ยางรถจักรยานป้องกันการเจาะ ยางรถจักรยานแบบไม่มียางใน ประเภทของยาง Tubeless

หัวข้อเรื่องล้อไร้ยางในมีการพูดคุยกันในหมู่นักปั่นจักรยานมานานแล้ว และยังคงมีประเด็นที่ไม่สามารถอธิบายได้ในข้อโต้แย้งของพวกเขา ด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวางในเรื่องนี้เราจะพยายามจัดระเบียบข้อมูลที่สะสมไว้

ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ล้อแบบไม่มียางในได้รับความนิยมไม่เพียงแต่ในหมู่นักเล่นฟรีไรด์มืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชื่นชอบจักรยานเสือภูเขาด้วย เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตส่วนประกอบของจักรยาน นวัตกรรมดังกล่าวจึงมีให้ผู้คนเข้าถึงได้มากขึ้น ล้อจักรยานประเภทนี้มีลักษณะที่ดีกว่าอย่างแน่นอนเมื่อเทียบกับการออกแบบท่อยางที่เทอะทะ ไม่ใช่แค่การไม่มีกล้องที่ไม่น่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกในการใช้งานกล้องแบบไม่มียางในด้วย

หากคุณเบื่อกับการขี่บนเส้นทางที่ปลอดภัยในสวนสาธารณะ และต้องการทดสอบตัวเองและความแข็งแกร่งของจักรยานในการแข่งแบบครอสคันทรี ยาง Tubeless เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือยางจักรยานทั่วไปมากมาย

ข้อดีของการไม่มียางใน

• เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้ง “งูกัด” บนล้อแบบไม่มียางในหากไม่มีกล้องก็จะไม่เข้าไประหว่างขอบล้อกับยางเมื่อชนกระแทก มิฉะนั้น ขอบโลหะอาจตัดยางที่ยึดไว้ออกเป็นสองจุดได้อย่างง่ายดาย ทิ้งรอยไว้ราวกับถูกงูกัด
• ยางแตกยากมากยางที่มีสายทอแน่นทนทานต่อการเจาะทะลุจากหิน แก้ว และแม้แต่ตะปู
• คุณสามารถไปถึงจุดหมายได้ด้วยการเจาะและหากยางรั่ว มีความเป็นไปได้สูงที่น้ำยาซีลชนิดพิเศษจะปิดรูโดยที่คุณไม่ต้องดำเนินการใดๆ อากาศออกจากบริเวณที่ถูกตัดช้ามากจนมีเวลาเพียงพอในการไปยังจุดที่สามารถซ่อมแซมยางได้
• ความสามารถในการขับขี่บนยางแบน Tubeless มีเชือกที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะรักษาการหมุนที่ดีแม้ที่ความดัน 0.5 บรรยากาศ ในขณะที่การขี่ยางรถจักรยานทั่วไปที่มีท่อเจาะนั้นทำได้ยากมาก เนื่องจากยางแบบอ่อนจะดึงพลังงานเกือบทั้งหมดที่เป็นประโยชน์ในการกลิ้งล้อไป
• การเจาะซ่อมได้ง่ายหากต้องการสอดสายยางดิบเข้าไปในรู คุณไม่จำเป็นต้องถอดล้อออกจากจักรยาน เช่นเดียวกับกรณีการติดแผ่นปะ
• คุณสามารถลืมการเลื่อนกล้องได้เลยเป็นผลให้สถานการณ์ที่มีการตัดหัวนมจะไม่เกิดขึ้น
• ทำให้ล้อจักรยานเบาขึ้นยางที่ไม่มียางในนั้นหนักกว่ายางทั่วไป แต่เนื่องจากไม่มียางในและการใช้ขอบล้อน้ำหนักเบาที่ทันสมัยที่สุด จึงทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นได้ดี

หากใครยังสงสัยถึงข้อดีของล้อ Tubeless ก็ถือเป็นเรื่องปกติเพราะนวัตกรรมใหม่ๆ มักก่อให้เกิดข้อโต้แย้งและความขัดแย้งมากมายอยู่เสมอ มีช่วงเวลาที่ผู้คนต่อต้านการใช้ยางใดๆ แต่ตอนนี้ 99% ของยานพาหนะในโลกใช้ล้อยาง

ล้อ UST

มีสองมาตรฐานของระบบ Tubeless ในโลกที่แพร่หลาย หนึ่งในนั้นคือ UST (Universal System Tubeless) ซึ่งเป็นระบบไร้ยางในสากล มาตรฐานนี้เปลี่ยนประวัติศาสตร์ของจักรยานเสือภูเขาย้อนกลับไปในปี 1999 บริษัท ฝรั่งเศส Mavic ร่วมกับผู้ผลิตยางรถจักรยานรายอื่น Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott ได้พัฒนาและนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้ในการผลิตยางรถจักรยาน

ขอบล้อ UST ได้รับการซีลสนิท เนื่องจากไม่มีการเจาะรูด้านในสำหรับซี่ล้อ

สำหรับปี 1999 มาตรฐาน UST ถือเป็นเทคโนโลยีที่ก้าวหน้ามากซึ่งไม่มีคู่แข่งในตลาด ปัจจุบัน ล้อที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 มีฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยมและใช้งานง่าย มีความแข็งแรงและสามารถแนะนำสำหรับนักปั่นจักรยานที่มีน้ำหนักตัวมากได้ ใช้งานง่ายเพราะไม่จำเป็นต้องใช้น้ำยาซีล แต่มีข้อเสียหลายประการ:

• มีน้ำหนักมากเนื่องจากใช้วัสดุในปริมาณมาก
• มีการบำรุงรักษาจำกัด เนื่องจากไม่สามารถใช้ซี่ล้อจักรยานมาตรฐานได้
• ค่าใช้จ่ายสูงโดยเฉพาะรุ่นจากผู้ผลิตชื่อดัง Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda

ล้อบีเอสที

เทคโนโลยี BST (Bead Socket Technology) ได้ผลักดันล้อแบบไม่มียางในไปสู่การพัฒนาขั้นใหม่ ด้วยมาตรฐานใหม่จาก Stan's ทำให้สามารถติดตั้งแบบไม่มียางบนขอบล้อจักรยานได้เกือบทุกแบบ ด้วยเหตุนี้ ล้อ BST จึงมีข้อดีหลายประการ:

• ขอบล้อน้ำหนักเบา น้ำหนักตั้งแต่ 290 กรัม
• แก้มยางต่ำช่วยให้ยางทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
• บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย เนื่องจากชุดประกอบใช้ซี่ล้อจักรยานทั่วไป

ก่อนติดตั้งยาง Tubeless รูซี่ล้อจะถูกปิดผนึกด้วยเทปพิเศษ ZTR หรือ NoTubes ที่มีความกว้าง 21 หรือ 25 มม.

ตามหลักการแล้ว ยางจักรยานทุกเส้นควรเกี่ยวด้วยเชือกร้อยลูกปัดที่ขอบของลูกปัดเท่านั้น (รูปที่ 1) ในความเป็นจริง สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ดังนั้น ยางจึงตกลงไปด้านล่าง ส่งผลให้แก้มยางได้รับแรงกดเพิ่มขึ้น และโค้งงอกับผนังสูงของขอบล้อมากเกินไป (ภาพประกอบ 2) ตามมาตรฐาน BST ยางจะติดตั้งบนขอบล้อที่มีผนังต่ำกว่าล้อทั่วไป 2-4 มม. (รูปที่ 3)

ผู้ผลิตจักรยานโดยคำนึงถึงการแตกหักของยางที่ด้านสูง ให้ติดตั้งเทปป้องกัน chafer แต่ยางที่ตกลงไปในขอบล้อยังคงยึดเกาะล้อได้ไม่ดีนัก และเมื่อรับน้ำหนักด้านข้าง ก็สามารถแตกหักได้ทุกเมื่อ หากคุณไม่ใช้ท่อ ยางยางระเบิดจะทำลายแผนการเดินทางครั้งต่อไปของคุณทันที

เนื่องจากผนังขอบล้อ BST นั้นต่ำกว่าผนังทั่วไป 2–4 มม. จึงไม่มีการบีบตัวของสายยาง ยางรถจักรยานที่ถูกบีบอัดน้อยกว่าจะเพิ่มปริมาตร ทำให้ได้รูปทรงโค้งมนที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น คุณสามารถขี่ยางชนิดนี้ได้อย่างแข็งขันมากขึ้นเนื่องจากยางจะเสี่ยงต่อการหยุดนิ่งน้อยกว่ามากเมื่อเลื่อนไปด้านข้าง ล้อหลังจะโยกเยกน้อยลงเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างหนัก

ล้อที่ผลิตตามมาตรฐาน BST ได้รับการคัดเลือกจากผู้ผลิตจักรยานระดับพรีเมียมเช่น Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA บริษัทหลายแห่งเริ่มใช้เทคโนโลยีที่จำลองมาตรฐานใหม่ของล้อไร้ยางใน: American Classic, FRM, ENVE และอื่นๆ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของล้อ BST ก็คือ จำเป็นต้องใช้น้ำยาซีล โดยที่ไม่สามารถปิดผนึกจุดสัมผัสระหว่างยางกับขอบล้อได้

น้ำยาซีลสำหรับล้อแบบไม่มียางใน

น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันเทลงในยางรถจักรยาน โดยต้องใช้โดยเฉลี่ย 100 กรัมต่อล้อ

สามารถเทสารเคลือบหลุมร่องฟันผ่านจุกนม Schrader ที่ถอดออกได้โดยใช้หลอดฉีดยาขนาดใหญ่พร้อมหลอด จะไม่สะดวกกว่ามากเมื่อติดตั้งหัวนม Presta หรือ Dunlop บนล้อจากนั้นคุณต้องถอดยางบางส่วนออกจากขอบยาง

1. เคลือบหลุมร่องฟันด้วยเส้นใยโพลีเมอร์

ในของเหลวที่มีคุณสมบัติป้องกันการแข็งตัว อนุภาคเล็กๆ ของเส้นใยโพลีเมอร์จะถูกแขวนลอย หลักการทำงานของสารเคลือบหลุมร่องฟันนั้นซ้ำซากและเรียบง่าย: ณ บริเวณที่ยางเจาะอากาศจะเริ่มหลบหนีด้วยความเร็วสูงโดยนำของเหลวที่มีอนุภาคแขวนลอยไปด้วยและค่อยๆ เส้นใยโพลีเมอร์อุดตันบริเวณที่เสียหาย

ในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ได้สวยงามนัก: สารเคลือบหลุมร่องฟันซ่อมแซมรูเล็บได้ดี แต่ไม่สามารถปิดไมโครรูขุมขนได้อย่างแน่นอนเนื่องจากเส้นใยโพลีเมอร์มีขนาดใหญ่กว่าขนาดของรูขุมขนหลายร้อยเท่า อย่างไรก็ตาม ของเหลวจะไหลซึมผ่านรอยแตกขนาดเล็กในยางอย่างต่อเนื่อง และสะสมหยดบนพื้นผิว ส่งผลให้ฝุ่นเกาะติดยางจำนวนมากและดูสกปรกมาก รูขนาดใหญ่ไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างที่เราต้องการ - ต้องมีอากาศจำนวนมากออกมาจากรูก่อนที่จะอุดตันด้วยน้ำยาซีล และความดันในล้อจะลดลงถึงขีดจำกัด

ข้อดีของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่มีเส้นใยโพลีเมอร์คือความทนทานและต้นทุนต่ำ

2. น้ำยาซีลสูตรลาเท็กซ์

ของเหลวประกอบด้วยอนุภาคยางขนาดเล็กมากในเปลือกโปรตีนที่เป็นฉนวน อนุภาคเหล่านี้มีขนาดเล็กมากจนลอยขึ้นมาเป็นสารแขวนลอยโดยการเคลื่อนที่แบบบราวเนียน

สามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับหลักการทำงานของสารเคลือบหลุมร่องฟันดังกล่าว ยางเป็นวัสดุที่เกี่ยวข้องกับยางล้อ ดังนั้นเมื่อยางสัมผัสกันจะเกาะติดกันได้ง่าย ซึ่งหมายความว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ใช้จะใช้เวลาเล็กน้อยในการปิดผนึกรู

ที่บริเวณที่เจาะ อนุภาคของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกบีบออกด้วยการไหลของอากาศอย่างรวดเร็ว เปลือกโปรตีนของพวกมันไม่สามารถทนต่อความเครียดทางกลในช่องทวารและการแตกร้าวได้ โมเลกุลของยางที่ปล่อยออกมาจะทำปฏิกิริยากับยางที่ฉีกขาดใหม่ทันที ทำให้เกิดปลั๊กที่เชื่อถือได้ซึ่งแยกไม่ออกจากพื้นผิวยางส่วนที่เหลือ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากกระบวนการวัลคาไนซ์เย็นของยางดิบซึ่งก็คือยาง

อนุภาคอะตอมของยางสามารถแทรกซึมเข้าไปในรูพรุนที่เล็กที่สุดในยางได้อย่างง่ายดายซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา ในระหว่างการใช้งาน ยางจะค่อยๆ ปกคลุมพื้นผิวด้านในด้วยชั้นยางบางๆ เพิ่มเติม ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยางรถจักรยานได้อย่างมาก

3. น้ำยาซีลซิลิโคน

สารประกอบออร์กาโนซิลิกอนละลายในของเหลว ปัจจุบันองค์ประกอบนี้เกือบจะถูกแทนที่ด้วยตลาดโดยสมบูรณ์ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทำจากลาเท็กซ์ขั้นสูง เนื่องจากก่อนหน้านี้ไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากการทำงานที่ไม่น่าพอใจ

เมื่อใช้ล้อแบบไม่มียางใน การเปลี่ยนวัสดุกันรั่วถือเป็นความรับผิดชอบเป็นระยะๆอายุการใช้งานของสารเคลือบหลุมร่องฟันมีจำกัด ซึ่งเป็นเรื่องปกติ อุณหภูมิและความเข้มของการผสมจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของสารเคลือบหลุมร่องฟัน สารปิดผนึกทนต่อสภาพอากาศร้อนในฤดูร้อนได้แย่กว่าสภาพอากาศหนาวเย็น ควรใช้ล้อไร้ยางในและไม่ควรเก็บไว้ในโรงรถ ไม่ควรปล่อยให้สารเคลือบหลุมร่องฟันติดอยู่ในยาง

แท่นยึดสำหรับยาง Tubeless

ประการแรกคุณควรลืมเกี่ยวกับการใช้ไม้พายในรถยนต์ โดยเฉพาะไขควง เนื่องจากอาจทำให้ส่วนสำคัญภายในของด้านข้างเสียหายได้ง่ายมาก

มีคำแนะนำไม่ให้ใช้วัตถุแปลกปลอม เช่น ใบมีดของรถยนต์ เมื่อใช้งาน ไม่มีทางที่จะใช้เครื่องมือติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่ระหว่างสายลูกปัดกับผนังขอบล้อได้ โดยไม่ทำให้เม็ดอะลูมิเนียมเนื้ออ่อนเป็นรอย

ประการที่สองคุณต้องถอดและสวมยางโดยใช้นิ้วเท่านั้นหรือซื้อใบมีดยึดพิเศษที่มีจมูกบางหุ้มด้วยพลาสติกที่ทนทาน

ด้านซ้ายเป็นชุดติดตั้งที่ไม่มีชื่อซึ่งมาพร้อมกับยางแบบไม่มียางใน ทางด้านขวาคือแบรนด์ ParkTool

