ประวัติรถยนต์

สกู๊ตเตอร์ถูกพบในโรงรถของหมู่บ้านในปี 2559 ซื้อมา 10,000 รูเบิล

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดเป็นของเดิม

สกู๊ตเตอร์รุ่นแรกของโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky "Vyatka" VP-150 ของรุ่นปี 1957 ประสบความสำเร็จทุกประการโดยมีพื้นฐานมาจากการออกแบบสกู๊ตเตอร์ Vespa ของอิตาลีรุ่นที่ทันสมัยได้รับใบอนุญาตและปลอม ซึ่งผลิตในต่างประเทศและยังเป็นที่ต้องการอยู่ อย่างไรก็ตาม ในสหภาพโซเวียตในยุค 60 ต้นแบบของอิตาลีถือว่า "ล้าสมัย" นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่าหากมีการส่งออกสกู๊ตเตอร์ Vyatka บริษัท อิตาลีจะยื่นคำร้องต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ได้มีการพัฒนาสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" VP-150M ใหม่ทั้งหมด มันแตกต่างจาก Vyatka รุ่นแรกในตัวถังใหม่ ฐานล้อที่ขยาย และโช้คหน้าแบบพุชลิงค์ยาว เครื่องยนต์ยังคงดีไซน์เดิม แต่เพิ่มจาก 5.5 เป็น 6 ลิตร กับ. เมื่อระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น เฟืองโซ่กลางก็ปรากฏขึ้นในระบบเกียร์ ซึ่งปลอกหุ้มทำหน้าที่เป็นแขนกันสะเทือนหลังพร้อมกัน โมเดลใหม่เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1967 - เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม Vyatka เครื่องแรกซึ่งกลายเป็นโมเดลคลาสสิกถูกยกเลิกในปีเดียวกัน

ในปี 1973 ร่างกายของสกู๊ตเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งแรงม้า แต่จุดเด่นหลักของรุ่นที่อัปเดตคือระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสอิเล็กทรอนิกส์แบบอนุกรมระบบแรกของประเทศ สกู๊ตเตอร์ถูกเรียกว่า "Vyatka-Electron" อย่างไรก็ตาม รุ่นเดียวกันเป็นที่รู้จักกันภายใต้แบรนด์อื่น - Vyatka-3

ชะตากรรมของอิเลคตรอนนั้นโชคร้าย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เขายังคงเป็นที่ต้องการ แต่ภายในสิ้นทศวรรษความนิยมของสกูตเตอร์ในสหภาพโซเวียตเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่กลายเป็นรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและใช้แล้ว ชาวเมืองในหมู่บ้านและเมืองเล็ก ๆ ชอบมอเตอร์ไซค์ในประเทศ และในที่สุด เยาวชนก็เลือกมอเตอร์ไซค์ของเชโกสโลวัก จาวา ในช่วงปลายยุค 70 ฐานทัพ Sporttorg ซึ่งขายยานยนต์ทั้งหมดถูกขายเกินจำนวนด้วยสกูตเตอร์ที่ยังไม่ได้ขาย เป็นผลให้ในเดือนสิงหาคม 2522 โรงงานใน Vyatskiye Polyany ถูกบังคับให้หยุดการผลิต Electron ประวัติของสกูตเตอร์ Vyatka ถูกตัดให้สั้นลง ไม่กี่ปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงปลายยุค 90 โรงงาน Vyatka ได้พยายามผลิตสกู๊ตเตอร์ Strizh ขนาด 50 ซีซีซึ่งคัดลอกมาจากแบบจำลองของ Simson บริษัท เยอรมันตะวันออก

ข้อมูลจำเพาะ

จำนวนที่นั่ง - 2. ระยะฐานล้อ - 1300 มม. เครื่องยนต์ - เบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, สูบเดียว, สองจังหวะ ปริมาณการทำงาน - 148 ลูกบาศก์เมตร ดูกำลัง - 7 ลิตร กับ. ที่ 5,000 รอบต่อนาที น้ำหนัก - 120 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 3.1 ลิตร / 100 กม.

ปัญหาในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์?คลิกที่นี่ ! อย่าผ่านส่วนที่น่าสนใจมากในเว็บไซต์ของเรา - โครงการผู้เยี่ยมชม คุณจะพบข่าวสารล่าสุด เรื่องตลก พยากรณ์อากาศ (ในหนังสือพิมพ์ ADSL) รายการทีวีออนแอร์และช่อง ADSL-TV ข่าวล่าสุดและน่าสนใจที่สุดจากโลกแห่งเทคโนโลยีชั้นสูง รูปภาพที่เป็นต้นฉบับและน่าทึ่งที่สุด จากอินเทอร์เน็ต คลังนิตยสารขนาดใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สูตรอาหารน่ารับประทานในรูป ข้อมูลข่าวสาร ส่วนนี้จะอัพเดททุกวัน โปรแกรมฟรีที่ดีที่สุดสำหรับใช้ทุกวันในเวอร์ชันล่าสุดเสมอในหัวข้อโปรแกรมที่จำเป็น มีเกือบทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการทำงานประจำวัน เริ่มที่จะละทิ้งเวอร์ชันที่ละเมิดลิขสิทธิ์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อสนับสนุนคู่หูฟรีที่สะดวกและใช้งานได้มากขึ้น หากคุณยังไม่ได้ใช้แชทของเรา เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย คุณจะพบเพื่อนใหม่มากมายที่นั่น นอกจากนี้ยังเป็นวิธีที่เร็วและมีประสิทธิภาพที่สุดในการติดต่อผู้ดูแลระบบโครงการ ส่วนการอัพเดทแอนตี้ไวรัสยังคงทำงาน - อัพเดทฟรีอยู่เสมอสำหรับ Dr Web และ NOD ไม่มีเวลาอ่านอะไร? เนื้อหาทั้งหมดของทิกเกอร์สามารถดูได้ที่ลิงค์นี้

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka"
สกู๊ตเตอร์ในตำนานและประวัติศาสตร์: มีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจ

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" VP-150

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า "อิเล็กตรอน"

หม้อท้อง "Vyatka"

ตำนานและสำเนาของมัน

ช่วงปลายยุค 50 ในสหภาพโซเวียตมีลักษณะเป็นยานพาหนะที่สง่างาม สวยงาม และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างเหลือเชื่อ กล่าวคือสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 "อ๊ะ!" - ผู้เชี่ยวชาญเรื่องรถมอเตอร์ไซค์จะอุทานออกมาว่า - "ช่างเป็นเอกลักษณ์อะไรอย่างนี้: สำเนาถูกต้องของเวสป้าอิตาลี!" การโต้เถียงเป็นเรื่องยาก แต่บางทีคุณอาจหาเหตุผลได้และแน่นอนว่าเราจะพยายามใช้สิ่งนี้ ดังนั้นดูด้านล่าง แต่โดยทั่วไปแล้ว ชะตากรรมของ Vyatka ซึ่งเป็นสำเนาของ "สกู๊ตเตอร์ที่ดีที่สุดตลอดกาล" ซึ่งถือเป็น Vespa GS150 นั้นแปลกประหลาดมากในสหภาพโซเวียต ในอิตาลีและทั่วโลกมีผู้ชื่นชอบแบรนด์ Vespa มากมายที่ชื่นชอบรถสองล้อของพวกเขา ในรัสเซีย Vyatka ไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นพาหนะมานานหลายปี ในช่วงต้นทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในพวกเขาลดลงอย่างมาก "Vyatkas" เช่นเดียวกับถังขยะที่ไม่จำเป็นถูกทิ้งลงในถังขยะเครื่องยนต์และล้อถูกใช้เพื่อสร้างคันไถและเกวียนแบบใช้เครื่องยนต์: พลเมืองเพียงไม่กี่คนเก็บสกู๊ตเตอร์อย่างระมัดระวัง (อาจถือว่าทุกสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ใหม่อีกต่อไปว่าเป็น "ถังขยะ" และ " ขยะ" เป็นลักษณะนิสัยของคนโซเวียตหรือไม่ ..) และตอนนี้แม้ว่าจะมีการผลิต Vyatka VP-150s มากกว่าหนึ่งแสนคัน แต่ก็มีปัญหามากที่จะหาสกู๊ตเตอร์ในสภาพดี สำหรับผู้ชื่นชอบความเรโทร รถคันนี้มักจะทำให้เกิดความรู้สึกภาคภูมิใจ: พวกเขารู้วิธีสร้างรถของเราไม่เลวร้ายไปกว่าชาวต่างชาติ! ปล่อยให้สำเนาแม้ว่าเราจะไม่ใช่คนแรก แต่อะไรนะ! งดงาม! Love for Vyatka เป็นบทความพิเศษ

