ชุดเครื่องมือควบคุมความถี่ เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน โซลูชั่นการออกแบบและเทคโนโลยีสำหรับการออกแบบเซ็นเซอร์

ในทางปฏิบัติมีกระบวนการหลายอย่างที่ต้องใช้ความเร็วในการหมุนนับหรือติดตามวัตถุ ตัวอย่างเช่น นี่เป็นการควบคุมความถี่ของเพลาสายพานลำเลียง การขับเคลื่อนของใบพัดเครื่องผสมคอนกรีต ความถี่ของถังลิฟต์ และความเร็วในการหมุนของเกียร์กระปุกเกียร์

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของงานเหล่านี้ ดังนั้นคุณจึงพยายามเลือกเครื่องมือที่เชื่อถือได้และทนทานเพื่อแก้ไขปัญหา:

• ตรวจสอบเชิงประจักษ์
• พร้อมการรับประกันคุณภาพ
• ในราคาที่ดีและมีเสถียรภาพ
• และมีความเป็นไปได้ที่จะจัดส่งด่วน/ฟรี

ที่ TEKO คุณจะได้รับสิทธิประโยชน์มากมายและเครื่องมือนับความถี่ที่มีให้เลือกมากมาย

เซ็นเซอร์อุปนัยสำหรับตรวจสอบความเร็วของดรัมขับเคลื่อนสายพานลำเลียง

หากสายพานลำเลียงหย่อนหรือแตกหัก กระบวนการทางเทคโนโลยีจะหยุดชะงัก สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้ เซ็นเซอร์ความเร็วต่ำสุดอุปนัย- หลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์บนดรัมขับเคลื่อนสายพานลำเลียงแล้ว ระบบของคุณจะตรวจสอบความเร็วโดยอัตโนมัติสภาพของสายพานลำเลียงอยู่ภายใต้การควบคุม ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (ความถี่ลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่ตั้งไว้) สัญญาณที่บ่งชี้ความผิดปกติในระบบจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์ควบคุม

การใช้ตัวต้านทานทริมเมอร์บนเซนเซอร์ จะตั้งค่าเกณฑ์ขั้นต่ำของความเร็วในการหมุนของดรัมไดรฟ์ (ความเร็วสายพาน) เพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์จะไม่สร้างสัญญาณผิดพลาดเนื่องจากความเฉื่อยของสายพานลำเลียง เซ็นเซอร์จึงให้การตอบสนองล่าช้าเมื่อเครื่องยนต์เริ่มสตาร์ทเพื่อเร่งความเร็ว ในเซ็นเซอร์มาตรฐานจะใช้เวลาถึง 9 วินาที หากจำเป็น ก็สามารถปรับได้ ช่วงความถี่ที่ปรับได้: 0.1...2.5 เฮิร์ตซ์; 2...50 เฮิรตซ์

ตัวเลือกสำหรับการใช้งานเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วขั้นต่ำให้ประสบความสำเร็จ: การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของหน้าจอ เซ็นเซอร์ได้รับการตั้งโปรแกรมไว้สำหรับความถี่หนึ่งของการส่งเสียงดังก้องผ่านองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน และหากความถี่เปลี่ยนแปลง เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณความผิดปกติของหน้าจอ (เนื่องจากการขาดสายเคเบิล เครื่องยนต์ขัดข้อง หรือสาเหตุอื่น ๆ ที่เป็นไปได้)

รับประกัน - 24 เดือน

การควบคุมความถี่ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ สำหรับแต่ละสถานการณ์

หากจำเป็น เซ็นเซอร์ TEKO ทุกประเภทสามารถทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วขั้นต่ำได้: ไวต่ออุปนัย คาปาซิทีฟ ออปติคอล และสนามแม่เหล็ก ในการดำเนินการนี้ ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อเข้ากับหน่วยควบคุมความถี่ CF1 ซึ่งควบคุมความถี่พัลส์ของสัญญาณอินพุตและสร้างสัญญาณเอาต์พุตเมื่อความถี่ถึงค่าเกณฑ์ที่ตั้งไว้

การใช้บล็อกช่วยให้คุณควบคุมความถี่ของวัตถุได้ ในสภาพแวดล้อมที่ระเบิดได้: เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ป้องกันการระเบิดและหน่วยอินเทอร์เฟซ

ในการตรวจสอบวัตถุในพื้นที่ "แคบ" ของโครงสร้างซึ่งไม่สามารถวางเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่ได้ ก็สามารถใช้เซ็นเซอร์ขนาดเล็กที่มีหน่วยควบคุมความถี่ได้

