรูปถ่าย บังโคลนหลัง
ในแผนเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต "จิ้งหรีดทุกตัวรู้จักเตาไฟของมัน" ไม่สนับสนุนการแข่งขัน และแต่ละองค์กรมีระบบการตั้งชื่อที่จัดสรรไว้ น่าแปลกที่โรงงานใน Kovrov และ Minsk ซึ่งผลิตรถจักรยานยนต์ 125 ซีซีเกือบหนึ่งรุ่นไม่เข้ากับโครงการนี้ และเมื่อชาวคอฟรอไวต์ "ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง" เจ้าหน้าที่ก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก
สถานที่สำคัญในสภาคองเกรสครั้งที่ 20 ของ CPSU ลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยการประณามลัทธิบุคลิกภาพ และเทคโนโลยีมีเหตุการณ์สำคัญของตัวเอง ประการแรก ในการประชุมครั้งนี้ ได้มีการตัดสินใจหยุดการผลิตรถจักรไอน้ำ ประการที่สอง รถจักรยานยนต์โซเวียตหลังสงครามครั้งแรกอย่างแท้จริง K-175 เปิดตัวในงานนิทรรศการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่นำเสนอเพื่อให้ผู้เข้าร่วมคุ้นเคย
ในปี พ.ศ. 2499 ทีมงานของสำนักออกแบบพิเศษและห้องปฏิบัติการทดลองหมายเลข 26 ได้ออกแบบและผลิตตัวอย่างรถจักรยานยนต์สำหรับถนนในประเทศรุ่นแรกที่มีขนาด 175 ซม. 3 เขาได้รับตำแหน่ง K-175
รถจักรยานยนต์ใหม่มีรูปแบบภายนอกที่ทันสมัย เสถียรภาพที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศ สะดวกสบายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน การออกแบบดั้งเดิมของรถจักรยานยนต์คลาส 175 cm³ ใหม่สำหรับสหภาพโซเวียต ตามการประมาณการบางอย่าง ได้กลายเป็นการปฏิวัติในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ มีโรงงานเพียงแห่งเดียวในประเทศ - ตั้งชื่อตาม Vasily Alekseevich Degtyarev - ตัดสินใจที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่รับผิดชอบ และความแปลกใหม่ได้รับการชื่นชมอย่างมาก: วิศวกรและคนงาน 17 คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาและพัฒนาแบบจำลองได้รับรางวัลเหรียญเงินและเหรียญทองแดงของคณะกรรมการนิทรรศการ VDNKh และโรงงานได้รับประกาศนียบัตรระดับ II และเหรียญเงินขนาดเล็ก . K-175 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถจักรยานยนต์ Kovrov ทุกรุ่นที่ผลิตจนถึงปี 2546: Kovrovets-175A, Kovrovets-175B, Kovrovets-175V, Voskhod, Voskhod-2, Voskhod-2M, "Voskhod-3", "Voskhod-3M " และ "Voskhod-3M-01"
ในปี 1956 K-175 ถูกนำไปผลิตเป็นชุด จำนวนรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากและเกิน 10,000 ชิ้น ตอนนี้โรงงาน Kovrov ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในยุโรป
เครื่องยนต์ 175 cc ใหม่มีกระบอกสูบอัลลอยด์แบบเบา คาร์บูเรเตอร์ปิดด้วยปลอกหุ้มซึ่งมีตัวกรองอากาศแบบตาข่ายอยู่ด้วย ทั้งคันเกียร์และคิกสตาร์ทเตอร์อยู่ทางด้านซ้าย
ความแปลกใหม่แตกต่างอย่างมากจากหน่วยขนาด 125 ลูกบาศก์เมตร ภายในโครงปิด ผู้ออกแบบวางเครื่องยนต์ใหม่ จัดเรียงด้วยกระปุกเกียร์สามสปีด เป็นครั้งแรกในประเทศที่พวกเขาใช้ล้อแบบเปลี่ยนได้พร้อมยางขนาด 16 นิ้วในรถยนต์ที่ใช้งานจริง นักออกแบบหุ้มด้านหลังของรถจักรยานยนต์ด้วยวัสดุบุผิวซึ่งวางกล่องเครื่องมือไว้ ด้านหลังเบาะนั่งคู่แบบนุ่มมีโครงโครเมียม นักออกแบบได้ติดตั้งที่พักเท้าแบบพับเก็บได้สำหรับผู้โดยสารเข้ากับท่อด้านล่างของโครง พวกเขาซ่อนโซ่ขับเคลื่อนล้อหลังในปลอกกันฝุ่น ทำให้บังโคลนหน้าลึกขึ้น วางสัญญาณไว้เหนือมัน ติดตั้งสวิตช์ไฟและสวิตช์จุดระเบิดในถังเชื้อเพลิง รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไฟเบรกซึ่งเปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรกและตัวบ่งชี้ตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์ สิ่งนี้ปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่
เรือนไฟหน้าถูกรวมเข้ากับตัวเรือนตะเกียบหน้าด้วยสายตา สายคันเร่งและสายไฟซ่อนอยู่ในท่อพวงมาลัย
นักออกแบบได้ทำงานอย่างหนักกับรูปลักษณ์ของ K-175 ด้วยมุมมองด้านข้างที่ละเอียดประณีต (ตามที่ศิลปินเรียกว่า - ภาพเงา) ด้วยล้อขนาดเล็กที่จารึกไว้อย่างกลมกลืน ทำให้รถจักรยานยนต์ดูกะทัดรัดมาก วิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จก็คือการผสมผสานระหว่างข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับปลอกคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอเสียรูปทรงกรวย และขาตั้งแบบ openwork ที่หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม
เป็นครั้งแรกในรถจักรยานยนต์โซเวียตแบบอนุกรมที่มีการใช้กระบอกสูบอะลูมิเนียมที่มีปลอกเหล็กหล่อพิเศษกดเข้าไป ท่อร่วมไอเสียถูกเกลียวเข้ากับท่อเหล็กสองท่อที่หลอมรวมเข้ากับเสื้อสูบอะลูมิเนียม เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยแบริ่งสามตัวของซีรีส์ 204 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 125 ซีซี กระบอกสูบและส่วนหัวยังถูกดึงเข้าด้วยกันโดยใช้สตั๊ดสี่ตัวที่ขันเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 8 มม. เครื่องยนต์ระยะสั้น (61.75 × 58.0 มม.) พัฒนา 8 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที เร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนัก 105 กก. เป็นความเร็ว 80 กม. / ชม.
