น้ำมันเครื่อง acea a5 การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA Class E: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังของอุปกรณ์พิเศษ

การเลือกน้ำมันสำหรับรถของคุณมีความสำคัญเสมอมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถและเจ้าของม้าเหล็กที่ไม่สนใจรถของพวกเขา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งหอกจำนวนมากถูกทำลายเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันของมาตรฐาน ILSAC และ ACEA การบังคับใช้น้ำมันความหนืดต่ำในเครื่องยนต์สมัยใหม่และเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ อันตรายของการใช้น้ำมันดังกล่าวภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงและโหมดการขับขี่แบบบังคับ . ทั้งหมดนี้สามารถพบได้และอ่านบนอินเทอร์เน็ต
ในทางกลับกัน เราต้องการนำเสนอน้ำมันเถ้าเต็มเถ้าที่มีความหนืดต่ำหลายรายการจากกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100% ตามมาตรฐาน ACEA A5 / B5 ในกลุ่ม EUROL

คำสองสามคำเกี่ยวกับมาตรฐาน ACEA A5/B5:
มาตรฐานนี้ถูกสร้างขึ้น Association des Constracteuis Europeen des Cars (ACEA), สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งยุโรป - องค์กรที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปซึ่งประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของน้ำมันของสมาคมนี้เข้มงวดกว่ามาตรฐาน ILSAC และ API อื่นๆ

น้ำมันในหมวด A5 / B5 เป็นเถ้าเต็ม โดยมีปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงถึง 1.6% โดยน้ำหนัก โดยมีความผันผวนสูงถึง 13% โดยน้ำหนัก โดยมีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสที่ไม่มีการควบคุม หมวดหมู่ Ax/Bx ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการฉีดภายนอก (การฉีดร่วม) กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (มากกว่า 350 มก./กก.) น้ำมันเหล่านี้ควรมีเลขฐานสูง 9-12
หมวดหมู่ A1 / B1 และ A5 / B5 มีความหนืดต่ำและได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในและด้วยเหตุนี้จึงลดการปล่อยส่วนประกอบที่เป็นพิษและ CO2 ให้ยืดระยะเวลาการระบายน้ำและมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับ EURO - 4 และ ข้างบน. น้ำมันเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินความเร็วสูงและโหลดสูง/บังคับ/บังคับของยุโรป และ ICE ดีเซลโหลดต่ำที่มีช่วงการถ่ายน้ำมันนานขึ้น

พารามิเตอร์ที่สำคัญเช่น HTHS (แรงเฉือนที่อุณหภูมิสูง)นี่คือความหนืดที่เรียกว่าอุณหภูมิสูงซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวแรงเสียดทานเพื่อต้านทานการแตกร้าวภายใต้ความเค้นทางกลและที่อุณหภูมิสูง: สำหรับน้ำมันมาตรฐาน A5 / B5 จะอยู่ในช่วง 2.9 - 3.5 mPa * s. ควรสังเกตว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์เริ่มต้นเมื่อค่าของพารามิเตอร์นี้ต่ำกว่า 2.6 MPa*s

สายผลิตภัณฑ์ EUROL ที่นำเสนอโดยผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์ในรัสเซียประกอบด้วยน้ำมันสามยี่ห้อที่สอดคล้องกับหมวด ACEA A5 / B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30

Eurol Fluence FE 5W-30 - เถ้าต่ำ midSAPS (0.8), VHVI แบบไฮโดรแคร็ก, หมายเลขฐาน 7.7, ตรงตาม API SN, Renault RN 0700, การอนุมัติของ Peugeot/Citroen PSA B71 2290

Eurol Ultrance VA 0W-30 เป็นเถ้าเต็ม (1.1) ความหนืดต่ำ VHVI ที่ไฮโดรแคร็ก เลขฐาน 9 API SL/CF การอนุมัติของ Volvo VCC 95200377

Eurol Fortence 5W-30 - เถ้าเต็ม (1.13), ความหนืดต่ำ, Hydrocracked VHVI, BN 9.93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (อนุมัติ), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault ร.น. 0700