รับประกัน - 12 เดือน

ในการกำหนดความเร็วในการหมุนของเพลาในกระปุกเกียร์และส่งสัญญาณไปยังเครื่องวัดวามเร็วและกราฟวัดความเร็ว เราขอแนะนำเซ็นเซอร์ความถี่ VTIYU.7019 และ VTIYU.7030

การตรวจสอบความเร็วของการหมุนของกลไกเป็นที่ต้องการอย่างกว้างขวางในการกำหนดความเร็วของยานพาหนะ การตรวจสอบการทำงานของเครนรถบรรทุก และเพื่อการทำงานที่ราบรื่นของอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบหมุน (จากตัวแยกไปยังหน้าจอ)

การวัดความเร็วในการหมุนโดยใช้เซ็นเซอร์ TEKO ดำเนินการแบบไม่สัมผัสและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์

เซ็นเซอร์ความถี่ VTIYU.7019 และ VTIYU.7030 ใช้กับยานพาหนะที่ผลิตโดย KAMAZ, MAZ และผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ได้สำเร็จ

รับประกัน - 24 เดือน

ความสมบูรณ์ของการส่งสัญญาณจะได้รับการตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์อินดัคทีฟเสมอ

การประเมินสภาพการทำงานของระบบส่งกำลังเป็นประจำช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ การหยุดทำงาน และงานซ่อมแซมที่ไม่คาดคิดได้ เซ็นเซอร์ VTIYU ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการตรวจสอบความเร็วการหมุนขององค์ประกอบการส่งกำลัง 7040 ความถี่การหมุนขององค์ประกอบควบคุมสามารถอยู่ระหว่าง 0 ถึง 6000 Hz หากจำเป็น เราจะพัฒนาเซ็นเซอร์สำหรับแต่ละมิติ

กำลังเตรียมเซ็นเซอร์เพื่อปล่อย

ควบคุมความถี่ด้วยเครื่องแปลงไฟฟ้าโซลาร์เซลล์

กำหนดความถี่ของวัตถุที่กำลังหมุนโดยใช้โฟโตอิเล็กทริคคอนเวอร์เตอร์ "TECO" OT NK21A-311P-11-L-F

หลักการทำงานของมันคือวัตถุควบคุมหรือชิ้นส่วนของวัตถุนั้นขัดขวางฟลักซ์แสงที่ปล่อยออกมาจากเซ็นเซอร์ การหยุดชะงักจะถูกแปลงเป็นพัลส์เอาท์พุตจากเซ็นเซอร์ ซึ่งคุณสามารถใช้ตรวจสอบความถี่ของจานหมุนหรือส่วนอื่นๆ ที่ทำการปฏิวัติ จุดตัดหนึ่งของลำแสงสอดคล้องกับพัลส์เอาท์พุตหนึ่งอัน ซึ่งสร้างขึ้นที่ส่วนท้ายของเส้นทางของวัตถุที่แรเงา

รับประกัน - 24 เดือน

การติดตามสถานการณ์ฉุกเฉินโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว

หากต้องการนับและระบุจำนวนการกระทำต่อหน่วยเวลา ตลอดจนออกสัญญาณควบคุมเมื่อถึงการตั้งค่าความถี่ที่กำหนด เราขอแนะนำให้ใช้

นอกจากการติดตามสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างต่อเนื่อง (ในระบบควบคุมความเร็วของเครื่องจักร) คุณได้รับ:

• ความเป็นสากล/ความสามารถในการสับเปลี่ยนของพอร์ตอินพุต
• ฟังก์ชั่น "ติดตาม" ที่ควบคุมรีเลย์เอาท์พุต
• การแสดงผลต่อเนื่องและไดนามิก
• อัตราส่วนการแบ่งความถี่สัญญาณอินพุตที่ตั้งโปรแกรมได้
• การตรวจจับทิศทางการหมุนโดยใช้สัญญาณสองสัญญาณ
• แหล่งจ่ายไฟในตัว

การรับประกันอุปกรณ์ - 24 เดือน

การตรวจสอบความเร็วการหมุนของเกียร์โดยใช้เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไป

ปัญหาในการตรวจสอบความเร็วในการหมุนของล้อเฟืองสามารถแก้ไขได้โดยใช้เซ็นเซอร์อินดัคทีฟแบบธรรมดา ในการทำเช่นนี้คุณจำเป็นต้องทราบความถี่การทำงานสูงสุดของเซ็นเซอร์ความเร็วการหมุนของล้อเฟืองและจำนวนฟัน
ในการกำหนดความถี่การทำงานของเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องจำเป็นต้องกำหนดความถี่ของการทำงานของล้อเฟืองที่อยู่นั้น

วิธีแก้ปัญหาสามารถทำได้โดยใช้สูตรง่ายๆ:
ม x n/ 60= ƒ (เฮิร์ตซ์)
ที่ไหน ม- จำนวนฟัน และ n- ความเร็วรอบการหมุนรอบต่อนาที

