07.06.2017

Geely MK เป็นตัวแทนของคลาส C ของจีน ซึ่งเป็นการพัฒนาของบริษัท Geely Automobile ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมีความก้าวหน้าอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ หนึ่งในองค์ประกอบหลักของความนิยมของรุ่นนี้คือการออกแบบ - รูปลักษณ์ของรถไม่ธรรมดาสำหรับผู้ผลิตในภาคตะวันออกและชวนให้นึกถึง "อเมริกัน" มากกว่า มันไม่คุ้มที่จะเปรียบเทียบรถคันนี้กับชาวอเมริกัน ญี่ปุ่น หรือเกาหลี เนื่องจากพวกมันมีคุณภาพในการสร้างและส่วนประกอบที่สูงกว่า แต่โมเดลนี้มีพารามิเตอร์เดียวที่มันเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมด และนี่คือราคาของมัน และพารามิเตอร์นี้เสมอมา หนึ่งในหลักในการเลือกรถ และนี่คือวิธีที่ราคารถต่ำส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Geely MK ด้วยระยะทางในตลาดรอง ตอนนี้เรามาดูกันดีกว่า

ประวัติเล็กน้อย:

ในตลาดจีนภายในประเทศ Geely MK รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในปี 2549 แต่ใน CIS รุ่นนี้ปรากฏเฉพาะในช่วงกลางปี ​​2551 Toyota Yaris รุ่นแรกถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถยนต์และมอเตอร์จาก Toyota ก็ใช้กับรถยนต์ด้วย ก่อนหน้านี้ Geely ซื้อเครื่องยนต์เหล่านี้จาก Tianjin Industrial (FAW) ซึ่งได้รับอนุญาตจาก Toyota ในเดือนมกราคม 2010 ที่โรงงานของ บริษัท รถยนต์ "Derways" ในเมือง Cherkessk (รัสเซีย) ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์สำหรับตลาด CIS ก่อนหน้านี้ Geely MK ถูกส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โดยตรงจากประเทศจีน ในปี 2011 Geely ได้ทำการรีแบรนด์ ส่งผลให้รถคันนี้มีชื่อว่า Englon MK และ MK Cross ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Englon Jinying cross การรีแบรนด์ได้ดำเนินการร่วมกับกลยุทธ์ทางการตลาดใหม่ที่มุ่งปรับปรุงและเพิ่มภาพลักษณ์ของแบรนด์ ในปี 2015 Geely MK ถูกแทนที่ด้วย GC6 ซึ่งเป็นการปรับรูปแบบใหม่อย่างล้ำลึก

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Geely MK กับระยะทาง

โลหะเช่นเดียวกับงานสีมีความบางมาก ด้วยเหตุนี้ เศษและรอยบุบจึงปรากฏขึ้นแม้จากก้อนกรวดเล็กๆ ที่ลอยออกมาจากใต้ล้อของรถที่วิ่งมา ร่างกายมีความทนทานต่ออิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเล็กน้อย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดสนิมขึ้นบนตัวรถหลังจากใช้งานไปสองสามปี การกัดกร่อนปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วที่สุดที่ด้านล่างของรถ (จำเป็นต้องมีการบำบัดเพิ่มเติมด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน) และในบริเวณที่สีบิ่น นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตสนิมได้ที่: ประตูหน้า (ใต้ซีล) ฝากระโปรงหน้าและฝาถังน้ำมัน (ใกล้ล็อค) กระจกป้องกันของไฟตัดหมอกมักจะแตกเมื่อใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็นและเปียก

เครื่องยนต์

Geely MK ติดตั้งเฉพาะหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน - 1.5 (94 hp), 1.6 (107 hp) เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน CIS คือหน่วย 1.5 ลิตร ซึ่งประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากโตโยต้า (สำเนาของเครื่องยนต์ 5A-FE จาก) หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ก็ไม่เลว แต่มีการระบุจุดอ่อนสองสามข้อในนั้น สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือสายพานราวลิ้น ตามระเบียบไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ได้ไกลถึง 60,000 กม. แต่จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็นรอยร้าวปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 40,000 กม. และฟันสองซี่อาจหายไปด้วย ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะอธิบายว่าสิ่งนี้เป็นผลที่ตามมา สามารถนำไปสู่. สำหรับผู้ที่ชอบซ่อมแซมในโรงรถ ควรพิจารณาข้อเท็จจริงว่าในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณจะต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของจะประสบปัญหาเมื่อเครื่องยนต์ที่ไม่อุ่นเริ่มทำงานเป็นสามเท่า โชคดีที่คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยไม่ต้องเดินทางไปใช้บริการ - คุณต้องเปลี่ยนหัวเทียน สายไฟแรงสูง หรือคอยล์จุดระเบิด หากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ไม่ได้ผลดี คุณจะต้องปรับวาล์ว ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ เนื่องจากการปรับวาล์วอย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การ "หนีบ" ของพวกเขาหลังจาก 40-60,000 กิโลเมตรและด้วยความเหนื่อยหน่ายที่ตามมา ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างระมัดระวัง เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะแตกหักได้

สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 50,000 กม. น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านปะเก็นระบบทำความร้อนปีกผีเสื้อ หากไม่กำจัดข้อบกพร่องอย่างทันท่วงที อาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนกำหนดของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา สัญญาณหลักของความผิดปกติของตัวควบคุมจะเป็น: สตาร์ทยาก, เครื่องยนต์ดับทันทีหลังจากตั้งค่าและสตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเท่านั้น ตัวควบคุมใหม่จะมีราคา 20 USD แต่คุณสามารถประหยัดได้เล็กน้อยโดยการติดตั้งอะนาล็อกจาก Chevrolet Niva (8-10 USD)

ในฤดูร้อน จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์จะร้อนจัดเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยความเร็ว 80-100 กม. ต่อชั่วโมงโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ สาเหตุหลักคือไม่เปิดพัดลมระบายความร้อน หน้าสัมผัสไม่ดีที่ขั้วสายไฟ และการเปิดเทอร์โมสตัทล่าช้า ความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์และป้องกันความร้อนสูงเกินไปนั้นซับซ้อนเนื่องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสามารถให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง หากไม่สามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าปัญหาจะเกี่ยวข้องกับการทำให้ตัวควบคุมอุณหภูมิเสียในตำแหน่งเปิด

สำหรับชิ้นงานทดสอบส่วนใหญ่ในระยะ 80-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบสาเหตุคือปะเก็นฝาสูบจะไหม้ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม หม้อน้ำระบายความร้อนอาจมีการกัดกร่อน สัญญาณว่ามีปัญหาจะมีจุดสีแดงที่ปรากฏในถังขยาย เมื่อเกิดสภาพอากาศหนาวเย็น หม้อน้ำระบายความร้อนอาจเริ่มไหลที่ทางแยกของพลาสติกและโลหะ ในระยะ 80-100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า (มีรอยเปื้อนน้ำมันปรากฏขึ้น) ทุกๆ 60-80,000 กม. จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ทรัพยากรที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย (40-60,000 กม.) มีการติดตั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เจ้าของหลายคนตำหนิการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในวงจรรวม 8-10,000 กม. และนี่เป็นมากกว่าที่ผู้ผลิตสัญญาไว้