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์ยุโรป FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen เป็นต้น ทั้งเครื่องยนต์สมัยใหม่และเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ที่ต้องใช้น้ำมัน ACEA A5 / B5, A1 / B1

หากเราเปรียบเทียบน้ำมัน ACEA A5 / B5 และ ILSAC GF-5 เราจะสังเกตได้ว่าน้ำมันเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของพารามิเตอร์ แต่มีความแตกต่าง เช่น ปริมาณเถ้า ILSAC GF-5 กำหนดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับปริมาณเถ้า - ไม่เกิน 1 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของผู้ผลิตในเอเชียยังสามารถใช้น้ำมันเต็มเถ้า ทำไมไม่เติมน้ำมัน Toyota หรือ KIA ด้วยน้ำมัน A5 / B5? สามารถ! และหลายคนเทและค่อนข้างพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันนี้มีกำมะถันและฟอสฟอรัสมากกว่าในรูปของสารเติมแต่งและมีแนวโน้มที่จะสะสมคราบสกปรกในเครื่องยนต์และทำให้คอนเวอร์เตอร์เสียหาย คุณไม่ควร "วิ่งข้าม" บนน้ำมันนี้มากกว่า 10,000 กม. และลดระยะเวลาในการเปลี่ยนหากคุณต้องการ "บดรองเท้าผ้าใบ" หรือถูกบังคับให้ต้องเดินทางสั้นๆ ในฤดูหนาวด้วยการวอร์มอัพที่ยาวนาน

จุดสำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ: มีความเห็นว่ายิ่งความหนืดต่ำเท่าใด มอเตอร์ก็จะยิ่งหมุนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ลวงตาอันตราย! ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและปกป้องสิ่งแวดล้อม ในฟอร์ดหรือเรโนลต์ของคุณน้ำมันดังกล่าวอาจไม่เหมาะ HTHS ต่ำของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการขับขี่ที่ดุดัน อาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว

สิ่งสำคัญที่สุด หากคุณต้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับคุณ แต่ก่อนตัดสินใจซื้อโปรดดูคำแนะนำในการอนุมัติการใช้น้ำมัน ACEA หมวดหมู่ A5 / B5 ของผู้ผลิต

ACEA- สมาคมที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในยุโรป (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf)
ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของ CCMC กับ ATIEL ข้อกำหนด CCMC ซึ่งปัจจุบันถูกแทนที่โดย ACEA โดยจัดประเภทผลิตภัณฑ์เป็น G สำหรับน้ำมันเบนซิน PD สำหรับไฟเบา และ D สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก
ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ประสิทธิภาพ และความเคารพต่อสิ่งแวดล้อม
การยอมรับข้อกำหนดของ ACEA หมายถึง:

• การนำวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่มาเปรียบเทียบกับวัสดุที่ใช้ในปัจจุบัน
• การวิเคราะห์และรับรองระดับคุณภาพของแต่ละสูตรที่ใช้
• ความมุ่งมั่นของผู้ผลิตที่จะไม่เปลี่ยนสูตรที่ได้รับอนุมัติ
• ใบรับรองโรงงาน ISO 9001/2
• ข้อตกลงของผู้ผลิตกับมาตรฐานของ ATIEL ซึ่งเป็นองค์กรที่ร่วมกับ CCMC กำหนดวิธีการและพารามิเตอร์ของกรอบการรับรอง ACEA

การทดสอบที่กำหนดโดยข้อกำหนดของ ACEA จะถูกเพิ่มลงใน CCMC ที่กำหนดขึ้น และทำให้พวกเขาเข้มงวดมากขึ้น