เพลาข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง)– เป็นการประกอบชิ้นส่วนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปร่างที่ค่อนข้างซับซ้อน มีวารสารที่ทำหน้าที่ยึดก้านสูบและจากองค์ประกอบเหล่านี้ชิ้นส่วนจะดูดซับแรงทั้งหมดแล้วแปลงเป็นแรงบิด เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนสำคัญของกลไกข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์มีชื่อที่แตกต่างกันมากมาย เริ่มต้นด้วยชื่อ "DPKV" - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์) และลงท้ายด้วยชื่อ "เซ็นเซอร์ TDC"

เป็นเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง) ที่เป็นเซ็นเซอร์เฉพาะ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้เป็นเพียงความผิดปกติเดียวที่ทำให้เครื่องยนต์ดับสนิท

แต่เหตุใดจึงเกิดว่าถ้าเกิดปัญหากับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดทำงาน? นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงนั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของระบบจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งหมายความว่าการทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์ดังกล่าวจะทำให้ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในระหว่างการทำงานเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะส่งสัญญาณบางอย่างไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับตำแหน่งปัจจุบันของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะนี้ทิศทางการหมุนและความถี่ของมัน หลักการทำงานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมักจะแตกต่างกันมาก เนื่องจากขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ที่ใช้กับยี่ห้อและรุ่นเฉพาะของรถยนต์

เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงมีหลายประเภท:

-เซ็นเซอร์แม่เหล็กชนิดอุปนัยพวกเขาไม่ต้องการแหล่งพลังงานพิเศษแยกต่างหากสำหรับการบริโภค สำหรับสัญญาณหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แรงดันไฟฟ้าจะแสดงในช่วงเวลาหนึ่งเมื่อฟันซิงโครไนซ์ผ่านสนามแม่เหล็ก สนามแม่เหล็กนี้ก่อตัวรอบๆ เซนเซอร์ นอกเหนือจากการตรวจสอบความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว เซ็นเซอร์ยังมักใช้เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วอีกด้วย

- เซ็นเซอร์ฮอลล์ขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ ซึ่งหมายความว่าการไหลของกระแสเริ่มต้นในขณะที่สนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเข้าใกล้เซ็นเซอร์ ดิสก์ซิงโครไนซ์ซึ่งปิดกั้นสนามแม่เหล็กจะทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นรอบ ๆ เซ็นเซอร์โดยใช้ฟันของมัน เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประเภทนี้ยังใช้สำหรับการกระจายการจุดระเบิดด้วย

- เซ็นเซอร์ออปติคอลในเซ็นเซอร์ประเภทนี้ ดิสก์ซิงโครไนซ์ถูกสร้างขึ้นด้วยฟันหรือรู ดิสก์นั้นปิดกั้นการไหลของแสงที่ผ่านระหว่าง LED และตัวรับ เครื่องรับจะประมวลผลกระแสแสงที่ได้รับเป็นพัลส์แรงดันไฟฟ้า ซึ่งอันที่จริงแล้วจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับสัญญาณอินพุตทั้งหมดที่สร้างโดยเซ็นเซอร์ความถี่เพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นจะกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงสัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางตายบนในกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่สี่และสูบแรก และยังกำหนดความถี่และทิศทางที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วย

ด้วยผลลัพธ์ที่ได้รับจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อควบคุม: จังหวะการจุดระเบิด หัวฉีด การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า และการอ่านมาตรวัดรอบ

เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์มีโครงสร้างที่เหมือนกันกับเซ็นเซอร์อื่นๆ มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรูปลักษณ์ของเซ็นเซอร์เหล่านี้ - สายยาวที่มีขั้วต่อซึ่งเชื่อมต่อกับเป้าหมายออนบอร์ด

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่สะดวกมาก เป็นเพราะเหตุนี้จึงมีการเชื่อมต่อสายไฟยาวพร้อมขั้วต่อเข้ากับเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์นั้นติดอยู่กับขายึดที่อยู่ติดกับรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงโดยตรงจะต้องกำหนดช่องว่างระหว่างรอกฟันและเซ็นเซอร์เอง ตำแหน่งของเซ็นเซอร์นั้นถูกต้องเมื่อช่องว่างระหว่างแกนกลางและดิสก์ซิงโครไนซ์อยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.5 มม. ถึง 1.5 มม. และสามารถปรับระยะห่างของช่องว่างได้โดยใช้สเปเซอร์ (แหวนรอง) ระหว่างเซ็นเซอร์และช่องสำหรับติดตั้ง

