ความเร็วไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไม่เปิดเกียร์อัตโนมัติ - สาเหตุหลักและวิธีแก้ไข สาเหตุที่กระปุกเกียร์เสีย

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องการการดูแลและการวินิจฉัยที่เหมาะสม ทุกวันนี้ ปัญหาของการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีนั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์หลายคัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจว่าอุปกรณ์ได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างไร จากเนื้อหานี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเหตุใดเกียร์แรกจึงเปิดได้ไม่ดี เกียร์นี้เกี่ยวข้องกับอะไร และคุณจะเปิดความเร็วแรกได้อย่างไรหากจำเป็น

[ ซ่อน ]

อะไรคือสาเหตุของการหยุดชะงัก?

กระปุกเกียร์ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในส่วนประกอบที่ซับซ้อนที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในส่วนประกอบพื้นฐานที่สุดในรถยนต์ทุกคันอีกด้วย สาเหตุของการทำงานผิดพลาดซึ่งทำให้เข้าเกียร์แรกได้ยาก อาจเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องอย่างไม่ถูกต้องและการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ไม่ว่าในกรณีใดหากคุณไม่ทราบว่าเหตุใดความเร็วจึงเปิดได้ไม่ดีแสดงว่าเครื่องเสียบางส่วน

ควรสังเกตว่าปัญหาที่คล้ายกันมักพบในรถยนต์รุ่นเก่าที่ซื้อจากมือ ไม่ใช่ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ดังนั้น หากคุณซื้อรถมือสอง คุณไม่ควรแปลกใจกับปัญหาดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความผิดปกติดังกล่าวจะปรากฏในรถทุกคันไม่ช้าก็เร็ว นอกจากนี้ หากคุณพยายามเปิดความเร็วและสิ่งนี้เกิดขึ้น แต่แย่มากและมีปัญหามาก ในที่สุดตัวเลือกหน่วยอาจหยุดตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่เลย โดยธรรมชาติแล้ว ไม่ใช่ว่าผู้ขับทุกคนจะสามารถเริ่มเคลื่อนตัวจากความเร็วที่สองได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจสาเหตุที่ทำให้เกียร์แรกแน่น

ต่อไปนี้เป็นรายการของความล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่คันเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี:

1. ปัญหาคือ - กลไกเปิดได้ไม่ดี การปิดระบบไม่สมบูรณ์ บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าสายคลัตช์แบบกลไกหลุดจากจุดยึด อันที่จริงแล้ว การระบุสิ่งนี้ได้ไม่ยากนัก - หากสายเคเบิลขาด แป้นเหยียบจะถูกฝังลงไปที่พื้นและจะไม่ขยับ ตามที่คุณเข้าใจ สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของคลัตช์ ไม่ใช่กระปุกเกียร์
2. มีข้อบกพร่องในการทำงานของแกนขับเคลื่อนสำหรับการควบคุมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ จากนั้นไม่เพียง แต่ครั้งแรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังและความเร็วอื่น ๆ ด้วยเช่นกัน
3. การแตกของแรงขับเจ็ทของตัวเครื่อง
4. ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ สลักยึดที่อยู่บนเครื่องปรุงหรือก้านตัวเลือกสำหรับการเลือกโหมดกระปุกเกียร์คลายออก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการขันน็อตให้แน่น
5. การเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ไม่ถูกต้อง
6. องค์ประกอบพลาสติกในไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ผิดปกติหรือหมดอายุการใช้งานแล้ว
7. ตัวโยกถูกปรับไม่ดี อย่างที่คุณทราบ จุดประสงค์ของด้านหลังเวทีมีความสำคัญมากในการเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับคันเกียร์ ดังนั้นการปรับที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นสาเหตุของปัญหา นอกจากนี้ บุชบุชพลาสติกอาจเสื่อมสภาพหรือชำรุดที่ลิงก์นี้
8. ความล้มเหลวของซิงโครไนซ์สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในกระปุกเกียร์ ซิงโครไนซ์ยูนิตเป็นบูชทองเหลืองที่จำเป็นสำหรับการสลับโหมดยูนิตที่ง่ายขึ้น เนื่องจากทองเหลืองเองเป็นวัสดุที่อ่อนนุ่ม จึงสามารถสึกหรอและสึกได้ในระหว่างการใช้งานรถ ในการวินิจฉัยสถานะของซิงโครไนซ์อย่างถูกต้องคุณควรให้ความสนใจกับการทำงานของกระปุกเกียร์ - หากมีการสั่นหรือเสียงที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์แสดงว่าปัญหาอยู่ในตัว นอกจากนี้ เสียงนี้จะปรากฏขึ้นตลอดเวลาเมื่อคุณพยายามเปิดเกียร์หนึ่ง ในกรณีที่มีเพียงเสียงเท่านั้น แต่ตัวเลือกกระปุกเกียร์เปิดขึ้นในโหมดใดโหมดหนึ่งโดยไม่มีปัญหา ความผิดปกติจะเกิดขึ้นในไม่ช้า
9. ลูกปืนกระปุกเกียร์เสีย ความผิดปกติดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก บางคนอาจจะบอกว่ามันหายาก แต่ผู้ขับขี่คนใดก็ยังสามารถพบเจอได้ หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา ตลับลูกปืนอาจติดขัด อันเป็นผลมาจากการที่เพลาหยุดหมุนไปตามเส้นทาง ในกรณีเช่นนี้ เป็นการยากที่จะเปิดเกียร์แรก ที่ความเร็วอื่นๆ ปัญหามักจะไม่ปรากฏขึ้น
10. แกนของกล่องไม่เป็นระเบียบ โดยปกติเพลาเครื่องจะไม่ได้รับการสึกหรอจากการใช้งานหรือมีภาระหนักมาก แต่การทำงานผิดปกติอาจเกิดจากข้อบกพร่องจากโรงงาน ในกรณีที่ไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่น้อยในการผลิต ก้านก็อาจหักได้ หากเป็นกรณีนี้ ปัญหาในการเปิดความเร็วครั้งแรกอาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเสียครั้งใหญ่ที่คุณจะเผชิญ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น บ่อยครั้งในกรณีเช่นนี้ ยูนิตจะพังอย่างสมบูรณ์
11. ปัญหาการพังของคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องกับเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ มีหลายกรณีที่คลัตช์ทำงานไม่ถูกต้องเมื่อเปิดความเร็วครั้งแรกเกิดการกด แต่ทุกอย่างก็ทำงานได้ดี ความผิดปกติได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนคลัตช์เท่านั้น

คุณในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเข้าใจว่าการพังของยูนิตเพลาหรือตลับลูกปืนไม่สามารถวินิจฉัยได้ที่บ้าน เฉพาะประสบการณ์และอุปกรณ์เท่านั้นที่จะช่วยให้เข้าใจเหตุผลนี้ ดังนั้น หากมีปัญหาในการเปิดความเร็วรอบแรก แนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที

วิธีเปิดเกียร์แรกโดยไม่ทำอันตรายต่อกล่อง?

บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ รวมถึงคันเกียร์จากเกียร์สองไปเกียร์หนึ่ง อาจสังเกตเห็นความยุ่งยากบางอย่างปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนเกียร์เข้าเกียร์หนึ่งทำได้ยากเพียงใด ในกรณีเช่นนี้ นักขับมือใหม่มักจะพยายามเปิดความเร็วโดยใช้กำลัง โดยเพียงแค่ขับตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ไม่ควรทำสิ่งนี้เนื่องจากการกระทำดังกล่าวอาจเต็มไปด้วย

ที่จริงแล้วเมื่อสังเกตเห็นข้อเสียเปรียบดังกล่าวในเกียร์ธรรมดาผู้ขับขี่ได้พัฒนากฎ - ควรเปิดความเร็วแรกเท่านั้นเพื่อที่จะออก ในกรณีอื่นๆ จะรวมเกียร์สอง สามและสี่ไว้ด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักใช้กฎนี้ แต่เราต้องการที่จะพูดในนามของเราเองว่ามันผิดโดยพื้นฐาน

ผู้ฝึกสอนอัตโนมัติคนใดจะบอกคุณว่าการเลือกความเร็วควรขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ โดยหลักการแล้ว สามารถจอดได้ตามปกติในความเร็วแรกเท่านั้น หากคุณพยายามจอดรถด้วยเกียร์สอง คุณจะต้องเคลื่อนตัวเร็วมาก และคลัตช์จะบรรทุกของหนักในกรณีดังกล่าว ที่จริงแล้วเช่นเดียวกับชุดเกียร์เอง ดังนั้น สำหรับตัวคุณเอง คุณต้องเรียนรู้กฎง่ายๆ ข้อหนึ่ง - คุณสามารถเปิดเกียร์หนึ่งขณะขับรถได้ก็ต่อเมื่อความเร็วต่ำและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงต่ำเท่านั้น

ทฤษฎีกระปุก

ผู้ขับขี่ทุกคนที่เข้าใจโครงสร้างของกระปุกเกียร์รู้ดีว่ารถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่มีเกียร์ธรรมดานั้นติดตั้งระบบซิงโครไนซ์ องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของหน่วย จุดประสงค์ของซิงโครไนซ์คือการปรับความเร็วของเพลากระปุกเกียร์ทั้งหมดให้เท่ากัน นอกจากนี้ องค์ประกอบเหล่านี้ยังมีส่วนรับผิดชอบต่อกล่องเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่กระแทก

ควรสังเกตว่าโดยตรงในขณะที่คนขับกดคันเกียร์เลือกกล่องเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองไปเป็นเกียร์หนึ่ง คุณจะรู้สึกได้ถึงสิ่งกีดขวาง อุปสรรคนี้ป้องกันการเปิดใช้งานความเร็วแรกและเป็นอุปสรรคที่เรียกว่าซิงโครไนซ์ ในกรณีที่กระปุกเกียร์ค่อนข้างใหม่หรือเพิ่งติดตั้งซิงโครไนเซอร์ คุณจะไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนจากความเร็วสูงเป็นความเร็วต่ำ การรวมเกียร์แรกจะดำเนินการโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

แต่ถ้ารถของคุณเดินทางมากกว่าแสนกิโลเมตรแล้ว สิ่งนี้จะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานขององค์ประกอบบางอย่างของหน่วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรกซิงโครไนซ์จะหยุดทำงานตามปกติ - พวกเขาจะไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายในขั้นต้นได้ จากนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ก็ถูกบังคับให้แสดง "กลอุบาย" ต่างๆ ที่ปู่ของเราบอกเรา - สิ่งเหล่านี้เป็นการเอากลับคืนมาทั้งหมดและอื่น ๆ

เมื่อทำกลอุบายดังกล่าวการเติมใหม่จะทำหน้าที่ของอีควอไลเซอร์ของเกียร์ที่จับคู่กับแต่ละอื่น ๆ ดังนั้น หากความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมสูงและซิงโครไนซ์สึกหรอค่อนข้างมาก ผู้ขับขี่จะต้องเร่งความเร็วให้มากขึ้น ในกรณีที่ความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ผู้ขับขี่จะเข้าใจสิ่งนี้ทันที - ตัวเลือกกระปุกเกียร์จะสามารถเปลี่ยนจากความเร็วสูงเป็นความเร็วต่ำได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ดังนั้นจะไม่คุ้มค่าที่จะพยายามอีกต่อไป

วิธีการเข้าเกียร์ครั้งแรก

ดังนั้น หากรถของคุณไม่เปิดโหมดต่างๆ ให้ดี และคุณเข้าใจเหตุผลและทฤษฎีแล้ว มาต่อกันที่สิ่งที่สำคัญที่สุด - วิธีการเข้าเกียร์หนึ่ง วิธีที่ง่ายที่สุดในกรณีนี้คือการเปิดใช้เกียร์หนึ่งขณะขับรถ คุณต้องกดตัวเลือกของเครื่องไปข้างหน้าอย่างง่ายดายและทำเช่นนี้จนกว่าซิงโครไนซ์ที่เกี่ยวข้องจะเริ่มทำงาน อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าวิธีนี้ใช้ได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่และรถบรรทุกบางรุ่น

ควรสังเกตว่าในรถบรรทุกรุ่นเก่าส่วนใหญ่จะใช้งานไม่ได้เนื่องจากอุปกรณ์ของตัวเครื่องไม่อนุญาตเนื่องจากไม่มีซิงโครไนซ์ นอกจากนี้ คุณต้องคำนึงว่าวิธีการเปิดใช้งานความเร็วแรกนี้แทบจะไม่มีความเกี่ยวข้องหากตัวซิงโครไนซ์ทำงานจนหมดอายุการใช้งานในรถของคุณแล้ว มันจะเป็นไปไม่ได้

จากนั้นผู้ขับขี่จะต้องรอสักครู่จนกว่ารถจะหยุดเพื่อเร่งความเร็วที่ต้องการ หรือเปิดคันเกียร์ด้วยการใช้กำลัง โดยหลักการแล้ว วิธีแรกหรือวิธีที่สองไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาดังกล่าว ตามแนวทางปฏิบัติ จะเป็นการดีที่สุดที่จะใช้วิธีการแบบเก่าแบบเดียวกันกับการเติมใหม่

วิธีการทำเช่นนี้ - คุณสามารถค้นหาด้านล่าง:

1. ดังนั้น เมื่อเข้าเกียร์สอง ให้เริ่มเหยียบแป้นคลัตช์
2. เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ให้เลื่อนปุ่มเลือกกล่องไปที่ตำแหน่งกลาง โดยการทำเช่นนี้คุณสามารถปิดการใช้งานแป้นเหยียบคลัตช์ได้
3. จากนั้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด คุณจะต้องเหยียบเท้าขวาเล็กน้อยโดยกดแป้นเหยียบ ในกรณีนี้ ให้ใส่ใจกับเครื่องวัดวามเร็วซึ่งแสดงจำนวนรอบ คุณต้องเพิ่มความเร็วเป็นสองและครึ่งพันต่อนาทีนั่นคือลูกศรควรอยู่ที่หมายเลข 2,500 ที่นี่ให้ความสนใจกับความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ยิ่งความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของเฟืองคู่ของ กล่องยิ่งต้องเพิ่มจำนวนรอบ นั่นคือตัวบ่งชี้ 2,500 เป็นค่าขั้นต่ำหากจำเป็นให้เติมแก๊ส
4. แล้วเหยียบแป้นคลัตช์อีกครั้ง
5. ถัดไป ควรย้ายตัวเลือกกล่องไปยังตำแหน่งการเปิดใช้งานของโหมดเริ่มต้น นั่นคือความเร็วแรก ที่นี่ยังให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าหากตัวเลือกไม่เข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการอย่างถูกต้องเป็นไปได้มากว่าคุณเพิ่งให้ก๊าซเล็กน้อย ถ้าใช่ ให้ทำซ้ำขั้นตอนเดิม เติมน้ำมันเข้าไปเท่านั้น
6. ส่งผลให้คุณต้องปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลโดยไม่กะทันหัน หากคุณทำทุกอย่างถูกต้อง คันเกียร์จะเปลี่ยนเป็นตำแหน่งที่ต้องการโดยไม่มีปัญหา แรงกระแทก และเสียงภายนอก

หากคุณไม่ประสบความสำเร็จในการทำเช่นนี้ ก็อย่าท้อแท้ ครั้งแรกที่แทบจะไม่มีใครทำการประเมินซ้ำสองครั้งได้ เมื่อทำซ้ำขั้นตอนหลายๆ ครั้ง คุณจะสามารถจำทุกสิ่งที่ต้องทำเพื่อให้เข้าได้กับความเร็วแรกอย่างถูกต้อง อันที่จริง วิธีการเดียวกันนี้ทำให้คุณสามารถเปิดใช้งานเกียร์แรกในขณะที่ขับในเกียร์สามได้ ตัวอย่างเช่น หากในกรณีฉุกเฉิน คุณต้องลดความเร็วลงพร้อมกับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ยิ่งความเร็วในการขับขี่สูงขึ้นเท่าใด คุณจะต้องรอให้ซิงโครไนซ์ช่วยคุณนานขึ้นเท่านั้น หรือคุณต้องเหยียบคันเร่งมากขึ้น

แต่อย่าใช้แก๊สสองครั้งเป็นทางออก วิธีนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว แต่เครื่องยังคงต้องได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากการเปลี่ยนซิงโครไนซ์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน เราขอแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ หากคุณยังคงตัดสินใจทำตามขั้นตอนนี้ด้วยตนเอง คำแนะนำด้านล่างนี้จะมีประโยชน์

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี การขับขี่รถยนต์ไม่เพียงแต่จะไม่น่าพอใจ แต่ยังไม่ปลอดภัยอีกด้วย พิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้เกียร์เปลี่ยนได้ไม่ดีหรือไม่เปลี่ยนเลย และเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาแตกต่างกันมากเกินไป เราจะพิจารณาแยกกัน

หากคุณมีช่าง

การเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาด้วยเหตุผลสามประการ อย่างแรกคือคลัตช์ทำงานผิดปกติ เมื่อคลัตช์ไม่ปลดออกจนสุด (ลีด) สัญญาณแรกของความผิดปกตินี้คือเกียร์ถอยหลังเข้าเกียร์กับรอยแตกลักษณะเฉพาะ ด้านหลังตอบสนองต่อความผิดปกตินี้ได้ชัดเจนกว่าเกียร์อื่นๆ เพราะเป็นเกียร์เดียวที่ไม่มีซิงโครไนซ์

เหตุผลที่สองคือข้อบกพร่องในกลไกการเลือกเกียร์ของกระปุกเกียร์ และสุดท้ายที่สามคือการสึกหรอมากเกินไปของซิงโครไนซ์กระปุก

นอกจากนี้ยังมีคลัตช์ทำงานผิดปกติหลายอย่างที่เกียร์ธรรมดาเปลี่ยนได้ไม่ดี:

การสึกหรอที่มากเกินไปของซิงโครไนซ์ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในเกียร์ที่เปิดบ่อยกว่า ซึ่งมักจะเป็นที่หนึ่ง ที่สอง และสาม อันหลังไม่อยู่ในรายการนี้ เนื่องจากไม่มีซิงโครไนซ์ เมื่อเกียร์ของคุณเปลี่ยนได้ไม่ดี และคุณคิดว่าสาเหตุของสิ่งนี้คือการสึกหรอของซิงโครไนซ์ ประการแรก คุณควรมีปัญหากับสิ่งนี้ในขณะเดินทางเท่านั้น ประการที่สอง ในกรณีนี้ สวิตช์จะดีขึ้นหากคุณใช้การรีลีสสองครั้ง

สำหรับผู้ที่ไม่ทราบว่าการบีบสองครั้งคืออะไร วิธีเปลี่ยนเกียร์: เหยียบคลัตช์ เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง ปล่อยและเหยียบคลัตช์อีกครั้ง เข้าเกียร์

ฟันเฟืองในสิ่งที่เรียกว่า “เฮลิคอปเตอร์” เป็นหนึ่งในสาเหตุของการเปลี่ยนเกียร์ที่คลุมเครือ

หากต้องการเปลี่ยนเป็นอันที่ต่ำกว่า: ต้องบีบสองครั้งร่วมกับการกลับเข้าไปใหม่ นั่นคือ เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์และกล่องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง คุณจะต้องกดแป้นคันเร่งแล้วปล่อย ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนเกียร์ในรถที่กล่องไม่มีซิงโครไนซ์ หากกล่องเปลี่ยนได้ง่ายขึ้นโดยใช้การบีบสองครั้ง ซิงโครไนซ์ที่ชำรุดมักจะตำหนิสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดี

หากเกียร์เปลี่ยนได้ไม่ดีเมื่อรถจอดนิ่งโดยที่ดับเครื่องยนต์ ความผิดปกติจะเกิดขึ้นได้เฉพาะในกลไกการเลือกเกียร์ของกระปุกเกียร์เท่านั้น

ค้นหารายละเอียดหรือตรวจสอบความถูกต้องของการปรับ อย่าแม้แต่จะคิดเกี่ยวกับคลัตช์และซิงโครไนซ์

สำหรับผู้ที่มีระบบอัตโนมัติ

หากรถของคุณมีเกียร์อัตโนมัติ จะไม่ทำร้ายคุณที่จะรู้ว่าโหมดที่เครื่องของคุณสามารถทำงานได้:

กระปุกเกียร์อัตโนมัติมีปุ่มบนสวิตช์โหมดพร้อมจารึก O / D OFF เมื่อเปิดเครื่อง จะมีการห้ามเปิดสวิตช์ ซึ่งจะยกระดับอะนาล็อกของเกียร์ 5 ของเกียร์ธรรมดา นั่นคือถ้ารถของคุณมีเกียร์เดินหน้า 4 เกียร์ ดังนั้นสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้น จะใช้เกียร์ล่างเพียงสามเกียร์เท่านั้น

เกี่ยวกับความผิดปกติของกระปุกเกียร์ เกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดามาก และโอกาสในการซ่อมในโรงรถของคุณก็มีน้อย แต่ถึงอย่างนี้ คุณยังต้องรู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับมัน อย่างน้อยก็เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม

กระปุกเกียร์อัตโนมัติต้องการความแม่นยำในการรักษาระดับน้ำมันมากกว่ากลไก ทั้งระดับน้ำมันต่ำเกินไปและสูงเกินไปเป็นอันตรายต่อเธอมาก ทั้งสองสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง ในทั้งสองกรณีเกิดฟองของน้ำมัน ด้วยการขาดน้ำมันเนื่องจากปั๊มน้ำมันเริ่มจับอากาศพร้อมกับน้ำมัน ด้วยน้ำมันส่วนเกินจะทำให้ชิ้นส่วนที่หมุนได้เกิดฟองขึ้นซึ่งในกรณีนี้จะแช่อยู่ในนั้น น้ำมันโฟมบีบอัดได้ดีกว่าและมีค่าการนำความร้อนต่ำ ดังนั้น หากคุณใช้งานเครื่องจักรด้วยน้ำมันดังกล่าว แรงดันในระบบควบคุมจะต่ำ ซึ่งจะนำไปสู่การลื่นไถลของคลัตช์และการสึกหรออย่างเข้มข้น การนำความร้อนที่เสื่อมลงจะไม่อนุญาตให้นำความร้อนส่วนเกินออกทั้งหมด ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับแรงดันต่ำจะทำให้เครื่องเสียและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง

น้ำมันโฟมมีปริมาตรมากขึ้น ดังนั้นการตรวจสอบน้ำมันจะแสดงระดับที่สูงเกินไป หากคุณพบว่าระดับน้ำมันเครื่องสูงขึ้นโดยไม่ทราบสาเหตุ คุณจะต้องดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันเย็นตัวลง จากนั้นตรวจสอบระดับอีกครั้ง หากปรากฏว่าต่ำ คุณต้องเพิ่ม poria ที่จำเป็นอย่างปลอดภัยและทำการทดสอบซ้ำ

ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันหรือผ่านรูควบคุมที่ปิดด้วยปลั๊ก

วิธีเช็คระดับน้ำมันเครื่องด้วยก้านวัดน้ำมัน

• อุ่นน้ำมันเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (สำหรับสิ่งนี้คุณต้องขับประมาณ 15 กม.)

เลือกพื้นที่ราบในแนวนอนสำหรับการวัด วางรถบนเบรกมือ

• เลื่อนคันโยกเพื่อเลือกโหมดการทำงานของกล่องผ่านตำแหน่งทั้งหมด โดยค้างอยู่ในแต่ละตำแหน่งตั้งแต่ 3 ถึง 5 วินาที จนกว่าเครื่องจะทำงาน
• ปล่อยตัวเลือกโหมดไว้ที่ตำแหน่ง P และในตำแหน่งนี้จะกำหนดระดับน้ำมัน
• โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ ให้ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก เช็ดให้แห้งแล้วใส่กลับเข้าไปในท่อใหม่จนสุด จากนั้นดึงออกมาอ่านค่าที่อ่านได้ ขีด จำกัด สูงสุดของร่องรอยน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันแบบแห้งควรอยู่ที่เครื่องหมายโดยมีข้อความว่าร้อนหรือในบริเวณที่มีรอยบากตัดกัน

ในกรณีที่ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ สามารถเติมน้ำมันผ่านท่อที่ใส่ก้านวัดน้ำมันเครื่อง อย่าลืมว่าเกียร์อัตโนมัติกลัวสิ่งสกปรก ดังนั้นให้เติมน้ำมันใหม่ที่สะอาดเท่านั้น เช็ดก้านวัดน้ำมันเครื่องด้วยผ้าสะอาดที่ไม่หลุดร่วง

เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันให้สังเกตลักษณะที่ปรากฏ ของเหลวที่มีกลิ่นฉุนและสีเข้มแสดงว่าทุกอย่างไม่เป็นไปตามระเบียบในเครื่อง ขั้นแรกให้ลองเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองในเกียร์อัตโนมัติ สีนมของ ATF แสดงว่ามีสารหล่อเย็นเข้าไปในกล่องแล้ว น้ำหล่อเย็นจะทำให้วัสดุที่ใช้คลัตช์นิ่มและพองตัว อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวโดยก่อนหน้านี้ได้ขจัดสาเหตุของสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกล่องไม่เช่นนั้นเครื่องจะได้รับความเสียหายอย่างมาก น้ำหล่อเย็นสามารถเข้าไปในกล่องได้เนื่องจากรอยรั่วในส่วนน้ำมันในหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้จะสังเกตอิมัลชันทั้งในกล่องและในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่อง

• รถไม่เคลื่อนไปข้างหน้าและถอยหลังเป็นเรื่องปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้: การสึกหรอของคลัตช์คลัตช์ไปข้างหน้า, ข้อบกพร่องในลูกสูบของคลัตช์นี้, การแตกของวงแหวนของคลัตช์เดียวกัน, การติดขัดของวาล์วตัววาล์ว
• ไม่มีความเร็วย้อนกลับมีเพียง 1 และ 2 ไปข้างหน้าเท่านั้น สาเหตุที่เป็นไปได้: การสึกหรอของคลัตช์คลัตช์ย้อนกลับ, ลูกสูบทำงานผิดปกติของคลัตช์นี้, ความเสียหายต่อการเชื่อมต่อแบบ spline ในตัวเรือนดรัม, ข้อบกพร่องอื่นของดรัมนี้
• ไม่ถอยหลัง เดินหน้าทุกอย่างทำงาน สาเหตุ: การสึกหรอของสายเบรก, ลูกสูบของแถบนี้ทำงานผิดปกติหรือก้านเบรกชำรุด, ข้อบกพร่องในชุดเบรก
• ไม่มีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าหรือถอยหลังเมื่อคุณเปิดโหมดใด ๆ มีการกดเปลี่ยนเกียร์ แต่รถหยุดนิ่ง สาเหตุ: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ, น้ำมันไม่เพียงพอ, ไส้กรองอุดตัน
• เข้าเกียร์ถอยหลัง เกียร์ 1 และ 2 เท่านั้น สาเหตุ: วาล์วติดขัดในตัววาล์ว ระดับน้ำมันต่ำ ลูกสูบสึกหรอทั่วไป และคลัตช์แรงเสียดทานของเกียร์ที่ไม่เปิดขึ้น

เราได้พูดคุยกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติแล้ว ข้อมูลต่างๆ มากมาย เนื่องจากเป็นหน่วยที่ซับซ้อนซึ่งต้องมีเงื่อนไขการทำงานบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ผู้อ่านหลายคนของฉันขอให้ฉันบอกคุณเกี่ยวกับรุ่นกลไกของเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) เหตุใดจึงไม่ทำงาน อะไรคือสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาด จะวินิจฉัยได้อย่างไร และหากเป็นไปได้ ให้แก้ไขด้วยตนเอง ลองคิดดูเช่นเคยจะมีบทความแบบวิดีโอท้ายดังนั้นเรามาอ่านและดู ...

