New Lancer X และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการใช้งาน ซีดาน Mitsubishi Lancer X คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1.5 Lancer 10
Lancer X ปรากฏตัวในปี 2550 และขายดีมาจนถึงทุกวันนี้ รูปลักษณ์ที่ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชอบ คล้ายกับนักสู้ แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่น่าสนใจ แต่รถก็มีคุณสมบัติที่มีประโยชน์อื่นๆ ที่ทำให้รถเป็นที่นิยมแม้ในตลาดรอง
ร่างกายของแลนเซอร์ "สิบ" ไม่ได้มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษเพราะโลหะที่ใช้ค่อนข้างบาง งานสียังไม่ทนทาน ดังนั้นจึงมักพบรอยขีดข่วนและรอยบุบบนรถเหล่านี้ แม้แต่ก้อนกรวดบนท้องถนนก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับส่วนโค้งด้านหลังได้เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเคลือบป้องกันกรวดมักจะลอกออกบนแลนเซอร์
แต่สำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อในตลาดรองและกำลังจะตรวจสอบร่างกายเพื่อค้นหาสนิมมันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยลำตัวมันมักจะเกิดขึ้นที่นั่นเพราะคอนเดนเสทสะสมอยู่ในห้องเก็บสัมภาระและน้ำ ซึมผ่านบริเวณไฟท้ายในปริมาณเล็กน้อย .
แม้แต่ใน Lancers ไฟหน้าจะหรี่ลงเมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบกระจกจะไหม้จากไฟตัดหมอก และหลอดไฟที่ไฟท้ายมักจะดับลง ดังนั้นจะต้องเปลี่ยน แต่ในระหว่างการเปลี่ยนนั้นต้องระวังไม่ให้แตก มุมของแผ่นกรองแสง
ซาลอน "สิบ" แลนเซอร์
ภายในรถใช้พลาสติกแข็งที่สามารถลั่นดังเอี๊ยดได้เมื่อเวลาผ่านไป ส่วนเก้าอี้นั้นใช้ผ้าที่แทบไม่สึกเลย แต่ที่พักแขนที่ประตูและระหว่างเก้าอี้นั้นถูไปมา
Lancer ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าที่เรียบง่าย แต่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่หลังจากนั้นไม่กี่ปี (3-5) มอเตอร์พัดลมของเตาอาจมีเสียงดัง หากคุณเปลี่ยนใหม่ การซื้อเครื่องใหม่จะมีราคาประมาณ 90 ดอลลาร์ มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนก่อนที่จะเริ่มมีอากาศหนาวเพราะในฤดูหนาวมีโอกาสสูงที่จะล้มเหลว
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นกับตัวอย่างบางชิ้น เบาะนั่งแบบปรับความร้อน ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบขับเคลื่อน กระจกแบบปรับได้ขยะเมื่อเวลาผ่านไป
สำหรับ Lancer X หลายคันหลังจาก 80-100,000 กิโลเมตรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองปุ่มพวงมาลัยเริ่มไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ - คุณจะต้องเปลี่ยนวงแหวนสำหรับการเดินสายบนชุดพวงมาลัยซึ่งมีราคาประมาณ 30 เหรียญ
เครื่องยนต์บนแลนเซอร์
สำหรับเครื่องยนต์นั้นมีตัวเลือกต่างๆ มากมาย ปัญหามากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร 4A91 มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว - ประมาณ 30% หลังจาก 100,000 กิโลเมตรในเมือง เครื่องยนต์นี้เริ่มกินน้ำมัน - ประมาณ 5 ลิตรต่อ 10,000 กม. เนื่องจากแหวนลูกสูบเป็นถ่านโค้ก ในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 120 ดอลลาร์สำหรับแหวนใหม่
แต่ถ้าตามรถโดยเฉพาะหลังจากวิ่งมา 60,000 กม. ให้เช็คระดับน้ำมันเครื่องด้วยก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง หากสังเกตเห็นว่าน้ำมันลดลงโดยทันทีทันใดก็จำเป็นต้องแช่แหวนในองค์ประกอบเพื่อการถอดรหัส
สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น 1.6 ลิตร 4A92 และเครื่องยนต์ทั่วไป - 1.8 ลิตร 4B10 และ 2 ลิตร 4B11 จะไม่กินน้ำมัน
โดยทั่วไปแล้วแลนเซอร์ "ที่สิบ" มีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้สามารถทนต่อ 300,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและหากเครื่องยนต์ไม่ดับเครื่องยนต์จะสามารถย้อนกลับได้ 500,000
ที่ เครื่องยนต์ Lancer Xใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC ซึ่งเชื่อถือได้และไม่ล้มเหลวนอกจากนี้ยังมีโซ่ไทม์มิ่งที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเวลานานมาก
มีจุดอ่อนในเครื่องยนต์เหล่านี้ - บล็อกลิ้นปีกผีเสื้อที่ค่อนข้างอ่อนแอ มีแนวโน้มที่จะอุดตัน ดังนั้นจึงต้องทำความสะอาดทุก ๆ 40,000-50,000 กม. อันใหม่จะมีราคาประมาณ 400 เหรียญ นอกจากนี้หลังจากผ่าน 60-70,000 กม. เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การดูว่าสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งอยู่ทำงานอย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบไม่เพียงแต่สายพานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกกลิ้งด้วย
ตามกฎแล้วหลังจากผ่าน 120-150,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าอาจรั่ว มันควรจะเปลี่ยนราคาสำหรับมันภายใน 30 ดอลลาร์ นอกจากนี้ อาจเกิดความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดเนื่องจากคอยล์จุดระเบิดได้ เมื่อเวลาผ่านไป คอยล์เหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย และมีราคาประมาณ 150 รูเบิลสหรัฐ และถ้าเราพิจารณารถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 รถเหล่านี้พบการควบแน่นบนเซ็นเซอร์ออกซิเจน
นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่วงแหวนแน่นระหว่างระบบไอเสียและท่อร่วมถูกทำลายเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือ จากนั้นรถก็เริ่มส่งเสียงคล้ายกับเสียงกรอบแกรบของดีเซล โอริงดังกล่าวไม่แพง - ประมาณ $ 10
นอกจากนี้ในแลนเซอร์ "ที่สิบ" มอเตอร์ฮีตเตอร์ถือว่าไม่น่าเชื่อถือ โชคดีที่เปลี่ยนได้ไม่ยาก เนื่องจากอยู่ใต้ช่องเก็บของ
รูปลักษณ์และสิ่งที่ทำให้เสีย
หากสังเกตดีๆ จะเห็นว่าสายจูงของที่ปัดน้ำฝนหลุดออกมาอย่างไร ท่ามกลางช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ คือฟิล์มป้องกันที่อยู่ด้านหลังประตู และฟิล์มจากซุ้มประตูด้านหลังจะลอกออกเกือบจะในทันที
และต้องขอบคุณการทาสีที่ไม่ทนทานมาก รอยขีดข่วนสามารถปรากฏบนรถได้ง่าย ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถ
กระปุกเกียร์
Lancers ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมาพร้อมกับชุด Jatco F4A อัตโนมัติ 4 จังหวะซึ่งมีประวัติอันยาวนาน - มันถูกสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 90 การออกแบบค่อนข้างง่ายดังนั้นจึงเชื่อถือได้หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน กล่องทุกๆ 90,000 กม. จากนั้นเครื่องนี้จะเดินทางอย่างน้อย 300,000 กม.
สำหรับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดซึ่งติดตั้งบน Lancers ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (Getrag F5M) มีปัญหาบางอย่างที่นี่
ประการแรก คลัตช์จะต้องเปลี่ยนหลายครั้ง ชุดคลัตช์จะมีราคาประมาณ 60 ดอลลาร์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบริ่งเพลาป้อนเข้าและแบริ่งปล่อยค่อนข้างอ่อน เจ้าของ Lancer หลายคนเปลี่ยนพวกเขาภายใต้การรับประกัน เพราะพวกเขาสั่นคลอน
แต่ตระกูลตระกูลอ้ายซิ F5M เชิงกล 5 สปีดนั้นทนทานกว่า แต่หลังจาก 100,000 กม. บางครั้งพวกมันก็สามารถเกาะติดได้ ในฤดูหนาว กล่องกลไกทั้งหมดที่ติดตั้งบน Lancers จะแน่นขึ้นในตอนแรก เนื่องจากจาระบีที่ทนทานต่อความเย็นจัดจะหนาขึ้น ดังนั้นเพื่อให้ขี่ได้สบายยิ่งขึ้นแม้ในฤดูหนาว คุณเพียงแค่ต้องใช้จาระบีที่ทนทานต่อความเย็นจัด
นอกจากนี้ยังมีการกำหนดค่าด้วย Jatco JF011E Variator ซึ่งแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด มันถูกพัฒนาขึ้นในปี 2005 และใช้กับรุ่นต่างๆ จากแบรนด์ต่างๆ เช่น Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault และแม้แต่ใน American Jeep และ Dodge แน่นอนว่าบางครั้งตัวเลือกล้มเหลวและเกิดขึ้นที่โหมดกระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยนเนื่องจากการสัมผัสไม่ดี
นอกจากนี้ เมื่อขับรถตัวแปร สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ากล่องตัวแปรไม่ทนต่อการบล็อกคมของล้อ เมื่อล้อติดขอบถนนระหว่างจอดรถ เป็นต้น ในระหว่างการปิดกั้นที่คมชัดของล้อสถานการณ์ต่อไปนี้เกิดขึ้นภายใน: รอยขีดข่วนปรากฏบนรอกเนื่องจากสายพานบิดเบี้ยวตัวรอกเองเริ่มทำให้สายพานเสียรูปหลังจากนั้นตัวผันแปรเริ่มลื่น
การซ่อมแซมกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจะไม่ถูก - ประมาณ $ 2,000 บวกกับราคาของสายพาน ตลับลูกปืน รอก และยังมีบางกรณีที่คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์และแม้แต่ปั๊มน้ำมัน วิธีการตรวจสอบว่าถึงเวลาต้องซ่อมกล่องหรือไม่ - หากกระตุกหรือเลื่อนหลุดแสดงว่าถึงเวลาแยกออก
และในทางกลับกัน หากคุณดูแลกล่องด้วยความระมัดระวัง อย่าฉีกและอย่าให้ร้อนมากเกินไป รักษาความสะอาด และเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพิเศษราคาแพง ($ 20 ต่อลิตร) Dia Queen CVT-J1 ด้วยความถี่ของ 70,000 กม. จากนั้น CVT กล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก - ไม่น้อยกว่าเครื่องที่สามารถทำงานได้ - ประมาณ 250,000 กม.