ในระหว่างการทำงานโดยตรง การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอาจเกิดขึ้นได้ แม้ว่านี่จะเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นค่อนข้างน้อยก็ตาม ความเสียหายทางกลทั้งหมดต่อเซ็นเซอร์มักเกิดขึ้นเมื่อมีการซ่อมแซมทางอ้อมใต้ฝากระโปรง หรือหากมีวัตถุแปลกปลอมหลายประเภทระหว่างฟันรอกและเซ็นเซอร์

1. DPKV คืออะไร

ก่อนที่คุณจะเริ่มระบุความผิดปกติและการพังในเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง (ตัวบ่งชี้สัญญาณเตือน) คุณต้องค้นหาว่าเซ็นเซอร์นี้คืออะไรและจำเป็นสำหรับอะไร ดังนั้น, วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อให้ระบบฉีดเชื้อเพลิงของยานพาหนะสามารถทำงานแบบซิงโครนัสของระบบจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้

การออกแบบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงค่อนข้างเรียบง่ายและประกอบด้วย: โครงไนลอนพันด้วยลวดทองแดงซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนเหล็ก ตัวลวดนั้นหุ้มด้วยอีนาเมล เรซินผสมมีบทบาทในการป้องกันสุญญากาศ ในระหว่างการทำงานโดยตรง เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับตำแหน่งและการทำงานโดยรวมของเพลาข้อเหวี่ยง

ปัญหาและการพังของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำให้ระบบเชื้อเพลิงไม่สามารถสร้างคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่กล่าวมาข้างต้นได้ นั่นคือเหตุผลที่คุณควรรู้วิธีตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอย่างอิสระ

2. เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง - สัญญาณของความผิดปกติ

ในการเริ่มต้นคุณต้องเลือก สัญญาณที่เข้าใจได้และชัดเจนที่สุดของการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง:

นอกจากนี้ความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถใช้งานได้และเกิดข้อผิดพลาดสามารถระบุได้โดยการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ซ้ำ ๆ ได้ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จึงไม่จำเป็นต้องเป็นมืออาชีพในเรื่องต่างๆ เกี่ยวกับการออกแบบระบบรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อระบุและระบุความผิดปกติได้

3. วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

สามารถวิเคราะห์ประสิทธิภาพของหน่วยทั้งหมดของอุปกรณ์ที่กำหนดได้หลายวิธี ขั้นแรกคุณต้องตุนอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดและถอดเซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์ออกจากเครื่องยนต์ หลังจากนี้คุณจะต้องตรวจสอบและเริ่มการตรวจสอบจริง

ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก คุณสามารถระบุและสร้างความเสียหายต่างๆ กับแกนกลาง บล็อกหน้าสัมผัส หรือตัวเรือนเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงได้ บางครั้งการทำความสะอาดหน้าสัมผัสและแกนง่ายๆ จากสารปนเปื้อนต่างๆ อาจเพียงพอแล้ว ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก หากไม่พบปัญหาที่ชัดเจน คุณต้องเริ่มตรวจสอบ "ภัยคุกคามที่ซ่อนอยู่"

วิธีแรกการตรวจสอบประเภทนี้จะเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยโอห์มมิเตอร์ ตัวเลือกพื้นฐานนี้ช่วยให้แก้ไขปัญหาได้ง่ายมากซึ่งก็คือการตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อการบริการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวัดความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ความแปรผันของค่าปกติคือตั้งแต่ 550 โอห์มถึง 750 โอห์ม

วิธีที่สองยากกว่าครั้งแรกเพราะต้องใช้เวลาและทรัพยากรมากขึ้น ในขั้นต้นจำเป็นต้องวัดความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเช่นในกรณีแรกโดยใช้โอห์มมิเตอร์และเมกเกอร์ หลังจากนี้จำเป็นต้องวัดความเหนี่ยวนำโดยใช้อุปกรณ์เฉพาะ ค่าปกติจะเป็นค่าความเหนี่ยวนำ 200 ถึง 400 MHz

ด้วยเหตุนี้คุณจึงจำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิทัลและหม้อแปลงเครือข่าย เป็นผลลัพธ์ของการวัดข้างต้นทั้งหมดที่จะแจ้งให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงสามารถใช้งานได้หรือชำรุดหรือไม่

มาสรุปกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ นี่เป็นอุปกรณ์เดียวที่สามารถดับเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์ผู้มีประสบการณ์จำนวนมากให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์และเป็นประโยชน์: ต้องมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงสำรองไว้ที่ท้ายรถเสมอ มันค่อนข้างถูก แต่มูลค่าของอุปกรณ์นี้สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์นั้นมีค่ามาก

Tachogenerators - เครื่องจักรไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับกำลังต่ำ - ใช้เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุนในระบบอัตโนมัติ สะพานเครื่องวัดวามเร็วใช้เพื่อแปลงความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