การส่งกำลังประสบกับภาระหนักระหว่างการทำงาน นี่เป็นหน่วย "โหลด" มากเป็นอันดับสองรองจากเครื่องยนต์ซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม เกียร์ธรรมดามีของตัวเอง และแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ควรทราบและหากเป็นไปได้ ควรกำจัดทิ้งในทันที

ทำไมพวกเขาถึงยังไม่เลิกใช้เกียร์ธรรมดา

ตอนนี้อาจเป็นไปได้ว่าผู้เริ่มต้นหลายคนคิดว่า "ใช่แล้ว" กลไก "แต่ใครต้องการมัน แต่ตอนนี้ทุกคนขับเกียร์อัตโนมัติและโดยทั่วไปแล้ววันของมันจะถูกนับ" สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากตัวเลือกนี้มีแฟน ๆ มากมายและข้อดีที่แท้จริง ฉันจะไม่เขียนทุกอย่าง แต่เราคิดไว้แล้ว - แต่ฉันจะแสดงรายการที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• ราคา. ตามกฎแล้วตัวเลือกนี้มีราคาถูกกว่าเพื่อนร่วมงานอัตโนมัติ 40 - 80,000 รูเบิล
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไม่มีตัวเลือกอัตโนมัติใดเข้ามาใกล้ (แต่ค่อนข้างแล้ว)
• ความแข็งแกร่ง
• ความเรียบง่ายของการออกแบบ

• ทนทานต่องานหนัก (ย่อยขนาดใหญ่)
• อุณหภูมิ (ยากต่อความร้อนสูงเกินไป)

นั่นคือเหตุผลที่ตัวเลือกนี้ใช้กับรถบรรทุกหลายรุ่น รถ SUV ขนาดใหญ่ และรถยนต์หลายคัน โดยทั่วไปแล้ว การตัดอุปกรณ์นี้ออกก่อนเวลาอันควร และขณะนี้มีการพัฒนารุ่นที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ นั่นคือ บางอย่างเช่นการเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติด้วยตนเอง แต่ไม่มีแป้นเหยียบ

สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาด

กลไกเช่นเดียวกับเครื่องจักรอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งและเปลี่ยนแรงบิดจากหน่วยส่งกำลังเป็นล้อ และต้องทำอย่างสะดวกสบายและมีพลัง นั่นคือรถควรเร่งให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และทำมันโดยไม่มี "กระตุก" ของความเร็วรอบเครื่องยนต์อุกอาจ (เพื่อให้ "ไม่คำรามเหมือนเหยื่อ") และถ้าเป็นไปได้ให้มีการฉุดลากที่เพียงพอ นี่คือสิ่งที่หน่วยนี้ออกแบบมาเพื่อทำ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงานเชิงเส้น และจำเป็นต้องได้รับการชดเชย ในกรณีนี้จะกลายเป็นเกียร์ แต่ที่นี่มีคน (คนขับ) ที่ต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองเพื่อไม่ให้กล่องและมอเตอร์เสียหายซ้ำซาก (อันที่จริงนี่คือความแตกต่างหลัก)

ดังนั้นความผิดปกติหลายอย่าง (อย่างที่ฉันเชื่อ) จึงเชื่อมโยงกับการขับขี่และการทำงานที่ไม่เหมาะสมอย่างแม่นยำ ดังนั้น:

• ไม่รวมการส่งสัญญาณ อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งหมด
• การเปลี่ยนเกียร์ลำบากในกระปุกเกียร์ธรรมดา
• "หมดความเร็ว" มันแสดงออกเช่นนี้ - กินปล่อยก๊าซ (หรือในทางกลับกันให้มากขึ้น) และการส่งก็บินออกไปพร้อมกับกระทืบ (บางครั้งไม่มี)
• มีเสียงดังแตกเวลาเปิดปิด
• ตอนเดินเบาเมื่อรถจอดนิ่ง - เครื่องยนต์วิ่ง ก็มีเสียงดังจากกล่อง
• มีคราบน้ำมันใต้ท้องรถ หลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว จะเห็นได้ชัดเจนว่าน้ำมันไหลซึม ไม่ว่าจะจากปะเก็นหรือจากซีลน้ำมัน

ทั้งหมดนี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น จากการสึกหรอของเฟืองหลัก ซิงโครไนซ์ เพลา แบริ่ง เนื่องจากการสูญเสียน้ำมัน ซีลน้ำมันที่ร้าวและปะเก็นหลัก ตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติม:

• การสึกหรอของชิ้นส่วนหลักจากระยะทางที่สูง

• น้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหรือค่าความเผื่อผิดพลาด
• คุณภาพของชิ้นส่วนซ่อมไม่ดี

• ขาดการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์
• การบำรุงรักษาเกียร์กลไม่รู้หนังสือ
• สไตล์การขับขี่ที่เน้นหนัก สามารถเป็นได้ทั้งสปอร์ตและการขับขี่ที่มีการลื่นไถลเป็นเวลานาน (ทางวิบาก) หรือเพียงแค่ก้าวร้าว

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่กล่องกลไกก็น่าเชื่อถือมาก! และหากเธอได้รับเวลาขั้นต่ำ แม้ว่าเธอจะถูกตรวจทุกๆ หกเดือนหรือหนึ่งปี เธอก็จะเดินเป็นเวลานาน

เกี่ยวกับคลัตช์และการขับเคลื่อน

บ่อยครั้งที่หลายคนสับสนว่ากล่องและอุปกรณ์ต่อพ่วงทำงานผิดปกติ ในระยะนี้ ฉันหมายถึงคลัตช์และตัวขับเคลื่อน (ในกรณีหนึ่งคือระบบไฮดรอลิก และในอีกทางหนึ่งทางกลไก) ตามปกติจะอยู่นอกกล่องเครื่องกล แต่ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่อง

คลัตช์ประกอบด้วยดิสก์และตะกร้าเมื่อเวลาผ่านไป ดิสก์เสื่อมสภาพ หรือมากกว่าซับในแรงเสียดทานจะสึกหรอและลื่นได้ น่าเบื่อมากที่จะไม่หยุด สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดี การเลื่อนหลุด (เมื่อเครื่องยนต์คำรามและรถไม่มีกำลังพัฒนา)

หากตะกร้าเสียหาย มันมี "กลีบดอก" พิเศษที่แบริ่งปล่อยทำหน้าที่ตามกฎแล้วพวกมันจะแตกและคุณไม่สามารถเปิดเกียร์ได้! โดยทั่วไปไม่มี

