ไม่พัฒนาอำนาจ ทำไมหัวฉีดไม่พัฒนาความเร็วและทรอยต์ ปั๊มเชื้อเพลิงสร้างแรงดันน้อยเกินไป

ในบทความนี้ เราจะมาดูปัญหาทั่วไปบางประการของเครื่องยนต์ดีเซล และวิธีแก้ไขด้วยตนเอง และเราจะทราบด้วยว่าเหตุใดความผิดปกติเหล่านี้จึงอาจปรากฏในเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ดึง (ไม่พัฒนากำลังเต็มที่) แต่ไม่สูบบุหรี่

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการลดลงของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบในถังรถยนต์และการแจ้งชัดของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ละเอียดลดลง ผู้ขับขี่ที่มีสติสัมปชัญญะหลายคนเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากใช้รถมาระยะหนึ่งตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด แต่เราลืมไปว่าผู้ผลิตรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศทุกรายเขียนเงื่อนไขในการเปลี่ยนแผ่นกรอง โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถจะใช้เชื้อเพลิงยุโรปปกติ

ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับพวกเขาว่าอาจมีสิ่งสกปรกหรือน้ำในเชื้อเพลิงซึ่งเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นในเชื้อเพลิงในประเทศของเรา ดังนั้น เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เสียหายและไม่สูญเสียพลังงาน ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยเป็นสองเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไปที่ปั๊มน้ำมันระยะไกลที่ไหนสักแห่งในชนบทห่างไกล และที่ดีที่สุดคืออัพเกรดระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีเซลจากต่างประเทศตามที่อธิบายไว้ใน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความผิดปกติดังกล่าว คุณต้องเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทึบแสงปกติที่เปลี่ยนจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดเป็นท่อโปร่งใส (ดังรูปด้านซ้าย) ซึ่งจะมีประโยชน์มากในภายภาคหน้า การทำงานของรถ (หลังจากเปลี่ยนท่อและกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว คุณจะต้องไล่ลมระบบเชื้อเพลิง กล่าวคือ เอาอากาศออก อ่านวิธีดำเนินการ)

หลังจากเปลี่ยนท่อ (ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) เป็นแบบโปร่งใสและปั๊มระบบเชื้อเพลิงแล้วเราจะสตาร์ทเครื่องยนต์และหากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะเห็นฟองอากาศหมุนเวียนในท่อใส และด้วยความเร็วดีเซลที่เพิ่มขึ้น พวกเขาจะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ จากการปรากฏตัวของฟองอากาศเหล่านี้ในระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานเป็นระยะ ๆ (“troit”) โดยธรรมชาติ กำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียไปจากสิ่งนี้

เรากำจัดความผิดปกติดังกล่าวด้วยการเปลี่ยนตัวกรองละเอียด แต่ก่อนหน้านั้นการคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและระบายตะกอนจะเป็นประโยชน์ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ (ตาข่ายในรูปแบบของถังน้ำมัน) ที่อยู่ในถังแก๊สจากสิ่งสกปรก

ในการทำเช่นนี้ รถยนต์หลายคันมีช่องพิเศษ (อันที่มีข้อต่อสำหรับต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) โดยคลายเกลียวซึ่งคุณสามารถไปที่ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ หลังจากการดำเนินการเหล่านี้ทั้งหมด จำเป็นต้องไล่ลมระบบเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดอากาศออกจากระบบ (วิธีดำเนินการ ตามลิงก์ด้านบนและอ่าน)

ที่ความเร็วรอบเดินเบาและปานกลาง เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ตามปกติ และที่ความเร็วสูงจะทำงานเป็นระยะ ("ทรอยต์")

ความรำคาญดังกล่าวอาจเกิดจากความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ (จังหวะเวลา) รวมทั้งเนื่องจากอากาศถูกดูดเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง หรือเนื่องจากการสูญเสียความสามารถในการระบุตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่อธิบายไว้ข้างต้น (ตัวกรองคือ อุดตันด้วยสิ่งสกปรก)

อันดับแรก ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีนั้นถูกตำหนิหรือไม่ และควรค่าแก่การเปลี่ยนหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อตัวกรอง (หวังว่าคุณจะเปลี่ยนท่อด้วยท่อโปร่งใสแล้ว) ซึ่งจะไปที่ปั๊มฉีด จุ่มปลายท่อที่คุณถอดออกจากข้อต่อตัวกรองลงในขวดน้ำมันดีเซลที่สะอาดแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

หากตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในทุกโหมด (ที่ความเร็วเท่าใดก็ได้) ตามปกติโดยไม่หยุดชะงัก แสดงว่าการทำงานผิดปกตินั้นเกิดจากตัวกรองละเอียดสกปรกอย่างแม่นยำ และควรเปลี่ยนใหม่ หากความผิดปกติไม่หายไปให้ลองทำความสะอาดตัวกรองหยาบที่อยู่ในถังเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรก (ฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านบน) อย่าลืมไล่เลือดระบบเชื้อเพลิงหลังจากนั้น

หากหลังจากนั้นความผิดปกติไม่หายไป และตัวกรองละเอียดเป็นของใหม่ และคุณทำความสะอาดตัวกรองหยาบในถังแล้ว ให้ความสนใจ (เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน) หากมีฟองอากาศในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใส ถ้าใช่ เป็นไปได้ว่าระบบเชื้อเพลิงรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่งและมีอากาศเข้าไป

ตรวจสอบการเชื่อมต่อของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นโลหะและยางและอุปกรณ์ต่างๆ ของถัง ปั๊ม ท่อส่งคืน (รวมถึงใต้ท้องรถ) อาจจำเป็นต้องขันแคลมป์ให้แน่นในที่ใดที่หนึ่ง หรือเปลี่ยนท่อยางที่แตกเป็นครั้งคราว โดยปกติแล้ว จะมองเห็นรอยรั่วได้ชัดเจนในจุดเปียกที่เป็นลักษณะเฉพาะจากเชื้อเพลิง หลังจากกำจัดรอยรั่วแล้ว ระบบเชื้อเพลิงควรถูกไล่ออก (เลือดออก)

หากคุณเปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองทั้งหมด และไม่พบฟองอากาศในท่อระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ (และทุกอย่างแน่น) แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วสูงสุด (หรือสูงกว่าค่าเฉลี่ย) ยังคงทำงานเป็นระยะ (“troit”) จากนั้นยังคงต้องตรวจสอบ (ซึ่งโดยวิธีการที่มันสามารถ "ลอย" เนื่องจากกลไกวาล์วทำงานผิดปกติ) และควรตรวจสอบและปรับระยะห่างจากความร้อนในวาล์วด้วย (อ่านวิธีการทำสิ่งนี้)

แต่บางครั้งสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรและจำเป็นต้องมีวาล์วหรือการฟื้นฟูรูปทรงเรขาคณิต แต่ก่อนที่คุณจะถอดหัวออกเพื่อทำการซ่อมแซม คุณควรหาสาเหตุว่าทำไมการบีบอัดจึงหายไป - เนื่องจากการรั่วในกลไกของวาล์วหรือเนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบ

วิธีการทำเช่นนี้ฉันได้เขียนไว้แล้วและผู้ที่ต้องการอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณไม่สามารถขจัดความผิดปกติข้างต้นทั้งหมดได้ คุณควรติดต่อบริการของผู้เชี่ยวชาญเพื่อซ่อมแซมหัวเครื่องยนต์และคืนเวลาให้กลับสู่การทำงานปกติ

สำหรับดีเซลที่ทันสมัยกว่าซึ่งติดตั้งตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกไว้ การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากความผิดปกติของตัวชดเชยไฮดรอลิก ตัวอย่างเช่น หากตัวใดตัวหนึ่งติดอยู่เนื่องจากน้ำมันสกปรก โดยทั่วไปแล้ว ดีเซลดังกล่าวชอบน้ำมันที่ดีกว่าและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น (และตัวกรองด้วย) เช่นเดียวกับดีเซลเทอร์โบ

เพื่อขจัดปัญหาการติดขัดของตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนของส่วนหัว ตามด้วยการล้างหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน (หากมีรอยขีดข่วน)

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน มันจะเคาะ และถ้าคุณถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดตามลำดับ การน็อคจะหายไป

ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของหัวฉีดบางชนิด (เช่น เข็มหัวฉีดอาจติดขัดในตำแหน่งเปิด) คุณสามารถระบุได้ว่าหัวฉีดของกระบอกสูบใดไม่ทำงานโดยถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกจากหัวฉีดทีละตัว

เหตุผลสุดท้ายที่เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสูบบุหรี่และไม่พัฒนากำลังเต็มที่คือการทำงานที่ไม่น่าพอใจของหัวฉีด (เช่น การสึกหรอและการสูญเสียความหนาแน่นของเข็มและที่นั่ง - ฉันเขียนเกี่ยวกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมหัวฉีดบนตัวฉัน ของตัวเองใน) แต่ก่อนที่จะคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์และนำไปให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบ (ทดสอบแรงดัน) ให้ทำตามขั้นตอนข้างต้นโดยเริ่มจากการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ

โดยวิธีการที่ฉันแนะนำให้คุณชี้แจงระยะทางของรถของคุณฉันหมายถึงระยะทางจริง (วิธีค้นหาระยะทางจริง) เนื่องจากในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบคอมมอนเรลหัวฉีดอิเล็กโทร - ไฮดรอลิกหรือเพียโซอิเล็กทริกที่ทันสมัย ​​( ฉันเขียนเกี่ยวกับพวกเขา) เดินบนเชื้อเพลิงในประเทศของเราตามกฎไม่เกิน 150 - 200,000 กม. และหากมาตรระยะทางของคุณไม่มีไมล์สะสมต่ำตามที่อธิบายไว้ข้างต้น และรถมีความทันสมัย ​​นั่นคือ ด้วยระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล ก็จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหัวฉีดอย่างแน่นอน

สิ่งเหล่านี้อยู่ไกลจากการทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ค่อนข้างทรุดโทรม และมีวิธีอื่นในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ แต่ฉันจะพยายามพูดถึงมันในบทความใดบทความหนึ่งต่อไปนี้ (เราพบบทความ)

ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ต้องการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่และรถทั้งคันด้วยมือของพวกเขาเองขอให้ทุกคนโชคดี

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์หัวฉีดอาจเกิดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับชุดการหมุน ตามกฎแล้วปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการติดตั้ง HBO แต่มีเหตุผลอื่น ด้านล่างนี้คือปัญหาที่ทำให้หัวฉีดสูญเสียสมรรถนะในระบบเบนซินและดีเซล

ลักษณะของความผิด

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

หากเครื่องยนต์สูญเสียสมรรถนะ สิ่งแรกที่ต้องทำคือวิเคราะห์ว่าสิ่งนี้แสดงออกอย่างไร ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์หยุดหมุนกะทันหันหรือเกิดขึ้นทีละน้อย จะเป็นข้อดีในการศึกษาอาการทุติยภูมิด้วย

รอบเครื่องยนต์ไม่ดีอาจเป็นผลมาจากการซ่อมแซมที่ไม่ถูกต้องซึ่งเพิ่งดำเนินการไปเมื่อเร็วๆ นี้ ระหว่างการประกอบ เกิดข้อผิดพลาด นั่นคือสิ่งที่ส่งผลกระทบ ในกรณีเหล่านี้ จะหาสาเหตุได้ไม่ยากหากคุณตรวจสอบองค์ประกอบเครื่องยนต์อย่างอิสระหรือนำรถกลับมารับบริการ

