รถเก๋งจีนที่ไม่ธรรมดา: ข้อเสียของ Geely MK ด้วยระยะทาง เครื่องยนต์ Geely MK Cross - รีวิวโดยละเอียดของ Geely mk cross engine pats

Geely MK เป็นตัวแทนชาวจีนในกลุ่มเล็ก ในระหว่างการพัฒนา Toyota Vios รุ่นแรกถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งในทางกลับกันก็ไม่มีอะไรมากไปกว่า Toyota Yaris รุ่นแรกที่ได้รับการดัดแปลง สิ่งนี้อธิบายความคล้ายคลึงกันเกือบทั้งหมดของแชสซีกับ Yaris 1999-2002 และเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Toyota 5A-FE

Geely MK ปรากฏตัวในรัสเซียในเดือนมิถุนายน 2551 Geelys คนแรกมาที่ร้านทำผมโดยตรงจากประเทศจีน ตั้งแต่ปี 2010 Geely MK ได้ถูกประกอบขึ้นที่ Cherkessk ที่องค์กร Derways

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Geely MK มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จากประสบการณ์สภาพสายพานไม่รบกวนการตรวจสอบหลังขับ 40,000-50,000 กม. บางคันไม่มีร่องรอยการสึกหรอแม้แต่น้อยที่ระยะทาง 60,000 กม. ในขณะที่บางคันอาจขาดฟันสองสามซี่ และสายพานก็กลายเป็นรอยแตก โชคดีที่เมื่อสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบ เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาออก

เมื่อสตาร์ทเย็น มอเตอร์ Geely MK มักจะเริ่ม "ทรอยต์" เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาหลังจากเปลี่ยนเทียน, สายไฟแรงสูง, คอยล์จุดระเบิด (1,000 รูเบิล) หรือปรับวาล์ว เมื่อถอดสายไฟฟ้าแรงสูง เจ้าของมักจะฉีกออก การละเลยในการปรับวาล์วนั้นเต็มไปด้วย "การหนีบ" ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-60 พันกิโลเมตรและความเหนื่อยหน่ายที่ตามมา ความเหนื่อยหน่ายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ที่ติดตั้ง HBO

ปะเก็นบนตัวทำความร้อนปีกผีเสื้อเริ่มรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป การอบแห้งสารหล่อเย็นจะปนเปื้อนช่องทางของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและตัวปรับลมเอง ผลที่ได้คือสตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์จะหยุดทันทีหลังจากตั้งค่าและสตาร์ทเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น ไม่ว่าการรั่วไหลจะเกิดขึ้นหลังจากทำความสะอาดช่องแล้วควรใส่ปะเก็นลิ้นปีกผีเสื้อไว้บนวัสดุยาแนวทนความร้อน ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบใหม่ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 1,000 รูเบิล อะนาล็อกสำหรับ Chevrolet Niva สำหรับ 500 rubles นั้นเหมาะสมแทน

มอเตอร์ Geely MK มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในฤดูร้อนเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. โดยเปิดเครื่องปรับอากาศ ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. สาเหตุหนึ่งมาจากความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีที่จุดยึดหนึ่งในสามจุดของสายกราวด์ นอกจากนี้สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากการเปิดเทอร์โมสตัทช้าและลักษณะเฉพาะของการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์ซึ่งให้คำสั่งให้เปิดพัดลมที่ค่าวิกฤตของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเองอาจให้ค่าที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากการทำให้เป็นกรดของขั้วสัมผัส "ความร้อนต่ำเกินไป" หรือการอุ่นเครื่องนาน ๆ ของมอเตอร์บ่งบอกถึงความเปรี้ยวของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งเปิดซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่มีราคาประมาณ 200 รูเบิล

เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบที่ไหม้ ปั๊มระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์อาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-100,000 กม. ความสับสนทำให้เกิดจุดขึ้นสนิมในถังขยาย ในน้ำค้างแข็ง หม้อน้ำระบายความร้อนมักจะไหลที่ทางแยกของพลาสติกกับโลหะ

มักจะต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลของระบบไอเสียที่ทางแยกของท่อร่วมไอเสียกับท่อเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มรั่ว เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องอาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-60,000 กม.

แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังวิ่งได้มากกว่า 40-60,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มเคาะ การสนับสนุนใหม่จะมีราคา 1.5-2,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะกำจัดหัวเผาน้ำมันโดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเท่านั้น บ่อยครั้งที่แหวนที่ติดอยู่ก็ถูกตำหนิเช่นกัน ชุดแหวนและฝาปิดมีราคา 4,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

"กลไก" 5 สปีดของ Geely MK ใหม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดีในช่วงสองสามพันกิโลเมตรแรก หลังจากองค์ประกอบของกล่อง "ม้วน" และไม่มีปัญหากับความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมัน "ราคาถูก" ที่เทลงในกล่องระหว่างการประกอบนั้นมีส่วนอย่างมากต่อการเลือกความเร็วต่ำ "การส่งผ่าน" ดังกล่าวจะหนาขึ้นมากในความเย็น หลังจากเปลี่ยนของเหลวทำงาน การทำงานของกล่องจะดีขึ้น

ด้วยระยะทางกว่า 50-70,000 กม. กล่องเริ่มส่งเสียง สาเหตุคือการสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง เป็นที่น่าสังเกตว่าตลับลูกปืนของกล่องมีการระบุไว้ในหนังสือรับประกันเป็นรายการแยกต่างหากและการรับประกันสำหรับพวกเขาเพียง 30,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 3 พันรูเบิลสำหรับงานถอดและติดตั้งกล่องเพิ่มเติมอีกประมาณ 4 พันรูเบิลสำหรับแผงกั้นชุดตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 1-2 พันรูเบิล

คลัตช์ดูแลมากกว่า 90-120,000 กม. ชุดใหม่พร้อมตะกร้าและตลับลูกปืนจะมีราคา 3-5 พันรูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. กล่องมักจะเริ่มส่งเสียงเมื่อปล่อยแก๊สในเกียร์สาม

ซีลน้ำมันไดรฟ์สามารถรั่วได้หลังจาก 30,000-40,000 กม. ค่าใช้จ่ายของต่อมไดรฟ์อยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล หลังจาก 50-60,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ กระบอกที่รั่วสามารถกู้คืนได้โดยใช้ชุดซ่อม 600 รูเบิล

อับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกมักจะต้องถูกแทนที่ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ไม่สามารถหาอับเรณูดั้งเดิมแยกกันได้ เนื่องจากจะจำหน่ายเฉพาะกับชุดขับเท่านั้น แต่การหยิบอะนาล็อกขึ้นมาจากร้านอะไหล่รถยนต์ยี่ห้ออื่นก็ไม่ใช่เรื่องยาก

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Geely MK นั้นไม่คงทนมาก เสากันโคลงด้านหน้าเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ - หลังจาก 20,000-30,000 กม. บูชกันโคลงทำงานได้นานขึ้นเล็กน้อย - ประมาณ 40-60,000 กม. โช้คอัพสามารถรั่วหรือน็อคได้หลังจาก 30-60 พันกม. ราคาของใหม่อยู่ในช่วง 1.5-2.5 พันรูเบิล ลูกปืนล้อหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. จำนวนลูกและแขนช่วงล่างเท่ากัน ข้อต่อลูกใหม่ราคาประมาณ 800 รูเบิล

เนื่องจาก "ส่วนโค้ง" ของชุดประกอบ แร็คพวงมาลัยมีระยะหมุนตามขวาง ซึ่งจะถูกลบออกหลังจากขันให้แน่น บ่อยครั้งที่รางเริ่มรั่วหลังจาก 50-100,000 กม. ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล ก้านผูกและทิปไปไกลกว่า 50,000-80,000 กม. บางครั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน

เนื่องจากการกัดกร่อนของการเคลือบลูกสูบของกระบอกเบรกของคาลิปเปอร์ด้านหน้าด้วยการวิ่งมากกว่า 50,000-70,000 กม. เบรกจึงสามารถลิ่มได้ ชุดซ่อมจะมีราคา 400 รูเบิล บางครั้งกระบอกเบรกหลังเริ่ม "เป็นพิษ" กับน้ำมันเบรก

ตัวเครื่องและภายใน

ตัวเครื่อง Geely MK ไม่ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี จุดโฟกัสแรกย่อมปรากฏบนชิปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และหลังจากใช้งาน 1-2 ปี ที่มุมล่างของประตูหน้าใต้ซีล ในบริเวณล็อคฝากระโปรงหลัง ฟักถังแก๊ส และบนพื้นผิวด้านในของฝากระโปรงหน้า ต่อมาซุ้มล้อและธรณีประตูเริ่มเน่า รถยนต์ที่มีซันรูฟจากโรงงานจะไวต่อการกัดกร่อนของธรณีประตูมากที่สุด วิศวกรนำท่อระบายน้ำของช่องฟักเข้าสู่แก่ง จะต้องจ่ายมากกว่า 30,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมเกณฑ์