ตัวอักษรต่อไปนี้จำแนกประเภทเครื่องยนต์:
[A] - เครื่องยนต์เบนซิน
[B] - เครื่องยนต์ดีเซลเบา
[C] - เครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์ลดปริมาณไอเสีย
[E] - เครื่องยนต์ดีเซลหนัก
หมวดหมู่ตัวเลขระบุแอปพลิเคชันต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับคลาสของเอ็นจิ้นที่ระบุด้วยตัวอักษร การอัปเดตข้อกำหนด ACEA ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2545
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต้องรับผิดชอบในการเลือกหมวดหมู่ ACEA ที่ถูกต้อง
น้ำมันที่เป็นของบางประเภทอาจตรงตามข้อกำหนดของอีกประเภทหนึ่ง แต่เครื่องยนต์เฉพาะจะต้องเติมน้ำมันบางประเภทและบางประเภท
การอ้างอิงปีนั้นใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมเท่านั้น โดยให้ข้อมูลเกี่ยวกับระดับและคุณภาพของวัสดุที่ใช้ การแก้ไขข้อกำหนดล่าสุดหมายความว่ามีการทดสอบใหม่หรือมีการแนะนำข้อกำหนดใหม่ลงในหมวดหมู่ ในเวลาเดียวกัน รุ่นต่างๆ ยังคงเข้ากันได้แบบย้อนหลัง ฉบับใหม่จะคงระดับของฉบับเก่าไว้อย่างเต็มที่ ยกเว้นเมื่อมีการแนะนำหมวดหมู่ใหม่

เครื่องยนต์เบนซิน

A1น้ำมันเครื่องเบนซินที่มีความหนืดต่ำ แรงเสียดทาน และอุณหภูมิสูง น้ำมันเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถ มีการอธิบายน้ำมันที่เพิ่มความประหยัดเชื้อเพลิง

A2ยกเลิก

A3น้ำมันที่เสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันยาวนานขึ้น ซึ่งผู้ผลิตยังแนะนำน้ำมันความหนืดต่ำที่มีช่วงอุณหภูมิกว้าง

A4ไม่ได้ใช้

A5น้ำมันที่มีความเสถียรและมีความหนืดคงที่ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นซึ่งต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและอุณหภูมิในการใช้งานสูง อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถ

เครื่องยนต์ดีเซลเบา

B1น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ขนาดเบาที่ต้องการน้ำมันที่มีความหนืดและแรงเสียดทานต่ำและอุณหภูมิในการทำงานสูง น้ำมันเครื่องนี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถ

B2ยกเลิก

B3น้ำมันที่มีความเสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์ขนาดเบาที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น ซึ่งผู้ผลิตยังแนะนำน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและช่วงอุณหภูมิกว้าง

B4เป็นไปตามข้อกำหนด B3 แต่สำหรับเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่น

B5น้ำมันที่มีความเสถียรและความหนืดคงที่ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ขนาดเล็กที่มีช่วงการหล่อลื่นยาวนานขึ้น ซึ่งต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและอุณหภูมิในการใช้งานสูง อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถ

เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมอุปกรณ์ลดการปล่อยมลพิษ

C1น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งคิดค้นขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคที่ต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและมีเถ้าต่ำที่มีค่า HTHS มากกว่า 2.9 น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับข้อกำหนดขั้นต่ำของเถ้าและอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถยนต์

C2น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งคิดค้นขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคซึ่งต้องใช้น้ำมันเถ้าต่ำที่มีค่า HTHS มากกว่า 2.9 น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับข้อกำหนดขั้นต่ำของเถ้าและอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถยนต์

C3น้ำมันที่มีความเสถียร สูตรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคไอเสีย น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับข้อกำหนดขั้นต่ำของเถ้าและอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถยนต์

C4น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งกำหนดสูตรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคที่ต้องการน้ำมันเถ้าต่ำที่มีค่า HTHS มากกว่า 3.5 น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ความสนใจ. น้ำมันเหล่านี้รองรับข้อกำหนดขั้นต่ำของเถ้าและอาจไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่สมุดบริการของรถยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่

E1เก่า.