ขึ้นอยู่กับวิธีการกระตุ้น DC tachogenerators มีสองประเภท: แมกนีโตอิเล็กทริก (ตื่นเต้นจากแม่เหล็กถาวร) และแม่เหล็กไฟฟ้า (ตื่นเต้นจากขดลวดพิเศษ) (รูปที่ 1 a, b)

แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ tachogenerator ที่กระแสกระตุ้นคงที่ U out = E - IR i = Ceω - IR i

โดยที่ Ce = ( U i - I iR i)/ω คือค่าคงที่ของเครื่อง ซึ่งพิจารณาจากข้อมูลหนังสือเดินทาง

เมื่อไม่ได้ใช้งาน (I = 0) แรงดันไฟฟ้า U ออก = E = Ceω ดังนั้นลักษณะคงที่ของ tachogenerator U out = f ( ω) ที่ว่างเป็นเส้นตรงเนื่องจาก Ce = const (บรรทัด I, รูปที่ 1, c)

ข้าว. 1. เซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุน (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงของเครื่องวัดวามเร็ว): a) ด้วยการกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร b) ด้วยการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า c) ลักษณะคงที่

ภายใต้ภาระ ลักษณะคงที่จะกลายเป็นแบบไม่เชิงเส้น (เส้นโค้ง 2) ความชันของมันเปลี่ยนแปลงไปซึ่งเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของกระดองและแรงดันไฟฟ้าตกในขดลวดกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบทาโคเจนเนอเรเตอร์ ในเครื่องทาโคเจนเนอเรเตอร์จริง แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมแปรง ซึ่งทำให้ดูเหมือนไม่รู้สึก (เส้นโค้ง 3)

เพื่อลดการบิดเบือนลักษณะคงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะใช้ที่โหลดต่ำ (I n = 0.01 - 0.02 A) กระแสในวงจรกระดองคือ I i = E/(R i + R n) และแรงดันเอาต์พุต U out = E - IR i = Ceω - IR i

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงกระแสตรงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบควบคุมอัตโนมัติของไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นเซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุน ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือความเฉื่อยต่ำ ความแม่นยำสูง ขนาดเล็กและน้ำหนัก และสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแมกนีโตอิเล็กทริกก็ไม่มีแหล่งพลังงานเช่นกัน ข้อเสียคือการมีตัวสับเปลี่ยนพร้อมแปรง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสเป็นเครื่องซิงโครนัสเฟสเดียวที่มีโรเตอร์ในรูปแบบของแม่เหล็กถาวร (รูปที่ 2, a) ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสเมื่อความเร็วเชิงมุมเปลี่ยนไปความถี่ของแรงดันเอาต์พุตก็จะเปลี่ยนไปตามแอมพลิจูดด้วย ลักษณะคงที่ไม่เป็นเชิงเส้น ในแง่ไดนามิก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสเป็นองค์ประกอบที่ปราศจากความเฉื่อย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสเป็นเครื่องอะซิงโครนัสสองเฟสที่มีโรเตอร์ที่ไม่ใช่แม่เหล็กกลวง (รูปที่ 2, b) บนสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจะมีขดลวดสองเส้นเลื่อนไป 90 (การกระตุ้นของ OM และเครื่องกำเนิดก๊าซไอเสีย) ขดลวด OB เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกระแสสลับ

ข้าว. 2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบวัดรอบ: a - ซิงโครนัส, b - อะซิงโครนัส

ในขดลวด OG ซึ่งเป็นขดลวดเอาท์พุต แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำเมื่อโรเตอร์หมุน การเปลี่ยนแปลงและการหมุน ภายใต้อิทธิพลของแรงเคลื่อนไฟฟ้า แรงดันการหมุน U out จะปรากฏที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ลักษณะคงที่ของทาโคเจนเนอเรเตอร์แบบอะซิงโครนัสก็ไม่เป็นเชิงเส้นเช่นกัน เมื่อการหมุนของโรเตอร์เปลี่ยนไป เฟสของแรงดันเอาต์พุตจะเปลี่ยน 180°

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุม ความเร็วในการหมุน และความเร่ง ในกรณีหลังนี้ ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกระแสตรง

ข้อดีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสคือความน่าเชื่อถือและแรงเฉื่อยต่ำ ข้อเสีย - มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าตกค้างที่เอาต์พุต ด้วยโรเตอร์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่

สะพานวัดวามเร็ว

สะพานเครื่องวัดวามเร็วของกระแสตรงและกระแสสลับใช้ในระบบอัตโนมัติเพื่อสร้างข้อเสนอแนะเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้สามารถลดความซับซ้อนของระบบได้เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรไฟฟ้าเพิ่มเติม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบทาโคเจนเนอเรเตอร์ ซึ่งจะช่วยลดโหลดแบบคงที่และไดนามิกบนมอเตอร์แอคชูเอเตอร์

