โดรนกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เริ่มมีการใช้ทุกที่ ทั้งทางอากาศ บนน้ำ และบนบก นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกมีความหวังสูงกับอุปกรณ์ไร้คนขับ และคาดหวังว่าในอนาคตจะไม่มีพื้นที่ใดที่จะไม่ถูกใช้งาน ปัจจุบัน อุปกรณ์เหล่านี้เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาเทคโนโลยีทางทหาร การใช้งานของพวกเขาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในยุทธวิธีการต่อสู้แล้ว

มีการวางแผนว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะเกิดขึ้นในภาคพลเรือน ภายในปี 2568 ตลาดเทคโนโลยีโดรนทั่วโลกจะเติบโตหลายร้อยเท่า โดยจะมาแทนที่กระบวนการปฏิบัติงานที่มีอยู่มากมาย ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์จะค่อยๆลดลงและเมื่อมีการเปิดตัวสู่การผลิตขนาดใหญ่พวกเขาจะมีราคาไม่น้อยซึ่งจะนำไปสู่การใช้อย่างแพร่หลาย

ชนิด

ในอากาศ - UAV มีการใช้กันมากขึ้น เนื่องจากการควบคุมโดรนทางอากาศทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากไม่มีสิ่งกีดขวางในอากาศเลย เหล่านี้คือหุ่นยนต์ทหารบินได้หลากหลาย โดรนสำหรับถ่ายภาพและวิดีโอ อุปกรณ์ความบันเทิง เรือเหาะ รวมถึงหน่วยขนส่งสินค้าและพัสดุ

UAV ตามวัตถุประสงค์:

• เชิงพาณิชย์หรือทางแพ่ง - มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า การก่อสร้าง สาขาการให้ปุ๋ย การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ และอื่นๆ

• ผู้บริโภค - ในกรณีส่วนใหญ่ ใช้เพื่อความบันเทิง เช่น การแข่งรถ การถ่ายวิดีโอในที่สูง และอื่นๆ

• การต่อสู้- มีการออกแบบที่ซับซ้อนและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

ตามการออกแบบ โดรนทางอากาศสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

• โดรนปีกคงที่ - ข้อได้เปรียบ ได้แก่ ระยะบินที่มากขึ้นและความเร็วในการบินที่มากขึ้น
• มัลติคอปเตอร์ - สามารถมีใบพัดได้หลายแบบ: ตั้งแต่ 2 ถึง 8 ใบพัดของบางรุ่นสามารถพับได้
• โดรน ประเภทเฮลิคอปเตอร์
• เครื่องบินเปิดประทุน - ลักษณะเฉพาะของโมเดลดังกล่าวคือพวกมันบินขึ้น "เหมือนเฮลิคอปเตอร์" และในการบินพวกมันจะเคลื่อนที่เหมือนเครื่องบินโดยอาศัยปีกของมัน
• เครื่องร่อนหรือเครื่องร่อน - อุปกรณ์เหล่านี้อาจเป็นแบบใช้มอเตอร์หรือแบบไม่มีมอเตอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ พวกมันถูกใช้สำหรับการปฏิบัติการลาดตระเวน
• คนเลี้ยงท้ายรถ - หากต้องการเปลี่ยนโหมดการบิน UAV จะหมุนโครงสร้างในระนาบแนวตั้ง
• แปลกใหม่ - อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบที่ไม่ปกติ เช่น อุปกรณ์ที่สามารถลงจอดบนน้ำ บินขึ้นและดำน้ำลงไปได้ นอกจากนี้ยังอาจเป็นอุปกรณ์ที่ลงบนพื้นผิวแนวตั้งและสามารถปีนขึ้นไปได้
• โดรนแบบผูกเชือก - ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือพลังงานถูกส่งไปยังโดรนผ่านสายไฟ
• จิ๋ว .
• แบบโมดูลาร์ .

โดรนภาคพื้นดิน - การออกแบบของพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการมีสิ่งกีดขวางและวัตถุมากมายที่อาจอยู่ใต้ล้อ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของดินด้วย ในกรณีนี้ การพัฒนาทางการทหารมีแนวโน้มที่ดี

บนพื้นผิวเรียบสถานการณ์จะแตกต่างออกไปบ้าง บริษัทหลายแห่งที่พัฒนาภาคยานยนต์พลเรือนกำลังทำงานในทิศทางนี้ กฎหมายปัจจุบันจำกัดการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่ปัจจุบันมีความก้าวหน้าบางประการที่จะทำให้สามารถแนะนำรถยนต์เหล่านี้ได้ในปีต่อ ๆ ไป

โดรนน้ำ- ได้แก่เรือบรรทุกน้ำมัน เรือดำน้ำ หุ่นยนต์ปลา และอื่นๆ นักประดิษฐ์กำลังปรับปรุงอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง โดยสร้างหุ่นยนต์สไตรเดอร์น้ำ แมงกะพรุน และปลา

โดรนอวกาศ- ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและแม่นยำอย่างเหลือเชื่อซึ่งไม่ทนต่อข้อผิดพลาด มีการจัดสรรเงินจำนวนมากสำหรับการผลิต แต่ส่วนใหญ่จะสร้างสำเนาเพียงชุดเดียว

อุปกรณ์

อุปกรณ์การบินไร้คนขับในกรณีส่วนใหญ่ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• อุปกรณ์สำหรับควบคุมความเร็วของสกรู
• ใบพัด.
• เครื่องยนต์.
• ผู้ควบคุมการบิน
• กรอบ.

พื้นฐานของเครื่องบินคือเฟรม ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่จะทำจากโพลีเมอร์และโลหะผสมต่างๆ ตัวควบคุมการบินควบคุมโดรน รับสัญญาณจากแผงควบคุม ตัวควบคุมประกอบด้วยโปรเซสเซอร์ บารอมิเตอร์ที่ใช้ระบุระดับความสูง มาตรวัดความเร่ง ไจโรสโคป เครื่องนำทาง GPS อุปกรณ์หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม และอุปกรณ์รับสัญญาณ

มอเตอร์ กัฟเวอร์เนอร์ และใบพัด มีหน้าที่รับผิดชอบในการบินของโดรน โดยใช้ตัวควบคุมความเร็วของยานพาหนะที่บินได้ แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ตลอดจนองค์ประกอบอื่นๆ ของโดรน โดรนเพื่อการพาณิชย์และผู้บริโภคถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรล หน่วยทหารถูกควบคุมทั้งโดยใช้รีโมทคอนโทรลและระบบดาวเทียม

การออกแบบโดรนภาคพื้นดินค่อนข้างแตกต่างจากโดรนที่บินได้ นักพัฒนาส่วนใหญ่ใช้ยานพาหนะที่มีอยู่ โดยบูรณาการการควบคุม กล้อง เซ็นเซอร์ และเซ็นเซอร์เข้าด้วยกัน ตามระดับของระบบอัตโนมัติ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นอุปกรณ์หรือหน่วยที่เป็นอิสระโดยสมบูรณ์ซึ่งควบคุมบางส่วนหรือทั้งหมดโดยบุคคล แต่อยู่ในระยะไกล โดรนภาคพื้นดินของทหารอาจมีขนาดเล็กในรูปของหนอนและงู และมีขนาดใหญ่มากในรูปของรถถัง เครื่องเคลียร์ทุ่นระเบิด ยานพาหนะลงจอด และยานพาหนะทหารราบ

การออกแบบยานพาหนะพลเรือนคำนึงถึงองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เลเซอร์ เสียง อินฟราเรด และเซ็นเซอร์อื่นๆ
• ระบบนำทางที่ผสมผสานแผนที่อิเล็กทรอนิกส์และระบบ GPS
• เซิร์ฟเวอร์พร้อมแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์
• ระบบควบคุมอัตโนมัติ ได้แก่ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบควบคุมพวงมาลัย และระบบเบรก
• การแพร่เชื้อ.
• เครือข่ายไร้สายที่สามารถควบคุมได้ โปรแกรม แผนที่ และข้อมูลอื่นๆ สามารถดาวน์โหลดได้

หลักการทำงาน

โดรนเพื่อการพาณิชย์และผู้บริโภคส่วนใหญ่จะถูกควบคุมโดยใช้รีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม อาจมีอุปกรณ์อัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วย รีโมทคอนโทรลจะส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุม

ตัวควบคุมจะประมวลผลสัญญาณที่ได้รับ จากนั้นจะส่งคำสั่งไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของโดรน ตัวอย่างเช่น สัญญาณความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้ใบพัดหมุนเร็วขึ้น ซึ่งส่งผลให้ความเร็วและการเคลื่อนที่ของโดรนเพิ่มขึ้น

ยานพาหนะภาคพื้นดินแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบขาดการควบคุมทั่วไปที่พบในรถยนต์มาตรฐาน ไม่มีคันเหยียบหรือพวงมาลัย ผู้โดยสารจำเป็นต้องเปิดใช้งานเท่านั้น กล่าวคือ ระบุจุดหมายปลายทางที่ต้องการไป หรือปิดใช้งานระบบ

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมักจะมีเซ็นเซอร์หลายตัวที่ช่วยนำทางในอวกาศ ตัวอย่างเช่นพื้นฐานของพวกเขาอาจเป็นเรนจ์ไฟนแบบ 64 ลำแสงซึ่งติดตั้งบนหลังคารถ เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ แผนที่โดยละเอียดของพื้นที่รอบๆ เครื่องจะถูกสร้างขึ้น จากนั้นรถจะรวมข้อมูลที่ได้รับเข้ากับแผนที่ที่มีความแม่นยำสูงและประมวลผลข้อมูลเหล่านั้น

ส่งผลให้เขาสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้โดยหลีกเลี่ยงอุปสรรคใดๆ ที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ บนรถ เช่น เรดาร์กันชน กล้องมองหน้าและหลัง มาตรวัดแรงเฉื่อย และเซ็นเซอร์ล้อที่ให้คุณระบุตำแหน่งและติดตามการเคลื่อนไหวของรถได้

แอปพลิเคชัน

• พลเรือนถูกใช้ในอุตสาหกรรม เกษตรกรรม ความมั่นคง และโลจิสติกส์
• ระบบที่ใช้โดรนและซอฟต์แวร์พิเศษสามารถสำรวจภูมิประเทศที่ต้องการได้โดยอัตโนมัติ สร้างแผนที่สองหรือสามมิติ นอกจากนี้ยังสามารถรับข้อมูลภาพซึ่งจะช่วยให้ผู้สร้างและสถาปนิกตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในการก่อสร้าง การจ่ายไฟฟ้า และอื่นๆ
• แท็กซี่และแท็กซี่อากาศไม่มีคนขับ บุคคลเพียงต้องเรียกแท็กซี่โดยใช้อุปกรณ์ของเขาเพื่อมาหาเขาและพาเขาไปยังสถานที่ที่ต้องการ ในขณะนี้ ความเป็นไปได้ดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการทดสอบ แต่ในอนาคต นี่จะเป็นวิธีที่ประชาชนส่วนใหญ่จะดำเนินธุรกิจของตน
• ยานพาหนะไร้คนขับเปิดโอกาสมหาศาลให้กับกองทัพ ไม่จำเป็นต้องเสี่ยงชีวิตผู้คนเพื่อทำงานให้สำเร็จอีกต่อไป อุปกรณ์ทางทหารสามารถควบคุมได้โดยผู้ปฏิบัติงานซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ รถถังและเครื่องบินอาจกลายเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบด้วยซ้ำ มันจะเพียงพอที่จะโหลดโปรแกรมลงไปเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบันมีโดรนที่สามารถยิงขีปนาวุธและทิ้งระเบิดได้

กองทัพยังกำลังสร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กในรูปแบบของแมลง หนอน และงูอีกด้วย พวกมันสามารถใช้เพื่อการลาดตระเวนและแม้กระทั่งทำลายเป้าหมายโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ตัวอย่างเช่น เสียงพึมพำในรูปแบบของตัวต่อสามารถโจมตีศัตรู แทงเขาด้วยเหล็กไนและปล่อยพิษร้ายแรง

• ยานพาหนะไร้คนขับสามารถใช้เพื่อส่งสินค้า พิซซ่า ไปรษณียภัณฑ์ หรือยาได้
• UAV ช่วยต่อสู้กับผู้ลักลอบล่าสัตว์ ตรวจจับไฟและหลุมฝังกลบ ปลูกป่า ตรวจสอบพื้นที่โล่ง และเก็บบันทึกสัตว์ในฝูง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากองค์กรก่อการร้ายมีความเข้มข้นมากขึ้น ปัญหาประสิทธิผลในการปกป้องเขตแดนระหว่างรัฐและดินแดนควบคุมจึงได้มาถึงเบื้องหน้า ด้วยการพัฒนาการติดตามทางอากาศแบบไร้คนขับ การใช้งานยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) ตามแนวชายแดนสำหรับงานลาดตระเวนกำลังกลายเป็นเรื่องปกติ

สหรัฐอเมริกามีประสบการณ์มาแล้วเจ็ดปีในการใช้โดรนในสองพรมแดน เป็นพรมแดนทางเหนือที่แยกสหรัฐอเมริกาออกจากแคนาดา ยาว 4,121 ไมล์ และชายแดนทางใต้ที่แยกสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก ยาว 2,062 ไมล์ ชายแดนทั้งสองมีจุดเข้าอย่างเป็นทางการและไม่เป็นทางการหลายร้อยจุดและมี "ทางแยกที่ไม่เป็นทางการนับไม่ถ้วน" กรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐอเมริกาจ้างพนักงานมากกว่า 10,000 คน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของชายแดนตัดผ่านภูมิภาคที่ไม่มีคนอาศัยอยู่และเข้าถึงสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง ปัญหาในการควบคุมด้วยวิธีภาคพื้นดินจึงยังคงอยู่ แม้จะมีการรักษาความปลอดภัยอย่างกว้างขวางโดยใช้กล้องวิดีโอ เซ็นเซอร์ภาคพื้นดิน สิ่งกีดขวาง ยานพาหนะภาคพื้นดิน และการบิน แต่เหตุการณ์ของการข้ามชายแดนที่ผิดกฎหมายและการลักลอบขนยาเสพติดก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ภารกิจที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการตรวจหาผู้ก่อการร้ายและคดีนำเข้าอาวุธอย่างผิดกฎหมาย

สถานการณ์ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 2546 นอกเหนือจากเงินทุนที่มีอยู่ เรียกร้องให้กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกา (DHS) ศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้ UAV ที่ชายแดน ในปีเดียวกันนั้นเอง โดรนได้รับการทดสอบเป็นครั้งแรกเพื่อใช้บนชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโกระหว่างปฏิบัติการปกป้อง และในไม่ช้า DVB ก็ประกาศว่า UAV Predator B เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้

รูปที่ 1 UAV ของ Predator B (Reaper)

