น้ำมันเครื่องได้รับการรับรอง acea a5 ACEA A5 B5 และคลาสน้ำมันสมัยใหม่อื่น ๆ มาตรฐานอื่นๆ: ความแตกต่างและความคล้ายคลึงกัน
น้ำมันเครื่องตามคำนิยามไม่สามารถผ่านมาตรฐานเดียวได้ เครื่องยนต์และประเภทของกระปุกเกียร์ สภาพการทำงาน - ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องผลิตของเหลวทางเทคนิคที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน
เพื่อไม่ให้ผู้บริโภค (โรงงานรถยนต์และเจ้าของรถ) สับสนเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของวัสดุสิ้นเปลืองกับหน่วย จึงตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานคุณภาพ
ในขั้นต้น น้ำมันถูกจำแนกตามความหนืดเท่านั้น (SAE) จากนั้นจึงสร้างระบบคุณภาพ API (American Petroleum Institute) ซึ่งใช้ในอเมริกาเหนือ
ทันทีหลังจากการแนะนำ สมาคมวิศวกรแห่งยุโรปได้พัฒนาประเภทน้ำมัน ACEA ที่คล้ายกันสำหรับตลาดยุโรป มาตรฐานทั้งสองมีอยู่คู่ขนานกันโดยไม่ขัดแย้งกัน
มาตรฐานพูดว่าอย่างไร?
การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของ ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อโน้มน้าวผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้ "กลุ่มสนับสนุน" ยังรวมถึงข้อกังวลหลายประการของสหรัฐฯ ที่มีสาขาในยุโรป
นี่คือรายชื่อผู้ก่อตั้งมาตรฐานที่ไม่สมบูรณ์: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-สแกนเนีย, DAF มันถอดรหัสได้อย่างไร (แม่นยำกว่านั้นคือข้อมูลอะไรในมาตรฐาน)?
สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อน้ำมันเครื่อง - วิดีโอการให้คำปรึกษา
หากตัวย่อ SAE พูดถึงความหนืดเพียงอย่างเดียว ACEA จะมีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะ นอกจากนี้ รายชื่อหน่วยที่เข้ากันได้ยังได้รับการประสานงานกับข้อกังวลด้านรถยนต์ - ผู้เข้าร่วมในโปรแกรมการรับรอง
การจำแนกประเภท ACEA มีข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคุณภาพของน้ำมัน นั่นคือการปฏิบัติตาม (ตรงข้ามกับการเลือกตาม SAE) รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ การจัดประเภทนี้ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และคุณสมบัติต่อไปนี้:
- ฐานฐาน;
- ชุดสารเติมแต่งเพิ่มเติม
- องค์ประกอบทางเคมี
- คุณสมบัติทางกายภาพ
- วัตถุประสงค์ (ประเภทของเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์, สภาพการทำงานของเครื่อง)
เครื่องหมายและความหมาย
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA สามารถพิมพ์ลงบนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับมาตรฐานอื่นๆ เช่น API, ILSAC และ GOST
สำคัญ! จากมุมมองของผู้บริโภคนี่คือใบรับรองที่รับประกันคุณภาพสูง เงื่อนไขสำหรับการทดสอบน้ำมันเพื่อให้ได้ข้อมูลจำเพาะของ ACEA นั้นสูงกว่ามาตรฐานอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ข้อกำหนดของยุโรปนั้นเข้มงวดกว่าข้อกำหนดในอเมริกาเหนือ เอเชียและรัสเซีย
แม้จะมีความกะทัดรัดของตัวแยกประเภท (เช่น ACEA A1 / B1) ตัวย่อก็มีข้อมูลค่อนข้างมาก ในระหว่างการดำรงอยู่ของมาตรฐาน (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539) เลย์เอาต์ของสัญลักษณ์ได้เปลี่ยนไปหลายครั้ง
ตัวเลือกการรับรองแรกเกี่ยวข้องกับการทำเครื่องหมายแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (ACEA A หรือ ACEA B) ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจำคำย่อด้วยพิกัดความเผื่อแบบโมโน เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นอีกต่อไป
น้ำมันสมัยใหม่ที่ได้รับการรับรองทันทีสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภทจะมีป้ายกำกับประเภทที่ระบุเป็นเศษส่วน เช่น ACEA A1 / B1
การจำแนกประเภทน้ำมันหลักตามมาตรฐาน ACEA (รวมถึงล้าสมัย)
- Class A - ผ่านการรับรองความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ปริมาณกำมะถันและเถ้าซัลเฟตสูงกว่ามาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของยูโรสมัยใหม่
- Class B - การอนุมัติเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ระดับการบรรทุกสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล: "งานเบา" นั่นคือเบาและปานกลาง เปอร์เซ็นต์ของเถ้าซัลเฟตจะลดลงสู่มาตรฐานสมัยใหม่ ปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
- Class C - มาตรฐานออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีลักษณะเป็นเถ้าซัลเฟตและกำมะถันในปริมาณปานกลางและต่ำ น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูง
- Class E - มาตรฐานที่ค่อนข้างแคบซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ทำงานในสภาวะ "งานหนัก" ที่สมบุกสมบัน
การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด
หลังจากปี 2012 ACEA ได้แนะนำคลาสย่อยเพิ่มเติมมากมาย:
- สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ถือว่าโหลดเบาถึงปานกลาง 4 ประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- สำหรับรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์และรถบรรทุกหนักในประเภท C1 ถึง C4 เครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4
- สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงใดๆ ถ้ามีการออกแบบระบบฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา, DPF) มีอีก 4 ประเภทคือ E4, E6, E7, E9
ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ว่าระดับคุณภาพและความเข้ากันได้เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ หากมีการระบุน้ำมัน ACEA A3/B3 ในโรงไฟฟ้า ก็สามารถเติมน้ำมัน ACEA A5/B5 ได้ ไม่มีความเข้ากันได้ย้อนหลัง
รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส ACEA - วิดีโอ
หมวดหมู่ยอดนิยมที่มีการถอดรหัส:
- A1/B1 - ทนทานต่อการแบ่งชั้นของน้ำมัน ออกแบบมาเพื่อช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น สูญเสียแรงเสียดทานเล็กน้อย การใช้งานหลักคือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำงานในระดับต่ำ ลักษณนามไม่เป็นสากล - คุณควรศึกษาความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์
- A3 / B3 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีการบังคับในระดับสูง รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในทางกลับกัน เมื่อใช้งานกับน้ำมันดีเซล จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดเบา การทำงานของสภาพอากาศสากล ขยายช่วงการระบายน้ำ
- A3 / B4 - การพัฒนาข้อกำหนดก่อนหน้านี้: ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังแรงสูง เข้ากันได้กับ A3/B3
- A5/B5 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งรวมเอาข้อดี (แม่นยำกว่านั้นคือข้อกำหนด) ของการจำแนกประเภทก่อนหน้า นอกจากความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว น้ำมันยังจัดอยู่ในหมวดประหยัดอย่างสูงอีกด้วย นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกบริโภค "เพื่อของเสีย" มันเข้ากันได้กับคลาสก่อนหน้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการขาดความเข้ากันได้กับเอ็นจิ้นเฉพาะ (ระบุไว้ในคำแนะนำการบำรุงรักษา)
สำคัญ! หากบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องมีมาตรฐานคุณภาพหลายประการ ควรเน้นที่ ACEA
การจำแนกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เบนซิน
SA- สG |
ยกเลิกเนื่องจากขาดสารต้านการเสียดสี |
SH |
เปิดตัวในปี 1993 ทำซ้ำคลาส SG แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่า |
เอสเจ |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1998-2000 |
SL |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2544-2547 |
SM |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2547-2554 ของการเปิดตัว น้ำมันเครื่องประเภท XW-20 และ XW-30 (ขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำ) มีข้อกำหนดมาตรฐานเพิ่มขึ้น |
SN |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2011 มีปริมาณฟอสฟอรัสจำกัดเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียและการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม คล้ายกับ ILSAC CF5 (น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะถูกจัดประเภทรวมกัน) |
การจำแนกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล
CC- CE |
เลิกใช้แล้ว เลิกใช้แล้ว |
CF |
เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลออฟโรดที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง สามารถใช้เป็น API CD เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ |
CF-2 |
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะงานหนักที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 |
CF-4 |
สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและลดการปล่อยมลพิษ |
CG-4 |
สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ใช้งานหนัก ผลิตตั้งแต่ปี 1994 และได้มาตรฐานการปล่อยไอเสีย (น้อยกว่า 0.5 กำมะถันในเชื้อเพลิง) |
CH-4 |
สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมรรถนะสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 และได้มาตรฐานการปล่อยไอเสีย (กำมะถันน้อยกว่า 0.5% ในน้ำมันเชื้อเพลิง) |
CI-4 |
สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมรรถนะสูงที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วย EGR (การผลิตในเดือนธันวาคม 2544) และใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ |
ACEA - ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (A), ดีเซล (B) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย (C)
- A1/B1:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและมีความหนืดต่ำHTHS( ความคงตัวของคุณสมบัติความหนืดของน้ำมันภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่อุณหภูมิสูงมาก) มีความหนืด 2.6 ถึง 3.5 MPa
- A3/B3: น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นเพื่อการใช้งานตลอดทั้งปีความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa เกิน A1/B1 และ A2/B2 สำหรับความสะอาดของลูกสูบและความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน
- A3/B4:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบฉีดตรงข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไดเร็กอินเจ็คชั่น (ที่กำหนด B4) ความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa
- A5/B5:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีแรงเสียดทานต่ำและมีความหนืดต่ำ HTHS ≥ 2.9
-C1 : น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค แรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ SAPS ต่ำ (เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และ HTHS 2.9 MPa
- C2: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีแรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ และ HTHS 2.9 MPaน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง
- C3: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง
ข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก
E4 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก หรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดเยื้ออย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค
- E6: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงพร้อมคุณสมบัติทำความสะอาดดีเยี่ยม ป้องกันการสึกหรอและเขม่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV ทำงานในสภาวะที่รุนแรง และยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีและไม่มีระบบไอเสีย แนะนำสำหรับเครื่องยนต์กรองอนุภาคดีเซลเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ (<50).
-E7 : น้ำมันสมรรถนะสูงพร้อมการควบคุมความสะอาดลูกสูบที่ดีเยี่ยมนอกจากนี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการป้องกันการสึกหรอระดับสูง การก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์และการก่อตัวของเขม่า แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Euro I - IV ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก หรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานขึ้นอย่างมาก แนะนำให้ใช้น้ำมัน E7 สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล สำหรับเครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบ SCR NOx
- E9 : น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ SCR NOx ส่วนใหญ่ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงสุด หนึ่ง%.
นี่คือสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อโน้มน้าวความสนใจของผู้ผลิตรถยนต์ หนึ่งในกิจกรรมของ ACEA คือการออกข้อกำหนดสำหรับการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของ บริษัท ที่รวมอยู่ในองค์กรนี้
จนถึงปัจจุบันสมาชิกภาพนั้นน่าประทับใจมาก: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo
การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA รุ่นล่าสุดถูกนำมาใช้ในปี 2547 ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตาม ACEA ได้ถูกรวมเข้าเป็นหมวดหมู่เดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดที่จำแนกตามรุ่น ACEA ใหม่ไม่สามารถใช้ในเครื่องยนต์ของการผลิตในปีก่อนหน้า ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจึงมักจะเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องตามคลาสคุณภาพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ตามฉบับที่แล้วของปี 2545
โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ใช้มาตรฐาน ACEA ในการโฆษณาและบนบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดขององค์กรที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามคุณภาพของน้ำมันเครื่องตามมาตรฐาน ACEA
ตัวเลขและตัวอักษรในคลาส ACEA หมายถึงอะไร
ในรุ่นล่าสุดของ ACEA (2004) น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:
A/B- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หมวดหมู่นี้รวมถึงคลาส A และ B ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด (จนถึงปี 2004 A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ปัจจุบันมีสี่เกรดในหมวดหมู่นี้: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04