หากแป้นคลัตช์กลายเป็น "เบา" ไม่เหมือนเดิมและไม่มีการเจือปนอีกครั้ง นี่อาจเป็นปัญหาในการขับขี่ สายเคเบิลแตกหรือของเหลวรั่วไหลออก (ในกรณีของ VAZ แบบคลาสสิก)

ดังนั้นหากไม่ได้เปิด "ความเร็ว" เลยหรือมีการลื่น (ไม่มีการพัฒนาความเร็ว) ส่วนใหญ่แล้วคุณต้องดูคลัตช์ ไดรฟ์หรือตะกร้า

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นปัญหาของไฟล์แนบ ตอนนี้เรามาดูความผิดปกติหลักและวิธีแก้ไขกัน ฉันโพสต์ตาราง

ตารางแสดงข้อผิดพลาดและการกำจัด

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ทั้งหมด แต่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด แน่นอน เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้ คุณต้องการความช่วยเหลือที่ผ่านการรับรอง ตัวคุณเองไม่น่าจะทำอะไรเลย ถ้าเพียงเพราะการถอดกล่องกลไก โดยเฉพาะบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้ ง่ายมาก ประเด็นคือข้อบกพร่องหลักอยู่ข้างในและเพื่อระบุความผิดปกติคุณต้องถอดกระปุกเกียร์ออก

วิธียืดอายุการใช้งาน

ความทนทานของเกียร์แบบกลไกขึ้นอยู่กับวิธีใช้งานและบำรุงรักษา ขณะนี้ มีตำนานมากมายที่คุณไม่จำเป็นต้องทำตามกลไก และใช้งานได้ตลอดชีวิตของรถ ซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมด

• สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลพร้อมแป้นคลัตช์เต็มตัว ไม่อนุญาตให้เหยียบคันเร่งเพียงครึ่งทางหรือไม่ได้เลย! สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของเกียร์ซิงโครไนซ์ก่อนวัยอันควร

• หลังจากเกิดสวิตช์ที่ต้องการแล้ว คุณต้องปล่อยแป้นคลัตช์ คุณไม่จำเป็นต้องกดค้างไว้! เพราะมีการสึกหรอบนจานคลัชเพิ่มขึ้น

• ขอแนะนำให้เข้าเกียร์ที่สอดคล้องกับความเร็วนี้ซึ่งจะช่วยประหยัดทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากการโหลดที่ไม่จำเป็น เกียร์ 4 ที่ดีที่สุด เรียกอีกอย่างว่า "ทางตรง" ในการเชื่อมต่อนี้จำนวนเกียร์ขั้นต่ำและทั้งสอง เพลาถูกครอบครอง (ในการข้ามระดับกลาง) ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของเกียร์
• ควรเปลี่ยนเกียร์ลงเมื่อลดความเร็ว และควรเปลี่ยนเกียร์เมื่อปีนเขา ซึ่งจะช่วยลดภาระของมอเตอร์และเกียร์เอง
• มี "ครั้งแรก" ที่ไม่เปิดขึ้นทันที (มีกระทืบ) สิ่งนี้เกิดขึ้นแม้ในรถใหม่ คุณไม่ควรดันคันโยกจนสุด! คุณต้องปล่อยคันโยกและแป้นเหยียบคลัตช์ และทำซ้ำขั้นตอนหลังจากผ่านไปสองสามวินาที (บางครั้งคุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์สองครั้ง)
• ห้ามเข้าเกียร์ถอยหลังขณะเดินหน้า แน่นอนว่าตอนนี้รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมี "การป้องกันคนโง่" (คุณไม่ต้องเปิดซ้ำ) จากนั้นในรถยนต์รุ่นเก่าสวิตช์ดังกล่าวอาจทำให้เสียทันที

แยกจากกัน ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ในเกียร์ธรรมดาดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ตอนนี้หลายคนแน่ใจว่าคุณไม่จำเป็นต้องมองเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น และมันเติมเต็มตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้น

บ่อยครั้งที่เจ้าของ Nines บ่นว่า VAZ 2109 ไม่เปิดความเร็วหรือมีเสียงดังขณะเปิดเครื่องและถอยกลับ ก่อนอื่น วิเคราะห์สิ่งที่คุณเพิ่งเปลี่ยนในกล่องหรือคลัตช์ จากนั้นจำช่วงเวลาที่เกิดการเบี่ยงเบนจากโหมดการทำงานปกติ ตรวจสอบระดับน้ำมัน

สาเหตุที่กระปุกเกียร์เสีย

กลไกที่ซับซ้อนทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระและสภาวะที่รุนแรง การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิที่สูงขึ้น ฝุ่นและสิ่งสกปรก หากไม่สามารถเปิดความเร็วได้อย่างน้อยหนึ่งความเร็ว ให้ตรวจสอบ:

• ความตึงและความสมบูรณ์ของสายเคเบิล
• ติดหลังเวที;
• การผลิตบนดิสก์คลัตช์
• กลีบบนตะกร้า;
• ความสมบูรณ์ของแบริ่ง;
• สภาพส้อม

คลัตช์

เมื่อดิสก์คลัตช์สึก แป้นเหยียบจะยกขึ้น และตำแหน่งจะสูงกว่าส่วนที่เหลือ ในกรณีนี้ เมื่อเปิดเครื่อง อาจได้ยินเสียงกระทืบและคันโยกไม่ขยับ ราวกับวางอยู่บนสิ่งกีดขวาง อย่าบังคับชุดประกอบเพราะอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น - เกียร์จะบิน

สำหรับการสึกหรอดังกล่าว เป็นลักษณะเฉพาะที่เหยียบคลัตช์ตกลงสู่พื้น และคุณสามารถได้ยินจากคนขับว่า VAZ 2109 ไม่เปิดความเร็ว ซึ่งมักใช้กับทุกเกียร์ แต่เฉพาะเกียร์แรกและถอยหลังเท่านั้นที่จะล้มเหลวได้

คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการถอดปลั๊กยาง จากแผ่นดิสก์ที่ถูกทำลาย เส้นใยจะเหลือที่ดูเหมือนเส้นผมพันกัน หากปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น ควรติดตั้งดิสก์คลัตช์ใหม่

เคเบิ้ล

จากโหลดคงที่สายเคเบิลจะถูกยืดออกและต้องปรับให้แน่นเป็นระยะ ในกรณีนี้ความเร็วแรกและความเร็วที่สองจะไม่เปิดใน VAZ 21093 และความเร็วด้านหลังอาจล้มเหลวเช่นกัน เพื่อกำจัดการพังทลายคุณต้องโทรเข้าไปในหลุมและขันสายเคเบิลให้แน่น หากสวมใส่ให้เปลี่ยนทันที คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

การเสียดังกล่าวยังสามารถแสดงออกมาในความล้มเหลวของเกียร์ที่จะเปิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน การเลื่อนไปตามช่องมีจำกัดและไม่เกิดการตรึง

