เครื่องยนต์ Mpi ที่บน vw. เครื่องยนต์ MPI คืออะไร? เราบอก อธิบาย และอธิบาย เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฮุนได รุ่นปัจจุบัน

เครื่องยนต์ MPI ในรถยนต์ Volkswagen: หลักการทำงาน คุณสมบัติ ข้อดีและข้อเสีย เครื่องยนต์ MPI คือการออกแบบหัวฉีดที่ใช้อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด ดังนั้นมอเตอร์นี้จึงได้รับชื่อที่เหมาะสม "Multi-Point-Injection" กล่าวอีกนัยหนึ่งกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละกระบอกมีหัวฉีดหัวฉีดของตัวเอง มันเป็นโครงการที่รวมเอาความกังวลของโฟล์คสวาเกน

เครื่องยนต์ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรถเก๋ง Volkswagen New Polo บางรุ่น Golf และ (บางส่วน Golf และ Jetta ติดตั้งเครื่องยนต์ TSI ด้วย) ใน Passat CC ตอนนี้ (2016) ติดตั้งเฉพาะเอ็นจิ้น TSI เท่านั้น ในการติดตั้ง FSI

เครื่องยนต์ MPI เป็นเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นทั้งหมด แต่ถึงกระนั้นก็มีความโดดเด่นด้วยการใช้งานได้จริงและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญบางคนทราบว่าขณะนี้เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดในปัจจุบันในแง่ของประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยิ่งไปกว่านั้น จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ามอเตอร์ประเภทนี้เลิกผลิตแล้ว และรถยนต์รุ่นสุดท้ายของผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้อยู่คือ Skoda Oktavia 2nd series

แต่ทันใดนั้นเครื่องยนต์ MPI ก็เกิดใหม่และเป็นที่ต้องการอีกครั้ง ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 Volkswagen ได้เปิดตัวสายการผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงาน Kaluga ซึ่งพวกเขาเริ่มผลิตการออกแบบเครื่องยนต์ MPI 1.6 ของซีรีส์ EA211

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ MPI

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ถูกเขียนไว้แล้ว - นี่คือการจ่ายน้ำมันเบนซินแบบหลายจุด แต่ผู้ที่ใช้เครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ดีอาจสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ TSI ก็มีระบบหัวฉีดหลายจุดเช่นกัน

ดังนั้นเราจึงหันไปใช้คุณลักษณะที่แตกต่างอื่น - ไม่มีการเพิ่ม MPI เหล่านั้น. ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่จะบังคับให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ปั๊มน้ำมันเบนซินธรรมดาที่จ่ายเชื้อเพลิงที่ความดันสามบรรยากาศไปยังท่อร่วมไอดีพิเศษ ซึ่งจะถูกผสมกับมวลอากาศเพิ่มเติมและดึงผ่านวาล์วไอดีเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง อย่างที่คุณเห็น สิ่งนี้ค่อนข้างคล้ายกับกิจกรรมของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ไม่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ เช่นเดียวกับในอุปกรณ์ FSI, GDi หรือ TSI

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือการมีระบบน้ำเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกทำให้เย็นลง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นนั้นถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ของฝาสูบและน้ำมันเบนซินถูกจ่ายที่แรงดันค่อนข้างต่ำ เพราะทั้งหมดนี้สามารถต้มและก่อตัวเป็นแก๊สล็อคอากาศได้

ข้อดี

เครื่องยนต์ MPI มีความโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิงและสามารถทำงานกับน้ำมันเบนซิน 92

จากการออกแบบ มอเตอร์นี้มีความทนทานมาก และระยะทางที่เล็กที่สุดโดยไม่มีการซ่อมแซมใดๆ ตามที่ผู้ผลิตแจ้งคือ 300,000 กม. แน่นอน หากเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองตรงเวลา

เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ซับซ้อนมากนัก เครื่องยนต์ MPI จึงสามารถซ่อมแซมได้ง่ายและราคาไม่แพงในกรณีที่เครื่องเสีย และโดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะสะท้อนให้เห็นได้อย่างชัดเจนในราคาของมัน การออกแบบทั่วไปทำให้แตกต่างจาก TSI ซึ่งมีปั๊มแรงดันเกินและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ MPI ยังมีโอกาสน้อยที่จะร้อนเกินไป

ข้อดีอีกประการของมอเตอร์คือการมียางรองรับอยู่ใต้เครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและความกระวนกระวายใจระหว่างการเคลื่อนไหวได้อย่างมาก

ข้อบกพร่อง

สามารถสังเกตได้ว่าเอ็นจิ้น MPI นั้นไม่ไดนามิกมากนัก เนื่องจากกระบวนการผสมเชื้อเพลิงดำเนินการในช่องไอเสียพิเศษ (ก่อนที่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ) เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงถูกพิจารณาว่ามีข้อจำกัด ระบบแปดวาล์วพร้อมชุดจับเวลาแสดงว่าไม่มีกำลัง ดังนั้นพวกเขาจึงถูกออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่ไม่เร็วมาก

ท่ามกลางข้อเสียหนึ่งสามารถแยกแยะได้ว่า MPI ประหยัดน้อยกว่า การฉีดหลายจุดมีประสิทธิภาพต่ำกว่าซูเปอร์ชาร์จร่วมกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ เช่นเดียวกับที่ทำในระบบขับเคลื่อน TSI

และหากเรารวมข้อดีและข้อเสียเข้าด้วยกัน ปรากฎว่าเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถเทียบเคียงได้ในแง่ของความสามารถในการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในรัสเซีย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ผลิตในเยอรมนีละทิ้งเครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตรสำหรับ Skoda Yeti โดยเลือกเครื่องยนต์ MPI ขนาด 1.6 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและไม่โอ้อวด

เราจะพูดถึงการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการฉีดหลายจุดเพราะนี่คือวิธีการถอดรหัสของตัวย่อ MPI (การฉีดหลายจุด) ในการแปล ก่อนการถือกำเนิดของหน่วยจ่ายกำลังน้ำมันเบนซินแบบฉีดตรง (FSI, TSFI) เป็นเครื่องยนต์ MPI ที่ได้รับการติดตั้งในทุกรุ่นของ Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford และรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น ๆ พิจารณาอุปกรณ์ หลักการทำงาน และคุณสมบัติการออกแบบของระบบหัวฉีดหลายจุดสำหรับวาล์ว

ออกแบบ

แผนผังแสดงระบบหัวฉีดหลายจุดของ Mitsubishi Motors การออกแบบค่อนข้างธรรมดา ดังนั้นคุณจึงสามารถเห็นโครงสร้างที่เกือบจะเหมือนกันในรถยนต์ Volkswagen, Skoda ความแตกต่างหลักจะอยู่ที่วิธีการคำนวณปริมาณอากาศ แผนภาพแสดงการออกแบบโดยใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (DTV) นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ MPI ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบสามารถคำนวณได้โดยเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) และเซ็นเซอร์ประเภท Karman

ส่วนประกอบหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ MPI:

• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระบบจุดระเบิด
• ระบบคำนวณอากาศ
• ระบบควบคุมความเป็นพิษของไอเสีย

พื้นฐานของหลักการทำงาน

ข้อกำหนดที่ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินต้องเป็นไปตาม:

• อยู่ในสถานะก๊าซ กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพก่อนที่จะมีการลอบวางเพลิง TPVS น้ำมันเบนซินจะต้องระเหยหมด
• เป็นเนื้อเดียวกัน สถานะก๊าซมีส่วนทำให้เชื้อเพลิงผสมกับตัวออกซิไดเซอร์ได้ดี (ออกซิเจนที่อยู่ในอากาศ) การผสมอย่างไม่สม่ำเสมอในบริเวณที่มีสารออกซิไดซ์ในปริมาณมากจะเพิ่มความเสี่ยง ในพื้นที่ที่มีการเติมแต่งใหม่อย่างมีนัยสำคัญ น้ำมันเบนซินจะไม่เผาไหม้จนหมด ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง
• ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะต้องสอดคล้องกับมวลของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ เพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ที่สุดของ TPVS จำเป็นต้องผสมน้ำมันเบนซิน 1 กก. กับอากาศ 14.7 กก. โดยการเพิ่มหรือลดสัดส่วนของอากาศ เราจะได้องค์ประกอบที่ประหยัด (แบบลีน) หรือกำลัง (เสริม) ของส่วนผสมเชื้อเพลิง แต่ช่วงของการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนในองค์ประกอบค่อนข้างแคบ ซึ่งส่วนหนึ่งจะอธิบายประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำของเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบหัวฉีด MPI (ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับ)

ระบบอุปทาน

เครื่องยนต์สมัยใหม่ได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีดแบบไฮบริดมากขึ้น โดยหัวฉีดแยกจะฉีดเชื้อเพลิงที่วาล์วและเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง หัวฉีด Manifold ใช้เป็นระบบเสริมเพื่อล้างคราบสกปรกออกจากวาล์วไอดี

คุณสมบัติของ motos Volkswagen, Skoda

คุณสามารถพบคำวิจารณ์ที่ไม่ดีมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.6L MPI ที่ติดตั้งในรุ่น VAG-Group หลายรุ่น (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan) เป็นไปได้มากว่าส่วนใหญ่จะเกี่ยวกับรุ่น CFNA ซึ่งด้วยระยะทางที่ค่อนข้างต่ำเริ่มที่จะกระแทกความหนาวเย็นและกินน้ำมัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับการฉีดกระจายบนวาล์ว MPI แต่ด้วยคุณสมบัติการออกแบบของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

ตัดสินโดยบทวิจารณ์ในระดับที่น้อยกว่าปัญหาการกระแทกกับความหนาวเย็นสัมผัสกับเครื่องยนต์ 1.6 CWVA การชำระเงินสำหรับสิ่งนี้คือ วิศวกรของ Volkswagen ชดเชยภาระที่เพิ่มขึ้นของ CPG ด้วยการออกแบบวงแหวนขูดน้ำมันซึ่งจำเป็นต้องทิ้งน้ำมันจำนวนมากไว้บนผนังกระบอกสูบ Andrei Krutsko จะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์ MPI ในบรรยากาศสำหรับ Skoda และ VW

ตอนนี้มันกลายเป็นอดีตไปแล้ว และแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ยังจำไม่ได้ และอย่างน้อยก็สามารถให้คำจำกัดความโดยประมาณของหน่วยนี้ได้ การปรากฏตัวของเครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถละทิ้งหน่วยคาร์บูเรเตอร์ได้ หากเราพิจารณาสายเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นแล้ว MPI นั้นเป็นการพัฒนาที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งมีการใช้งานที่ลากมาเป็นเวลานาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Skoda เท่านั้น แม้จะมีรูปลักษณ์และความกว้าง แต่ MPI ก็ยังถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด ปราศจากปัญหา และใช้งานได้จริงในกลุ่มหัวฉีด

ตัวย่อย่อมาจากคำว่า . อย่างไร

ตามที่เราได้เรียนรู้ไปแล้ว เรามีเครื่องยนต์หัวฉีดอยู่ข้างหน้าเรา การทำงานเป็นไปตามระบบแบบหลายจุด คุณลักษณะนี้ให้ชื่อแก่หน่วย เนื่องจากตัวย่อ MPI ย่อมาจาก Multi Point Injection ความกังวลของ Volkswagen ถือเป็นผู้พัฒนากลไกดังกล่าว แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดหรือหัวฉีดแยกต่างหาก

สาเหตุของการปฏิเสธกลไกดังกล่าวคือความไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่และรากฐานทางเศรษฐกิจที่สังคมสมัยใหม่อาศัยอยู่

เราทราบเพียงเล็กน้อยว่าเอ็นจิ้น MPI คืออะไร แต่เรายังต้องเรียนรู้เกี่ยวกับหลักการทำงาน พิจารณาข้อดีและข้อเสียของหน่วยนี้