และถึงกระนั้น ก็มี Lancer ที่มีระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4WD น้อยมาก พวกเขาใช้ระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และคลัตช์ที่เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบเดียวกันนี้ใช้กับ Outlanders ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ
ระงับบนแลนเซอร์ "สิบ"
การออกแบบระบบกันสะเทือนเหมือนกับ Lancer "ที่เก้า" - ด้านหน้า - MacPherson struts และด้านหลัง - multi-link - แชสซีที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่คุณไม่ควรขับผ่านโคลนที่รุนแรง เพื่อให้ระบบกันสะเทือนใช้งานได้นานขึ้น คุณต้องพยายามขับบนถนนที่สะอาดไม่มากก็น้อย หากคุณขับรถบนทรายและเกลือ หลังจากนั้นไม่นาน สตรัท บูชกันโคลง และแม้แต่สปริงก็จะส่งเสียงดังเอี๊ยด เพราะยางรองระหว่างรอบล่างและถ้วยรองรับถูกเช็ดออก
พวกเขายังไม่ชอบสิ่งสกปรกและแบริ่งธรรมดาของตัวรองรับป๋อด้านหน้าเมื่อหมุนพวงมาลัยพวกเขาจะส่งเสียงดังเอี๊ยดหรือกระทืบและจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน - $ 50 สำหรับการรองรับแต่ละครั้ง
ส่วนสตรัทด้านหน้าราคาอยู่ที่ตัวละ 200 ดอลลาร์ มีกรณีที่ถูกละเลยดังกล่าวเมื่อชั้นวางเหล่านี้ไม่ได้เดินทางเกิน 20,000 กม. แต่ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2011 แร็คนั้นใช้งานได้นานขึ้น - พวกเขาเริ่มให้บริการนานกว่าเกือบ 3 เท่า
นักพัฒนาไม่หยุดนิ่งและใน Lancers ซึ่งเปิดตัวในปี 2014 อับเรณูถูกติดตั้งบนโช้คอัพซึ่งเริ่มปกป้องก้านและซีลน้ำมันจากสิ่งสกปรกอย่างจริงจัง นอกจากนี้ ในรถยนต์ใหม่ ตลับลูกปืนด้านหลังบนดุมล้อมีความทนทานมากขึ้น
พวงมาลัย
กลไกการบังคับเลี้ยวยังทำให้ตัวเองโดดเด่นกว่าคนอื่น - มีการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าไว้ที่นี่ และติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกในแลนเซอร์อื่นๆ ทั้งหมด
แลนเซอร์รุ่นแรกหลังจาก 50,000 กม. เกิดการกระแทกจากพวงมาลัยและแร็ค เป็นเรื่องที่ดีที่ปัญหานี้มักจะปรากฏขึ้นแม้อยู่ภายใต้การรับประกัน ดังนั้นศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายจึงเปลี่ยนหน่วยที่มีราคาแพงทั้งหมดนี้ เนื่องจากในเวลานั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้แยกต่างหาก สำหรับแลนเซอร์รุ่นอื่นๆ ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยว แม้แต่ปลายพวงมาลัยและการยึดเกาะถนนก็ยังทนทานได้ประมาณ 100,000 กม. วิ่ง.
ระบบเบรก
มีเพียง 2 คุณสมบัติในระบบเบรก - หลังจากผ่านไปประมาณ 60,000 กิโลเมตร ขายึดคาลิปเปอร์สามารถดังบนถนนที่ไม่ดี เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 45 ดอลลาร์ต่อชุด
ในรุ่น Lancer รุ่นแรก นักพัฒนาทำการคำนวณผิดในแง่ของความต้านทานความร้อน โดยทั่วไปแล้วจานเบรกสามารถทนได้ประมาณ 100,000 กม. ระยะการขับขี่ที่เงียบแต่ถ้าคุณขับในสไตล์ดุดัน ดิสก์ก็อาจพังได้ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็วและขี้เล่น คุณสามารถติดตั้งแผ่นดิสก์ที่ดีกว่านี้ได้
โดยรวมแล้ว Lancer เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เนื่องจากมีปัญหาเล็กน้อย แต่ก็สามารถแก้ไขได้ง่ายเสมอ ไม่ควรพิจารณา Lancers ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร แต่ส่วนอื่นๆ ของการดัดแปลง Lancer สามารถซื้อได้อย่างปลอดภัย
- บนสายพานลำเลียง:ตั้งแต่ปี 2550
- ร่างกาย:รถเก๋งแฮทช์แบค
- เครื่องยนต์ของรัสเซีย:เบนซิน, Р4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
- กระปุกเกียร์: M5, A4, CVT
- หน่วยไดรฟ์:ด้านหน้าเต็ม
- พักผ่อน:ในปี 2010 จำนวนการดัดแปลงทั้งหมดลดลง แต่หลังจากนั้นสองสามปีเครื่องยนต์ 1.6 ใหม่ก็พร้อมใช้งานและกันชนหน้ากระจังหน้าหม้อน้ำไฟตัดหมอกด้านหน้าและเลนส์ด้านหลังก็เปลี่ยนไป ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง
- การทดสอบการชน: 2552, ยูโร NCAP; คะแนนโดยรวม - ห้าดาว: การคุ้มครองผู้ใหญ่ - 81%, การคุ้มครองเด็ก - 80%, การป้องกันคนเดินเท้า - 34%, ผู้ช่วยด้านความปลอดภัย - 71%
สำหรับมอเตอร์ทุกประเภท ทรัพยากรปกติของสายพานประกอบและลูกกลิ้งของมันอยู่ที่ 100,000 กม. และแท่นยึดเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแลนเซอร์รุ่นก่อนมาก
- ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.5 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไว้ในแร็คพวงมาลัย สำหรับเครื่องจักรในปีแรกของการผลิตนั้นหายากมาก แต่มีความล้มเหลวของระบบ แอมพลิฟายเออร์ปิดโดยสมบูรณ์หรือทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียว ความพยายามในการซ่อมแซมไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์พวงมาลัยด้วยชุดมือสอง โดยทั่วไปแล้วเครื่องขยายเสียงบน Lancer จะไม่ทำให้เกิดปัญหา แร็คไฟฟ้าของ Mitsubishi ต่างจาก Subaru, Ford และ Mazda ที่วางใจได้: แรงกระแทกไม่เกี่ยวกับพวกเขา
- สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6, 1.8 และ 2.0 จะมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก บางครั้งการรั่วของสายส่งกลับจากชั้นวางไปยังปั๊มปรากฏขึ้น: ท่อยางหลุดลุ่ยที่จุดยึดกับกลไกการบังคับเลี้ยว สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามข้อบังคับ - ทุกๆ 90,000 กม. จากการดำเนินการนี้ ผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอตามธรรมชาติในน้ำมันหล่อลื่นได้อุดตันตาข่ายกรองในอ่างเก็บน้ำของปั๊มอย่างเหมาะสมแล้ว
- อนิจจา ภาพที่ดีที่มีความน่าเชื่อถือของรางของทั้งสองประเภทนั้นเสียไปเพราะทรัพยากรของแกนบังคับเลี้ยวและคำแนะนำที่ต่ำ - โดยเฉลี่ยแล้วมากกว่า 60,000 กม.