สั่งจากเบื้องบน
ตามปกติ ลูกน้องอาจไม่รู้ว่าเจ้านายต้องการอะไรจากเขา อันที่จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาในประเทศของเราเมื่อปัญหาของการควบคุมการผลิตสกูตเตอร์สุกงอม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมพิเศษของรัฐบาลสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2499 คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบฉบับที่ 825 และในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกันได้มีการออกคำสั่งระบุผู้บริหารเฉพาะ ภารกิจคือการนำแนวคิดของโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky (VPMZ, Vyatskiye Polyany, Kirov Region มาใช้) ปัจจุบันคือ OAO Molot นักออกแบบของ Vyatka ควรได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจาก Central Experimental Design Bureau (CEKB) ของการก่อสร้างรถจักรยานยนต์จากเมือง Serpukhov ภูมิภาคมอสโก (ภายหลัง "All-Union Research, Design and Technological Institute of Motorcycles and Small-Sized Internal Combustion เครื่องยนต์หรือ VNIImotoprom" และตอนนี้สั้นมากและเกือบจะชัดเจน - OAO "Motoprom") เมื่อพูดถึงการออกแบบแล้ว พึงระลึกไว้เสมอว่าไม่มีใครคิดค้นสิ่งที่ "เป็นของตัวเอง พิเศษ" และไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ มันง่ายกว่ามากที่จะใช้ตัวเลือกต่างประเทศเป็นพื้นฐานและสร้าง "ส่วนผสม" อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดเสมอไป ในความเป็นจริง การวัดขนาดนั้นมาจาก Vespa GS150 เท่านั้น ภาพวาดถูกสร้างขึ้นตามสกู๊ตเตอร์ที่ทำเสร็จแล้ว แทบไม่มีความหรูหราเลย: กระบวนการทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีใหม่ยังคงดำเนินต่อไป แผนทันทีของ "ผู้สร้างรถสกู๊ตเตอร์" ในเวลานั้นมีดังนี้: ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2499 เพื่อผลิตรถต้นแบบสิบคัน และในปี พ.ศ. 2500 เพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก การพัฒนาได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบกลางและกลุ่มในทิศทางนี้นำโดย A.T. วอลคอฟ. กลุ่มนักออกแบบบน Molot นำโดย L.A. Komzilov และคนงานในโรงงานจำนวนหนึ่งภายใต้การดูแลของ S.A. มีส่วนร่วมในการสร้างต้นแบบ ตอร์ติคอลลิส ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 สกูตเตอร์ทดลองสามคันพร้อมแล้วและ Fedor Ivanovich Treshchev ผู้อำนวยการ VPMZ ได้สาธิตความสำเร็จของวอร์ดต่อสื่อ

การก่อตัวของ "Vyatka"

สำหรับโรงงานแห่งนี้ ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่เน้นไปที่ผลิตภัณฑ์สำหรับระบบป้องกันประเทศ การเปลี่ยนไปใช้การผลิตสกู๊ตเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย อันที่จริงในปี 1956 Vyatichi ได้หมกมุ่นอยู่กับหัวข้อของการสร้างรถจักรยานยนต์บางส่วน: บางส่วนถูกผลิตขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์ของโรงงาน Izhevsk - พวงมาลัย, ตัวกรองอากาศ, ท่อไอเสีย, ปั๊มลมและแม้แต่รถด้านข้างสำหรับ Izh-49 จริงนี่ไม่ได้หมายความว่า VPMZ มีประสบการณ์อย่างจริงจัง ต้นแบบแรกแม้จะมีความแปลกใหม่ของทิศทางก็ถูกผลิตขึ้นทันที แต่การผลิตจำนวนมากล่าช้าและสาเหตุของเรื่องนี้คือความล่าช้าของโรงงานพันธมิตรซึ่งด้วย , "จากเบื้องบน" ได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้น "VPMZ ติดตั้งสายพานลำเลียงสำหรับประกอบสกู๊ตเตอร์และส่วนประกอบสำหรับพวกเขา สายการผลิตที่เตรียมไว้สำหรับการผลิตกระบอกสูบ ห้องข้อเหวี่ยง และชิ้นส่วนอื่น ๆ ทำแม่พิมพ์ 1,000 ชิ้นและติดตั้งมากกว่า 2,000 ชิ้น กล่าวคือ พวกเขาพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากของ Vyatka ." - Oleg Kurikhin เขียนในบทความ "Russian "Wasp" ในนิตยสาร "Technology of Youth" (ฉบับที่ 4, 1999) - อนิจจา โรงงานพันธมิตรทำให้เราผิดหวัง เพราะผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ถูก "กำหนด" ไว้สำหรับพวกเขา สถานประกอบการบางแห่งตอบโต้อย่างประมาทเลินเล่อในเรื่องนี้และขัดขวางการจัดหาส่วนประกอบโดยที่คุณไม่สามารถผลิตสกู๊ตเตอร์ได้ "อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของเครื่องบริหารคือการสั่งการและเป็นผู้นำ แน่นอนว่าพบการยกระดับเพื่อแก้ไขสถานการณ์ ในตอนท้ายของปี 1957 สิ่งต่าง ๆ เคลื่อนตัวออกจากพื้นดิน จนถึงสิ้นปี 1668 "Vyatok" ถูกผลิตขึ้น การพึ่งพาโรงงานอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในความร่วมมือยังคงอยู่ในหลายตำแหน่ง ตัวอย่างเช่น Dnepropetrovsk "Yuzhmashzavod" จัดหาขนาดใหญ่ ประทับชิ้นส่วนสำหรับตัวรองรับจนถึงปี 2504 แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาได้รับการแก้ไข การผลิตได้รับแรงผลักดัน ในเดือนมีนาคม 2505 สกู๊ตเตอร์คันที่ 100,000 ถูกประกอบขึ้นที่ VPMZ

Vyatka เชื่อถือได้หรือไม่?

สำหรับผู้คลางแคลงที่เชื่อว่าอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศผลิต "ขยะ" ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ฉันจะบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นสำเนาที่ตกอยู่ในมือของฉัน เจ้าของกล่าวว่า:“ ฉันซื้อ Vyatka ในปี 1962 ใน Orsha ฉันตรงไปที่ Mogilev บนมัน ฉันขี่มันโดยไม่มีการพังทลายที่ร้ายแรงเพียงครั้งเดียว ป่าสำหรับเห็ดและผลเบอร์รี่ แล้วประกายไฟก็หายไป เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับสตาร์ทเตอร์ แต่ฉันไม่ได้จัดการกับปัญหา โชคดีที่มีรถ " ตัวถังและตัวถังทั้งหมดดูร่าเริง แต่สำหรับเครื่องยนต์แล้ว ทุกอย่างก็ "ไม่มาก" แต่ความผิดไม่ใช่ตัวเจ้าของเอง แต่เป็นหลานชายของเขาที่พยายามซ่อมมอเตอร์ร่วมกับเพื่อนๆ ของเขา แต่ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้รับมือกับเรื่องนี้อย่างดีที่สุด หลังจากนั้นเขาก็ทิ้งความคิดไว้ ตั้งแต่นั้นมา รถก็ยืนหยัดอยู่หลังกองฟืนมานานกว่าสามสิบปี การซ่อมแซมหลังจากการประกอบที่ไม่ถูกต้อง (โดยไม่มีปะเก็นระหว่างข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ การขันน็อตที่ไม่เหมาะสม และอื่นๆ) จำเป็นต้องมีอีกอันหนึ่ง ... แต่กรณีพิเศษเป็นกรณีพิเศษ ที่นี่คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้เจ้าของซึ่งมักจะ (ก่อนการพัง) ติดตามสกู๊ตเตอร์ดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม หลายปีที่ไม่มี "อาการปวดหัว" เลยถือเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์ โดยทั่วไปแล้วสกู๊ตเตอร์นั้นเหมาะสมในหลาย ๆ ด้าน “ฉันเคยมี Vyatka” เพื่อนจากชนบทคนหนึ่งบอก ฉันเคยไปดิสโก้มาก่อน อีกอย่าง การปรากฏตัวของสกู๊ตเตอร์ทำให้ผู้หญิงที่สวมชุดเดรสสามารถเข้าร่วมกับเจ้าของรถได้ มันไม่สะดวกที่จะขี่มอเตอร์ไซค์ คุณรู้ไหม น่าสนใจที่ Vyatka เป็นยานพาหนะที่ดีมากในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ ความจริงที่ว่าสกู๊ตเตอร์ "เดิน" ใต้ผู้ขับขี่ด้วยความเร็วสูงและดูเหมือนว่าควบคุมได้เล็กน้อย ไม่มีอะไรต้องทำ - ชาวอิตาลีไม่ได้ออกแบบ Vespa สำหรับหลุมบ่อรัสเซีย เสียงรบกวนของเครื่องยนต์ Vyatka อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับโดยทั่วไป (ประมาณ 80 dB) ซึ่งสะดวกและน่าพอใจเช่นกัน

เราไม่ยืนหยัดเพื่อราคา

กลับไปที่ประวัติศาสตร์กันเถอะ ค่าใช้จ่ายของ "Vyatka" ในยุค 60 คือ 320 รูเบิล เปรียบเทียบกับราคารถ "Zaporozhets" ZAZ-965A รถที่ถูกที่สุดในประเทศจะมีราคาผู้ซื้อ 1800 "ไม้" รถจักรยานยนต์ Kovrov 125cc ราคา 465 รูเบิล Minsk M-105 - 350 สัมผัสความแตกต่าง! ไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าเราเกือบจะลืมสกู๊ตเตอร์ไปแล้ว บางครั้งสามารถพบสินค้า "มด" ที่มีร่างกายเท่านั้น แต่แล้วสกูตเตอร์สมัยใหม่ก็ปรากฏขึ้นในการขาย (สิ่งที่เรียกว่าพวกเขาเสมอและในสหภาพโซเวียตได้รับชื่อ "มอเตอร์สกู๊ตเตอร์") ของการผลิตในต่างประเทศและกลายเป็นวิธีการขนส่งที่น่าสนใจในทันที มาตรฐานเสรีภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนหนุ่มสาว จำคำพูดที่ว่า "อะไรอยู่ระหว่างขาไม่ถือเป็นการขนย้าย"?