การแพร่เชื้อ

Geely MK ติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเท่านั้น การวินิจฉัยการแพร่เชื้อควรได้รับการดูแลอย่างดีที่สุด โรคหลักที่เจ้าของต้องจัดการคือความเปราะบางของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทาง 50,000-70,000 กม. หันไปหาบริการโดยร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงรบกวนจากภายนอกในกล่อง คุณจะต้องใช้เงิน 100-150 USD เพื่อขจัดความผิดปกติ ซีลน้ำมันกึ่งเพลาไม่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานเช่นกันตามกฎแล้วน้ำมันรั่วจะปรากฏขึ้นหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตร ในการวิ่ง 60-70,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย สามารถซ่อมแซมกระบอกสูบโดยใช้ชุดซ่อมพิเศษ เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว จะมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังสามารถอยู่ได้ 80-100,000 กม. (ชุดคลัตช์ใหม่พร้อมลูกปืนปลดจะมีราคา 40-60 USD)

คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง Geely MK

Geely MK ใช้ระบบกันสะเทือนมาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, บีมที่ด้านหลัง สำหรับความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบส่วนใหญ่ของเกียร์วิ่ง สถานการณ์ที่นี่ไม่ได้มองในแง่ดีนัก ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนเสากันโคลงสำหรับคนขับที่ไม่ถูกต้องพวกเขาไปน้อยกว่า 10,000 กม. ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังพวกเขาสามารถอยู่ได้ 120,000 กม. บูชสูงถึง 40,000 กม. โช้คอัพให้บริการ 50-60,000 กม. แต่มักจะมีกรณีที่ต้องเปลี่ยนแม้หลังจาก 30,000 กม. เนื่องจากราคาไม่สูงเกินไปถึง 50 USD พีซีเอส ลูกปืนล้อหน้าคันโยกและลูกปืนสามารถทำได้ด้วยระยะทาง 70-80,000 กม. ข้อต่อ CV สามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 กม. เพื่อที่จะจัดการกับการซ่อมแซมแชสซีได้น้อยลง เจ้าของหลายคนเมื่อเลือกอะไหล่ เลือกชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้จากโตโยต้ารุ่นต่างๆ

มีฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัยแม้ในรถยนต์ใหม่จริง ๆ เหตุผลอยู่ที่การประกอบชิ้นส่วนที่มีคุณภาพต่ำโชคดีที่มันเพียงพอที่จะทำให้แน่นเพื่อขจัดข้อบกพร่อง ทรัพยากรทางรถไฟมีความแตกต่างกันเล็กน้อยจากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นและเกาหลีส่วนใหญ่ที่ใกล้เคียงกัน (100-150,000 กม.) การซื้อรางใหม่จะมีค่าใช้จ่าย 150-250 USD เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 50-60,000 กม. แรงฉุดทุก ๆ 70-80,000 กม. ระบบเบรกมีปัญหา สาเหตุหลักมาจากการกัดกร่อนของลูกสูบเบรก ซึ่งทำให้เบรกติดขัด นอกจากนี้ กระบอกสูบด้านหลังยังต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ มีหลายกรณีที่มีรอยเปื้อนของน้ำมันเบรกปรากฏขึ้น

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Geely MK ไม่สามารถอวดถึงคุณภาพของการประกอบและวัสดุ และด้วยการใช้พลาสติกแข็ง จิ้งหรีดจึงรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน หากพวงมาลัยมีเสียงดังขณะเคลื่อนที่ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความแน่นของสลักเกลียวที่ยึดถุงลมนิรภัย (จะคลายเกลียวเมื่อเวลาผ่านไป) ระหว่างการใช้งานหนัก เบาะคู่หน้าสามารถเช็ดออกได้ภายในหนึ่งปี โดยนำองค์ประกอบความร้อนติดตัวไปด้วย หากคุณละเลยการแทนที่ ทุกสิ่งทุกอย่างอาจจบลงด้วยไฟ เนื่องจากกระจกบังลมมีขนาดไม่ดีและปลั๊กยางที่ด้านล่างหลุดออกมาอย่างต่อเนื่อง น้ำจึงปรากฏอยู่ใต้พรมคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ หลังฝนตกหนัก อาจเกิดแอ่งน้ำในกระโปรงหลัง สาเหตุมาจากซีลไฟท้ายและตัวรองรับโช้คอัพหลังคุณภาพต่ำ

ในส่วนของระบบไฟฟ้านั้น ส่วนใหญ่แล้วความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เกิดจากการทำความร้อนของกระจกหลัง กระจก และระบบสภาพอากาศ เจ้าของหลายคนบ่นว่าเครื่องปรับอากาศไม่สามารถทำงานได้แม้ในสภาพอากาศเย็น ในระยะ 80-100,000 กม. รอยรั่วของ freon ปรากฏขึ้นในขณะเดียวกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจติดขัด ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด พัดลมของเตาอาจหยุดเปิดขึ้น สาเหตุมาจากความล้มเหลวของรีเลย์ควบคุมความเร็ว หลังจาก 100,000 กม. ปัญหากับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น (จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) อันเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่หยุดชาร์จ เนื่องจากความล้มเหลวของไมโครเซอร์กิตของบอร์ดควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟแบ็คไลท์ของแผงหน้าปัดจึงหยุดทำงาน

ผล:

แม้จะมีความก้าวหน้าอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก็ยังไม่ถึงระดับผู้ผลิตในเกาหลีและญี่ปุ่น และ Geely MK ก็ไม่มีข้อยกเว้น เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกรถคันนี้ว่าไม่ดีเนื่องจากทรัพยากรขนาดเล็กของบางส่วนนั้นสมเหตุสมผลด้วยต้นทุนที่ต่ำของรถความถูกของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

Geely MK / ครอส เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์

สาเหตุการบริโภคน้ำมันสูง

ในเครื่องยนต์ของยานพาหนะใด ๆ น้ำมันหล่อลื่นไม่ทางใดก็ทางหนึ่งถูกใช้ไปอย่างไร้ร่องรอยเมื่อเวลาผ่านไป นี่คือคำอธิบายโดยหลีกเลี่ยงไม่ได้ของเงินทุนเหล่านี้เข้าไปในห้องเผาไหม้จากผนังกระบอกสูบด้วยก๊าซเหวี่ยงหรือผ่านก้านวาล์ว ปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของรถ

อัตราการใช้น้ำมัน
ในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม ระดับการบริโภคควรอยู่ระหว่าง 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด หากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเท่ากับ 10 ลิตร ระดับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมจะอยู่ที่ 10-30 กรัมต่อระยะทาง 100 กม. ดังนั้นจึงค่อนข้างยอมรับได้หากการบริโภคไม่เกิน 3 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแบบบูสต์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีหลายเทอร์ไบน์ ระดับการใช้น้ำมันที่อนุญาตจะอยู่ที่ 0.8 ถึง 3% ของการใช้เชื้อเพลิง ปริมาณการใช้น้ำมันนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นส่วนใหญ่ ยิ่งมีการหมุนรอบมากเท่าไรก็ยิ่งสังเกตการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น เจ้าของรถแต่ละคนสามารถกำหนดสิ่งที่ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับรถของตนได้อย่างอิสระ

เลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องและการรั่วไหลภายในอย่างไม่ถูกต้องซึ่งเป็นสาเหตุของการหมดไฟของน้ำมันเครื่อง

บ่อยครั้งการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

การรั่วไหลภายนอกซึ่งหมายถึงการรั่วซึมผ่านซีลและปะเก็น
การรั่วไหลของน้ำมันภายในซึ่งเรียกว่าของเสีย
การรั่วใด ๆ จะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเนื่องจากเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย

การรั่วไหลภายนอก พวกเขาคืออะไรและคุณสามารถทำอะไรเพื่อค้นหาพวกเขา

การรั่วไหลภายนอกมักจะระบุได้ง่ายโดยหยดน้ำมันใต้รถ

แหล่งที่มาของการรั่วไหลภายนอก:

ปะเก็นฝาครอบวาล์ว. การรั่วไหลประเภทนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ส่วนบนของเครื่องยนต์เป็นส่วนที่ร้อนแรงที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ และวัสดุปะเก็นก็มีอายุค่อนข้างเร็ว นอกจากนี้กลไกวาล์วมักจะถูกถอดประกอบระหว่างงานซ่อม การถอดและติดตั้งฝาครอบวาล์วใหม่มีผลเสียอย่างมากต่อความทนทานของปะเก็น ปะเก็นหัวไม่ค่อยรั่ว
ถาดรอง. มันไม่ค่อยรั่วไหล มักเกิดจากรัดหลวมและประเก็นอายุมาก แต่การรั่วประเภทนี้เป็นหนึ่งในวิธีแก้ไขที่ยากที่สุด เนื่องจากในรถบางคัน จะต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเอาบ่อพักออก
ประเก็นฝาหน้า. การรั่วไหลที่หายาก แต่ยังไม่เป็นที่พอใจเนื่องจากความแน่นในห้องเครื่องของรถรุ่นทันสมัย ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดปัญหาบางอย่างเมื่อเปลี่ยนปะเก็น
ซีลน้ำมัน การรั่วอาจเกิดขึ้นผ่านซีลน้ำมัน: เพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว ซีลน้ำมันเริ่มรั่วซึมของน้ำมันจากการสึกหรอตามธรรมชาติ หากระยะทางของรถเกิน 150,000 กม. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับซีลน้ำมัน ซีลน้ำมันด้านหน้าสามารถพ่นน้ำมันบนสายพานราวลิ้นได้ ซีลน้ำมันด้านหลังนำไปสู่การใส่น้ำมันคลัตช์ ทั้งสองนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีที่เกิดรอยรั่วที่จุดเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คำถามเกิดขึ้นจริง ๆ ว่ารอยรั่วมาจากไหน ทำให้เกิดปัญหามากมาย การพิจารณาสิ่งนี้ค่อนข้างง่าย: คุณต้องหยดน้ำมันที่รั่วไหลออกมาหนึ่งหยดแล้วนำไปใช้กับพื้นผิวของน้ำ หากหยดกระจายเหมือนฟิล์มสีรุ้งบนพื้นผิวแสดงว่ากระปุกเกียร์รั่ว
ซีลกรองน้ำมัน. ปะเก็นตัวกรองชนิดตลับสามารถเจาะได้ โดยเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ อาจมีสาเหตุสองประการ: คุณภาพของตัวกรองไม่ดี หรือวาล์วบายพาสสายน้ำมันทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่หายากอีกกรณีหนึ่ง นั่นคือ การรั่วเล็กน้อยพร้อมกันจากซีลน้ำมันและจุดเชื่อมต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ "มีเหงื่อออก" อย่างแท้จริง ทำให้น้ำมันรั่วไหลในปริมาณมาก

ในกรณีนี้การรั่วไม่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของซีล สิ่งนี้บ่งชี้ว่าก๊าซเหวี่ยงแรงดันสูงเกินไป สาเหตุของแรงดันนี้มาจากสภาพของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ ความดันที่เพิ่มขึ้นของก๊าซในข้อเหวี่ยงถูกกำหนดโดยควันจากท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ปัญหานี้จะหมดไปโดยการทำความสะอาดระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง หรือในกรณีขั้นสูง โดยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่เสียหาย

เชื่อกันว่าระดับน้ำมันที่บางหรือหนาเกินไปทำให้ฟิล์มน้ำมันที่เกิดจากวงแหวนขูดน้ำมันบางหรือหนาเกินไป

ฟิล์มที่บางเกินไปจะผนึกห้องเผาไหม้ได้ไม่ดี ทำให้หยดน้ำมันทะลุเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับก๊าซที่ห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันไหม้ - ดังนั้นระดับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมควรเกิดขึ้น ความหนืดสูงเกินไปทำให้แหวนลูกสูบ "ลอย" และยังส่งผลให้อัตราการไหลสูงเกินไป การปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิงทำให้ความหนืดของน้ำมันเครื่องลดลง ในกรณีนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่น้ำมันตามผนังของกระบอกสูบและส่วนผสมที่ได้จะเผาไหม้อย่างแข็งขันทำให้เกิดการบริโภคมากกว่าที่จำเป็น

การรั่วไหลภายในเนื่องจากซีลก้านวาล์ว

การรั่วไหลของน้ำมันเครื่องภายในที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลผ่านซีลวาล์ว กล่าวคือ ซีลก้านวาล์ว

ซีลก้านวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและอุณหภูมิ แข็งตัว สึกหรอ และแตก

บุชชิ่งวาล์วที่สึกช่วยให้วาล์วโยกเยกและทำลายซีลวาล์วต่อไป น้ำมันที่เอาชนะความต้านทานที่อ่อนแอของกล่องบรรจุจะไหลลงวาล์วและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาด้วยควันไฟแรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - ในเครื่องยนต์ที่อุ่นและขณะขับขี่ ควันจะอ่อนลง

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณการสึกหรอของซีลก้านวาล์วคือเกลียวหัวเทียนที่มีน้ำมัน

พิจารณาสาเหตุของการรั่วเช่นการรั่วภายในเนื่องจากการบีบอัดและแหวนขูดน้ำมัน การรั่วผ่านวงแหวนเกิดจากการสึกหรอ หรือการสูญเสียความคล่องตัว (โค้ก) หรือเนื่องจากการสึกหรอ/การทำลายของร่องแหวนลูกสูบ หรือการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ
ความเหนื่อยหน่ายในวงแหวนนั้นมาพร้อมกับควันในเครื่องยนต์ ควันสีน้ำเงินหรือสีเทาที่มีกลิ่นเฉพาะตัวออกมาจากท่อไอเสีย จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษภายใต้ภาระเมื่อสะสมหรือปล่อยก๊าซ สำหรับรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยารุ่นปัจจุบัน ควันอาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยามีเวลาในการเผาผลาญน้ำมันที่เหลืออยู่

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ลดการใช้น้ำมันมากเกินไป?