- เช่นเดียวกับรุ่นก่อน บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าไม่แตกต่างกันในทรัพยากรที่น่าอิจฉา - ไปเพียง 60,000 กม. สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ แต่ที่ระยะ 90,000 กม. ลูกหมากตายซึ่งประกอบขึ้นด้วยคันโยกเท่านั้น ดังนั้น หากบล็อกเสียงเงียบด้านหลังแตก มีเหตุผลมากกว่าที่จะเปลี่ยนชุดประกอบคันโยก
- โช้คหน้าวิ่งได้เฉลี่ย 120,000 กม. เมื่อทำการเปลี่ยน ตลับลูกปืนกันรุนยังได้รับการปรับปรุงเพื่อไม่ให้ถอดโหนดออกอีก
- บูชกันโคลงหน้าและหลังเป็นวัสดุสิ้นเปลือง โดยจะเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. สตรัทกันโคลงด้านหน้านั้นไม่เหนียวแน่นเช่นกัน: ทรัพยากรอยู่ที่ประมาณ 40,000 กม.
- เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Lancer ที่สิบต้องให้บริการกลไกเบรกด้วยการเปลี่ยนผ้าเบรกแต่ละครั้ง - ทำความสะอาดไกด์ในขายึดคาลิปเปอร์ หล่อลื่นนิ้วมือ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเบรกหลัง หากไม่มีการป้องกันกลไกจะเปลี่ยนเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว แผ่นอิเล็กโทรดหยุดเคลื่อนออกจากดิสก์ ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป เสียงเอี๊ยด และเสียงรบกวนจากภายนอกเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยระบบการทำงาน แผ่นรองด้านหน้าวิ่งได้ 30,000–50,000 กม. และแผ่นรองด้านหลังวิ่งได้ประมาณ 90,000 กม.
- ระบบกันสะเทือนหลังขนาด 1.5 และ 1.6 ลิตรไม่มีระบบกันโคลง แต่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ - รูยึดจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว
- ในบล็อกเงียบ สลักเกลียวปรับมุมแคมเบอร์และปลายเท้าค่อนข้างเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว อนิจจามีเพียงหนึ่งการป้องกัน - ตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อทุก ๆ 60,000 กม. หากคุณพลาดช่วงเวลานี้ ค่าซ่อมจะแพงกว่ามาก
- ทรัพยากรของคอนเวอร์เตอร์และเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างน้อย 100,000 กม. บ่อยครั้งที่โพรบแลมบ์ดาล้มเหลวเนื่องจากวงจรเปิดในวงจรทำความร้อนภายใน เซ็นเซอร์ดั้งเดิมมีราคาแพงมาก ดังนั้นพนักงานบริการจึงใช้ราคาถูก แต่คู่หูของเด็นโซ่ที่เหมาะสม
- เพื่อประหยัดเงิน เซลล์ที่ถูกเผามักจะถูกเจาะเข้าไปในตัวแปลงที่ล้มเหลว และมีการติดตั้งอุปสรรค์บนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง ซึ่งควบคุมประสิทธิภาพของระบบ นี่คือตัวเว้นวรรคขนาดเล็กระหว่างเซ็นเซอร์กับการไหลของก๊าซไอเสีย มันมีตัวทำให้เป็นกลางแบบรังผึ้งขนาดเล็กในตัวซึ่งเลียนแบบการทำงานของโหนดที่มีราคาแพงได้สำเร็จ
- หลังจาก 100,000 กม. แหวนท่อไอเสียจะไหม้ นี่เป็นโรคทั่วไป ระบบไอเสียส่งเสียงขึ้นทันที
ส้น Achilles ของ Lancer ที่สิบ - ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร. มีให้สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 เท่านั้น แม้จะมีการบำรุงรักษาและการใช้งานที่เหมาะสม แต่ Variator ก็ใช้งานได้โดยเฉลี่ยเพียง 150,000 กม. การซ่อมแซมที่สมบูรณ์และมีคุณภาพหมายถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงจำนวนมากและป้ายราคาการบูรณะขั้นสุดท้ายถึง 120,000 รูเบิล ดังนั้นตัวแปรที่ใช้จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาด มีข้อเสนอเพียงพอและราคาที่ยอมรับได้ - 60,000 รูเบิล แลนเซอร์ติดตั้งเครื่อง Jatco JF011E ของญี่ปุ่น พวกเขามีการติดตั้ง Outlanders และความกังวลของเรโนลต์ - นิสสันหลายรุ่น
นอกจากทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อของเจ้าของแล้ว ช่วงชีวิตของเกียร์ธรรมดายังลดลงอย่างมากจากตำแหน่งที่โชคร้ายของหม้อน้ำระบายความร้อน ในรุ่นพรีสไตล์จะอยู่ใต้กันชน ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะอยู่บนบังโคลนของล้อหน้าซ้ายหน้า ส่งผลให้สิ่งสกปรกเต็มอย่างรวดเร็ว และตัวแปรผันร้อนเกินไป ดังนั้น หม้อน้ำจะต้องถูกรื้อถอนและล้างก่อนแต่ละฤดูร้อน มีข้อผิดพลาดอยู่ที่นี่ - การประกอบอาจมีการกัดกร่อน แม้ว่าคุณจะถอดสายยางออกจากข้อต่อในครั้งแรก ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะแตกหัก และเมื่อถึง 120,000 กม. ท่อจะเน่าอย่างสมบูรณ์ หม้อน้ำใหม่มีราคา 20,000 รูเบิลดังนั้นพนักงานจึงเลือกอะนาล็อกจากรถยนต์ Kia / Hyundai ซึ่งถูกกว่าเกือบสามเท่า
น่าแปลกที่เมื่อ Lancer ถูกออกแบบใหม่ในปี 2010 หม้อน้ำระบายความร้อน CVT ถูกถอดออกทั้งหมด - เช่นเดียวกับ Outlander การส่งสัญญาณเริ่มร้อนจัดมากยิ่งขึ้น โชคดีที่มีโครงการกู้ภัยเกิดขึ้น: หม้อน้ำถูกวางไว้ที่เดิมโดยใช้อะนาล็อกเกาหลีตัวเดียวกัน หรือเลือกหม้อน้ำที่เหมาะสมในแง่ของพารามิเตอร์และนำออกด้านหน้าหม้อน้ำหลัก ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเรือนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของ Variator ด้วยตัว "pre-reform" ในรุ่นทันสมัย มีเพียงสองช่องสำหรับสายสารป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และต้องใช้อีกสองช่องสำหรับวงจรน้ำมันใหม่
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดเปลี่ยนเกียร์อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 90,000 กม. เป็นสิ่งสำคัญมาก - นี่คือที่ที่มีออยล์คูลเลอร์ ถ้าไม่เช่นนั้น ช่วงเวลาควรลดลงครึ่งหนึ่ง เมื่อทำการเปลี่ยน แนะนำให้ถอดกระทะออกเพื่อประเมินปริมาณเศษ (ผลิตภัณฑ์สึกหรอ) ที่ด้านล่างและบนแม่เหล็กพิเศษ วิธีนี้ช่วยให้คุณตัดสินสุขภาพของตัวแปรและประเมินคร่าวๆ ว่าเขายังมีชีวิตเหลืออยู่เท่าใด พวกเขายังประเมินสภาพของ CVT ที่ใช้แล้วก่อนที่จะซื้อ