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเฝ้าระวังแบบมีคนขับแบบดั้งเดิม เช่น เครื่องบินเบาและเฮลิคอปเตอร์ การใช้ UAV มีทั้งจุดแข็งและจุดอ่อน ข้อดีอย่างหนึ่งของการใช้ยานพาหนะไร้คนขับคือ มีความสามารถทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัยในการปรับปรุงการควบคุมพื้นที่ห่างไกลและเข้าถึงยาก ด้วยการใช้ความสามารถออปโตอิเล็กทรอนิกส์และอินฟราเรดในตัว ผู้ปฏิบัติงานสามารถรับข้อมูลแบบเรียลไทม์ และให้การตรวจจับและการจดจำ "วัตถุที่อาจเป็นอันตราย" ข้อดีอีกประการของระบบ UAV ของ Predator B ก็คือความสามารถในการบินได้นานกว่าสามสิบชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ตามเนื้อผ้า โดรนจะมีราคาถูกกว่าเครื่องบินควบคุม แน่นอนว่าราคาของ UAV นั้นแตกต่างกันมาก ในปี 2546 Shadow UAV มีราคา 350,000 ดอลลาร์และ Predator - 4.5 ล้านดอลลาร์ (ในปี 2552 ราคาของ UAV หนึ่งลำนั้นอยู่ที่ 10 ล้านดอลลาร์แล้ว) แต่ราคาเครื่องบินยังสูงกว่าอีกด้วย เครื่องบินลาดตระเวน P-3 ที่ดำเนินการโดยสำนักงานตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร มีราคา 36 ล้านดอลลาร์ และเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กที่มักใช้ที่ชายแดนมีราคา 8.6 ล้านดอลลาร์ต่อลำ

รูปที่ 2 โดรน UAV นักล่า

แม้จะมีประโยชน์ของการใช้ UAV แต่ก็มีการระบุปัญหาต่างๆ ที่อาจขัดขวางการใช้งานอย่างแพร่หลายในการควบคุมชายแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น่าเสียดายที่การใช้ UAV ยังคงสัมพันธ์กับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง สรุปอย่างเป็นทางการว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุของ UAV นั้นสูงกว่าเครื่องบินควบคุมถึง 100 เท่า ในปี 2549 หนึ่งในกรณีของ Predator UAV ชนขณะบินไปตามชายแดนเม็กซิโก เหตุผลก็คือความน่าเชื่อถือและความซ้ำซ้อนของระบบหลักต่ำกว่าปกติในเครื่องบินควบคุมอย่างมีนัยสำคัญ หากระบบทำงานผิดปกติ ในบางกรณี นักบินสามารถวินิจฉัยและแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องและควบคุมด้วยตนเองในระหว่างการลงจอดได้ แต่ในกรณีของ UAV จะเป็นไปไม่ได้เช่นเดียวกัน จุดอ่อนอีกประการหนึ่งของ UAV คือข้อจำกัดด้านสภาพอากาศของการทำงานของระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์และ IR ความขุ่นมัวและความชื้นสูงของสภาพอากาศบริเวณชายแดนเม็กซิโกบ่อยครั้งส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ เพื่อลดผลกระทบนี้ จึงมีการวางแผนที่จะติดตั้ง Predator B ด้วยเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ในตัวเพิ่มเติมที่ทำงานที่ความละเอียดสูง แต่เรดาร์ดังกล่าวมีความสามารถที่ไม่ดีนักในการติดตามเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ และจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีบ่งชี้การเคลื่อนไหว (MTI) อย่างไรก็ตามการขยายฟังก์ชันดังกล่าวทำให้ต้นทุนของ UAV และต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ในการบูรณาการระบบ UAV เข้ากับน่านฟ้าพลเรือน ปัญหาด้านความปลอดภัยด้านกฎระเบียบหลายประการจะต้องได้รับการแก้ไขในระดับการบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

โครงการใช้งาน UAV ยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2547 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง UAV Hermes 450S ที่ผลิตโดยอิสราเอลจำนวน 2 ลำที่หน่วยลาดตระเวนชายแดนเช่า ถูกนำมาใช้เพื่อลาดตระเวนพื้นที่ชายแดนตามแนวทูซอนและยูมา ซึ่งเป็นที่รู้จักจากปรากฏการณ์ครั้งใหญ่ของผู้อพยพผิดกฎหมายข้ามพรมแดน อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์ออปติคัลและกล้องวิดีโอที่ให้การเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง และสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 20 ชั่วโมง อุปกรณ์โดรนสามารถตรวจจับผู้บุกรุกได้ในระยะไกลถึง 24 กม. การทดลองใช้งาน Hermes 450S มีกำหนดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547

รูปที่ 3 Hermes 450 UAV

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ตามโครงการ UAV สำหรับการรักษาความปลอดภัยชายแดน มีการประกาศว่า UAV รุ่น Predator B ซึ่งให้บริการกับฐานทัพอากาศแกรนด์ฟอร์กส์ในนอร์ทดาโกตา จะมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนชายแดนติดกับแคนาดาเพื่อสนับสนุน กรมศุลกากรและศุลกากร การควบคุมชายแดนของสหรัฐอเมริกา พื้นที่รับผิดชอบรวมถึงบริเวณชายแดนที่ทอดยาว 400 กิโลเมตรระหว่างจังหวัดแมนิโทบาของแคนาดาและรัฐดาโกตาและมินนิโซตาของสหรัฐอเมริกา ต้องบอกว่าในปัจจุบันสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐอเมริกามี UAV Predator B เป็นของตัวเองแล้ว ซึ่งจำนวนดังกล่าวยังไม่เป็นที่เปิดเผย โดรนสามารถตรวจจับผู้บุกรุกได้ในระยะไกลกว่า 10 กิโลเมตร และสามารถส่งข้อมูลไปยังผู้ปฏิบัติงานที่จุดควบคุมภาคพื้นดิน และส่งต่อไปยังตัวแทนของสำนักงานศุลกากรและป้องกันชายแดน

ตามสถิติของทางการ ทุกๆ ปีมีการจับกุมผู้ฝ่าฝืนประมาณ 4,000 ราย และยาเสพติดมากถึง 18 ตันถูกยึดที่ชายแดนสหรัฐฯ-แคนาดา มีจุดผ่านแดน 12 จุดในแมนิโทบา พื้นที่ระหว่างจุดส่วนใหญ่ประกอบด้วยหนองน้ำ ทะเลสาบ ทุ่งพืชผล และเขตสงวนของชาวอินเดีย ทางการอเมริกันตั้งใจที่จะปรับปรุงการควบคุมพื้นที่นี้ ซึ่ง “อาจนำไปใช้ในการขนส่งยาเสพติด ผู้อพยพผิดกฎหมาย และผู้ก่อการร้าย”

มีการใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อป้องกันไม่ให้พรมแดนสหรัฐฯ “ล็อก” โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการปีกเรือบรรทุกเครื่องบินไร้คนขับได้รับการประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นเรือบรรทุก UAV ที่คอยติดตามแนวชายแดนและสร้าง UAV ขนาดเล็กสำหรับ “การลาดตระเวนเพิ่มเติมโดยละเอียดของสถานที่ต้องสงสัย” แนวคิดของ UAV ชายแดนพิเศษดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย AVID บริษัท อเมริกัน เรือบรรทุกเครื่องบิน UAV จะติดตั้ง UAV ลาดตระเวนขนาดเล็กจำนวน 8 ลำ ส่วนสูงในการลาดตระเวนจะอยู่ที่ประมาณ 6 กิโลเมตร

การควบคุมชายแดนก็เป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับอิสราเอลเช่นกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยแรกที่ติดตั้ง UAV อเนกประสงค์ Eitan (Heron TR) ใหม่เริ่มปฏิบัติการในกองทัพอากาศอิสราเอล ตามรายงาน UAV สามลำดังกล่าวสามารถให้ข้อมูลข่าวกรองแบบเรียลไทม์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับสถานการณ์บริเวณชายแดนติดกับเลบานอนใต้ ตามแผนของคำสั่งของกองทัพอากาศอิสราเอล ภายในปี 2555 มีการวางแผนที่จะนำ UAV ดังกล่าวเข้าปฏิบัติการประมาณ 10 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่าหนึ่งตันและดำเนินการลาดตระเวนโดยอัตโนมัติที่ระดับความสูงสูงสุด 12,000 เมตรสำหรับ ต่อเนื่อง 60 ชม.

รูปที่ 4. UAV ของ Eitan

Heron TP (Eitan) - UAV ลาดตระเวนพัฒนาโดย IAI ติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียม อุปกรณ์ติดตามและตรวจจับเป้าหมายในช่วงแสง อินฟราเรด และวิทยุ บางทีการดัดแปลงใหม่อาจมีอาวุธ ปีกของการดัดแปลงต่าง ๆ มีความยาวตั้งแต่ 26 ถึง 35 เมตร (เทียบได้กับโบอิ้ง 737 จริงๆ) สามารถบินได้ไกลถึง 15,000 กม. เพดานสูง 4.5 กม. สามารถบรรทุก “น้ำหนักบรรทุก” ได้มากถึง 1.8 ตัน

ย้อนกลับไปในปี 2549 สหภาพยุโรปตัดสินใจใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับเพื่อลาดตระเวนชายแดนในพื้นที่ช่องแคบอังกฤษและชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีรายงานว่า UAV จะใช้ในการลาดตระเวนชายแดนในพื้นที่คาบสมุทรบอลข่านด้วย การใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับเป็นส่วนหนึ่งของแผนของรัฐบาลสหภาพยุโรปในการให้บริการด้านศุลกากรและชายแดนด้วยระบบติดตามที่ทันสมัย ​​และมีเพียง 1.6 พันล้านดอลลาร์เท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสำหรับโครงการนี้ จนถึงขณะนี้ ประเภทของ UAV ยังไม่ได้รับการตั้งชื่อ แต่เป็นเช่นนั้น ชัดเจนว่าควรติดตั้งอุปกรณ์กล้องวงจรปิดและป้องกันการอพยพเข้าเมืองอย่างผิดกฎหมาย การลักลอบขนของ และการกระทำของผู้ก่อการร้าย

กระทรวงกลาโหมของอิตาลีก็ใช้ UAV เช่นกัน ดังนั้นในปี 2552 จึงมีการสั่งซื้อยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ MQ-9 Reaper ของอเมริกาเพิ่มเติมอีกสองลำพร้อมสถานีควบคุมภาคพื้นดินเคลื่อนที่ มูลค่าการทำธุรกรรมนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 63 ล้านดอลลาร์ การทำธุรกรรมนี้เพิ่มเติมจากโดรน MQ-9 Reaper สี่ลำที่สั่งซื้อเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 จากนั้นมูลค่าของข้อตกลงอยู่ที่ 330 ล้านดอลลาร์ มีการวางแผนว่า UAV จะถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนกองทหารและลาดตระเวนบริเวณชายแดนของรัฐ

กรมทหารตุรกียังตั้งใจที่จะใช้ UAV ทั่วทั้งอาณาเขตของประเทศและสำหรับงานรักษาความปลอดภัยชายแดน เพื่อจุดประสงค์นี้ ในปี 2551 มีการวางแผนที่จะรับอุปกรณ์ประเภท Aerostar ของอิสราเอลสามเครื่องจากวิชาการบิน กองทัพอากาศของสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และแองโกลาได้ติดตั้งโดรนดังกล่าวแล้ว Aerostar UAV สามารถบันทึกตำแหน่งของวัตถุและส่งข้อมูลไปยังจุดภาคพื้นดินได้ UAV ควรทำให้การรวบรวมข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับตำแหน่งและการเคลื่อนไหวของนักสู้ PKK ง่ายขึ้นอย่างมาก

รูปที่ 5 อากาศยานไร้คนขับของแอโรสตาร์

กองทัพอินเดียวางแผนที่จะเพิ่มฝูงบิน UAV อย่างมีนัยสำคัญสำหรับการดำเนินการ ประการแรกคือการลาดตระเวนและลาดตระเวน จากข้อมูลของ Jane's ปัจจุบันอินเดียติดอาวุธด้วย UAV ลาดตระเวนที่ผลิตโดยอิสราเอล 70 ลำ เช่น Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 และ Heron นอกจากนี้ อินเดียจะซื้อ UAV ต่อสู้ประเภท General Atomics RQ-1 Predator บนเครื่องซึ่งสามารถติดตั้งขีปนาวุธ HellFire พร้อมหัวเลเซอร์กลับบ้านได้ มีการวางแผนที่จะวางตามแนวชายแดนกับปากีสถานและจีนในพื้นที่พิพาทเพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจจับเป้าหมายต่างๆ ได้แก่ วิธีการโจมตีทางนิวเคลียร์ ชีวภาพ และเคมี

รัฐมนตรีกลาโหมบราซิลในปี 2551 ในระหว่างการฝึกซ้อมข้ามพรมแดนขนาดใหญ่ของกองทัพและตำรวจในรัฐปารานาทางตอนใต้ ประกาศว่ายานพาหนะไร้คนขับได้รับการพัฒนาเพื่อปกป้องพรมแดนของประเทศ ในขั้นตอนแรก มีการวางแผนที่จะผลิตตัวอย่าง 3 ตัวอย่างโดยศูนย์การผลิตเครื่องบินในรัฐเซาเปาโล ต้นทุนรวมของโครงการควรอยู่ที่ 1.3 ล้านเรียลบราซิล (616,000 ดอลลาร์สหรัฐ)

ตามรายงานในปี 2552 บราซิลซึ่งกำลังพิจารณาใช้โดรนเพื่อควบคุมชายแดนของรัฐ ได้ทำสัญญากับบริษัท IAI ของอิสราเอลในการจัดหา UAV มูลค่าของสัญญาอยู่ที่ 350 ล้านดอลลาร์ คาดว่าสัญญาจะดำเนินการในสองขั้นตอน ในขั้นแรก มีการวางแผนที่จะจัดหา UAV จำนวน 3 ลำพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น ในช่วงระยะที่สอง บริษัทอิสราเอลจะจัดหา UAV เพิ่มเติมอีก 11 ลำ ไม่ทราบประเภทของ UAV ที่สั่งซื้อ

นอกจากนี้ UAV เหล่านี้จะถูกนำมาใช้เพื่อความปลอดภัยสำหรับฟุตบอลโลกปี 2014 และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2016 เป็นที่ทราบกันดีว่าความสัมพันธ์ทางการค้ากับ IAI รวมถึงการขาย UAV ประเภท Heron เพื่อใช้ในตำรวจบราซิล