ในทางตรงกันข้าม หากเครื่องยนต์อ่อนลงโดยไม่ทราบสาเหตุ ก็ต้องมีการวินิจฉัยในเชิงลึก และการพังทลายในกรณีดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้หลายวิธี: เรียบง่ายและอันตราย กะทันหันและค่อยเป็นค่อยไป

ดังนั้นเมื่อเรียนรู้ธรรมชาติของการทำงานผิดพลาด เราก็ได้เบาะแส ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำให้ทำรายการอาการที่เกี่ยวข้องกับปัญหา

สาเหตุรอบต่ำที่เจ้าของรถซ่อมเองได้

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ามีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อชุดของการปฏิวัติ: การจ่ายเชื้อเพลิง การจุดระเบิด ประโยชน์ของการเผาไหม้ องค์ประกอบของส่วนประกอบเชื้อเพลิง และอื่นๆ เป็นไปได้ว่า RPM ที่ไม่ดีนั้นเกิดจากปัญหาในระบบจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ฉันต้องการพิจารณา

ผู้ขับขี่สามารถแก้ไขความผิดปกติที่อธิบายข้างต้นได้ด้วยตนเอง สิ่งที่เหลือให้เขาทำ: ตรวจสอบและทำความสะอาดหน้าจอปั๊มและตัวปั๊ม ตรวจสอบตัวกรองอากาศ วัดแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน และแน่นอน ตรวจสอบหัวเทียน

ความผิดปกติที่ซับซ้อนต้องใช้มือของผู้เชี่ยวชาญ

ปัญหาการแก้ไขซึ่งต้องใช้ความรู้เฉพาะอุปกรณ์ระดับมืออาชีพสำหรับการวินิจฉัย พวกเขากลายเป็นเหตุผลในการเยี่ยมชมสถานีบริการ ตามกฎแล้วในครั้งแรกในการลงทะเบียนของปัญหาดังกล่าวคือความเสียหายหรือ "ความผิดพลาด" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปัญหาเกี่ยวกับพลังงานและการจุดระเบิด ในที่นี้เราไม่ได้พูดถึงวัสดุสิ้นเปลือง เช่น เทียน ตัวกรอง แต่เกี่ยวกับโหนดและรายละเอียด ลองพิจารณาปัญหาเหล่านี้โดยละเอียด

1. การสลายตัวของชุดจุดระเบิดอย่างกะทันหันเมื่อกระบอกสูบขาดหายไปมอเตอร์ทรอยต์จะสูญเสียจังหวะการทำงานก่อนหน้านี้
2. ช่วงเวลาผิดเพี้ยน การทำงานแบบซิงโครนัสของกลไก GDS หยุดชะงัก วาล์วเปิดก่อนเวลาอันควร ปัญหาดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนสายพานเมื่อกระโดดข้าม หากติดตั้งโซ่ไว้อาจแตกหักได้
3. ไม่มีสัญญาณควบคุมที่หัวฉีดหรือทำเป็นช่วงๆ เป็นผลให้หัวฉีดเปิดออกเวลามีปัญหาในการจุดระเบิด
4. TNVD ล้มเหลว ความผิดปกตินี้ไม่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน แต่เป็นผลมาจากประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มแรงดันสูงที่ลดลง แม้ว่าสายไฟจะได้รับความเสียหาย แต่ก็อาจเกิดความผิดปกติที่ไม่คาดคิดได้เช่นกัน สำหรับประสิทธิภาพที่ลดลงทีละน้อย เมื่อเวลาผ่านไปปั๊มเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างอ่อน แรงดันไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่จะทำงานในโหมดอื่นๆ
5. หัวฉีดสกปรกก็เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันที่ไม่ผ่านการตรวจสอบ และคุณภาพของเชื้อเพลิงยังคงมีปัญหาอยู่ โดยทั่วไปในเงื่อนไขของเราควรทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร
6. เครื่องยนต์หัวฉีดมีเซ็นเซอร์จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ การทำงานที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อองค์ประกอบของชุดเชื้อเพลิง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์เอง และทำให้ความเร็วลดลงด้วย
7. ระบบหมุนเวียนอากาศในหัวฉีดดีเซลส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ด้วย ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ตัวเร่งปฏิกิริยาที่สกปรกไม่สามารถขจัดไอเสียได้ดี และเครื่องยนต์เพียงแค่ "สำลัก" เท่านั้น มันไม่สามารถเพิ่มความเร็วได้เมื่อจำเป็น

และแน่นอน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง สูญเสียกำลัง และปัญหาอื่นๆ คือการขาดการบีบอัดที่เพียงพอ มันเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ความดันภายในลดลง พลังงานที่ต้องการบางส่วนจึงสูญเปล่า

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการให้รถของเขาทำงานอย่างถูกต้อง แต่เทคนิคใด ๆ มักจะล้มเหลว เช่นเดียวกับยานพาหนะ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือการไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ ไม่จำเป็นเลยที่มอเตอร์จะเป็นสาเหตุของความผิดปกติ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ามีตัวเลือกมากมาย รวมถึงวิธีการรักษาปัญหาที่คล้ายคลึงกันด้วยมือของคุณเอง

1 อาการของปัญหาคืออะไร?