ตะกร้า

สาเหตุของการเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากได้ยินเสียงแตกพร้อมกัน ค่อยๆ จางหายไประหว่างการเคลื่อนไหว อาจเป็นการทำลายแหวนประเก็นในตะกร้า ให้ความสนใจกับการปรากฏตัวของหยดน้ำมันที่ด้านนอก จากนั้นนำตะกร้าออกและตรวจดูโอริงและกลีบดอกจาน ให้ความสนใจเมื่อซื้อชิ้นส่วนใหม่เพราะในบางรุ่นแผ่นดิสก์จะหายไปจากนั้นคุณต้องใส่หมุดและติดตั้งด้วยตัวเอง

หลังเวที

ลิงค์หลวมต้องรัดกุมด้วยผู้ช่วย ไม่จำเป็นต้องมีความรู้และทักษะพิเศษจากเขาเพียงแค่ความสามารถในการถือคันโยกในตำแหน่งที่ต้องการในขณะที่คุณปีนใต้ท้องรถและขันน็อตให้แน่น เมื่อปีกหลุดออกจาก VAZ 2109 ความเร็วจะไม่เปิดขึ้นและประการแรกคือด้านหลัง

จอดรถบนหลุมหรือเนินเพื่อเข้าถึงด้านล่าง ตั้งคันโยกให้เป็นกลางหากไม่ได้ใช้งานหลายความเร็ว เมื่อเฉพาะเกียร์ถอยหลังเท่านั้นที่ไม่ทำงานให้ทำการปรับ ผู้ช่วยต้องถือปุ่มเปลี่ยนเกียร์ในตำแหน่งที่กำหนดไว้โดยไม่เบี่ยงเบนไปที่ใด

มีความจำเป็นต้องคลายโบลต์จากด้านล่าง 13 ตรวจสอบการมีส่วนร่วมของเกียร์และใส่ทุกอย่างเข้าที่แล้วขันโบลต์ให้แน่น หากมีปัญหากับเกียร์หลายตัว ทุกอย่างก็ทำแบบเดียวกัน แต่ตั้งไว้ที่เกียร์ว่าง หรือให้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ตำแหน่งตรงกลาง วิธีการทำเช่นนี้คุณสามารถดูวิดีโอ

ส้อม

ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวบนท้องถนน จำเป็นต้องชะลอตัวลงที่สัญญาณไฟจราจรและไม่เปิดความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อไป รอยแตกที่เกิดขึ้นบนตัวส้อมเมื่อใดก็ได้สามารถนำไปสู่การทำลายล้างได้แม้ภายใต้ภาระเล็กน้อย

ความเร็วแรกไม่คงที่

ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจากการหยุดนิ่งที่ความเร็วรอบแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากพื้นที่ยากลำบาก เช่น ทรายและหิมะ คุณต้องถือคันเกียร์ เนื่องจากคันเกียร์ไม่ได้ยึดไว้เอง เกียร์จึงปิดเป็นเกียร์ว่าง อาจมีสาเหตุสามประการสำหรับความล้มเหลวนี้:

• ลิงค์หลวมและไม่ยึดส้อม
• การสึกหรอของเกียร์และคลัตช์
• การกระจัดของเครื่องยนต์บนหมอนและเคาะกล่อง

คุณควรตรวจสอบสภาพของรัดของชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดให้ครบถ้วน กระปุกเกียร์ยึดติดกับเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม เมื่อมอเตอร์ลื่นไถลบนหมอน ความเร็วแรกจะถูกทำให้ล้มลง ขันน็อตทั้งหมดให้แน่นและตรวจสอบความแข็งแกร่งของตัวยึดบนตัวเครื่อง คุณสามารถทำงานนี้ได้ด้วยตัวเอง

ยึดลิงค์ให้แน่นยิ่งขึ้นบนคันเกียร์เลือกฟันเฟืองเพราะเธอเป็นผู้รับผิดชอบในการยึดคันโยกในตำแหน่งที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวางรถลงในหลุม เปิดฝาและตรวจสอบ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของเกียร์

เมื่อสวมใส่ เกียร์จะลื่นและหลุดออกมาได้โดยไม่ต้องส่งแรงบิด เมื่อคุณกดคันโยกด้วยมือ คลัตช์จะกระชับพอดีและเกิดการปะทะ

กล่องใหม่

มีปัญหาเมื่อพวกเขานำรถออกจากสถานีบริการและกระปุกเกียร์ VAZ 21093 ไม่เปิดความเร็ว ในขณะเดียวกัน เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน คันเกียร์จะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นไม่มีเสียงแตก ทันทีที่สตาร์ทรถ เกียร์จะหยุดเปิด ก่อนอื่น ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของเฟืองและส้อมตามแนวร่อง - ตามแนวแกนของเพลา ตั้งแต่คุณเปิดกล่องขึ้นมา ให้ใส่ใจกับตำแหน่งของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ไม่ว่าจะติดตั้งอย่างถูกต้องหรือไม่

หากพบความผิดปกติหลังจากนำรถเข้ารับบริการไม่นาน คุณไม่ควรกังวลกับมันด้วยตัวเอง ส่งรถของคุณคืนและให้ช่างทำกุญแจค้นหาและแก้ไขวงกบด้วยตนเอง จำไว้ว่าคุณไม่ต้องจ่ายสำหรับการซ่อมแซมคุณภาพต่ำใหม่

VAZ 2109 ไม่เปิดความเร็วย้อนกลับ

ตำแหน่งของความเร็วด้านหลังในตำแหน่งสุดขีดมักนำไปสู่การปฏิเสธที่จะเปิด เนื่องจากหลายรุ่นมีกล่องที่เหมือนกันทุกประการ VAZ 21093 จึงไม่เปิดความเร็วถอยหลังด้วยเหตุผลเดียวกัน อาจเป็นคันโยกสั้นและตัวเชื่อมขาดไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

แค่ดูรูปกระปุกเกียร์จากด้านล่างเพื่อหาสาเหตุก็เพียงพอแล้ว ควรทำการซ่อมแซมในหลุมเนื่องจากทุกอย่างจะต้องทำจากด้านล่าง คุณต้องคลายปีก เข้าเกียร์เข้าเกียร์ถอยหลังและขันน็อตให้แน่น คันโยกควรอยู่ในตำแหน่งเกียร์ถอยหลัง

เกียร์ 1 ไม่เข้าขณะขับขี่

บ่อยครั้งเมื่อเปิดความเร็วรอบแรกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รถจะเสียหลักและไม่ทำงาน ไม่มีปัญหาเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนถึงกับเสนอทฤษฎีที่ว่าคุณจำเป็นต้องเริ่มเคลื่อนที่จากเกียร์หนึ่งเท่านั้น และคุณไม่ควรใช้ในระหว่างการซ้อมรบ

ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากหัวฉีดไม่มีเวลาปรับแรงบิดของเกียร์ให้เท่ากันและคนขับพยายามเชื่อมต่อพวกมัน มู่เล่หมุนได้เร็วกว่าเพลาขับมาก และฟันสามารถบินออกได้หากมีแรงมาก

อย่ารีบกดคันโยก เปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลาง กดเข้าเกียร์หนึ่งเบาๆ แล้วรอให้ระบบซิงโครไนซ์ทำงานและเข้าเกียร์

สำหรับกล่องเก่ามีคำแนะนำสำหรับการสลับกับการบรรจุใหม่ เมื่อลดเกียร์ขณะขับรถ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง เหยียบแก๊สเพื่อเพิ่ม RPM แล้วเปลี่ยนอย่างนุ่มนวล วิธีนี้ใช้โดยเจ้าของรถโบราณที่ได้รับการอนุรักษ์ซึ่งราคาเพิ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้

เกียร์ธรรมดาเป็นกลไกที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อนของรถ (การถ่ายโอนแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อ) คุณสมบัติหลักคือการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยคนขับอย่างสมบูรณ์

เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์ธรรมดา สิ่งสำคัญคือต้องรู้ไม่เพียงเท่านั้น แม้ว่ากล่องกลไกจะง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม แต่ปัญหาก็ยังสามารถเกิดขึ้นได้ระหว่างการใช้งาน

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่เข้าเกียร์ไม่ชัดเจนหรือแน่น เกียร์ไม่เข้าเกียร์เลย เป็นต้น เราจะพิจารณาสาเหตุหลักของความผิดปกติของเกียร์ธรรมดาด้วย

อ่านบทความนี้

สาเหตุหลักของการขยับตัวไม่ดี

ท่ามกลางสาเหตุหลัก ผู้เชี่ยวชาญระบุสิ่งต่อไปนี้:

• โยกเกียร์ธรรมดาได้รับการปรับไม่ดี
• ไดรฟ์คลัตช์ทำงานผิดปกติ (ไม่ได้ปลดอย่างสมบูรณ์);
• ข้อบกพร่องในกลไกการเลือกเกียร์กระปุก (ข้อบกพร่องในเกียร์, แบริ่งและ);

สาเหตุแรกที่ทำให้เกียร์เปิดได้ไม่ดีหรือคันเกียร์ธรรมดาไม่ตอบสนองต่อการควบคุมของคนขับเลยอาจเป็นเพราะโยกที่ปรับไม่ได้ หลังเวทีเป็นแกนชนิดหนึ่งที่เชื่อมต่อคันเกียร์กับกระปุกเกียร์ (ยังสามารถเชื่อมต่อคันโยกกับกระปุกเกียร์โดยใช้สายเคเบิล)

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการปรับหลังเวทีหรือเปลี่ยนใหม่ โดยเฉพาะถ้าบุชพลาสติกด้านในชำรุด เหตุผลที่อธิบายข้างต้นใช้ได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เนื่องจากในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง คันเกียร์จะเชื่อมต่อโดยตรงกับเกียร์

การทำงานผิดปกติของกลไกคลัตช์ของรถยังทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดีอีกด้วย:

อีกสาเหตุที่ทำให้เปลี่ยนเกียร์ไม่ชัดเจนอาจเป็นความผิดปกติของชิ้นส่วนและกลไกในกระปุกเกียร์:

• การสึกหรอของซิงโครไนซ์ การสึกหรอที่มากเกินไปของซิงโครไนซ์เกิดขึ้นในเกียร์ที่เปิดบ่อยขึ้น กล่าวคือ ในวงจรในเมือง สิ่งเหล่านี้คือเกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และสาม

  เมื่อขับบนทางหลวงในโหมดความเร็วสูงตามลำดับซิงโครไนซ์ของเกียร์ที่เพิ่มขึ้นของเกียร์ธรรมดาจะเสื่อมสภาพ การสึกหรอสามารถกำหนดได้จากลักษณะกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีนี้ ตัวซิงโครไนซ์จะถูกแทนที่

• แบริ่งเพลาเกียร์ธรรมดา การเสียหลักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงมากหรือในรถยนต์ที่บรรทุกของหนักโดยธรรมชาติของกิจกรรม ในกรณีหนึ่งและอีกกรณีหนึ่ง ตลับลูกปืนเกียร์ธรรมดาอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในระยะเริ่มแรก การสึกหรอของตลับลูกปืนจะปรากฏโดยเสียงหอนที่ซ้ำซากจำเจจากกล่อง หากไม่มีมาตรการใด ๆ การพัฒนาเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นในตลับลูกปืนที่สึกหรอ ซึ่งนำไปสู่การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของตลับลูกปืนตามด้วยการติดขัด ชิ้นส่วนของตลับลูกปืนที่พังทลายสามารถเข้าไปในเกียร์ของเกียร์ธรรมดาและปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์
• การทำลายฟันเฟืองของกระปุกเกียร์เนื่องจากการสึกหรอทางกายภาพหรือข้อบกพร่องของโรงงาน เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีกลไก ฟันของเฟืองเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งของกระปุกเกียร์อาจ "หลุดออก" และอาจทำลายกระปุกเกียร์ในภายหลัง

  เป็นผลให้เกียร์ที่เกียร์เสียหายหยุดเปิดและชิ้นส่วนของเกียร์ที่ยุบอาจทำให้กลไกเกียร์ธรรมดาที่เหลือเสียหายได้

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเกียร์ธรรมดาเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ ซึ่งโดยปกติไม่ควรทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่ยานพาหนะ ซึ่งหมายความว่าในกรณีของการบริการที่สมบูรณ์ งานจะต้องมีความชัดเจนและสมดุล

หากผู้ขับขี่สังเกตการสั่นสะเทือน เสียง ฯลฯ จากภายนอก พบว่ามีการเข้าเกียร์ไม่ชัดหรือหลุดออกจากเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ จำเป็นต้องวินิจฉัยเกียร์ธรรมดาทันที

ในเวลาเดียวกัน การพิจารณาไม่เพียงแต่ว่าเหตุใดความเร็วของกระปุกเกียร์จึงไม่เปิดขึ้นหรือเกียร์ธรรมดาเปิดอย่างแน่นหนา แต่ยังต้องกำจัดสาเหตุโดยเร็วที่สุด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การขี่กระปุกเกียร์ที่ผิดพลาดอาจทำให้ตลับลูกปืน ฯลฯ พังได้ เป็นผลให้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติมต่อส่วนประกอบและกลไกของเกียร์ธรรมดาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์ในกรณีนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

อ่านยัง

สาเหตุของการเปลี่ยนเกียร์ยากในเครื่องยนต์ที่วิ่ง น้ำมันเกียร์และระดับในกระปุกเกียร์การสึกหรอของซิงโครไนซ์และเกียร์ของกล่องคลัตช์

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ความเร็วไม่เปิดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไม่เปิดเกียร์อัตโนมัติ - สาเหตุหลักและวิธีแก้ไข สาเหตุที่กระปุกเกียร์เสีย