ในปี 2009 มีรายงานว่าสหรัฐฯ และเลบานอนได้ตกลงที่จะจัดหา UAV ประเภท Raven เพื่อเสริมสร้างการควบคุมชายแดนและต่อสู้กับการก่อการร้าย การส่งมอบดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือทางทหารเพื่อให้แน่ใจว่ามีการคุ้มครองชายแดนและอาณาเขตทั้งหมดของประเทศ รวมถึงทางตอนใต้ของเลบานอน ซึ่งยังคงถูกควบคุมโดยกลุ่มฮิซบอลเลาะห์อย่างมีประสิทธิภาพ

อากาศยานไร้คนขับที่ผลิตในท้องถิ่นได้รับการทดสอบในจอร์เจีย

ตามที่กระทรวงกลาโหมจอร์เจียระบุว่า เครื่องบินที่นำเสนอนี้สามารถใช้เพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับการลาดตระเวนชายแดน การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ การถ่ายภาพทางอากาศ การเฝ้าระวังภัยพิบัติ การติดตามและทดสอบรังสี

การควบคุมการบินดำเนินการโดยใช้คอมพิวเตอร์และเครื่องบินจะบินขึ้นโดยใช้เครื่องยิงแบบนิวแมติก

ข้อมูลจำเพาะ:

ระยะเวลาบิน - 8 ชั่วโมง

ความสูงของเที่ยวบิน -100-3,000 เมตร

ความเร็ว - 60-160 กม./ชม

น้ำหนักบรรทุก - แพลตฟอร์มวิดีโอกล้องคู่ กล้องถ่ายภาพ กล้องความร้อน และกล้องอินฟราเรด

โดรนสามารถบินขึ้นจากทุกที่และลงจอดบนพื้นที่ใดก็ได้

ตามรายงานในสื่อในช่วงฤดูร้อนปี 2553 กองกำลังชายแดนของเติร์กเมนิสถานก็ได้รับอุปกรณ์ไร้คนขับเช่นกัน นอกจากนี้ในปี 2552 บริษัท Unmanned Systems ของรัสเซียได้จัดหายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ZALA 421-04M (421-12) ให้กับกระทรวงกิจการภายในของเติร์กเมนิสถาน ซึ่งอยู่ระหว่างการทดลองใช้งานโดยกระทรวงกิจการภายในและ FSB ของรัสเซีย

ในอนาคตอันใกล้นี้ ยานพาหนะไร้คนขับควรมีบทบาทสำคัญในการปกป้องชายแดนของคาซัคสถาน สันนิษฐานว่าโดรนจะสามารถลาดตระเวนพื้นที่ชายแดนที่มีประชากรเบาบางและยาวได้ กระบวนการนี้เริ่มต้นในปี 2552 เมื่อมีการเปิดตัวโครงการเป้าหมายสำหรับการพัฒนาศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และอุตสาหกรรมในคาซัคสถาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างระบบอากาศยานไร้คนขับในช่วงปี 2552-2563 พื้นที่หลักของการประยุกต์ใช้ระบบ UAV คือการปกป้องชายแดนและการรักษากฎหมายและความสงบเรียบร้อย มาตรการต่อต้านการก่อการร้าย การตรวจจับสถานการณ์ฉุกเฉินและการชำระบัญชีของผลที่ตามมา การตรวจสอบสิ่งแวดล้อมและการคุ้มครองทรัพยากรธรรมชาติ การตรวจสอบโรงงานอุตสาหกรรม การขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน . ในการดำเนินโครงการนี้ ได้มีการจัดตั้งความร่วมมือขึ้น ซึ่งรวมถึงบริษัท Yak Alakon, Net Style, Astel และ Irkut Corporation มีรายงานว่ามีการระบุและทดสอบคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์จำนวนหนึ่งแล้วและทดสอบบางส่วนแล้ว จนถึงตอนนี้ส่วนแบ่งของส่วนประกอบคาซัคอยู่ที่ 30-50% แต่ในอนาคตมีแผนจะเพิ่มเป็น 80-90%

ประเทศที่กล่าวมาข้างต้นทั้งหมด แม้จะมีความหลากหลาย แต่ก็มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือมีพรมแดนที่ยาวมาก ซึ่งมักจะทอดยาวไปตามพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางหรือไม่สามารถเข้าถึงได้ ประเทศเหล่านี้เป็นประเทศกลุ่มแรกที่ให้ความสนใจกับโอกาสที่ได้รับจากการใช้ UAV มีความปลอดภัยที่จะกล่าวว่ารัฐอื่น ๆ จะทำตามตัวอย่างของประเทศเหล่านี้ในไม่ช้า เนื่องจากด้วยการค่อยๆ ยุติปัญหาด้านกฎระเบียบ กฎหมาย การประกันภัยที่เกี่ยวข้อง และในบางส่วนคือปัญหาด้านเทคนิค การใช้ UAV เพื่อแก้ไขปัญหาการป้องกันชายแดนจะขยายตัวเนื่องจาก ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีอื่น

10 อันดับเครื่องบินไร้คนขับ

UAV, เครื่องบิน, โบอิ้ง, ลูกเสือดับเพลิง, ลูกเสือทะเล, ผู้บุกเบิก, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

เครื่องบินประเภทนี้มีความก้าวหน้าและเคลื่อนที่ได้มากขึ้นทุกปี ยิ่งไปกว่านั้น ตัวอย่างบางส่วนยังช่วยให้เราพูดคุยอย่างจริงจังเกี่ยวกับการพัฒนาการบินพลเรือนไร้คนขับได้แล้ว ดังนั้นแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต Aviation.com จึงได้ระบุ UAV ที่ทันสมัย ​​ใช้งานได้และเชื่อถือได้ที่สุด 10 อันดับที่มีอยู่ในปัจจุบัน

10. -ลูกเสือดับเพลิง/ลูกเสือทะเลจาก บริษัท Northrop Grumman

ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ RQ-8A Fire Scout สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ควบคุมเบา Schweizer Model 330SP มีความสามารถในการลาดตระเวนและติดตามเป้าหมาย โดยคงอยู่นิ่งอยู่ในอากาศนานกว่า 4 ชั่วโมงในระยะทางเกือบ 200 กิโลเมตร จากสถานที่เปิดตัว การบินขึ้นและลงจอดจะดำเนินการในแนวตั้ง และการควบคุมอุปกรณ์จะดำเนินการผ่านระบบนำทาง GPS ซึ่งช่วยให้ Fire Scout ทำงานโดยอัตโนมัติและควบคุมผ่านสถานีภาคพื้นดินที่สามารถควบคุม UAV 3 ลำพร้อมกันได้ Sea Scout เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงสามารถบรรทุกขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศได้อย่างแม่นยำ โมเดลขั้นสูงยิ่งขึ้นคือ MQ-8 ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งตรงตามเกณฑ์ของระบบการต่อสู้อัตโนมัติรุ่นต่อไปอย่างครบถ้วน สหรัฐฯ วางแผนที่จะจัดซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวจำนวน 192 ชิ้นให้กับกองทัพบกและกองทัพเรือ

9. - อาร์คิว-2บี ไพโอเนียร์

RQ-2B Pioneer ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว (ผลิตโดย Pioneer UAV ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างสหรัฐฯ และอิสราเอล) เข้าประจำการกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ กองทัพเรือ และกองทัพบกมาตั้งแต่ปี 1986 ไพโอเนียร์สามารถทำการลาดตระเวนและตรวจตราเป็นเวลา 5 ชั่วโมงทั้งกลางวันและกลางคืน โดยมีเป้าหมายสำหรับการติดตามอัตโนมัติ ให้การสนับสนุนการยิงของกองทัพเรือ และประเมินการทำลายล้างตลอดการปฏิบัติการทางทหารทั้งหมด อุปกรณ์สามารถถอดได้ทั้งจากเรือ (โดยใช้จรวดหรือหนังสติ๊ก) และจากรันเวย์ภาคพื้นดิน ในทั้งสองกรณี การลงจอดจะดำเนินการโดยใช้กลไกการเบรกแบบพิเศษ ความยาวมากกว่า 4 เมตร ปีกกว้าง 5 เมตร เพดานสูงถึง 4.5 กม. น้ำหนักเครื่องขึ้น - ลง 205 กก. นอกจากนี้ ไพโอเนียร์ยังสามารถบรรทุกเซ็นเซอร์ออปติคัลและอินฟราเรดหรืออุปกรณ์ตรวจจับทุ่นระเบิดและอาวุธเคมีน้ำหนักบรรทุก 34 กิโลกรัม

8. - สแกนอีเกิ้ลจากโบอิ้ง

Scan Eagle หนัก 18 กก. ซึ่งใช้พื้นฐานจาก Insight UAV ของ Insitu สามารถลาดตระเวนในพื้นที่ที่กำหนดได้นานกว่า 15 ชั่วโมงด้วยความเร็วต่ำกว่า 100 กม./ชม. ที่ระดับความสูงประมาณ 5 กม. อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5.9 กก. สามารถปล่อยจากทุกพื้นที่ รวมถึงจากเรือด้วย Scan Eagle ซึ่งมีปีกกว้าง 10 ฟุตไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยเรดาร์ของศัตรู และแทบไม่ได้ยินเสียงใด ๆ ห่างออกไปเกิน 50 ฟุต นาวิกโยธินสหรัฐฯ กล่าว ควบคุมอุปกรณ์ผ่าน GPS และความเร็วสูงสุดถึง 130 กม./ชม. ป้อมปืนแบบกิมบอลอเนกประสงค์ที่ติดตั้งอยู่ที่จมูกนั้นมาพร้อมกับกล้องออพติคัลพร้อมอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลหรือเซ็นเซอร์อินฟราเรด

7.- Global Hawk จากบริษัท Northrop Grumman

RQ-4 Global Hawk ถือเป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ใหญ่ที่สุดในโลก กลายเป็น UAV ลำแรกที่ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ส่งผลให้ Global Hawk สามารถบินตามแผนการบินแบบกำหนดเอง และใช้ทางเดินทางอากาศพลเรือนในสหรัฐอเมริกาได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า อาจเป็นเพราะการพัฒนานี้การพัฒนาการบินพลเรือนไร้คนขับจะถูกเร่งขึ้นอย่างมาก อาร์คิว-4 ประสบความสำเร็จในการบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังออสเตรเลีย โดยปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนไปพร้อมกัน และเดินทางกลับข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก อย่างที่คุณเห็น ระยะทางบินของ UAV นี้น่าประทับใจมาก ราคาของ Global Hawk หนึ่งตัวรวมต้นทุนการพัฒนาอยู่ที่ 123 ล้านดอลลาร์ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถปีนขึ้นไปที่ความสูง 20 กม. จากนั้นจึงทำการลาดตระเวนและเฝ้าระวัง โดยให้คำสั่งด้วยภาพคุณภาพสูงแบบเรียลไทม์

6. - MQ-9 Reaper จาก General Atomics

อากาศยานไร้คนขับระดับ MQ ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยที่ "M" หมายถึงมัลติฟังก์ชั่น และ "Q" หมายถึงความเป็นอิสระ Reaper มีพื้นฐานมาจากการออกแบบ Predator ในยุคแรกๆ และประสบความสำเร็จอย่างสูงของ General Atomics อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก Reaper ถูกเรียกว่า “Predator B” กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้อุปกรณ์นี้ในอัฟกานิสถานและอิรักเป็นหลักในการค้นหาและโจมตี MQ-9 Reaper สามารถบรรทุกขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ AGM-114 และระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ได้ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของอุปกรณ์คือ 5 ตัน ที่ระดับความสูงสูงสุด 15 กม. ความเร็วถึง 370 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุดคือ 6,000 กม. น้ำหนักบรรทุก 1.7 ตันอาจรวมถึงเซ็นเซอร์วิดีโอและเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่ทันสมัย ​​เครื่องวัดรังสี (รวมกับเรดาร์พร้อมอุปกรณ์สังเคราะห์) เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และเครื่องกำหนดเป้าหมาย MQ-9 สามารถถอดประกอบและบรรจุลงในภาชนะเพื่อจัดส่งไปยังฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ ระบบ Reaper แต่ละระบบซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ 4 เครื่องที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ มีราคา 53.5 ล้านดอลลาร์

5. - AeroVironment Raven และ Raven B

RQ-11A Raven พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2545-2546 โดยหลักแล้วจะเป็นรุ่นครึ่งขนาดครึ่งหนึ่งของ AeroVironment Pointer ในปี 1999 แต่ต้องขอบคุณอุปกรณ์ทางเทคนิคขั้นสูงที่มากขึ้น ทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวมีอุปกรณ์ควบคุม น้ำหนักบรรทุก และโมดูลระบบนำทาง GPS แบบเดียวกัน Raven หนัก 1.8 กิโลกรัมแต่ละตัวทำจากเคฟลาร์ ราคาประมาณ 25,000 ถึง 35,000 เหรียญสหรัฐ ระยะปฏิบัติการของ RQ-11A คือ 9.5 กม. อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้นาน 80 นาทีหลังจากเครื่องขึ้นด้วยความเร็ว 45-95 กม./ชม. รุ่น Raven B มีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย แต่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงกว่า มีเซ็นเซอร์ขั้นสูงกว่า และสามารถพกพาตัวกำหนดเลเซอร์ได้ อย่างไรก็ตาม Raven และ Raven B มักจะแตกเป็นชิ้นๆ เมื่อลงจอด แต่หลังจากซ่อมแซมแล้ว พวกเขาก็พร้อมสำหรับ "การต่อสู้" อีกครั้ง

4. - บอมบาร์เดียร์ CL-327

หากคุณดู Bombardier CL-327 VTOL ก็ชัดเจนว่าเหตุใดจึงมักถูกเรียกว่า "ถั่วบิน" แม้ว่าจะมีชื่อเล่นตลก ๆ แต่ CL-327 ก็เป็น UAV ที่มีความสามารถอย่างยิ่ง มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา WTS-125 ที่มีกำลังเพลา 100 แรงม้า CL-327 ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 350 กิโลกรัม สามารถสำรวจภูมิประเทศ ตรวจการณ์ชายแดน และยังใช้เป็นเครื่องถ่ายทอดและมีส่วนร่วมในภารกิจข่าวกรองของกองทัพและการปฏิบัติการต่อต้านยาเสพติดได้อีกด้วย อุปกรณ์สามารถคงอยู่นิ่งในอากาศได้เกือบ 5 ชั่วโมงในระยะทางมากกว่า 100 กม. จากจุดปล่อยตัว น้ำหนักบรรทุก 100 กก. และเพดานสูง 5.5 กม. อาจมีเซ็นเซอร์และระบบส่งข้อมูลต่างๆ บนเครื่อง อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยใช้ GPS หรือระบบนำทางเฉื่อย