ในหลายกรณีของการบริโภคที่เกินขีดจำกัดปกติ เครื่องยนต์ประสบปัญหาการขาดสารหล่อลื่น ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในสาเหตุของการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของระบบน้ำมัน ซึ่งสามารถกระตุ้นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงและทำให้รถของคุณพิการอย่างมาก การสูญเสียการหล่อลื่นทำให้แรงดันน้ำมันลดลง การสึกหรอแบบเร่ง ทรัพยากรลดลงอย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ขัดข้อง การสร้างหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่มีราคาแพงมาก ดังนั้นต้องแก้ไขปัญหาการใช้น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปโดยเร็วที่สุดหากเกิดปัญหาขึ้นหากคุณไม่ต้องการใช้เครื่องยนต์ใหม่มากเกินไป

เหตุใดการจัดการปัญหาการบริโภคที่สูงจึงมีความสำคัญ

ควรพูดทันทีว่าด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์สูงและน้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลมาก คุณจะต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ แต่บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปัญหาเพิ่งเริ่มปรากฏขึ้น มีวิธีที่ง่ายกว่าและที่สำคัญที่สุดคือวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงที่ทำให้น้ำมันถูกใช้อย่างไม่ถูกต้อง

Geely MK 1.5

จีลี่ เอ็มเค 1.5 4d. รถเก๋ง 94 แรงม้า 5MKPP ปี 2008 - เครื่องยนต์ทรอยต์

สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นสามเท่า

ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
- มีการรั่วไหลของอากาศในระบบเพิ่มแรงเบรกสุญญากาศ
- หัวเทียนเสีย. เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุด เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหลังจากที่รถผ่านไปทุกๆ 20,000 กิโลเมตร (ตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของนักออกแบบสำหรับรถแต่ละคัน)
- การพังของสายไฟฟ้าแรงสูงที่พอดีกับหัวเทียน
- ตัวเก็บประจุที่ติดตั้งผิดพลาด
- การละเมิดความรัดกุมของระบบในบริเวณท่อร่วมไอดี
- การปรากฏตัวของความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง
- การแตกของแหวนลูกสูบ การเสียรูปและการสึกหรอทำให้เกิดปัญหานี้เช่นกัน
- การปรับวาล์วจ่ายแก๊สไม่ถูกต้อง
- สวมใส่แบบโยกได้ในระดับสูง
- การพังของปะเก็นฝาสูบที่ติดตั้งไว้
- การสึกหรอใดๆ (การชุบแข็ง การแตกหัก การทำลาย) ของซีลก้านวาล์ว
- การปรับคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้กระบอกสูบทำงานผิดปกติได้
- สภาพของเพลาผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้ง, ตลับลูกปืนจานเสียง.
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- การสูญเสียความหนาแน่นของเมมเบรนของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
- การใช้หัวเทียนที่ไม่เหมาะสม (ไม่เพียง แต่ขนาด แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ขององค์ประกอบนี้ด้วย) สำหรับเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ทรอยต์

การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นคำจำกัดความที่ควรเข้าใจว่าเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในแต่ละกระบอกสูบหยุดชะงัก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา ภายใต้โหลด และในสภาวะชั่วคราว

การสะดุดของเครื่องยนต์แสดงออกในรูปแบบของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัด อาจมีการสังเกตการผิดพลาด ซึ่งมาพร้อมกับเสียงป็อปอย่างแรงในระบบไอเสีย มอเตอร์สามารถเพิ่มเป็นสามเท่าทั้งเป็นครั้งคราวและต่อเนื่อง เฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานหรืออยู่ภายใต้ภาระ เย็น ร้อน ฯลฯ ต่อไป เราตั้งใจที่จะตอบคำถามว่าเครื่องยนต์สะดุดคืออะไร และพิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า

ทำไมมอเตอร์ถึงเริ่มเจริญเติบโต

การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นการละเมิดการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โปรดทราบว่าลักษณะที่ปรากฏของการสั่นสะเทือนของ ICE ไม่จำเป็นต้องเป็นสามเท่า เนื่องจากมีเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์สั่นมาก
ในรายการความผิดปกติหลักซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ทรอยต์มีข้อสังเกตดังต่อไปนี้:

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือมากเกินไปไปยังกระบอกสูบ
อุปทานของอากาศไม่เพียงพอหรือส่วนเกิน
ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด การจุดระเบิดเร็วหรือช้า
การสึกหรอหรือการสลายตัวของมอเตอร์ซึ่งมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลง
กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าอันเป็นผลมาจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศการจุดไฟของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมหรือการไม่สามารถจุดไฟได้ตลอดจนการละเมิดเงื่อนไขสำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมตามปกติเช่น อันเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกลหรือการพังทลายของเครื่องยนต์เอง
จากข้อมูลเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะจำกัดขอบเขตการค้นหาและจำนวนระบบสำหรับการวินิจฉัยให้แคบลง การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิงและหัวฉีด จากนั้นจึงตรวจสอบการจ่ายอากาศเข้าและระบบจุดระเบิด ในบางกรณี การสะดุดของเครื่องยนต์อาจเป็นผลมาจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM ตัวใดตัวหนึ่ง

เครื่องยนต์ Troit: การจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเสีย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ดับสามเท่าคือการสตาร์ทเครื่องช้าหรือเร็ว รวมทั้งจุดประกายไฟอ่อนของหัวเทียน ในระยะเริ่มต้น ให้คลายเกลียวหัวเทียนเพื่อการตรวจสอบอย่างละเอียด หากสังเกตเห็นความเสียหายต่อฉนวนหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ควรเปลี่ยนเทียน

ในกรณีที่ฉนวนเสียหาย จะมองเห็นจุดที่เสียหายได้ชัดเจน เนื่องจากบริเวณนี้จะกลายเป็นสีดำ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของอิเล็กโทรดกลางและประเมินช่องว่างของอิเล็กโทรดด้านข้าง
ถัดไปคุณต้องตรวจสอบสายหัวเทียน สัญญาณทางอ้อมที่บ่งชี้องค์ประกอบนี้คือมอเตอร์สะดุดเป็นครั้งคราวในสภาพที่มีความชื้นสูง (ฝน ความชื้น ฯลฯ) หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิในการทำงาน อาการอาจหายไปอย่างสมบูรณ์

คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบฝาครอบเทียนและสายไฟแรงสูง องค์ประกอบเหล่านี้มีฉนวนยางซึ่งมักจะแห้งและแตกเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลวดเริ่มเจาะ
นอกจากนี้ สายไฟหรือฝาครอบไฟฟ้าแรงสูงมักจะได้รับความเสียหายระหว่างงานบริการหรือซ่อมแซมในห้องเครื่อง เราเสริมว่าไม่สามารถตรวจจับไซต์ที่พังได้ ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดโดยใช้หนึ่งในวิธีการที่มีอยู่
หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยเทียนและสายไฟ คอยล์จุดระเบิดอาจเป็นตัวการที่เครื่องยนต์กำลังใช้งานอยู่ สำหรับมอเตอร์ที่มีขดลวดแยกกันสำหรับเทียนแต่ละอัน ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะ ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดให้คลายเกลียวหัวเทียนแล้วต่อเข้ากับมวลแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าด้ายของเทียนควรสัมผัสมวลแน่น ฝาควรแน่นบนเทียน การละเว้นกฎเหล่านี้อาจทำให้คอยล์หรือตัวสับเปลี่ยนได้ ประกายไฟที่ดีพร้อมเสียงแตกที่เป็นลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกถึงสุขภาพของคอยล์ การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนคอยล์

สำหรับตัวจ่ายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ (สวิตช์) องค์ประกอบนี้ไม่พังบ่อย ในการตรวจสอบเทียน พวกเขาจะติดแน่นกับมวล จากนั้นจึงเชื่อมต่อแคปกับเทียน หลังจากนั้นบุคคลหนึ่งจะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ และอีกคนประเมินความแรงของประกายไฟบนเทียน

มอเตอร์สะดุด: ปัญหาการจ่ายอากาศ

การจ่ายอากาศที่ทางเข้าไม่เพียงพอหรือปริมาณที่มากเกินไปอาจทำให้กระบอกสูบไหลรินได้ ระบบจ่ายอากาศอาจสูญเสียความหนาแน่นและเครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศส่วนเกิน ECU ไม่ได้คำนึงถึงการดูดนี้ ส่งผลให้เสถียรภาพของการทำงานถูกละเมิด

การตรวจสอบระบบอากาศค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องปิดท่อทางเข้าที่อยู่ติดกับตัวกรองอากาศให้แน่น จากนั้นจึงสูบลมเพื่อสร้างแรงดันประมาณ ½ บรรยากาศ แล้วมองหารอยรั่ว หากแรงดันไม่ลดลงแสดงว่าระบบปิดสนิท การปรากฏตัวของเสียงฟู่ของอากาศที่ส่งออกช่วยให้คุณสามารถระบุพื้นที่ปัญหาที่มอเตอร์ดูดส่วนเกินได้

การขาดอากาศมักเกิดจากตัวกรองอากาศสกปรกที่สูญเสียความจุ ต้องถอดตัวกรองออกและควรประเมินการทำงานของเครื่องยนต์หลังการถอดออก นอกจากนี้ อาจมีอากาศไม่เพียงพอหากวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันหรือมีปัญหาในเครื่องนี้ องค์ประกอบที่ระบุต้องมีการทำความสะอาดและการตรวจสอบที่จำเป็น ควรทำสิ่งนี้ในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้งควบคู่ไปกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง ฯลฯ
สาเหตุอื่นที่ทำให้เครื่องยนต์สะดุดอาจเป็น TPS, DMRV หรือเซ็นเซอร์อื่นที่ส่งสัญญาณผิดไปยัง ECU หน่วยควบคุมในสถานการณ์เช่นนี้ไม่ทราบว่าแดมเปอร์เปิดจริงในระดับใด มีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์จริงมากน้อยเพียงใด ฯลฯ บนพื้นฐานของข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง "สมอง" ไม่สามารถคำนวณองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำซึ่งสัมพันธ์กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก

ในกรณีนี้ คุณควรดูการอ่านของเซ็นเซอร์และอ่านข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกนที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถ จากนั้นจะต้องเปรียบเทียบค่ากับค่าเล็กน้อย การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในการอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า

ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

เมื่อตรวจสอบระบบไฟฟ้าคุณควรใส่ใจกับความแตกต่างดังต่อไปนี้:

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ดูดอากาศ;
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงขึ้นอยู่กับสุขภาพของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ซึ่งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถหัวฉีดสมัยใหม่ ตัวกรองตาข่ายของปั๊มเชื้อเพลิงอาจอุดตันในอุปกรณ์ อาจมีปัญหากับมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงหรือแหล่งจ่ายไฟของปั๊ม นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบวาล์วควบคุมแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วย แรงดันต่ำในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมักเป็นสาเหตุของการเพิ่มขึ้นสามเท่า

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบหัวฉีด องค์ประกอบนี้มีแนวโน้มที่จะอุดตัน ส่งผลให้ปริมาณงานลดลง รูปแบบสเปรย์หยุดชะงัก ฯลฯ นอกจากนี้ไม่ควรตัดความล้มเหลวของหัวฉีดเอง ในการทำความสะอาดและตรวจสอบหัวฉีด คุณสามารถใช้ขาตั้งแบบฟลัชชิ่งซึ่งมีการสูบน้ำล้างแบบพิเศษผ่านอุปกรณ์และจ่ายไฟให้ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การจำลองการทำงานของหัวฉีดในเครื่องยนต์ การประเมินประสิทธิภาพ ฯลฯ

คุณยังสามารถตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ ของเหลวจะถูกสูบผ่านอุปกรณ์ด้วย (เช่น น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์) จ่ายไฟผ่านวงจรหลอดไฟธรรมดาจากขั้วแบตเตอรี่
หัวฉีดที่ดีไม่ควรรั่วไหลเมื่อปิด นอกจากนี้ ต้องเปิดหัวฉีดในเวลาที่เหมาะสมเมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้า ไม่อนุญาตให้หัวฉีดเทเชื้อเพลิงเนื่องจากประสิทธิภาพของการเผาไหม้ประจุในกระบอกสูบที่ตามมานั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของสเปรย์

หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดอยู่ในลำดับ ก็ควรตรวจสอบกล่อง ECU หน่วยควบคุมนั้นไม่ค่อยล้มเหลว แต่เป็นไปได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีที่เฟิร์มแวร์ของโรงงานเปลี่ยนไปเมื่อติดตั้ง HBO หรือเครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งชิป การจัดการแผนที่เชื้อเพลิงอย่างไม่เป็นมืออาชีพอาจทำให้ ECU ล้นน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเทียนน้ำท่วม