ไฟหน้าและไฟท้ายมักจะมีหมอก และไฟตัดหมอกมักจะแตกเมื่อใช้ในสภาพอากาศที่เย็นและเปียก

พลาสติกแข็งของภายใน Geely MK ลั่นดังเอี๊ยด โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น พวงมาลัยสั่นอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสกรูที่ยึดชุดถุงลมนิรภัยหลวมเมื่อเวลาผ่านไป ซีลเพลาพวงมาลัยหลวมทำให้เกิดเสียงจากเครื่องยนต์และระบบไอเสียเข้าไปในห้องโดยสาร

ปัญหาหนึ่งของ Geely MK คือน้ำในห้องโดยสาร มันไปถึงที่นั่นเพราะกระจกบังลมและกระจกหลังที่ติดกาวไม่ดี รวมทั้งผ่านปลั๊กยางที่ด้านล่าง น้ำในกระโปรงหลังจะสะสมเนื่องจากที่ยึดไฟท้ายและโช้คอัพหลัง น้ำสามารถเข้าทางวาล์วระบายอากาศได้เช่นกัน

ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากการทำงานของระบบปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศจะไม่ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 25-30 องศาเซลเซียส สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยคุณสมบัติการออกแบบของระบบทำความร้อน: ท่อร้อนและหม้อน้ำฮีตเตอร์อยู่ใต้แผงโดยตรง แม้ในสภาพอากาศเย็น เมื่อปิดเครื่องปรับอากาศและตัวควบคุมอุณหภูมิในส่วนที่เย็น ลมอุ่นจะออกมาจากแผงเบี่ยง

ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. ระบบปรับอากาศตรวจพบรอยรั่วบ่อยขึ้นเรื่อยๆ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ประมาณ 9-12,000 รูเบิล) สามารถติดขัดได้หลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งพัดลมฮีตเตอร์หยุดเปิดหรือเปลี่ยนความเร็วเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ (ลิโน่) ของตัวควบคุมความเร็วพัดลม ตัวควบคุมใหม่ไม่แพง - ประมาณ 400 รูเบิล

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จกระแสไฟอาจเกิดขึ้นหลังจาก 80-120,000 กม. สาเหตุคือความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ชุดรีเลย์และแปรงใหม่จะมีราคา 2.5-3.5 พันรูเบิล เครื่องกำเนิดใหม่มีราคาประมาณ 4.5-5.5 พันรูเบิล

เนื่องจากการลัดวงจรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิขององค์ประกอบความร้อนของที่นั่งหรือ "การเกาะ" ของปุ่มเพื่อเปิดเครื่องทำความร้อน ความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้าอาจหยุดทำงาน องค์ประกอบความร้อนจากโรงงานสำหรับการทำความร้อนด้วยกระจกทำงานได้ดี แต่มักจะล้มเหลว หลังจากเปลี่ยนกระจกเป็นอนาล็อกแล้ว การให้ความร้อนจะไม่ได้ผลนัก แต่ทนทานกว่ามาก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. อาจมีการแตกของสายก้าน มีปัญหาบ่อยครั้งเกี่ยวกับการส่องสว่างของแดชบอร์ด สาเหตุคือความล้มเหลวของไมโครเซอร์กิตของบอร์ดไดรเวอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกศรและไฟแบ็คไลท์ของอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการจัดระเบียบใหม่อยู่ที่ประมาณ 7-8,000 รูเบิล

บทสรุป

คุณภาพของ Geely MK ซึ่งผลิตที่บ้านในประเทศจีนและที่รัสเซียนั้นแตกต่างกันอย่างมาก Chinese Geely ประกอบอย่างแน่นหนายิ่งขึ้น - องค์ประกอบทั้งหมดของร่างกายและการตกแต่งภายในเข้ากันได้ดีและช่องว่างก็อยู่ทุกที่ ในทางตรงกันข้ามการประกอบในประเทศนั้นมีชื่อเสียงในด้านความพอดีของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายและสลักเกลียวที่บิดเบี้ยวหรือขาดอยู่เสมอ แต่รถยนต์จีนก็มีข้อเสียเช่นกัน - เฟิร์มแวร์ ECU ไม่รองรับการเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น จำเป็นต้องอัปเดตซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ ในภาษาจีน Geely ปัญหาทางไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องแปลกเนื่องจากการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสที่ทำจากทองเหลืองคุณภาพต่ำ

