tiggo สูญเสียโมเมนตัมเมื่อขับรถ Chery Tiggo เป็นลอตเตอรีการพนัน การวินิจฉัย KShM โดยความกว้างของช่องว่างในเพื่อน
ครอสโอเวอร์จีน Chery Tiggoเดิมถูกคัดลอกมาจาก . เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการครอสโอเวอร์ของจีนเหล่านี้ในปี 2548 รถบางคันถูกถอดประกอบและประกอบที่ Avtotor ในคาลินินกราด
ตอนนี้รถเหล่านี้ถูกขายในตลาดรองแล้ว และเราจะพิจารณาความเหมาะสมในการซื้อรถมือสองของจีนให้ละเอียดยิ่งขึ้น
ความต้านทานการกัดกร่อนของ Tiggo ไม่ได้อยู่ที่ระดับสูง รถเหล่านี้ขึ้นสนิมตามกาลเวลาในลักษณะเดียวกับ Ladas ของเรา โลหะไม่ได้สังกะสีและชิปปรากฏ โลหะเริ่มเบ่งบานซึ่งหมายความว่าหลังจากผ่านไปประมาณ 6 ปีสนิมสามารถเติบโตได้เต็มที่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่เครื่องนี้จะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม
กันชนทำจากพลาสติกราคาถูก ซึ่งไม่แข็งแรงมากและสามารถแตกร้าวได้หากคุณไปโดนบางอย่างติดขัด ที่อ่างล้างจาน คุณต้องระวังให้มากขึ้นด้วย เพราะเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงสามารถขจัดสีออกจากกระจกและกันชนด้วยน้ำได้
ซาลอน
ใช้งานแบบฟูลสวิงในห้องโดยสาร พลาสติกแข็งธรรมดามันเริ่มดังเอี๊ยดเร็วมากนอกจากนี้ยังสร้างเสียงรบกวนเพิ่มเติมจากล็อคประตูซึ่งหลวมอย่างรวดเร็ว ที่นั่งยังดังเอี๊ยดซึ่งเป็นผ้าที่ค่อนข้างบางจึงขาดง่ายเสียรูปร่างถูอย่างรวดเร็วและสกปรก ดังนั้นเวลาจึงไม่เหมาะกับห้องโดยสาร Tiggo แม้แต่โฟมโพลียูรีเทนภายในที่นั่งก็ยังมีรอยย่น แต่ก็ยังดีที่กลิ่นฟีนอลิกอันไม่พึงประสงค์ได้หายไปจากรถใหม่แล้ว
พวงมาลัยยังดูไม่ค่อยสวยงามในบางครั้งเพราะพลาสติกลอกออกและเสื่อมสภาพ คันเกียร์โดยเฉพาะคันเกียร์ธรรมดาก็หัวโล้นอย่างรวดเร็วและดูโทรม
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องนี้เรียบง่าย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ กับมัน ยกเว้นบางที เครื่องบันทึกเทปสามารถขยะและกระจกไฟฟ้าก็พังตามกาลเวลา การเปลี่ยนเครื่องบันทึกเทปจะมีค่าใช้จ่าย $ 200 และการกู้คืนกระจกไฟฟ้า - $ 80 นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป พัดลมของเตาอาจส่งเสียงดัง - มอเตอร์พัดลมตัวใหม่มีราคา 100 ดอลลาร์ หม้อน้ำฮีตเตอร์อุดตันอย่างรวดเร็วด้วยคราบมันจะต้องล้างเป็นระยะ แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะยังคงต้องเปลี่ยนเป็นอันใหม่ซึ่งมีราคา 75 ดอลลาร์ แต่เพื่อที่จะอุดตันหม้อน้ำนี้น้อยลงจำเป็นต้องเติม ในสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีขึ้น
มอเตอร์
เครื่องยนต์ Mitsubishi 4G6 ซึ่งมีอายุมากกว่า 30 ปีได้รับการติดตั้งบน Chery Tiggo มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 และ 2.4 ลิตรมีโรคเหมือนกัน: แบริ่งที่อ่อนแอบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ- แล้วหลังจาก 70,000 กม. เสียงฮัมปรากฏขึ้น หมายความว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเหล่านี้แล้ว