ยืดอายุของตัวแปรและการทำงานอย่างระมัดระวัง เกียร์ประเภทนี้กลัวแรงกระแทกเป็นพิเศษ (เมื่อล้อลื่นไถลจะจับถนัดมือ) และการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน
คู่มือห้าสปีดเกียร์ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่น แต่การออกแบบจะแตกต่างกันไปตามตระกูลเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ 4A (1.5 และ 1.6) มีหนึ่งหน่วย สำหรับ 4B (1.8 และ 2.0) - อีกเครื่องหนึ่ง ในขณะเดียวกัน กล่องทั้งสองก็วางใจได้ แต่คุณสามารถฆ่าทุกอย่างได้ ดังนั้นเจ้าของที่ประมาทควรทราบ: ตอนนี้กลไกของแลนเซอร์มีราคาแพงกว่าตัวแปร - 75,000 รูเบิล ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องที่กำหนดโดยผู้ผลิตคือ 105,000 กม.
อัตโนมัติคลาสสิกสี่สปีดรกไปแล้ว แต่ทำลายไม่ได้ ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 เจ้าหน้าที่จำจุดอ่อนของกล่องนี้ไม่ได้ แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม.
คำพูดถึงเจ้าของ
Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 l, 143 hp, 140,000 km)
Lancer X I เลือกเพราะรูปลักษณ์และความรักในรถญี่ปุ่น ฉันมีประสบการณ์มากมายกับพวกเขา รวมถึงการขับขวาด้วย ฉันซื้อรถในปี 2555 - ด้วยระยะทาง 98,000 กม. และหลังจากเจ้าของสองคน
ก่อนฉัน เพื่อนของฉันเป็นคนดูแลรถ ฉันจึงแน่ใจว่าเธอมีสภาพที่ดี
ฉันกำลังมองหารถที่มี CVT - ฉันชอบเกียร์นี้ นอกจากนี้ Lancer ของรุ่นนี้ไม่มีตัวเลือกอื่นที่รวมเอาเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังและระบบอัตโนมัติเข้าไว้ด้วยกัน ฉันรู้ว่าตัวแปรนั้นมีอายุสั้นและต้องซ่อมแพง นั่นเป็นสาเหตุที่ฉันขายรถเมื่อวิ่งถึง 140,000 กม. การส่งสัญญาณทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ แต่ฉันไม่อยากเสี่ยง
รถต้องการการบำรุงรักษาตามปกติด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น อนิจจาไม่มีอุบัติเหตุ ความเสียหายที่ด้านหน้านั้นไม่รุนแรง แต่ราคาของชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นน่าตกใจ เป็นเรื่องที่ดีที่ Lancer คุณสามารถหาอะไหล่สำหรับเงินที่มีเหตุผลในการประลอง
ข้อเสียของวัตถุประสงค์: ฉนวนกันเสียงปานกลาง การตัดแต่งคุณภาพต่ำ และลำตัวขนาดเล็ก แลนเซอร์ที่เหลือเหมาะกับฉัน และฉันไม่เห็นด้วยกับภูมิปัญญาดั้งเดิมที่ว่ามันล้าสมัยมาก
คำพูดถึงผู้ขาย
Alexander Bulatov, ผู้จัดการฝ่ายขายรถยนต์มือสองที่ U Service +
Lancer X พอใจกับสภาพคล่องสูงในตลาดรอง แม้ว่าจะล้าสมัยเมื่อเทียบกับภูมิหลังของคู่แข่งรายใหม่ ภายในห้องโดยสารมองเห็นอายุได้ชัดเจน: การออกแบบที่น่าเบื่อ วัสดุราคาถูก ฉนวนกันเสียงไม่ดี แต่แลนเซอร์ยังคงติดหูกับรูปลักษณ์ของมัน การปรับเปลี่ยนทั้งหมดอยู่ในความต้องการที่ดี แลนเซอร์ในราคาที่เหมาะสมกำลังรอผู้ซื้ออยู่ไม่เกินหนึ่งสัปดาห์ ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และตัวแปร แน่นอนว่าตัวแปรนั้นต้องการการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการใช้งานที่มีความสามารถ แต่ก็สะดวกสบายกว่าในเมืองด้วย
ข้อเสียของสภาพคล่องสูงคือความสนใจที่เพิ่มขึ้นของผู้จี้เครื่องบินและโฆษณาขายหลอกลวงจำนวนมาก เน้นที่ราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ - วิธีนี้คุณจะตัดส่วนข้อเสนอที่อาจเป็นอันตรายออก
โดยทั่วไปแล้ว Lancer เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและน่าสนใจ การค้นหาสำเนาในสภาพทางเทคนิคที่ดีไม่ใช่เรื่องยากแม้จะใช้ระยะทางที่เหมาะสมก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน รุ่นที่สิบนั้นค่อนข้างแพงเกินไปในตลาดรอง คุณไม่ควรพิจารณารถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า 400,000 รูเบิลเพราะภายในครึ่งล้านคุณสามารถซื้อรถยนต์ระดับสูงกว่าเช่น Ford Mondeo หรือ Mazda 6
Mitsubishi Group ผลิตรถยนต์ Lancer X ด้วยโรงไฟฟ้าที่หลากหลาย ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค ความประหยัดสามารถจัดหาเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร แต่ถ้าเจ้าของรถต้องการรถที่มีไดนามิกมากที่สุด คุณควรเลือกเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ลิตร
เครื่องยนต์จับคู่กับระบบส่งกำลังแบบต่างๆ ใน Mitsubishi Lancer 10 คุณจะพบกลไกห้าสปีดและ CVT
ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว Mitsubishi Lancer 10 มีการวางแผนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรกำลังต่ำ พลังของมันไม่เพียงพอสำหรับการขี่แบบไดนามิก ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องละทิ้งการผลิตจำนวนมากของ Lancer X ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าว
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งยังคงเข้าสู่การผลิตจำนวนมากคือเครื่องยนต์ 4G15 ขนาด 1.5 ลิตรที่มีความจุ 109 แรงม้า มันให้การโอเวอร์คล็อกที่ยอมรับได้ แต่ทรัพยากรไม่เพียงพอ นี่เป็นเพราะข้อบกพร่องในการออกแบบและความไวสูงของมอเตอร์ต่อคุณภาพของน้ำมันและความถี่ของการเปลี่ยน
ในปี 2554 เพื่อแทนที่เครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งที่ไม่ประสบความสำเร็จ Mitsubishi Group เริ่มติดตั้งโรงไฟฟ้าที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรบน Lancer X กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 117 แรงม้า ทำให้ไดนามิกดีขึ้นและอัตราเร่งลดลงเหลือ 100 กม./ชม. เครื่องยนต์ใหม่ประสบความสำเร็จและสามารถแทนที่รุ่น 1.5 ลิตรได้อย่างสมบูรณ์ในปี 2555