หลักการทำงานของโรงไฟฟ้า MPI

หน่วยทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

• แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดแยกต่างหาก
• การไหลของมวลเชื้อเพลิงจะดำเนินการทันทีผ่านหลายจุด
• สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านปั๊มน้ำมันจะมีช่องทางจ่ายน้ำมันแยกต่างหาก
• มวลเชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมไอดีในขณะที่แรงดันอยู่ที่ระดับ 3 บรรยากาศ
• ภายในท่อร่วม เชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศ ทำให้เกิดส่วนผสมการทำงานพิเศษ
• ส่วนผสมนี้ไหลผ่านวาล์วไอดีภายใต้แรงดันเข้าไปในกระบอกสูบ

ในโรงไฟฟ้าเหล่านี้มีการจุดระเบิดล่วงหน้า ซึ่งหมายความว่าใน MPI คันเร่งมีความละเอียดอ่อน ประเด็นนี้ควรคำนึงถึงผู้ขับขี่ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าประเภทนี้

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ MPI

หน่วยดังกล่าวอยู่ไกลจากอุดมคติ มีลักษณะเป็นบวกและลบ ถึงเวลาทำความรู้จักกับพวกเขาแล้ว

ข้อดี

รายการลักษณะเชิงบวกประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• การออกแบบที่เรียบง่ายช่วยให้สามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้ง่าย
• อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้ทั้งรุ่นทางเลือกและรุ่นดั้งเดิม
• ความแข็งแรงสูงสุด
• ระยะการใช้งานสูงพร้อมการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลา

ข้อดีนั้นน่าประทับใจ แต่ก็จางหายไปบ้างหลังจากศึกษาประเด็นเชิงลบ

ข้อบกพร่อง

ลักษณะเชิงลบเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบ รายการข้อบกพร่องประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• ข้อ จำกัด ของระบบเชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับการผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่ไม่ได้อยู่ในกระบอกสูบ แต่ในช่อง
• แรงบิดที่อ่อนแอและกำลังไม่เพียงพอเกิดขึ้นจากจุดก่อนหน้า
• ขาดไดนามิกพิเศษ ไดรฟ์และการตอบสนองของเค้น
• 8 วาล์วไม่เพียงพอ

ผู้ขับขี่รถยนต์ยุคแรกเขียน MPI Skoda เมื่อพัฒนา Yeti ซึ่งมีไว้สำหรับผู้ใช้ชาวรัสเซีย ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ 1.2 เทอร์โบชาร์จ แต่บริษัทได้ติดตั้งการปรับปรุงและแก้ไขในบางจุด 1.6 MPI สำหรับ 110 “ม้า” หน่วยนี้เกี่ยวข้องกับ TSI มากกว่า แต่ในการออกแบบและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

สิ่งพิมพ์ที่กำลังจะมีขึ้นนี้มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งเปลี่ยนรถยนต์จำนวนมาก ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย MPI ถือเป็นสิ่งหายาก แทนที่ด้วยนวัตกรรมขั้นสูงที่ล้ำหน้ากว่า และครั้งหนึ่งหน่วยพลังงานดังกล่าวเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่แปลกใหม่

ข้อมูลที่ให้ไว้จะช่วยให้คุณเข้าใจอุปกรณ์ของมอเตอร์นี้ได้ดีขึ้น ชั่งน้ำหนักข้อบกพร่องและประเมินข้อดีของมัน นอกจากนี้ ในบทความนี้ คุณสามารถค้นหาคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของกลไกที่ซับซ้อนด้วยดัชนี MPI

ข้อดีของเครื่องยนต์ MPI ความทรงจำความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์

การยืนยันบางอย่างของคำพูดที่รู้จักกันดีว่าไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปในโลกผีของเราคือความนิยมที่ค่อยๆหายไปของหน่วยพลังงานที่มีเครื่องหมาย MPI ครั้งหนึ่งถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในการทดแทนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นนวัตกรรมบางอย่างในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ซึ่งเป็นขั้นตอนขั้นสูงในการพัฒนา

วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มองหน้ากันอย่างสับสนเมื่อกล่าวถึงคำย่อ MPI เนื่องจากเครื่องยนต์ TSI, FSI หรือ BSE ซึ่งปรากฏในปี 2548 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่คนรุ่นเดียวกัน ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดนั้นโดดเด่นด้วยการพกพาที่ดีเยี่ยมของเชื้อเพลิงในประเทศซึ่งคุณภาพนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ในสายผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์หัวฉีด หน่วยที่มีปัญหาตรงบริเวณที่เหมาะสม โดดเด่นด้วยการใช้งานได้จริง ความน่าเชื่อถือ และความน่าเชื่อถืออย่างมาก ระหว่างการเปิดตัวสู่การผลิตถือเป็นความล้ำหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากคนใดจำมอเตอร์หัวฉีด MPI ได้ อะไรคือคุณสมบัติของหลักการทำงานข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้และข้อบกพร่องที่น่ารำคาญคืออะไร ข้อมูลเพิ่มเติมจะตอบคำถามของผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยากรู้อยากเห็น

หลักการทำงานของโรงไฟฟ้า MPI

ในการเริ่มต้น จำเป็นต้องอธิบายให้ผู้อ่านที่ไม่มีข้อมูลทราบว่า ตัวย่อ MPI ย่อมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งแต่ละกระบอกสูบจะสอดคล้องกับหัวฉีดที่แยกจากกัน ชื่อ MPI DOHC เป็นเรื่องธรรมดามาก ส่วนที่สองของชื่อหมายถึงเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่มีสี่วาล์ว

หลักการทำงานของกลไกหลักที่ทำให้การทำงานของเอ็นจิ้น MPI นั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม สมควรได้รับการพิจารณาแยกจากกัน

เชื้อเพลิงถูกจ่ายพร้อมกันจากหลายจุด ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเอง และช่องระบายไอเสียแบบพิเศษมีไว้สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิง การจ่ายเชื้อเพลิงแบบหลายจุดยังเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ TSI ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างจากการมีอยู่ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งไม่มีอยู่ในเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหา

ท่อร่วมไอดีแบบพิเศษคือตัวเชื่อมระดับกลาง ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายภายใต้แรงดันสามบรรยากาศโดยปั๊มพิเศษ เป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศหลังจากนั้นจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วไอดี กระบวนการทั้งหมดดำเนินการที่ความดันสูง

โดยสังเขป การทำงานของเครื่องยนต์สามารถอธิบายได้ในสามขั้นตอน:

1. ขั้นแรกเชื้อเพลิงจากถังแก๊สจะถูกสูบเข้าไปในหัวฉีด
2. หลังจากรับสัญญาณจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว หัวฉีดจะส่งเชื้อเพลิงไปยังช่องสัญญาณพิเศษ
3. ในทิศทางนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้

ความคล้ายคลึงกันของหลักการทำงานกับชุดคาร์บูเรเตอร์นั้นถูกปรับระดับโดยการมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ความต้องการนี้เกิดจากความร้อนสูงเกินไปของพื้นที่ที่หัวถัง

อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมากอาจทำให้เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันต่ำเดือด ก๊าซที่เกิดขึ้นสามารถก่อให้เกิดปลั๊กอากาศและก๊าซที่ไม่พึงประสงค์ได้

ลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ MPI คือการมีกลไกควบคุมการขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกเฉพาะ ซึ่งประกอบด้วยคลัตช์ที่ติดตั้งชุดจาระบี และระบบพิเศษที่กำหนดข้อจำกัดบางอย่างสำหรับการตัดแต่ง

โดยปกติแล้วจะแสดงด้วยตลับลูกปืนยางซึ่งมีลักษณะเด่นคือความสามารถในการปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานของหน่วยพลังงานอย่างอิสระ จุดประสงค์หลักคือเพื่อลดเสียงและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