ยาง Tubeless ที่ปรากฏตัวครั้งแรกกำลังก้าวเข้าสู่โลกของจักรยานเสือหมอบอย่างมั่นใจ เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 มีการสาธิตยานพาหนะบนท้องถนนสองคัน ได้แก่ Hutchinson Fusion 2 และ Hutchinson Atom สักวันหนึ่ง ล้อ Tubeless ก็จะอยู่ในจักรยานทุกคัน จนถึงตอนนี้ การกระจายสินค้าของพวกเขาถูกขัดขวางด้วยราคาที่สูง เนื่องจากราคาของชุดอุปกรณ์ไร้ยางในอยู่ที่ 350–400 ดอลลาร์

การติดตั้งยางแบบไม่มียางในบนขอบล้อ:

ในกระบวนการสัมผัสจักรยานกับพื้นผิว ยางรถจักรยานมีบทบาทสำคัญ คุณภาพและการควบคุมพฤติกรรมของจักรยานยนต์ในสนามแข่งขึ้นอยู่กับยางที่เลือกอย่างถูกต้อง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเลือกยาง คุณไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงความกว้างและรูปแบบดอกยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะต่างๆ เช่น แรงกดและความต้านทานต่อการเจาะทะลุด้วย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ความนิยมของยางแบบไม่มียางซึ่งปรากฏในตลาดค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของยาง Tubeless

ยางรุ่นแรกที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี UST (Universal System Tubeless) เข้าสู่ตลาดในปี 1999 เครื่องหมาย UST แสดงถึงระบบที่ประกอบด้วยสององค์ประกอบ - ขอบล้อและยาง การยึดยางบนขอบล้อที่เชื่อถือได้และแน่นหนาทำได้โดยการจับคู่ส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษบนผนังของส่วนประกอบทั้งสองนี้

วันนี้มียาง Tubeless ให้เลือกมากมายในตลาดแม้ว่าราคาจะค่อนข้างสูงก็ตาม

ข้อดีและข้อเสียของยาง Tubeless

ข้อดี:

• ความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อการเจาะรวมถึงงูกัด
• คุณสามารถขับด้วยแรงดันต่ำได้
• ความต้านทานการหมุนลดลง (เนื่องจากไม่มีห้องซึ่งการเปลี่ยนรูปต้องใช้พลังงาน)

ข้อเสียของยาง Tubeless:

• จำเป็นต้องใช้เฉพาะยางพิเศษ ขอบล้อ และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
• ต้นทุนที่สูงขึ้น
• ยางที่ไม่มียางในนั้นยากต่อการติดลูกปัด: มีคุณสมบัติบางอย่างในการซ่อมยางดังกล่าว
• ความจำเป็นในการเปลี่ยนสารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นระยะ

ประเภทของยาง Tubeless

วันนี้มียาง Tubeless สามประเภทในตลาด:

1. ยางที่ผลิตตามมาตรฐาน UST ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Mavic ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส นี่เป็นรุ่นเก่าที่ไม่มียางในซึ่งต้องใช้ยางพิเศษและขอบล้อ ไม่มีการใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันในกรณีนี้ ยาง Tubeless ของ UST กำลังสูญเสียความเกี่ยวข้องในปัจจุบันเนื่องจากมีน้ำหนักสูง

UST-ขอบจากมาวิค

1. TR/TRL – (พร้อมใช้ TubeLess) มาตรฐานนี้ได้รับการส่งเสริมโดย Bontrager นี่เป็น UST เดียวกัน มีเพียงน้ำยาซีลและเทปพันขอบล้อเท่านั้นที่ใช้สำหรับงานนี้แล้ว ยาง Tubeless ที่ระบุว่า TR/TRL จะมีราคาถูกกว่าและเบากว่ายาง UST ประมาณ 90 กรัม ยาแนวจะถูกเทลงในยางแบบไม่มียางใน ซึ่งช่วยขจัด (การซีลตัวเอง) การเจาะเล็กๆ น้อยๆ ในระหว่างการขับขี่

ยางรถจักรยานแบบไม่มียางใน Bontrager สำหรับล้อขนาด 29 นิ้ว

1. Ghetto เป็นยาง Tubeless ชนิดดั้งเดิมที่สุด ในกรณีนี้ มีการติดตั้งยางแบบไม่มียางในขอบล้อปกติ และสิ่งที่เรียกว่าขอบล้อซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายในปัจจุบันใช้เพื่อปิดผนึกการเชื่อมต่อ เพื่อให้ระบบนี้ใช้งานได้คุณจะต้องพยายามอย่างหนัก ดังนั้น เพื่อที่จะยึดยางไว้บนขอบล้ออย่างแน่นหนา ก่อนอื่นจะต้องพันยางหลังด้วยเทปพันสายไฟ และต้องดึงแถบขอบล้อด้านบน ระบบนี้จะไม่ทำงานหากไม่มีน้ำยาซีล

