รถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างก็เป็นรถจักรยานยนต์เช่นกัน สูตรอ่อนแอ: รถจักรยานยนต์ Sidecar Sidecar Road Racing

รถคันนี้ผิดปกติมากจนขัดกับการจัดประเภท ไม่ใช่รถจักรยานยนต์อีกต่อไป แต่ยังไม่ใช่รถยนต์ ครึ่งศตวรรษแห่งวิวัฒนาการนำไปสู่ความจริงที่ว่าจากจักรยานธรรมดาที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง รถด้านข้างของรถแข่งได้กลายเป็นรถ Formula 1 ชนิดหนึ่งซึ่งทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่แข็งแรงที่สุด ไททาเนียม และคาร์บอน เมื่อมองดูรถเร็วที่งดงามเหล่านี้ คุณคงสงสัยโดยไม่ได้ตั้งใจ: สามล้อ - หนึ่งล้อพิเศษหรือหนึ่งอันหายไป?

แม้แต่สำหรับผู้ชมที่ไม่มีประสบการณ์ เห็นได้ชัดว่างานของลูกเรือของรถแข่งสามล้อนั้นยากและอันตรายเพียงใด Paul Woodhead หมายเลข "ที่สอง" ของ Webster-Woodhead คู่หู Formula 1 ของอังกฤษได้ริเริ่มให้เราเข้าสู่รายละเอียดปลีกย่อยของงานฝีมือ เพื่อที่จะไม่บินออกจากชานชาลาขนาดเท่าจานรอง คุณต้องมีรูปร่างที่ดี การประสานงานที่ยอดเยี่ยม ความแข็งแกร่ง ความอดทน ความสงบ และปฏิกิริยาโต้ตอบทันที ไม่ต้องพูดถึงความกล้าหาญ เพราะในรถด้านข้างไม่มีประกัน เมื่อคุณแขวนคอไว้เหนือถนนสักสองสามเซนติเมตร ความรู้สึกของความเร็วจะแตกต่างไปจากหน้าต่างรถอย่างสิ้นเชิง การแข่งขันแบบวงแหวนใช้เวลาถึงครึ่งชั่วโมง และตลอดเวลานี้ผู้โดยสารไม่มีเวลาพักผ่อน ถ้ารอบสุดท้ายช้ากว่ารอบที่แล้ว ทีมไม่ดี หลังการแข่งขัน ผู้โดยสารจะสูญเสียน้ำหนักไปหลายกิโลกรัม และน้ำหนักโดยรวม - อย่างน้อยก็บีบคั้น มือของเขาเป็นคีมคีบของจริง ห้ามปล่อยมือจับแม้แต่วินาทีเดียว และใช้มือสกัดกั้นอย่างต่อเนื่อง มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะยืดนิ้วและถอดถุงมือด้วยตัวเองหลังจากการแข่งขันที่ต้องใช้กำลัง

รถแข่งไซด์คาร์เบามาก แชสซีสำเร็จรูปไม่รวมล้อมีน้ำหนักเพียง 100 กก. เครื่องยนต์สี่จังหวะที่ชาร์จไฟพร้อมกล่อง - อีก 140 ตัว ทางเลือกของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับความชอบของลูกค้า แต่โดยปกติทีมงานจะใช้ Suzuki 16 วาล์วลิตรและเกียร์ 6 สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก Suzuki GSX-R1000 superbike การตั้งค่าหน่วยพลังงานโดยพ่อมดจาก JEBS ทำให้มีกำลังสูงถึง 180-200 แรงม้า โดยไม่ต้องมีเทอร์โบชาร์จ และมีน้ำหนักเพียง 240 กก.

คู่เต้น

ความหมายของการแสดงผาดโผนบนแท่นคือการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดของล้อกับพื้นผิวของแทร็กและการควบคุมตำแหน่งของจุดศูนย์กลางมวลของรถจักรยานยนต์ด้านข้าง อันที่จริงการขับรถเป็นงานของผู้โดยสาร นักบินที่นอนอยู่บนอาน ขาดโอกาสที่จะเคลื่อนไหวและกำหนดวิถีการเคลื่อนที่เท่านั้น หากไม่มีผู้โดยสาร รถพ่วงข้างที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. จะไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์และสามารถขับได้เฉพาะทางตรงเท่านั้น บทบาทของผู้โดยสารคือการแก้ไขกฎความสมมาตรที่นักออกแบบรถยนต์ละเมิดโดยเจตนา ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้รถพลิกคว่ำที่ความเร็วสูงสุด 280 กม./ชม.

ที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว เครื่องบิน g-forces โยนร่างของผู้โดยสารลงบนรางแล้วดึงนิ้วออกจากที่จับ เมื่อเลี้ยวขวา ผู้โดยสารต้องโหลดล้อขับเคลื่อนให้มากที่สุด โดยพลิกไปทางขวาผ่านแฟริ่ง ศูนย์กลางมวลของรถในเวลาเดียวกันจะเคลื่อนไปที่เครื่องยนต์และล้อด้านข้างก็ห้อยอยู่เหนือแทร็ก ณ จุดนี้ ผู้โดยสารสามารถจับที่จับด้วยมือซ้ายเท่านั้น ในการซ้อมรบที่ถูกต้อง มอเตอร์ไซค์ไซด์คาร์จะมีพฤติกรรมเหมือนซูเปอร์ไบค์ทั่วไป แม้ว่าจะไม่ได้ "ล้ม" เข้าโค้งก็ตาม การซ้อมรบด้านซ้ายเป็นงานที่ยากที่สุด ผู้โดยสารต้องลอยตัวเหนือถนนเพียงไม่กี่เซนติเมตร บังคับล้อด้านข้างให้กดกับแอสฟัลต์ให้แน่นที่สุด