คุณสมบัติที่โดดเด่น

ดูเหมือนว่าใครบางคนที่สกู๊ตเตอร์ในประเทศเป็นสำเนาฉบับสมบูรณ์ของอิตาลี สิ่งที่ทำให้ทั้งคู่แตกต่างออกไปคือ "ปีกอ้วน" ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ Vespa ซึ่งแปลว่า "ตัวต่อ" ในภาษาอิตาลี และในทางกลับกัน "Vyatka" ของโซเวียตได้ลองใช้ชื่อเล่นยอดนิยมหลายชื่อ ได้แก่ "pot-bellied" และ "pregnant" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Vyatka ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในรุ่น Vespa - GS 150 แต่ยังคงมีความแตกต่างที่ร้ายแรงระหว่างโซเวียต Vyatka และ Vespa ของอิตาลี ภายนอกแน่นอนเพียงไม่กี่ ประการแรกจารึกบนแผ่นป้ายติดกับ "ตะกร้อ" ของสกู๊ตเตอร์ ประการที่สอง บนปีกของล้อหน้าของโซเวียต Vyatka (ตั้งแต่ปี 1960) มีธงสีแดงที่มีดาวห้าแฉกในขณะที่ Vespa ของอิตาลีมีองค์ประกอบการตกแต่งที่คล้ายคลึงกัน ประการที่สามขนาดของ "หัว" ของพวงมาลัยและขนาดการลงจอดของไฟหน้าของรุ่นในประเทศนั้นใหญ่กว่า ประการที่สี่ มาตรวัดความเร็วของโซเวียตเป็นทรงกลม และในรุ่นดั้งเดิมนั้นเป็นวงรีหรือสี่เหลี่ยมคางหมู ใช่ กุญแจจุดระเบิดสำหรับรถโซเวียตนั้นอยู่ใน "ความจุ" แยกต่างหากบนพวงมาลัย ในขณะที่สำหรับ "อิตาลี" ตัวล็อคถูกซ่อนอยู่ในตัวเรือนไฟหน้า

ที่ดูเหมือนว่าจะเป็นทั้งหมด ใช่ฉันเกือบลืมไปเลย: ที่ Vyatka นักออกแบบได้ขันตะขอเกี่ยวอย่างระมัดระวังซึ่งคุณสามารถแขวนถุงสายได้: ติดอยู่กับด้านในของกระจกหน้ารถหรือใต้ฐานของที่นั่งเหนือประตูซึ่งเปิดได้ กรองอากาศและต๊าปท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางเทคนิค รถยนต์โซเวียตแตกต่างจากรุ่นต้นแบบทั้งในด้านขนาดและน้ำหนัก แน่นอนว่าของเราค่อนข้างใหญ่กว่า (ฐานคือ 4 เซนติเมตร) โลหะของส่วนหุ้มนั้นหนาขึ้นตามลำดับและน้ำหนักต่างกัน - 118 กก. เทียบกับ 111 ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ Vyatka มีเพียงสามเกียร์ในขณะที่ Vespa ในรุ่น GS มีทั้งหมดสี่ตัว อืม ถ้า Vyatka มีสี่สปีด บางทีลักษณะการขับขี่น่าจะน่าสนใจกว่านี้ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันในบางขนาด อาจเป็น "เกือบ" นี้สามารถหยุดบุคคลที่คิดจะเปลี่ยนชิ้นส่วน Vyatka ด้วย Vesp หรือในทางกลับกัน แม้ว่าสิ่งที่พวกเขากล่าวว่ามารไม่ได้ล้อเล่น?

เรื่องที่ยังไม่เสร็จ

นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงด้านการขนส่งภายในประเทศ Lev Shugurov เขียนไว้ในบทความ "Children of Conversion Vespa" (นิตยสาร Moto): "อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้เชี่ยวชาญของ Serpukhov Central Design Bureau ซึ่งสกู๊ตเตอร์ที่มีแนวโน้มของตัวเองในระดับเดียวกับ Vyatka ได้รับการพัฒนา ทีมสำนักออกแบบใน Vyatskikh Polyany เริ่มออกแบบรถยนต์ของเขาเอง เรียกว่า V-150M และสกู๊ตเตอร์ชุดใหม่ชุดแรกถูกประกอบขึ้นในเดือนธันวาคม 1965 ตลอดปี 1966 ทั้งสองรุ่น ทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ ถูกผลิตขึ้นแบบคู่ขนาน และในตอนท้ายของรถ VP-150 ถูกถอดออกจากการผลิต" เป็นที่น่าสนใจที่แม้แต่คนรู้จักนักขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมากก็แทบจะไม่เข้าใจว่า Vyatka ที่“ หม้อขลาด” คืออะไร แต่ถูกปล่อยออกนอกประเทศ ฮู้กี่คน! ประมาณยี่สิบปีที่แล้ว คนหนุ่มสาว "จุดไฟ" อย่างขยันขันแข็งบน "Vyatki" ในสังคมโรงรถและที่รกร้างว่างเปล่า ในที่สุดก็ปิดสกูตเตอร์ที่พังยับเยิน สรุปได้ไม่กี่คำ ฉันไม่รู้ว่าฉันสามารถโน้มน้าวผู้อ่านว่า Vyatka เป็นสกู๊ตเตอร์พิเศษได้หรือไม่ แต่ตัวฉันเองเชื่อในมัน

Pavel DOLGACHEV(กันยายน 2549)

รับรอง "ฟิน" ? ..

"คนประหลาดไร้สาระ" - นี่คือวิธีที่ผู้เขียนบทความเกี่ยวกับ Vyatka VP-150 ที่เคารพนับถือเรียกมันว่า "ทายาท" - รุ่น V-150M และอิเล็กตรอน ไม่ใช่พวกเราทุกคนที่กล้าปรากฏตัวในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญอาจมีเหตุผลให้คิดเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ฉันแน่ใจว่ามีผู้สนับสนุนจำนวนมากในมุมมองที่ตรงกันข้าม ฉันจะไม่ซ่อน: ในบรรดา "ผู้ไม่ต่อต้าน" ของการออกแบบ "Vyatka" ของยุค "post-Vespovskaya" ใคร ๆ ก็หาฉันได้ โดยทั่วไปฉันจะไม่แสดงออกอย่างเด็ดขาด

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Vyatok V-150M และ Electron เราสามารถโต้แย้งได้ที่นี่ หลายคนเชื่อว่าพวกเขาแย่ลง แต่มาดูกัน เริ่มต้นด้วยการพิจารณา V-150M

ดังนั้น "เราเต้นจากเตา" รุ่นใหม่ V-150M ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ VPMZ เกือบจะเป็นอิสระและในปี 1965 ได้เข้ามาแทนที่ VP-150 สำหรับการพัฒนา Vyatsko-Polyansky Machine-Building ได้รับประกาศนียบัตรจากนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ

ร่างกาย

จากการปรากฏตัวของ "โคลน" ของเวสป้าอิตาลีจึงตัดสินใจปฏิเสธ เหตุผลที่เห็นได้ชัดว่าอยู่ในความจริงที่ว่า "การกู้ยืม" บ่อยครั้งของสหภาพโซเวียตในด้านอุปกรณ์รถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้ตั้งฟันบนขอบ ฉันต้องมากับสิ่งที่เป็นต้นฉบับ ได้ยินคำตำหนิเช่น "อ๊ะ อีกแล้ว" คัดลอกมาจาก "ตะวันตก!" เห็นด้วย ไม่น่าพอใจนัก รูปลักษณ์ของ Vyatka V-150M คืออะไร - ประสบความสำเร็จหรือไม่ - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

จาก VP-150 มีเพียง "การเตือน" เท่านั้นที่ประทับส่วนหน้าของร่างกาย แต่จะเห็นได้ด้วยการถอดฝาครอบไฟหน้าและบังโคลนหน้าออกเท่านั้น ส่วนที่เหลือของร่างกายแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยหลักแล้วคือการออกแบบ หาก "ตั้งครรภ์" "Vyatka" มีรอยเชื่อมทั้งหมดจากชิ้นส่วนที่ประทับตราแล้วสำหรับรุ่น V-150M จะเป็นแบบประกอบ ส่วนหนึ่ง - ด้านหน้า - ยังคงเชื่อมจากชิ้นส่วนที่ประทับตรา ส่วนที่สอง - เชื่อมจากท่อ สำหรับแฟนตัวยงของเทคโนโลยีย้อนยุคที่เคยประสบปัญหากับการขนส่งสกู๊ตเตอร์ "ไม่ได้เคลื่อนที่" นี่เป็นจุดที่น่าสนใจทีเดียว: ถ้า "emka" สามารถ "ลดลงครึ่งหนึ่ง" และขนส่งในห้องโดยสารได้ ร่างกายที่เปลือยเปล่า ( ส่วนลูกเรือ) "หม้อขลาด" จะพอดีกับรถที่กว้างขวางทุกคัน ฉันบังเอิญขนส่งในห้องโดยสารของ "หลังค่อม" "Zaporozhets" ทั้งเหล่านั้นและอื่น ๆ "ปูซาตยา" แทบไม่ได้เข้าไปในภายในรถขนาดเล็กที่มีที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าและโซฟาที่ถอดแยกชิ้นส่วน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดระบบกันสะเทือนหลังของสกู๊ตเตอร์พร้อมกับมอเตอร์ รวมทั้งถอดตะเกียบหน้าออก V-150M และ "Electrons" สามารถถอดประกอบได้ "ครึ่งหนึ่ง" และสามารถเคลื่อนย้ายได้ โดยถอดเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น