3. - ยามาฮ่า อาร์แม็กซ์

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Yamaha RMAX ซึ่งเป็น UAV พลเรือนที่พบมากที่สุด (ประมาณ 2,000 คัน) สามารถปฏิบัติงานได้หลากหลายตั้งแต่การชลประทานในทุ่งนาไปจนถึงภารกิจการวิจัย อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบสองจังหวะของ Yamaha แต่เพดานความสูงนั้นมีซอฟต์แวร์จำกัดและสูงถึงเพียง 140-150 ม. RMAX สามารถบรรทุกทั้งกล้องธรรมดาและกล้องวิดีโอเพื่อการวิจัยได้ แต่ก็ทำได้ดีมาก ความนิยมในหมู่เกษตรกรในการฉีดพ่นสารกำจัดศัตรูพืชในข้าวและสวนอื่นๆ ในประเทศญี่ปุ่นอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ RMAX ยังทำได้ดีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 ทำให้เราสามารถตรวจสอบการปะทุของภูเขา Usu บนเกาะได้อย่างใกล้ชิด ฮอกไกโด ปฏิบัติการครั้งนี้ถือเป็นประสบการณ์ครั้งแรกของการควบคุมเฮลิคอปเตอร์ระยะไกลแบบอัตโนมัติที่อยู่นอกขอบเขตการมองเห็น

2. - Desert Hawk จาก Lockheed Martin

Desert Hawk ซึ่งแต่เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐในด้านการป้องกันและควบคุมทางอากาศ ได้เข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2545 อุปกรณ์ทำจากวัสดุที่เชื่อถือได้โฟมโพลีโพรพีลีน ใบพัดผลักนั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Desert Hawk ปล่อยโดยคนสองคนโดยใช้สายเคเบิลดูดซับแรงกระแทกยาว 100 เมตร ซึ่งติดอยู่กับอุปกรณ์แล้วปล่อยออกอย่างง่ายดาย ระดับความสูงปกติของ UAV นี้คือ 150 ม. แต่ในขณะเดียวกัน เพดานสูงสุดถึง 300 ม. การควบคุมเครื่องบินผ่านระบบ GPS และจุดอ้างอิงที่ตั้งโปรแกรมไว้ กองทัพใช้ Desert Hawk ในอิรักเพื่อลาดตระเวนในพื้นที่ที่ระบุ สามารถปรับเส้นทางระหว่างการบินได้โดยใช้สถานีควบคุมภาคพื้นดินที่สามารถควบคุม UAV ได้ 6 ลำพร้อมกัน ความเร็วการล่องเรือของ Desert Hawk คือ 90 กม./ชม. และระยะปฏิบัติการคือ 11 กม.

1. - MQ-1 Predator จาก General Atomics

UAV ระดับความสูงปานกลางที่มีระยะเวลาบินนานเพื่อแยกพื้นที่การสู้รบและมีความสามารถในการลาดตระเวนการต่อสู้ ความเร็วในการล่องเรือของ Predator อยู่ที่ประมาณ 135 กม./ชม. ระยะทางบินมากกว่า 720 กม. และเพดานสูง 7.6 กม. MQ-1 สามารถบรรทุกขีปนาวุธเลเซอร์ AGM-114 Hellfire ได้สองลูก ในอัฟกานิสถาน เขากลายเป็น UAV ลำแรกในประวัติศาสตร์ที่ทำลายกองกำลังทหารของศัตรู ระบบ Predator ที่สมบูรณ์ประกอบด้วยเครื่องบิน 4 ลำที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ สถานีควบคุมภาคพื้นดิน ลิงค์ข้อมูลดาวเทียมหลัก และบุคลากรประมาณ 55 คนสำหรับการบำรุงรักษาตลอด 24 ชั่วโมง เครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914F 115 แรงม้า ให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. MQ-1 สามารถบินขึ้นจากทางวิ่งที่มีขนาดตั้งแต่ 1,500x20 ม. ได้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะต้องอยู่ในสายตา แม้ว่าการควบคุมด้วยดาวเทียมจะมีการสื่อสารข้ามขอบฟ้าก็ตาม

การพัฒนาของรัสเซีย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตยานยนต์ไร้คนขับรายใหม่ในประเทศได้เติบโตขึ้น ประการแรก บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทเชิงพาณิชย์และการบินที่ทำงานตามคำสั่งจากองค์กรพลเรือน งานต่างๆ เช่น การตรวจสอบอาณาเขตและวัตถุ การตรวจสอบสายไฟ การดำเนินการค้นหา และการถ่ายภาพทางอากาศของพื้นที่นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดพลเรือน และการมีอยู่ของความต้องการอุปกรณ์ดังกล่าวทำให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงในประเทศจำนวนมากในด้านเทคโนโลยีการบินสามารถใช้ความรู้เฉพาะทางของตนได้ บริษัทต่างๆ เช่น Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering และอื่นๆ ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการของโครงสร้างเชิงพาณิชย์และแผนกต่างๆ ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการโปรโมตผลิตภัณฑ์ของตนสู่ตลาดต่างประเทศอีกด้วย

สำนักออกแบบที่น่าสนใจมาก INDELA ดำเนินงานในเบลารุส ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้าง UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 558 JSC AGAT - ระบบควบคุม ร่วมกับ INDELA กำลังเตรียมการผลิต UAV ขนาดเล็ก UAV ระยะสั้น และ UAV ระยะสั้น การพัฒนาอุปกรณ์ระยะกลางและระยะไกลอยู่ระหว่างดำเนินการ UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ INDELA มีตัวอย่างสำเร็จรูปจำนวนหนึ่งและขายได้สำเร็จในระดับเบา ไม่เพียงแต่ UAV เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องมือนำทางและการสื่อสารที่ทำบนฐานของตัวเองด้วย

การพัฒนาของโรงงานเครื่องจักรกลทดลอง Istra นั้นน่าสนใจ ตัวอย่างเช่น ระบบรบกวนอิเล็กทรอนิกส์ไร้คนขับที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS/GPS โดยใช้ระบบเฉื่อย และระบบสัญญาณวิทยุเพื่อการลงจอดที่มีความแม่นยำสูง UAV ของคอมเพล็กซ์ซีรีส์ Istra ยังคงมีรัศมีการรบเล็ก ๆ อยู่ที่ 250 กม. แต่โรงงานวางแผนที่จะควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบิน RITM ซึ่งจะช่วยให้สามารถสร้างยานพาหนะที่มีระยะการทำงานและความเป็นอิสระที่มากขึ้น อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์แสดงโดยชุดสถานีรบกวนขนาดเล็กที่เปลี่ยนได้เพื่อปราบปราม: ระบบสื่อสารทางวิทยุ เครื่องรับนำทางด้วยดาวเทียม ระบบเรดาร์ป้องกันทางอากาศ ระบบระบุตัวตนเพื่อนหรือศัตรูของรัฐ การสื่อสารทางโทรศัพท์ผ่านดาวเทียม สายถ่ายทอดวิทยุ ในเวอร์ชันของระบบป้องกันทางอากาศตอบโต้นั้นสามารถสร้างเป้าหมายปลอมได้หลายร้อยเป้าหมาย โรงงานแห่งนี้ยังผลิตระบบควบคุมและลงจอดอัตโนมัติสำหรับโดรนที่ออกแบบเอง

Roshydromet แห่งสหพันธรัฐรัสเซียใช้ UAV จาก ENIKS บริษัท คาซานมานานแล้ว อุปกรณ์ Eleron-3 ถูกใช้ที่สถานีขั้วโลกเหนือ และ Eleron-10 ได้รับการทดสอบใน Spitsbergen เมื่อปีที่แล้ว

Roskomnadzor จะใช้ NPC NELK UAV เพื่อติดตามคลื่นวิทยุ อุปกรณ์ของบริษัทจะเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาของกระทรวงกลาโหม

นับเป็นครั้งแรกที่มีรายงานว่าโดรนกำลังปกป้องส่วนที่เข้าถึงยากของชายแดนรัสเซียอยู่แล้ว ปรากฏย้อนกลับไปในปี 2548 เป็นที่ทราบจากรายงานของสื่อว่าภายในต้นปี 2010 FSB มีประสบการณ์ในการใช้ Eleron UAV ในประเทศที่พัฒนาโดย ENIKS CJSC เพื่อการลาดตระเวนทางอากาศแล้ว ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Kommersant ตามผลการใช้งานในคอเคซัสตอนเหนือ ได้มีการออกคำสั่งเพื่อการพัฒนา UAV นี้ต่อไปในเวอร์ชันลาดตระเวน สิ่งพิมพ์เดียวกันรายงานว่าเพื่อประโยชน์ของ FSB การทดสอบได้ดำเนินการกับคอมเพล็กซ์ด้วย Dozor UAV จาก บริษัท Transas และ Istra-010 แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก Istrinsky Experimental Mechanical Plant แต่ไม่มีการรายงานการซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวแบบอนุกรม

UAV "เอเลรอน-3"  

UAV "โดเซอร์-85"

นอกจากนี้ในปี 2550 ตามรายงานของสื่อหลายฉบับตามมาด้วยว่า บริษัท Unmanned Systems ชนะการประมูล FSB จำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหาคอมเพล็กซ์ด้วย ZALA 421-04M ประเภทเครื่องบินและ ZALA 421-06 UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์สำหรับ ตระเวนชายแดน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 Nikolai Rybalkin รองหัวหน้าฝ่ายบริการชายแดนของ FSB แห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่า แม้จะมีข่าวลือบางประการเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการส่งมอบ UAV ของอิสราเอล แต่หน่วยงานชายแดน "ตั้งใจที่จะซื้อเฉพาะยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในประเทศเท่านั้น" ก่อนหน้านี้รองหัวหน้าคนแรกของบริการชายแดนของ FSB ของสหพันธรัฐรัสเซีย พันเอก Vyacheslav Dorokhin กล่าวว่า "ปัจจุบันหน่วยบริการชายแดนใช้คอมเพล็กซ์ UAV ที่ผลิตในประเทศเจ็ดแห่ง คอมเพล็กซ์เหล่านี้ประกอบด้วยอุปกรณ์สองหรือสามเครื่องและทั้งหมด ขณะนี้แผนกมี UAV 14 ลำ” ในเดือนมิถุนายน 2010 สิ่งเดียวกันนี้ได้รับการยืนยันจากหัวหน้าฝ่ายบริการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย Vladimir Pronichev ในการให้สัมภาษณ์กับ Rossiyskaya Gazeta โดยระบุว่า "ปัจจุบันบริการดังกล่าวได้ซื้อคอมเพล็กซ์เจ็ดแห่งด้วย UAV ที่ผลิตโดยรัสเซีย เช่น ZALA 421 -05, Irkut-10 และ "Orlan-10" และพวกเขากำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการปฏิบัติงานบริเวณชายแดนสหพันธรัฐรัสเซียกับคาซัคสถาน" หัวหน้าหน่วยบริการชายแดนกล่าวเสริมว่า “ระบบทางอากาศไร้คนขับถูกนำมาใช้ในการตรวจสอบพื้นที่เข้าถึงยาก ชี้แจงข้อมูลที่ได้รับโดยใช้วิธีการทางเทคนิคในการรักษาความมั่นคงชายแดน ตลอดจนระบุกิจกรรมการลักลอบล่าสัตว์ และการลาดตระเวนชายแดนโดยตรงไปยังผู้ฝ่าฝืน”

UAV "อีร์คุต-10"  

UAV ZALA 421-04M

การทดสอบเบื้องต้นของ UAV Orlan-30 ที่พัฒนาโดย Special Technology Center LLC (STC) จะเสร็จสิ้นในเร็วๆ นี้ โดยขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ โดยจะมีการสรุปและถ่ายโอนสำหรับการทดสอบของรัฐเพื่อประโยชน์ของภูมิภาคมอสโก ระยะเวลาบินโดยประมาณของอุปกรณ์คือ 10-20 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับมวลของน้ำหนักบรรทุกเป้าหมาย โดยมีน้ำหนักเปิดตัวเพียง 27 กก. ระดับความสูงบิน 4,500 ม. และความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดได้เหมือนเครื่องบิน

UAV อีกลำ "Orlan-10" มีน้ำหนักเปิดตัว 14-18 กก. และน้ำหนักบรรทุก 5 กก. อุปกรณ์ดังกล่าวเปิดตัวจากหนังสติ๊กแบบพับได้และลงจอดด้วยร่มชูชีพ ความเร็ว - 90-170 กม./ชม. ระดับความสูงบินสูงสุดเหนือระดับน้ำทะเล - 5 กม. ระยะเวลาของเที่ยวบิน Orlan-10 คือประมาณ 14 ชั่วโมง

บทสรุป.

จากการวิเคราะห์ UAV ทั้งหมดที่ผลิตโดย บริษัท ในประเทศเราสามารถสรุปได้ว่าผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท ในประเทศสามารถสร้างตัวอย่างที่คุ้มค่าของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับได้หากพวกเขามีความเข้าใจเพียงพอเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและงานต่างๆ ว่ามันจะต้องแก้

ความมั่นคงทางวิทยาศาสตร์และการทหาร ครั้งที่ 2/2551 หน้า 38-40

ยู.เอ็น. ชาคอฟสกี้ ,

ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์

บี.เอส. โคเวียซิน ,

นักวิจัยอาวุโส

สถาบันวิจัยกองทัพแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีสารสนเทศในประเทศชั้นนำของโลกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นำไปสู่การคิดใหม่เกี่ยวกับแนวคิดของการใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) วิธีการพัฒนาเพิ่มเติม การปรับปรุงน้ำหนักบรรทุก และทำให้ใช้งานได้อเนกประสงค์ UAV ครอบครองสถานที่ที่สมควรในโครงการการผลิตของผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของโลก ตามวัตถุประสงค์ในการรับรองความมั่นคงของชาติ สาธารณรัฐเบลารุสควรเร่งเข้าสู่ระดับสากลของการพัฒนาและการผลิต UAV แบบมัลติฟังก์ชั่น

ประสิทธิผลของวิธีการปฏิบัติการรบนั้นพิจารณาจากตัวชี้วัดคุณภาพของอาวุธ การลาดตระเวน การสื่อสาร และระบบควบคุมอัตโนมัติ (ACS) การขาดระบบการลาดตระเวนและการควบคุมที่ทันสมัยไม่ได้ตระหนักถึงความสามารถที่เป็นไปได้ของอาวุธอย่างเต็มที่ ขีดความสามารถของเรดาร์ภาคพื้นดินและระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์แบบออพติกที่มีอยู่ในปัจจุบันถูกจำกัดด้วยระยะแนวการมองเห็น และไม่สามารถตรวจจับเป้าหมายและวัตถุของศัตรูที่อยู่ด้านหลังที่กำบังตามธรรมชาติได้ การใช้ UAV เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารได้กลายเป็นหนึ่งในทิศทางสำคัญในการพัฒนาการบินสมัยใหม่และทำให้สามารถสั่งการและควบคุมกองทหารได้โดยอัตโนมัติและลดการสูญเสียบุคลากรในการรบเนื่องจากข้อมูลข่าวกรองปฏิบัติการเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบัน ในเรื่องนี้งานในการสร้างวิธีการลาดตระเวนทางอากาศแบบเคลื่อนที่ใช้งานง่ายและราคาถูกถือเป็นเรื่องเร่งด่วน