อีกปัญหาที่ต้องเผชิญคือความยากในการเลือกอะไหล่ ภายใต้หมายเลขเดียวกัน อาจมีส่วนต่าง ๆ ที่ไม่สามารถสับเปลี่ยนกับของเดิมได้ ทุกอย่างที่อยู่ในมือถูกผลักเข้าไปในรถระหว่างการประกอบหรือมีปัญหาในแคตตาล็อก ... ทางออกเดียวคือนำการประกอบที่ผิดพลาด (บางส่วน) กับคุณและเปรียบเทียบความคล้ายคลึงกันด้วยตา

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถ เขาไม่ให้อภัยอะไหล่คุณภาพต่ำ วัสดุสิ้นเปลือง และการบำรุงรักษาที่ไร้ฝีมือ ดังนั้น ผู้ขับขี่ทุกคนจึงสนใจในความน่าเชื่อถือและความทนทานของมอเตอร์เป็นหลัก

เป็นเครื่องยนต์สำหรับ Geely MK Cross ติดตั้งรุ่น Toyota 5A-FEซื้อโดยบริษัทภายใต้ใบอนุญาต เขาเป็นคนที่ติดตั้ง Toyota Corolla A100 ซึ่งเป็นมาตรฐานความน่าเชื่อถือและคุณภาพของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที หน่วยนี้สามารถวิ่งได้ไกลกว่าล้านกิโลเมตร

สำหรับตลาดจีนมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 และ 1.3 ลิตร แต่เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1498 ลูกบาศก์ (94 แรงม้า) เท่านั้นที่จำหน่ายให้กับรัสเซีย เป็นผู้ที่จะกล่าวถึงต่อไป

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์สี่สูบของ Geely ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซ DOHC ระบบมีความน่าเชื่อถือ ทำให้ในความเร็วสูงสามารถ "กำจัด" กำลังที่มากขึ้นจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ ในขณะเดียวกัน การออกแบบของเครื่องยนต์เองก็ได้รับการอำนวยความสะดวกและเพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย ด้านล่างนี้คือการตั้งค่าพื้นฐาน

ลักษณะการทำงาน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

น่าเสียดายที่การพบโรงงาน "7 ลิตรต่อร้อย" ในการดำเนินงานจริงแทบจะเป็นไปไม่ได้ และถ้าหลังจากวิ่งบนลู่วิ่งและเข้าใกล้ผลลัพธ์ที่ต้องการมากขึ้น ในเมืองการบริโภคเฉลี่ยต่อร้อยกิโลเมตรจะอยู่ที่ 9-10 ลิตรด้วยการขับขี่ที่สบายและไม่มีการเร่งความเร็วกะทันหัน มิเช่นนั้นคุณสามารถเพิ่มได้อีกสองสามลิตรที่ด้านบน

น้ำมัน

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนตามมาตรฐานทุกหมื่นกิโลเมตรหรือทุกสิบสองเดือน ทั้งเจ้าของโรงงานและเจ้าของรถแนะนำให้เทสารสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืด 5w40. ในการบริการตามกฎแล้วพวกเขากรอก เชลล์หรือคาสตรอล.

เวลา

กลไกการจ่ายก๊าซนั้นมาพร้อมกับตัวขับสายพาน เปลี่ยนที่ 60,000 ไมล์, แต่ เช็คสภาพหลัง 40,000 km . ดีกว่า. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนหน้านี้ แต่เกิดขึ้นหลังจาก 60,000 สายพานแทบไม่สึก

เมื่อฟันของสายพานราวลิ้นหลุดหรือหัก วาล์ว, โดยปกติ, ไม่งอ. แม้ว่าจะไม่มีใครได้รับการยกเว้นจากข้อยกเว้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่สตาร์ทสภาพของสายพานราวลิ้น วาล์วต้องปรับทุกๆ 40,000 กม.

เราได้อะไร?

เครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่าตามอำเภอใจมากกว่ารุ่นก่อนจากโตโยต้า บ่อยครั้งต้องมีการปรับเปลี่ยนและสามารถนำเสนอความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว ตัวเครื่องมีความน่าเชื่อถือและดูแลรักษาง่าย เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากร 150-200,000 ก่อนการยกเครื่องเครื่องยนต์ แล้วจำนวนเท่าเดิมก่อนยกเครื่อง ว่าในสภาพของรถยนต์ที่ "ใช้แล้วทิ้ง" สมัยใหม่นั้นเป็นผลดีทีเดียว