ใต้ฝาถังน้ำมันมีแผงพร้อมตัวล็อคกุญแจและไฟควบคุม
การออกแบบตัวกรองอากาศมีการเปลี่ยนแปลงในระบบไฟฟ้า เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ปิดด้วยฝาครอบตกแต่งจึงติดตั้งตัวกรองอากาศในตัวซึ่งประกอบด้วยชุดกริด
นักออกแบบได้เพิ่มแผ่นดิสก์สองคู่เข้ากับคลัตช์ สำหรับรถจักรยานยนต์ในรุ่นแรก มีการติดตั้งไดรฟ์คลัตช์แบบอินเตอร์ล็อค (“กึ่งอัตโนมัติ”) ทั้งจากคันโยกบนพวงมาลัยและจากคันเกียร์ แต่ต่อมากลไกดังกล่าวก็รวมเข้ากับไดรฟ์คลัตช์ K-58
เป็นเวลาสามปีที่โรงงานแห่งนี้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาด 125 cc และ 175 cc พร้อมกัน แต่ในปี 1960 ก็ได้เปลี่ยนมาใช้รุ่น 175 cm³ ในที่สุด
โครงท่อเหล็กไม่มีโครงสร้างแตกต่างจากที่ใช้ใน K-58 - มีเพียงแท่นสำหรับติดตั้งรีเลย์ - ตัวควบคุมเท่านั้นที่เชื่อมกับคานบนในพื้นที่ของหลักอาน การระงับไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานเช่นกัน แต่โครงโช้คหน้ามีโครงสร้างที่ซับซ้อนและประกอบด้วยโลหะสามส่วนและชิ้นส่วนยางห้าส่วน ส่วนล่างทำจากท่อสองท่อที่เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์ openwork โดยใช้การเชื่อมแบบสัมผัส ขนาดกลาง (ที่เรียกว่า "กางเกง") - จากท่อสั้นสองท่อที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมแก๊สกับถ้วย ฝาครอบถูกวางบนรูสำหรับติดตั้งมาตรวัดความเร็ว ส่วนตรงกลางและส่วนบนที่ประกอบเป็นโครงไฟหน้า แนวขวางด้านบนและส่วนตรงกลางของพวงมาลัยถูกปิด
บังโคลนหน้าของ K-175 นั้นลึกผิดปกติ มันถูกสร้างขึ้นโดยวิธีการปั๊มลึกที่ลำบากมาก
นักออกแบบได้ออกแบบถังแก๊สขนาด 12 ลิตรใหม่ จากรุ่นก่อนหน้านั้นใช้เฉพาะสนับเข่าด้านข้างแบบยาง (nigrips) เท่านั้น พวกเขาวางคอถังที่มีฝาปิดชุบโครเมียมพร้อมถ้วยตวงไว้ตรงกลาง แผงที่มีสวิตช์กุญแจ เกียร์กลาง และไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่างเล็กน้อยในอุโมงค์ที่ถูกตัด
เบาะนั่งแบบถอดได้สองครั้งยังมีการออกแบบที่ซับซ้อน โครงโลหะประกอบขึ้นจากแผ่นที่เชื่อมเข้าด้วยกัน ซึ่งเจาะรูเป็นแถวเพื่อติดสปริงที่ทำงานด้วยความตึงและวิ่งไปตามพื้นผิวทั้งหมดของเบาะนั่ง ภายในเฟรม ที่ด้านหลังและตรงกลาง มีการติดตั้งสปริงรูปทรงกระบอกสี่ตัวเพิ่มเติม ซึ่งทำงานในการบีบอัดและยึดกับแท่นโลหะของตัวเบาะนั่ง เบาะนั่งยังรวมผ้าสักหลาดและฝาครอบหนังเทียมสองสี (แสงบน ล่างสีน้ำตาลเข้ม)
นักออกแบบได้ใส่เกียร์ถอยหลังไว้ในกล่องหุ้มพิเศษ (ที่เรียกว่า "ลิ้นวัว") ประกอบด้วยตัวหล่ออะลูมิเนียม 2 ตัวที่ยึดด้วยสกรู M6 สามตัว ระหว่างตัวเรือนและเครื่องยนต์ โซ่ได้รับการปกป้องด้วยลอนยางสองเส้น ดังนั้นความรัดกุมจึงทำให้อายุการใช้งานของโซ่เพิ่มขึ้นอย่างมากและต้องการการหล่อลื่นน้อยลง
บนพื้นฐานของรุ่นถนน 175 ซีซี รถจักรยานยนต์สปอร์ตสำหรับรถวิบากและการแข่งขันหลายวันได้รับการพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2500
อุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนเดียวกันกับ K-125, K-125M และ K-55 - พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและแบตเตอรี่ ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงขั้วของพื้น: ถ้าก่อนหน้านี้ขั้วลบเชื่อมต่อกับพื้น ขั้วบวกก็เชื่อมต่อกับพื้นใน K-175 กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 35 เป็น 45 W ตัวควบคุมรีเลย์ได้กลายเป็นแบบสองขั้นตอน นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบใหม่: ตัวชี้ที่เป็นกลางและไฟเบรก
รุ่นที่สองของ K-175 พร้อมตัวเรือนไฟหน้าแยกต่างหาก
น่าเสียดายที่ K-175 อยู่ได้ไม่นานในรูปแบบนี้ ตามรายงานบางฉบับ มีรถจักรยานยนต์เพียง 70 คันที่ประกอบขึ้นในปี 1956 ผู้คนเริ่มเรียกโมเดลนี้ว่า "Kovrovskaya Java" แท้จริงแล้ว ภายนอกนั้นคล้ายกับ Jawa 250/353 ของรุ่นปี 1953 ด้วยเหตุผลใดที่พวกเขาเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ K-175 นั้นไม่ทราบแน่ชัด บางทีชาวเช็กอ้างสิทธิ์ บางทีความซับซ้อนของการผลิตก็ได้รับผลกระทบ การประกอบรถจักรยานยนต์กลายเป็นอีกงานหนึ่ง: สายพานลำเลียงไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน และอุปกรณ์ประกอบที่ประกอบไม่สมบูรณ์สะสมอยู่ในไซต์ของโรงงาน เพื่อช่วยผู้ประกอบ แม้แต่ "ทีมบุกทะลวง" ก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งส่งคนงานจากเวิร์กช็อปต่างๆ ไป นักออกแบบได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนฝาครอบโช้คหน้าอย่างเร่งด่วนและย้ายสวิตช์กลางไปที่ตัวเรือนไฟหน้า
รุ่นที่สามของ K-175 พร้อมถังน้ำมันและตราสัญลักษณ์ใหม่ ในปี 1959 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดบนรถจักรยานยนต์ และใช้ระบบไฟฟ้าใหม่กับเครื่องบางรุ่น - พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและไม่มีแบตเตอรี่
ในปี 1957 K-175 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยลดความคล้ายคลึงกับรถจักรยานยนต์ของสาธารณรัฐเช็ก ดังนั้นในตัวเลือกที่สองปลอกพวงมาลัยจึงถูกละทิ้งและในตัวเลือกที่สามมีการติดตั้งถังแก๊สขนาดใหญ่ขึ้น ตราสัญลักษณ์ของสองรุ่นแรกคือตัวอักษร "K" ในวงกลม รุ่นที่สามผลิตขึ้นภายใต้เครื่องหมายการค้าใหม่ "Kovrovets-175" บนสัญลักษณ์ที่มีกระต่ายนั่งอยู่ด้านบนของคำจารึก "Kovrovets" ในรูปแบบนี้ รถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1960 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยรุ่น Kovrovets-175A ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
K-175 ที่นิทรรศการรถจักรยานยนต์ใหม่
ที่มา: moto-kovrov.ru/novosti/mototsikl-k-175/
นิตยสาร MOTO - พฤศจิกายน 2015
ไห่! ในสิ่งพิมพ์แห่งหนึ่ง เกี่ยวกับ moto พูดคุยเกี่ยวกับโรงงานรถจักรยานยนต์ Kovrovets และ Voskhod แล้ว ตอนนี้เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่หนึ่งในซีรีย์สองล้อที่มีชื่อเสียงที่สุดจากผู้ผลิตรายนี้ แนบรูปถ่าย
Moto K-175 จาก Kovrov
การซื้อมอเตอร์ไซค์มือสองคันนี้ยากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี ทำไว้นานแล้ว. รถสองล้อรุ่นแรกของสายการผลิตด้านบนออกจากสายการผลิตในปี 2500 หลังปี 1965 ม้าเหล็กตัวนี้ไม่มีการผลิตจำนวนมากอีกต่อไป
อะไรที่ทำให้มอเตอร์ไซค์คันนี้แตกต่างจากโรงงาน Degtyarev? ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับเครื่องยนต์สองจังหวะระยะสั้นที่เรียบง่ายซึ่งติดตั้งกระบอกสูบขนาดเล็กเพียงกระบอกเดียว ความจุลูกบาศก์ของหน่วยกำลังนี้ค่อนข้างเรียบง่าย - เกือบ 174 ซม.³ ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะไม่ยกระดับเศรษฐกิจ แต่ชาวบ้านและชาวบ้านในหมู่บ้านได้รับประโยชน์อย่างมากจากการเคลื่อนที่ในระยะทางไกล และราคาของ Kovrovets K-175 นั้นค่อนข้างแพง
คุณลักษณะที่สำคัญของม้าเหล็กตัวนี้คือการมีกล่องหุ้มและฝาครอบป้องกันรอบคาร์บูเรเตอร์ ในเวลานั้น ไม่ใช่ว่ารถสองล้อของโซเวียตทุกคันจะมีการใช้งานจริงและสวยงามเช่นนี้ ในบรรดาคุณสมบัติของ moto K-175 Kovrovets ซึ่งปัจจุบันสามารถซื้อได้หลายรูปแบบและมีล้อขนาด 16 นิ้วที่มีน้ำหนักเบา
ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Kovrovets K-175
กำลังสูงสุดที่ต่ำของเครื่องยนต์ของ moto รุ่นนี้ (8 แรงม้า) ทำได้ที่ 5200 รอบต่อนาที ทำให้ม้าเหล็กมีความเร็วสูงสุดที่แนะนำ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีน้ำหนักมาก 105 กิโลกรัม จักรยานคันนี้โดดเด่นจากโรงงาน Degtyarev โดยการปรากฏตัวของการป้องกันการส่งผ่านโซ่ พื้นที่ปิดสนิทจากฝุ่นถนน สิ่งสกปรก และทราย เป็นที่น่าสนใจว่าม้าเหล็กตัวนี้ถูกออกแบบมาสำหรับเดินทางคนเดียวและสำหรับขี่ด้วยกัน อย่างไรก็ตาม อานม้าคู่ของเขาไม่กว้างขวางนัก รถจักรยานยนต์บางสายมีกลไกเปิด/ปิดคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ
อะไหล่บางชิ้นสำหรับ Kovrovets แม้แต่ใน Bryansk หรือ Chernigov แม้แต่ใน Minsk หรือ St. Petersburg นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาได้ในสมัยของเรา ความจริงก็คือรถจักรยานยนต์ K 175 จำนวนมากถูกผลิตขึ้นด้วยการดัดแปลงที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม ม้าเหล็กเหล่านี้ส่วนใหญ่มีกระปุกเกียร์สามสปีดและระบบกันสะเทือนหลังแบบเรียบง่าย ระบบจ่ายไฟของรถสองล้อนี้มีแบตเตอรี่ (ตัวสะสม)
ในบรรดาลักษณะทางเทคนิคของ moto จาก Kovrov มีตำแหน่งที่น่าสังเกตมากมาย จักรยานยนต์มีระบบที่มีประสิทธิภาพสูงในการขจัดก๊าซไอเสียออกจากห้องเผาไหม้ มันถูกแสดงโดยผ้าพันคอคู่หนึ่ง กระบอกสูบสองล้อทำด้วยเหล็กหล่อเป็นวัสดุหลัก
"K 175" ในปีแรกของการผลิตมีมวลต่ำกว่าจักรยานในปี 2505-2507 ที่ปล่อยออกมาจากสายการประกอบของโรงงาน Degtyarev มาก ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวแทนของซีรีส์ข้างต้นได้รับจดหมายเพิ่มเติมเป็นคำนำหน้าชื่อ ตัวอย่างเช่น "K-175B" รถสองล้อดัดแปลงจาก Kovrov ได้รับคาร์บูเรเตอร์อื่นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้
การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกระบอกสูบของ Kovrovtsev ซึ่งรูปถ่ายที่คุณจะเห็นในบทความนี้ ผู้ผลิตเริ่มเปลี่ยนรุ่นเหล็กหล่อด้วยอะลูมิเนียมอัลลอยด์ การกระทำดังกล่าวทำให้เพิ่มพลังของจักรยานได้อย่างมาก
เป็นเรื่องน่าแปลกที่โรงงานรถจักรยานยนต์ในเมือง Kovrov ยังผลิตรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ต K 175 ม้าเหล็กเหล่านี้ถูกใช้ในการแข่งขันต่างๆ พวกเขามีเครื่องยนต์สูบเดียวบังคับ กลไกคลัตช์ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบขับเคลื่อนโซ่ที่ทนทานยิ่งขึ้น การเสริมแรงยังส่งผลต่อเฟรมของ Kovrovets แบบสปอร์ตสองล้อ ชิ้นส่วนต่างๆ ของมันแข็งแกร่งมาก
"หล่อ" - นี่คือวิธีที่คนบ้าระห่ำโซเวียตและผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่ารุ่น "K-175" ซึ่งกลายเป็นสิ่งใหม่และสมบูรณ์แบบทางเทคนิคในปี 2500 ต้นแบบของม้าเหล็ก Kovrov ที่มีชื่อเสียงคือโมเดลถ้วยรางวัลของรถจักรยานยนต์เยอรมัน " DKW-RT-125". เป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเบาที่ดีที่สุดโดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 125 ซม.³ จากช่วงทศวรรษ 30 และ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา
เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโมเดลรถจักรยานยนต์ "Kovrovets"
หนึ่งปีหลังจากสงครามรักชาติ ในปี 1946 ได้มีการผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrov รุ่นแรกที่มีความจุเครื่องยนต์ 125 "คิวบ์" แบบจำลองนี้เรียกว่า "K-125" รถจักรยานยนต์คันนี้เป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ "RT-125" ของเยอรมันซึ่งในปีแรกของการผลิตจากสายพานลำเลียง "Degtyarev" ออกมา 286 หน่วย
รถมอเตอร์ไซค์ Kovrovets ในรุ่น 125 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์เบาของโซเวียตที่ดีที่สุดที่ผลิตจนถึงปี 1951 จากนั้นจึงนำเทคนิคนี้ไปสู่ความทันสมัยซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงความสะดวกสบายขณะขับขี่ ในช่วงปี 1951 ถึง 1955 ช่างฝีมือ Kovrov ได้ผลิตโมเดล K-125M
ในปี 1955 ความเป็นผู้นำของ ZiD (โรงงาน Kovrov ที่ตั้งชื่อตาม Degtyarev) ได้ตัดสินใจเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่โดยพื้นฐานซึ่งควรจะแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น K-55 รถจักรยานยนต์ Kovrovets คันนี้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใหม่ทั้งหมดและระบบกำจัดไอเสียที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้
ก้าวสู่ปีที่ 57
"K-55" ผลิตจนถึงปี 1957 หลังจากนั้นรุ่นอื่นก็ปรากฏขึ้น - "K-58" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบขนาด 5 แรงม้าและถังแก๊สก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ผู้ผลิตได้เปลี่ยนรูปร่างซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น และปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักร มอเตอร์ไซค์ Kovrovets (ดูรูปได้ด้านล่าง) ของรุ่น 58 เป็นรุ่นสุดท้ายในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ 125 cc ซึ่งออกวางจำหน่ายในปี 1960
การผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrov ของซีรีส์ K-175 เปิดตัวในปี 2500 เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์บนท้องถนนที่ทรงพลังซึ่งร่วมกับรุ่นที่ 58 ผลิตโดยโรงงานจนถึงปี 1960 ต่อมาถูกแทนที่ด้วยรุ่น K-175A รถจักรยานยนต์ของซีรีส์ที่ 175 ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2508 และรุ่นเช็ก Java-ChZ-175 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบ รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 175 ซม.³ นั้นไม่เคยผลิตในสหภาพโซเวียตมาก่อน ดังนั้นการปรากฏตัวของรุ่น K-175 ในตลาดจึงค่อนข้างที่จะสร้างความปั่นป่วน
ในขณะนั้น "Java" ของเช็กเป็นจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบทางวิศวกรรมและการแก้ปัญหาทางเทคนิค ดังนั้นรถจักรยานยนต์ Kovrovets จึงกลายเป็นรถที่น่าสนใจทีเดียว - สวยงามและทรงพลัง มีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และสะดวกสบายมาก ซีรีย์ K ถูกปิดโดยรุ่น K-175V และ K-175SM หลังจากที่รถจักรยานยนต์ Voskhod (Kovrovets) ปรากฏขึ้นในปี 1966 ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญของรถยนต์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม
ลักษณะของรุ่น "K-125" ปล่อย 2489-2494
Kovrovets 125 series เป็นจักรยานเสือหมอบขนาดเล็กที่นั่งเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะ 4.25 แรงม้าระบายความร้อนด้วยอากาศที่ให้กำลังสูงสุด 4.8 พันรอบต่อนาที กระบอกสูบของมอเตอร์ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งประกอบกับหัวที่เป็นโลหะผสมแล้วติดตั้งบนข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมโดยใช้ปุ่มสตั๊ด มอเตอร์ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผัน G-35 และคาร์บูเรเตอร์แบบลอยตัว K-30 พร้อมวาล์วแบบเข็ม
ระบบส่งกำลังของรุ่นนี้นำเสนอในรูปแบบของกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมแบบเปลี่ยนเท้า คลัตช์หลายแผ่นตั้งอยู่ในบ่อน้ำมัน เฟรมปิดแบบท่อมีน้ำหนักเพียง 5 กก. และน้ำหนักรวมของเครื่องอยู่ที่ 84 กก. โดยเครื่องยนต์มีน้ำหนัก 17.5 กก. ขนาดฐาน 1245×970×675 มม. ความเร็วสูงสุดที่รถจักรยานยนต์คันนี้สามารถพัฒนาได้คือ 70 กม. / ชม. โปรดทราบว่าในปี 1951 รุ่น K-125M ได้เปิดตัวซึ่งมีน้ำหนัก 88 กก. แล้ว มันถูกติดตั้งด้วยโช้คหน้าแบบยืดไสลด์ซึ่งประกบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิก
ซีรี่ส์ "K-55" และคุณสมบัติต่างๆ
สำนักออกแบบของโรงงานดำเนินการพัฒนาเพื่อปรับปรุง Kovrovets ที่ 125 ให้ทันสมัย และในปี 1955 ได้มีการผลิต K-55 รุ่นแรกขึ้น ต้องขอบคุณความทันสมัยที่ทำให้ความเร็วของรถจักรยานยนต์ Kovrovets เพิ่มขึ้นเป็นค่าสูงสุด 75 กม. / ชม. 55-ka ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใหม่ "K-55" และระบบกันสะเทือนด้านหลังกลายเป็นลูกตุ้ม