ผู้ขับขี่มากประสบการณ์ตระหนักดีถึงความสามารถของ "ม้าเหล็ก" ของพวกเขา และสัมผัสได้ถึงคุณลักษณะที่ไม่เคยมีมาก่อนอย่างสมบูรณ์ การขาดความเร็วของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างง่ายในการพิจารณา เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะไม่พัฒนาความเร็ว ซึ่งมาพร้อมกับอัตราเร่งที่ต่ำ การเสื่อมสภาพของไดนามิก และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของการทำความร้อนของเครื่องยนต์

ผลจากการเหยียบคันเร่งแบบยาวโดยไม่มีการตอบรับจากมอเตอร์ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป รถมีควันมาก และระบบไอเสียก็ปล่อยก๊าซสีดำหรือสีเทาออกมาพร้อมกัน

ในระหว่างการทำงานปกติ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะตอบสนองต่อการกระทำใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับคันเร่งทันที ไม่ว่าจะเป็นความพยายามเพิ่มเติมหรือแรงดันที่คันเร่งลดลง หากไม่มีการตอบสนอง จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มีหลายสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่ได้รับกำลัง โดยเริ่มจากเครื่องยนต์โดยตรงและลงท้ายด้วยระบบเชื้อเพลิง

2 ความร้อนไม่เพียงพอของส่วนประกอบเมื่อเปิดเครื่องยนต์

ในการพิจารณาสาเหตุของปัญหาคุณควรตรวจสอบระบบการทำงานหลักของรถอย่างรอบคอบและทีละขั้นตอน ในบางสถานการณ์ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ร้ายแรงและมีราคาแพงโดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่สถานีบริการ แต่เหตุผลอาจอยู่ที่อื่น ดังนั้น มอเตอร์ที่อุ่นเครื่องไม่เพียงพอจึงไม่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสม ดังนั้นเมื่อเปิดเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว จำเป็นต้องปล่อยให้มอเตอร์ว่างงานเป็นเวลาหลายนาที

ผู้ขับขี่บางคนอ้างว่าการขับรถด้วยความเร็วต่ำโดยไม่เร่งความเร็วทำให้คุณสามารถอุ่นเครื่องชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างมาก รถจะกระตุก กระตุก และส่งเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะโดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น ถ้าเป็นไปได้ ควรให้ความสำคัญกับการอุ่นเครื่องรถในโหมดคงที่

แต่ถ้าแม้หลังจากระยะเวลาที่กำหนด เครื่องยนต์ไม่ได้อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม ปัญหาก็อาจอยู่ที่ระบบระบายความร้อน บ่อยครั้งที่ตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลว ซึ่งเป็นเรื่องจริงมากกว่าสำหรับการทำงานในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งในฤดูหนาว

3 ตัวกรองอุดตันส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไร

มีตัวกรองจำนวนมากที่ใช้ในรถยนต์ แต่ตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญ หากวัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองหน้าที่โดยตรงได้อย่างเต็มที่ ผลที่ได้คือจำนวนรอบการหมุนที่ลดลง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่ดึงกำลังเต็มที่

หน้าที่ของตัวกรองอากาศคือการขจัดสิ่งสกปรกและสารส่วนเกินในระหว่างการสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง องค์ประกอบนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องจึงอุดตันอย่างรวดเร็ว รูขุมขนอุดตันด้วยอนุภาคสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองที่เล็กที่สุด มีการจ่ายอากาศลดลง ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อความเร็วของมอเตอร์

ตัวกรองอากาศมีสามประเภทหลัก:

• แผงหน้าปัด.
• ทรงกระบอก.
• ไร้กรอบ

จนถึงปัจจุบันมีการใช้ตัวกรองแบบไร้กรอบซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานความแข็งแรงของวัสดุที่ใช้และราคาต่ำ เมื่อซื้อตัวกรองคุณต้องใส่ใจกับระยะเวลาในการเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ โดยทั่วไปแล้ว อายุการใช้งานจะอยู่ที่ประมาณ 20,000 กิโลเมตร แต่การทำงานของยานพาหนะในเมืองที่มีมลพิษและฝุ่นละออง ต้องติดตั้งตัวกรองใหม่หลังจากผ่านไป 10,000 กิโลเมตร

เมื่อเครื่องยนต์หมุนได้ไม่ดี การเปลี่ยนไส้กรองน่าจะช่วยได้ ขั้นตอนนั้นไม่ยาก เพราะคุณเพียงแค่ยกฝากระโปรงหน้าขึ้นและคลายเกลียวองค์ประกอบที่คุณต้องการ มันถูกยึดเข้ากับฐานด้วยสลักเกลียวสี่ตัวซึ่งหาได้ไม่ยาก เมื่อนำวัสดุสิ้นเปลืองเก่าออกแล้ว ขอแนะนำให้ทำความสะอาดตำแหน่งอย่างละเอียด ขจัดสิ่งสกปรก ฝุ่น เศษแมลงหรือขนปุยทั้งหมด หลังจากเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าชุบน้ำหมาด ๆ สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองใหม่และขันน็อตให้แน่น

การสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ไอระเหยของก๊าซไอเสียจะทะลุผ่านซีลวาล์ว ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในสภาพการทำงานของเครื่อง ชั้นของเขม่าก่อตัวขึ้นบนวงแหวนลูกสูบและอิเล็กโทรดหัวเทียน ซึ่งต้องทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนได้ค่อนข้างน้อยกว่าไส้กรองอากาศ ซึ่งระบุไว้ในเอกสารประกอบผลิตภัณฑ์ แต่ความถี่ในการเปลี่ยนนั้นสัมพันธ์กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ หน้าที่ขององค์ประกอบนี้ไม่ได้แตกต่างจากตัวกรองอากาศมากนัก โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือต้องทำความสะอาดเชื้อเพลิงแล้ว ตัวกรองที่อุดตันไม่สามารถทำความสะอาดได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งส่งผลเสียต่อปริมาณงาน ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อเครื่องยนต์ของรถซึ่งไม่มีกำลังพอที่จะหมุนได้ตามปกติ

ผู้ผลิตไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงประกาศความจำเป็นในการเปลี่ยนไส้กรองหลังจาก 60,000 กม. แต่ผู้ขับขี่ในประเทศควรเปลี่ยนไส้กรองเร็วกว่ามาก เนื่องจากเชื้อเพลิงของเรามีคุณภาพต่ำกว่าในยุโรปและอเมริกา

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์:

1. การฉีด - ระดับการทำให้บริสุทธิ์สูงถึง 10 ไมครอน
2. คาร์บูเรเตอร์ - ระดับการทำความสะอาดถึง 20 ไมครอน
3. ดีเซล - น้อยกว่า 5 ไมครอน