การออกแบบมอเตอร์ที่มีดัชนี MPI ยังรวมถึงวาล์วแปดตัวที่อยู่คู่กันในแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือเพลาลูกเบี้ยวซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญของระบบ

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ MPI

ประการแรกควรสังเกตข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของการออกแบบหน่วยที่เป็นปัญหาคือ:

• การปรากฏตัวในอุปกรณ์ของโรงไฟฟ้าในการทำงานของกระบวนการจุดระเบิดช่วยเพิ่มความไวของคันเร่งที่อยู่บนคันเร่ง สิ่งนี้ขยายความเป็นไปได้ในการขับขี่รถยนต์อย่างมาก
• การระบายความร้อนด้วยน้ำของส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศช่วยให้คุณสามารถรักษาอุณหภูมิที่ยอมรับได้ในเครื่องยนต์เพื่อป้องกันการก่อตัวของปลั๊กแก๊สและอากาศ
• ระบบขั้นสูงที่ควบคุมไดรฟ์ไฮดรอลิกทำให้สามารถลดเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากมอเตอร์ที่ใช้งานได้อย่างมีนัยสำคัญ

ในบรรดาข้อดีอื่น ๆ ของหน่วยพลังงานที่มีเครื่องหมาย MPI สามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 ราคาไม่แพงนั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งแปลว่าเป็นการประหยัดอย่างมากสำหรับสถานีบริการน้ำมัน
• ความน่าเชื่อถือและความแข็งแรงของโครงสร้าง ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรยานยนต์ขั้นต่ำ 300,000 กม. อย่างไรก็ตาม การทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและตัวกรองเป็นระยะ
• ความเรียบง่ายสุดขีดของอุปกรณ์ของหน่วยพลังงานนั้นสะท้อนให้เห็นในต้นทุนและความซับซ้อนของการซ่อมแซม

คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องบินในครีมซึ่งค่อนข้างเบี่ยงเบนจากข้อดีที่ระบุไว้ของมอเตอร์ MPI ในกรณีของเรา ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือการสูญเสียกำลังเนื่องจากระบบไอดีที่จำกัด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าหน่วยที่เป็นปัญหาจะสูญเสียไดนามิกเนื่องจากการมีอยู่ของวาล์วแปดตัวในกลไกการจับเวลา แต่การควบคุมที่วัดได้และสงบด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา

บทสรุป

เมื่อพิจารณาอย่างละเอียดถึงข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ MPI และชั่งน้ำหนักข้อเสียอย่างระมัดระวัง ก็ไม่มีความชัดเจนว่าทำไมผู้ผลิตจึงปฏิเสธการใช้อย่างแพร่หลาย หากก่อนหน้านี้รถยนต์โฟล์คสวาเกนเกือบทุกรุ่นติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าววันนี้จะติดตั้งเฉพาะใน Skoda Octavia รุ่นที่สองเท่านั้น

การออกแบบหน่วยพลังงานถือว่าล้าสมัยและค่อยๆ ถูกเลิกใช้ โดยถูกแทนที่ด้วยนวัตกรรมไฮเทค

เครื่องยนต์ MPI กำลังกลายเป็นอดีตไปอย่างช้าๆ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไร ส่วนใหญ่เป็นคนที่เปลี่ยนรถมาหลายคันในชีวิตและขับมานานกว่าหนึ่งปี อาจเป็นผู้ที่สนใจเทคโนโลยีโดยทั่วไปและอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะ แต่ครั้งหนึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นก้าวสำคัญ: เขาเป็นคนที่เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์

ในบรรดาเครื่องยนต์ของโฟล์คสวาเกน นี่คือการพัฒนาที่เก่าแก่ที่สุดของเครื่องยนต์ที่ยังใช้งานอยู่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ จริงอยู่ เครื่องยนต์ MPI ได้รับการติดตั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่ในรุ่น Skoda สัญญาณสุดท้ายคือ Skoda Octavia ของซีรีส์ที่สอง ประการที่สาม ติดตั้ง FSI หรือ TSI ที่เหมาะสมกว่าแล้ว และถึงกระนั้น MPI ก็ยังถือว่าเชื่อถือได้ ใช้งานได้จริง และปราศจากปัญหามากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์หัวฉีดทั้งหมด