ข้อได้เปรียบหลักของการใช้ UAV เพื่อจุดประสงค์ทางทหาร:

ไม่มีการสูญเสียบุคลากรการบิน

ไม่จำเป็นต้องจัดสรรกำลังและทรัพยากรสำหรับการค้นหาและช่วยเหลือ

UAV ต้นทุนต่ำ

ต้นทุนต่ำสำหรับการบำรุงรักษา UAV และการเตรียมลูกเรือ

ความสามารถในการซ้อมรบที่มีการโอเวอร์โหลดสูง

ขนาดเล็กและพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพ

ความสามารถในการใช้อาวุธจากระยะไกล

ความเป็นไปได้ของการนำร่องระยะไกลโดยผู้ปฏิบัติงานหลายคนเป็นกะ

การใช้ UAV เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร

UAV ถูกนำมาใช้ในวงการทหารมานานกว่า 30 ปี ตัวอย่างเช่น อิสราเอลใช้ UAV ในปี 1973 เพื่อการลาดตระเวนและเป็นเครื่องล่อ

ปัจจุบัน UAV ลาดตระเวนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้รับการพัฒนา ทดสอบ และนำไปใช้งานในสหรัฐอเมริกา รวมถึง: "Hunter", "Predator", "Global Hawk"

ในสหราชอาณาจักร เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ Phoenix กำลังได้รับการพัฒนา ออกแบบมาเพื่อตรวจจับและติดตามเป้าหมายโดยอัตโนมัติ

ในช่วงสงครามในอิรัก ยานพาหนะไร้คนขับเริ่มถูกนำมาใช้ในปริมาณมหาศาล พวกมันถูกใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังเปิดตัวการโจมตีด้วยขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ที่ตำแหน่งของกองทหารอิรักเป็นระยะ Predator UAV ซึ่งบินด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 3 ถึง 4.5 กม. เหนือสนามรบเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ส่ง "ภาพ" ที่ชัดเจนของส่วนใดส่วนหนึ่งของอาณาเขตที่มันตั้งอยู่ลงสู่พื้น ภาพถูกส่งแบบเรียลไทม์ไปยังจอคอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งโพสต์คำสั่งภาคสนาม

จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างระบบ UAV ทางยุทธวิธีสามระบบในรัสเซีย:

คอมเพล็กซ์ "Stroy-P" พร้อม UAV "Pchela-1" (พัฒนาในปี 1990 วางอยู่บนผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกการเปิดตัวของผู้ให้บริการเกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องเร่งแบบผงสองตัวน้ำหนักของ UAV คือ 140 กก.)

โทรทัศน์ผู้สังเกตการณ์อากาศพลศาสตร์พลเรือน "GRANT" (พัฒนาในปี 2544 วางอยู่บนรถ UAZ สองคันการเปิดตัวของผู้ให้บริการเกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานของภาระจากมากไปน้อยน้ำหนักของ UAV คือ 20 กิโลกรัม)

รูปที่ 1. การจำแนกประเภท UAV

โทรทัศน์อากาศพลศาสตร์ลาดตระเวนระยะสั้น "BRAT" (พัฒนาในปี 2546 สำหรับระยะสูงสุด 10 กม. - พกพาได้ สำหรับระยะ 50 - 90 กม. - จุดควบคุมจะคล้ายกับจุดควบคุมของคอมเพล็กซ์ "GrANT" น้ำหนัก - 2.8 กิโลกรัม).

ให้การตรวจจับด้วยเรดาร์ของวัตถุที่พรางตัวและการจดจำอัตโนมัติ

สร้างความมั่นใจในการเข้าถึงผู้บริโภคเป้าหมายในผลการลาดตระเวนทางอากาศ

เพิ่มเวลาลาดตระเวนและระยะการบิน UAV

การพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็ก

การพัฒนา UAV การต่อสู้ (โจมตี)

การพัฒนาคอมเพล็กซ์ UAV ที่รัฐวิสาหกิจ "โรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์"

ประสิทธิผลของการตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศและภาคพื้นดินนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะประสิทธิภาพการบินของ UAV, ระดับของอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์, ความน่าเชื่อถือของการเปิดตัว, ระบบการสื่อสารและการควบคุม, ความเป็นอิสระและความเร็วในการบำรุงรักษาของ UAV .

เมื่อคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้ "โรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์" ของรัฐวิสาหกิจกำลังพัฒนาศูนย์ลาดตระเวนการบินเคลื่อนที่ "FILIN" ซึ่งรวมถึง UAV "Turman" เชิงยุทธวิธีเชิงปฏิบัติสากล ความอเนกประสงค์ของผลิตภัณฑ์นี้เกิดจากการออกแบบแบบโมดูลาร์ของอุปกรณ์ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดที่มีลักษณะและวัตถุประสงค์น้ำหนัก ขนาด ขนาดและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานแบบซ่อนเร้น และความสะดวกในการใช้งานอุปกรณ์

คอมเพล็กซ์ FILIN ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเชิงปฏิบัติการและยุทธวิธีโดยใช้วิธีการทางเทคนิค และมีความเป็นอิสระและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม จำนวน UAV ที่รวมอยู่ในอาคารช่วยให้สามารถลาดตระเวนหรือกำหนดเป้าหมายในพื้นที่เป้าหมายได้อย่างต่อเนื่อง

ลาดตระเวนพื้นที่ในเวลาใดก็ได้ของวันและภายใต้สภาพอากาศใด ๆ

การตรวจจับและระบุวัตถุ

การทำลายวัตถุที่ตรวจพบซึ่งเป็นภัยคุกคาม

การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศ

การติดตามสถานการณ์ทางอากาศและภาคพื้นดินของ UAV เกี่ยวข้องกับการดูพื้นที่บางส่วนของภูมิประเทศและรับภาพบนฟิล์มภาพถ่าย เทปแม่เหล็ก หรือดิสก์ ในขณะที่บินในพื้นที่ที่กำหนด UAV สามารถส่งข้อมูลการลาดตระเวนผ่านสถานีวิทยุแบบเรียลไทม์ (หรือใกล้เคียงเรียลไทม์) ไปยังโมดูลของระบบสื่อสาร การควบคุม และประมวลผลข้อมูล เจ้าหน้าที่ควบคุม UAV จะประเมินข้อมูลที่เข้ามา และควบคุม UAV เองและโหลดเป้าหมาย เช่น กล้องโทรทัศน์ โดยใช้ช่องสัญญาณวิทยุคำสั่ง เพื่อกำหนดประเภทและพิกัดของวัตถุที่อยู่นิ่งหรือเคลื่อนที่ได้ดีที่สุด

กลยุทธ์ของ FILIN complex:

การบินขึ้นจากสถานที่วางกำลังและบินไปยังพื้นที่ลาดตระเวน

การค้นหาวัตถุและติดตามพื้นที่

การตรวจจับวัตถุและการกำหนดพิกัด

การระบุวัตถุสังเกต

การถ่ายโอนข้อมูลไปยังผู้ให้บริการ UAV

กลับไปยังสถานที่ประจำการหรือค้นหาวัตถุใหม่ต่อไป

ตัวดำเนินการ UAV ทำงานตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

การค้นหาวัตถุ

การตรวจจับวัตถุ

การรับรู้วัตถุ

การวัดพิกัดวัตถุ

การส่งข้อมูลไปยังผู้บริโภคอย่างรวดเร็ว

ผู้ควบคุมจะควบคุมการเคลื่อนที่ของ UAV ตามเส้นทางที่คาดว่าจะมีสิ่งที่น่าสนใจแก่ผู้ควบคุม และสังเกตภาพพื้นผิวด้านล่าง เมื่อสังเกตเห็นจุดที่น่าสงสัย ผู้ปฏิบัติงานจึงดำเนินการควบคุม (ชี้ UAV ไปที่วัตถุ ลดขอบเขตการมองเห็นของกล้องโทรทัศน์ให้แคบลง เปลี่ยนไปใช้กล้องโทรทัศน์ที่มีขอบเขตการมองเห็นแคบลง ฯลฯ) เพื่อตรวจสอบได้ดีขึ้น . เมื่อภาพของวัตถุต้องสงสัยมีขนาดใหญ่เพียงพอ ผู้ปฏิบัติงานจะตัดสินใจตรวจจับมัน กล่าวคือ เขาเชื่อว่าจุดต้องสงสัยไม่ได้เป็นเพียงความแตกต่างในพื้นที่เท่านั้น แต่เป็นส่วนหนึ่งของชุดวัตถุที่น่าสนใจ เขา.

ถัดไป ผู้ปฏิบัติงาน UAV ยังคงตรวจสอบวัตถุที่ตรวจพบ กำหนดประเภทของมัน ("ตำแหน่งคำสั่ง" "สถานีเรดาร์" "รถถัง" ฯลฯ ) และวัดพิกัดของวัตถุที่เลือก เช่น โดยการจัดตำแหน่งเป้าเล็งบน หน้าจอพร้อมรูปภาพของวัตถุและป้อนคำสั่งคอมพิวเตอร์สำหรับคำนวณพิกัด ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการทำงานกับวัตถุ ตัวดำเนินการ UAV จะสร้างรายงานเกี่ยวกับวัตถุซึ่งมีประเภทและพิกัดและส่งข้อมูลไปยังผู้บริโภคทันที เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานกับวัตถุชิ้นแรก ผู้ปฏิบัติงานจะควบคุมการบินของ UAV ตามโปรแกรมที่วางแผนไว้เพื่อจุดประสงค์ในการสังเกตการณ์สนามรบเพิ่มเติม

งานหลักที่แก้ไขโดยผู้ปฏิบัติงาน UAV:

พัฒนาการตัดสินใจที่จะดำเนินการเพื่อค้นหาวัตถุตามผลการวิเคราะห์เหตุการณ์และระดับความสามารถของ UAV ที่มีอยู่

สร้างความมั่นใจในการควบคุมการเคลื่อนที่ของ UAV อย่างมั่นคงตามเส้นทางที่คาดว่าจะมีสิ่งที่น่าสนใจแก่ผู้ปฏิบัติงาน

การรับ การประมวลผล และการวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของข้อมูลที่ได้รับทางวิทยุจาก UAV

การตรวจจับ การรับรู้ และการกำหนดพิกัดของวัตถุที่เลือก

การใช้ความสามารถทางเทคนิคของอุปกรณ์ออนบอร์ดและระบบ UAV

การตรวจสอบการใช้ทรัพยากรบนระบบจ่ายไฟออนบอร์ดของ UAV

ใช้หลักการเลือกวัตถุตามความสำคัญและลำดับความสำคัญ

ส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังผู้บริโภคทันที

หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน UAV จะไปยังจุดเริ่มต้น โดยที่ผู้ปฏิบัติงานของ FILIN complex จะเปลี่ยน UAV ไปที่โหมดลงจอดด้วยภาพโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล การลงจอดสามารถดำเนินการได้ ขึ้นอยู่กับสภาพการลงจอด โดยใช้ร่มชูชีพหรือรูปแบบเครื่องบิน บนสกีลงจอดที่ลำตัว คุณสมบัติการออกแบบของระบบลงจอดทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของชิ้นส่วน UAV จากความเสียหายระหว่างการลงจอด

หลังจากตรวจสอบอุปกรณ์บนตัวรถ เก็บร่มชูชีพ และเติมเชื้อเพลิงแล้ว UAV ก็พร้อมที่จะปล่อยตัวอีกครั้ง ในระหว่างการเตรียมการปล่อย UAV No. 1 มีความเป็นไปได้ที่จะปล่อย UAV No. 2 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มเวลาที่ใช้ในพื้นที่เป้าหมายได้ (เช่น รับประกันการติดตามเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง)

เนื่องจากโครงเครื่องบิน UAV ทำจากโมดูลแยกกัน ทำให้สามารถทดแทนชิ้นส่วนที่เสียหายระหว่างการลงจอดหรือเป็นผลจากการสัมผัสเพลิงไหม้ระหว่างภารกิจ นอกจากนี้ การมีโมดูลพื้นฐาน (ลำตัวและส่วนตรงกลาง) ทำให้สามารถเปลี่ยนขนาดทางเรขาคณิตและการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ UAV (แบบธรรมดา แบบไม่มีหาง แบบคานาร์ด) ได้ในระหว่างการผลิตโดยสูญเสียเวลาและต้นทุนน้อยที่สุด

เพื่อเตรียมการคำนวณสำหรับคอมเพล็กซ์ FILIN จำเป็นต้องดำเนินหลักสูตรฝึกอบรมการคำนวณ ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงของโรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์พร้อมที่จะปฏิบัติงานเหล่านี้ในระดับระเบียบวิธีระดับสูง ขณะนี้โรงงานกำลังดำเนินการพัฒนาระบบการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือในศูนย์ FILIN ซึ่งช่วยให้สามารถประเมินระดับการฝึกอบรมของผู้ควบคุม UAV ในสภาวะการต่อสู้ต่างๆ

เพื่อที่จะพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับและคอมเพล็กซ์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกมัน คอมเพล็กซ์ FILIN พร้อม Thurman UAV ซึ่งได้รับการพัฒนาที่โรงงานซ่อมเครื่องบินของรัฐวิสาหกิจมินสค์สามารถกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการบินไร้คนขับของกองทัพแห่งสาธารณรัฐเบลารุส . องค์กรมีความสามารถในการผลิต UAV และคอมเพล็กซ์ทั้งชุดที่มีคุณสมบัติที่แตกต่างกันซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรูปแบบการออกแบบโมดูลาร์ขั้นพื้นฐานที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจการบินต่างๆ สิ่งนี้จะสร้างความยืดหยุ่นทางเทคโนโลยีในการผลิตการดัดแปลง UAV ใหม่และจะช่วยลดต้นทุนขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์

ความร่วมมือกับสถาบันวิจัยและองค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสาธารณรัฐเบลารุสมีบทบาทสำคัญในการพัฒนา UAV มีเพียงความร่วมมือด้านการผลิตและศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคเพื่อสร้างเครื่องบินไร้คนขับของกองทัพสาธารณรัฐเบลารุสเท่านั้นที่สามารถให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกได้ องค์กรโรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์พัฒนาและสร้าง UAV ระบบการยิงและการขนส่งและองค์กรอุตสาหกรรมการป้องกัน - อุปกรณ์ออนบอร์ด - ระบบควบคุมด้วยภาพและการเฝ้าระวังระยะไกลขนาดเล็ก ระบบนำทาง รวมถึงหน่วยรบและอุปกรณ์พิเศษ . ไม่สามารถตัดความร่วมมือกับองค์กรรัสเซียที่มีประสบการณ์กว้างขวางในการพัฒนาดังกล่าวได้