เมื่อซื้อตัวกรอง คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตรงกับ ICE ของคุณ สำหรับมอเตอร์แต่ละประเภท ผู้ผลิตจะเลือกวัสดุที่มีระดับการทำให้บริสุทธิ์ซึ่งเศษไม่ซึมเข้าไปในส่วนประกอบภายในของโครงสร้าง การเปลี่ยนจะไม่ใช้เวลามากของคนขับ แต่ในระหว่างการทำงาน คุณต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย เช่น ดำเนินการทั้งหมดกลางแจ้งหรือในโรงรถที่มีการระบายอากาศ ห้ามสูบบุหรี่หรือใช้ไฟแช็กในบริเวณใกล้เคียง

องค์ประกอบตั้งอยู่ถัดจากมอเตอร์ แต่ในรถยนต์บางคันสามารถพบได้ใกล้กับปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องยนต์กำลังทำงานในขณะที่กำลังดึงวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้แล้ว ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงถูกถอดออก ซึ่งจะทำให้ชุดจ่ายไฟหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ

ขั้นตอนนี้จำเป็นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของดีเซล (หรือน้ำมันเบนซิน) เมื่อติดตั้งตัวกรองใหม่

เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน "มวล" ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปิดสลักเกลียวของตัวกรองเก่าจะถูกคลายเกลียวอย่างระมัดระวังและวางวัสดุสิ้นเปลืองไว้ในภาชนะเพื่อไม่ให้สกปรก อีกครั้ง พื้นที่ที่มีการทำความสะอาดวัสดุสิ้นเปลือง เศษและเศษเชื้อเพลิงทั้งหมดจะถูกลบออก ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งตัวกรองใหม่โดยใส่ปะเก็นและแหวนรองที่ถอดออกก่อนหน้านี้พร้อมกัน ขั้นตอนสุดท้ายคือการต่อฟิวส์และตั้งค่ามวล

ทันทีหลังจากเปลี่ยน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทในครั้งแรก เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงจนถึงจุดวิกฤต หลังจากพยายามหลายครั้ง เครื่องยนต์จะเริ่มเดินเบา หากปัญหาอยู่ที่องค์ประกอบตัวกรองอย่างแม่นยำ หลังจากเปลี่ยนแล้ว เครื่องยนต์ควรได้รับจำนวนรอบที่เหมาะสมที่สุดแม้จะปีนขึ้นเนินบนทางลาดชัน

4 การละเมิดช่องว่างของหัวเทียนอันเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่ดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สาเหตุที่เป็นไปได้ต่อไปของความล้มเหลวของเครื่องยนต์คือช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดในหัวเทียน การเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดมิลลิเมตรหรือน้อยกว่าโดยไม่ล้มเหลวจะทำให้เกิดผลเสียเมื่อใช้รถ ผลที่ได้คือการสตาร์ทรถได้ยาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนแรงฉุดลากและความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง

ประกายไฟที่มีความแรงกระแสเฉพาะไหลผ่านระหว่างอิเล็กโทรด การเปลี่ยนระยะห่างระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ส่งผลต่ออัตราการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ความแตกต่างคือหนึ่งในสิบของวินาที แต่ก็มากเกินพอที่จะขัดขวางการทำงานที่ดีที่สุดของมอเตอร์

ในการตรวจสอบช่องว่าง คุณจะต้องใช้เครื่องวัดความรู้สึกแบบพิเศษซึ่งสามารถซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่ง จากเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์ คุณสามารถค้นหาระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างอิเล็กโทรด และระยะห่างนี้ควรเท่ากันสำหรับหัวเทียนทั้งหมด

หากจำเป็น หัววัดจะให้คุณงอหรืองออิเล็กโทรดส่วนบนได้ นี้จะหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดใด ๆ ส่วนใหญ่มักจะเป็นเทียนที่เป็นสาเหตุหลักที่รถขับไม่เสถียรในระหว่างการเร่งความเร็วและเครื่องยนต์ไม่พัฒนาจำนวนรอบที่ต้องการ หลังจากกิจกรรมซ่อมแซม ปัญหาเหล่านี้จะหมดไป

5 จังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์

ในระบบจุดระเบิด การทำงานขององค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการหมุนของเครื่องยนต์อาจหยุดชะงัก พารามิเตอร์เช่นจังหวะการจุดระเบิดมีบทบาทสำคัญ หากกำหนดไว้ไม่ถูกต้อง ผลเสียจะเกิดขึ้นไม่นาน

การตรวจจับปัญหาในยูนิตจ่ายไฟแบบฉีดจะค่อนข้างง่ายกว่า เนื่องจากมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในตัว และองค์ประกอบนี้มีหน้าที่กำหนดมุมล่วงหน้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับการทำงานของส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบทั้งหมดของรถ มันถูกรวบรวมโดยใช้เซ็นเซอร์จำนวนมาก:

• ตำแหน่งคันเร่ง;
• ออกซิเจน
• การไหลของอากาศ
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว;
• การระเบิดของเชื้อเพลิง
• ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวในการกำหนดมุมล่วงหน้า เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถคำนวณจำนวนรอบที่ต้องการเพื่อการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ไม่สามารถคืนค่าประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ได้อย่างอิสระ ดังนั้นทางเลือกเดียวคือไปที่สถานีบริการ

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สามารถปรับมุมล่วงหน้าได้ด้วยตนเอง การหามูลค่าที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างยาก แต่ก็ยังเป็นไปได้ และไม่ต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญที่มีราคาแพงเข้ามาเกี่ยวข้อง แต่ถ้าเป็นไปได้ งานนี้ดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่จะรับมือกับงานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้