อุปกรณ์

ตัวย่อย่อมาจาก การฉีดหลายจุดเช่น การฉีดหลายจุด เครื่องยนต์เป็นหน่วยเบนซินตามคำจำกัดความไม่ใช่องคาพยพซึ่งการฉีดจุดจะกระจายไปทั่วกระบอกสูบ หัวฉีดหนึ่งตัวติดอยู่กับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ซึ่งให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ภายใต้แรงดันผ่านช่องไอดีเฉพาะ

กลไกที่เหลือมาพร้อมกับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ในประสิทธิภาพของ Volkswagen นี่คือ MerCruiser ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เสถียรขึ้นด้วยระบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับการปล่อยปลั๊กแก๊สและอากาศ

ชาวเยอรมันจัดหาเครื่องยนต์ MPI ด้วยระบบที่คิดมาอย่างดีซึ่งควบคุมไดรฟ์ไฮดรอลิก คลัตช์ที่มีข้อต่อจาระบีในตัว และโซลูชันทางวิศวกรรมสำหรับการแยกความแตกต่างของเครื่องยนต์ก็ถือว่าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษเช่นกัน การออกแบบนี้ใช้ฐานรองยางที่ปรับให้เข้ากับจังหวะและความเร็วของการเคลื่อนที่ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และพื้นผิวที่ไม่เรียบโดยอัตโนมัติ

ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนของมอเตอร์และเสียงรบกวนจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวเครื่องยนต์เองสำหรับ 4 สูบและ 8 วาล์ว (ในอัตรา 2 ต่อสูบ). ในแง่ของกำลัง MPI เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นที่ 1.4 ลิตร 80 แรงม้าและ 1.6 กับ 105

ข้อดี

ข้อได้เปรียบหลักของเอ็นจิ้นนี้คือความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถซ่อมแซมได้ง่ายและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา นอกจากนี้น้ำมันเบนซิน 92 นั้นค่อนข้างเหมาะสำหรับเขา (และไม่เพียง แต่จากผู้ผลิตรายอื่น แต่ยังสำหรับรุ่น Volkswagen ดั้งเดิมด้วย) โครงสร้างมีความทนทานสูง หากคุณจัดการกับรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ผู้ผลิตรับประกันระยะการซ่อมฟรี 300,000 ไมล์ - หากคุณไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะเปลี่ยนไส้กรองและถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา

ข้อบกพร่อง

สิ่งเหล่านี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ กล่าวคือ: เชื้อเพลิงรวมกับอากาศในช่องและไม่ใช่ในกระบอกสูบโดยตรง ดังนั้นความเป็นไปได้ของระบบไอดีจึงค่อนข้างจำกัด ส่งผลให้เราขาดพลังและ ส่งผลให้ไม่มีไดนามิกพิเศษ ไม่ขับร้อน ไม่มีการตอบสนองต่อคันเร่งแบบสปอร์ต คุณสมบัติเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงด้วยจำนวนวาล์ว - 8 ชิ้นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ไม่เพียงพออีกต่อไป เรียกได้ว่าเป็นรถครอบครัวและรถสบายๆ
MPI และความทันสมัย

แต่อย่างไรก็ตาม ตามคำรับรองของนักพัฒนาจากความกังวลที่มีชื่อเสียงระดับโลก เครื่องยนต์นี้มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ 105 แรงม้ารุ่นเก่า แกนกลางของมันค่อนข้างจะอยู่ในตระกูล TSI แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จและการฉีดโดยตรงสำหรับน้ำมันเบนซิน

บ้าน » สิ่ว » เครื่องยนต์ Mpi ที่บน vw. เครื่องยนต์ MPI คืออะไร? เราบอก อธิบาย และอธิบาย เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฮุนได รุ่นปัจจุบัน