รถยนต์ Geely MK นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วแบบฉีดเบนซินสี่จังหวะสี่สูบเรียงตามขวางพร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์ - การจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งแบบอินไลน์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอเสียขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น เพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียโดยใช้เฟืองเกลียวที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยว
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ดู
การเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ดู
การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวดู
หัวถังทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการขับกระบอกสูบตามขวาง (ช่องทางเข้าและทางออกอยู่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว) เบาะนั่งและวาล์วไกด์ถูกกดเข้าที่ศีรษะ วาล์วไอดีและไอเสียมีสปริงตัวละหนึ่งตัว ยึดผ่านเพลตด้วยแคร็กเกอร์สองตัว มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว ในส่วนบนของฝาสูบ จะมีการสร้างเตียงทั่วไปสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาของเพลาลูกเบี้ยวสองอัน (ทางเข้าและทางออก) แผ่นปิดเตียงส่วนบนของส่วนรองรับลูกปืนติดอยู่ที่ส่วนหัวของบล็อกด้วยสลักเกลียวที่ยึดผ้าคลุมเตียงเข้ากับฐานของเตียง รูของส่วนรองรับแบริ่งธรรมดา (เตียง) ได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด ดังนั้นฝาครอบจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้ จึงมีหมายเลขประจำเครื่องกับฝาครอบแต่ละอัน
การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ดู
การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ดู
การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ดู
การตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด ดู
การตรวจสอบและการปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์ว ดู

บล็อกกระบอกเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อเดี่ยวที่ประกอบเป็นกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน ระบบหล่อลื่น และลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว ในส่วนล่างของบล็อกจะทำแบริ่งหลักห้าเตียง บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมแบบพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของท่อส่งน้ำมันหลัก
การตรวจสอบ การปรับ และการเปลี่ยนสายพานไดรฟ์

เพลาข้อเหวี่ยงหมุนในตลับลูกปืนหลักที่มีแผ่นเหล็กผนังบางพร้อมชั้นกันการเสียดสี เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขจากการเคลื่อนที่ในแนวแกนโดยวงแหวนครึ่งวงกลมสองวงที่ติดตั้งในร่องของตลับลูกปืนกาบกลางหลัก
การถอด การแก้ไขปัญหา และการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง ดู
การเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยง ดู

มู่เล่เหล็กหล่อ ติดตั้งที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านปลอกยึดและยึดด้วยสลักเกลียวหกตัว
ขอบเกียร์ถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ มู่เล่มีเฟืองวงแหวนสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
เปลี่ยนมู่เล่ ดู

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบ ร่องรูปวงแหวนถูกสร้างขึ้นสำหรับที่ขูดน้ำมันหนึ่งอันและวงแหวนอัดสองอัน ลูกสูบถูกระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วยน้ำมันที่จ่ายผ่านรูที่ส่วนบนของก้านสูบและฉีดพ่นบนเม็ดมะยมลูกสูบ
การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและบล็อกกระบอกสูบ ดู
การเปลี่ยนชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ดู

หมุดลูกสูบติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและกดด้วยการแทรกสอดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านวัสดุบุผนังบางซึ่งการออกแบบที่คล้ายกัน กับคนหลัก

ก้านสูบเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I

ระบบหล่อลื่นรวมกัน: ชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดจะถูกหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน และส่วนที่เหลือ - ไม่ว่าจะโดยการฉีดพ่นโดยตรงหรือโดยการพ่นน้ำมันที่ไหลจากช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์
การเปลี่ยนซีลบ่อน้ำมัน ดู
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง ดู
เปลี่ยนปั้มน้ำมัน ดู
การเปลี่ยนวาล์วฮีตเตอร์ห้องโดยสาร ดู

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงชนิดปิดไม่สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมกับไอเสียของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง สูญญากาศจะเกิดขึ้นในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศ .

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยถังขยายประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำขึ้นจากการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในหัวถัง การบังคับหมุนเวียนของสารหล่อเย็นนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงโพลีวีเบลท์ ซึ่งขับเคลื่อนลูกรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของสารหล่อเย็น จะมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทไว้ในระบบทำความเย็น ซึ่งจะปิดระบบวงกลมขนาดใหญ่เมื่อเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ
การเปลี่ยนถังขยาย ดู
การเปลี่ยนกล่องจ่ายน้ำดู
ดูการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท
เปลี่ยนปั๊มน้ำ ดู
การเปลี่ยนพัดลมหม้อน้ำ ดู
ดูการเปลี่ยนหม้อน้ำ
เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นดู

ระบบอุปทานเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังเชื้อเพลิง ชุดปีกผีเสื้อ ตัวกรองเชื้อเพลิงแบบหยาบและละเอียด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด และยังมีตัวกรองอากาศด้วย
การเปลี่ยนแผ่นกันความร้อนของระบบไอเสีย โปรดดูที่
การเปลี่ยนท่อไอเสียหลัก ดู
การเปลี่ยนท่อไอเสียเพิ่มเติม ดู
เปลี่ยนท่อน้ำทิ้ง ดู
การเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย ดู
การเปลี่ยนแผ่นกันสะเทือนของระบบไอเสีย ดู
การเปลี่ยนคันเร่ง โปรดดูที่
การเปลี่ยนสายคันเร่ง ดู
การเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา โปรดดูที่
การเปลี่ยนชุดปีกผีเสื้อ ดู
การเปลี่ยนฝาครอบตัวกรองอากาศ โปรดดูที่
การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ดู
การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี ดู
การเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วล้างกระป๋อง ดู
การเปลี่ยนตัวดูดซับระบบดักจับไอของเชื้อเพลิงดู
เปลี่ยนท่อเติม ดู
การเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิง ดู
การเปลี่ยนและตรวจสอบหัวฉีด ดู
การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ดู
การเปลี่ยนรางเชื้อเพลิง ดู
การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ดู
การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง ดู
การตรวจสอบและลดแรงดันในระบบไฟฟ้า ดู

การออกแบบท่อร่วมไอดีที่มีช่องยาวอิสระช่วยให้คุณใช้ผลของการเพิ่มแรงเฉื่อย

ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ไมโครโปรเซสเซอร์ ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสี่พิน (โมดูล) สายไฟแรงสูงและหัวเทียน

โมดูลจุดระเบิดถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวควบคุม) ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง

หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์) ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามส่วนด้วยชิ้นยางยืดหยุ่น: สองข้าง (ขวาและซ้าย) รับรู้มวลหลักของหน่วยกำลัง และด้านหลัง ชดเชยแรงบิดจากเกียร์และโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ท รถจากการหยุดนิ่ง การเร่งความเร็ว และการเบรก
การเปลี่ยนบังโคลนเครื่องยนต์ ดู
การเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ ดู

ข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับรุ่น MK ตั้งแต่ปี 2549 ถึงปี 2558 และสำหรับรุ่น MK Cross ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2559

Geely Mk Cross เข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 2554 การประกอบด้วยการเชื่อมและการเพ้นท์ร่างกายจัดขึ้นที่ Cherkessk ที่โรงงาน Derways ในตอนท้ายของปี 2015 การผลิตโมเดลถูกยกเลิก และส่วนที่เหลือถูกขายหมดในฤดูใบไม้ผลิปี 2016

MK Cross เป็นรถแฮทช์แบค Geely MK2 รุ่นยกสูง รถทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Geely MK sedan ซึ่งใช้เทคโนโลยี Toyota Yaris / Vios รุ่นแรก (พ.ศ. 2542-2548) ครอสโอเวอร์เทียมมีความโดดเด่นด้วยการเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึง 175 มม. ชุดแต่งปลอม เครือเถาที่ประตูและรางหลังคา

MK Cross มีให้ในสองระดับการตัดแต่ง รุ่น Comfort พื้นฐานมีถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกไฟฟ้า 4 บาน กระจกไฟฟ้าและอุ่น ABS และ EBD ความหรูหราที่ล้ำหน้ากว่านั้นถูกเสริมด้วยซันรูฟไฟฟ้าและ "การตกแต่งภายในด้วยหนัง" น่าเสียดายที่ไม่มีระบบทำความร้อนที่นั่งในการกำหนดค่าใดๆ

ในการทดสอบการชนตาม ANCAP (ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์) MK hatchback ได้รับสามดาวโดยให้คะแนน 8.4 คะแนนจาก 16 คะแนนที่เป็นไปได้

เครื่องยนต์

Geely MK Cross ติดตั้งเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว - เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรสำลักกำลัง 94 แรงม้า เครื่องยนต์นี้เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ 5A-FE ที่พัฒนาโดยโตโยต้า

กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. (1.5-2,000 รูเบิลเมื่อใช้งาน)

ควรสังเกตช่วงเวลาเดียวกันระหว่างการปรับระยะห่างวาล์ว มิฉะนั้น วาล์วอาจไหม้ (บ่อยครั้งจะทำให้ไอดีแน่นขึ้น) ช่องว่างจะถูกปรับโดยใช้ตัวดัน (ถ้วย) ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนในการให้บริการประมาณ 7,000 รูเบิล