ก่อนหน้านั้น ในรุ่น 125 ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแข็งทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายอย่างมากขณะขี่ และนำไปสู่ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมรถจักรยานยนต์ Kovrovets (ส่วนใหญ่เป็นแชสซี) เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบ 4.75 แรงม้าแบบเดี่ยวสำหรับการผลิตของตัวเองโดยมีปริมาตรการทำงาน 123.7 ซม. ³พร้อมระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง มอเตอร์ไซค์มีน้ำหนักเหมือน K-125 84 กก. โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrovets รุ่น K-55 จนถึงกลางปี 2500
เกี่ยวกับ "คอฟโรเวทส์" รุ่น 58
รถจักรยานยนต์ Kovrovets รุ่นที่ 58 (ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านบน) เป็นความต่อเนื่องของ 55 รุ่นก่อนหน้าซึ่งอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เริ่มใช้เครื่องกำเนิดตัวแปรที่นี่ ซึ่งทำให้สามารถทิ้งแบตเตอรี่ได้ ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการใช้งานเครื่องง่ายขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสวิตช์จุดระเบิดในตัวเรือนไฟหน้า ซึ่งสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่
ความเร็วสูงสุดของรุ่นถึง 80 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักรถจักรยานยนต์รวม 92 กก. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 5 แรงม้าแบบสูบเดียวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม รูปทรงของถังเชื้อเพลิงและความจุของถังน้ำมันเปลี่ยนไป ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน กลไกการปลดคลัตช์ยังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ปล่อยได้ง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้ โดยไม่สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ยังสามารถลดเสียงรบกวนได้อย่างมากด้วยการติดตั้งตัวเก็บเสียงในรุ่นที่ล้ำหน้ากว่า
รุ่น "K-175"
เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Kovrovets ในรุ่น 175 ได้กลายเป็นแบบระยะสั้นโดยมีหนึ่งกระบอกที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ ปริมาตรของเครื่องยนต์อยู่ที่ 173.7 ซม.³ - ก่อนหน้านั้นในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ใช้ในการผลิตยานยนต์
โมเดลเริ่มแตกต่างจากรุ่นก่อนในลักษณะที่ปรากฏ: ส่วนด้านหลังของการออกแบบปิดฝาครอบป้องกันปรากฏบนคาร์บูเรเตอร์โซ่ขับเคลื่อนก็ได้รับการปกป้องที่นั่งคู่ที่สะดวกสบายปรากฏขึ้นและฐานล้อขนาด 16 นิ้วใหม่ทั้งหมด - นี่คือ ตอนนี้มอเตอร์ไซค์ Kovrovets K-175 ข้อมูลจำเพาะก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เครื่องยนต์ 8 แรงม้าให้ความเร็วสูงสุด 5200 รอบต่อนาที และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. ด้วยน้ำหนัก 105 กก.
รถจักรยานยนต์คันที่ 175 "Kovrovets" มีฐาน 1270 มม. โดยมีระยะห่างจากพื้นดิน 240 มม. ขนาดตัวเครื่อง 1980×1070×760 mm. ในส่วนของระบบส่งกำลัง กล่องยังคงเป็นรุ่นสามขั้นตอนพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบเท้าเหยียบ รุ่นที่ใหม่กว่าใช้รุ่นกึ่งอัตโนมัติ สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องนี้ควรสังเกตว่ามีการใช้ระบบ DC โดยใช้แบตเตอรี่
การดัดแปลงของ "Kovrovets" "K-175A"
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 ต้นแบบใหม่ของ 175-ki ถือกำเนิดขึ้น นั่นคือ K-175A ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ Kovrovets ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลง "A" แตกต่างอย่างมากจาก "น้องชาย" มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมกลไกแบบดิสก์
อุปกรณ์ไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผัน G-38 ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ชนบทซึ่งการบำรุงรักษาทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก ความนุ่มนวลที่จับต้องได้ของรถได้รับมาจากระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งนำเสนอในรูปแบบของส้อมยืดไสลด์แบบไม่มีก้าน
การออกแบบตัวกรองอากาศได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างซึ่งเริ่มติดตั้งบนท่อดูด น้ำหนักของรุ่น K-175A คือ 110 กก. เมื่อเปรียบเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 175 คุณลักษณะด้านกำลังและความเร็วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ สัญลักษณ์ใหม่เริ่มอวดบนถังแก๊สของการดัดแปลง "A": กระต่ายสองตัวหันเข้าหากัน - ตราสัญลักษณ์ของเมือง Kovrov และคำจารึก "Kovrovets" ที่ด้านล่าง
เกี่ยวกับการดัดแปลงรถจักรยานยนต์ Kovrov "K-175B"
การผลิตซีรีส์ K-175B เริ่มขึ้นในปี 2505 รุ่น B ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-36 ใหม่ด้วยความเร็วต่ำจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 9.5 สูบเดียวที่สามารถส่งมอบจำนวนการปฏิวัติสูงสุด 5.4 พัน
ทำให้สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้ความเร็วได้ ตอนนี้ความเร็วสูงสุดของรถถึง 85 กม. / ชม. ซึ่งสามารถพัฒนาได้ตั้งแต่เริ่มต้นในหนึ่งส่วนสี่ของนาทีซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของรุ่น K-175A
สำหรับรถจักรยานยนต์ในซีรีส์นี้ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผันของรุ่น G-401 ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่เสถียรยิ่งขึ้น น้ำหนักเครื่องรวม 115 กก. โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2507
ชุดเครื่อง "K-175V"
รถจักรยานยนต์รุ่นแรก "K-175V" เริ่มผลิตในปี 2506 ซึ่งโดดเด่นด้วยกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อพร้อมท่อไอเสียหนึ่งท่อ การตัดสินใจนี้ทำโดยวิศวกรของโรงงาน โดยหลักแล้วเพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ แต่ไม่สำเร็จ
ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญสำหรับรุ่นนี้ เครื่องยนต์สูบเดียว 9.5 แรงม้า 2 จังหวะแบบเดียวกันซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ถึง 80 กม. / ชม. ด้วยน้ำหนัก 110 กก. อย่างไรก็ตาม รุ่นหลังมีกระบอกสูบอลูมิเนียมพร้อมท่อไอเสียสองท่ออยู่แล้ว ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเป็น 85 กม./ชม. ภายนอกโมเดลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
มอเตอร์ไซค์ Kovrov อันทรงพลังของซีรีส์ K-175SM
ปี 1959 มีชื่อเสียงจากการที่รถจักรยานยนต์ Kovrov เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาระดับนานาชาติ ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์แบบและทักษะของนักกีฬาโซเวียต มันจึงเป็นไปได้ที่จะเป็นผู้ชนะการแข่งขันซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยธรรมชาติแล้ว ซีรีส์ SM ถือเป็นรุ่นที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุด มันมีความแตกต่างมากมาย รวมถึงฐานล้อที่มั่นคง ต้องขอบคุณการขี่มอเตอร์ไซค์ Kovrovets ในฤดูหนาวไม่ได้สร้างปัญหาให้กับนักกีฬาโดยเฉพาะ
ข้อมูลจำเพาะ "K-175SM"
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง K-175SM คือเครื่องยนต์ทรงพลัง 12.8 แรงม้าที่มีจังหวะลูกสูบ 58 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใช้งานได้ 61.7 มม. ซึ่งรับประกันการพัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 100 กม. / ชม. นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังสามารถพัฒนาแรงบิดขนาดใหญ่ - 1.72 กก. * ม. ที่กำลังสูงสุด 5.6 พันรอบต่อนาที ฐานของรถจักรยานยนต์คือ 1270 มม. และขนาดโดยรวมคือ 1980 × 1070 × 760 มม. น้ำหนักรวม 110 กก.