กลับไปที่หัวข้อของรุ่น V-150M จึงตัดสินใจทิ้งปีกหมุนพร้อมกับล้อหน้า การสูญเสียมีน้อย: สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อลักษณะการวิ่ง แต่อย่างใด แต่ปีกนั้นแข็งแกร่งกว่ามากในสกู๊ตเตอร์ใหม่ ที่ "ตั้งครรภ์" "Vyatka" เราจำได้ว่ามันถูกขันไปที่ตะเกียบหน้าด้วยสกรูหลายตัว การสั่นอาจทำให้รูสกรูหัก ฉันไม่เคยเจอพวกที่แขวนอยู่บนปีกมาก่อน แต่ฉันคิดว่าการเคลื่อนไหวของนักออกแบบชาวโซเวียตมีเป้าหมายอย่างหนึ่งในการยึดทุกส่วนของร่างกาย

ฝาครอบเครื่องยนต์ (ฝากระโปรง) พับได้ และถูกถอดออกทั้งหมด ยกมันขึ้นมันง่ายที่จะไปถึงเครื่องยนต์, คาร์บูเรเตอร์, กรองอากาศ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถถอดออกได้ง่าย (สำหรับรุ่น VP-150 รุ่นแรกๆ จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดลำตัว) เมื่อปิดวาล์วจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์แล้วจำเป็นต้องถอดท่อและถอดถังออกจากช่องเท่านั้น รถถังมีที่จับพิเศษเพื่อให้สามารถบรรทุก "กระป๋อง" นี้ได้โดยไม่ยาก ที่นั่งซึ่งในรุ่นแรกของ Vyatka ปลดล็อคโดยการกดปุ่มสลักแล้วตอนนี้ถูกล็อค

และสิ่งที่สำคัญมากคือ นักออกแบบได้ลองใช้รูปทรงของโครงเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ หากผู้โดยสารที่ "ท้องผูก" ที่นั่งอยู่ด้านหลังคนขับต้องกางเข่ากว้างเนื่องจากมีฝาครอบด้านข้างขนาดใหญ่ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ถูกรีดด้วย V-150M ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว และความกว้างก็เป็นที่ยอมรับและที่วางเท้าที่สะดวกสบายก็ปรากฏขึ้น (อย่างไรก็ตามด้วย "เสื่อ" ยาง)

การจัดการ อุปกรณ์ควบคุม แสง

ไม่ชัดเจนว่าทำไมนักออกแบบจึงตัดสินใจแก้ไขไฟหน้าบนโครงหุ้มร่างกาย หลายคนเชื่อว่าพวงมาลัยที่มีไฟหน้านั้นสะดวกกว่ามาก อะไรคือความปรารถนาสำหรับความสามัคคีในการออกแบบ? สกู๊ตเตอร์โซเวียตรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดผลิตขึ้นด้วยไฟหน้าแบบยึดติดแน่นที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ในบรรดารุ่นต่างประเทศ คุณสามารถหาตัวอย่างวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวได้มากมาย

ทั้งรูปร่างของพวงมาลัยและการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง เราจะไม่เจาะลึกถึงอุปกรณ์จับ - ผู้ที่ต้องทำงานกับ V-150M หรืออิเลคตรอนจะเข้าใจทันที สมมติว่ามันง่ายกว่าที่จะทำที่โรงงาน วิธีบำรุงรักษาและซ่อมแซม

มีส่วนเว้าแนวตั้งสองช่องในตัวหางเสือ V-150M ออกแบบมาเพื่อติดตั้งขายึด (หากเจาะทะลุ) ซึ่งสามารถติดตั้งกระจกมองหลังได้ ใช่และอีกสิ่งหนึ่ง: พวงมาลัย "ไม่ดู" โดยไม่มีแผ่นปิด และในที่สุดเธอก็ซ่อนสายควบคุม ค่อนข้างสง่างาม

มาตรวัดความเร็วและสวิตช์กลาง (แก้ไข) "ย้าย" จากตัวเรือนพวงมาลัยไปยังแท่นที่ด้านบนของช่องเก็บของหน้ารถซึ่งติดอยู่ที่ด้านในของกระบังหน้า สวิตช์กลางตอนนี้มีปุ่มที่แน่นกว่าเดิม เช่นเดียวกับไฟแสดงสถานะที่เป็นกลางและฟิวส์ สวิตช์สองตัวปรากฏบนที่จับของพวงมาลัย - ไฟหน้า (พร้อมปุ่มสัญญาณ) และสัญญาณไฟเลี้ยว สำหรับรุ่นแรก VP-150 มีไว้เป็นส่วนสำคัญของสวิตช์ส่วนกลาง และเฉพาะในรุ่นใหม่เท่านั้นที่ "แยกตัวเอง" และสวิตช์ไฟเลี้ยวได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมาก ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการขนส่งทางรถยนต์ภายในประเทศ ตำแหน่งของ "สัญญาณไฟเลี้ยว" นั้นน่าสนใจในตัวเอง: ด้านหน้าอยู่ที่ปลายมือจับพวงมาลัย

ต้องกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเบรกหลัง มันถูกกระตุ้นโดยการเหยียบคันเร่ง ไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิล แต่ด้วยแท่งโลหะแข็งสองอัน ซึ่งส่งผลดีต่อการเชื่อมต่อ "คนขับสกู๊ตเตอร์" ใช่ และมันน่าเชื่อถือกว่ามาก - คราวนี้ และสอง - ง่ายกว่าถ้าคุณต้องการค้นหาอะไหล่ สำหรับการผลิตแท่งดังกล่าวคุณต้อง "ไม่มีอะไรเลย" - ลวดหนาและหมุดที่แข็งแรง และ "สาม" - การปรับเบรกสะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องวางรถไว้ด้านข้างและคลายเกลียวตัวหยุดของปลอกสายเคเบิลตอนนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่ปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

แชสซี

ฉันต้องบอกว่าผู้ที่หลงใหลในแบรนด์ Vespa สามารถภาคภูมิใจในเทคโนโลยีของอิตาลีนี้ได้อย่างแท้จริง เช่นเดียวกับที่ใครๆ ก็หลงรัก Vyatka ตัวแรก อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบถนนของรัสเซียกับถนนในยุโรปยังคงเป็นเรื่องยาก และในช่วงปีโซเวียต กลับยิ่งแย่ลงไปอีก แม้ว่ายานพาหนะหลายคันมักจะใช้งานแบบออฟโรดก็ตาม แชสซีของพวกเขาก็มีความต้องการที่จริงจัง น่าแปลกที่ Vyatka VP-150 ไม่สอดคล้องกับพวกเขาอย่างเต็มที่ ทำไม ง่ายมาก. ประพฤติตัวดีเยี่ยมบนถนนลาดยางที่ราบเรียบ เธอแทบจะไม่มองเห็นหลุมบ่อและสิ่งสกปรกในชนบท V-150M โดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ ประการแรก เครื่องยนต์ถูกเลื่อนไปที่ศูนย์กลางของสกู๊ตเตอร์โดยสัมพันธ์กับแกนตามขวาง แต่เนื่องจากวิธีนี้ไม่สมจริงนักที่จะวางล้อบนเพลาส่งออกของกล่องในลักษณะนี้ นักออกแบบของ Vyatka จึงแนะนำตัวขับโซ่จากเพลารองไปยังล้อหลัง ในเรื่องนี้ ตัวเรือนโซ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องชุดประกอบนี้จากฝุ่นและสิ่งสกปรก อย่างไรก็ตาม เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นถูกผลิตขึ้นในบางครั้งหลังจากนั้นโดยมีช่องว่างตามขวางสองช่องสำหรับสลักเกลียว ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งบน VP-150 ได้

ลักษณะที่ปรากฏในการออกแบบโซ่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง: เครื่องยนต์เริ่มอยู่ใกล้กับศูนย์กลางและสัมพันธ์กับแกนตามยาว ใน "ตั้งครรภ์" "Vyatka" มันอยู่ทางขวาเล็กน้อยและหากด้วยบล็อกเงียบปกติและการติดตั้งที่รัดกุมอย่างถูกต้องผู้ขับขี่ควบคุมความไม่สมดุลนี้ได้อย่างง่ายดายจากนั้นมอเตอร์ที่ "หลวม" ก็รู้สึกได้ชัดเจนบนกระแทก ซึ่งคุณเห็นว่าเป็นข้อโต้แย้งในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลง

เราไปต่อ VP-150 มีโช้คอัพกี่ตัว? ใช่ครับ อันหนึ่งอยู่ด้านหน้า อีกอันอยู่ด้านหลัง ใน Vyatka V-150M ส้อมคันโยกแบบกดปรากฏขึ้นพร้อมโช้คอัพขนาดใหญ่สองตัว ในทางกลับกัน สปริงมีความแข็งน้อยกว่า ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับข้ามการกระแทก โช้คอัพที่เพิ่มขึ้นก็ถูกวางไว้บนช่วงล่างด้านหลังด้วย ขอบล้อยังคงเหมือนเดิม - แต่ละอันประกอบด้วยสองส่วนที่ยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งท่อและยางอย่างไม่ต้องสงสัย ในทางกลับกัน ขนาดของดรัมเบรกก็เพิ่มขึ้น ทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น จำได้ว่ามวลของ V-150M (น้ำหนักแห้ง) คือ 119 กก. และนี่เป็นจำนวนมาก ดังนั้นการแนะนำดังกล่าวจึงมีประโยชน์มาก

เครื่องยนต์

อันที่จริงไม่มีอะไรจะพูดในที่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราได้กล่าวถึงระบบขับเคลื่อนโซ่ไปที่ล้อหลังแล้ว เว้นแต่เราจะตอบสองประเด็นสำคัญ อย่างแรก มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์อีกตัว K-36R บน V-150M ประการที่สองมีตัวกรองอากาศใหม่ มีขนาดใหญ่กว่า มีรูปร่างแตกต่างกัน และมีลักษณะแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

Pavel DOLGACHEV(มกราคม 2550)

การผจญภัยของอิเล็กตรอน

"มาจุดไฟกันเถอะ!"