เครื่องวัดความเร็วรอบ DC Bridge เป็นวงจรบริดจ์พิเศษ (รูปที่ 3, a) ในแขนข้างใดข้างหนึ่งซึ่งมีการเชื่อมต่อกระดองมอเตอร์ R i และในส่วนอื่น ๆ - ตัวต้านทาน R1, R2, R p จ่ายให้กับ ab ในแนวทแยงของสะพาน จ่ายให้กับกระดองมอเตอร์ และแรงดันไฟฟ้า U เป็นสัดส่วนกับความเร็วเชิงมุม ω จะถูกลบออกจาก cd ในแนวทแยง

เซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น คือเทอร์มิสเตอร์ (ตัวต้านทานที่ความต้านทานเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ) เซ็นเซอร์ถูกขันเข้ากับข้อต่อทางออกของเทอร์โมสตัทและเชื่อมต่อกับอินพุตของตัวควบคุม ที่อุณหภูมิต่ำ ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะสูงและที่อุณหภูมิสูงจะต่ำ (ตาราง 10.8)

ECU คำนวณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าที่ตกคร่อมเซ็นเซอร์ สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น แรงดันไฟฟ้าตกจะสูงและสำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นจะต่ำ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นส่งผลต่อคุณลักษณะส่วนใหญ่ที่ควบคุมโดย ECU

เพื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คุณจะต้องมีรหัส "19"

2. ระบายสารหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำบางส่วน

3. บีบแคลมป์บล็อกชุดสายไฟ...

4. ... และปลดบล็อกออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

5. คลายเซ็นเซอร์ด้วยประแจ...

6. ...และคลายเกลียวออกจากข้อต่อเทอร์โมสตัท

7. ทำให้เซ็นเซอร์เย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม เชื่อมต่อเครื่องทดสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์เข้ากับขั้วเซ็นเซอร์และวัดความต้านทาน วัดอุณหภูมิอากาศปัจจุบันด้วยเทอร์โมมิเตอร์และเปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับตาราง 10.8. หากความต้านทานเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

8. หากต้องการวัดความต้านทานที่ขั้วเซ็นเซอร์ในสภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกัน ให้ลดเซ็นเซอร์ลงในน้ำร้อนและตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความต้านทานเมื่อน้ำเย็นลง โดยตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำด้วยเทอร์โมมิเตอร์ ค่าความต้านทานที่กำหนดที่อุณหภูมิต่างกันแสดงไว้ในตาราง 10.8.

9. ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอด

10. เติมน้ำยาหล่อเย็น.

น็อคเซ็นเซอร์ ที่ติดอยู่ที่ด้านบนของเสื้อสูบตรวจจับการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ (แรงกระแทกจากการระเบิด) ในเครื่องยนต์

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซนเซอร์คือแผ่นเพียโซคริสตัล เมื่อเกิดการระเบิด พัลส์แรงดันไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นที่เอาท์พุตของเซ็นเซอร์ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามความรุนแรงของการชนจากการระเบิดที่เพิ่มขึ้น ECU จะปรับจังหวะการจุดระเบิดตามสัญญาณเซ็นเซอร์เพื่อกำจัดไฟกะพริบของน้ำมันเชื้อเพลิง

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2. กดคลิปสปริงแล้วปลดขั้วต่อชุดสายไฟออกจากขั้วต่อชุดสายไฟเซ็นเซอร์น็อค

3. ถอดโบลต์ที่ยึดเซ็นเซอร์น็อคเข้ากับเสื้อสูบเครื่องยนต์ออก...

4. ...และถอดเซ็นเซอร์ออก (ท่อทางเข้าถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน)

บันทึก

ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของเซ็นเซอร์เพื่อที่ว่าเมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ให้ซื้อเซ็นเซอร์น็อคที่คล้ายกัน

5. ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับโดยขันน็อตยึดด้วยแรงบิด 19.5-20.5 นิวตันเมตร

รวมเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของตัวต้านทานความต้านทานแปรผันสี่ตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพานและติดกาวเข้ากับไดอะแฟรม ซึ่งจะบีบอัดหรือขยายขึ้นอยู่กับความดันสัมบูรณ์ของอากาศเข้าภายในท่อร่วมไอดี โดยจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อร่วมไอดีโดยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของโหลดและความเร็วของเครื่องยนต์ และแปลงเป็นแรงดันสัญญาณเอาท์พุต ECU จ่ายแรงดันไฟฟ้า 5 V ให้กับเซ็นเซอร์ และประมวลผลสัญญาณที่ส่งผ่านวงจรส่งสัญญาณ ECU จะเปลี่ยนระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสัญญาณเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าเป็นเทอร์มิสเตอร์ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิเชิงลบ: ความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จะลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น คอนโทรลเลอร์จะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิอากาศจากเซ็นเซอร์

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์คุณจะต้องใช้ไขควงปากแฉก

1. กดแคลมป์พลาสติกของบล็อกชุดสายไฟออก...