รูปลักษณ์ของ Mitsubishi Lancer 10 เป็นแบบสปอร์ตซึ่งต้องใช้ชุดกำลังที่เหมาะสมในห้องเครื่อง ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังมากกว่าจึงปรากฏขึ้นในสายการผลิต อย่างแรกคือเครื่องยนต์ 4b10 ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรและ 143 แรงม้า เครื่องยนต์ที่สองเป็นเครื่องยนต์ 4b11 สองลิตรซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้เชี่ยวชาญของเกีย-ฮุนได ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่า G4KC และ G4KD ตามลำดับในตลาดต่างประเทศ
ในปี 2012 เครื่องยนต์สองลิตรไม่ได้ใช้กับแลนเซอร์ 10 อีกต่อไป เนื่องจากทั้งการเก็บภาษีที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า และจากกำลังลิตรที่ต่ำกว่าของโรงไฟฟ้า
สำหรับผู้บริโภคในอเมริกาเหนือ Lancer 10 ผลิตด้วยความจุเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ใช้มอเตอร์ตัวเดียวกัน นอกจากนี้ยังใช้กังหันซึ่งช่วยให้คุณมีกำลังถึง 176 แรงม้า การปรับแต่งโรงไฟฟ้านี้ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 190 แรงม้าโดยไม่สูญเสียทรัพยากร มอเตอร์ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Kia-Hyundai และได้รับการกำหนดระดับสากล G4KE และ 4B12
ลักษณะของรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าต่างกัน
Mitsubishi Lancer X 1.5 mt แสดงให้เห็นถึงความประหยัดที่ดีที่สุด ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยเมื่อเคลื่อนที่ในโหมดผสมอยู่ที่ประมาณ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. ขณะขับขี่ในเมือง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 8.2 ลิตร การออกสู่สนามจะมาพร้อมกับการบริโภคที่ต่ำที่สุดซึ่งไม่เกิน 5 ลิตร
การใช้เกียร์อัตโนมัติใน Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง บนทางหลวง 100 กิโลเมตร ต้องใช้ 6 ลิตร ในการจราจรในเมือง รถจะใช้ 8.9 ลิตร กรณีการขับขี่แบบผสม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร การเร่งความเร็วเป็นร้อยจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 11.2 สำหรับกลไกถึง 15.3 ในกรณีของที่
ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบคลาสสิกและเกียร์ธรรมดา 5 สปีดถูกนำมาใช้ รถเก๋ง Lancer 10 ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีลักษณะที่แสดงในตารางด้านล่าง
ตารางสมรรถนะ Mitsubishi Lancer 10 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
ความจุเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ไม่ได้ช่วยประหยัด แต่ให้การขับขี่แบบไดนามิก
ตารางสมรรถนะ Mitsubishi Lancer X พร้อมโรงไฟฟ้า 1.8 ลิตร
ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ทำให้มีการผลิตรถยนต์ Lancer X หลากหลายรุ่น ซึ่งรวมถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ 4wd และรถสปอร์ต ralliart ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กิโลเมตรสำหรับ Lancer 10 รุ่นต่างๆ แสดงไว้ในตารางด้านล่าง
ตารางอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Mitsubishi Lancer X 2.0 ในรุ่นต่างๆ
อัตราเร่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยใช้เครื่องยนต์ 2.0 ทำได้ในเวลาไม่ถึง 10 วินาที ลักษณะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้รับการปรับให้แหลมขึ้นเพื่อให้ได้ไดนามิกที่ดีที่สุด
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน
ปัญหามากที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ความล้มเหลวของการออกแบบทำให้เครื่องยนต์สูญเสียการบีบอัดที่ 50-60,000 บนมาตรวัดระยะทาง นี่เป็นเพราะการเกิดแหวนลูกสูบ เพื่อขจัดความผิดปกติ การวินิจฉัย การถอดรหัส และในบางกรณีจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด
บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรทำให้เจ้าของรถกลัวด้วยสัญญาณเช็คเครื่องยนต์ การตรวจสอบไม่มากนักเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ แต่เนื่องจากข้อผิดพลาดในเฟิร์มแวร์ การอัปเดตซอฟต์แวร์ ECU ช่วยแก้ปัญหานี้ได้ วงจรไฟฟ้าบางครั้งก็ล้มเหลวเช่นกัน
มอเตอร์ที่เล็กที่สุดมีความไวต่อคุณภาพของสารหล่อลื่นมากที่สุด แม้ว่าจะมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมาพร้อมกับการวิ่ง 120 ถึง 150,000 กม. ทรัพยากรของโรงไฟฟ้ามีขนาดเล็กมาก ด้วยระยะทางกว่า 80,000 กม. จะสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอก นอกจากเครื่องยนต์จะวิ่งเสียงดังแล้วยังวิ่งบ่อยอีกด้วย โรงไฟฟ้าไม่ประสบความสำเร็จจนกลุ่มมิตซูบิชิต้องถอนตัวออกจากการผลิต
หน่วยกำลัง 1.6 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. เริ่มกินน้ำมัน Maslozher อยู่ที่ 100 ถึง 300 กรัมต่อ 1,000 กม. มอเตอร์มีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่
เครื่องยนต์ 1.8 ไม่มีตัวดันไฮดรอลิก หลังจาก 120,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการปรับระยะห่างของวาล์ว
ฝาสูบ เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร
โรงไฟฟ้าที่มีปริมาตร 1.8 มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด อาจต้องใช้แผงกั้นที่มีการวิ่งมากกว่า 300,000 บนมาตรวัดระยะทาง
ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์สองลิตรคือการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา ในการแก้ไขปัญหาคุณจะต้องใส่เม็ดมีดพิเศษ แมงมุมไม่เพียงแทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐานเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการหมุนวนของไอเสียอีกด้วย ทรัพยากร 2.0 ของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 250-280,000 กม.
ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมและการเปลี่ยนด้วยมอเตอร์สัญญา
ไม่มีคำตอบที่แน่ชัดว่าควรซ่อมแซมเอ็นจิ้นสัญญาแบบเนทีฟหรือแบบใช้แล้ว มากขึ้นอยู่กับสภาพของบล็อกเครื่องยนต์ หากมีการบิดเบี้ยวทางความร้อนของกระบอกสูบ ขอแนะนำให้พิจารณาการซื้อมอเตอร์ที่นำมาจากรถคันอื่นอย่างละเอียด ราคาในกรณีนี้จะอยู่ในช่วง 20 ถึง 50,000 รูเบิล
เครื่องยนต์สัญญาจ้าง Lancer X 4A91 1.5
เครื่องยนต์สัญญาจ้าง Lancer X 4A92 1.6
เครื่องยนต์สัญญาจ้าง Lancer X 4G93T 1.8
เครื่องยนต์สัญญาจ้าง Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
เครื่องยนต์สัญญาจ้าง Lancer X 4B12 2.4
การซื้อชิ้นส่วนอะไหล่เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากมอเตอร์ต้องการการซ่อมแซมพื้นผิว หรือหากคุณแน่ใจว่าการยกเครื่องใหม่จะมีทรัพยากรเพียงพอ ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องอยู่ที่ 10 ถึง 20,000 รูเบิล ถ้ามันควรจะดำเนินการด้วยมือของตัวเองเจ้าของรถต้องรู้จักอุปกรณ์ของหน่วยพลังงาน
สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้ผมจะพูดถึงจุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer 10 ( มิตซูบิชิ แลนเซอร์ x). ตกลงบนฝั่งกันเถอะ - บทความเขียนโดยผู้ค้าปลีกผู้เขียนไม่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานที่ยาวนานของ 10 Lancers แต่เขาเป็นเจ้าของ Lancer ที่เก้ามานานกว่า 2 ปี
Mitsubishi Lancer X เปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมารถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากได้แพร่กระจายไปทั่วโลก ซึ่งปัจจุบันพบว่ามีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาในตลาดรถยนต์มือสอง Lancer X "ตัวที่สิบ" ยังคงดูดีทีเดียว และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไม Lancer X ที่มีไมล์สะสมจึงหาเจ้าของใหม่ได้ง่าย เล่นอยู่ในมือของรถญี่ปุ่นและความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Lancer X 10 ไม่สามารถเรียกได้ว่าใช้งานได้อย่างไร้ปัญหา
ปัญหาร่างกายและสี
ตัวเครื่องโลหะของ Lancer X ค่อนข้างบาง แต่แม้กระทั่งในรถญี่ปุ่นรุ่นเก่าที่สุด คุณจะไม่เห็นจุดขึ้นสนิม คือว่าในบริเวณลำต้นอาจมี "แมงมุม" ปรากฏขึ้นมาบ้าง ทั้งหมดเกิดจากความชื้นเข้าสู่ลำตัวผ่านซีลไฟท้ายที่หลวมพอดี
คลาสสิกของประเภท - ธรณีประตู:
แต่การทาสีตัวถัง Lancer X อาจทนทานต่ออิทธิพลภายนอกมากกว่า รถเกือบทั้งหมดเต็มไปด้วยรอยขีดข่วนและเศษเล็กเศษน้อย ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือไฟหน้าพลาสติกอ่อน เมื่อเวลาผ่านไป จะมีเมฆมาก ซึ่งทำให้ Lancer X ตาบอดเล็กน้อย โชคดีหากต้องการและกลับสู่ความโปร่งใสเดิม
ภายใน Mitsubishi Lancer X จะไม่ประทับใจ ภายในรถญี่ปุ่นทำจากพลาสติกแข็งราคาถูกซึ่งในที่สุดก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างไร้ความปราณี เมื่อซื้อรถให้คำนึงถึงสภาพของที่วางแขน ผ้าที่ติดอยู่นั้นถูกถูออกอย่างรวดเร็ว เพื่อให้สภาพของมันสามารถตัดสินระยะทางที่แท้จริงของรถได้ทางอ้อม
จุดอ่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้าแลนเซอร์ 10
อุปกรณ์ไฟฟ้า Mitsubishi Lancer X โดยรวมใช้งานได้ไม่มีตำหนิ หลังจากใช้งานไป 5-6 ปีแล้วมอเตอร์พัดลมเตาที่มีราคาแพงจะมีเสียงดัง ในรถยนต์บางคัน พบปัญหาเกี่ยวกับเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้และกลไกการพับกระจกมองหลัง โชคดีที่พวกเขาไม่ได้รับการแจกจ่ายจำนวนมาก
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
จากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่น หน่วยพลังงานเบนซิน 1.5 ลิตรจะต้องได้รับการยอมรับว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ปัญหาหลักของหน่วยกำลังนี้คือโค้กของแหวนลูกสูบซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นหลังจาก 60,000 กิโลเมตร เจ้าของ Mitsubishi Lancer X ที่มีเครื่องยนต์นี้จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นระยะ
เครื่องยนต์ที่เหลือสำหรับ Lancer X ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันตะกละ และถ้าเป็นไปได้ เป็นการดีกว่าที่จะหยุดการเลือกของคุณ เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรถือเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นได้หรือไม่? ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มันสามารถทนต่อ 250-300,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย ทรัพยากรเดียวกันโดยประมาณมีหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินสองลิตร ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องยนต์เหล่านี้คือกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ใช้โซ่ที่ไม่ต้องการการดูแลมานานหลายปี
อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ก็ยังมีปัญหาเล็กน้อยอยู่บ้าง ตัวเค้นที่ละเอียดอ่อนจะต้องทำความสะอาดทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร หลังจากวิ่งไป 50,000-70,000 กิโลเมตร คุณจะต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพานของยูนิตที่ติดตั้งมากขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกกลิ้งด้วย ด้วยการวิ่ง 100-150,000 กิโลเมตรบน Lancer X ตามกฎแล้วซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มมีน้ำมูก
จุดอ่อนในการถ่ายทอด
เกียร์ธรรมดา Getrag F5M ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ยังไม่ได้รับการพิสูจน์เป็นอย่างดี เจ้าของหลายคนบ่นว่าต้องเปลี่ยนคลัตช์ในกล่องหลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร แบริ่งของเพลาอินพุตก็ไม่เหนียวเกินไปเช่นกัน กระปุกเกียร์ธรรมดาของตระกูลอ้ายซิซึ่งติดตั้งในรุ่น Lancer X พร้อมเครื่องยนต์เบนซินอีกสองเครื่องมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แม้ว่าในนั้นหลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กิโลเมตรเกียร์ก็เริ่มเปลี่ยนด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย บ่อยครั้งใน Mitsubishi Lancer X คุณสามารถพบและ เขาไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะ เจ้าของบางครั้งบ่นว่าตัวแปรไม่เปลี่ยนโหมดการส่งสัญญาณ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการติดต่อกับตัวเลือกที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซ่อมแซมตัวแปร ซึ่งในกรณีนี้ จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซ่อมแซม "กลไก" ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถที่มี CVT ควรทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดเกี่ยวกับรถรุ่นนี้ และในระหว่างการใช้งานอย่าพยายามทำให้เกียร์ร้อนเกินไปและตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำเป็นระยะ นอกจากนี้ทุก ๆ 70-80,000 ในตัวแปรคุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันที่ค่อนข้างแพง หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดเหล่านี้ การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องน่าจะอยู่ที่ 250-300,000 กิโลเมตร Jatco "อัตโนมัติ" สี่ขั้นตอนซึ่งติดตั้งบน Mitsubishi Lancer X พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรมีทรัพยากรเหมือนกัน
ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนของรถญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือ แต่เพื่อยืดอายุการใช้งานให้พยายามทำความสะอาดจากทรายและเกลือเป็นระยะ เป็นเพราะพวกเขาที่เสาและบูชกันโคลงเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดก่อนเวลาอันควร ก่อนจัดรูปแบบใหม่ ทางด้านหน้าได้รวบรวมข้อเรียกร้องจากเจ้าของ Lancer X มากที่สุด ซึ่งในรถยนต์บางคันสามารถทนได้เพียง 30,000-40,000 กิโลเมตร หลังจากอัปเดตรถ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ทรัพยากรของชั้นวางเพิ่มขึ้นหลายครั้ง เช่นเดียวกับลูกปืนล้อ สำหรับรถยนต์จากชุดแรกพวกเขาทนได้เพียง 60-80,000 กิโลเมตร แต่หลังจากนั้นสองสามปีทรัพยากรของพวกเขาก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ปัญหาการบังคับเลี้ยว
เราจะต้องพูดถึงความน่าเชื่อถือของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ญี่ปุ่นโดยจับตาดูเครื่องยนต์นี้ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ฐานขนาด 1 ลิตรครึ่ง พวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับการติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าแทน "ระบบไฮดรอลิก" ในรุ่นเหล่านี้แร็คพวงมาลัยและระบบฉุดลากสามารถเริ่มกระแทกได้หลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถใช้แล้วไม่ได้กลัวอะไรเป็นพิเศษ ปัญหาส่วนใหญ่ปรากฏขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ดังนั้นในรถยนต์เกือบทุกคันจึงเปลี่ยนหน่วยราคาแพงภายใต้การรับประกัน
เกี่ยวกับเบรค.
ในระบบเบรกของรถยนต์ญี่ปุ่น ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่ไปที่ขายึดของคาลิปเปอร์ ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังน่ารำคาญหลังจาก 40-60,000 กิโลเมตร อย่างอื่นไม่น่าจะมีปัญหาอะไร ช่วงเวลาการเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นรองใน Lancer X นั้นไม่แตกต่างจากช่วงเวลาในรถคู่แข่ง
ผล.
Mitsubishi Lancer X มีจุดอ่อน แต่จริงๆ แล้วมีจุดอ่อนไม่มากนัก เพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ของรถญี่ปุ่นนำเสนอเรื่องเซอร์ไพรส์ที่ไม่พึงประสงค์บ่อยขึ้น ดังนั้นคุณจึงสามารถซื้อ Lancer X ได้อย่างปลอดภัย แต่ควรปฏิเสธรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร โดยเลือกรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังแรงกว่า 1.8 และ 2 ลิตร
โดยสรุปฉันแนะนำให้ดูวิดีโอนี้:
นั่นคือทั้งหมดที่ฉันมีวันนี้ หากคุณมีสิ่งที่จะเพิ่มในบทความเกี่ยวกับจุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer 10 - เขียนความคิดเห็น ...