จาก- คลาสใหม่ - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศน์ของก๊าซไอเสีย Euro-4 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเครื่องเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคดีเซล อันที่จริงมันเป็นนวัตกรรมในข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปที่ทำให้เกิดการจำแนกประเภท ACEA ขึ้นใหม่ วันนี้มีสามชั้นเรียนในหมวดหมู่ใหม่นี้: C1-04, C2-04, C3-04
อี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของยานพาหนะหนัก หมวดหมู่นี้มีมาตั้งแต่เริ่มจัดหมวดหมู่ (ตั้งแต่ปี 1995) ในปี 2547 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง เพิ่ม 2 คลาสใหม่ E6 และ E7 และไม่รวมคลาสที่ล้าสมัยอีก 2 คลาส
คำอธิบายของคลาสและหมวดหมู่
A1/B1 | น้ำมันที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3.5 mPa s) น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
A3/B3 | น้ำมันสมรรถนะสูงที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยืดออกตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับใช้งานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เงื่อนไข และ / หรือการใช้น้ำมันความหนืดต่ำทุกสภาพอากาศ |
A3/B4 | น้ำมันทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกลพร้อมคุณสมบัติประสิทธิภาพสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
A5/B5 | น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3. 5 mPa s). น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
C1 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำที่สุด และมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
C2 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยา และช่วยประหยัดเชื้อเพลิง จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง |
C3 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นหลัง |
C4 | น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศน์ของก๊าซไอเสีย Euro-4 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการ SAPS (ปริมาณที่ลดลงของเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และความหนืดขั้นต่ำของ HTHS (3.5mPa. s) พร้อมกับตัวกรองอนุภาค DPF และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง TWC เพิ่มอายุการใช้งานของตัวหลัง |
E6 | ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกลและน้ำมันตามอายุ ให้ลูกสูบสะอาดสูง สึกหรอต่ำ และป้องกันผลด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้นระหว่างน้ำมัน เปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ใช้ได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซลหรือไม่ใช้ก็ได้ และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนไอเสีย ด้วยระบบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ ควรใช้น้ำมันในหมวดนี้ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.005%) |
E7 | ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกลและน้ำมันตามอายุ ให้ลูกสูบสะอาดสูง สึกหรอต่ำ และป้องกันผลด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้นระหว่างน้ำมัน เปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง ต้านทานการเสื่อมสภาพ ป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และผลด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน ใช้ได้กับรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสียและระบบตัวเร่งปฏิกิริยาการลดไนโตรเจนออกไซด์ |
น้ำมันเครื่องจำแนกตามประเภท ACEA ช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์และมืออาชีพสามารถสำรวจตลาดและเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจากข้อเสนอหลายหมื่นรายการ น้ำมันคุณภาพแต่ละชนิดได้รับการทดสอบเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Cars สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งยุโรป) เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในยุโรป มาตรฐาน ACEA เป็นมาตรฐานสากล ความทนทานต่อน้ำมัน (ACEA C3, C2, A2, B3 เป็นต้น) บ่งบอกถึงการบังคับใช้องค์ประกอบกับส่วนประกอบที่มีลักษณะเฉพาะ
เกี่ยวกับมาตรฐาน
เริ่มแรก ข้อกำหนด API (American Petroleum Institute) มีอยู่ในโลก อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ในยุโรป การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี และความแตกต่างด้านการออกแบบจากรถยนต์อเมริกัน ทำให้ผู้ผลิตต้องสร้างค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องของตนเอง ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเผยแพร่มาตรฐานฉบับแรกของสมาคมยุโรป ในไม่ช้ามาตรฐานก็กลายเป็นสากล