ลดแรงอัดในกระบอกสูบ

การบีบอัดที่ลดลงบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์หรือการสึกหรอ กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ แต่ส่วนผสมไม่ได้ถูกบีบอัดอย่างเหมาะสม ในกรณีนี้จะไม่เกิดการเผาไหม้ตามปกติ การบีบอัดที่ลดลงเกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบหรือวาล์ว การสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ และข้อบกพร่องอื่นๆ ใน BC หัวกระบอกสูบหรือองค์ประกอบจังหวะ

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจึงทำการถอดประกอบชิ้นส่วนเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียด โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าห้ามการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบเดินเบา เนื่องจากการขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวจะนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติมอีกหลายประการ ซึ่งทำให้เกิดความซับซ้อนอย่างมากและทำให้การซ่อมแซมในภายหลังมีราคาแพงกว่า

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะ Geely MK 1.5 / Geely Em-Key ที่ด้านหลัง 4 ประตู รถเก๋งพร้อมเครื่องยนต์ 94 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ผลิตตั้งแต่ปี 2008

สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน ปัญหานี้แก้ไขได้ยากมาก สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วไม่เสถียร เกิดจากสาเหตุใดได้บ้าง แน่นอนอาจมีสาเหตุหลายประการ ... แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเมื่อคุณพูดกับคนอื่น: “ เปลี่ยนหัวเทียนก่อน“ พวกเขาตอบฉัน: ใช่ เทียนเพิ่งถูกเปลี่ยน บิดพวกเขาอีกครั้งและดู!

อีกอย่างหนึ่ง: ฉันไม่แนะนำให้คุณไปตรวจวินิจฉัยถ้ารถของคุณมีมอเตอร์ทรอยต์ ทำไม จะอธิบาย:

การวินิจฉัยในบริการรถยนต์ส่วนใหญ่ (ไม่ใช่ทั้งหมด ขอบคุณพระเจ้า) กำลังเชื่อมต่อเครื่องสแกนและอ่านรหัสข้อผิดพลาด ก็คือจะเชื่อมเครื่องสแกนเข้ากับรถ นับข้อผิดพลาด แล้วเอาเงินไปจากคุณ 😀 และถ้าไม่มีข้อผิดพลาด? พวกเขาจะรับเงินอยู่ดีเพราะเชื่อมต่อเครื่องสแกนแล้ว 🙄 อย่างดีที่สุดอุปกรณ์จะให้ข้อผิดพลาด: ติดไฟในกระบอกสูบ

มันง่ายกว่าแล้วถ้าเป็นทรงกระบอกเฉพาะ พื้นที่ค้นหาจะแคบลง แต่อีกครั้งในบริการ พวกเขาสามารถบอกคุณได้ว่าการวินิจฉัยเป็นสิ่งหนึ่ง และการซ่อมแซมหรือการแก้ไขปัญหาแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และคุณต้องชำระเงินแยกต่างหาก

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? ก่อนเช็คอินบริการ ให้ถามสิ่งที่พวกเขารวมไว้ในแนวคิดของ "การวินิจฉัย" และวิธีชำระเงินทั้งหมดนี้ ฉันมีบทความเกี่ยวกับเรื่องนั้น อ่านหลังจากอ่านบทความนี้

พิจารณาเหตุผลที่เครื่องยนต์ทรอยต์

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบ: หัวเทียน

เทียน

คลายเกลียวและดูเขม่าตามสภาพ ขั้นแรกให้เหลือมากเป็นที่ต้องการ สำหรับเทียนไขที่ชำรุด กระแสไฟฟ้าอาจรั่วไหลผ่านรอยแตกในฉนวน

ตรวจสอบฉนวนอย่างระมัดระวัง หากมีแถบไฟบางๆ ที่มีลักษณะเฉพาะ แถบเหล่านี้เป็นร่องรอยของประกายไฟเมื่อไม่กะพริบในที่ที่ต้องการ นอกจากปัญหาที่เห็นได้ชัดเกี่ยวกับเทียนแล้ว อาจมีช่องว่างขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไประหว่างอิเล็กโทรด

สายไฟฟ้าแรงสูง

ตามเทียนไขก็ตกอยู่ในความสงสัย สายไฟแรงสูงหรือหัวเทียน. ตรวจสอบอย่างระมัดระวังเพื่อหารายละเอียด จุดสีดำที่มีเขม่าหรือแถบที่มีเขม่าเป็นร่องรอยของการแตกของประกายไฟในสถานที่นี้ ดังนั้นประกายไฟก็ไปไม่ถึงเทียนและเครื่องยนต์ก็สตาร์ทเป็นสามเท่า

โมดูลจุดระเบิด

หากเครื่องยนต์เย็นจัดและเทียนและสายไฟอยู่ในลำดับโปรดตรวจสอบ โมดูลจุดระเบิด. ถอดสายไฟออกจากหัวเทียนทีละเส้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (อย่างระมัดระวังเท่านั้นและอย่าดึงสายไฟให้ไกลจากหัวเทียน) คุณจะได้ยินเสียงการทะลุช่องว่างอากาศระหว่างหัวเทียนกับปลายหัวเทียน ลวด. หากไม่ได้ยินเสียงประกายไฟในกระบอกสูบทั้งหมด แสดงว่าโมดูลมีข้อบกพร่องมากที่สุด

ความสนใจ:

ทางนี้อันตราย หากคุณนำปลายเทียนออกห่างจากเทียนมากเกินไป คุณอาจถูกไฟฟ้าดูด มิฉะนั้นโมดูลหรือชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจไหม้ได้ เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีโหลด โมดูลจุดระเบิดหรือทรานซิสเตอร์ควบคุมในชุดควบคุมจะไหม้

ส่วนผสมเชื้อเพลิง

อีกเหตุผลที่เครื่องยนต์ทรอยต์คือสิ่งนี้ ในกรณีเช่นนี้ เครื่องยนต์จะเติมน้ำมันเบนซินและเทียนจะไม่ยอมทำงานเป็นระยะ เมื่อวินิจฉัยด้วยสแกนเนอร์ รหัสข้อผิดพลาด P0172 - อาจมีส่วนผสมที่หลากหลายปรากฏขึ้น

เครื่องหมายเวลา

ความสนใจ:

เครื่องหมายเวลาบนเครื่องยนต์อาจล้มลงหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้ มอเตอร์ไม่เสถียรและดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ แต่มีประกายไฟอยู่ทุกที่และจ่ายเชื้อเพลิงได้ตามปกติ

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ต่างจากฉลาก เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ(เช่น ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง) มอเตอร์ไม่เสถียร อาจเกิดขึ้นได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเกิน 2000 และไม่ใช่เมื่อมีการปฏิวัติในเซ็นเซอร์เสมอไปว่าชุดควบคุมจะได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งของลูกสูบและให้ประกายไฟในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้องเมื่อจำเป็น นอกจากประกายไฟแล้ว จังหวะการฉีดยังถูกละเมิดอีกด้วย พัลส์จากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจเสียหายหากระยะห่างระหว่างเซ็นเซอร์กับดิสก์เป้าหมายไม่ถูกต้อง (ปกติ 0.8 -1.2 มม.)