ความจำเป็นในการติดตั้งระบบลาดตระเวนไร้คนขับทางยุทธวิธีราคาถูกให้กับกองทัพแห่งสาธารณรัฐเบลารุสนั้นเกินกำหนดชำระไปนานแล้ว เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพแห่งสาธารณรัฐเบลารุส Thurman UAV ของ FILIN complex สามารถใช้เป็นเป้าหมายควบคุมสำหรับการฝึกลูกเรือนักบินรบและระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศดำเนินการลาดตระเวนติดขัดติดตามผลการโจมตีด้วยไฟโดยการบิน กองกำลังขีปนาวุธและปืนใหญ่ และติดตามสถานการณ์ในสนามรบในเขตยุทธวิธี ปฏิบัติการ - ยุทธวิธี และปฏิบัติการป้องกัน อยู่ในความสนใจของหน่วยงานชายแดนในการแก้ไขปัญหาการปกป้องชายแดนรัฐ เพื่อประโยชน์ของกระทรวงกิจการภายใน - เพื่อรับรองการปฏิบัติงานเพื่อปกป้องความสงบเรียบร้อยของประชาชนปฏิบัติตามกฎจราจรและแก้ไขปัญหาอื่น ๆ รวมถึง เพื่อป้องกันการกระทำของผู้ก่อการร้าย เพื่อประโยชน์ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน - เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ ขนาด และความเสียหายที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ฉุกเฉิน เพื่อระบุแหล่งที่มาของเพลิงไหม้ การทำลายล้าง น้ำท่วม และการปนเปื้อน

รัฐวิสาหกิจ "โรงงานซ่อมเครื่องบินมินสค์" ยังได้พัฒนาการเปิดตัวสนามบิน UAV "Sterkh" (รูปที่ 2)

ทิศทางการพัฒนา UAV ที่น่าหวังคือ:

การรู้จำอัตโนมัติสามารถแก้ไขได้โดยขั้นตอนการรู้จำทางสถิติแบบดั้งเดิม เช่นเดียวกับอัลกอริธึม "อัจฉริยะ" ที่สามารถเรียนรู้ได้ เช่น โดยใช้เทคโนโลยีโครงข่ายประสาทเทียม ปัจจุบันงานในการสร้างการสื่อสารทางวิทยุที่ปราศจากเสียงรบกวนและปราศจากความล้มเหลวพร้อมการบีบอัดข้อมูลที่ส่งในระดับสูงก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน

ภารกิจการต่อสู้แก้ไขโดย FILIN complex:

Sterkh UAV ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติโดยมีปีกตรงและไหลบ่าเข้ามาที่ส่วนราก ปีกมีปีกนก ปีกนก และปีกนกธรรมดา ส่วนท้ายได้รับการออกแบบให้มีคานสองครีบและมีโคลงรูปตัว T ล้อลงจอดได้รับการออกแบบตามแบบสามจุดพร้อมล้อจมูกที่ไม่สามารถบังคับได้ การบินขึ้นและลงจอดเหมือนกับเครื่องบิน

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบเบนซินขนาด 19 แรงม้าที่ลำตัวด้านหลัง ปริมาตร 200 cm3 ผลิตในเยอรมนีด้วยกำลัง 3W พร้อมใบพัดสามใบแบบดันที่ผลิตโดยโรงงานซ่อมเครื่องบินรัฐวิสาหกิจมินสค์

ลักษณะการบินของ Sterkh UAV:

ปีกกว้าง -3.8 ม.

ความยาวลำตัว - 3 ม.

น้ำหนักบินขึ้น - 53 กก.

น้ำหนักบรรทุกเป้าหมาย - สูงสุด 30 กก.

ความเร็วสูงสุด - สูงถึง 200 กม. / ชม.

ความเร็วในการล่องเรือ - 130 กม. / ชม.

ระยะเวลาบิน - สูงสุด 3 ชั่วโมง

ระยะบิน - 300 กม.

ลักษณะเปรียบเทียบของพารามิเตอร์ประสิทธิภาพการบินของ UAV "Sterkh", RQ-7 "Shadow" (USA), "Pchela" (รัสเซีย) แสดงไว้ในตารางที่ 1

ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพของสินทรัพย์การลาดตระเวนสามารถทำได้โดยการใช้ UAV ที่สามารถแก้ไขภารกิจการรบในจำนวนที่เพียงพอ ความพยายามหลักในการพัฒนา UAV ควรมุ่งเน้นไปที่การสร้างอุปกรณ์ที่ผลิตจำนวนมาก ราคาถูก และมัลติฟังก์ชั่นด้วยอุปกรณ์นำทางและระบบควบคุมที่ทันสมัย ​​ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับโรงงานซ่อมเครื่องบินของรัฐวิสาหกิจมินสค์

หากต้องการแสดงความคิดเห็นคุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์

ในความคิดของคนส่วนใหญ่ที่อยู่นอกแวดวงการบิน ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับถือเป็นเครื่องบินจำลองที่ควบคุมด้วยวิทยุในเวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่า ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์เหล่านี้มีความหลากหลายมากจนไม่สามารถจำกัดตัวเองอยู่เพียงมุมมองนี้อีกต่อไป

จุดเริ่มต้นของยุคไร้คนควบคุม

หากเราพูดถึงระบบควบคุมการบินอัตโนมัติและอวกาศจากระยะไกล หัวข้อนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ อีกประการหนึ่งก็คือในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีแฟชั่นบางอย่างสำหรับพวกเขา โดยแก่นของกระสวยอวกาศ Buran ของโซเวียต ซึ่งทำการบินในอวกาศโดยไม่มีคนควบคุมและลงจอดอย่างปลอดภัยในปี 1988 ซึ่งขณะนี้อยู่ห่างไกลออกไป ก็เป็นโดรนเช่นกัน ภาพถ่ายพื้นผิวดาวศุกร์และข้อมูลทางวิทยาศาสตร์มากมายเกี่ยวกับดาวเคราะห์ดวงนี้ (พ.ศ. 2508) ก็ได้รับโดยอัตโนมัติและทางไกลเช่นกัน และรถแลนด์โรเวอร์บนดวงจันทร์ค่อนข้างสอดคล้องกับแนวคิดของยานพาหนะไร้คนขับ และความสำเร็จอื่น ๆ อีกมากมายของวิทยาศาสตร์โซเวียตในสาขาอวกาศ แฟชั่นดังกล่าวมาจากไหน? เห็นได้ชัดว่ามันเป็นผลมาจากประสบการณ์ในการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในการต่อสู้ และเขาก็รวย

วิธีใช้สิ่งนี้?

การควบคุมยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับนั้นมีความพิเศษเช่นเดียวกับยานพาหนะทั่วไป เครื่องจักรราคาแพงและซับซ้อนสามารถตกบนพื้นได้อย่างง่ายดายโดยการลงจอดอย่างไม่เหมาะสม มันสามารถสูญหายได้เนื่องจากการซ้อมรบที่ไม่สำเร็จหรือการโจมตีด้วยกระสุนของศัตรู เช่นเดียวกับเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป คุณต้องพยายามช่วยโดรนและนำมันออกจากเขตอันตราย แน่นอนว่าความเสี่ยงไม่เหมือนกับในกรณีของลูกเรือ "สด" แต่ก็ไม่คุ้มที่จะทิ้งอุปกรณ์ราคาแพง ปัจจุบัน ในประเทศส่วนใหญ่ งานผู้สอนและการฝึกอบรมดำเนินการโดยนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งเชี่ยวชาญการควบคุม UAV ตามกฎแล้วพวกเขาไม่ใช่ครูมืออาชีพและผู้เชี่ยวชาญด้านคอมพิวเตอร์ ดังนั้นแนวทางนี้จึงไม่น่าจะคงอยู่ได้นาน ข้อกำหนดสำหรับ "นักบินเสมือน" แตกต่างจากข้อกำหนดที่สมัครเป็นนักเรียนนายร้อยในอนาคตเมื่อเข้าศึกษาในโรงเรียนการบิน สันนิษฐานได้ว่าการแข่งขันระหว่างผู้สมัครสำหรับ "ผู้ให้บริการ UAV" แบบพิเศษนั้นจะมีนัยสำคัญ

ประสบการณ์อันขมขื่นของชาวยูเครน

โดยไม่ต้องคำนึงถึงภูมิหลังทางการเมืองของความขัดแย้งทางอาวุธในภูมิภาคตะวันออกของยูเครนเราสามารถสังเกตความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งในการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศโดยเครื่องบิน An-30 และ An-26 หากอันแรกได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ (ส่วนใหญ่สงบสุข) จากนั้นอย่างที่สองคือการดัดแปลงการขนส่งของผู้โดยสาร An-24 โดยเฉพาะ เครื่องบินทั้งสองลำถูกยิงโดยกองทหารอาสายิงตก แล้วโดรนของยูเครนล่ะ? เหตุใดพวกเขาจึงไม่ใช้เพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของกองกำลังกบฏ? คำตอบนั้นง่าย ไม่มีเลย

ท่ามกลางวิกฤตการเงินถาวรในประเทศ ไม่พบเงินทุนที่จำเป็นในการสร้างอาวุธสมัยใหม่ โดรนของยูเครนอยู่ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้นหรืออุปกรณ์ทำเองง่ายๆ บางส่วนประกอบจากโมเดลเครื่องบินบังคับวิทยุที่ซื้อจากร้าน Pilotage กองกำลังติดอาวุธก็กระทำในลักษณะเดียวกันทุกประการ ไม่นานมานี้ มีการฉายโดรนรัสเซียที่ถูกกล่าวหาว่ายิงตกทางโทรทัศน์ของยูเครน ภาพถ่ายซึ่งแสดงให้เห็นโมเดลขนาดเล็กและไม่ใช่รุ่นที่แพงที่สุด (โดยไม่มีความเสียหาย) พร้อมกล้องวิดีโอชั่วคราวติดไว้ แทบจะไม่สามารถใช้เป็นตัวอย่างถึงพลังทางทหารที่ก้าวร้าวของ "เพื่อนบ้านทางเหนือ" ได้

เครื่องบินไร้คนขับ: คำศัพท์, การจำแนกประเภท, สถานะปัจจุบัน Fetisov Vladimir Stanislavovich

1.2.2.1. UAV ประเภทเครื่องบิน

ยานพาหนะประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า UAV ปีกคงที่ การยกอุปกรณ์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์เนื่องจากแรงดันของอากาศที่ไหลเข้าสู่ปีกคงที่ ตามกฎแล้วอุปกรณ์ประเภทนี้จะมีระยะเวลาการบินที่ยาวนาน ระดับความสูงการบินสูงสุดที่สูง และความเร็วสูง

UAV ประเภทเครื่องบินมีหลายประเภทย่อย โดยมีรูปร่างของปีกและลำตัวแตกต่างกัน เค้าโครงของเครื่องบินและประเภทของลำตัวเกือบทั้งหมดที่พบในเครื่องบินควบคุมนั้นสามารถนำไปใช้กับเครื่องบินไร้คนขับได้เช่นกัน ในรูป 1.1 – 1.6 ให้ตัวอย่างบางส่วน

ในรูป รูปที่ 1.1 แสดงเครื่องบินทดลองหลายบทบาท Proteus ที่พัฒนาโดยบริษัท Scaled Composites ในอเมริกา เครื่องบินทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับได้รับการพัฒนา คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบคือการจัดเรียงปีกตามกัน ความยาว 17.1 ม. ปีกหลัง 28 ม. เพดานสูง 16 กม. (น้ำหนักบรรทุก 3.2 ตัน) น้ำหนักเครื่องขึ้น 5.6 ตัน ความเร็วสูงสุด 520 กม./ชม. (ที่ระดับความสูง 10 กม.) ระยะเวลาบินสูงสุด 18 ชั่วโมง โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่มีแรงขับ 10.2 กิโลนิวตัน

ข้าว. 1.1. เครื่องบินทดลอง Proteus (USA, 2549) เรือกอนโดลาพร้อมอุปกรณ์เรดาร์จะแขวนอยู่ใต้ลำตัว

ในรูป รูปที่ 1.2 แสดง UAV ลาดตระเวน RQ-4 Global Hawk ที่พัฒนาโดยบริษัท Teledyne Ryan Aeronautical ของอเมริกา ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Northrop Grumman มันโดดเด่นด้วยรูปร่างที่ผิดปกติของลำตัวซึ่งอยู่ในจมูกซึ่งมีเรดาร์อุปกรณ์ออปติคัลและอุปกรณ์สื่อสารอยู่ อุปกรณ์นี้ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และโลหะผสมอลูมิเนียม มีความยาว 13.5 ม. ปีกกว้าง 35 ม. น้ำหนักบินขึ้นประมาณ 15 ตัน และสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 900 กก. . RQ-4 Global Hawk สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 30 ชั่วโมงที่ระดับความสูงสูงสุด 18 กม. ความเร็วสูงสุด 640 กม./ชม. โรงไฟฟ้านี้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงฉุดลาก 34.5 กิโลนิวตัน

ข้าว. 1.2. UAV RQ-4 Global Hawk (สหรัฐอเมริกา, 2550)

ในรูป รูปที่ 1.3 แสดง UAV X-47B บนเรือบรรทุกเครื่องบินรบที่มีศักยภาพ ซึ่งพัฒนาโดย Northrop Grumman (สหรัฐอเมริกา) มีรูปร่างคล้ายตัว "V" โค้งกว้างโดยไม่มีหาง สามารถพับปีกได้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพื้นที่ดาดฟ้าที่จำกัดของเรือบรรทุกเครื่องบิน เพื่อควบคุมการบิน UAV ได้ติดตั้งเครื่องบินทำงาน 6 ลำ เครื่องยนต์ Turbojet จากบริษัท Pratt amp ของแคนาดา วิทนีย์ให้ความเร็วในการบินสูงสำหรับยานพาหนะไร้คนขับและตั้งอยู่ด้านหลังของยานพาหนะ โดรนประกอบด้วยสี่ส่วน ประกอบจากวัสดุคอมโพสิตและเชื่อมต่อกันประมาณตรงกลางลำตัว เครื่องบินมีความยาว 11.6 ม. ปีกกว้าง 18.9 ม. (พับ 9.4 ม.) น้ำหนักไม่รวมน้ำหนัก 6.3 ตัน น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 20.2 ตัน ความเร็วในการบิน 900 กม./ชม. ระยะทำการคือ 3900 กม. เพดาน 12.2 กม. คงจะดัดแปลงเครื่องมาเพื่อการเติมอากาศ ในเวลาเดียวกัน UAV จะพร้อมหากจำเป็นเพื่อปฏิบัติภารกิจรบที่ได้รับมอบหมายอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 80 ชั่วโมง ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญนานกว่าระยะเวลาการบินของเครื่องบินรบกับนักบิน