สำหรับกระปุกเกียร์นั้นเป็นสี่สปีดพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ โซ่มอเตอร์แบบสองแถวทำให้สามารถเพิ่มโมเมนต์การส่งที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกล่อง "หลัก" ได้
โดยสรุป เราเสริมว่าหลังจากการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ Kovrov ในซีรีส์ K-175V ในปี 1966 ZiD ได้เปิดตัวการผลิตรถจักรยานยนต์ Voskhod รุ่นที่ 1 ส่วนประกอบจำนวนมากของเครื่องจักรในเวอร์ชันก่อนๆ ได้ผ่านการแก้ไขครั้งใหญ่ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้สามารถปรับปรุงตัวบ่งชี้การทำงานหลักได้อย่างมีนัยสำคัญ นี่คือจุดเริ่มต้นของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ขององค์กรที่สะดวกสบายและทันสมัยยิ่งขึ้น
เป็นครั้งแรกที่รถจักรยานยนต์ Kovrovets เข้าสู่การแข่งขันระดับนานาชาติหลายวันในปี 2502 การเปิดตัวของพวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จ - นักกีฬาสองในสามคนที่เริ่มต้นใน K-175SM ได้รับรางวัลเหรียญทอง
ในอนาคต การออกแบบรถจักรยานยนต์เหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ "Kovrovets" ใหม่สำหรับการเดินทางหลายวันแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน มาพูดถึงวิธีการปรับปรุงเครื่องนี้ให้ทันสมัยกันดีกว่า
เครื่องยนต์.เส้นทางการแข่งขันแบบหลายวันที่ทันสมัยนั้นเต็มไปด้วยการปีนเขาที่สูงชัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์กำลังสูงที่มีแรงฉุดลากที่ดี
ทีมนักออกแบบร่วมกับนักกีฬาทำงานกันอย่างหนักเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์ K-175SM เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่อัพเกรดแบบเก่า ด้วยพารามิเตอร์พื้นฐานที่เหมือนกัน เครื่องยนต์นี้มีประสิทธิภาพที่สูงกว่าในแง่ของกำลัง (12.8 แรงม้า เทียบกับ 11 แรงม้า) แรงบิดและความน่าเชื่อถือ
เมื่อออกแบบกระบอกสูบใหม่ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการกวาดล้าง เพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น หัวถังถูกสร้างขึ้นตามประเภท "หมวกจ็อกกี้" เมื่อใช้ร่วมกับช่องเก็บขยะบางรูปแบบ ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 0.8 ลิตร กับ.
ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Kovrovets
ฐาน - 1270 mm
ระยะห่างจากพื้นดิน - 240 mm
น้ำหนักแห้ง - 105 กก.
ขนาด:
ความยาว - 1980 mm
ความกว้าง - 760 mm
ความสูง - 1,070 mm
พารามิเตอร์เครื่องยนต์หลัก
ปริมาณการทำงาน - 173.7 cm3
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 61.72 mm
จังหวะลูกสูบ - 58 mm
อัตราการบีบอัด - 8.5-9
การจุดระเบิดล่วงหน้า - 4 มม. ถึง TDC
กำลังสูงสุด - 12.8 ลิตร กับ.
จำนวนรอบ - 5600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด (M) - 1.72 kgm
จำนวนรอบที่ M \u003d 1.72 kgm - 4200 rpm
เทียน - A11U
ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า 100 กม./เรา
ความจุถังน้ำมัน - 12.5 ลิตร
การเพิ่มความหนาแน่นของเจ็ตของสารผสมการทำงานที่เข้าสู่กระบอกสูบทำได้โดยการเพิ่มแรงดันในการไล่ออก การทำเช่นนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ลดลงจาก 136 เป็น 128 มม. (ห้องข้อเหวี่ยงในเหวี่ยงลดลงตามลำดับ)
มีการดำเนินการหลายอย่างในกระบวนการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ K-28B ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการใช้ตัวกระจายแสงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 27 มม. กำหนดความยาวของท่อไอเสียโดยสังเกตได้ - 490 มม.
จำเป็นต้องพึ่งพาความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงและบรรยากาศที่หายาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีครีบที่พัฒนาขึ้น แจ็คเก็ตอะลูมิเนียมที่มีซี่โครงสี่ซี่ถูกกดลงบนส่วนบนของกระบอกสูบเหล็กหล่อ ซึ่งมีพื้นที่เพิ่มขึ้น 350 cm3 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
อัตราส่วนการอัด - 8.5-9 - ถูกนำมาใช้ตามผลงานของน้ำมันเบนซิน B-70
ลูกสูบใหม่มีสามวงซึ่งความกว้างลดลงเหลือ 2 มม. วงแหวนแรกอยู่ห่างจากด้านล่าง 6 มม. (แทนที่จะเป็น 4 มม.) และตัวลูกสูบเองนั้นถูกลดระดับลง 7 มม. นั่นคือ พินลูกสูบถูกแทนที่โดย 7 มม. ถึงด้านล่าง สิ่งนี้ทำให้ห้องข้อเหวี่ยงลดลงเพิ่มเติม ตัวหยุดแหวนลูกสูบเรียบจะถูกแทนที่ด้วยเกลียว
กรองอากาศใช้อันใหม่พร้อมตัวเก็บเสียงสำหรับเสียงดูด มันตั้งอยู่ใต้อานและเป็นกระดิ่งไฟเบอร์กลาสโค้งซึ่งสอดตะกร้าตาข่ายยัดด้วยโคลนไนลอน ตะกร้าถูกล็อคไว้ที่ด้านบน ตัวเรือนตัวกรองเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยข้อต่อยาง กาว textvinite และ BF-2 ถูกแยกออกจากสิ่งแวดล้อมเพื่อไม่ให้ความชื้น สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองเข้าสู่ตัวกรองโดยตรง
อุปกรณ์ท่อไอเสียปัจจุบัน ฟอร์ดลึกไม่รวมอยู่ในเส้นทางที่มีระยะเวลาหลายวัน จึงสามารถวางท่อเก็บเสียงไว้ด้านล่างได้ สิ่งนี้ทำให้ทำความสะอาดกระบอกสูบได้ดีขึ้น ซึ่งหมายถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น การออกแบบท่อไอเสียเหมือนกับของถนน "Kovrovets-175" ท่อไอเสียเชื่อมเข้ากับลำตัว สิ่งนี้ทำให้ทั้งระบบมีความแข็งแกร่งและลดเสียงรบกวนจากไอเสีย การศึกษาพบว่าผ้าพันคอดังกล่าวถูกเลือกโดย 0.3 ลิตร กับ. มีอำนาจน้อยกว่าต่างประเทศสมัยใหม่
กระปุกเกียร์กระปุกเกียร์สี่สปีดได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยเฉพาะกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ถูกยิง แทนที่จะใช้แถวเดียว มีการแนะนำโซ่มอเตอร์สองแถว ซึ่งส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาอินพุตของกล่อง เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งบนตลับลูกปืนซีรีส์ 204 ที่ด้านเฟืองและตลับลูกปืนซีรีส์ 303 ที่ด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการปรับปรุงไดนามิกของรถจักรยานยนต์ โหลดบนเฟรมจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและทำจากท่อของศิลปะ 30HGSA.