ในตอนท้ายของปี 1974 การเปิดตัวการดัดแปลงครั้งต่อไปได้เปิดตัว - Vyatka-3 Electron มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างมันกับ V-150M เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า "อิเล็กตรอน" นั้น "มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว" ยกเว้นบางทีสำหรับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศ ประเด็นนี้สำคัญที่สุดแต่ยังห่างไกลจากจุดเดียว แน่นอนว่าระบบจุดระเบิดของไทริสเตอร์นั้นยอดเยี่ยม ประกอบกับรูปทรงใหม่ของก้นลูกสูบ (นูนเท่ากัน ส่วนยื่นสามเหลี่ยม - "หวี" หายไป) และอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 8 ทำให้เครื่องยนต์ 150 ซีซีเพิ่มกำลัง ตอนนี้กำลังเครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka คือ 7 แรงม้า (ฉันพบข้อมูลในวรรณคดีว่ากำลังเครื่องยนต์คือ 9 แรงม้า แต่ต้องตรวจสอบสิ่งนี้) และรถสองล้อที่ค่อนข้างหนัก (ตามมาตรฐานปัจจุบัน) สามารถเร่งความเร็วตามหนังสือเดินทางได้สูงสุด 80 กม. / ชม. จริงจากสกูตเตอร์บางคันฉันได้ยินมาว่าอิเล็กตรอนสามารถเร่งความเร็วเป็นร้อยได้

"ค้นหาความแตกต่างทั้งเก้า"

เป็นเรื่องยากมากสำหรับคนที่ไม่เคยพบกับ Vyatki ที่จะแยกความแตกต่างระหว่างรุ่น V-150M และ Electron ออกจากกัน ดูเหมือนว่าหลายคนจะ "อยู่หน้าเดียวกัน" เพื่อให้แยกแยะความแตกต่างระหว่างแบบจำลองเหล่านี้ได้อย่างชัดเจน ข้าพเจ้าขอเสนอคำอธิบายของความแตกต่างหลัก ในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะพบกับ "การกลายพันธุ์" ที่รวมองค์ประกอบของทั้งสองรุ่นเข้าด้วยกัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แบบจำลองจากโรงงานอีกต่อไป:

ก) บังโคลนหน้า

b) สัญญาณไฟเลี้ยว

c) พวงมาลัยและแผ่นสะท้อนแสง

ง) ตัวเรือนไฟหน้า

จ) นั่ง

ที่ V-150M เบาะนั่งเอนไปด้านข้าง ขณะที่อิเลคตรอนก็เอนไปข้างหน้า เหมือนที่เคยเป็นบน "ตั้งครรภ์" วยัตกิ ที่ "emka" ที่นั่งแบบปรับเอนได้มีสายรัดผ้าใบเท่านั้น สามารถถอดออกพร้อมกับเบาะนั่งได้ และเบาะนั่งสามารถใช้เป็น "ม้านั่ง" เมื่อซ่อมสกู๊ตเตอร์ระหว่างทาง เป็นต้น

จ) กล่องถุงมือ

g) "ขาตั้ง"

h) "รีโมทคอนโทรล"

เมื่อรวมกับ Vyatka V-150M ความพยายามที่จะแนะนำ "รีโมทคอนโทรล" ของแดมเปอร์อากาศและลอยคาร์บูเรเตอร์ได้จมลงสู่การลืมเลือน แน่นอนว่าไม่มีการพูดถึงการควบคุมวิทยุ เพียงจำไว้ว่าใน Vyatka รุ่น VP-150 รุ่นแรกเพื่อที่จะเปลี่ยนแดมเปอร์อากาศและจมลอย จำเป็นต้องเปิดประตูในปลอกเครื่องยนต์และปีนเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์และตัวกรองอากาศด้วยมือของคุณ ด้วยการเปิดตัว Vyatka V-150M นักออกแบบจึงตัดสินใจทำให้งานของเจ้าของสกู๊ตเตอร์ง่ายขึ้น และพวกเขาได้ติดตั้ง "คันโยก" สองตัวบนพื้นสกู๊ตเตอร์ (ด้านหน้าฝาครอบเครื่องยนต์แบบถอดได้) ซึ่งหมุนได้และสามารถปรับพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ แต่ที่อิเลคตรอน อุปกรณ์ธรรมดาๆ เหล่านี้กลับถูกทิ้งร้าง

i) ฝาครอบเครื่องยนต์ (ฝากระโปรงหน้า)

อาจดูเหมือนว่าปลอกของเครื่องยนต์ V-150M จะเหมือนกันทุกประการกับอิเล็กตรอน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ หากเราสังเกตดีๆ เราจะสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจ อย่างแรกคือ V-150M มีช่องเจาะแนวนอนขนานหลายช่อง (เพื่อให้แม่นยำคือห้า) สำหรับช่องระบายอากาศทั้งสองด้านของปลอก ทางด้านซ้ายยังมีฝาปิดแบบบานพับสำหรับการเข้าถึงด้านในของก๊อกแก๊ส ฝั่งตรงข้าม - เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ชิดชิดกันมากขึ้น - มีการประทับตราในรูปแบบของประตู ที่อิเลคตรอน ประตูด้านข้างไม่มีแล้ว และช่องระบายอากาศก็เปลี่ยน ยังมีอยู่ห้าตัว แต่เสริมด้วยพาร์ติชั่นแนวตั้ง (หรือเกือบแนวตั้งเพื่อความแม่นยำ) นอกจากนี้ยังมีอีกรูเพิ่มเติมในปลอก Elektron ซึ่งเป็นรูกลม ในการเข้าถึงก๊อกน้ำมันจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

และบางทีเราไม่ควรลืมว่าเบาะนั่งของ V-150M เอนไปด้านข้างตามลำดับมีตัวยึดอยู่ด้านข้าง ดังนั้นการเปลี่ยนปลอกจากสกู๊ตเตอร์ Elektron ด้วยปลอกของ V-150M จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด (พร้อมเบาะนั่ง) หรือเล่นซอกับตัวยึด

อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด ประวัติของ Vyatka สิ้นสุดลงในปี 2522 อย่างเป็นทางการเหตุผลในการละทิ้งการผลิตสกูตเตอร์มีดังนี้: ความต้องการสกูตเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว (ใน "สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่" เขียนว่าการผลิตสกูตเตอร์หยุดในโลกในปี 2515!) และได้ตัดสินใจแล้ว เพื่อส่งคืน VPMZ เกือบทั้งหมดสู่การผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน แท้จริงแล้ว ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในสกู๊ตเตอร์ก็ค่อยๆ จางหายไป แต่มันไม่หาย! Piaggio-Vespa และบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งยังคงผลิตรถสองล้อประเภทนี้ และความคลั่งไคล้สกู๊ตเตอร์ครั้งที่สองก็มาพร้อมกับการเข้ามาของผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ญี่ปุ่นสู่เวทีโลก

วัตถุประสงค์ในการป้องกันของพืชมีความชัดเจน อย่างไรก็ตาม มีเพียงข้อสังเกตเดียว - ฉันสงสัยว่าเมื่อการขนส่งส่วนตัวไม่ต้องการในสหภาพโซเวียตเมื่อใด อันที่จริงผู้ร่วมสมัยในหลายปีที่ผ่านมาจำได้ว่าสกูตเตอร์อยู่ในร้านค้าและไม่มีใครรีบไปรับ สกูตเตอร์ในเวลานั้นมีเสน่ห์น้อยกว่ารถยนต์มาก

Pavel DOLGACHEV(มกราคม 2550)

"Vyatka" รุ่น B-175: การทดลองที่ล้มเหลว

ใน "สารานุกรมของรถจักรยานยนต์" จากสำนักพิมพ์ "หลังพวงมาลัย" ในส่วนที่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ VPMZ คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ว่าในช่วงเปลี่ยน 50 และ 60 มีการพัฒนาอีกรุ่นหนึ่ง - VP-175 ข้อมูลเดียวกันนี้สามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงปี 1965 สำหรับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ โมเพ็ด และมอเตอร์ไซค์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เชื่อสายตาของคุณ คุณสามารถพบคำต่อไปนี้: "ในปี 1964 การผลิตสกู๊ตเตอร์ถนน T-250 และ VP-175 เริ่มต้นขึ้น เครื่องจักรเหล่านี้แสดงถึงการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบสกู๊ตเตอร์ T-200 และ VP-150 ." ทำไมเราไม่รู้เรื่องนี้? มีการผลิตสกู๊ตเตอร์ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหรือไม่? เรามาลองเดากันดูว่ามีเรื่องอะไรกันบ้าง