ข้าว. 1.3. นอร์ธธรอป กรัมแมน X-47B UAV (สหรัฐอเมริกา, 2013)

X-47B UCAS-D ระบบยานพาหนะทางอากาศอยู่ในโฟกัส

ระดับความสูง: ›40,000 ฟุต

ความเร็ว: Subsonic สูง

บทบัญญัติน้ำหนักบรรทุกอาวุธ: 4,500 ปอนด์

ระยะการเติมเชื้อเพลิงสูงสุด: >2,100 NM

ความอดทนสูงสุดที่ไม่มีการเติมเชื้อเพลิง: ›6 ชั่วโมง

ข้อกำหนดเซ็นเซอร์: EO/IR/SAR/ESN

ข้อกำหนดในการเติมอากาศ: USN/USAF

CV สาธิต TOGW: 44,567 ปอนด์

CV เปิดตัว OPWOD: -3.6 kts

CV Recovery WOD: 9.3 kts

ปัจจัยเฉพาะจุด (F/A-18C): 0.87

ในรูป รูปที่ 1.4 แสดง UAV โจมตี MQ-9 Reaper ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท General Atomics ของอเมริกา และให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และประเทศอื่น ๆ ตั้งแต่ปี 2550 เช่นเดียวกับ UAV อื่น ๆ อุปกรณ์นี้มีหางรูปตัว V ซึ่งประกอบด้วยสองตัวเอียง พื้นผิวที่ทำหน้าที่ของแนวนอน และหางแนวตั้ง การโก่งตัวแบบซิงโครนัสของพื้นผิวควบคุมมีบทบาทในลิฟต์และระยะควบคุม และการโก่งตัวแบบอะซิงโครนัสของหางเสือควบคุมการหันเห สำหรับโดรน หางรูปตัว V ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าแบบคลาสสิก MQ-9 Reaper ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบที่ช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 400 กม./ชม. เพดานใช้งานจริงอยู่ที่ 13 กม. ระยะเวลาบินสูงสุดคือ 24 ชั่วโมง

ข้าว. 1.4. เอ็มคิว-9 รีปเปอร์ UAV ระหว่างภารกิจรบในอัฟกานิสถาน พ.ศ. 2551

UAV ทางยุทธวิธีของ Viking 300 ที่พัฒนาโดยบริษัทอเมริกัน L-3 Unmanned Systems แสดงไว้ในรูปที่ 1 1.5. มันถูกสร้างขึ้นจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะสองจังหวะที่มีกำลัง 25 แรงม้า ด้วยสกรูดัน ยิ่งไปกว่านั้น ใบพัดยังอยู่ระหว่างปีกหลักและหาง ไม่ใช่อยู่ด้านหลัง ดังตัวอย่างก่อนหน้านี้ การออกแบบแบบโมดูลาร์ทำให้ง่ายต่อการประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ ระยะเวลาบิน 8-10 ชั่วโมง ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 144 กก. และน้ำหนักบรรทุกคือ 13.5 กก. ระยะ 50-75 กม. คุณสมบัติพิเศษของอุปกรณ์คือความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ซึ่งสามารถทำได้ไม่เพียง แต่บนรันเวย์คอนกรีตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นผิวที่เตรียมไว้ไม่ดีด้วย

ข้าว. 1.5. Tactical UAV Viking 300 - พัฒนาโดย L-3 Unmanned Systems (USA, 2009)

อีกตัวอย่างหนึ่ง (รูปที่ 1.6) คือการพัฒนาแบบจำลองที่ควบคุมด้วยวิทยุแบบบินได้พร้อมปีกดิสก์แบบสมัครเล่น อุปกรณ์นี้มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดีและความสามารถในการรักษาเสถียรภาพการบินที่ความเร็วต่ำ

ข้าว. 1.6. โมเดลบังคับวิทยุพร้อมปีกดิสก์

เนื่องจากใบพัดสำหรับอุปกรณ์ประเภทเครื่องบิน โดยทั่วไปจะใช้ใบพัดแบบดึงหรือดัน เช่นเดียวกับใบพัด (พัดลมแบบท่อ ใบพัดแบบหุ้ม) หรือเครื่องยนต์ไอพ่น

สำหรับอุปกรณ์ประเภทเครื่องบิน โดยปกติจะต้องมีทางวิ่ง (ทางวิ่ง) (รูปที่ 1.7 ก) สำหรับบางประเภท มีการใช้เครื่องยิงจรวดระหว่างการบินขึ้น (รูปที่ 1.7 b) นอกจากนี้ยังมี UAV เครื่องบินระดับเบาที่เปิดตัว "จากมือ" (รูปที่ 1.7 c) เมื่อลงจอด สามารถใช้รันเวย์ ร่มชูชีพ (รูปที่ 1.8) หรืออุปกรณ์จับพิเศษ (สายเคเบิล ตาข่าย ลวดสลิง) (รูปที่ 1.9)

ข้าว. 1.7. การปล่อย UAV ประเภทเครื่องบินประเภทต่างๆ: ก – การปล่อยจากรันเวย์; b – ปล่อยจากหนังสติ๊ก; c – เริ่ม “ด้วยมือ”

ข้าว. 1.8. การลงจอด UAV โดยใช้ร่มชูชีพ

ข้าว. 1.9. การลงจอด UAV โดยใช้สายเบรก (ภาพประกอบสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 7335067)

การบินขึ้นและลงจอดของ UAV แบบเครื่องบินแบบดั้งเดิมเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้แรงงานคนมากและมีค่าใช้จ่ายสูง โดยต้องใช้อุปกรณ์เสริมพิเศษ (รันเวย์ อุปกรณ์ปล่อยตัวและลงจอด) ดังนั้นนักพัฒนาเทคโนโลยีใหม่จึงหันมาใช้การออกแบบ UAV ของเครื่องบินที่แหวกแนวมากขึ้น สามารถสร้าง UAS ที่ไม่มีสนามบินได้ เรากำลังพูดถึงเครื่องบินขึ้นและลงจอดทางดิ่ง (VTOL) เป็นหลัก ปัจจุบันมีอุปกรณ์ GDP หลายประเภท ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลูกผสมดังนั้นจึงมีการพูดคุยกันในหัวข้อย่อยต่อไปนี้ (ดูด้านล่าง - "Rotorcraft", "Convertiplanes") เครื่องบิน VTOL เหล่านั้นซึ่งมีคุณสมบัติเป็นเครื่องบินมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ มักจะมีเครื่องยนต์ไอพ่น ใบพัด หรือใบพัดขนาดเล็กเป็นตัวขับเคลื่อน สามารถแบ่งได้ตามเงื่อนไขตามตำแหน่งของลำตัวระหว่างการบินขึ้นและลงจอดในอุปกรณ์ที่มีตำแหน่งลำตัวแนวตั้ง (tailsitters จากภาษาอังกฤษ - tailsitter) และอุปกรณ์ที่มีตำแหน่งลำตัวแนวนอน

ข้าว. 1.10. Tailsitter SkyTote – พัฒนาโดย AeroVironment (USA, 2006) วัตถุประสงค์หลักคือการขนส่งสินค้าขนาดเล็กอย่างรวดเร็ว

ผู้ดูแลร้านขายอาหารมักจะเริ่มโดยให้หางวางอยู่บนพื้น หากใช้ใบพัดแทรคเตอร์เป็นตัวขับเคลื่อน ใบพัดจะอยู่ที่หัวเรือ (ดังตัวอย่างที่แสดงในรูปที่ 1.10) การลงจอดและการบินขึ้น - ลงสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวมักจะดำเนินการในแนวตั้ง สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับเครื่องบิน VTOL คือการเปลี่ยนจากระยะการบินในแนวตั้งไปเป็นแนวนอนและด้านหลัง อันที่แสดงในรูปที่. ตัวอย่างเช่น 1.10 SkyTote UAV แม้แต่ตัวควบคุมโครงข่ายประสาทเทียมแบบพิเศษก็ใช้ในการควบคุมการบินในระยะเหล่านี้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ดูแลท้ายรถใช้ใบพัดเป็นตัวขับเคลื่อนเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวขับดันเป็นตัวดันและอยู่ที่ส่วนท้ายของยานพาหนะ - สิ่งนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าใบพัดทั่วไป ตัวอย่างคือการพัฒนาของกลุ่มนักวิจัยที่ South Korean Institute KAIST (Korea Advanced Institute of Science and Technology) (รูปที่ 1.11) ผู้ดูแลท้ายรถแบบไร้คนขับที่นำเสนอมีความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดทั้งในแนวตั้งและแนวนอน (เช่น บนรันเวย์เหมือนเครื่องบิน)

ข้าว. 1.11. Tailsitter พัฒนาโดย KAIST (เกาหลีใต้, 2012): a – บินขึ้นจากตำแหน่งแนวตั้ง; b – การบินขึ้นจากรันเวย์

คนเลี้ยงท้ายแบบพิเศษถือได้ว่าเป็นสิ่งที่เรียกว่า เครื่องบินวงแหวน (หรือโคลออปเตอร์) เป็นเครื่องบินที่มีปีกซึ่งเมื่อมองจากด้านหน้าจะมีรูปทรงวงแหวนปกติ ช่องภายในของปีกรูปวงแหวนถูกพัดโดยกระแสอากาศที่ถูกโยนโดยใบพัดโคแอกเชียลหมุนสวนทางสองใบซึ่งอยู่ที่ทางเข้าปีก ส่วนยื่นส่วนท้ายที่ส่วนท้ายของลำตัวสั้นและปีกควบคุมซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาโปรไฟล์สองอันที่ยึดปีกรูปวงแหวนเข้ากับลำตัว อยู่ในโซนที่มีการไหลเวียนของอากาศที่รุนแรงจากใบพัด ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ในปีพ.ศ. 2502 ที่ประเทศฝรั่งเศส SNECMA ได้สร้างเครื่องร่อนแบบวงแหวนควบคุมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและทดสอบในสถานะแขวนลอยในแนวตั้ง (รูปที่ 1.12) เมื่อพยายามเปลี่ยนมาใช้การบินแนวนอน เกิดเหตุขัดข้อง และหลังจากนั้นโครงการก็ปิดตัวลง

ข้าว. 1.12. Kolceplai S-450 จาก SNECMA (ฝรั่งเศส, 1959): a – การออกแบบอุปกรณ์; b - S-450 ในโหมดโฮเวอร์แนวตั้ง

อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ เครื่องบินวงแหวนได้รับการพัฒนาใหม่ แต่อยู่ในรูปแบบของยานพาหนะไร้คนขับ ในรูป รูปที่ 1.13 แสดงตัวอย่าง UAV แบบมัลติฟังก์ชั่นที่สร้างขึ้นตามการออกแบบแผนผังวงแหวน ปีกปิดรูปวงแหวนมีข้อดี (ไม่มีแผงกั้นการไหลที่ขอบ อนุญาตให้มีมุมการโจมตีที่กว้างมาก ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความแข็งแกร่งที่มากขึ้น และมวลที่ต่ำกว่าของปีก อัตราส่วนที่ดีของมวลน้ำหนักบรรทุกต่อมวลรวมของ ยานพาหนะ).

ข้าว. 1.13. เครื่องร่อนวงแหวนไร้คนขับ: a – FanTail จาก ST Aerospace (สิงคโปร์, 2006); b – แอร์ 250 – พัฒนาโดย Air Group LLC (รัสเซีย, 2010)

แสดงเป็นตัวอย่างในรูป 1.13 UAV ได้รับการออกแบบมาเพื่อกล้องวงจรปิดเป็นหลัก และสามารถทำงานได้ในสภาวะที่ยากลำบาก - ภายในอาคาร ป่าไม้ ช่องเขา และถ้ำ: การป้องกันพัดลมด้วยตัวปีกทำให้การทำงานปลอดภัยและทนทานต่อการสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง การบินขึ้น/ลงจอดในแนวดิ่งทำให้สามารถใช้ UAV จากพื้นที่และยานพาหนะที่จำกัดได้ อุปกรณ์ทั้งสองใช้พลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (รัสเซียมีตัวเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ด้วย) และสามารถทำความเร็วแนวนอนได้ประมาณ 150 กม./ชม.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีรายงานเกี่ยวกับความพยายามครั้งใหม่และไม่สิ้นหวังในการสร้างเครื่องบินขึ้น/ลงจอดแบบธรรมดา (ไม่ใช่แนวดิ่ง) ที่มีปีกปิด กลุ่มผู้ที่ชื่นชอบในเบลารุสทดสอบเครื่องบินที่มีปีกดังกล่าวในปี 2550 พบว่าในภาคตัดขวางไม่ควรมีรูปร่างเป็นวงแหวน แต่เป็นรูปวงรี เครื่องต้นแบบมีความเสถียร คล่องตัว และประหยัดในอากาศ และความยาวของทางวิ่งระหว่างเครื่องขึ้น/ลงจอดนั้นสั้นกว่าเครื่องบินสองชั้นที่มีขนาดเท่ากันอย่างเห็นได้ชัด เราคาดหวังได้ว่าเครื่องบินไร้คนขับที่ใช้แนวคิดที่อธิบายไว้จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า

เครื่องบิน VTOL ที่มีตำแหน่งลำตัวแนวนอนระหว่างการบินขึ้น/ลงนั้น ในอดีตเคยถูกนำมาใช้ในเครื่องบินประจำการของทหาร เครื่องบิน VTOL ที่มีชื่อเสียงที่สุดในคลาสนี้คือเครื่องบินโจมตีที่ผลิตจำนวนมาก: โซเวียต Yak-38 พัฒนาโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม Yakovleva และ American AV-8B Harrier พัฒนาโดย McDonnell Douglas (รูปที่ 1.14) โรงไฟฟ้าของ Yak-38 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยแรงยก 1 เครื่องและเครื่องยนต์ยก 2 เครื่อง ในขณะที่ AV-8B ประกอบด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยแรงยกอันทรงพลัง 1 เครื่อง การควบคุมเวกเตอร์แรงขับเมื่อเปลี่ยนโหมดการบินนั้นดำเนินการโดยใช้หัวฉีดเจ็ทแบบหมุน ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบิน VTOL ดังกล่าวนั้นชัดเจน - ความเป็นไปได้ของการใช้แถบพื้นที่ จำกัด โดยเฉพาะบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากนี้ เครื่องบิน VTOL ยังมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติม ได้แก่ ความสามารถในการบินวน เลี้ยวในตำแหน่งนี้ และบินในแนวขวาง เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งอื่นๆ เช่น เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน VTOL มีความเร็วที่สูงกว่าอย่างไม่มีใครเทียบได้ และโดยทั่วไปแล้ว มีข้อดีอยู่ในเครื่องบินปีกคงที่ ข้อเสียของเครื่องบินประเภทนี้คือความซับซ้อนในการควบคุมและการไร้ประสิทธิภาพด้านพลังงาน