ความสูงของคอพวงมาลัยอยู่ที่ 180 มม. แทนที่จะเป็น 135 เพื่อรองรับตัวกรอง หลักอานจะถูกลบออกจากด้านบน และแกนลูกตุ้มอยู่ใกล้กับแกนของเฟือง 15 มม. และสวิงในตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุม ดีไซน์ของปมนี้แข็งแกร่งมาก แข็งแรง และให้ความมั่นคงสูง
เฟรมที่อธิบายได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วบนถนนของแหลมไครเมีย คาร์พาเทียน และเทือกเขาแอลป์ของออสเตรีย
ตะเกียบหน้า: 1 - แหวนยางบัฟเฟอร์; 2 - แอกขยาย; 3 - แหวนมีดโกนน้ำมันยาง 4 - เช็ควาล์ว; 5 - ท่อโช้คอัพไฮดรอลิก 6 - สปริงส้อม; 7 - แบริ่งแรงขับของคอพวงมาลัย
ตะเกียบหน้าของมอเตอร์ไซค์เป็นแบบเทเลสโคปิกแบบก้านสูบ 150 มม. สปริงทำจากลวดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. (แทนที่จะเป็น 3.5 มม.) ความแข็งแกร่งคือ 0.46 กก./มม. โช้ครองรับสิ่งกีดขวางขนาดเล็กและขนาดใหญ่ได้ดี แรงกระแทกและน้ำหนักของมวลที่ยังไม่ได้สปริงของล้อหน้าและโช้คหน้าถูกดูดซับด้วยระบบไฮดรอลิกที่ออกแบบมาอย่างดี
ซีลกล่องบรรจุพร้อมปะเก็นสักหลาดเพิ่มเติมและวงแหวนยางขูดน้ำมันช่วยลดการรั่วซึมของส่วนผสม ส้อมมีแอกเสริมแรงเพิ่มเติมจากท่อ ติดตั้งบนตลับลูกปืนกันรุนซีรีย์ขนาดกลาง (แทนที่จะเป็นซีรีย์เบา)
ระบบกันสะเทือนหน้าใน "K-175SM" ใหม่ก็ถูกเปลี่ยนเช่นกัน ปริมาตรของไฮโดรแชมเบอร์เพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 90 ซม. 3 และระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก 309 เป็น 330 มม. ด้วยเหตุนี้ระยะชักจึงถูกนำไปที่ 90 มม. ระบบไฮดรอลิกติดตั้งอุปกรณ์ที่ควบคุมความถี่ของการสั่นและความเร็วของมวลเคลื่อนที่ การทำงานของระบบไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ น้ำหนักของผู้ขับขี่ และสภาพถนน
พวงมาลัยทำจากท่อ 22 X 2 (Art. 30HGSA) ความกว้าง 740 มม. ปลายท่อถูกยกขึ้นและเชื่อมต่อด้วยท่อเสริมแรง รูปร่างและขนาดของแฮนด์จับช่วยให้ควบคุมรถมอเตอร์ไซค์ได้พอดีและสบาย ที่ปลายคันโยกมีการติดตั้งลูกยางเพื่อป้องกันการลื่นมือและการบาดเจ็บเมื่อตกลงมา ที่จับคันเร่งมีซ็อกเก็ตสำหรับสายเคเบิลสำรองสำหรับแกนม้วนคาร์บูเรเตอร์
ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีแขนลูกตุ้มใหม่ทำจากท่อ 32 X 2 (ศิลปะ 30HGSA) ปลายทำจากแผ่นหนา 7 มม. และงอตรงจุดเชื่อมกับขนส้อม แขนลูกตุ้มได้รับการขยายเพื่อรองรับยาง 3.5X19"
ล้อยังได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งสำคัญ ยางที่ใช้ในการติดตั้งและถอดประกอบทำให้เกิดความยากลำบากอย่างมาก ขอบล้อจะเสียรูปเมื่อเกิดการกระแทกอย่างแรง ตอนนี้ขอบถูกทำให้ลึกขึ้น
ดุมล้อเป็นแบบทีม โดยมีครีบและซี่ล้อขนาดใหญ่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. มันเชื่อมต่อกับเฟืองขับเคลื่อนของล้อหลังผ่านข้อต่อยาง ซึ่งช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของโซ่และหน่วยส่งกำลังทั้งหมด
ดรัมเบรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. ปลอกเหล็กหล่อถูกกดเข้าไปในดรัมล้อหน้า สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรก วัสดุบุผิวจากมวลใยหินและยางติดตั้งบนกาว BF-2 หมุดย้ำถูกเซ ร่องวงแหวนถูกสร้างขึ้นในดรัมเบรกโดยที่ส่วนยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของฐานของผ้าเบรกจะเข้ามา เพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าไป แหวนสักหลาดวางอยู่ระหว่างดรัมเบรกและหน้าแปลนดุมล้อ
การยึดเกาะของล้อกับถนน ความมั่นคงระหว่างทางผ่านพื้นที่สกปรกและทราย ทางลาดเอียงและทางเลี้ยว ตลอดจนเมื่อขับบนส่วนที่แข็งและตรง ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับลักษณะของยางและคุณภาพของยาง . สำหรับรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175SM จะใช้ยางของรุ่น L-85A, L-131 และ Czech Vachim-59 ที่แสดงในภาพ ไดรฟ์มาตรวัดความเร็วถูกย้ายจากล้อหลังไปด้านหน้า
อานทำจากน้ำยางข้น มันกว้างและยาวขึ้น รูปร่างและขนาดทำให้ผู้ขับขี่มีโอกาสเปลี่ยนตำแหน่งได้อย่างอิสระตามลักษณะของถนน
อุปกรณ์ไฟฟ้า. โครงการได้รับการพัฒนาและทดสอบในห้าเวอร์ชัน ในท้ายที่สุด ได้มีการนำรูปแบบการจุดระเบิดของแบตเตอรี่ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-36M DC และแบตเตอรี่สำรองมาใช้ ซึ่งใช้กับรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตของ IZH สิ่งนี้ทำเพื่อจุดประสงค์ในการรวมเป็นหนึ่ง
มีการติดตั้งเทียนสองอันในหัวและติดตั้งคอยล์จุดระเบิดสองอันบนเฟรม พวกเขาทำงานเป็นคู่ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของหนึ่งในนั้นหรือรีล โดยการเปลี่ยนสวิตช์สลับ อีกอันหนึ่งจะถูกนำไปใช้งาน
อุปกรณ์พิเศษ.รถจักรยานยนต์มีอุปกรณ์ควบคุม SP-15 และนาฬิกา กระเป๋าเครื่องมือติดอยู่กับถังเชื้อเพลิงซึ่งมีไม้กระดานอยู่ด้านบน มีกล่องเครื่องมือสองด้าน ที่ด้านขวาของเฟรมมีหยดสำหรับหล่อลื่นโซ่เกียร์ถอยหลังขณะขับขี่
คู่มือพิเศษป้องกันการลื่นไถลของโซ่จากเฟืองล้อหลัง
รถจักรยานยนต์ "Kovrovets-175SM" รุ่นล่าสุดเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติเมื่อฤดูกาลที่แล้วและแสดงผลลัพธ์ที่ดี ขณะนี้กำลังดำเนินการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดน้ำหนักของเครื่องจักร และปรับปรุงสมรรถนะให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
"Kovrovtsy" สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติจะเริ่มการผลิตรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับการแข่งขันบนเวที
D. KABAYEV หัวหน้าวิศวกรออกแบบ
รถจักรยานยนต์ Kovrovets-175V ได้รับการปรับปรุงจำนวนมากเมื่อเทียบกับ Kovrovets-175B และออกจากสายการผลิตด้วยการดัดแปลงสองครั้ง ผลิตเป็นชุดเล็กในปี 2506 โดยมีกระบอกหนึ่งหัวฉีดและด้วย ตัวเก็บเสียงหนึ่งตัวและต่อเนื่องกับกระบอกสูบที่มีหัวฉีดสองตัวและตัวเก็บเสียงสองตัวในปี 2507-2509
กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 9.5 แรงม้า กำลังลิตร 54.6 แรงม้า / ลิตร อัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในระบบส่งกำลังช่วยปรับปรุงการยึดเกาะถนนและคุณภาพไดนามิกของรถจักรยานยนต์ ความน่าเชื่อถือของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นโดยการใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มีการออกแบบที่มีเหตุผลมากขึ้นและปรับปรุงคุณภาพการผลิต
ยังให้ความสนใจอย่างมากกับรูปลักษณ์ โดยช่วยปรับปรุงคุณภาพของผิวสีและชิ้นส่วนโครเมียม
กระบอกสูบของรุ่นแรกเป็นโมโนบล็อกเหล็กหล่อที่มีช่องระบายไอเสียที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งผลิตโดยการหล่อที่แม่นยำที่โรงหล่อเหล็กโกโรโฮเวตส์
แม้ว่าผลการทดสอบเบื้องต้นจะเป็นไปในเชิงบวก แต่ก็มักเกิดความร้อนสูงเกินไปกับตัวอย่างการผลิต ซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ขัดข้อง. จดหมายร้องเรียนเริ่มมาจากผู้บริโภคถึงองค์กร และตัดสินใจหล่อเสื้อกระบอกอลูมิเนียมอัลลอยด์แล้วกดปลอกเหล็กหล่อเข้าไป ตั้งแต่มกราคม 2507 โรงงานเริ่มผลิต Kovrovets-175V รุ่นที่สองด้วยระบบไอเสียสองท่อปกติและกระบอกสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมปลอกกดฝาครอบจุดระเบิดและคลัตช์บนเครื่องยนต์ราบรื่นหมายเลข 175 คือ ขาด.