E2น้ำมันสำหรับใช้ทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซล รวมทั้งซุปเปอร์ชาร์จ ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะปกติและรุนแรง โดยมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ

E3น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ให้การดูแลอย่างมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดลูกสูบ ลดแรงเสียดทานและคราบสกปรก รวมทั้งเพิ่มความคงตัวของน้ำมันหล่อลื่น หมวดหมู่นี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ EURO-I หรือ EURO-II ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ยังเหมาะสำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้นอีกด้วย

E4น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งให้การดูแลอย่างมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดลูกสูบ ลดแรงเสียดทานและคราบสกปรก รวมทั้งเพิ่มความเสถียรในการหล่อลื่น หมวดหมู่นี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่ตรงตามข้อกำหนด EURO-I, EURO-II และ EURO-III ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง เช่น ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยืดออกไปอย่างมาก

E5น้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งให้การดูแลทำความสะอาดลูกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังให้การควบคุมแรงเสียดทานและปริมาณของฝากบนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ระดับการควบคุมคาร์บอนและความเสถียรของน้ำมันหล่อลื่นเป็นไปตามข้อกำหนด E3 แนะนำสำหรับมอเตอร์กำลังสูง

E6น้ำมันที่มีความเสถียรให้การทำความสะอาดลูกสูบที่ยอดเยี่ยม การควบคุมคาร์บอน และความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยไอเสีย EURO I-IV สมรรถนะสูงสุดที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด เช่น ยืดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ข้อมูลจำเพาะ E6 ได้รับการแนะนำเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคและออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ดังนั้นหากมีข้อสงสัย โปรดดูที่สมุดบริการ

E7น้ำมันที่มีความเสถียรช่วยให้ทำความสะอาดลูกสูบและการขัดเงากระบอกสูบได้อย่างดีเยี่ยม ให้การลดการสึกหรอ การควบคุมคาร์บอน และความเสถียรของสารหล่อลื่น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยไอเสีย EURO I-IV สมรรถนะสูงสุดที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด เช่น ยืดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญตามคำแนะนำของผู้ผลิต เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ดังนั้นหากมีข้อสงสัย โปรดดูที่สมุดบริการ

น้ำมันเครื่องจำแนกตามประเภท ACEA ช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์และมืออาชีพสามารถสำรวจตลาดและเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจากข้อเสนอหลายหมื่นรายการ น้ำมันคุณภาพแต่ละชนิดได้รับการทดสอบเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Cars สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งยุโรป) เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในยุโรป มาตรฐาน ACEA เป็นมาตรฐานสากล ความทนทานต่อน้ำมัน (ACEA C3, C2, A2, B3 เป็นต้น) บ่งบอกถึงการบังคับใช้องค์ประกอบกับส่วนประกอบที่มีลักษณะเฉพาะ

เกี่ยวกับมาตรฐาน

เริ่มแรก ข้อกำหนด API (American Petroleum Institute) มีอยู่ในโลก อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ในยุโรป การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี และความแตกต่างด้านการออกแบบจากรถยนต์อเมริกัน ทำให้ผู้ผลิตต้องสร้างค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องของตนเอง ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเผยแพร่มาตรฐานฉบับแรกของสมาคมยุโรป ในไม่ช้ามาตรฐานก็กลายเป็นสากล

ในปี 2547 การจัดประเภทเปลี่ยนไป หากกำหนดมาตรฐานก่อนหน้านี้แยกกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจากนั้นเริ่มตั้งแต่ปี 2547 จะมีการรวมแบรนด์ของน้ำมัน การอนุมัติ ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 ฯลฯ ปรากฏขึ้น ตัวอักษร / หมายเลขคู่แรกหมายถึงระดับคุณสมบัติของเครื่องยนต์เบนซินตัวที่สอง - ดีเซลหนึ่งตัว น้ำมันใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นหรือสำหรับ ICE น้ำมันเบนซินเท่านั้น (เช่น ACEA A3, ACEA A5 หรือ ACEA B5) ไม่สามารถใช้ได้ในปัจจุบัน

ข้อกำหนดของ ACEA แบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:

แต่ละกลุ่มมี 5 หมวดหมู่ ระบุด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 น้ำมันหล่อลื่นจากกลุ่มเหล่านี้แตกต่างกันในด้านคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและองค์ประกอบ

เครื่องหมายและความหมาย

ไฮไลท์ของรุ่นปี 2012:

• น้ำมันหล่อลื่น 4 ประเภทสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล/ยานยนต์เบา (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 หมวดหมู่ - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องจักรกลหนัก (ตั้งแต่ C1 ถึง C4)
• 4 คลาส - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบฟอกไอเสีย (E4, E6, E7, E9)

ด้านล่างนี้ คุณสามารถค้นหาสำเนาของข้อกำหนด ACEA สำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ เพื่อความสะดวก คำอธิบายจะแบ่งออกเป็นกลุ่มตามวัตถุประสงค์

Class A/B: สำหรับ ICE เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลเบา

A1 / B1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ซึ่งให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น ให้แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

A3 / B3 - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูง, เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ออกแบบมาเพื่อช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานขึ้น ใช้งานได้ตลอดทั้งปี เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก

ACEA A3 / B4 - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เปลี่ยนน้ำมัน A3/B3 ผลิตภัณฑ์ระดับ ACEA A3 / B4 ประหยัดพลังงาน ลดการใช้เชื้อเพลิง

ACEA A5 / B5 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูง ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูง สามารถใช้แทนจาระบี ACEA A3/B4

Class C: สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีตัวกรองอนุภาคและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

C1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ยืดอายุของระบบบำบัดไอเสีย ให้สภาพการทำงานปกติในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก: ที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 2.9 MPa/s

C2 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูง, เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซิน แตกต่างจากชนิดก่อนหน้าในเนื้อหาของสารต่างๆ

C3 - จาระบีที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ มีความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

C4 - น้ำมันหล่อลื่นที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ ปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

Class E: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังของอุปกรณ์พิเศษ

E4 - องค์ประกอบที่รับประกันความสะอาดของลูกสูบ ขอแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 - Euro-5 ซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (โหลดสูง ทำงานต่อเนื่องยาวนาน) สารนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ขยายออกไป ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องนี้ไม่ได้หมายความถึงความเข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล ต้องระบุความเข้ากันได้กับระบบหมุนเวียนสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น

E6 - น้ำมันหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาค ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

E7 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค แต่ด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ช่วยลดระดับไนโตรเจนออกไซด์

E9 - ผลิตภัณฑ์ที่มีขอบเขตก่อนหน้านี้คล้ายคลึงกัน แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับองค์ประกอบ ใช้กับเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด

มาตรฐานอื่นๆ: ความแตกต่างและความคล้ายคลึงกัน

การจำแนกประเภท ACEA ไม่ใช่ประเภทเดียวในโลก มาตรฐาน API และ ILSAC ก็เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเช่นกัน ในประเทศ CIS น้ำมันหล่อลื่นถูกนำเข้าสู่ GOST แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ใช้ในการเลือกน้ำมัน เชื่อถือการจำแนกประเภทสากล

API

American Petroleum Institute แบ่งฐานทั้งหมดสำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นออกเป็น 5 กลุ่ม แสดงในตารางด้านล่าง

S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ข้อสรุปเกี่ยวกับการใช้องค์ประกอบสำเร็จรูปกับรถยนต์ในบางปีของการผลิตขึ้นอยู่กับฐานและแพ็คเกจเสริม การจำแนกประเภท ACEA แบ่งน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกเป็น 4 หมวดหมู่ API - เป็น 2:

• S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• C - มาตรฐานสำหรับดีเซล

แต่ละมาตรฐานมี 2 ตัวอักษร อันแรกระบุถึงกลุ่ม (S หรือ C) ส่วนที่สอง - ปีที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

API เป็นมาตรฐานของอเมริกา แต่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก ดังนั้นจึงสามารถกำหนดคลาสตามมาตรฐานนี้ได้สำหรับน้ำมันยุโรป