หากคุณเติมน้ำมันคุณภาพต่ำและถึงแม้จะล่าช้า ตัวยกวาล์วซึ่งมีทรัพยากรไม่เกิน 100,000 กม. ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ไมล์สะสมหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและเติมคุณภาพ ก้านวาล์วไฮดรอลิกมีราคาไม่แพง - $ 8 ต่ออัน สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้ติดขัดเพราะจากนั้นพวกเขาจะดึงวาล์วซึ่งหมายความว่าคุณต้องติดตั้งหัวถังใหม่ซึ่งมีราคา 700 ดอลลาร์
แต่ยังมีการพัฒนาเหตุการณ์ที่มีราคาแพงกว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะในการออกแบบมอเตอร์เหล่านี้ แต่นี่เป็นมากกว่าสำหรับเจ้าของที่ไม่ตั้งใจ ในเครื่องยนต์เหล่านี้ เพลาบาลานเซอร์มีบูชบูชแบริ่งที่ทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่นมากเกินไป ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงเป็นปกติ มิฉะนั้น แบริ่งจะสึกหรออย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้น้ำมันตามปริมาณที่ต้องการ หลังจากนั้น เพลาจะติดขัด แล้วค่าซ่อมแพงๆ อย่างไรก็ตาม ในมอเตอร์เหล่านี้ เราจะต้องไม่ลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 45,000 กม. และคุณยังสามารถเปลี่ยนสายพานไดรฟ์เพลาสมดุลเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องยกเครื่องเครื่องยนต์
เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป คุณต้องตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมอเตอร์เหล่านี้อาจสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดต่อปั๊ม หรือสารป้องกันการแข็งตัวอาจรั่วไหลผ่านท่อหม้อน้ำด้านล่าง หัวเทียนต้องมีคุณภาพสูงและใช้งานได้ดี
แม้แต่ใน Chery Tiggo คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเพื่อให้ปั๊มแก๊สใช้งานได้นานขึ้น โดยเฉพาะในปั๊มน้ำมันนี้ ตัวกรองตาข่ายละเอียดซึ่งสามารถอุดตันได้อย่างรวดเร็วหากน้ำมันเบนซินมีคุณภาพต่ำ
โดยทั่วไป ปั๊มแก๊สมีราคาเพียง 80 เหรียญสหรัฐฯ และหากตาข่ายอุดตัน จะต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด แต่เจ้าของบางคนเพียงแค่ถอดตาข่ายออก แต่มีความเสี่ยงที่สิ่งสกปรกจากเชื้อเพลิงจะเข้าไปในหัวฉีดได้ ซึ่ง ราคา 70 เหรียญและพวกเขาไม่ชอบสิ่งสกปรก เมื่อล้มเหลวจะมีเสียงดังระหว่างรอบเดินเบาและมีการสั่นเล็กน้อย
นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Tiggo พวกเขามีถังแก๊สที่แบ่งเพลาคาร์ดานออกเป็น 2 ส่วนติดตั้งระบบสูบน้ำในถังแก๊สซึ่งมีตัวกรองที่อุดตันอย่างรวดเร็ว หากตาข่ายอุดตัน เชื้อเพลิงจะไม่ถูกสูบกลับ และกำลังสำรองจะลดลงครึ่งหนึ่ง ที่นี่คุณยังสามารถลบเมชนี้อย่างถาวรเพื่อไม่ให้เปลี่ยนเมชนี้เป็นประจำ
หลังจากปี 2549 โมเดล Tiggo เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นเองซึ่งออกแบบโดย บริษัท AVL ของออสเตรีย เครื่องยนต์ซีรีส์ Acteco ที่มีปริมาตรต่างกัน: 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ มันกลายเป็นหน่วยกำลังที่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอนซึ่งไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์จากมิตซูบิชิ พวกเขายังต้องการน้ำมันคุณภาพสูงและสารป้องกันการแข็งตัว มีบางกรณีที่หลังจาก 70,000 กม. การติดเครื่องยนต์ล้มเหลว การแทนที่พวกเขาจะมีราคา 25 เหรียญ
เกียร์ Chery Tiggo
การดัดแปลงขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ อัตโนมัติ 4 จังหวะนี้ยืมมาจากฝรั่งเศส เรียกว่า DPO หรือ AL4 กล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในเรโนลต์ เปอโยต์ และซีตรองหลังปี 2538 เธอไม่เป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือ สำหรับรถยนต์ Chery Tiggo ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Acteco กล่องนี้ได้รับการติดตั้งในชื่อเท่านั้น - QR425 เธอมีลักษณะเฉพาะของเธอ เธอไม่ชอบทำงานจนกว่าเธอจะอุ่นเครื่อง น้ำมันจะไหลผ่านซีลเล็กน้อย และหลังจาก 80,000 กม. เมื่อเปลี่ยนเกียร์โช้คจะปรากฏขึ้นซึ่งหมายความว่าในไม่ช้าก็จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วไฮดรอลิกปรับแรงดันซึ่งมีราคาอยู่ที่ 100 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัววาล์วทั้งหมดราคาค่อนข้างสูง - $ 500
นอกจากนี้ยังมีกล่องคู่มือสำหรับรถคันนี้เป็น QR523 5 สปีดที่ผลิตในประเทศจีนและมีการออกแบบซิงโครไนซ์หลายกรวยที่คิดออกมาไม่เพียงพอ ในไม่ช้าพวกเขาก็สร้างเสียงที่คล้ายกับกระทืบและหลังจาก 80,000 กม. เกียร์จะเปลี่ยนไม่ดี
คลัตช์มักมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 100,000 กม. วิ่งแม้กระทั่งคันเกียร์เองก็อาจหยุดเชื่อฟังคนขับได้เนื่องจากปลอกของไดรฟ์สายเคเบิลละลายบนท่อร่วมไอเสียในฤดูร้อนและในฤดูหนาวในทางตรงกันข้ามเมื่อน้ำเข้าไปในปลอกสายเคเบิลจะเริ่ม แช่แข็งไปที่ท่อร่วมไอเสีย ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปลอกของสายเคเบิลไดรฟ์ซึ่งมีราคาไม่แพง - ประมาณ $ 15
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - รถเริ่มสั่นด้วยความเร็ว 70 และ 110 กม. / ชม. แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะพยายามสร้างสมดุลให้กับเพลาขับ แต่เหตุผลก็คือคลัตช์หลายแผ่นของ BorgWarner ITM 3e ที่เชื่อมต่อกับล้อหลัง สาเหตุทั้งหมดของการสั่นสะเทือนก็คือคลัตช์นี้ยึดติดกับด้านล่างอย่างแน่นหนา และเมื่อหมุนรอบแกนคาร์ดาน มันจะสะท้อนกับร่างกาย อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งคลัตช์เดียวกันบนครอสโอเวอร์ที่รู้จักกันดีจาก Hyundai และ Kia
วิศวกรชาวจีนเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะท้าน ให้วางบล็อคยางแบบไร้เสียงในสถานที่ที่ติดคลัตช์ แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก ปัญหานี้แก้ไขไม่ได้จนถึงปี 2010 พวกเขายังหยุดขายอุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2008 ด้วย แต่จากนั้นคลัตช์ก็ถูกย้ายไปที่กระปุกเกียร์ด้านหลังและมีการรองรับเพลาคาร์ดานแทนที่หลังจากนั้นการสั่นสะเทือนก็หายไป
จี้โดย Cherie Tiggo
ระบบกันสะเทือนเหมือนกับ Toyota RAV4 เจนเนอเรชั่นที่ 2 ทุกประการ ดังนั้นจึงแทบไม่มีปัญหากับระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนของโตโยต้ามีความน่าเชื่อถือและทนทาน ดังนั้นวิศวกรชาวจีนจึงเลือกว่าจะคัดลอกใครไม่ได้ แต่อย่างไรก็ตาม คุณภาพของชิ้นส่วนช่วงล่างนั้นไม่ใช่ Toyota อย่างชัดเจน ดังนั้นความทนทานของระบบกันสะเทือน Tiggo จึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่เมื่อถึงเวลาซ่อม คุณสามารถติดตั้งชิ้นส่วนญี่ปุ่นแทนชิ้นส่วนของจีนได้ จากนั้นอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้น 2-3 เท่า แม้ว่าราคาของชิ้นส่วนญี่ปุ่นจะแพงกว่าประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง
แล้วหลังจาก 40,000 กม. บูชกันโคลงจะต้องถูกแทนที่ บูชจีนราคาอันละ 8 ดอลลาร์ และอันญี่ปุ่นราคา 12 ดอลลาร์ นอกจากนี้ สตรัทจะต้องถูกแทนที่ด้วยการวิ่งครั้งนี้ โดยมีราคาเท่ากัน: 10 ดอลลาร์สำหรับจีน และ 14 ดอลลาร์สำหรับญี่ปุ่น หลังจากนั้นประมาณ 90,000 กิโลเมตร เปลี่ยนโช้คอัพ, ราคาจีน: $ 65 สำหรับด้านหน้าและสำหรับด้านหลัง - 45, ญี่ปุ่นจะมีราคา $ 120 และ $ 90 ตามลำดับ ถึง 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อคเงียบของคันโยก
ในระยะเดียวกัน สปริงโดยเฉพาะด้านหลังอาจอ่อนตัวลง ดังนั้นระยะห่างของรถจึงลดลง 3-4 ซม. เปลี่ยนสปริงจะมีราคา 23 เหรียญสำหรับจีนและ 35 เหรียญสำหรับญี่ปุ่น
และคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างของ Chery Tiggo คือเบรกพร้อมหมุดนำทาง: ที่นี่ คาลิปเปอร์ดิสก์เบรกหลังเปรี้ยว. นอกจากนี้พวกเขาเริ่มยึดหลังจาก 30,000 กม. ลักษณะเฉพาะของเบรกเหล่านี้คือผ้าเบรกด้านในสึกเร็วมาก ในขณะที่ผ้าเบรกด้านนอกยังคงไม่บุบสลาย ในสถานการณ์นี้ คุณสามารถลองทำความสะอาดแกนนำหรือเปลี่ยนใหม่ได้ หากเคสกำลังทำงานอยู่ คุณเพียงแค่ต้องใส่คาลิปเปอร์ใหม่ ซึ่งราคาตัวละ 160 ดอลลาร์
ความปลอดภัยที่ Cherie Tiggo
อย่างที่คุณทราบ รถยนต์จีนในการทดสอบการชนไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด Chery Tiggo ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถคันนี้มีถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ตำแหน่งและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ในปี 2554 ได้ทำการทดสอบการชนของ ANCAP โดยมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ Acteco 2.0 ขนาด 2 ลิตรและพวงมาลัยทางด้านขวาเข้าร่วม เมื่อรถชนเข้ากับกำแพงด้วยความเร็ว 64 กม. / ชม. ถุงลมนิรภัยทำงานช้าและศีรษะของดัมมี่ชนกับพวงมาลัย นอกจากนี้ เหยียบคันเร่งถูกแทนที่อย่างรุนแรงในห้องโดยสารเมื่อชน ส่งผลให้หุ่นเจ็บศีรษะ หน้าอก และขา ผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชนดังกล่าวจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรอยฟกช้ำ ดังนั้น ผลลัพธ์ของการทดสอบนี้คือ 2 คะแนนจาก 16 ที่เป็นไปได้
เมื่อ Toyota RAV 4 ได้รับการทดสอบในปี 2545 โดยใช้วิธี ANCAP นั้นได้รับคะแนน 4-ku อย่างใจเย็น โดยทำคะแนนได้ 27.1 คะแนนจาก 34 คะแนน แต่ถุงลมนิรภัย 4 ใบยังคงทำงานอยู่ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สมบูรณ์แบบสำหรับ Toyota ในระหว่างการทดสอบ - ในระหว่างการกระแทกด้านหน้า พวงมาลัยขยับเข้าไปในห้องโดยสารเล็กน้อย และหุ่นจำลองในที่นั่งคนขับถูกกระแทกเล็กน้อยที่ขา และหุ่นจำลองในที่นั่งผู้โดยสารหลบหนี มีรอยช้ำเล็กน้อยที่หน้าอก แต่ถุงลมนิรภัยทำงานอย่างชัดเจนและตรงเวลา ด้วยเหตุนี้ รอยฟกช้ำจึงไม่มีนัยสำคัญ
ความรู้สึกในการขับขี่ Chery Tiggo