กลไกข้อเหวี่ยงและระบบจ่ายแก๊สของรถจักรยานยนต์คันนี้เหมือนกับในรุ่นก่อนหน้าของรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175
มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบลูกปืนของหัวสูบส่วนล่างของก้านสูบในเครื่องยนต์ ตอนนี้ไม่ได้ใส่แหวนแยกไว้ที่หัวด้านล่างก็ไม่จำเป็น ร่องบนพื้นผิวด้านในของก้านสูบและรูปร่างภายนอกไม่ได้รับการประมวลผล วงแหวนด้านข้างถูกแทนที่ด้วยวงแหวนรูปดาว ช่องด้านข้างที่บานออกสองช่องที่ส่วนโค้งด้านนอกช่วยให้ใส่ส่วนผสมเพิ่มเติมเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนได้ นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างในการประกอบแบบเลือกของแบริ่งของหัวล่างของก้านสูบเพิ่มขึ้นจาก 0.004-0.0016 มม. เป็น 0.007-0.0019 มม.
เพื่อความสะดวกของผู้บริโภคหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เริ่มผลิตเพลาข้อเหวี่ยงแบบครบวงจรที่สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ K-175, K-175A, K-175B, K-175V
ที่รองแหนบด้านขวาของเพลาข้อเหวี่ยงแบบรวมมีร่องกุญแจสองดอกซึ่งหนึ่งในนั้นถูกทาด้วยสีแดง เมื่อใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล่านี้กับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ K-175 ควรวางพุกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้บนรูกุญแจที่ทาสี สำหรับรถจักรยานยนต์ "Kovrovets-175A", "Kovrovets-175B", "Kovrovets-175V" สมอเครื่องกำเนิดไฟฟ้าวางอยู่บนรูกุญแจที่ไม่ทาสี
ในระบบจ่ายไฟ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบฟอกอากาศ ตัวกรองอากาศถูกแยกออกจากท่อเก็บเสียงไอดีและวางไว้ในบริเวณที่มีฝุ่นน้อยที่สุด - ใต้อาน มีการใช้อุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติมพิเศษซึ่งเชื่อมต่อโดยการเชื่อมแบบสัมผัสเข้ากับฐานของตัวกรองอากาศ ซึ่งป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าสู่องค์ประกอบตัวกรองจากใต้แผงบังลมล้อหลัง ตลับกรองอากาศติดตั้งด้วยน็อต M5 สองตัวเข้ากับกระดุมที่เชื่อมเข้ากับฐาน องค์ประกอบตัวกรองที่อยู่ในตลับประกอบด้วยตาข่ายโลหะหลายแถวที่ชุบด้วยน้ำมันรถยนต์ ตัวเก็บเสียงไอดีซึ่งอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับเครื่องฟอกอากาศเชื่อมต่อกับท่อยางสองท่อ ระบบฟอกอากาศดังกล่าวทำให้เป็นไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำความสะอาดอากาศเข้าและลดเสียงไอดี
สำหรับรถจักรยานยนต์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์และอัตราทดเกียร์ของเกียร์ถอยหลังมีการเปลี่ยนแปลง ในรุ่นแรก อัตราทดเกียร์ถอยหลังคือ 3.14 และอัตราทดเกียร์รวมเมื่อเข้าเกียร์แรกคือ 20.02 เกียร์สองคือ 12.74 เกียร์สามคือ 9.10 และเกียร์ที่สี่คือ 6.50 อัตราทดเกียร์ถอยหลังในรุ่นที่สองเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าคือ 2.93 และอัตราทดเกียร์รวมเมื่อเข้าเกียร์แรกคือ 18.68 เกียร์สองคือ 11.88 เกียร์สามคือ 8.19 เกียร์ที่สี่คือ 6 06.
ท่อไอเสีย
มีการติดตั้งท่อไอเสียที่ดัดแปลงเล็กน้อยบนรถจักรยานยนต์ซึ่งได้รับการทดสอบเกี่ยวกับการดัดแปลงแบบสปอร์ต ติดตั้งแผ่นกั้นเพิ่มเติมและปลั๊กก้านที่ถอดออกได้ ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนจากไอเสียและทำความสะอาดปลั๊กจากการสะสมของคาร์บอน
การประทับของครึ่งหนึ่งของผ้าพันคอของรุ่นก่อนหน้านั้นเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบสัมผัสการเชื่อมต่อนี้ไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ "ถูกน้ำท่วม" ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศจะสะสมอยู่ในท่อไอเสีย เมื่อจุดไฟ มักทำให้ผ้าพันคอที่ตะเข็บขาด ท่อไอเสียใหม่รอบปริมณฑลถูกลวกด้วยการเชื่อมแก๊ส ด้านหน้ามันถูกยึดด้วยขายึดซึ่งถูกขันเข้ากับท่อไอเสียจากด้านล่างด้วยสลักเกลียว M8 สองตัวและจากด้านบนนั้นเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยสลักเกลียวและน็อต M6 ที่ยึดท่อไอเสียด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ท่อไอเสียใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นเชื่อมต่อกับกระบอกสูบและตัวเก็บเสียงด้วยน๊อตหน้าแปลนเดียวกันกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ใหญ่ขึ้น ความรัดกุมของการเชื่อมต่อทำได้สำเร็จ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนๆ โดยใช้วงแหวนทองแดงและสายใยหิน สำหรับรถจักรยานยนต์ "Kovrovets-175V" ของรุ่นที่สองมีการติดตั้งท่อไอเสียของการออกแบบก่อนหน้านี้
ตะเกียบหน้า
บน Kovrovets-175V มีการติดตั้งส้อมแบบไม่มีก้านเช่นเดียวกับในสองรุ่นก่อนหน้า แต่มีคุณสมบัติหลายประการ สปริงเพิ่มเติมอยู่ระหว่างลูกสูบและแหวนรอง ซึ่งเริ่มทำงานเฉพาะเมื่อล้อเคลื่อนลงอย่างแหลมคมเท่านั้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเพิ่มเติม โช้คอัพสตรัทเดิมคือ ความยาวเพิ่มขึ้น ลูกสูบก็แข็งแรงขึ้นด้วยวูบวาบ ตัวเรือนต่อมทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
สำหรับการใช้งานปกติของส้อม น้ำมันแกนหมุน AU (GOST 1642-50) 140 cm3 ถูกเทลงในขนแต่ละอัน ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้า 20 cm3
อุปกรณ์ไฟฟ้า
วงจรไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175V นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าลวดสำหรับให้แสงที่มาตรวัดความเร็วนั้นไปจากเกลียวไฟต่ำของหลอดไฟกลาง