2. ...และปลดบล็อคออกจากเซนเซอร์

3. ถอดสกรูสองตัวที่ยึดอุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ของอากาศเข้าเข้ากับท่อร่วมไอดี...

4. ...และถอดเซ็นเซอร์ออก

บันทึก

ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของเซ็นเซอร์เพื่อที่ว่าเมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดให้ซื้อเซ็นเซอร์ที่คล้ายกันสำหรับอุณหภูมิและความดันสัมบูรณ์ของอากาศเข้า

5. ติดตั้งอุณหภูมิอากาศเข้าและเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในลำดับย้อนกลับของการถอด

เซ็นเซอร์ความเร็วรถติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์ หลักการทำงานของเซนเซอร์จะขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์จะส่งพัลส์แรงดันไฟฟ้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าไปยัง ECU โดยมีความถี่เป็นสัดส่วนกับความเร็วการหมุนของล้อขับเคลื่อน

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 10 มม.

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2. บีบคลิปสปริงของบล็อคสายไฟมัดรวม และปลดบล็อคออกจากเซ็นเซอร์ความเร็ว

3. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอดเซ็นเซอร์ความเร็วออก

4. ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วในลำดับย้อนกลับของการถอด

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ติดตั้งที่ด้านข้างของชุดปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อ

มันคือโพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งปลายด้านหนึ่งมาพร้อมกับแรงดันไฟฟ้า "บวก" (5 V) และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ "กราวด์" จากเทอร์มินัลที่สามของโพเทนชิออมิเตอร์ (จากแถบเลื่อน) สัญญาณเอาท์พุตจะไปที่ ECU เมื่อหมุนวาล์วปีกผีเสื้อ (โดยการใช้แป้นควบคุม) แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไป

เมื่อปิดปีกผีเสื้อจะต่ำกว่า 0.95 V เมื่อปีกผีเสื้อเปิด แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตเซ็นเซอร์จะเพิ่มขึ้นและควรมากกว่า 4 V เมื่อปีกผีเสื้อเปิดจนสุด โดยการตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์

ECU จะปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ (เช่น ตามคำขอของผู้ขับขี่) ไม่จำเป็นต้องปรับ TPS เนื่องจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับรู้ความเร็วรอบเดินเบา (เช่น ปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด) เป็นเครื่องหมายศูนย์

หากเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อทำงานล้มเหลว ECU จะจัดเก็บรหัสความผิดปกติของเซ็นเซอร์ไว้ในหน่วยความจำ เปิดไฟเตือนระบบการจัดการเครื่องยนต์ และคำนวณค่าที่คาดหวังของมุมเปิดวาล์วปีกผีเสื้อตามความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและสัญญาณจากอุณหภูมิรวมและอากาศสัมบูรณ์ เซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดี

หากต้องการเปลี่ยน TPS คุณจะต้องใช้ไขควงปากแฉก

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2. กดแคลมป์ของบล็อกชุดสายไฟ...

3. ...และปลดบล็อคออกจากเซนเซอร์

4. ถอดสกรูยึดสองตัวออก...

5. ... และถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อออกจากชุดปีกผีเสื้อ

6. ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอด

ระบบควบคุมอากาศเดินเบา (IAC) ควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดเดินเบาโดยการควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายผ่านวาล์วปีกผีเสื้อที่ปิด ประกอบด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์แบบสองขั้วและกรวยวาล์วที่เชื่อมต่ออยู่ วาล์วจะยืดหรือหดตามสัญญาณจาก ECU เข็มควบคุมที่ขยายจนสุด (ซึ่งสอดคล้องกับ 0 ขั้นตอน) ขัดขวางการไหลของอากาศ เมื่อเข็มเคลื่อนเข้า อัตราการไหลของอากาศจะแปรผันตามจำนวนก้าวที่เข็มเคลื่อนออกจากเบาะ

การเปลี่ยน IAC มีอธิบายไว้ในส่วนนี้ 5 "เครื่องยนต์" (ดู. “การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมอากาศเดินเบา”).