หลังพวงมาลัยของ Chery Tiggo ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร และเกียร์ธรรมดา ให้คุณรู้สึกดี มอเตอร์มีความแข็งแรงเพียงพอเร่งความเร็วด้วยไดนามิกประมาณเดียวกับ Toyota RAV4 แน่นอนว่ามีความแตกต่างในความโปรดปรานของ Toyota เพียงหนึ่งวินาทีครึ่ง เมื่อคุณกดแก๊สลงไปที่พื้นมันจะไม่เร่งในทันทีรถคิดประมาณครึ่งวินาทีจากนั้นความเร็วก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและรวดเร็ว การควบคุมก็ดีเช่นกัน
หากเราเปรียบเทียบ Tiggo กับ RAV4 ความนุ่มนวลของจีนจะยิ่งดีขึ้น ระบบกันกระเทือนจะนุ่มนวลขึ้น ทำให้การกระแทกเล็กๆ บนถนนราบรื่นขึ้น และในระหว่างการเลี้ยว การหมุนตัวจะน้อยกว่าของ Toyota แต่ในแง่ของเสียง โตโยต้าชนะอย่างชัดเจน เครื่องยนต์เงียบกว่า เสียงนกหวีดแอโรไดนามิกน้อยกว่า และเสียงกรอบแกรบของยางแทบไม่ได้ยิน นอกจากนี้ ใน Toyota RAV4 ระบบกันสะเทือนไม่ได้ส่งเสียงที่ไม่จำเป็น ต่างจาก Cherie และแน่นอนว่าเบรกของจีนนั้นแย่กว่าของเบรกของญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด
UAZ Patriot, 2.7 ล., 2552 เป็นต้นไป
แสงตกบนเส้นทางและกระจายตัว เพื่อความคล่องตัวโดยเฉพาะ กลายเป็นเหมือนรถต่างประเทศที่ดี รถไม่สามารถจดจำได้มันพังในลักษณะที่ไม่ด้อยกว่ารถต่างประเทศ ชอบขี่.
อเล็กซานเดอร์
ความรู้สึกแรกของเจ้าของรถหลังใช้บริการ UAZ Patriot
เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับวิดีโอ
ใช้เบราว์เซอร์อื่น
สวัสดีตอนบ่ายวลาดิสลาฟ วันนี้ฉันได้รับพัสดุพร้อมคันเร่งและติดตั้งชุดประกอบทันที จำรถไม่ได้. โวลก้าหนัก 1.8 ตัน จากที่น้ำตาร่วง เหนือภูเขาของเราที่ผมเคยขึ้นเกียร์ 3-4 ตอนนี้ ฟรีวันที่ 5 และยังโอเวอร์คล็อกอยู่. ที่โหนดเก่าความเร็วคือ 90 กม. โอเวอร์คล็อกที่ 3000-3300 รอบต่อนาที ตอนนี้ 2000-2300 รอบต่อนาที แซงก็สนุก ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์. และในขณะเดียวกัน ผมก็เหยียบคันเร่งแทบไม่ทัน จนถึงตอนนี้ฉันพอใจมากกับผลลัพธ์ที่ได้
ฉันอ่านเกี่ยวกับการปรับแต่งปีกผีเสื้อมามากแล้วและตัดสินใจลอง ความประทับใจครั้งแรกของฉัน - รถเร่งได้ง่ายขึ้น ก่อนหน้านี้อัตราเร่งจาก 3000 ตอนนี้จาก 2,000 รอบต่อนาที กำลังดำเนินการอยู่ ฉันแนะนำให้ทุกคน มันใช้งานได้จริง!แม้ว่าฉันจะมีข้อสงสัยมากมาย และเรื่องที่หลายๆ คนเขียนว่านี่คือการหลอกลวง อย่าเชื่อ! ขั้นแรก ให้ลองด้วยตัวเอง ... ใช่ ที่สำคัญที่สุดคือคุณแทบไม่ได้เหยียบคันเร่งและรถก็เร่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ก่อนหน้านี้ หลังจากปล่อยแก๊สแล้ว มีความรู้สึกว่าคุณกำลังดึงคนมาลากและเขาทำให้ช้าลง ...หลังจากปล่อยแก๊สเข้าเกียร์ รถยังคงเดินหน้าต่อไปอย่างมั่นใจ เมื่อคุณกดแก๊สครั้งต่อไป รถจะเร่งได้อย่างมั่นใจโดยไม่กระตุก
กระแสน้ำวน Tingo 1.8 ล., 2554 เป็นต้นไป
ฉันได้ทำการปรับจูนคันเร่ง ฉันอยู่กับเขามา 1.5 ปีแล้ว มีเอฟเฟค. ไม่มีปัญหาในขณะที่พวกเขาพยายามจะเปิดเผยที่นี่ รถสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งในฤดูร้อนและที่ -35 ในฤดูหนาว การบริโภคลดลง
ปรับปรุงการประกอบคันเร่ง จากบริการถึงบ้านสนุกกับการนั่งจริงๆ ไม่ต้องเหยียบคันเร่งอีกต่อไป เพียงแค่วางเท้าลงและรถก็วิ่งได้ ด้านล่างทำลายล้างอย่างกล้าหาญ หลุมทื่อลึกหายไปเมื่อเร่งความเร็วจาก 70 เป็น 100 กม. / ชม. และการบริโภคก็ลดลงเช่นกันในขณะที่ 0.5 ลิตร ขอบคุณมากสำหรับงานที่ทำได้ดี !!! สุด!!!