เพื่อให้อัตราเร่งสูงสุดที่ทางออกเลี้ยว ผู้โดยสารจะเปลี่ยนกลับอย่างราบรื่นโดยโหลดล้อขับเคลื่อน ส้นเท้าที่เรียกว่าเย็บติดกับชุดโดยรวมของผู้โดยสารในบริเวณจุดที่ห้า - โอเวอร์เลย์หนาที่ทำจากหนังหลายชั้น ที่ความเร็วเบรกคอแตก แม้แต่แอสฟัลต์ที่นุ่มนวลที่สุดก็ทำงานเหมือนล้อทราย และแม้แต่การสัมผัสกับแทร็กเพียงชั่วครู่ก็อาจทำให้บาดเจ็บสาหัสได้ แผ่นมีความสำคัญในการเลี้ยวซ้าย

บนทางตรงยาว ๆ ผู้โดยสารก็ไม่มีเวลาพักผ่อน - จับที่จับเขาแขวนไว้ที่ขอบด้านหลังของแท่นให้มากที่สุดโดยโหลดรถด้านข้าง superslick ขนาด 14 นิ้วชั้นนำเพื่อให้ม้าแต่ละตัวมี 180 ตัว ใช้น้ำมันเบนซินอย่างซื่อสัตย์ ในขณะเดียวกัน การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารบนชานชาลาจะต้องราบรื่น การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงของรถจะส่งผลเสียต่อความเร็ว และแม้แต่กราฟที่สองที่ผิดพลาดก็ส่งผลให้สูญเสียจุดสิ้นสุด ทีมงาน Formula 1 ตระหนักดีถึงเส้นทางที่พวกเขาแข่งและมักจะทำงานเหมือนเครื่องจักร แต่สภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ การเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนน และคู่แข่งทำให้ทุกการเข้าออกกริดสตาร์ทเป็นการผจญภัยที่อันตรายถึงตาย

ระหว่างที่หนึ่งกับที่สอง

คำจำกัดความอย่างเป็นทางการของรถเทียมข้างรถแข่งตาม FIM คือ: "รถสามล้อที่มีรางสองหรือสามราง และรถเทียมข้างที่มีโครงสร้างแบบบูรณาการกับรถจักรยานยนต์พื้นฐาน" แนวคิดของรถเข็นเด็กในรถยนต์สมัยใหม่นั้นไร้เหตุผลมาก และในทางเทคนิคแล้วไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทีมรถสามล้อของพลเรือนที่เราคุ้นเคย อันที่จริงรถเทียมข้างแบบสปอร์ตนั้นเป็นรถซูเปอร์คาร์ที่มีรูปแบบล้อที่ไม่สมมาตรมากกว่ามอเตอร์ไซค์ รถยนต์สองคลาสมีส่วนร่วมในการแข่งขันเซอร์กิตของซีรีส์ Superside ภายใต้การอุปถัมภ์ของ FIM - "Formula 1" และ "Formula 2"

เลี้ยวซ้าย. ผู้โดยสารแขวนอยู่เหนือถนนสองสามเซนติเมตรโหลดล้อข้าง เลี้ยวขวา. ผู้โดยสารพลิกแฟริ่งโหลดล้อขับเคลื่อน

Sidecars ของ "Formula" ตัวแรกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะขนาด 1,000 คิวบ์พร้อมตัวเก็บเสียง ระบบขับเคลื่อนสองล้อ (ด้านหลังและด้านข้าง) ซึ่งใช้โดยบางทีมในทศวรรษ 1990 ถูกห้ามในขณะนี้ เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จ ข้อบังคับทางเทคนิคกำหนดตำแหน่งของเครื่องยนต์ระหว่างล้อบังคับกับล้อขับเคลื่อนด้านหลังผู้ขับขี่ ถังเชื้อเพลิงคอมโพสิตขนาด 40 ลิตรต้องอยู่ในพื้นที่ป้องกันด้านในของแชสซีโมโนค็อก มอเตอร์ไซค์ข้างหรือแท่นสำหรับผู้โดยสารที่แม่นยำยิ่งขึ้นจะต้องได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กับแชสซีฐาน แต่สามารถปรับความเอียงได้ทีละตัว ล้อข้างติดกับแชสซีอย่างแน่นหนาโดยไม่มีระบบกันสะเทือน

กฎบอกว่าไม่ควรควบคุมแม้ว่าจะสามารถปรับมุมนิ้วเท้าล่วงหน้าได้ พวงมาลัยไม่สามารถปรับความสูงและความเอียงได้ และล้อหน้าติดอยู่กับดุมล้อที่เคลื่อนที่ได้และหมุนด้วยแกนพวงมาลัยเหมือนกับรถยนต์

รถแข่งพ่วงข้าง เช่นเดียวกับรถสปอร์ตทุกคัน มีระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก ระยะยุบตัวต่ำสุดที่อนุญาตของระบบกันสะเทือนหน้าและหลังต้องมีอย่างน้อย 20 และระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 65 มม. ในทางปฏิบัติ ทีมงานปรับแต่งเครื่องจักรให้เป็นไปตามมาตรฐานดังกล่าว เครื่องยนต์ขนาดลิตรบ้าทำให้คุณสามารถกระจายลูกไฟเบา ๆ ให้เหลือหลายร้อยจากการหยุดนิ่งได้ในเวลาน้อยกว่าสามวินาที และแน่นอนว่า รถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบดิสก์เบรกอันทรงพลังบนล้อทุกล้อ และควรมีสองคน - ตัวหลักและตัวสำรอง