ตำนานเกี่ยวกับยางรถจักรยานแบบไม่มียางใน

1. มีความเห็นว่า Tubeless อาจหลุดออกจากขอบล้อได้ ในความเป็นจริงตำนานนี้ไม่ได้ไร้เหตุผลมากนัก แน่นอนว่ามีโอกาสที่ยางจะหลุดออกจากขอบล้อ แต่ก็ต่ำกว่ายางแบบมียางในทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด เป็นที่น่าสังเกตว่ายางแบบไม่มียางในจะวางอยู่บนขอบล้อแบบพิเศษซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่ายางแบบปกติมาก นอกจากนี้เมื่อขับด้วยความเร็วสูงโอกาสที่ยางมียางในจะรั่วมีมากกว่ายางไม่มียางในมาก หากต้องการไล่อากาศจากท่อแบบไม่มียางใน คุณต้องตัดหรืองอขอบยาง
2. ครั้งหนึ่งมีเรื่องสยองขวัญแพร่สะพัดในอินเตอร์เน็ตว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันกัดกร่อนยาง กล่าวคือ สารประกอบ ส่งผลให้พื้นผิวยางบวมและทำให้ดอกยางเสียรูป มีการอธิบายมากมายเพื่อสนับสนุนเรื่องราวสยองขวัญดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาได้หารือเกี่ยวกับองค์ประกอบของสารเคลือบหลุมร่องฟันและลักษณะของยางที่ใช้ในการผลิตยางแบบไม่มียางใน มีการรวบรวมรายชื่อสารเคลือบหลุมร่องฟันที่เป็นมิตรกับยางด้วย ในจำนวนนี้เป็นผลิตภัณฑ์จาก Effetto นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำที่ล้าสมัยจาก บริษัท Schwalb ซึ่งไม่แนะนำให้ใช้น้ำยาซีล Stans ยอดนิยม ที่จริงแล้ว ทุกวันนี้ บริษัทนี้กลับแนะนำให้ใช้ Stens กับยางของบริษัท ดังนั้นคุณไม่ควรสร้างปัญหาโดยเปล่าประโยชน์เพราะทุกวันนี้การรับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่น Stensovsky หรือ Efetovsky ไม่ใช่เรื่องยาก
3. ผู้ใช้บางคนมองว่ายาง Tubeless เป็นปัญหา ในความเป็นจริง ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากติดตั้งยางบนขอบล้อที่ไม่เข้ากัน ตัวอย่างเช่น ยาง Schwalb ปี 2011 พอดีกับขอบล้อ ZTR อย่างแน่นหนา ซึ่งเป็นสาเหตุที่บางครั้งยางหลุดออกโดยมีน้ำยาซีลกระเด็นไปทั่ว หากคุณติดตั้งยาง Schwalb 2012 บนขอบล้อเดียวกัน ทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และแน่นหนา ดังนั้นก่อนซื้อยาง ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางนั้นเข้ากันได้กับขอบล้อหรือปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ

ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซื้อกล้อง Tubeless คุณควรพิจารณาว่าจำเป็นหรือไม่? ยางประเภทนี้มีไว้สำหรับการขับขี่บนพื้นผิวภูเขาเป็นหลัก หากพื้นที่ที่คุณมักจะขี่รถเข้าไปมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการเจาะ คุณก็ควรพิจารณาซื้อยางแบบไม่มียางใน แม้จะมีราคาสูง จักรยานไร้ยางในก็กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมู่ผู้ชื่นชอบจักรยานเสือหมอบ

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับยางไร้ลมใหม่ๆ และหากพวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขา พวกเขาคงแอบฝันถึงมันอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วหลักการทำงานของยางรถยนต์ธรรมดาคืออะไร? อากาศภายใต้ความกดดันจะ "ล็อค" ภายในปริมาตรยาง ซึ่งต้องได้รับการทดสอบที่หลากหลายโดยสภาพแวดล้อมภายนอกที่ซาบซึ้ง เช่น หินแหลมคมและตะปู ขอบถนนที่มีเศษเหล็กยื่นออกมา... ท้ายที่สุดแล้ว ผู้คนที่ชอบที่จะ ยางเจาะก็ยังไม่หมดเช่นกัน จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเอาอากาศเดียวกันออกจากสมการของยางธรรมดา (ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้ยางในหรือไม่มียางใน) เมื่อมีแรงกดดันน้อยกว่าที่กำหนด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น พฤติกรรมของรถบนท้องถนนก็จะแย่ลง... หากขาดแรงกดดันโดยสิ้นเชิง เราก็ไปไม่ไกล เรามาดูกันว่ามันปรากฏอย่างไร มีการพัฒนาอย่างไร และอะไรคือการพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมการสร้างยางไร้อากาศ และหากทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในเวลาที่อันตรายสำหรับบุคคลหนึ่งราคาของ "อากาศ" ก็จะมีอย่างน้อยหนึ่งชีวิต

“ยางไร้ลม” คืออะไร?