หลังจากเสร็จสิ้นรถจริง ๆ แม้กระทั่งกับ kondeem!
เฌอรี่ ทิกโก้ 2005 การวินิจฉัยความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
สามารถประเมินคุณภาพการทำงานของกลไกข้อเหวี่ยงได้โดยการวัดแรงดันน้ำมัน กำหนดลักษณะของการน็อคและการวัดช่องว่างในเพลาข้อเหวี่ยงบางคู่
การวัดแรงดันน้ำมัน
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันโดยใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยเกจวัดแรงดัน ปลอกต่อที่มีน็อตแบบยูเนี่ยนและจุกนม และแดมเปอร์ที่ทำให้การเต้นของน้ำมันราบรื่นขึ้นในระหว่างการวัดแรงดัน ในการอ่านค่าแรงดันในสายหลัก อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับตัวเรือนกรองน้ำมัน โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดออกจากท่อเกจวัดแรงดันมาตรฐาน ในการตรวจสอบความดัน ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ตามลำดับ:
เชื่อมต่ออุปกรณ์วัดเข้ากับตัวเรือนกรองน้ำมัน
สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสถานะอุณหภูมิมาตรฐาน
แก้ไขแรงดันน้ำมันในสายหลักที่ไม่ได้ใช้งานในขณะที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงความถี่คงที่และระบุ
ฟังเสียงเคาะในเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อน
การเคาะใน KShM จะฟังในการจับคู่บางอย่างโดยใช้เครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีการวินิจฉัย KShM นี้ต้องใช้แรงกดที่หายากเข้าไปในพื้นที่ลูกสูบเกินโดยใช้ชุดสูญญากาศคอมเพรสเซอร์แบบพิเศษ จำเป็นต้องฟังการจับคู่ระหว่างพินลูกสูบกับบอสลูกสูบ รวมทั้งระหว่างกลไกก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง และระหว่างบูชหัวต่อบนของก้านสูบและพินลูกสูบ
ในกรณีที่มีการบันทึกแรงดันน้ำมันต่ำและการน็อคในเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างในคู่ข้างบนและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันต่ำ แต่ไม่มีการกระแทกควรปรับวาล์วระบายน้ำของระบบหล่อลื่น ในกรณีที่การดำเนินการไม่ได้นำไปสู่การปรับความดันให้เป็นปกติ จะต้องตรวจสอบการวินิจฉัยของระบบหล่อลื่นบนขาตั้ง
การวินิจฉัย KShM โดยความกว้างของช่องว่างในเพื่อน
สถานะของกลไกข้อเหวี่ยงยังถูกกำหนดโดยขนาดของช่องว่างในตัวมันเอง พวกเขาจะวัดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและตามรูปแบบต่อไปนี้:
ติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบในสถานะบีบอัด
ล็อคเพลาข้อเหวี่ยง;
แทนที่จะใช้หัวฉีด ให้ยึดอุปกรณ์ไว้ในหัวถัง คลายสกรูล็อค แล้วยกตัวกั้นขึ้น
เปิดอุปกรณ์และนำแรงดันไปสู่สถานะคายประจุ
เพื่อให้การอ่านค่าตัวบ่งชี้มีเสถียรภาพโดยวิธีการป้อนอาหารสองหรือสามรอบ
แก้ไขช่องว่างในการเชื่อมต่อระหว่างหัวส่วนบนของก้านสูบและขาลูกสูบ และจากนั้นระยะห่างรวมระหว่างลูกปืนก้านสูบและหัวส่วนบนของก้านสูบ
ช่องว่างทั้งหมดในเพลาข้อเหวี่ยงวัดสามครั้งและใช้ค่าเฉลี่ยเลขคณิต ในกรณีที่ช่องว่างของก้านสูบอันใดอันหนึ่งมากกว่าค่าที่อนุญาต จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์
ความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงรวมถึงการบีบอัดในกระบอกสูบและกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ควัน เสียงเคาะและเสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการทำงานของเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็น
แรงอัดในกระบอกสูบวัดจากเครื่องยนต์อุ่นๆ โดยใช้เกจวัดแรงอัด
ก่อนทำการวัดแรงกด หัวเทียนจะคลายเกลียว ปลายยางของอุปกรณ์ถูกเสียบเข้าไปในรูหัวเทียน และเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกหมุนโดยสตาร์ทเตอร์โดยเปิดคันเร่งและแดมเปอร์อากาศจนสุดเป็นเวลา 5-6 วินาที ที่เกจการอัด ความดันสูงสุดที่ปลายจังหวะการอัดในกระบอกสูบจะถูกวัดที่สเกลเกจแรงดัน และที่กราฟการอัด ค่าความดันจะถูกบันทึกลงในแบบฟอร์มกระดาษ การวัดซ้ำ 2-3 ครั้งในแต่ละกระบอกสูบและกำหนดค่าเฉลี่ย ความแตกต่างของแรงดันในกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.1 MPa
การบีบอัดที่ลดลงในแต่ละกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการโค้กหรือการแตกของแหวนลูกสูบ ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ การปรับระยะห่างในกลไกวาล์วที่ไม่เหมาะสม หรือวาล์วไหม้ โค้กของแหวนลูกสูบในร่องลูกสูบทำให้เกิดการพัฒนาอย่างเข้มข้นของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความดันของก๊าซในข้อเหวี่ยงและการกระเด็นของน้ำมันผ่านรูก้านวัดระดับน้ำมัน ในกรณีนี้ แต่ละกระบอกสูบจะเทน้ำมันเครื่อง 20-25 ซม.3 และทำการวัดแรงอัดซ้ำ ความดันที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีการรั่วในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ
สามารถตรวจจับความล้มเหลวของปะเก็นหัวและการรั่วในกลไกวาล์วได้โดยใช้เครื่องทดสอบลมโดยส่งอากาศอัดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน การรั่วไหลของอากาศในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันแสดงว่าปะเก็นฝาสูบเสียหายหรือน็อตหรือโบลต์หลวมของฝาสูบ ปะเก็นฝาสูบสามารถตรวจจับได้ด้วยการเติมน้ำหล่อเย็นเข้าไปในบ่อ ในกรณีนี้ ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายหรือหม้อน้ำจะลดลงอย่างต่อเนื่อง และระดับน้ำมันในบ่อพักจะเพิ่มขึ้นพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน น้ำมันจะได้สีจากสีเทาเป็นสีขาวขุ่น การรั่วไหลของอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์บ่งบอกถึงความผิดปกติของวาล์วทางเข้าและผ่านท่อไอเสีย - วาล์วไอเสีย ข้อบกพร่องที่พบได้รับการแก้ไข
สาเหตุของการอัดที่ลดลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่มีปะเก็นหัวและวาล์วที่ดีคือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ระดับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและด้วยเหตุนี้จึงกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยเครื่องมือและเครื่องทดสอบแรงดันลม หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการวัดการรั่วไหลของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ การตรวจสอบจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่อบอุ่น หัวเทียนถูกถอดออก ลูกสูบของกระบอกสูบแรกถูกตั้งไว้ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของปลายจังหวะการอัด เพลาข้อเหวี่ยงถูกยับยั้งไม่ให้หมุนโดยเข้าเกียร์และตั้งรถไปที่เบรกจอดรถ กดปลายทดสอบของอุปกรณ์ไปที่รูหัวเทียนของกระบอกสูบแรก เปิดวาล์วจ่ายอากาศ และตรวจหาการรั่วไหลของอากาศตามข้อบ่งชี้ของเข็มวัดความดันบนอุปกรณ์ โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบอื่นๆ จะได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกันตามลำดับการทำงาน การรั่วไหลของอากาศไม่ควรเกิน 28% พร้อมวาล์วและปะเก็นหัวที่ใช้งานได้
หากมีการน็อคและเสียงที่ไม่เป็นไปตามลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ พวกเขาจะฟังเครื่องยนต์ด้วยเมมเบรนหรือหูฟังอิเล็กทรอนิกส์ ก้านของหูฟังถูกติดตั้งในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวของเครื่องยนต์ในบริเวณที่ได้ยินเสียงเคาะและเสียงรบกวน
สถานะของลูกสูบและพินลูกสูบถูกกำหนดด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง โดยฟังจากผนังของบล็อกกระบอกสูบตามแนวการเคลื่อนที่ของลูกสูบในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งสุดขีด เสียงของสลักลูกสูบมีความชัดเจนและคมชัด และจะหายไปเมื่อปิดกระบอกสูบจากการทำงาน เมื่อสวมแหวนลูกสูบ - ร่องลูกสูบจะได้ยินเสียงคลิกเล็กน้อยในโซนศูนย์ตายด้านล่างที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเฉลี่ย ลูกสูบที่สึกหรอจะส่งเสียงคลิกและสั่นอู้อี้เมื่อเครื่องยนต์เย็น ซึ่งจะลดลงเมื่อเครื่องอุ่นขึ้น
การสึกหรอของแบริ่งหลักและการเพิ่มช่องว่างระหว่างเจอร์นัลของเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มจะมาพร้อมกับเสียงโลหะทื่อๆ และเสียงต่ำที่มีความถี่เพิ่มขึ้นตามความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ได้ยินเสียงเคาะที่ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคม สาเหตุของการน็อคนี้อาจเกิดจากการจุดไฟเร็วเกินไป ระยะห่างตามแนวแกนขนาดใหญ่ของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เกิดเสียงเคาะที่คมชัดขึ้นโดยมีระยะห่างไม่เท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างราบรื่น โทนเสียงนี้จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่ ค่าของระยะห่างตามแนวแกนถูกกำหนดในเครื่องยนต์รอบเดินเบาโดยการย้ายส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์และปล่อย และเปรียบเทียบกับข้อมูลจากตาราง
เมื่อสวมใส่ตลับลูกปืนก้านสูบยังทำให้เกิดการกระแทกในบริเวณแกนของเพลาข้อเหวี่ยง แต่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าตามค่ารัศมีของข้อเหวี่ยงและเมื่อลูกสูบอยู่ด้านบนหรือด้านล่างตาย ศูนย์กลาง. ในเวลาเดียวกัน จะได้ยินเสียงเคาะที่แหลมและดังกว่า ซึ่งแรงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการเคาะของตลับลูกปืนหลัก การน็อคจะหายไปในแต่ละกระบอกสูบเมื่อปิดหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง
สัญญาณการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบก็ทำให้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่าปกติ ตรวจสอบแรงดันน้ำมันด้วยเกจวัดแรงดันควบคุมที่มีค่าหารไม่เกิน 0.05 MPa
เครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องที่ระบุไว้จะถูกส่งไปซ่อม