รถยนต์สูตร 2 นั้นง่ายกว่าในทางเทคนิคและเกือบครึ่งราคา เหล่านี้เป็นซูเปอร์ไบค์ที่ทรงพลังพร้อมแพลตฟอร์มด้านข้าง ปริมาณสูงสุดของมอเตอร์จำกัดอยู่ที่ 600 คิวบ์ แชสซี Monocoque ถูกห้ามไม่ให้ใช้งาน ดังนั้นโครงเหล็กหรือท่ออะลูมิเนียมจึงถูกซ่อนไว้ภายใต้ชุดบอดี้คาร์บอนแอโรไดนามิกที่งดงาม เครื่องยนต์ต้องอยู่ภายในระยะฐานล้อก่อนผู้ขี่ และการบังคับเลี้ยวเป็นสวิงอาร์มของรถจักรยานยนต์แบบธรรมดา

ประวัติรถสามล้อ

ในปีพ.ศ. 2492 ได้มีการก่อตั้ง Sidecar World Championship ซึ่งเป็นการแข่งขันชิงแชมป์รถเทียมข้างโลก ในยุค 50 รถยนต์และนักกีฬาชาวอังกฤษครอบงำ รถแข่งคันแรกเป็นรถจักรยานยนต์ธรรมดาที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง สิ่งเดียวที่ทำให้พวกเขาแตกต่างจากรถเลื่อนพลเรือนคือมอเตอร์ที่มีประจุและระบบกันสะเทือนแบบแข็ง Eric Oliver แชมป์ SWC และนักแข่งชาวสวิส Hans Haldemann เป็นคนแรกที่ออกแบบรถจักรยานยนต์ด้านข้างใหม่อย่างจริงจังสำหรับความต้องการสูงในการแข่งรถ
ในปี 1950 โอลิเวอร์เป็นคนแรกที่ละทิ้งโครงร่างล้อ ซึ่งเพลาล้อหลังของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ด้านข้างใกล้เคียงกัน และสามปีต่อมาที่ Belgian Grand Prix เขาปรากฏตัวขึ้นที่จุดสตาร์ทในรถที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน โครงข้างรถเป็นโครงสร้างเชื่อมแบบแข็งชิ้นเดียว มีความสูงต่ำกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด และตั้งอยู่บนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า ตะเกียบหน้าก็สั้นผิดปกติเช่นกัน และผ้าห่อศพข้างรถก็มีความคล่องตัวเหมือนจมูกของเครื่องบิน แต่สิ่งสำคัญคือผู้ขับขี่บนเครื่องดังกล่าวไม่ได้นั่งเหมือนเมื่อก่อน - อยู่ด้านบน แต่ในทางปฏิบัติคุกเข่าเหยียดไปข้างหน้า รถของ Oliver เป็นรถยนต์คันแรกที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน และกำหนดทิศทางของการพัฒนาความคิดทางเทคนิคไว้ล่วงหน้าเป็นเวลาหลายทศวรรษ
ในช่วงอายุเจ็ดสิบต้นๆ รถแข่ง Formula 1 เริ่มมีการแข่งขันกันอย่างกว้างขวาง และขนาดเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเป็น 1200 ซม. 3 รถยนต์เหล่านี้กลายเป็นซุปเปอร์โบลิดของจริงและการแข่งขันชิงแชมป์โลกได้เปลี่ยนชื่อเป็นซูเปอร์ไซด์ การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของเทคโนโลยีในปี 1978 ถูกแทนที่ด้วยการปฏิวัติ ผู้ริเริ่มคือนักแข่งชาวสวิส Rolf Biland บน BEO สามล้อของเขา วิศวกรของ Biland ย้ายเครื่องยนต์ Yamaha ไปที่กึ่งกลางรถ ระหว่างล้อหลังและล้อข้างโดยตรง และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งรถที่รถเทียมข้างของเขาได้รับการขับเคลื่อนสองล้อ - ล้อด้านข้างเชื่อมต่อกับเฟืองขับอย่างแน่นหนาด้วยเพลาคาร์ดาน บนรถคันนี้ Byland กลายเป็นแชมป์โลก แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้หยั่งรากลึกใน Superside และรูปแบบเครื่องยนต์กลางก็ไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การทดลองของ Biland สนับสนุนให้นักบิดคนอื่นๆ ใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ล่าสุด สองสามปีที่ผ่านมา กำลังเฉลี่ยของมอเตอร์เพิ่มขึ้นจาก 130 เป็น 180 แรงม้า และมวลของรถเทียมข้างรถลดลง 30% ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ กฎระเบียบทางเทคนิคของการแข่งขันได้รับการปรับปรุง และตั้งแต่นั้นมา ทักษะของลูกเรือและโชคลาภเท่านั้นที่กลายเป็นกุญแจสู่ชัยชนะ

สูตรอสมมาตร

รถจักรยานยนต์ของผู้ผลิตหลักสามราย ได้แก่ Windle บริษัทสัญชาติเยอรมัน, Swiss Louis Christen Racing และ ART Racing, สตูดิโอของ Lars Lindberg เข้าแข่งขันในการแข่งขัน Formula 1 Superside ลินด์เบิร์กเข้าสู่โลกแห่งการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ในปี 1991 ในตำแหน่งช่างเครื่องยนต์ของนักแข่งชาวสวีเดนชื่อ Göran Johansson สองปีต่อมา ตัวเขาเองกำลังแข่งในฐานะผู้โดยสารในรถซูเปอร์ไบค์ที่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง และอีกสองปีต่อมาเขาก็เริ่มทำรถจักรยานยนต์ด้านข้างและเข้าร่วมการแข่งขัน Lindbergh แข่งกับสิ่งที่เขาสร้างขึ้นด้วยมือของเขาเอง ลาร์สเองกล่าวว่าสิ่งนี้ทำให้เขากลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ระดับแชมป์สำหรับงานหนักที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลกในอนาคต ลาร์สบอกเราว่ารถมอเตอร์ไซค์ฟอร์มูล่าวันทำงานอย่างไร