ที่น่าสนใจบทความใน "Encyclopedia of Motorcycles" กล่าวว่า VP-175 (หรือ V-175) ซึ่งทรงพลังกว่ารุ่น Vyatka รุ่นแรกไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก "แตกต่างอย่างสิ้นเชิง" (อ้างอิง) สกู๊ตเตอร์ - V-150M ซึ่งกำลังของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ดูเหมือนว่า VP-175 เป็น Vyatka รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์เพิ่มระดับเสียงและไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

บางทีทหารผ่านศึกการผลิต VPMZ อาจให้ความกระจ่างเกี่ยวกับเหตุการณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เรามีข้อมูลบางส่วน แต่ยังคงมีข้อมูลอยู่ มาดู "คู่มือเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และโมเพ็ด" (ผู้เขียน - B. Kosenko และ B. Tyurkin) ฉันพูด:
"สกู๊ตเตอร์นี้ได้รับการออกแบบให้ขี่โดยลำพังและมีผู้โดยสารที่อานด้านหลังทั้งในเมืองและบนถนนในชนบท ความแตกต่างพื้นฐานจากสกู๊ตเตอร์ VP-150 คือการใช้รถเดี่ยวที่ล้ำหน้ากว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่า เครื่องยนต์ทรงกระบอกพร้อมการล้างก้านข้อเหวี่ยงและบังคับอากาศเย็นด้วยกำลัง 7 แรงม้า การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำได้โดยทำให้กระบอกสูบมีขนาดความจุ 175 ซีซี และเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 6.6"

นอกจากนี้ใน "หนังสืออ้างอิง" มีการระบุว่ามีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-28 บนเครื่องยนต์และถัง "ลดน้ำหนัก" เป็นปริมาตร 9 ลิตร ที่สำคัญที่สุด มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกับแชสซี แต่ไม่ได้ระบุสิ่งที่ทำอย่างแน่นอน ตารางสรุปข้อมูลบนสกู๊ตเตอร์ระบุว่าในแง่ของขนาด แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน เว้นแต่ระยะห่างจากพื้นดินจะลดลง 10 มม. และน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 5 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่คือ 60 มม. จังหวะลูกสูบคือ 62 สำหรับอุปกรณ์นั้นเปลี่ยนเฉพาะซีลีเนียมเรคติไฟเออร์เท่านั้น อย่างอื่นเหมือนกับของ VP-150 ทุกประการ

ในนิตยสารฉบับหนึ่งเรื่อง "Behind the Rulem" ในปี 2507 ข้อมูลถูกตีพิมพ์จากการแข่งขันครั้งต่อไประหว่างผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต หมายเหตุกล่าวว่าโรงงานผลิตเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky วางสกู๊ตเตอร์สองรุ่นของรุ่น V-175 "ด้วยรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก VP-150 เครื่องยนต์ของเครื่องจักรใหม่ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ Kovrovets มี กำลัง 8.5 แรงม้า ที่ 4500 -5200 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 61.75 มม. จังหวะลูกสูบ - 58 มม. เครื่องฟอกอากาศแบบแห้งพร้อมไส้กรองกระดาษ พัดลมแกน ขับเคลื่อนด้วยสายพาน V ดูดอากาศจากด้านข้าง คาร์บูเรเตอร์ - K -36. น้ำหนักเครื่องแห้ง 107 กก. การแข่งขันเหล่านั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ VPMZ - สกูตเตอร์ทั้งหมด (ทั้ง Vyatka "pot-bellied" และรุ่นทดลอง) ออกจากการแข่งขัน B-175 ทั้งสองมีเครื่องยนต์ขัดข้อง

เราเห็นอะไร? นักออกแบบของโรงงาน Vyatka-Polyansky ทำการทดลองกับเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แน่นอนว่าหน่วยพลังงาน Vyatka ที่ทรงพลังกว่านั้นจะไม่ทำร้ายเลย แต่ไม่พบการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด มาดูภาพจากบทความเรื่อง "Driving" กัน

แน่นอนว่ารูปภาพไม่ได้มีขนาดและคุณภาพแตกต่างกัน แต่ก็ยังสามารถสรุปได้บางส่วน ฝากระโปรงหน้ารถสกู๊ตเตอร์เป็นแบบเดียวกับที่ติดตั้งบน Vyatka V-150M (ผลิตตั้งแต่ปี 1965) และ Electron (ตั้งแต่ปี 1975) ปีกหน้าคล้ายกับที่ติดตั้งใน V-150M ในภายหลังมาก การออกแบบไฟหน้าพวงมาลัยที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างหายไป: จากนี้ไปองค์ประกอบออปติคัลได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนแผงด้านหน้าของรถ ช่องเก็บของปรากฏที่ด้านในของเกราะ แต่ที่น่าสนใจคือ สกู๊ตเตอร์ยังไม่มีระบบขับเคลื่อนโซ่จากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง (ในขณะที่ยังคงแนวคิดเดิมไว้) และยัง - ผู้เขียนบทความและหนังสือแย้งว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ "มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสกู๊ตเตอร์อย่างจริงจัง" สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้สิ่งนี้ไม่ชัดเจน ในภาพ เราไม่เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของสกู๊ตเตอร์จะเหมือนกับของ Electron และ V-150M เป็นไปได้มากว่าต้นแบบในภาพจะคงการออกแบบแชสซีของรุ่นก่อนไว้

โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka B-175 ซึ่งไม่ได้รอการผลิตแบบต่อเนื่องด้วยเหตุผลบางอย่างและตอนนี้ถือได้ว่าเป็นหน้าที่พลาดไปในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะไม่พบข้อมูลมากนัก แต่ข้อมูลข้างต้นทำให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับกระบวนการคิดของนักออกแบบ Vyatka-Polyana อย่างน้อย

D. USPENSKY หัวหน้าสำนักวางแผนระยะยาวของโรงงาน

ก่อนจะเริ่มต้นเรื่องราวเกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka รุ่นใหม่ มาดูประวัติกัน ผู้ขับขี่รถยนต์อาจจำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่สกู๊ตเตอร์ปรากฏตัวบนถนนในประเทศของเราในปี 2500 เมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์แล้ว รถยนต์ที่มีล้อขนาดเล็ก ซึ่งดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ในตอนแรกทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ แต่ข้อดีของสกู๊ตเตอร์ก็คือ เกราะป้องกันลึกที่ล้อและซับใน ปกป้องคนขับและผู้โดยสารจากฝุ่นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ ถังแก๊สและเครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง เลย์เอาต์ที่สะดวก - ได้รับการชื่นชมอย่างเหมาะสม

ในปีนี้ โรงงานจะผลิตสกู๊ตเตอร์ V-150M ชุดแรก รุ่นใหม่ต่างจากรุ่นปัจจุบันอย่างไร?

ก่อนอื่นรูปร่างของรถเปลี่ยนไป (ภาพที่ 1) สายการหุ้มมีความทันสมัยมากขึ้น เครื่องยนต์ที่ตั้งใหม่ทำให้รถเรียวขึ้น "ฟองอากาศ" ด้านหลังที่รบกวนผู้โดยสารหายไป กระโปรงหน้ารถก็แคบลง ส่วนหน้าของสกู๊ตเตอร์ก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน: แผงด้านหน้าที่หมุนได้ขนาดใหญ่ถูกแทนที่ด้วยอันที่เบากว่าซึ่งไม่หมุนซึ่งสอดคล้องกับตัวเรือนไฟหน้า (ภาพที่ 2) สายไฟควบคุมและสายไฟที่วิ่งด้านนอกถูกบังไว้โดยกระบังหน้าพวงมาลัย ที่ด้านหลังของเกราะด้านหน้ามีกล่องเครื่องมือ (ภาพที่ 3) ซึ่งในส่วนบนมีแผงหน้าปัดพร้อมสวิตช์กุญแจและมาตรวัดความเร็ว

ตอนนี้สามารถถอดอานออกได้อย่างง่ายดายและนั่งบนได้อย่างสบาย ในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาสกู๊ตเตอร์ เมื่อถอดสายแก๊สออกแล้วคุณสามารถถอดถังแก๊สที่ทำขึ้นในรูปแบบของกระป๋องพร้อมที่จับพิเศษ ฮู้ดซึ่งติดตั้งอานม้าและถังแก๊สถอดออกได้ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้เมื่อมีการปรับหรือซ่อมบำรุง

อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ใหม่ไม่เพียงแต่ในรูปทรงและเลย์เอาต์เท่านั้น แต่คุณสมบัติทางเทคนิคของสกู๊ตเตอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ และตอนนี้สกู๊ตเตอร์มีความเร็วมากขึ้น การเพิ่มกำลังทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบตัวเก็บเสียงไอเสีย เครื่องฟอกอากาศ และการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว

การทดสอบม้านั่งและถนนแสดงให้เห็นว่ารถมีความประหยัดมากขึ้น การใช้คาร์บูเรเตอร์ K-36P แทน K-55V ที่ล้าสมัยช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวเครื่องยนต์เองก็ไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบ ยกเว้นเบาะนั่ง ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ เช่น เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกสูบ, คลัตช์, กระปุกเกียร์, แม็กดิโน่ ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น VP-150 ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับเจ้าของสกู๊ตเตอร์