ข้าว. 1.14. เครื่องบินประจำการที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง: a – เครื่องบินโจมตี Yak-38 ของโซเวียตบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Novorossiysk (Pacific Fleet, 1984); b – เครื่องบินโจมตี AV-8B Harrier ของนาวิกโยธินสหรัฐขณะขึ้นเครื่องที่สนามบินฟรีทาวน์ (เซียร์ราลีโอน, 2003)

เครื่องบินไร้คนขับ VTOL ที่มีลำตัวแนวนอนระหว่างการบินขึ้น/ลงเริ่มปรากฏให้เห็นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเท่านั้น ตัวอย่างหนึ่งคือการพัฒนาโดยบริษัทอเมริกัน American Dynamics ของเครื่องบิน VTOL ไร้คนขับทางทหาร BattleHog 100x (รูปที่ 1.15)

การทดสอบการบินของ BattleHog 100x UAV เกิดขึ้นในปี 2549 อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้อย่างต่อเนื่องนานถึง 8 ชั่วโมง ความยาวของ BattleHog 100x คือ 3.8 ม. ปีกกว้าง 5.2 ม. ความสูง 1.5 ม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 1,450 กก. น้ำหนักบรรทุก 340 กก. ความสูงของเพดานประมาณ 7,000 ม. ความเร็วสูงสุด คือ 500 กม./ชม. ขณะเดินทาง – 330 กม./ชม. การคำนวณสถานีควบคุม – ตั้งแต่ 1 ถึง 3 คน ระยะการส่งข้อมูลผ่านช่องสัญญาณสายตาประมาณ 250 กม. BattleHog 100x มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Rolls Royce T63-A720 อุปกรณ์สามารถทำงานได้ทั้งในโหมดการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง และในโหมดการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินทั่วไป การพัฒนา BattleHog 100x มุ่งเน้นไปที่การใช้งานในการต่อสู้ในเมืองหรือในภูมิประเทศที่ขรุขระ

ข้าว. 1.15. โครงการ VTOL ไร้คนขับ BattleHog 100x จาก American Dynamics (สหรัฐอเมริกา, 2549)

BattleHog 100x ควรจะติดตั้งขีปนาวุธ HellFire จำนวน 2 ลูก หรือเครื่องยิง NURS และระบบปืนใหญ่ M134 เกราะเคฟล่าร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องพัดลมยกจากกระสุนขนาด 7.62 มม. ที่ระยะสูงสุด 50 ม. รวมถึงจากผลกระทบของการระเบิดของระเบิดมือในบริเวณใกล้เคียงกับอุปกรณ์

ในระหว่างการทดสอบในป่า อุปกรณ์ดังกล่าวได้สาธิตความสามารถในการบินต่ำกว่าระดับยอดไม้ ซึ่งทำให้มองเห็นได้ต่ำมาก การบินรอบๆ ภูมิประเทศ ระหว่างต้นไม้หรืออาคารทำได้โดยใช้เรดาร์ Raytheon ที่ดัดแปลง เครื่องบินถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความเร็วการหมุนและมุมของพัดลม High Torque Aerial Lift (HTAL) ประการแรกการใช้งานทำให้สามารถลดขนาดของโรเตอร์ลงได้อย่างรวดเร็วโดย "ซ่อน" พวกมันไว้ในลำตัวซึ่งในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถลดความเสี่ยงจากการยิงของศัตรูได้ ในทางกลับกัน ระบบ HTAL ทำให้ BattleHog 100x ไม่เพียงแต่มีความสามารถในการบรรทุกสินค้าสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง โฉบและบินด้วยความเร็วต่ำมาก เช่นเดียวกับตามที่นักพัฒนาระบุ ความคล่องตัวที่เป็นเอกลักษณ์ของอุปกรณ์โดยไม่ต้องใช้พื้นผิวควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ - หางเสือและปีกนก (ซึ่งลดความเสี่ยงด้วย) หรือระบบเวกเตอร์แรงผลักดันที่ซับซ้อนที่ใช้ในเครื่องบิน VTOL ทางทหารสมัยใหม่

อีกตัวอย่างหนึ่งของเครื่องบิน VTOL ไร้คนขับที่มีลำตัวแนวนอนคืออุปกรณ์ Excalibur ของ บริษัท Aurora Flight Sciences ของอเมริกา (รูปที่ 1.16) มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบขับเคลื่อนด้วยแรงยกที่ปรับใช้ได้ และใช้ใบพัดไฟฟ้าที่ปีกและจมูกเพื่อควบคุมตำแหน่ง UAV นี้มีไว้สำหรับใช้เป็นเครื่องบินโจมตีและได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกขีปนาวุธและอาวุธขนาดเล็กต่างๆ

และอีกตัวอย่างหนึ่งของ UAV ของคลาสย่อยเดียวกันคืออุปกรณ์ V-STAR จาก Frontline Aerospace (USA) มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง บางส่วนแสดงไว้ในรูปที่ 1 1.17.

วี-สตาร์ได้รับการออกแบบให้เป็นยานรบสำหรับการใช้งานสากล: สำหรับการลาดตระเวน การติดตาม การกำหนดเป้าหมาย และการค้นหา สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินโดยใช้อาวุธออนบอร์ด เพื่อจัดส่งอาวุธ กระสุน อาหาร ยา ฯลฯ ไปยังสนามรบและแนวหน้า สำหรับการอพยพผู้บาดเจ็บ ฯลฯ สำหรับลักษณะการปฏิบัติงาน V-STAR UAV ได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "Humvee of the air" ("air hummer" - โดยการเปรียบเทียบกับยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา) คุณสมบัติหลักของอุปกรณ์นี้:

ข้าว. 1.16. UAV Excalibur - พัฒนาโดย บริษัท อเมริกัน Aurora Flight Sciences (USA, 2009)

– เครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดกะทัดรัดของโรลส์-รอยซ์ 250 จำนวน 2 เครื่องจะถูกส่งต่อไปยังพัดลมยกที่อยู่ตรงกลางลำตัว และไปยังพัดลมดันแรงขับที่ส่วนท้าย หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง อุปกรณ์ก็สามารถบินต่อไปและลงจอดบนเครื่องยนต์ที่เหลือได้ ในโหมดปกติ เครื่องยนต์ทั้งสองจะทำงานพร้อมกันเฉพาะระหว่างเครื่องขึ้นเท่านั้น เมื่อคุณต้องการยกอุปกรณ์ขึ้นจากพื้น ในระหว่างการบินในแนวนอน พัดลมหลักขับเคลื่อนเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ในขณะที่พัดลมตัวที่สองไม่ทำงานในเวลานี้ ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

– เทคโนโลยีประหยัดพลังงานพิเศษทำให้อุปกรณ์มีประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าและเหมาะสำหรับเที่ยวบินระยะไกล: V-STAR ได้รับการออกแบบให้ขนส่งสินค้าได้มากถึง 180 กิโลกรัม โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1.06 ตัน ความเร็วสูงสุดคือ 533 กม./ชม. ระยะการบินอยู่ที่ 1,316 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ เมื่อมวลสินค้าลดลงเหลือ 15 กก. ระยะการบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 5570 กม. ระยะเวลาบิน (น้ำหนักบรรทุก 50 กก.) ประมาณ 20 ชั่วโมง

ข้าว. 1.17. UAV V-STAR จาก Frontline Aerospace (USA, 2009): a – โมเดลพื้นฐาน; b – การปรับเปลี่ยนด้วยระยะเวลาและระยะการบินที่เพิ่มขึ้น c – V-STAR ในเที่ยวบิน; d – โครงร่าง UAV

– น้ำหนักบรรทุกในเครื่องอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วงของเครื่อง (ภายในช่องทรงกระบอกที่ใบพัดพัดลมยกหมุน) ดังนั้นการบรรทุก/ขนถ่ายจึงไม่รบกวนการจัดตำแหน่งของอุปกรณ์

– การออกแบบปีกแบบพิเศษ ปีกหลักเป็นรูปเพชร "อะไรก็ตาม" ซึ่งช่วยให้บินในแนวนอนได้อย่างมั่นคงและในขณะเดียวกันก็ไม่จำกัดอัตราการปีน ปีกสั้นเพิ่มเติมสามารถติดตั้งได้ที่ส่วนปลายเพื่อเพิ่มความสามารถในการยกที่ความเร็วต่ำ

– การบินขึ้น/ลงจอดในแนวดิ่ง หรือการบินขึ้น/ลงจอดของเครื่องบินธรรมดาที่มีทางวิ่งระยะสั้น ในการบิน - ความสามารถในการเปลี่ยนจากการเดินเล่นช้าๆเป็นการขว้างไปยังเป้าหมายอย่างรวดเร็ว

– UAV V-STAR มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการขนส่งที่สูงมาก ซึ่งคำนวณเป็นผลคูณของความเร็ว ระยะการบิน และน้ำหนักบรรทุก หารด้วยน้ำหนักบินขึ้นทั้งหมด ตามตัวบ่งชี้นี้ อุปกรณ์ดังกล่าวล้ำหน้าประเภทเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ UAV หลายประเภท

เพื่อสรุปหัวข้อของยานพาหนะประเภทเครื่องบินที่มีการบินขึ้นและลงแนวดิ่งจำเป็นต้องพูดถึงการมีอยู่ของ UAV ประเภทพิเศษอื่น - อุปกรณ์ที่มีปีกรูปร่มแข็งตามเอฟเฟกต์ Coanda แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินเพียงเล็กน้อย แต่ในแง่ของหลักการบิน อุปกรณ์เหล่านี้ยังคงสอดคล้องกับกลุ่มการจำแนกประเภทนี้ได้ดีที่สุด

เอฟเฟกต์ Coanda เป็นปรากฏการณ์ทางกายภาพที่ตั้งชื่อนี้เพราะในปี 1932 นักวิทยาศาสตร์ชาวโรมาเนีย Henri Coanda ค้นพบว่าการไหลของของเหลวหรือก๊าซมีแนวโน้มที่จะเบี่ยงเบนไปทางผนังของร่างกายที่มีพื้นผิวโค้ง และภายใต้เงื่อนไขบางประการ จะเกาะติดกับมัน แทนที่จะ ดำเนินไปในทิศทางเริ่มต้นต่อไป เอฟเฟกต์ Coanda เกิดขึ้นเมื่อชั้นอากาศถูกส่งไปยังพื้นผิวผ่านช่องแคบ ชั้นความเร็วบางนี้จะดักจับอากาศโดยรอบ จึงทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่า Spreading jet - เจ็ทกึ่งจำกัดที่พัฒนาตามพื้นผิวของรั้วเท่านั้น ช่วงการแพร่กระจายของการกระจายไอพ่นจะเพิ่มขึ้นประมาณ 1.2 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับไอพ่นที่มีข้อจำกัด (เช่น ไอพ่นที่ถูกจำกัดทุกด้าน เช่นเดียวกับในท่อ) ดังนั้น เจ็ตที่กระจายไปยังพื้นผิวจึงมีระยะที่กว้างกว่าภายใต้เงื่อนไขอื่นที่เหมือนกันมากกว่าเจ็ตที่ไม่กระจาย

เครื่องบินที่ใช้เอฟเฟกต์ Coanda ได้รับการออกแบบมาค่อนข้างเรียบง่าย โดยมีการติดตั้งพัดลมหรือเครื่องยนต์ไอพ่นไว้เหนือพื้นผิวรูปทรงร่ม ทำให้เกิดการไหลของอากาศที่ออกจากช่องแคบและครอบคลุมพื้นผิวโค้ง ผลการจำลองอัตราการไหลแสดงไว้ในรูปที่ 1 1.18.

ข้าว. 1.18. ผลลัพธ์ของการสร้างแบบจำลองความเร็วการไหลของอากาศตามพื้นผิวรูปทรงร่ม (จากการวิจัยของ Jean-Louis Naudin, 2006)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักวิจัยและบริษัทจำนวนหนึ่งได้ทำการทดลองที่ประสบความสำเร็จในการใช้เอฟเฟกต์ Coanda ที่เกี่ยวข้องกับการสร้าง UAV ดังนั้นในสหราชอาณาจักร บริษัท AESIR จึงได้ทดสอบเครื่องมือทดลองของ Embler ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการใช้เอฟเฟกต์ดังกล่าว ตัวเครื่องทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ตัวขับพัดลมเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 10 นาที ทิศทางการเคลื่อนที่ใน UAV นี้ถูกควบคุมโดยใช้แผ่นปิดที่ควบคุมในช่องทางออกของท่อพัดลม (การควบคุมการหันเห) เช่นเดียวกับการใช้แผ่นปิดสี่แผ่นที่ขอบของพื้นผิวรูปทรงร่ม (การควบคุมการม้วนและระยะพิทช์)

ข้าว. 1.19. Embler UAV จาก AESIR ซึ่งมีหลักการบินตามเอฟเฟกต์ Coanda (UK, 2009)

AESIR ยังได้ประกาศแผนการที่จะสร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดโดยใช้เอฟเฟกต์ Coanda ขนาดและความสามารถในการรับน้ำหนักแตกต่างกัน ที่ใหญ่ที่สุดเรียกว่า Hoder แสดงไว้ในรูปที่. 1.20. UAV นี้มีใบพัดพัดลม 2 ตัวที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มุมของใบพัดลมสามารถปรับได้ ต่างจากต้นแบบที่แสดงในรูป ในเวอร์ชัน 1.19 Hoder UAV ได้ปรับปรุงพื้นผิวที่ทำขึ้นโดยไม่มีการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ใดๆ เลย และการควบคุมการเคลื่อนไหวทำได้โดยการเปลี่ยนอัตราส่วนของพารามิเตอร์การหมุนและมุมของใบพัดลม น้ำหนักตัวรถ 1,500 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุก 500 กิโลกรัม UAV ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจขนส่งในพื้นที่ได้นานถึง 8 ชั่วโมง อุปกรณ์ดังกล่าวมีข้อได้เปรียบเมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปในสภาพแวดล้อมในเมือง พื้นที่ป่า และภูเขา ซึ่งมีโอกาสสูงที่จะเกิดความเสียหายต่อโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ สำหรับอุปกรณ์ที่นำเสนอ การชนกันเล็กน้อยกับสิ่งกีดขวางไม่สามารถรบกวนการทำงานของอุปกรณ์ได้

ข้าว. 1.20. UAV Hoder ที่มีแนวโน้มดีจาก AESIR (สหราชอาณาจักร, 2009): a – มุมมองทั่วไปของอุปกรณ์; b – ตัวอย่างนิทรรศการ