กระดูกสันหลังของรถด้านข้างที่ทันสมัยคือแชสซีแบบโมโนค็อกที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา 1.2 มม. ขั้นแรก ชิ้นส่วนที่ตัดจะได้รับการประมวลผลด้วยการกดแบบเจาะ จากนั้นจึงโค้งงอตามเครื่องหมายบนเครื่องพับ ถัดไป แชสซีประกอบขึ้นโดยใช้หมุดย้ำเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและอีพอกซีเรซิน ภายในแชสซีส์มีซับเฟรมเหล็กโครโมลี่สามเฟรมสำหรับระบบกันสะเทือนหลัง เครื่องยนต์ และล้อข้าง พวกเขายังเชื่อมต่อกับแชสซีด้วยหมุดย้ำ

ล้อหน้าติดตั้งอยู่บนดุมล้อซึ่งหมุนด้วยก้านผูกสองอัน ไม่มีเฟืองบังคับเลี้ยวที่นี่ - มุมบังคับเลี้ยวสอดคล้องกับมุมการหมุนของล้อ แขน A เหล็กสำหรับงานหนักถูกยึดเข้ากับแชสซีและซับเฟรมด้านใน ล้อหลังใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน

โช้คอัพอยู่ในตัว monocoque "ขา" ที่สามของรถจักรยานยนต์ด้านข้าง - ล้อด้านข้าง - ไม่มีระบบกันสะเทือนและกลไกการหมุน ความแข็งของช่วงล่าง การบังคับเลี้ยว การเอียง และมุมนิ้วเท้าของล้อด้านข้างสามารถปรับให้เข้ากับทุกรสนิยมและน้ำหนัก "สด" ของลูกเรือได้ นี่คือสิ่งที่เพื่อนร่วมงานของ Lars ที่ Ohlins กำลังทำอยู่

แพลตฟอร์มผู้โดยสารทำจากแซนวิชรังผึ้งอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและทนทานและคาร์บอนไฟเบอร์ ความเอียงที่สัมพันธ์กับส่วนฐานของแชสซีนั้นเปลี่ยนไปโดยการปรับแหวนรอง ส่วนด้านในของแท่นมีที่จับแนวตั้งและที่พักเท้าด้านข้าง ถังแก๊สขนาด 40 ลิตรตั้งอยู่ที่ซับเฟรมภายในตัวถังและได้รับการปกป้องจากการพังทลายโดยเคฟลาร์ การป้องกันเพิ่มเติมของถังแก๊สถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของ FIA ในด้านความปลอดภัย ก้ามปูเบรกและแม่ปั๊มเบรกสำหรับเบรกไฮดรอลิกหน้าและหลังแยกจากกัน จัดหาให้โดย AP-Racing ล้อ - BBS.

สิ่งอื่นๆ และสิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบที่แตกต่างกัน 300 รายการ ซึ่งได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นด้วยมือโดยลินด์เบิร์กเอง เปลือก Aero ขนาด 3 กก. หล่อขึ้นจากคาร์บอน เคฟลาร์ และอีพ็อกซี่ โดยปกติ Lars จะเตรียมตัวเลือกชุดแต่งรอบคันสามหรือสี่ชุดสำหรับรถแต่ละคัน การเป่าในอุโมงค์ลมมีราคาแพงและกำลังถูกแทนที่ด้วยการจำลองเสมือนที่สร้างขึ้นโดยใช้ซอฟต์แวร์ Computational Fluid Dynamics บนพื้นฐานของมัน มีการสร้างโมเดลชุดตัวถังพื้นฐานซึ่งต่อมาถูกวางทับด้วยวัสดุหลายชั้น

รถคันนี้มีความสามารถอะไร? ลินด์เบิร์กกล่าวว่าพลวัตของรถขึ้นอยู่กับสองปัจจัย ได้แก่ ทักษะของลูกเรือและจำนวนเงินที่ลงทุน ตัวอย่างเช่น “ความเร็วสูงสุด” ที่ระดับ 270 กม./ชม. และการเร่งความเร็วสองวินาทีครึ่งจากการหยุดนิ่งเป็นร้อยๆ เป็นเรื่องปกติสำหรับรถเทียมข้าง Formula 1 อุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาต่ำกว่า 60,000 ยูโร

บนเส้นทางแห่งความตาย

วันนี้มากกว่า 20 คู่แข่งขันใน Superside Formula ครั้งแรกทุกปี การแข่งขันชิงแชมป์จะจัดขึ้นบนเส้นทางที่ดีที่สุดในยุโรป - ใน Le Mans, Sachsenring, Hockenheim, Albacete, Rijeka นอกจากนี้ การแข่งขันระดับชาติยังจัดขึ้นเป็นประจำใน 12 ประเทศ ความนิยมของการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ได้ข้ามพรมแดนของโลกเก่ามาช้านาน มีแฟนกีฬาประเภทนี้ในอเมริกาซึ่งมีการแข่งขัน Superside America Cup ในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์และแม้แต่ในญี่ปุ่น การแข่งรถสูตร 2 ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในสหราชอาณาจักร เยอรมนี ฮอลแลนด์ สวิตเซอร์แลนด์ และประเทศแถบสแกนดิเนเวีย มีทีมมืออาชีพและมือสมัครเล่นมากกว่าร้อยทีมในสหราชอาณาจักรเพียงแห่งเดียว

ซีรีย์ Sidecar TT อันโด่งดังบนเส้นทางมรณะของ Isle of Man สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ การเลี้ยวแคบของมันนั้นอันตรายเกินไปสำหรับรถฟอร์มูล่า 1 อันทรงพลัง ดังนั้นตั้งแต่ปี 1987 มีเพียงรถสามล้อ Formula 2 เท่านั้นที่ได้แข่งบนสนาม Snaefell Mountain Course