6 สาเหตุอื่น ๆ ของ revs ที่ไม่ดี

เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีโมเมนตัม ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิงของรถ ดังนั้น สำหรับคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเกิดส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิง ขีดจำกัดของเชื้อเพลิงในห้องลอยจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากตั้งค่าพารามิเตอร์ขีดจำกัดบนไว้ต่ำ ผลลัพธ์จะเป็นเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งมีผลอย่างมากต่อเครื่องยนต์ซึ่งไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะหมุนให้ได้กำลังที่ต้องการ

ขีด จำกัด ที่สูงเกินไปจะไม่ทำให้เกิดสิ่งดีเช่นกัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้มข้นเกินไป ซึ่งดี แต่ไม่มีเวลาพอที่จะอุ่นเครื่องได้เต็มที่ ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วและง่ายดาย - ทุ่นซึ่งมีหน้าที่กำหนดขีด จำกัด ระดับดีเซลจะค่อยๆเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ในบางสถานการณ์ ปัญหาอาจรุนแรงขึ้น ดังนั้นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดจึงส่งผลเสียต่อการทำงานของทั้งหน่วยดีเซลและเบนซิน ในการตรวจสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ควรถอดประกอบและเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงาน หากได้รับเจ็ทที่โค้งและไม่สมมาตรในระหว่างการฉีดพ่น ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดระบบเชื้อเพลิงด้วยอันใหม่ หากเครื่องฉีดน้ำสร้าง "ไฟฉาย" ที่สวยงามและแม้แต่ "ไฟฉาย" ก็ไม่ควรมีข้อตำหนิเกี่ยวกับกลไกนี้

สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดสำหรับการพัฒนาเหตุการณ์เกี่ยวข้องกับการบีบอัดที่ลดลง การสึกหรอและความล้มเหลวขององค์ประกอบโครงสร้างของกลุ่มลูกสูบทำให้ระดับลดลงและส่งผลให้กำลังของหน่วยกำลังลดลง คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบทำงานผิดปกติโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เกจบีบอัด

การอ่านตั้งแต่ 10 ถึง 14 กก. / ตร.ม. ถือว่าเป็นเรื่องปกติ ดูหากอุปกรณ์ให้ค่าที่ต่ำกว่าจะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ ในกรณีนี้ หากไม่มีการซ่อมแซมที่ยาวนานและมีค่าใช้จ่ายสูงจะไม่สามารถทำได้