ในปี 2547 การจัดประเภทเปลี่ยนไป หากกำหนดมาตรฐานก่อนหน้านี้แยกกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจากนั้นเริ่มตั้งแต่ปี 2547 จะมีการรวมแบรนด์ของน้ำมัน การอนุมัติ ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 ฯลฯ ปรากฏขึ้น ตัวอักษร / หมายเลขคู่แรกหมายถึงระดับคุณสมบัติของเครื่องยนต์เบนซินตัวที่สอง - ดีเซลหนึ่งตัว น้ำมันใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นหรือสำหรับ ICE น้ำมันเบนซินเท่านั้น (เช่น ACEA A3, ACEA A5 หรือ ACEA B5) ไม่สามารถใช้ได้ในปัจจุบัน
ข้อกำหนดของ ACEA แบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:
แต่ละกลุ่มมี 5 หมวดหมู่ ระบุด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 น้ำมันหล่อลื่นจากกลุ่มเหล่านี้แตกต่างกันในด้านคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและองค์ประกอบ
เครื่องหมายและความหมาย
ไฮไลท์ของรุ่นปี 2012:
- น้ำมันหล่อลื่น 4 ประเภทสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล/ยานยนต์เบา (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 หมวดหมู่ - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องจักรกลหนัก (ตั้งแต่ C1 ถึง C4)
- 4 คลาส - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบฟอกไอเสีย (E4, E6, E7, E9)
ด้านล่างนี้ คุณสามารถค้นหาสำเนาของข้อกำหนด ACEA สำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ เพื่อความสะดวก คำอธิบายจะแบ่งออกเป็นกลุ่มตามวัตถุประสงค์
Class A/B: สำหรับ ICE เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลเบา
A1 / B1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ซึ่งให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น ให้แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s
A3 / B3 - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูง, เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ออกแบบมาเพื่อช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานขึ้น ใช้งานได้ตลอดทั้งปี เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก
ACEA A3 / B4 - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เปลี่ยนน้ำมัน A3/B3 ผลิตภัณฑ์ระดับ ACEA A3 / B4 ประหยัดพลังงาน ลดการใช้เชื้อเพลิง
ACEA A5 / B5 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูง ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูง สามารถใช้แทนจาระบี ACEA A3/B4
Class C: สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีตัวกรองอนุภาคและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา
C1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง ยืดอายุของระบบบำบัดไอเสีย ให้สภาพการทำงานปกติในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก: ที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 2.9 MPa/s
C2 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูง, เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซิน แตกต่างจากชนิดก่อนหน้าในเนื้อหาของสารต่างๆ
C3 - จาระบีที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ มีความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s
C4 - น้ำมันหล่อลื่นที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ ปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s
Class E: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังของอุปกรณ์พิเศษ
E4 - องค์ประกอบที่รับประกันความสะอาดของลูกสูบ ขอแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 - Euro-5 ซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (โหลดสูง ทำงานต่อเนื่องยาวนาน) สารนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ขยายออกไป ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องนี้ไม่ได้หมายความถึงความเข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล ต้องระบุความเข้ากันได้กับระบบหมุนเวียนสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น
E6 - น้ำมันหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาค ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ
E7 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค แต่ด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ช่วยลดระดับไนโตรเจนออกไซด์
E9 - ผลิตภัณฑ์ที่มีขอบเขตก่อนหน้านี้คล้ายคลึงกัน แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับองค์ประกอบ ใช้กับเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด
มาตรฐานอื่นๆ: ความแตกต่างและความคล้ายคลึงกัน
การจำแนกประเภท ACEA ไม่ใช่ประเภทเดียวในโลก มาตรฐาน API และ ILSAC ก็เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเช่นกัน ในประเทศ CIS น้ำมันหล่อลื่นถูกนำเข้าสู่ GOST แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ใช้ในการเลือกน้ำมัน เชื่อถือการจำแนกประเภทสากล
API
American Petroleum Institute แบ่งฐานทั้งหมดสำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นออกเป็น 5 กลุ่ม แสดงในตารางด้านล่าง
กลุ่ม | คำอธิบาย |
---|---|
ฉัน | น้ำมันแร่ที่ได้จากการขจัดพาราฟิน กำมะถัน อะโรเมติกส์ ออกจากปิโตรเลียม ฐานประกอบด้วยสารประกอบอิ่มตัวน้อยกว่า 90% ดัชนีความหนืดอยู่ในช่วง 90-100 หน่วย ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% โดยปริมาตร |
II | ผลิตภัณฑ์ที่มีอะโรเมติกส์และพาราฟินในปริมาณต่ำ ความคงตัวในการออกซิไดซ์ที่เพิ่มขึ้น - รักษาคุณสมบัติไว้ได้แม้ในอุณหภูมิสูง ดัชนีความหนืดมีตั้งแต่ 100–120 หน่วย ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% โดยปริมาตร ประกอบด้วยสารประกอบอิ่มตัวมากกว่า 90% |
สาม | ฐานที่มีดัชนีความหนืดสูง พวกมันถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย - ไฮโดรแคร็กตัวเร่งปฏิกิริยา ดัชนีความหนืด - มากกว่า 120 หน่วย ปริมาณกำมะถัน - น้อยกว่า 0.03% โดยปริมาตร ประกอบด้วยสารประกอบอิ่มตัวกว่า 90% ให้ฟิล์มที่แข็งแรงและทนต่ออุณหภูมิได้ดีกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทก่อนๆ |
IV | เบสสังเคราะห์ที่สร้างขึ้นโดยการผสมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) กับโพลิเอทิลีนไกลคอล (PAG) มีความโดดเด่นด้วยความเสถียรต่อออกซิเดชัน อุณหภูมิในการใช้งานที่หลากหลาย และความหนืดสูง |
วี | น้ำมันแนฟเทนิก เอสเทอร์ อะโรมาติก น้ำมันพืช และน้ำมันอื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มก่อนหน้านี้ |
S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ข้อสรุปเกี่ยวกับการใช้องค์ประกอบสำเร็จรูปกับรถยนต์ในบางปีของการผลิตขึ้นอยู่กับฐานและแพ็คเกจเสริม การจำแนกประเภท ACEA แบ่งน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกเป็น 4 หมวดหมู่ API - เป็น 2:
- S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
- C - มาตรฐานสำหรับดีเซล
แต่ละมาตรฐานมี 2 ตัวอักษร อันแรกระบุถึงกลุ่ม (S หรือ C) ส่วนที่สอง - ปีที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน
API เป็นมาตรฐานของอเมริกา แต่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก ดังนั้นระดับตามมาตรฐานนี้สามารถกำหนดให้กับน้ำมันยุโรปได้
ILSAC
ILSAC (คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศสำหรับน้ำมันเครื่อง) เป็นองค์กรที่จัดตั้งขึ้นร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกาและญี่ปุ่น (AAMA และ JAMA) จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะ ตรงกันข้ามกับความสัมพันธ์ที่อธิบายข้างต้น คณะกรรมการกำลังกระชับค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันที่มีอยู่โดยอาศัยการวิจัยของตนเอง
ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นนำไปใช้กับลักษณะต่อไปนี้:
วันนี้การจำแนกประเภทของน้ำมันแบ่งองค์ประกอบทั้งหมดออกเป็น 5 ประเภท:
การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA, API, ILSAC เป็นเกณฑ์สำคัญในการเลือกองค์ประกอบสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องเปรียบเทียบข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์กับยี่ห้อน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์เสมอ
ACEA (อังกฤษ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป) เป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ตัวย่อนี้หมายถึงชุมชนผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรป ประกอบด้วยบริษัท 15 แห่งที่ผลิตน้ำมันเครื่องในปริมาณมาก เก้าปีที่แล้วชุมชนสร้างมาตรฐานพิเศษที่อนุญาตให้คุณแบ่งน้ำมันรถยนต์ออกเป็นกลุ่มย่อย GOST เล่า ข้อมูลจำเพาะACEA จำแนกของเหลวมันทั้งหมดตามคุณสมบัติและพารามิเตอร์
น้ำมัน ACEA แบ่งออกเป็นสามประเภท:
- อันดับแรก ได้แก่ น้ำมันสำหรับรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส
- ประเภทที่สองประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยฟื้นฟูก๊าซไอเสีย
- น้ำมันจากประเภทที่สามใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระสูง
ชั้น 1
คลาสใดๆ ที่รวมอยู่ในข้อกำหนด ACEA ประกอบด้วยน้ำมันสี่กลุ่ม เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลข ชั้นที่ 1 ประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่น A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลเบา มินิบัส