หัวฉีดเสีย

ความเสียหายหรือ การทำงานของหัวฉีดไม่ถูกต้องยังเป็นสาเหตุของการสะดุดได้อีกด้วย หากคุณตรวจสอบประกายไฟในกระบอกสูบทั้งหมดและมีประกายไฟ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดได้ โดยการถอดตัวเชื่อมต่อออกจากพวกมันทีละตัว คุณจะพบว่ากระบอกสูบใดไม่ทำงาน แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันเป็นหัวฉีดที่ต้องตำหนิบางทีเทียน หากไม่มีอุปกรณ์ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการเปลี่ยนหัวฉีดเท่านั้น หากหลังจากเปลี่ยนหัวฉีดแล้วกระบอกอื่นไม่ทำงานแสดงว่าหัวฉีด "ตาย"

การบีบอัด

การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบก็เป็นสาเหตุให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้เช่นกัน สาเหตุของการบีบอัดที่ไม่ดีอาจเกิดจากวงแหวนซีลหรือวาล์วไหม้ ความผิดปกติดังกล่าวจะถูกตรวจสอบโดยการวัดแรงอัด นอกจากนี้ หากวาล์วในเครื่องของคุณปรับได้ สาเหตุอาจมาจากการตั้งค่าช่องว่างที่ไม่ถูกต้อง หากมีตัวยกไฮดรอลิกก็อาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน

ความสนใจ:

บ่อยครั้งที่ผู้คนหันมาใช้บริการที่มีปัญหา: เครื่องยนต์คือทรอยต์ และในขณะเดียวกันไฟ "เช็คเอ็นจิ้น" หรือ "แจ็กกี้ชาน" ซึ่งบางครั้งเรียกว่าไฟมักจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ฉันต้องการอธิบายให้คุณฟังเล็กน้อยว่าการจุดระเบิดของหลอดไฟนี้อาจหมายถึงอะไรในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียร

ถ้า ไฟเริ่มกะพริบซึ่งหมายความว่าชุดควบคุมตรวจพบการจุดระเบิดผิดพลาดในกระบอกสูบ และเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อุปกรณ์จะเตือนคุณถึงการทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ในกรณีนี้ไม่น่าจะช่วยคุณได้ ทั้งหมดที่เครื่องสแกนระบุว่า: "ตรวจพบการติดไฟ" นั่นคือเครื่องยนต์ทรอยต์ แต่เราเห็นสิ่งนี้โดยไม่มีเขา

เครื่องยนต์ Geely MK มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จากประสบการณ์สภาพสายพานไม่รบกวนการตรวจสอบในระยะ 40,000-50,000 กม. บางคนไม่มีร่องรอยการสึกหรอเพียงเล็กน้อยในระยะ 60,000 กม. ในขณะที่บางคันอาจขาดฟันสองสามซี่แล้วและสายพานก็มีรอยร้าว เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาออก

เมื่อสตาร์ทเย็น มอเตอร์ Geely MK มักจะเริ่ม "ทรอยต์" เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาหลังจากเปลี่ยนเทียน, สายไฟแรงสูง, ขดลวด (พันรูเบิล) หรือปรับวาล์ว เมื่อถอดสายไฟฟ้าแรงสูง เจ้าของมักจะฉีกออก การละเลยในการปรับวาล์วนั้นเต็มไปด้วย "การหนีบ" ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-60 พันกิโลเมตรและความเหนื่อยหน่ายที่ตามมา

ปะเก็นบนตัวทำความร้อนปีกผีเสื้อเริ่มรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป การอบแห้งสารหล่อเย็นจะปนเปื้อนช่องทางของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและตัวปรับลมเอง ผลที่ได้คือสตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์จะหยุดทันทีหลังจากตั้งค่าและสตาร์ทเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น ไม่ว่าการรั่วไหลจะเกิดขึ้นหลังจากทำความสะอาดช่องแล้วควรใส่ปะเก็นลิ้นปีกผีเสื้อไว้บนวัสดุยาแนวทนความร้อน ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบใหม่ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 1,000 รูเบิล อะนาล็อกสำหรับเชฟโรเลต Niva สำหรับ 500 รูเบิลนั้นเหมาะสมแทน

มอเตอร์ Geely MK มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในฤดูร้อนเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. โดยเปิดเครื่องปรับอากาศ ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. สาเหตุหนึ่งมาจากความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีที่จุดยึดหนึ่งในสามจุดของสายกราวด์ นอกจากนี้ สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากการเปิดเทอร์โมสตัทช้าและลักษณะเฉพาะของการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์ ซึ่งให้คำสั่งให้เปิดพัดลมแม้ในอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นวิกฤต เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเองอาจให้ค่าที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากการทำให้เป็นกรดของขั้วสัมผัส "ความร้อนต่ำเกินไป" หรือการอุ่นเครื่องนาน ๆ ของมอเตอร์บ่งบอกถึงความเปรี้ยวของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งเปิดซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่มีราคาประมาณ 200 รูเบิล

เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบที่ไหม้ ปั๊มระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์อาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-100,000 กม. ความสับสนทำให้เกิดจุดขึ้นสนิมในถังขยาย ในน้ำค้างแข็ง หม้อน้ำระบายความร้อนมักจะไหลที่ทางแยกของพลาสติกกับโลหะ

มักจะต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลของระบบไอเสียที่ทางแยกของท่อร่วมไอเสียกับท่อเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มรั่ว เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องอาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-60,000 กม. แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังวิ่งได้มากกว่า 40-60,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มเคาะ การสนับสนุนใหม่จะมีราคา 1.5-2,000 รูเบิล

"กลไก" 5 สปีดของ Geely MK ใหม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดีในช่วงสองสามพันกิโลเมตรแรก หลังจากที่องค์ประกอบของกล่อง "หมุน" และไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ที่ง่าย น้ำมัน "ราคาถูก" ที่เทลงในกล่องระหว่างการประกอบนั้นมีส่วนอย่างมากต่อการเลือกความเร็วต่ำ "การส่งผ่าน" ดังกล่าวจะหนาขึ้นมากในความเย็น หลังจากเปลี่ยนของเหลวทำงาน การทำงานของกล่องจะดีขึ้น

ด้วยระยะทางกว่า 50-70,000 กม. กล่องเริ่มส่งเสียง สาเหตุคือการสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง เป็นที่น่าสังเกตว่าตลับลูกปืนของกล่องมีการระบุไว้ในหนังสือรับประกันเป็นรายการแยกต่างหากและการรับประกันสำหรับพวกเขาเพียง 30,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 3 พันรูเบิลสำหรับงานถอดและติดตั้งกล่องเพิ่มเติมอีกประมาณ 4 พันรูเบิลสำหรับแผงกั้นชุดตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 1-2 พันรูเบิล