ILSAC

ILSAC (คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศสำหรับน้ำมันเครื่อง) เป็นองค์กรที่จัดตั้งขึ้นร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกาและญี่ปุ่น (AAMA และ JAMA) จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะ ตรงกันข้ามกับความสัมพันธ์ที่อธิบายข้างต้น คณะกรรมการกำลังกระชับค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันที่มีอยู่โดยอาศัยการวิจัยของตนเอง

ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นนำไปใช้กับลักษณะต่อไปนี้:

วันนี้การจำแนกประเภทของน้ำมันแบ่งองค์ประกอบทั้งหมดออกเป็น 5 ประเภท:

การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA, API, ILSAC เป็นเกณฑ์สำคัญในการเลือกองค์ประกอบสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องเปรียบเทียบข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์กับยี่ห้อน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์เสมอ

น้ำมันเครื่องตามคำนิยามไม่สามารถผ่านมาตรฐานเดียวได้ เครื่องยนต์และประเภทของกระปุกเกียร์ สภาพการทำงาน - ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องผลิตของเหลวทางเทคนิคที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน

เพื่อไม่ให้ผู้บริโภค (โรงงานรถยนต์และเจ้าของรถ) สับสนเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของวัสดุสิ้นเปลืองกับหน่วย จึงตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานคุณภาพ

ในขั้นต้น น้ำมันถูกจำแนกตามความหนืดเท่านั้น (SAE) จากนั้นจึงสร้างระบบคุณภาพ API (American Petroleum Institute) ซึ่งใช้ในอเมริกาเหนือ

ทันทีหลังจากการแนะนำ สมาคมวิศวกรแห่งยุโรปได้พัฒนาประเภทน้ำมัน ACEA ที่คล้ายกันสำหรับตลาดยุโรป มาตรฐานทั้งสองมีอยู่คู่ขนานกันโดยไม่ขัดแย้งกัน

มาตรฐานพูดว่าอย่างไร?

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของ ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อโน้มน้าวผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้ "กลุ่มสนับสนุน" ยังรวมถึงข้อกังวลหลายประการของสหรัฐฯ ที่มีสาขาในยุโรป

นี่คือรายชื่อผู้ก่อตั้งมาตรฐานที่ไม่สมบูรณ์: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-สแกนเนีย, DAF มันถอดรหัสได้อย่างไร (แม่นยำกว่านั้นคือข้อมูลอะไรในมาตรฐาน)?

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อน้ำมันเครื่อง - วิดีโอการให้คำปรึกษา

หากตัวย่อ SAE พูดถึงความหนืดเพียงอย่างเดียว ACEA จะมีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะ นอกจากนี้ รายชื่อหน่วยที่เข้ากันได้ยังได้รับการประสานงานกับข้อกังวลด้านรถยนต์ - ผู้เข้าร่วมในโปรแกรมการรับรอง

การจำแนกประเภท ACEA มีข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคุณภาพของน้ำมัน นั่นคือการปฏิบัติตาม (ตรงข้ามกับการเลือกตาม SAE) รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ การจัดประเภทนี้ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ฐานฐาน;
• ชุดสารเติมแต่งเพิ่มเติม
• องค์ประกอบทางเคมี
• คุณสมบัติทางกายภาพ
• วัตถุประสงค์ (ประเภทของเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์, สภาพการทำงานของเครื่อง)

เครื่องหมายและความหมาย

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA สามารถพิมพ์ลงบนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับมาตรฐานอื่นๆ เช่น API, ILSAC และ GOST

สำคัญ! จากมุมมองของผู้บริโภคนี่คือใบรับรองที่รับประกันคุณภาพสูง เงื่อนไขสำหรับการทดสอบน้ำมันเพื่อให้ได้ข้อมูลจำเพาะของ ACEA นั้นสูงกว่ามาตรฐานอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ข้อกำหนดของยุโรปนั้นเข้มงวดกว่าข้อกำหนดในอเมริกาเหนือ เอเชียและรัสเซีย