การกำหนดความคลาดเคลื่อนบนกระป๋อง
A1/B1 มีอายุการใช้งานยาวนาน วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวมีความหนืดต่ำของเหลว คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะโดยละเอียดได้โดยดูจากคู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับรถ
A3/B3 มีไว้สำหรับเทลงในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย
ACEA A3/B4 เหมาะสำหรับการเติมเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังสูงที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
สามารถใช้ A5/B5 ในเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงเพื่อยืดระยะเวลาการระบายน้ำออก สารหล่อลื่นดังกล่าวค่อนข้างไหล ดังนั้นจึงไม่สามารถเทลงในเครื่องยนต์บางประเภทได้
ชั้น 2
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง รวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนก๊าซไอเสีย มีหมวดหมู่พิเศษในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นถูกใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน / ดีเซล น้ำมันหล่อลื่นช่วยยืดระยะเวลาการทำงานของตัวกรองเขม่าและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง
C1 มีปริมาณกำมะถันและสารประกอบฟอสฟอรัสขั้นต่ำมีปริมาณเถ้าต่ำของซัลเฟต น้ำมันมีความหนืดต่ำ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิง
ACEA C3 มีลักษณะคล้ายคลึงกับ C2 แต่มีความหนืดมากกว่า
C4 คล้ายกับ C1 แต่มีความหนืดมากกว่า เนื้อหาของกำมะถัน ธาตุฟอสฟอรัส ปริมาณเถ้าของซัลเฟตมีน้อย
ต้องจำไว้ว่าความคลาดเคลื่อนด้านคุณภาพของ ACEA อธิบายน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์บางประเภท อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรู้ดีที่สุดว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดใดที่ต้องเทลงในเครื่องของเขา
ชั้น 3
น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร E และเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่รับภาระสูง ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน/แก๊สได้ นอกจากการหล่อลื่นชิ้นส่วนแล้ว วัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้ยังทำให้ชุดลูกสูบสะอาดอีกด้วย โดยปกติพวกเขาจะเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน Euro-1 / 2/3/4/5 นอกจากนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังช่วยเพิ่มระยะเวลาในการเปลี่ยนอีกด้วย
E4 ทำให้สามารถลดการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ได้ สารตัวเติมที่มีอยู่ในนั้นสามารถลดการก่อตัวของเขม่า ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่องจึงสามารถใช้ได้ในหน่วยกำลังที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองเขม่า แต่ติดตั้ง EGR, SCR ในกรณีนี้ สารหล่อลื่นช่วยลดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย
E6 นั้นคล้ายกับ E4 แต่มีไว้สำหรับใช้ในระบบส่งกำลังที่มีตัวกรองอนุภาค
E7 ขัดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขารับประกันความเรียบของกระบอกสูบลูกสูบ น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเขม่า การมีอยู่/ไม่มี ERG/SCR ไม่สำคัญ
E8 ใช้ในหน่วยพลังงานที่ติดตั้งตัวกรองเขม่า ตามลักษณะเฉพาะ น้ำมันเหล่านี้ใกล้เคียงกับ E7
การเลือกน้ำมันเครื่อง
เมื่อเลือกวัสดุสิ้นเปลืองที่สดใหม่สำหรับรถยนต์ ประการแรกต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย ก่อนเติมน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่แตกต่างจากที่แนะนำควรปรึกษากับพนักงานของศูนย์บริการ โปรดจำไว้ว่าการเทน้ำมันเครื่องที่ไม่ถูกต้องลงในเครื่องยนต์ คุณได้ให้สิทธิ์แก่ผู้ผลิตรถยนต์ในการปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกัน
เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดกับตัวเลือก คุณต้องเข้าใจว่าการถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเป็นอย่างไร การถอดรหัสเครื่องหมายนั้นไม่เพียงพอจำเป็นต้องทำความเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันนั้นมีลักษณะเฉพาะอย่างไร เป็นไปได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับพารามิเตอร์ของสารหล่อลื่นโดยดูจากตารางพิเศษ
ข้อมูลจำเพาะของ ACEA ถือเป็นแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทและลักษณะของน้ำมันเท่านั้น มาตรฐานนี้ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่เลือกน้ำมันหล่อลื่นได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณไม่มีวางจำหน่ายในร้านค้า คุณสามารถหาน้ำมันหล่อลื่นชนิดอื่นที่อยู่ในคลาส ACEA เดียวกันได้