ก่อนอื่นขอเล่าประวัติเล็กน้อย เพนตากอนเป็นคนแรกที่พูดคุยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสร้างระบบยางไร้อากาศ แน่นอนว่าเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารโดยเฉพาะ: การหุ้มยางของอุปกรณ์ทางทหารไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาอันตรายในชีวิตประจำวันและสถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดเสมอไป และเมื่อผู้นำทางทหารของประเทศที่ไม่ใช่ประเทศที่ยากจนที่สุดจัดสรรเงินทุนสำหรับสิ่งนี้หรือแนวคิด ความคิดต่างๆ ก็จะเกิดขึ้น การพัฒนาครั้งแรกถูกนำมาใช้ทันทีกับการขนส่งทางทหารของ Humvee โดยระบุทั้งข้อดีมากมายของเทคโนโลยีใหม่และข้อเสียบางประการในทันที

ดังนั้นยางไร้ลมจึงเป็นโครงสร้างกลวงที่ผนังยางมักทำหน้าที่ของอากาศ

การออกแบบยางไร้อากาศ

ในลักษณะที่ปรากฏหากปิดยางใหม่ (ที่มีผนังด้านข้าง) เป็นการยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากยาง "ลม" ทั่วไป เพิ่มไปยังย่อหน้าก่อนหน้า: วันนี้ยางดังกล่าวมีสองการออกแบบหลัก:

• บางส่วนเต็มไปด้วยไฟเบอร์กลาสชนิดพิเศษ
• ส่วนหลังจะชดเชยการขาดอากาศโดยใช้ซี่ล้อโพลียูรีเทน

ในที่สุดการออกแบบก็ดูเรียบง่ายมาก: ขอบของยางเป็นตัวหนีบดึง ตรงกลางเป็นดุมแบบคลาสสิก ซึ่งมีซี่ล้อโพลียูรีเทนติดไว้อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอน ผู้ผลิตสมัยใหม่แต่ละรายมี "ภาพวาด" ของตัวเอง แต่ละรายจะแสดงให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

การใช้ยางไร้อากาศ

จำเป็นต้องพูด การออกแบบที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพที่จะทำให้คุณลืมเรื่องการเจาะหรือแรงกดดันที่ไม่เหมาะสมไปตลอดกาล ได้ก้าวข้ามกรอบของอุตสาหกรรมการทหารอย่างรวดเร็วและรีบเร่ง "ไปสู่ชีวิตพลเรือน"? น่าเสียดายที่การพัฒนาในอุตสาหกรรมนี้ยังคงอยู่ในระหว่างดำเนินการ จนถึงปัจจุบัน มีการใช้งานสำเนาการผลิตไม่มากก็น้อยกับยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อย เช่น เครื่องตัดหญ้า สกู๊ตเตอร์ หรือรถกอล์ฟ ในภาคอุตสาหกรรม ยางไร้อากาศถูกนำมาใช้ในรถขุดและรถตัก และในการขนส่งส่วนบุคคล ปัจจุบันยางไร้อากาศถูกนำมาใช้ในรถเข็นวีลแชร์และจักรยานบางแห่ง

ข้อดีและข้อเสียของยางที่ไม่มีลม

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การออกแบบใหม่ ซึ่งปัจจุบันกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ปฏิเสธไม่ได้ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เริ่มต้นด้วยการชี้ให้เห็นข้อดีหลักของยางที่ไม่มีอากาศ:

1. ล้อสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ขึ้นอยู่กับความไม่สม่ำเสมอที่มันผ่านไป - รูและการกระแทกจะถูก "กลืน" อย่างแท้จริง
2. ล้อทำงานได้อย่างสมบูรณ์ตราบใดที่องค์ประกอบต่างๆ อย่างน้อย 70% ยังอยู่กับที่ (ก้อนหินก้อนใหญ่ในสวนยางลม)
3. ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันเลย และในกรณีที่ไม่มีแรงดัน ก็ไม่มีโอกาสที่จะระเบิดเช่นกัน
4. น้ำหนักของยางไร้อากาศนั้นน้อยกว่ายางแบบคลาสสิกอย่างมาก การไม่จำเป็นต้องใช้จานเบรกเลย (เหล็ก เหล็กหล่อ ฟอร์จ ฯลฯ) ช่วยลดน้ำหนักของสปริง ซึ่งยังส่งผลดีต่อการขับขี่อีกด้วย
5. ผลจากข้อ 3 ไม่จำเป็นต้องพกเครื่องมือเพิ่มเติมติดตัว เช่น แม่แรง ปั๊ม กุญแจ... (แต่อย่างหลังจะไม่เป็นอันตรายทุกกรณี)
6. ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 และ 5 คือการลดน้ำหนักในการขนส่งและส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง
7. ราคายางไร้อากาศ (เมื่อปรากฏบนชั้นวางทั้งหมด) ไม่น่าจะเกินอะนาล็อกแบบนิวแมติก (ไม่นับครั้งแรกที่ BOOM หลักไป)
8. ในอนาคตจะมีการติดตั้งยางไร้ลมในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ "เพนนี" โบราณไปจนถึง SUV ที่ทันสมัยที่สุด
9. การพัฒนายางไร้อากาศที่น่าหวังในปัจจุบันคือความสามารถในการเปลี่ยนชั้นบนสุดที่สึกหรอ (หรือไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ถนนในปัจจุบัน) อย่างรวดเร็ว สิ่งที่คุณต้องทำคือติดตั้งโปรไฟล์ "การแข่งรถ" ยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษ แล้วออกเดินทางได้เลย เราต้องไปภูเขา - ฉันติด "ผิวหนัง" ที่มีรายละเอียดสูงเข้ากับฐานโพลียูรีเทนเดียวกัน

อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยีใหม่มีข้อดีมากมาย แมลงวันในครีมน่าสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