รถจักรยานยนต์ใช้ไฟหน้า FG-38B1 พร้อมฝาครอบล็อคจุดระเบิด องค์ประกอบออปติคัลของไฟหน้ามีโคมไฟกลางพร้อมไส้หลอดสูง 32 เซนต์ และเกลียวไฟต่ำแบบหุ้มฉนวนที่มีความแข็งแรงเท่ากันที่แรงดันไฟฟ้าปกติ 6 V หน้าจอเกลียวไฟต่ำไม่อนุญาตให้ลำแสงบดบังผู้ขับขี่ที่วิ่งมาเมื่อเปิดไฟหน้าไฟต่ำ ในเวลาเดียวกัน ลำแสงอันทรงพลังก็ตกลงมาที่ถนนใกล้ๆ หน้ารถมอเตอร์ไซค์ ติดตั้งมาตรวัดความเร็ว SP-115B ในไฟหน้า ไฟวัดความเร็ว A19. 2 เซนต์
ที่นั่ง
เบาะนั่งของรถจักรยานยนต์เนื่องจากความกว้างและความยาวของฟิลเลอร์ลาเท็กซ์ที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของเฟรม ทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสบายขึ้น ที่หุ้มเบาะนั่งที่ออกแบบใหม่ทำให้รูปลักษณ์ของจักรยานยนต์ดีขึ้นอย่างมาก
งานสีและรูปลักษณ์
มีความต้องการสูงในรถจักรยานยนต์ของการดัดแปลงครั้งที่สองและมีการร่างแผนไว้ มาตรการปรับปรุงรูปลักษณ์ซึ่งส่วนใหญ่ได้ดำเนินการไปแล้ว
1. ช่วงล่างทุกประเภท (ถัง, ชิลด์, ฝาปิด, ฝาครอบกล่อง, ตะเกียบหน้า, แนวขวางบน) ต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงก่อนการเคลือบและมีพื้นผิวเรียบพร้อมการกำจัดสิ่งผิดปกติทางกล
2. ไม่อนุญาตให้มีการกระเด็นของการเชื่อมในสถานที่เฉพาะ
3. ทุกส่วนที่จะทาสีจะต้องเป็นฟอสเฟตและลงสีพื้น
4. ขอบรอยเชื่อมด้านล่างของถังแก๊สต้องเรียบไม่มีรอยเชื่อมและทื่อ
5. ก้านเสริมต้องเป็นพลาสติกสีครีม
6. ตัวสวิตช์ไฟเป็นชุบโครเมียม และก้านสวิตช์ทำจากพลาสติกสีครีม
7. ทาสีชิ้นส่วนด้วยอีนาเมลสังเคราะห์สีเทาเขียว
อันที่จริงสีฟินแลนด์ Tikkurila ใช้สำหรับสลัดที่นั่งมอเตอร์ไซค์แล้วสีน้ำเงินและสีเขียวเข้ม
8. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรทำโดยไม่มีขนาด
9. รายละเอียดจากโลหะผสม TsAM (ขายึดของคันโยกควบคุม ตัวยึด และคันคลายการบีบอัด) ที่จะขัดให้ชัดเจนในภายหลัง
10. ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอัลลอยด์ (ดุมล้อ ฝาครอบคลัตช์ ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ฐานรองเท้าเบรก เคสโซ่ล้อหลัง และฝาครอบเคส) ได้รับการขัดเงา และฐานรองเท้าเบรกและเคสโซ่จะสว่างขึ้นอีก
11. ซี่ล้อเคลือบด้วยสังกะสีฟอกขาวหรือชุบนิกเกิล
12. แฮนด์จับ PVC สีครีม
ไม่ได้ใช้งานที่จับไฟมาเป็นเวลานานเกือบจะในทันทีแทนที่ด้วยมือจับสีน้ำตาล
13.ฝาถังน้ำมันสีครีม
14. ท่อไอเสียขัดมัน ชุบโครเมียม และมันเงา (ตามเทคโนโลยีการผลิตสำหรับเขตร้อน)
15. ฝาครอบอานในสามรุ่น:
ก) ด้านบนและด้านข้างเป็นสีแดง
b) สีครีมด้านบนและแก้ม;
c) ด้านหน้าของแก้มและด้านบนเป็นสีครีม และเคาน์เตอร์ส้นเป็นสีเบจ
ในท้ายที่สุด ฝาครอบด้านบนเป็นสีเบจ และผนังด้านข้างเป็นสีดำ ในปี พ.ศ. 2509 ด้านบนและด้านข้างเป็นสีแดง ด้านบนเป็นสีแดง และด้านข้างเป็นสีดำ
16. สนับเข่าพีวีซีครีม
แผ่นรองเข่า (nigrips) ยังคงเป็นยางไม่เปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนยางทั้งหมดถูกส่งไปยังโรงงานโดยองค์กรพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงงานยางยาโรสลาฟล์
17. ปลอกลวดสีครีมหรือสีเทา
18. มือจับผู้โดยสารสีครีม
19. ฝาครอบมือจับผู้โดยสารชุบโครเมียม
20. สายควบคุมและก้านวัดความเร็วแบบยืดหยุ่นพร้อมปลอกสีครีมหรือสีเทา
เฉพาะก้านวัดความเร็วที่ยืดหยุ่นได้เท่านั้นที่มีปลอกหุ้มสีครีม
21. ท่อน้ำมันทำจากโพลีเอทิลีน
สายยางโพลีเอทิลีนเริ่มใช้งานเพียงยี่สิบปีต่อมาในรถจักรยานยนต์ Voskhod-3M
22. เรือนไฟหน้าและไฟท้ายเป็นสีเดียวกับตัวรถ
23. ล็อคกล่องเครื่องมือให้ขัดพร้อมคำอธิบายที่ตามมา
คันเบรคหลังของ Kovrovets-175V รุ่นแรกมีลักษณะแตกต่างจากรุ่นก่อน
จักรยานชุดล่าสุดมีสัญลักษณ์กระต่ายวิ่ง ปลายล็อคกล่องเครื่องมือ และน็อตยึดแดมเปอร์พวงมาลัยพลาสติกสีครีม
แผนปฏิบัติการเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์ถูกนำมาใช้ในปี 2507 อันที่จริง รถจักรยานยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากทุกประการไม่ได้ด้อยไปกว่ารถจักรยานยนต์ที่ประกอบเพื่อส่งออกไปยังประเทศในยุโรปและเขตร้อน
ฝาครอบตกแต่งล้อหน้า, เพลาของแป้นเบรกของล้อหน้าและล้อหลัง, คันเบรกหลัง, ธงเบรกหน้าและหลัง, ชิ้นส่วนแดมเปอร์, ความตึงของล้อหลังและตัวยึดทั้งหมด ยกเว้น แหวนรองสปริงเคลือบด้วยสังกะสีบนรถจักรยานยนต์แบบอนุกรมพร้อมคำอธิบายที่ตามมา
สำหรับตัวอย่างการส่งออกและนิทรรศการ ได้มีการเคลือบโครเมียมเพิ่มเติมดังต่อไปนี้: ฝาครอบล้อหน้าตกแต่ง เพลาล้อหน้าและหลัง เพลาและคันเบรกหลัง ธงเบรกหน้าและหลัง ชิ้นส่วนแดมเปอร์ ตัวปรับความตึงล้อหลัง และตัวยึดทั้งหมด
ในปีพ. ศ. 2507 ได้มีการเตรียมการผลิตและในปีพ. ศ. 2508 ได้มีการประกอบรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ชุดแรกภายใต้เครื่องหมายการค้า Voskhod-1 จำนวน 298 ชิ้น
ในปี 1966 ทั้งสองรุ่นออกจากสายการผลิต Kovrovets-175V และ Voskhod-1
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 ทีมงานโรงงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมชาติของสหภาพโซเวียต ผู้ทดสอบ: Solovyov V. I. , Parfenov V. Ya. , Kulev N. V. , Kireev V. I. , Krasnov A. F. , Kuznetsov B. V. , Aleev R. A. บนรถจักรยานยนต์ "Kovrovets-175V » เข้าร่วมการชุมนุมยานยนต์นานาชาติที่จัดขึ้นในเจนีวา (สวิตเซอร์แลนด์) ทีม USSR ได้รับรางวัลระดับชาติที่ 1 และทีมโรงงานของเราได้รับรางวัลที่ 4 ในบรรดาทีมของสโมสร
รถจักรยานยนต์ "Kovrovets-175V" ในการดัดแปลงสองครั้งผลิตจากปี 2506 ถึง 2509
จำนวนรถจักรยานยนต์ที่ผลิตได้ 451254 ชิ้น
รถจักรยานยนต์ที่ได้รับการบูรณะ "Kovrovets-175V" ของการดัดแปลงทั้งสองแบบสามารถดูได้ในพิพิธภัณฑ์ส่วนตัวของ Nikolai Tubaev