ในรถยนต์ที่ประกอบก่อนปี 2556 และวิ่งมากกว่า 50-100,000 กม. มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นมากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ในบางกรณีสามารถกำจัดโรคได้หลังจากเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว (5,000-8,000 รูเบิล) แต่บางครั้งก็พบการเกิดขึ้นและการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน (ทำงาน 120,000 รูเบิล) ในกรณีขั้นสูง อาจเกิดการสึกหรอของผนังกระบอกสูบได้ ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ คุณจะต้องสวมปลอกแขนหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ (30-60 พันรูเบิล) ปัญหาการเผาไหม้ของน้ำมันและการสึกหรอของแหวนไม่ค่อยส่งผลกระทบต่อ 2013 MK Cross และไม่พบในรถยนต์อายุน้อยกว่าในปีที่ 14 และ 15

ใน 100,000 กิโลเมตรแรกหม้อน้ำรั่ว (2,000 รูเบิล) ปั๊มแก๊สที่ล้มเหลว (1,000 รูเบิล) และที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง (จาก 400 รูเบิล) มักจะต้องเปลี่ยน ปั๊ม (1,500 รูเบิล) และเทอร์โมสตัท (1,000 รูเบิล) สามารถยกเลิกได้หลังจาก 100-150,000 กม.

การแพร่เชื้อ

ร่วมกับเครื่องยนต์ทำงานเพียง 5 สปีดเท่านั้น ทรัพยากรคลัตช์มากกว่า 60-100,000 กม. ต้องถอดกล่องออกเพื่อเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายของชุดคลัตช์ใหม่คือ 4-5 พันรูเบิลและค่าใช้จ่ายในการทำงาน 3-6,000 รูเบิล

น่าเสียดายที่เกียร์ธรรมดาอาจต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจาก 50-100,000 กม. มีเสียง ฮัม หรือเข้าเกียร์ไม่ดี ตามกฎแล้วต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเท่านั้น (ประมาณ 10,000 รูเบิล) หากตลับลูกปืนแตก เฟืองจะถูกทำลาย และตัวเรือนก็อาจแตกได้เช่นกัน ในกรณีนี้คุณจะต้องมองหากล่องที่ใช้แล้ว (10-30,000 rubles) เกียร์ธรรมดาใหม่มีราคาแพงกว่า 40,000 รูเบิล

บางครั้งสามารถกำจัดเสียงรบกวนได้หลังจากขันตลับลูกปืนเพลาส่งออกให้แน่น โดยจะทำผ่านช่องพิเศษที่อยู่บนตัวกล่องทางด้านซ้ายของล้อ

แชสซี

แมคเฟอร์สันสตรัทติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและทอร์ชั่นบีมที่เพลาหลัง ระบบกันสะเทือนของ Geely MK Cross เกือบจะเหมือนกับรถซีดาน MK เกือบทั้งหมด เฉพาะสปริงด้านหน้าและโช้คอัพเท่านั้นที่แตกต่างกัน (ฐานสำหรับสปริงอยู่สูงกว่า)

องค์ประกอบเกียร์วิ่งไม่เปล่งประกายด้วยความทนทาน สตรัทและบูชกันโคลงช่วยให้ยอมแพ้ได้เร็วที่สุด ในส่วนที่ 50-100,000 กม. คันโยกด้านหน้า (1,000 รูเบิล) และลูกปืนล้อหน้า (จาก 500 รูเบิล) จะไม่สามารถใช้งานได้ นอกจากนี้ อาจหุ้มโช้คอัพหน้าและตลับลูกปืนกันรุน (3,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกคุณภาพสูงแต่ละอัน) หรือข้อต่อ CV ภายนอกเริ่มแตก (จาก 1,000 รูเบิล)

กลไกเบรกหน้าต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ - ไกด์ก้ามปูจะเปรี้ยวอย่างรวดเร็ว

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

น่าเสียดายที่ MK Cross body metal มีความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ สนิมแรกเริ่มปรากฏขึ้นจากใต้ธรณีประตูพลาสติกหลังจาก 3-4 ปี ไม่นานก็เกิดสนิมขึ้นที่ฝากระโปรงหน้า ประตู หลังคา ซุ้มล้อหลัง และใต้ไฟหน้าบนบังโคลนรถ

บ่อยครั้งที่การทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของกระจกล้มเหลว (200-500 รูเบิลสำหรับองค์ประกอบกระจก) นอกจากนี้ยังมีปัญหากับแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ - ตัวบ่งชี้หายไป ความเป็นระเบียบเรียบร้อยมีชีวิตชีวาขึ้นหลังจากบัดกรีบอร์ด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจป่วยได้เช่นกัน: ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงานหรือแปรงเสื่อมสภาพ