คลัตช์ดูแลมากกว่า 90-120,000 กม. ชุดใหม่พร้อมตะกร้าและตลับลูกปืนจะมีราคา 3-5 พันรูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. กล่องมักจะเริ่มส่งเสียงเมื่อปล่อยแก๊สในเกียร์สาม

ซีลน้ำมันไดรฟ์สามารถรั่วได้หลังจาก 30,000-40,000 กม. ค่าใช้จ่ายของต่อมไดรฟ์อยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล หลังจาก 50-60,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ กระบอกที่รั่วสามารถกู้คืนได้โดยใช้ชุดซ่อม 600 รูเบิล

อับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกมักจะต้องถูกแทนที่ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ไม่สามารถหาอับเรณูดั้งเดิมแยกกันได้ เนื่องจากจะจำหน่ายเฉพาะกับชุดขับเท่านั้น แต่การหยิบอะนาล็อกขึ้นมาจากร้านอะไหล่รถยนต์ยี่ห้ออื่นก็ไม่ใช่เรื่องยาก

ระบบกันสะเทือนของ Geely MK นั้นไม่ทนทานมากนัก สตรัทกันโคลงด้านหน้าเป็นคันแรกที่ได้รับการยอมจำนนด้วยระยะทางกว่า 20,000-30,000 กม. บูชกันโคลงทำงานได้นานขึ้นเล็กน้อย - ประมาณ 40-60,000 กม. โช้คอัพสามารถรั่วหรือน็อคได้ด้วยการวิ่งมากกว่า 30-60,000 กม. ราคาของใหม่อยู่ในช่วง 1.5-2.5 พันรูเบิล ลูกปืนล้อหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. จำนวนลูกและแขนช่วงล่างเท่ากัน ข้อต่อลูกใหม่ราคาประมาณ 800 รูเบิล

เนื่องจาก "ส่วนโค้ง" ของชุดประกอบ แร็คพวงมาลัยมีระยะหมุนตามขวาง ซึ่งจะถูกลบออกหลังจากขันให้แน่น บ่อยครั้งที่รางเริ่มรั่วหลังจาก 50-100,000 กม. ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล ก้านผูกและทิปไปไกลกว่า 50,000-80,000 กม.

เนื่องจากการกัดกร่อนของการเคลือบลูกสูบของกระบอกเบรกของคาลิปเปอร์ด้านหน้าด้วยการวิ่งมากกว่า 50,000-70,000 กม. เบรกจึงสามารถลิ่มได้ ชุดซ่อมจะมีราคา 400 รูเบิล บางครั้งกระบอกเบรกหลังเริ่ม "เป็นพิษ" กับน้ำมันเบรก

ตัวเครื่อง Geely MK ไม่ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี จุดโฟกัสแรกย่อมปรากฏบนชิปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และหลังจากใช้งาน 1-2 ปี ที่มุมล่างของประตูหน้าใต้ซีล ในบริเวณล็อคฝากระโปรงหลัง ฟักถังแก๊ส และบนพื้นผิวด้านในของฝากระโปรงหน้า ไฟหน้าและไฟท้ายมักจะเกิดฝ้า และไฟตัดหมอกมักจะหักเมื่อใช้ในสภาพอากาศเย็นและชื้น

พลาสติกแข็งของภายใน Geely MK ลั่นดังเอี๊ยด โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น พวงมาลัยสั่นอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสกรูที่ยึดชุดถุงลมนิรภัยหลวมเมื่อเวลาผ่านไป ซีลเพลาพวงมาลัยหลวมจะเพิ่มเสียงเครื่องยนต์และไอเสียในห้องโดยสาร ปัญหาหนึ่งของ Geely MK คือน้ำในห้องโดยสาร มันไปถึงที่นั่นเพราะกระจกบังลมและกระจกหลังติดกาวไม่ดี และผ่านปลั๊กยางที่ด้านล่าง น้ำในกระโปรงหลังจะสะสมเนื่องจากที่ยึดไฟท้ายและโช้คอัพหลัง นอกจากนี้น้ำสามารถเข้าทางวาล์วระบายอากาศได้

ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากการทำงานของระบบปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศจะไม่ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 25-30 องศาเซลเซียส สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยคุณสมบัติการออกแบบของระบบทำความร้อน: ท่อร้อนและหม้อน้ำฮีตเตอร์อยู่ใต้แผงโดยตรง แม้ในสภาพอากาศเย็น เมื่อปิดเครื่องปรับอากาศและตัวควบคุมอุณหภูมิในส่วนที่เย็น ลมอุ่นจะออกมาจากแผงเบี่ยง ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. การรั่วไหลของระบบปรับอากาศจึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถติดขัดได้กว่า 50-100,000 กม. คอมเพรสเซอร์ใหม่จะต้องใช้ประมาณ 9-12,000 รูเบิล พัดลมฮีตเตอร์อาจหยุดเปิดหรือเปลี่ยนความเร็วในการหมุนเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ (ลิโน่) ของตัวควบคุมความเร็วพัดลม ตัวควบคุมใหม่ไม่แพง - ประมาณ 400 รูเบิล

ปัญหาเกี่ยวกับกระแสไฟชาร์จอาจปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ชุดรีเลย์และแปรงใหม่จะมีราคา 2.5-3.5 พันรูเบิล เครื่องกำเนิดใหม่มีราคาประมาณ 4.5-5.5 พันรูเบิล

เนื่องจากการลัดวงจรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิขององค์ประกอบความร้อนของที่นั่งหรือ "การเกาะ" ของปุ่มเพื่อเปิดเครื่องทำความร้อน ความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้าอาจหยุดทำงาน องค์ประกอบความร้อนจากโรงงานสำหรับการทำความร้อนด้วยกระจกทำงานได้ดี แต่มักจะล้มเหลว หลังจากเปลี่ยนกระจกเป็นอะนาล็อกแล้วการให้ความร้อนจะไม่ได้ผล แต่มีความทนทานกว่ามาก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. อาจมีการแตกของสายก้าน มีปัญหาบ่อยครั้งเกี่ยวกับการส่องสว่างของแดชบอร์ด สาเหตุคือความล้มเหลวของไมโครเซอร์กิตของบอร์ดไดรเวอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกศรและไฟแบ็คไลท์ของอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการจัดระเบียบใหม่อยู่ที่ประมาณ 7-8,000 รูเบิล

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » รถเก๋งจีนที่ไม่ธรรมดา: ข้อเสียของ Geely MK ด้วยระยะทาง เครื่องยนต์เดินไม่ทั่วถึง troit เครื่องยนต์เย็นของทรอย geely mk