พวกที่สิ้นหวังสามารถบรรลุความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 170 กม. / ชม. บนทางหลวง Maine ซึ่งเต็มไปด้วยทางเลี้ยว! ไดรเวอร์ Sidecar TT ที่ตกแต่งมากที่สุดคือ Dave Molino ที่คว้าเหรียญทองจากมือของคู่แข่งไป 13 ครั้ง ห้าครั้งบนเส้นทางแห่งความตายชนะ Nick Crow จับคู่กับ Daren Hope และ Mark Cox ในปี 2550 Crowe และ Dan Sale กลายเป็นลูกเรือที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ Superside TT ด้วยความเร็วเฉลี่ย 187.72 กม./ชม. บนตัก! ในการแข่งขันรอบแรกของปี 2009 โครว์และค็อกซ์ชนกันที่สนามไมล์ที่ 17 และแพทย์ชาวอังกฤษยังคงต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอด สาเหตุของเหตุการณ์เลวร้ายคือกระต่ายธรรมดาที่วิ่งออกไปบนถนน ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ความเร็วของรถจักรยานยนต์ด้านข้างของโครว์และค็อกซ์คือ 165 กม./ชม.

เครื่องเหล่านี้เรียกร้องความสนใจเป็นพิเศษ - พวกเขาถึงวาระแล้ว ลองนึกภาพ: วันอาทิตย์ที่สดใส เต็มไปด้วยเสียงคำรามของมอเตอร์ ออโตโดรม หนึ่งในขั้นตอนของการแข่งขันชิงแชมป์โลกในการแข่งรถบนถนน เล่นสเก็ตโปรแกรมของพวกเขาและรถจักรยานยนต์ 125 ซีซีและ 250 ซีซีและ "ห้าร้อย" แต่ตอนนี้เริ่มการแข่งขันอีกครั้ง - และโดยเชื่อฟังสัญญาณไฟจราจรรถยนต์ก็รีบออกจากสถานที่ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถแคบบนล้อสูงรถจักรยานยนต์เดี่ยวที่เหยียบคันเร่งอย่างไม่คาดคิด หากคุณไม่ทราบว่ามีรถจักรยานยนต์แบบพ่วงข้างในสนามแข่ง อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรถแข่งที่ไม่ธรรมดา ซึ่งถือว่าต่ำมาก แม้จะพิจารณาจากเกณฑ์ของรถยนต์แล้วก็ตาม บนล้อรถยนต์ที่เห็นได้ชัด และไม่สมมาตรด้วยเหตุผลบางประการ

บางทีหากเราเข้าใกล้อย่างเคร่งครัดในทางเทคนิคแล้วเครื่องจักรเหล่านี้ใกล้ชิดกับรถยนต์มากกว่ารถจักรยานยนต์ สิ่งนี้แสดงให้เห็นไม่เพียงแต่ล้อและยางที่ยืมมาจากรถแข่ง Formula 3 แต่ยังรวมถึงการออกแบบระบบกันสะเทือน คุณลักษณะการบังคับเลี้ยว และการจัดวางทั้งหมด แต่ตามเนื้อผ้าการแข่งขันเหล่านี้ยังจัดอยู่ในประเภทการแข่งมอเตอร์ไซค์ อีกคุณสมบัติหนึ่งที่ไม่ธรรมดาสำหรับมอเตอร์สปอร์ตสมัยใหม่คือการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ยังคงเป็นการต่อสู้มือสมัครเล่น ทั้งบริษัทรถจักรยานยนต์และสปอนเซอร์ที่มีอิทธิพลไม่ได้ให้ความสนใจกับพวกเขามานาน สิ่งนี้สามารถเห็นได้แม้ในขณะที่มองนักปั่น - ชุดที่โทรม, หมวกมีรอยขีดข่วน ไม่เหมือนกับความยิ่งใหญ่ของราชาแห่ง "ห้าร้อย" เลย อันที่จริง การแข่งรถมอเตอร์ไซค์ด้วยรถจักรยานยนต์เทียมเกิดขึ้นได้เพราะความคงอยู่ของผู้ที่ชื่นชอบหลายสิบคนที่ไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตของพวกเขาได้หากปราศจากม้าที่สงบนิ่งเหล่านี้ ผู้ที่ชื่นชอบคนเดียวกันสร้างเครื่องยนต์และรถจักรยานยนต์ด้วยตัวเอง พวกเขายังรวมตัวกันในองค์กรพิเศษที่นำโดย Rolf Biland แชมป์โลกสี่สมัยและชายที่สร้างรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ด้วยรถจักรยานยนต์เทียม

แต่ครั้งหนึ่ง รถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง แม้แต่รถจักรยานยนต์แข่ง ก็เป็นรถจักรยานยนต์จริงๆ อันที่จริง ความคิดที่จะขอตัวถังที่เบาด้วยล้อที่สามที่ด้านข้างของรถจักรยานยนต์นั้นเกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษ ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นเลยด้วยเหตุผลด้านกีฬา คุณเพียงแค่ต้องวางผู้โดยสารไว้ที่ใดที่หนึ่ง - กำลังเครื่องยนต์เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำคนที่น่าสงสารไปข้างหลังคนขับบนมอเตอร์ไซค์ที่ไม่มีระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบนุ่ม - มันกลายเป็นของจริง เครื่องปั่นกระดูก และเนื่องจากมีคนสายพันธุ์พิเศษที่มีสิ่งของใดๆ ก็ตาม จนถึงเครื่องตัดหญ้า ดูเหมือนว่าจะเป็นอุปกรณ์กีฬา รถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้างก็ได้ปรากฏขึ้นบนสนามแข่งในไม่ช้า