บางครั้งคนขับพูดว่า: เครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี รถไม่พัฒนาความเร็วสูงสุด จะหาเหตุผลได้ที่ไหน? อาจมีหลายคน:
- เครื่องยนต์ร้อนจัด
- ระบบจุดระเบิดผิดพลาด: การตั้งค่าการจุดระเบิดเสีย (การจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป); มีการติดขัดของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง เกิดความผิดปกติในตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
- การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมการทำงานไม่เพียงพอ
- การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์
- สูญเสียการบีบอัดในกระบอกสูบ
- เข้าสู่กระบอกสูบของส่วนผสมที่ทำงานแบบลีน
หากเครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่
ทางที่ดีควรตรวจสอบระบบจุดระเบิด โปรดทราบว่าหากการจุดระเบิดช้าเกินไป เครื่องยนต์จะสูญเสียการตอบสนองของคันเร่งและร้อนเกินไป พลังงานที่ลดลงอย่างมากเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมไม่มีเวลาเผาไหม้ในขณะที่ลูกสูบเข้า ม. t. การเผาไหม้ของส่วนผสมจะดำเนินต่อไปเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง ง่ายต่อการตรวจสอบโดยการสัมผัสท่อร่วมไอเสียด้วยมือของคุณ มันจะร้อนเกินไปเนื่องจากส่วนผสมบางส่วนจะไหม้เมื่อปล่อยออกมา การจุดระเบิดเร็วเกินไปก็ส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์เช่นกัน เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ติดไฟก่อนเวลาอันควรและแรงของก๊าซจะกระทำต่อลูกสูบซึ่งเคลื่อนที่เข้าหาเครื่องยนต์ m. t. ในเวลาเดียวกันได้ยินเสียงเคาะโลหะบ่อยครั้งและดังในเครื่องยนต์เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะระเบิดเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วต่ำและบางครั้งก็ส่งกลับเมื่อเริ่มต้นด้วยที่จับ
หลังจากพิจารณาแล้วว่ากำลังสูญเสียเนื่องจากการจุดระเบิดเร็วหรือช้าเกินไป ให้ปรับตั้ง หากการปรับจังหวะการจุดระเบิดล้มเหลวเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ จึงมีความผิดปกติในอุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติ เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงหรือสูญญากาศ
ต้องจำไว้ว่าตัวควบคุมแรงเหวี่ยงควบคุมเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น มักจะเริ่มที่ 400-600 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ หากเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงทำงานผิดปกติ (สปริงอ่อนตัวหรือน้ำหนักติด) จะทำให้เกิดการละเมิดเวลาจุดระเบิด เมื่อตุ้มน้ำหนักตัวควบคุมค้าง จังหวะการจุดระเบิดที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูงจะยังคงเหมือนเดิม ในขณะเดียวกัน สำหรับความเร็วสูง จังหวะการจุดระเบิดควรจะเร็วกว่านี้
การจุดระเบิดช้าด้วยความเร็วสูงจะทำให้กำลังลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากสปริงตัวปรับลมอ่อนลงและน้ำหนักกระจายตัวอย่างสมบูรณ์ แม้แต่ที่ความเร็วต่ำก็จะมีการจุดระเบิดล่วงหน้าจำนวนมาก ซึ่งจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและกำลังลดลง โดยปกติการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะถูกตรวจสอบโดยใช้ซิงโครโนกราฟ
แต่ตามกฎแล้วไม่มีอุปกรณ์ระหว่างทาง อย่างไรก็ตาม การกระทำของผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงก็ยังสามารถตรวจสอบได้ มันทำอย่างไร? โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากเครื่องยนต์ คุณต้องถอดคันเบรกเกอร์และหมุนลูกเบี้ยวด้วยมือไปตามทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งจนสุด น้ำหนักกระจายตัว ปล่อยลูกเบี้ยวและจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของแรงสปริงของตุ้มน้ำหนัก หากตรวจพบการติดขัดจำเป็นต้องกำจัดมันและเปลี่ยนสปริงที่อ่อนแรงด้วยสปริงใหม่
จากสิ่งที่กล่าวไว้เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงควบคุมช่วงเวลาการจุดระเบิดโดยขึ้นอยู่กับจำนวนรอบเท่านั้น แต่ระหว่างทาง รถต้องเคลื่อนที่ไปตามถนนสายต่างๆ ทั้งทางเรียบและทางขึ้นลง สมมุติว่าเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ทั้งบนถนนเรียบและบนถนนที่เป็นเนิน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะจุดระเบิดล่วงหน้าเท่าเดิมเท่านั้น แม้ว่าภาระเครื่องยนต์และการเปิดคันเร่งจะมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับบนถนนที่ลาดชัน แต่การจุดระเบิดล่วงหน้าควรน้อยกว่าบนถนนเรียบเมื่อขับด้วยความเร็วเท่ากัน จังหวะการจุดระเบิดถูกควบคุมโดยเครื่องควบคุมสุญญากาศเมื่อการเปิดปีกผีเสื้อ (ภาระเครื่องยนต์) เปลี่ยนไป อาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:
- การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง
- การดูดอากาศเข้าสู่ระนาบของสปริง
- การติดขัดของลูกปืนของแผงเบรกเกอร์
เมื่อสปริงควบคุมสุญญากาศอ่อนลง เวลาในการจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้นที่โหลดต่ำและปานกลาง อย่างไรก็ตาม หากอากาศถูกดูดเข้าไปในช่องที่มีสปริงอยู่ (หากไดอะแฟรมเสียหาย) เวลาในการจุดระเบิดจะลดลงเมื่อโหลดต่ำ หากมีการดูดอากาศมากเกินไป ตัวควบคุมสุญญากาศจะไม่ทำงานเลย ตัวควบคุมสุญญากาศอาจล้มเหลวเนื่องจากลูกปืนของการยึดแผงเบรกเกอร์
เช่นเดียวกับแรงเหวี่ยง ตัวควบคุมสุญญากาศมักจะถูกตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงโดยใช้ซิงโครโนกราฟ ระหว่างทาง คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด: เขย่าแผงเบรกเกอร์บนตลับลูกปืนและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีการกวาดล้างมากเกินไป และตรวจสอบว่ามีช่องว่างเพิ่มขึ้นระหว่างหมุดแผงและแกนไดอะแฟรมหรือไม่ ถ้า คันตัวเองกระโดดออกไป
อย่างไรก็ตาม หากมีการสร้างสุญญากาศขึ้นในหลอดควบคุมสุญญากาศที่ตัดการเชื่อมต่อจากคาร์บูเรเตอร์ แล้วหากอยู่ในสภาพดี แผงเบรกเกอร์ควรหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนลูกเบี้ยว เมื่อพบว่าตัวควบคุมมุมล่วงหน้าทั้งสองอยู่ในลำดับที่ดีและตั้งการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง ต้องหาสาเหตุของการลดกำลังในการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมการทำงานไม่เพียงพอ อาจเกิดจากคันเร่งที่ติดขัดบนเพลา (เปิดไม่เต็มที่) จำเป็นต้องตรวจสอบแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อและหากจำเป็น ให้ขจัดปัญหาการติดขัด ให้ทำความสะอาดเพลา จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองอากาศทำงาน หากสกปรก ให้ถอดประกอบ ล้าง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและสปริงของกลไกการจ่ายก๊าซ ในกรณีที่มีการละเมิดช่องว่างหรือการแตก (สูญเสียความยืดหยุ่น) ของสปริงวาล์ว ควรเปลี่ยนสปริงที่อ่อนแอและหัก ควรปรับช่องว่าง
การเติมกระบอกสูบที่มีส่วนผสมของการทำงานไม่เพียงพออาจเกิดขึ้นได้เมื่อวาล์วเข็มของห้องลอยเกาะติด, ท่อไอเสียที่ผิดพลาด, การใช้เชื้อเพลิงผิดยี่ห้อ, เช่นเดียวกับในกรณีของการสะสมของน้ำมันดินและโค้กใน ท่อไอดี
สาเหตุทั่วไปของกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์คือส่วนผสมที่บางเฉียบเข้าสู่กระบอกสูบ เหตุผลในการก่อตัวของส่วนผสมไม่ติดมัน:
- ไอพ่นและช่องในคาร์บูเรเตอร์อุดตันเกิดการปนเปื้อน (แช่แข็งของน้ำ) ของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบไฟฟ้า ล้างและเป่าไอพ่นและช่อง เป่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรก และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดด้วยลวด
- การเกาะติดของวาล์วปั๊มเชื้อเพลิงหรือการอุดตันของตะแกรงดักขยะซึ่งเป็นไดอะแฟรมทะลุเล็กน้อย ขั้นแรก กำจัดการติดขัดของวาล์วปั๊มเชื้อเพลิง ล้างไส้กรองและตาข่าย และเปลี่ยนไดอะแฟรมที่ขาดเป็นอันใหม่หรือคืนค่าไดอะแฟรมเก่าในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้
- การรั่วไหลของอากาศที่จุดเชื่อมต่อของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์, หน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดี, หน้าแปลนท่อไอดีที่มีบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการคลายรัด, เช่นเดียวกับความเสียหายต่อปะเก็น คุณสามารถหาสถานที่ดูดด้วยไม้ขีดไฟหรือสบู่ เปลวไฟของไม้ขีดที่นำไปถึงจุดดูดควรจะเบี่ยงเบนไปทางช่องว่างและหน้าต่างจะถูกสร้างขึ้นในโฟมสบู่ การรั่วไหลของอากาศถูกกำจัดโดยการขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่นรวมทั้งเปลี่ยนซีลที่เกี่ยวข้อง
- การสึกหรอของก้านขับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง การอุดตันของรูอากาศในฝาปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิง การติดขัดของแดมเปอร์อากาศ ข้อบกพร่องเหล่านี้จะถูกกำจัดดังนี้: ชิ้นส่วนที่ชำรุดของปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่, ทำความสะอาดรูอากาศของปลั๊ก, ความยาวของสายเคเบิลควบคุมแดมเปอร์อากาศจะถูกตรวจสอบและถ้าจำเป็นให้ปรับ สาเหตุที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงค่อนข้างบ่อยคือการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง

กำลังเครื่องยนต์ที่เพียงพอเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของรถ แต่จะทำอย่างไรเมื่อดีเซลไม่ดึงแม้ว่าจะไม่ "สีสัน" ควัน? ใช่ ไม่มีอะไร โทรหาศูนย์บริการของเราดีกว่า แต่ก่อนอื่น ให้ค้นหาเหตุผลทางทฤษฎีที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้ เพื่อไม่ให้สงสัยกลไกของ "การหลอกลวงอัตโนมัติ" ซึ่งต้องใช้เงินเพิ่ม

สิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในการทำงาน "เต็มที่"

ส่วนใหญ่แล้ว แม้ว่าจะไม่มีควันสีขาว สีดำ หรือสีน้ำเงิน มอเตอร์ก็ไม่ได้พัฒนากำลังเต็มที่ บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแจ้งชัดของตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบในถังรถยนต์ลดลง และการแจ้งเตือนของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียดลดลง แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ต่างตกตะลึงในรถของตน ดังนั้นเมื่อเดินทางมากตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ พวกเขาจึงรีบเปลี่ยนตัวกรองด้วยความสุจริตใจ

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าน้ำมันดีเซลอาจมีน้ำหรือสิ่งสกปรกในปริมาณดังกล่าว

ดังนั้น กฎข้อแรกและหลัก: หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ดึง "เต็มที่" - เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากอย่างน้อยครึ่งไมล์ของระยะทางที่ผู้ผลิตกำหนด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเติมน้ำมันที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างไกลจากเมืองใหญ่ อย่างไรก็ตามคุณสามารถมาหาเราได้และเราจะช่วยไม่เพียงแต่กับ ซ่อมปั๊มฉีดหรือหน่วยอื่นๆ แต่ยังปรับปรุงระบบเชื้อเพลิงให้ทันสมัย ​​ทำให้เสี่ยงต่อเชื้อเพลิงของเราน้อยลง

เพื่อให้แน่ใจว่าสาเหตุของการสูญเสียพลังงานโดยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ คุณต้องเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทึบแสงของโรงงานที่เชื่อมต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงกับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยท่ออัตโนมัติแบบใส หลังจากเปลี่ยนท่อและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว อย่าลืมไล่ลมระบบเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดอากาศส่วนเกิน

หลังจากทำตามข้อกำหนดทั้งหมดนี้แล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน คุณจะเห็นฟองอากาศหมุนเวียนอยู่ในท่อใส การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์จะทำให้จำนวนฟองอากาศเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ฟองอากาศในระบบเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุของการหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์ (เครื่องยนต์ "ทรอยต์") ในกรณีนี้มีการสูญเสียพลังงาน

จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ "troit" ที่ความเร็วสูงเท่านั้น

หากที่ความเร็วปานกลางและรอบเดินเบาคุณไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงเครื่องยนต์จะเริ่ม "มีปัญหา" (ซึ่งแน่นอนว่าไม่อนุญาตให้ทำงานด้วยกำลังของป้ายชื่อ) คุณควรคิดถึง:

• ความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ (เวลา);
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
• การสูญเสียการแจ้งกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อสิ่งสกปรกอุดตันอย่างแท้จริง)

หากต้องการค้นหาสาเหตุที่เฉพาะเจาะจง ให้เริ่มด้วยตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียดอีกครั้ง อาจถึงเวลาต้องเปลี่ยนไส้กรองใหม่ ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อตัวกรองแล้วหย่อนลงในกระป๋องน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ตอนนี้สตาร์ทเครื่องยนต์และถ้ามันวิ่งด้วยความเร็วใด ๆ เช่นนาฬิกาสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรก็เป็นเพียงตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรก ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยน หากปัญหายังคงอยู่ ให้ลองทำความสะอาดตัวกรองหยาบจากสิ่งสกปรกอีกครั้ง และไล่เลือดระบบเชื้อเพลิงอีกครั้ง

หากหลังจากทำความสะอาดตัวกรองเพิ่มเติมแล้ว เครื่องยนต์ยังคงทำงานอย่างดื้อรั้นด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ให้ตรวจสอบกำลังอัด มันสามารถลดลงอันเป็นผลมาจากการละเมิดการทำงานของกลไกวาล์วรวมถึงเนื่องจากความผิดปกติของตัวชดเชยไฮดรอลิก (เมื่อหนึ่งในนั้นติดขัดเนื่องจากน้ำมันสกปรก) และกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

มีเหตุผลมากมายที่มอเตอร์จะไม่ทำงานเต็มกำลัง และเพื่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง (และมีราคาต่ำสุด) การเยี่ยมชมศูนย์รถยนต์ของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่า เพื่อที่จะลืมว่าเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ "ไม่ดึง" ไปเสียทุกครั้ง ดังนั้นอย่ารอจนถึงพรุ่งนี้สิ่งที่คุณควรทำเมื่อวันก่อนเมื่อวานนี้ ซ่อมหัวฉีดหรือการวินิจฉัยเครื่องยนต์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ไม่พัฒนาอำนาจ ทำไมหัวฉีดไม่พัฒนาความเร็วและทรอยต์ ปั๊มเชื้อเพลิงสร้างแรงดันน้อยเกินไป