มีปัญหากับมอเตอร์เตา (3,000 รูเบิล) หรือลิโน่ (900 รูเบิล)

หม้อน้ำฮีตเตอร์อาจรั่วหรืออุดตันด้วยกากตะกอนหลังจาก 50-100,000 กม. อะนาล็อกของโตโยต้ามีจำหน่ายในราคา 2,000 รูเบิล กระบวนการทดแทนนั้นลำบาก ในการเข้าถึงหม้อน้ำ คุณต้องถอดแผงด้านหน้าออก สำหรับการทำงานในบริการพวกเขาจะถามประมาณ 5,000 รูเบิล

ในบางครั้ง สายเคเบิลสำหรับปรับการไหลของอากาศและก๊อกน้ำของเตาก็จะหลุดออกมา

บทสรุป

คุณภาพของ Geely MK Cross ในบางสถานที่ทำให้เราผิดหวังเล็กน้อย โชคดีที่มีสินค้าทดแทนจากจีนราคาไม่แพงมากมายในตลาด จริงอยู่ พวกเขามีทรัพยากรที่สั้นกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับของจริงที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ในขณะเดียวกัน อะไหล่แท้ใหม่ก็มีราคาที่ไม่แพงมาก อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้ซ่อมแซมอีกในเร็ว ๆ นี้ ควรใช้แอนะล็อกที่ดีกว่า แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็จะช่วยประหยัดเวลาและความกังวล

Geely MK Cross ที่มีสไตล์ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและมีลักษณะทางเทคนิคที่น่าดึงดูด ชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียหลายคนแล้ว แม้ว่าการเรียกรถรุ่นนี้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมนั้นทำได้เพียงยืดเยื้อ แต่รถยนต์แฮทช์แบ็คสามารถทำให้ผู้บริโภคประหลาดใจด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการจ่ายได้

คุณสามารถซื้อ Geely MK Cross ในรัสเซียได้ในสองระดับการตัดแต่ง พลวัตที่โดดเด่นไม่ควรคาดหวังจาก "จีน" เพราะรถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วสี่สูบที่มีความจุ 94 ลิตร กับ. และปริมาตร 1.5 ลิตร นี่คือเครื่องยนต์ Toyota 5A-FE ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกโดยเฉพาะ หน่วยพลังงานดังกล่าวรวมกับเกียร์ธรรมดา

รถจีนที่ประหยัดน้ำมันจะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับครอบครัวที่ต้องเดินทางออกนอกเมืองบ่อยๆ รถแฮทช์แบ็คสำหรับไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉงให้ความรู้สึกมั่นใจเพียงพอบนถนนในรัสเซีย ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางในธรรมชาติหรือการเดินทางระยะไกล นอกจากนี้ Geely MK Cross ยังโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่ดี ความปลอดภัย อุปกรณ์ที่ดี เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่า

อะไหล่ Geely MK Cross พร้อมจัดส่ง

สำหรับรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก การซื้ออะไหล่ในเมืองรัสเซียไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป การแบ่งประเภทที่น้อยลงและราคาที่สูงเกินจริงทำให้เจ้าของรถมองหาทางเลือกอื่นหรือซื้อชิ้นส่วนผ่านทางอินเทอร์เน็ต

คุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ Geely MK Cross ได้ที่ร้านค้าออนไลน์ของ Agatol แคตตาล็อกของเราประกอบด้วยชิ้นส่วน วัสดุสิ้นเปลือง และส่วนประกอบ อุปกรณ์เสริมต่างๆ มากมาย ผู้ซื้อจากทุกภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถซื้อทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม ปรับแต่ง หรือบำรุงรักษาได้ อะไหล่สำหรับ เครื่องยนต์ Geely MK Crossสามารถเลือกได้จากความพร้อมใช้งานโดยทำการค้นหาออนไลน์บนเว็บไซต์ แต่ถึงแม้ว่าสินค้าที่ต้องการจะยังไม่มีจำหน่ายในปัจจุบัน แต่บริษัทของเราจะจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถรุ่นจีนจากโกดังในมอสโกหรือจากจีนเสมอ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » รถเก๋งจีนที่ไม่ธรรมดา: ข้อเสียของ Geely MK ด้วยระยะทาง เครื่องยนต์ Geely MK Cross - รีวิวโดยละเอียดของ Geely mk cross engine pats