ใครก็ตามที่ขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีรถพ่วงข้างรู้ดีว่าเนื่องจากความไม่สมดุลของมัน มันสามารถทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ เมื่อเร่งความเร็ว มันจะดึงเข้าหารถเข็นเด็ก เมื่อคุณปล่อยน้ำมันคุณจะพบว่ารถจักรยานยนต์ด้านข้างมีแนวโน้มที่จะแซงรถมอเตอร์ไซค์ได้ แต่ปัญหาหลักคือ การออกแบบที่ค่อนข้างแคบและสูงนั้นมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหันไปทางรถจักรยานยนต์ด้านข้าง นอกจากนี้ รูปแบบที่ไม่สมมาตรไม่เพียงแต่ทำให้การควบคุมยุ่งยาก แต่ยังสร้างภาระเพิ่มเติมและแข็งแกร่งมากบนเฟรมของรถจักรยานยนต์ ในการต่อสู้กับข้อบกพร่องเหล่านี้ มอเตอร์ไซค์ไซด์คาร์สมัยใหม่จึงถือกำเนิดขึ้น

หากไม่สามารถทำให้รางรถกว้างขึ้นได้ วิธีเดียวที่จะประกันไม่ให้รถพลิกคว่ำคือลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำที่สุด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในยุค 50 ในรถแข่งประเภทนี้ เครื่องยนต์ BMW ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวนอนเป็นที่แพร่หลายอย่างมาก และในช่วงต้นทศวรรษ 60 มีการลงจอดของผู้ขับขี่ "คุกเข่า" ใหม่ซึ่งหน้าแข้งขนานกับพื้น รถจักรยานยนต์ต่ำกว่ารถสองล้ออย่างเห็นได้ชัด จากนั้นมีคนคิดนอกรีตอีกอย่างหนึ่ง: ใส่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก - จากรถแข่ง มีคนคิดจะทำโครงมอเตอร์ไซค์กับไซด์คาร์แบบชิ้นเดียว มีคนย้ายถังแก๊สไปไว้ข้างกระบะ ...

ในช่วงปลายยุค 60 ความสามารถในการเพิ่มพลังให้ BMW เก่าหมดลง และผู้ที่ไม่สามารถซื้อเครื่องยนต์ Helmut Fat พิเศษได้หันมาสนใจเครื่องยนต์นอกเรือแข่ง König และ Crescent เครื่องยนต์สี่สูบสองจังหวะเหล่านี้มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวนอนและมีที่ในรถจักรยานยนต์ด้านข้างสำหรับหม้อน้ำของระบบทำความเย็น จริงอยู่ เส้นโค้งกำลัง "สูงสุด" ของเครื่องยนต์เหล่านี้สร้างปัญหาในการรักษาการยึดเกาะถนน แต่แก้ไขได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ: เพียงแค่ติดตั้งยางจากรถแข่งที่มีความกว้าง 8-10 นิ้ว - ความเรียบง่ายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับ "ผู้โดดเดี่ยว" . ดังนั้น การปฏิวัติทางเทคนิคเล็กๆ น้อยๆ จึงถูกเตรียมขึ้นทีละเล็กทีละน้อยในชั้นเรียนนี้

เพื่อดำเนินการขั้นตอน "สุดท้ายและเด็ดขาด" และล้มลงกับ Swiss Rolf Biland จำนวนมาก ในปี 1978 เขาเข้าสู่การแข่งขันชิงแชมป์โลกด้วยรถยนต์ชื่อ "VEO" ซึ่งเกือบจะเป็นรถแข่งสามล้อ ล้อหลังสองล้อวางอยู่บนเพลาเดียวกันและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งย้ายไปยังตำแหน่งที่เคยถูกมองว่าเป็นรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ ล้อหน้าเกือบจะตามแนวแกนสมมาตร - ใช่แล้ว ตอนนี้แกนสมมาตรก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดเป็นแบบยานยนต์ล้วนๆ บนแขนขนานรูปตัว A

โดยธรรมชาติแล้ว Biland กลายเป็นแชมป์โลก และเป็นเรื่องปกติที่ FIM จะสั่งห้ามการใช้เครื่องดังกล่าวทันที แต่กลับกลายเป็นว่าทีมชั้นนำทั้งหมดได้เตรียมรถยนต์ดังกล่าวสำหรับฤดูกาลหน้าแล้ว และในปี 1979 ต้องมีการแข่งขันสองรายการประชันกัน: กลุ่ม B2B สำหรับรถจักรยานยนต์เทียมข้าง "ดั้งเดิม" และกลุ่ม B2A สำหรับผู้ที่ประดิษฐ์ขึ้นใหม่ และสำหรับอนาคต FIM ได้เตรียมแพ็คเกจข้อจำกัดที่ออกแบบมาเพื่อเก็บรถจักรยานยนต์ไว้กับรถเทียมข้างในกรอบ "รถจักรยานยนต์": เครื่องยนต์จะต้องตั้งอยู่ตามแนวแกนของ "รถจักรยานยนต์" และมีเพียงล้อหน้าเท่านั้นที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้เกิน 75 มม. เมื่อเทียบกับด้านหลัง และเพลาล้อของรถด้านข้างและล้อหลังของรถจักรยานยนต์ต้องห่างกันอย่างน้อย 160 มม. เป็นต้น