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ประเภทอุปนัยได้รับการออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กับ TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 และตำแหน่งเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งบนตัวเรือนคลัตช์ตรงข้ามกับเฟืองวงแหวนขับเคลื่อนมู่เล่ มู่เล่มีฟันที่ถูกตัดออกโดยมีระยะห่างเท่ากัน ฟันสองซี่ถูกตัดเพื่อสร้างพัลส์ซิงโครไนซ์ (“พัลส์อ้างอิง”) ซึ่งจำเป็นในการประสานงานการทำงานของชุดควบคุมกับ TDC ของลูกสูบในกระบอกสูบที่ 1 และ 4

ขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ฟันจะเปลี่ยนสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ ทำให้เกิดพัลส์ของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ ชุดควบคุมใช้สัญญาณเซ็นเซอร์เพื่อกำหนดความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและส่งพัลส์ไปยังหัวฉีด

หากเซ็นเซอร์ล้มเหลว จะสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 10 มม.

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2.กดคลิปสปริง...

3. ... และปลดขั้วต่อชุดสายไฟระบบการจัดการเครื่องยนต์ออกจากขั้วต่อชุดสายไฟเซ็นเซอร์

4. ถอดสลักเกลียวยึดเซนเซอร์...

5. ...ถอดบล็อคสายไฟเซ็นเซอร์ออกจากโครงยึด...

6. ...และถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออกจากรูในตัวเรือนคลัตช์

7. ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอด

เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน ติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียของระบบไอเสีย ออกซิเจนที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียจะทำปฏิกิริยากับเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน ทำให้เกิดความต่างศักย์ที่เอาท์พุตของเซ็นเซอร์ โดยจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ประมาณ 0.1 V (ของผสมที่มีออกซิเจนสูง - ไม่มีไขมัน) ถึง 0.9 V (ของผสมที่มีออกซิเจนต่ำ - เข้มข้น)

สำหรับการใช้งานปกติ อุณหภูมิเซ็นเซอร์ต้องมีอย่างน้อย 300°C ดังนั้นเพื่อการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วหลังสตาร์ทเครื่องยนต์ จึงติดตั้งองค์ประกอบความร้อนไว้ในเซ็นเซอร์

ด้วยการตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน ตัวควบคุมจะกำหนดคำสั่งที่จะปรับองค์ประกอบของส่วนผสมทำงานที่จะส่งไปยังหัวฉีด

หากส่วนผสมมีปริมาณน้อย (ความต่างศักย์ไฟฟ้าต่ำที่เอาท์พุตของเซ็นเซอร์) ตัวควบคุมจะออกคำสั่งให้เพิ่มส่วนผสม หากส่วนผสมมีปริมาณมาก (ความต่างศักย์ไฟฟ้าสูง) - ให้ส่วนผสมบางลง

ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน คุณจะต้องใช้: ประแจ 22 มม. และไขควงปากแบน

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2.ดึงตัวล็อคสีแดงออก...

3....และถอดขั้วต่อสายไฟของระบบจัดการเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน

4. คลายเกลียวเซ็นเซอร์ออกจากท่อไอเสียแล้วถอดออกจากรถ

บันทึก

ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของเซ็นเซอร์เพื่อที่ว่าเมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ให้ซื้อเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนที่คล้ายกัน

5. ติดตั้งเซ็นเซอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอด โดยก่อนอื่นให้หล่อลื่นส่วนเกลียวของเซ็นเซอร์ด้วยจาระบีกราไฟท์

เซ็นเซอร์เฟสติดตั้งที่ด้านหลังของฝาสูบ หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์จะกำหนด TDC ของจังหวะการอัดของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ตัวควบคุมจะใช้สัญญาณเซ็นเซอร์เพื่อจัดระเบียบการฉีดเชื้อเพลิงแบบเป็นขั้นตอนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

หากวงจรทำงานผิดปกติ คอนโทรลเลอร์จะเก็บรหัสไว้ในหน่วยความจำและเปิดไฟเตือน

หากต้องการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เฟส คุณจะต้องใช้ปุ่ม "8"

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

2. กดแคลมป์สปริงของบล็อกชุดสายไฟ...

3. ...และปลดบล็อกออกจากขั้วต่อเซ็นเซอร์

4. ถอดสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบเซ็นเซอร์เข้ากับตัวออก...

5. ...และถอดฝาครอบที่มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนและขั้วต่อติดตั้งอยู่ออก

บันทึก

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์เฟสถูกตรึงอยู่กับฝาครอบ ดังนั้นเราขอแนะนำให้เปลี่ยนร่วมกับฝาครอบ

6. ติดตั้งเซ็นเซอร์เฟสในลำดับย้อนกลับของการถอด

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ชุดเครื่องมือควบคุมความถี่ เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน โซลูชั่นการออกแบบและเทคโนโลยีสำหรับการออกแบบเซ็นเซอร์