แม้จะมีความกะทัดรัดของตัวแยกประเภท (เช่น ACEA A1 / B1) ตัวย่อก็มีข้อมูลค่อนข้างมาก ในระหว่างการดำรงอยู่ของมาตรฐาน (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539) เลย์เอาต์ของสัญลักษณ์ได้เปลี่ยนไปหลายครั้ง

ตัวเลือกการรับรองแรกเกี่ยวข้องกับการทำเครื่องหมายแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (ACEA A หรือ ACEA B) ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจำคำย่อด้วยพิกัดความเผื่อแบบโมโน เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นอีกต่อไป

การจำแนกประเภทน้ำมันหลักตามมาตรฐาน ACEA (รวมถึงล้าสมัย)

1. Class A - ผ่านการรับรองความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ปริมาณกำมะถันและเถ้าซัลเฟตสูงกว่ามาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของยูโรสมัยใหม่
2. Class B - การอนุมัติเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ระดับการบรรทุกสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล: "งานเบา" นั่นคือเบาและปานกลาง เปอร์เซ็นต์ของเถ้าซัลเฟตจะลดลงสู่มาตรฐานสมัยใหม่ ปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
3. Class C - มาตรฐานออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีลักษณะเป็นเถ้าซัลเฟตและกำมะถันในปริมาณปานกลางและต่ำ น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมระดับสูง
4. Class E - มาตรฐานที่ค่อนข้างแคบซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ทำงานในสภาวะ "งานหนัก" ที่สมบุกสมบัน

การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด

หลังจากปี 2012 ACEA ได้แนะนำคลาสย่อยเพิ่มเติมมากมาย:

• สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ถือว่าโหลดเบาถึงปานกลาง 4 ประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• สำหรับรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์และรถบรรทุกหนักในประเภท C1 ถึง C4 เครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4
• สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงใดๆ ถ้ามีการออกแบบระบบฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา, DPF) มีอีก 4 ประเภทคือ E4, E6, E7, E9

ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ว่าระดับคุณภาพและความเข้ากันได้เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ หากมีการระบุน้ำมัน ACEA A3/B3 ในโรงไฟฟ้า ก็สามารถเติมน้ำมัน ACEA A5/B5 ได้ ไม่มีความเข้ากันได้ย้อนหลัง

รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส ACEA - วิดีโอ

หมวดหมู่ยอดนิยมที่มีการถอดรหัส:

• A1/B1 - ทนทานต่อการแบ่งชั้นของน้ำมัน ออกแบบมาเพื่อช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น เสียดสีกันเล็กน้อย การใช้งานหลักคือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำงานในระดับต่ำ ลักษณนามไม่เป็นสากล - คุณควรศึกษาความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์
• A3 / B3 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีการบังคับในระดับสูง รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในทางกลับกัน เมื่อใช้งานกับน้ำมันดีเซล จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดเบา การทำงานของสภาพอากาศสากล ขยายช่วงการระบายน้ำ
• A3 / B4 - การพัฒนาข้อกำหนดก่อนหน้านี้: ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังแรงสูง เข้ากันได้กับ A3/B3
• A5/B5 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งรวมเอาข้อดี (แม่นยำกว่านั้นคือข้อกำหนด) ของการจำแนกประเภทก่อนหน้า นอกจากความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว น้ำมันยังจัดอยู่ในหมวดประหยัดอย่างสูงอีกด้วย นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกบริโภค "เพื่อของเสีย" มันเข้ากันได้กับคลาสก่อนหน้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการขาดความเข้ากันได้กับเอ็นจิ้นเฉพาะ (ระบุไว้ในคำแนะนำการบำรุงรักษา)

สำคัญ! หากบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องมีมาตรฐานคุณภาพหลายประการ ควรเน้นที่ ACEA

บ้าน » ซาลอน » น้ำมันเครื่อง acea a5 การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA Class E: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังของอุปกรณ์พิเศษ