แชสซีส์เกือบทั้งหมดที่ใช้โดยนักแข่งมีแบรนด์ LCR - "Louis Kristen Racing" บริษัทเล็กๆ สัญชาติสวิสแห่งนี้ผลิตแชสซีส์ประมาณสองโหลต่อปี โดยให้ทั้งนักแข่งระดับหัวกะทิและนักแข่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แน่นอนว่าไม่มีใครขัดขวางนักกีฬาด้วยความทะเยอทะยานในการออกแบบและโอกาสทางการเงินในวงกว้างในการ "ตัด" แชสซีให้ถูกใจ - ตัวอย่างเช่น ชาวอังกฤษ Terry Windle สั่งแชสซีที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตสำหรับทีม Arrows Formula 1 แต่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ Louis Kristen นั้นได้รับการยืนยันอย่างสม่ำเสมอในทุกการแข่งขัน และนักบิดที่เก่งที่สุดก็ยังไม่เห็นเหตุผลที่ต้องเปลี่ยนแบรนด์ LCR

พื้นฐานของแชสซีคือโครงสร้างโมโนค็อกตามยาวที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมพร้อมคอนโซลสำหรับติดล้อรถเข็น ล้อทั้งสามล้อถูกแขวนไว้บนแขนคู่ขนานรูปตัว A ซึ่งคล้ายกับระบบกันสะเทือนของรถแข่ง โดยมีโช้คอัพทั้งหมดซ่อนอยู่ภายในโมโนค็อก เพื่อให้ได้การกระจายมวลที่ดีที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็ว ฐานของรถจักรยานยนต์ถูกยืดออกให้มากที่สุด และขยับเครื่องยนต์ใกล้กับล้อหลัง เพื่อให้ผู้ขี่นั่ง (หรือนอนอยู่) หน้าเครื่องยนต์ ดิสก์เบรกทุกล้อเป็นแบบใช้แป้นเหยียบ แม้ว่าเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของ FIM คาลิปเปอร์เบรกล้อหน้าขนาดเล็กเพิ่มเติมจะถูกสั่งงานจากคันโยกบนแฮนด์บาร์ แฮนด์บังคับเป็นแบบเฉพาะ FIM แบบมอเตอร์ไซค์ และแคบมาก คุณจึงจินตนาการได้ว่าการหมุนล้อด้วยยางหน้ากว้างที่ความเร็วต่ำจะเป็นอย่างไร หม้อน้ำและถังแก๊ส - ในรถเข็นเด็ก แชสซีหุ้มด้วยแฟริ่งแบบถอดได้ชิ้นเดียวอย่างรวดเร็วซึ่งทำจากไฟเบอร์กลาสหรือวัสดุคอมโพสิต ในส่วนของแฟริ่งนั้น กฎของ FIM นั้นเข้มงวดน้อยกว่าสำหรับรถมอเตอร์ไซค์เดี่ยว เพื่อให้ครอบคลุมทั้งสามล้อของมอเตอร์ไซค์อย่างสมบูรณ์ ในแฟริ่ง มีทั้งอานของนักแข่งและแท่นสำหรับรถเข็น

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ที่ชื่นชอบรถเข็นเด็กใช้เครื่องยนต์แข่ง Yamaha TZ500 ที่มีชื่อเสียงเป็นหน่วยกำลัง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับหน่วยกำลังเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญ - กระบอกสูบจากรถจักรยานยนต์ Yamaha หรือ Honda racing สมัยใหม่ถูกวางไว้บนเหวี่ยงเก่า แดมเปอร์ถูกสร้างขึ้นในคลัตช์ ทำให้กระตุกอ่อนลงระหว่างการปฏิวัติที่เฉียบคม - ท้ายที่สุดแล้ว ยางที่กว้างให้การยึดเกาะที่ดี ซึ่งบ่อยครั้งเมื่อบิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่ออกนอกเส้นทางเนื่องจากโซ่ขาดหรือกระปุกเกียร์ขัดข้อง และการอธิบายความมุ่งมั่นของ Yamaha รุ่นเก่านั้นอธิบายง่ายๆ - ไม่มีรูปตัว V เช่นเดียวกับเครื่องยนต์แข่งที่ทันสมัย ​​แต่มีกระบอกสูบสี่สูบในบรรทัด ความกว้างของเครื่องยนต์ไม่สำคัญในรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ แต่ความสูงเป็นสิ่งสำคัญ

การสิ้นสุดของยุค “โฮมเมด” เกิดขึ้นเมื่อสามปีที่แล้วโดย Michael Krauser ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันด้านการปรับแต่งเครื่องยนต์สำหรับรถแข่ง เขาออกแบบและเริ่มผลิตเครื่องยนต์กลุ่มเล็กๆ ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับติดตั้งในรถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้าง การออกแบบคำนึงถึง "ลูกเล่น" ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับลูกผสมอัตโนมัตินี้ และอีกหนึ่งคุณลักษณะที่ยังคงไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ - แทนที่จะติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแทนคาร์บูเรเตอร์ Krausers ก็เหมือนกับเครื่องยนต์ของ Yamaha ที่ดีที่สุด พัฒนาได้ประมาณ 170 แรงม้า ด้วย. เป็นเครื่องยนต์ของ "ห้าร้อยซิงเกิ้ล".

อะไรคือผลลัพธ์ของ "การปฏิวัติเล็กน้อย" นี้? หากในยุค 60 ความเร็วในการผ่านวงกลมโดย "รถเทียมข้าง" นั้นมากกว่าที่แสดงโดยรถจักรยานยนต์ขนาด 50 ซีซีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แสดงว่าวันนี้พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่า "ห้าร้อย"! และในบางเส้นทาง การแสดงเวลาที่ดีที่สุด - ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มี "ผู้โดดเดี่ยว" คนไหนเทียบได้ในแง่ของความเร็วในการเข้าโค้ง จริงอยู่สำหรับสิ่งนี้ ผู้ใช้รถเข็นต้องทำงานหนัก - มันน่าทึ่งมากเมื่อคุณเห็นว่าเขาสไลด์ข้อศอก เข่าหรือสะโพกของเขาบนคอนกรีตเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นกีฬาที่หายากนี้จึงมีโอกาสรอดจากการสูญพันธุ์ทุกครั้ง