เครื่องยนต์ (ภาพที่ 4) ยังคงแกว่งไปมาบนช่วงล่างด้านหลังแต่เคลื่อนไปข้างหน้าจนถึงศูนย์กลางของรถดังนั้นจึงปรากฏการขับโซ่ไปที่ล้อหลังผู้ออกแบบดูแลเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับโซ่ ไปทำงาน. มันถูกบรรจุในปลอกหุ้มปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ซึ่งทำหน้าที่เป็นแขนช่วงล่างด้านหลัง ดังนั้นจึงป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ โซ่จะไม่ได้รับผลกระทบจากโหลดแบบไดนามิกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเครื่องยนต์หยุดนิ่ง (เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์) ความตึงของโซ่ถูกปรับโดยปลอกนอกรีตของที่ยึดเครื่องยนต์

เครื่องฟอกอากาศของการออกแบบใหม่ (ภาพที่ 5) ประกอบด้วยตัวเรือนโลหะซึ่งวางองค์ประกอบตัวกรองที่ทำจากกระดาษแข็งพิเศษและช่องลดเสียงดูด อากาศถูกถ่ายจากใต้อานนั่นคือจากบริเวณที่มีฝุ่นน้อยที่สุด ร่วมกับการทำความสะอาดในระดับสูง (ค่าทำความสะอาด 0.98) ซึ่งจะช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการซึมผ่านของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในอากาศ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ตัวกรองถูกติดตั้งที่ด้านบนของเฟรมและเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่อยางลูกฟูกซึ่งมีวาล์วที่ปกป้ององค์ประกอบตัวกรองจากการแตกระหว่างแบ็คแฟลช นอกจากนี้วาล์วจะขจัดน้ำมันส่วนเกินที่สะสมอยู่ในช่องว่างก่อนคาร์บูเรเตอร์

หากจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง สามารถถอดประกอบเครื่องฟอกอากาศได้อย่างง่ายดาย

สำหรับ Vyatka เก่าเพื่อปิดแดมเปอร์กรองอากาศหรือกดแดมเปอร์ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องเอื้อมมือเข้าไปใต้ประทุน - อึดอัดและมือของคุณสกปรก ตอนนี้สำหรับการดำเนินการเหล่านี้มีคันโยกสองอันที่นำไปสู่กระดูกสันหลังของเฟรม

โครงเดิมเป็นโครงสร้างเหล็กแผ่นเชื่อมชิ้นเดียว สำหรับ Vyatka-150M เนื่องจากตำแหน่งที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ ส่วนหลังของเฟรมทำขึ้นในรูปแบบของโครงถักท่อซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหน้า (คล้ายกับการออกแบบก่อนหน้า) ด้วยสลักเกลียว

ในการพัฒนารถรุ่น Vyatka ใหม่ ได้มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่ การออกแบบระบบกันสะเทือนล้อเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์รางเดี่ยว Vyatka รุ่นเก่าใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบคานเท้าแขนแบบสั้นพร้อมสปริงหนึ่งตัวและโช้คอัพระยะชัก 80 มม. เมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี บนหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือทางข้ามสิ่งกีดขวาง ระบบกันสะเทือนจะถูกบีบอัดจนหยุดนิ่ง ในขณะที่แรงกระแทกถูกส่งไปยังคนขับ

ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ - แบบคันโยก (ภาพที่ 6) โช้คอัพสปริง-ไฮดรอลิกของการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงจะวางตำแหน่งสมมาตรทั้งสองด้านของล้อ ระยะยุบตัวเพิ่มขึ้นเป็น 120 มม. ในขณะที่อัตราสปริงลดลงสามเท่าและโหลดไว้ล่วงหน้าแล้ว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะขจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนแบบเก่า คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุงเช่นกัน (ภาพที่ 7): ระยะการเดินทางเพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 125 มม. และใช้สปริงรวมที่นุ่มนวลขึ้น

การเปิดตัวระบบกันสะเทือนแบบใหม่ช่วยเพิ่มความเสถียรของสกู๊ตเตอร์ได้อย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยตำแหน่งของเครื่องยนต์ในส่วนตรงกลาง ตอนนี้น้ำหนักของเครื่องกระจายไปทั่วล้อมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนของการออกแบบใหม่ผ่านการทดสอบม้านั่งและถนนที่ Central Design and Experimental Bureau of Motorcycle Engineering ใน Serpukhov พวกเขาไม่เพียงให้การขี่สกู๊ตเตอร์ที่ดี แต่ยังเพิ่มความเร็วเฉลี่ยเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี

ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องจักร นักออกแบบยังต้องคิดเกี่ยวกับการเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของระบบเบรกด้วย Vyatka รุ่นเก่าใช้ระบบเบรกพร้อมดรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 125 มม. และขับเคลื่อนล้อหลังผ่านสายเคเบิลแบบยืดหยุ่น เมื่อขับรถในฤดูหนาว หยดน้ำจากหิมะที่กำลังละลายตกลงมาจากท่อไอเสียลงบนสายเคเบิล มันแข็งตัว และเบรกหลังหยุดทำงาน นอกจากนี้ บางครั้งสายเคเบิลล้มเหลวเนื่องจากการแตก การติดขัดในเปลือก ฯลฯ Vyatka ใหม่ใช้เบรกกับดรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 150 มม. และสายเคเบิลถูกแทนที่ด้วยแท่งแข็ง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกและทำให้มั่นใจได้โดยไม่สะดุด การปรับเบรกสะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องวางรถไว้ด้านข้างและคลายเกลียวตัวหยุดของปลอกสายเคเบิล แต่ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่ปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

ระบบไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ยังคงเป็น 6 โวลต์ที่ขับเคลื่อนโดยแม็กดิโน อย่างไรก็ตาม มันก็มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นกัน แทนที่จะใช้สวิตช์ส่วนกลางของการออกแบบแบบเก่า สวิตช์ถูกใช้ซึ่งเกือบจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถจักรยานยนต์ Ural-2 ตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและมีไฟแสดงสถานะสำหรับเกียร์ว่างและฟิวส์

ทำให้รูปลักษณ์ของรถดีขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติของการสร้างรถจักรยานยนต์ในประเทศ ตัวบ่งชี้ทิศทางแบบไฟกะพริบจะถูกนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าสิ่งนี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัยในการจราจรเพียงใด

ไฟแสดงสถานะทิศทางด้านหน้าอยู่ที่ปลายแฮนด์จับ (ภาพที่ 8) ส่วนไฟด้านหลังจะอยู่ในไฟท้ายแบบรวม (ภาพที่ 9) ถัดจากไฟเบรก ไฟเลี้ยวและไฟเบรกใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 3MT-6 ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า การชาร์จแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพนั้นมาจากเครื่องชาร์จ Magdino ด้วยแหล่งจ่ายไฟดังกล่าวสำหรับไฟเบรก ความเข้มการส่องสว่างของไฟหน้าจะไม่ลดลงระหว่างการเบรก

สกูตเตอร์รุ่นใหม่ชุดแรกจะเปิดตัวในปีนี้ ฉันต้องการให้ผู้ชื่นชม "Vyatka" ชื่นชม

สกู๊ตเตอร์มอเตอร์ "Vyatka 150-VP" - การขนส่งของสหภาพโซเวียต พัฒนาในปี 2500 และผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky ต้นแบบคือรถสกู๊ตเตอร์สัญชาติอิตาลี "Vespa 150GS" ที่ผลิตในปี 1955 ในเวลานั้นข้อตกลงใบอนุญาตเป็นทางเลือกและสกู๊ตเตอร์ Vyatka ถูกคัดลอกมาจาก Vespa โดยข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตโซเวียตในระหว่างกระบวนการผลิตจำเป็นต้องอ้างถึงอะนาล็อกของอิตาลี

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka": ลักษณะ

• ระยะห่างจากพื้น - 150 มม.
• ระยะฐานล้อ - 1200 มม.
• ความสูง - 1150 มม.
• ความยาว - 1850 มม.
• ความกว้าง - 800 มม.
• ระบบกันสะเทือนหน้า-สั้น สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ตะเกียบพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• น้ำหนักแห้ง - 108 กก.
• ความเร็ว - 70 กม. / ชม.
• ความจุถังน้ำมัน - 12 ลิตร

จุดไฟ

เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นกระบอกสูบเดี่ยวสองจังหวะและมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาณการทำงาน - 148 ลูกบาศก์เมตร / ซม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 6.7
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 57 มม.
• กำลัง - 5.5 ลิตร กับ.
• จังหวะลูกสูบ - 58 มม.
• แรงบิด - 3800 รอบต่อนาที

การจุดระเบิดของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นแม่เหล็กสัมผัสที่มีการปรับช่องว่างด้วยตนเองและจุดประกายล่วงหน้า ใช้เทียนมาตรฐานรถจักรยานยนต์ A16 ระบบจุดระเบิดดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง: หน้าสัมผัสถูกไฟไหม้จากไฟฟ้าแรงสูงคงที่ ในแผ่นทังสเตนแผ่นหนึ่ง มีการพัฒนาส่วนเว้า ส่วนที่เรียกว่า "โพรง" และเกิดตุ่มขึ้นในแผ่นสัมผัสอีกอันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

คาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นดิฟฟิวเซอร์ที่มีเจ็ทเดียวที่มีขอบเขตจำกัด แดมเปอร์ถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ด้วยสายเคเบิลจากที่จับหมุนด้านขวาของพวงมาลัย เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มาจากแรงโน้มถ่วงจากถังแก๊สที่อยู่ใต้เบาะนั่ง ก๊อกน้ำที่อยู่ด้านล่างของถังเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายยางที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากยางที่ทนต่อน้ำมันเบนซิน เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะห่างของท่อเพียงพอสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบไม่ติดขัด สามารถปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการหมุนที่จับ คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งก้านพิเศษบนฝาครอบห้องลูกลอย ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ท่วมทุ่นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อกดคันเร่ง น้ำมันเบนซินก็ไหลอย่างอิสระ ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น และเครื่องยนต์ก็สตาร์ท

การออกแบบโครงเครื่องเป็นโครงเชื่อม ประกอบกับตัวเครื่องประทับตรารับน้ำหนัก โครงร่างที่สะดวกสบายทำให้ผู้ขับขี่สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย สกู๊ตเตอร์ Vyatka เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับรถช้า เบาะคู่นั่งสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร ด้านหลังเบาะนั่งมีขายึดขนาดเล็กซึ่งสามารถวางกระเป๋าใส่สิ่งของหรือสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ฝาครอบไฟเบรกติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหลังและต่ำกว่านั้น - ตัวยึดพร้อมแผ่นป้ายทะเบียน และ "ทั้งมวล" นี้เสร็จสมบูรณ์โดยบังโคลนยางพร้อมจารึก "VPMZ" ซึ่งเป็นคำย่อของโรงงานผลิต

เจ้าของสกู๊ตเตอร์สังเกตเห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ตำแหน่งของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้อากาศหมุนเวียนเท่าที่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ช่องเครื่องยนต์ถูกปิดอย่างแน่นหนาพร้อมปลอกทั้งสองด้าน ด้านซ้ายมีลำตัวทรงกลมที่อยู่กับที่ และด้านขวามีปลอกหุ้มที่ถอดออกได้ซึ่งครอบคลุมกลไกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ร่องตามยาวถูกตัดในฝาปิดนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงมวลอากาศได้ แต่ยังไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์หลายคนถอดปลอกด้านขวาออกเพื่อเปิดการเข้าถึงการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง แต่ตำรวจจราจรระงับการกระทำดังกล่าว

ระดับความสบาย

ในขณะเดินทาง สกู๊ตเตอร์เป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างสะดวกสบาย แม้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศจะเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมักจะติดอยู่ในพื้นดินที่มีการกัดเซาะซึ่งรถจักรยานยนต์ธรรมดาผ่านส่วนที่ยากได้อย่างง่ายดาย Vyatka ก็ติดอยู่ ส่วนที่เหลือของรถไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เครื่องยนต์เงียบ เข้าเกียร์แล้วออกตัวได้นุ่มนวล

ดัดแปลงรถสามล้อ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 ที่นิทรรศการ "Motor Scooters and Motorcycles" ซึ่งจัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคแห่งมอสโก มีการนำเสนอ Vyatka รุ่นสามล้อหลายรุ่น เครื่องยนต์ของทุกรุ่นตั้งอยู่ตรงกลาง การหมุนถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านเฟืองท้ายแบบเอียง และจากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

สกู๊ตเตอร์ Vyatka ในรุ่นนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการจัดส่งอาหารทั่วเมือง โดยรวมแล้ว มีการผลิตสามรุ่น: รุ่น MG-150F ที่มีตัวถังปิด, MG-150 พร้อมแท่นเปิดโล่ง และ MG-150S พร้อมตัวถัง การดัดแปลงทั้งหมดมีความจุ 250 กิโลกรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่เกิน 35 กม. / ชม.

"Vyatka" เป็นยานพาหนะบริการ

ตามคำร้องขอของ VDNKh โรงงานได้พัฒนาโมเดลแท็กซี่มอเตอร์ไซค์ VP-150T โดยที่ล้อขับเคลื่อนสองล้ออยู่ด้านหน้าและบังคับทิศทางได้ นอกจากคนขับที่เบาะหลังแล้ว ยังมีคนอีกสองคนที่เบาะหน้า ยานพาหนะขนาดเล็กกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ประชาชนและเป็นที่ต้องการของผู้เยี่ยมชมนิทรรศการเศรษฐกิจแห่งชาติ

หากต้องการนั่งมอเตอร์ไซค์รับจ้างจากศาลาหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หลายคนถึงกับยอมยืนต่อแถวสั้นๆ ค่าโดยสารเป็นสัญลักษณ์ Mototaxi ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเด็กๆ ที่ขอให้พ่อแม่ของพวกเขาขี่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ใช่ ที่จริงแล้ว พ่อกับแม่ก็ไม่รังเกียจที่จะนั่งรถแปลกๆ แบบนี้เหมือนกัน

Mototaxi สร้างจำนวน 50 ชุด

"Vyatka-อิเล็กตรอน"

ในปี 1965 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์มีชื่อว่า "Vyatka-Electron" มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวถังใหม่ที่มีรูปทรงโค้งมนน้อยลง ฐานที่ยาวขึ้น โช้คลิงค์ยาวด้านหน้า และโช้คอัพขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ยังคงรักษาเครื่องยนต์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม แต่เพิ่มกำลังเป็น 6 ลิตร กับ. เนื่องจากฐานขยาย จึงต้องสร้างไดรฟ์โซ่ระดับกลาง ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหลังแบบเชื่อมโยง ตัวขับโซ่ถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นเพื่อไม่ให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปได้ในช่วงที่ฝนตก

การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 1967 และสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิกในปีเดียวกัน รุ่นใหม่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวทันที ถือได้ว่าเป็นผู้มีเกียรติในการเป็นเจ้าของรถสปาร์คลิ่งที่สวยงาม เครื่องยนต์ที่ประหยัดของสกู๊ตเตอร์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และการเติมน้ำมันให้เต็มถังแก๊สไม่เกินหนึ่งรูเบิล

ในปี 1973 สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและมีจำนวน 7 ลิตร กับ. ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม - 3.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การออกแบบเคสเปลี่ยนไป แต่ผลลัพธ์หลักและน่าตื่นเต้นที่สุดของการปรับสไตล์สกู๊ตเตอร์ใหม่คือการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสหภาพโซเวียต นี่เป็นกรณีแรกของการใช้อุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ทุกอย่างมีด้านบวกและด้านลบ ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง เจ้าของสกู๊ตเตอร์ไม่สามารถจัดการกับปัญหาได้ด้วยตนเอง และต้องมองหาบริการพิเศษหรือผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้นความได้เปรียบที่รับรู้มักจะกลายเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ แต่โดยทั่วไปแล้ว สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron เป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยม

ความนิยมลดลง

แม้จะมีคุณลักษณะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ก็เริ่มสูญเสียความต้องการไปทีละน้อย และในช่วงปลายยุค 70 ยอดขายก็ลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ สต็อกสินค้ามากเกินไปเริ่มขึ้นในโกดัง ร้านค้าปฏิเสธการส่งมอบใหม่อย่างหนาแน่น ความต้องการที่ลดลงนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าประชากรมีโอกาสซื้อรถยนต์ในขนาดที่ใหญ่ขึ้น หลายคนชอบที่จะซื้อรถจักรยานยนต์ในประเทศ นอกจากนี้ ในช่วงปลายยุค 60 การส่งมอบ "ชวา" ของเชโกสโลวะเกียเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้คนหนุ่มสาวหลั่งไหลเข้ามา

จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ โรงงาน Vyatka-Polyansky ในเดือนสิงหาคม 2522 ได้หยุดการผลิตสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ประวัติของยานพาหนะดังกล่าวสิ้นสุดลงที่นั่น และในช่วงต้นทศวรรษ 90 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานได้เปิดตัวการผลิตสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก "Strizh" ซึ่งคัดลอกมาจาก "Simson" ของเยอรมัน

พารามิเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka-Electron"

• ระยะฐานล้อ - 1300 มม.
• มอเตอร์ - สูบเดียว, สองจังหวะ, คาร์บูเรเตอร์
• ปริมาตรกระบอกสูบ 148 ลบ.ม./ซม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 58 มม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• น้ำหนัก - 120 กก.
• ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม.

รองรับการซ่อมสกู๊ตเตอร์

กว่าสามสิบห้าปีผ่านไปตั้งแต่การผลิต สกูตเตอร์เกือบทั้งหมดของการดัดแปลงทั้งสอง - ทั้ง Vyatka และ Vyatka-Electron - กลายเป็นเศษเหล็กมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม รถยนต์จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในมือของผู้ชื่นชอบสมัยโบราณและนักสะสม สำเนาหายากจำเป็นต้องซ่อมแซม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีอะไหล่ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Vyatka-Electron ได้รับการเก็บรักษาไว้ได้ดีกว่ารุ่นก่อน แต่จำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟูด้วย อะไหล่ยังสามารถพบได้ที่ลานเก็บขยะอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว หรือแม้แต่ในร้านค้าที่จำหน่ายชุดซ่อมสำหรับรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

บ้าน » พวงมาลัย » ข้อมูลจำเพาะของสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" สกูตเตอร์โซเวียต ก) บังโคลนหน้า