คุ้นเคยและใกล้ชิดกับทุกคนที่เกิดในสหภาพโซเวียต IZHs, Urals, Kasikis, Javas และ Dneprs จำนวนมากในคราวเดียวทำหน้าที่เป็นวิธีหลักในการขนส่งสำหรับประชากรในชนบทส่วนใหญ่และผู้อยู่อาศัยในเมืองเล็ก ๆ ในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก

รถจักรยานยนต์ดังกล่าวสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เพียงแค่สามคนเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสัมภาระได้มาก ซึ่งในสมัยนั้นเป็นคุณสมบัติที่สำคัญอย่างยิ่ง ห่างจากเมืองและผู้ตรวจการตำรวจจราจร มักจะเห็นรถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างบรรทุกเกินพิกัดเล็กน้อย - ผู้โดยสารหกคนบนรถอูราลสามล้อไม่ถือว่าจำกัด มียุครถจักรยานยนต์ "ทอง" ในประวัติศาสตร์โซเวียตเมื่อมีรถจักรยานยนต์ในประเทศมากกว่ารถยนต์และการจำแนกประเภทในเวลานั้นง่ายมาก: มีและไม่มีรถจักรยานยนต์เทียม

อุปกรณ์ที่เปลี่ยนรถจักรยานยนต์ธรรมดาให้กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างเรียกว่า "รถพ่วงข้าง" ในรัสเซียอย่างเป็นทางการ ในคน ตัวอย่างนี้เรียกอีกอย่างว่า "เปล"

Gespanne

ตลาดสำหรับรถจักรยานยนต์ด้านข้างและรถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างในรัสเซียหดตัวจนแทบไม่เหลืออะไรเลย ในขณะที่ยุโรปและอเมริกาแสดงความต้องการรถยนต์ประเภทนี้เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ วิถีแห่งความสนุกแบบเดิมๆ ได้กลายมาเป็นตลาดที่มีจำนวนมาก: ทุกวันนี้ รถพ่วงข้างไม่เพียงซื้อเพื่อใช้ในชีวิตประจำวันเท่านั้น แต่ยังซื้อเพื่อการเดินทางและเล่นกีฬาอีกด้วย

ไซด์คาร์และรถจักรยานยนต์ที่มีไซด์คาร์นั้นผลิตขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก และบ่อยครั้งที่ยานพาหนะดังกล่าวกลายเป็นการจัดแสดงที่สำคัญของนิทรรศการรถจักรยานยนต์เฉพาะทาง เยอรมนียังคงเป็นผู้นำในจำนวนการประชุมเชิงปฏิบัติการและผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ และสหรัฐอเมริกามักจะเป็นผู้นำ ในเวิร์กช็อปที่มีชื่อเสียงบางแห่ง คิวสำหรับการดำเนินการตามคำสั่งอาจใช้เวลาหกเดือน

คุณลักษณะที่โดดเด่นของการเคลื่อนไหวของรถจักรยานยนต์ข้างเคียงที่ทันสมัยคือการปรับตัวของรถจักรยานยนต์ด้านข้างให้เข้ากับรถจักรยานยนต์ทุกประเภท ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา เปลสามารถพบได้ในสายรัดที่มีฮาร์ลีย์-เดวิดสัน Fat Boy หนัก, Honda Gold Wing สำหรับการเดินทาง, Suzuki Hayabusa ที่ว่องไวมาก และ Kawasaki KLR แบบเบา รถพ่วงข้างสามารถผลิตได้ทั้งแบบบรรทุกสินค้าทั่วไป แบบโดยสาร หรือแบบรวม บ่อยครั้งที่มีรถเข็นสำหรับผู้โดยสารที่ไม่มีที่นั่ง แต่มีที่นั่งสองที่นั่ง โดยที่ผู้ร่วมเดินทางจะตั้งอยู่เคียงข้างกันหรืออีกที่นั่งหนึ่งอยู่ด้านหลัง ประคองคุณภาพสูงที่มีชื่อที่รู้จักกันดีแทบจะไม่มีราคาต่ำกว่า 5,000 ดอลลาร์ และแถบราคาบนอาจสูงถึง 20,000 ดอลลาร์ขึ้นไป

วีลแชร์ในกีฬา

การแข่งรถวีลแชร์อย่างเป็นทางการครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2492 ทุกวันนี้ การแข่งรถแบบเซอร์กิตด้วยรถจักรยานยนต์แบบพ่วงข้างไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกีฬามวลชน แต่มีอยู่จริง และอุปกรณ์การแข่งรถกำลังได้รับการปรับปรุง ภายนอกนั้นดูไม่เหมือนจักรยานยนต์ Moto GP และความเร็วสูงสุดที่พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้นั้นใกล้เคียงกับเครื่องหมาย 300 กม. / ชม. นอกจากวงเวียนแล้ว ยังมีการแข่งขันรถมอเตอร์ไซค์วิบากแบบวิบากและรุ่นทดลองสำหรับวีลแชร์อีกด้วย คุณลักษณะเฉพาะของการแข่งขันดังกล่าวคือองค์ประกอบของทีม: นักบินและผู้ใช้รถเข็น ในขณะเคลื่อนที่ มอเตอร์ไซค์จะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง โดยเคลื่อนจุดศูนย์ถ่วงของกระสุนปืน และทำให้มั่นใจเสถียรภาพของจักรยานเมื่อเข้าโค้ง

บ้าน » การปรับแต่ง » รถจักรยานยนต์ที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างก็เป็นรถจักรยานยนต์เช่นกัน สูตรอ่อนแอ: รถจักรยานยนต์ Sidecar Sidecar Road Racing