1. อย่างที่บอกไปแล้วว่าตอนนี้จำกัดความเร็วปลอดภัยไว้ที่ 80 กม./ชม
2. การออกแบบบางแบบยังแสดงเสียงรบกวนและความร้อนมากเกินไประหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน
3. ความสามารถในการรับน้ำหนักของยางดังกล่าว... เทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์
4. ความแข็งแกร่งของโครงสร้างไม่สามารถปรับได้แต่อย่างใด ไม่มีทางเลือกในการลดแรงดันและขับบนทราย

ราคายางไม่มีลม

ยางไร้อากาศ "พลเรือน" ตัวแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2548 มิชลินเรียกการสร้างของเขาว่า Tweel (ยาง + ล้อ) การใช้อุปกรณ์เหล่านี้กับอุปกรณ์พิเศษ สกู๊ตเตอร์และรถเข็นวีลแชร์แบบเดียวกัน การออกแบบยังไม่เสร็จสิ้นสำหรับความเร็วสูง ตามโครงสร้าง Tweel คือระบบของดุมภายในชิ้นเดียวที่ติดอยู่กับเพลาเพลา รอบๆ มีเข็มถักโพลียูรีเทนเชื่อมต่อกันในลำดับที่แน่นอน ปลอกดึงจะวิ่งผ่านซี่ล้อเพื่อสร้างขอบด้านนอกของยาง (ส่วนที่สัมผัสกับถนน)

บริษัทกลายเป็นคู่แข่งของมิชลิน โพลาริสแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของเขาในเรื่อง “ยางแห่งอนาคต” โครงสร้างค่อนข้างคล้ายกัน แต่ Polaris ได้ทำการปรับปรุงอย่างหนึ่ง: ซี่ถูกแทนที่ด้วยระบบรังผึ้งเหมือนรังผึ้ง นอกจากนี้เรายังใช้วัสดุคอมโพสิตอื่นๆ ที่เราพัฒนาเองอีกด้วย ข้อดีของผลิตภัณฑ์ใหม่เริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจน: เซลล์ที่ได้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ โดยแสดงพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งที่แตกต่างกัน: บางครั้งเซลล์จะแข็ง บางครั้งยืดหยุ่น และเป็นผลให้รูปร่างของล้อได้รับการดูแลดีขึ้น ควบคู่ไปกับการดูดซึมสิ่งผิดปกติได้ดี

ยางไร้ลมบริดจสโตน แสดงให้โลกเห็น "รูปแบบ" ของพวกเขา: ตอนนี้โปรไฟล์มีซี่ล้อที่บิดได้ทั้งสองทิศทางซึ่งทำให้ยางมีความยืดหยุ่นมากขึ้น บริดจสโตนเลือกใช้วัตถุดิบที่ค่อนข้าง "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และเสนอให้สร้างยางใหม่จากการรีไซเคิลยางเก่า อย่างไรก็ตาม จากการฝึกฝนได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบดังกล่าวในรถกอล์ฟเท่านั้น ความเร็วสูงสุดไม่ได้จำกัดอยู่ที่ 80 อีกต่อไป แต่อยู่ที่ 64 กม./ชม. และล้อเดียวสามารถรับน้ำหนักได้เพียง 150 กก.

ยางไร้ลม I-Flex (Hankook)ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่คาดคิดในอุตสาหกรรมนี้ บริษัท เกาหลีได้สร้างยางที่ยางและขอบล้อเป็นหนึ่งเดียวกัน 95% ของ I-Flex ทำจากวัสดุรีไซเคิล มีการแสดงเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ปี 2013 ซึ่งผลิตโดย I-Flex โดยมีขนาด 14″ และมีการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งดึงดูดผู้เข้าชม

ขณะนี้มีการติดตั้งยางไร้ลมที่คล้ายกันในรุ่น Volkswagen Up ขนาดเล็ก

ข่าวล่าสุดในโลกใบเล็กของยางไร้อากาศคือการเปิดตัวยาง Hankook I-Flex รุ่นที่ห้า ซึ่งวิศวกรสามารถข้าม "อุปสรรค 80 กิโลเมตร" ได้ จากผลการทดสอบหลายชุด พบว่าการออกแบบใหม่ร่วมกับวัสดุรีไซเคิลแบบใหม่ ("สีเขียว") ตอนนี้ใช้ความเร็วจำกัดที่ 130 กม./ชม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของผลิตภัณฑ์ใหม่คือความสามารถในการติดตั้ง Hankook I-Flex-V ใหม่บนขอบล้อมาตรฐาน

จนถึงขณะนี้ ยางไร้ลมอยู่ในขั้นตอนของการปรับปรุงและการแนะนำแนวคิดใหม่ ๆ โดยตลาดเริ่มแรกคือสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกันเทคโนโลยีนี้จะมีความก้าวหน้าและประณีตยิ่งขึ้นในรัสเซียด้วยราคาเริ่มต้นที่ลดลงและมีคุณภาพสูง มันสมเหตุสมผลที่จะรอ

ยางทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์

ดร.เทค วิทยาศาสตร์ S.A. ลิวบาร์โตวิช
ปริญญาเอก เคมี วิทยาศาสตร์แอลเอ ชูมานอฟ, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ IV Veseloye, NIISHP, LLC NPP "โพลียูรีเทน"

ยางรถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไปและซับซ้อนที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ทางเทคนิค โดยเป็นส่วนที่สำคัญและสำคัญของรถยนต์ เครื่องบิน อุปกรณ์ทางทหารและการเกษตร จักรยาน รถจักรยานยนต์ และอื่นๆ ยานพาหนะ. ปริมาณการผลิตยางรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเป็น 8-10% ต่อปี ปัจจุบัน มีการผลิตยางในสหพันธรัฐรัสเซียประมาณ 42 ล้านเส้นต่อปี (ไม่รวมยางขนาดใหญ่และยางที่ไม่ใช้ระบบนิวแมติกอื่นๆ)

ยางเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีโครงสร้างซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้เข้มข้น เนื่องจากอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ขัดแย้งกันมากมาย ได้แก่ ความแข็งแรงทางกล ความแข็งแกร่งของโครงสร้างรวมกับความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกที่ดี ความเร็วการหมุนสูงและการสร้างความร้อนต่ำ ความต้านทานการหมุนต่ำ และ ความต้านทานต่อการสึกหรอสูงรวมกับการยึดเกาะที่ดีและระยะเบรกต่ำ ฯลฯ การปรับใช้คุณสมบัติยางที่ยอมรับได้นั้นจำเป็นต้องมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและการใช้เทคโนโลยีที่ใช้ทรัพยากรที่ซับซ้อนมากขึ้น

ในเรื่องนี้ โพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ซึ่งมีชุดคุณสมบัติทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ (ไม่สามารถบรรลุได้ในยางแบบดั้งเดิม) ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตยางรถยนต์ โดยเฉพาะ NIISHP เริ่มดำเนินการสร้างและใช้งานยางโพลียูรีเทนทันทีหลังจากการเกิดขึ้นของโพลียูรีเทน ฐานวัตถุดิบในช่วงกลางศตวรรษที่ 20

การแนะนำเริ่มต้นด้วยยางขนาดใหญ่ซึ่งมีคุณสมบัติความยืดหยุ่นสูงรวมกับความยืดหยุ่นสูงและทนต่อการสึกหรอของโพลียูรีเทน ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักได้สูงถึง 3-6 เท่าและอายุการใช้งานสูงถึง 10 เท่า เมื่อเทียบกับยางยางชนิดเดียวกัน ขนาด. การลดเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของล้อที่อนุญาตเมื่อใช้ยางโพลียูรีเทนทำให้เพิ่มความคล่องตัวของยานพาหนะกลางแจ้งได้ และความต้านทานต่อการหมุนที่ลดลงจะช่วยลดความถี่ในการชาร์จแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้า และเพิ่มน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกมือ

NIISHP ร่วมกับ LLC NPP Polyurethane ได้พัฒนายางขนาดใหญ่หลากหลายประเภทที่ผลิตจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ที่มีพื้นฐานจากโพลีเอสเตอร์ธรรมดาและโพลีเอสเตอร์ที่มีความแข็งตั้งแต่ 55 ถึง 95 หน่วยทั่วไป หน่วย ตามประเภท Shore A สำหรับการขนส่งแบบไร้รางและแบบราง ได้แก่ ลูกกลิ้งสำหรับบันไดเลื่อนรถไฟใต้ดิน ล้อทรงตัวแบบจานสำหรับรถวิ่งรางเดียว ยางขนาดใหญ่สำหรับรถไฟเหาะ ยางสำหรับการขนส่งภายใน รถตักและรถเข็นเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รถวีลแชร์ ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้ง และ รองเท้ายางมะตอยสำหรับรถตีนตะขาบ ฯลฯ

ยางที่รองรับตัวเอง (รวมถึงประเภท "อุโมงค์" "เบาะ" หรือ "ยืดหยุ่น") - แตกต่างจากยางตันทั่วไปเนื่องจากมีอยู่ในมวลโพลียูรีเทนระหว่างดอกยางและส่วนที่ลงจอดของช่องเส้นรอบวงปิดหรือซี่โครงรองรับที่กระจายเท่า ๆ กันรอบ ๆ เส้นรอบวงหรือช่องเปิดที่มีแนวแกน เส้นรอบวง และ/หรือแนวรัศมี โครงหรือช่องรองรับเหล่านี้อาจมีรูปแบบที่แตกต่างกัน เช่น มีรูปแบบของรูผ่านทรงกระบอก ทรงกรวย รูปลิ่ม หรือรูอื่น ๆ ก่อให้เกิดโครงข่ายของพาร์ติชัน โครงในแนวรัศมีหรือม้วนงอ

อย่างหลังได้แก่ ล้ออะไหล่โพลียูรีเทนจาก Uniroyal ล้ออะไหล่มีน้ำหนักน้อยกว่ายางทั่วไปถึง 3-4 เท่า และใช้พื้นที่ในท้ายรถน้อยลง ขณะเดียวกันก็มีระยะเดินทางสูงสุด 4,800 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 125 กม./ชม.

ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์วิจัยมิชลินอเมริกันกำลังทำงานเพื่อสร้างยางโพลียูรีเทนที่รองรับตัวเองร่วมกับจานที่เรียกว่าล้อสิบสอง (ยาง + ล้อ, ยาง + จาน) ในยางเหล่านี้ บทบาทขององค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกไม่ได้เล่นโดยอากาศ แต่โดยซี่โพลียูรีเทนยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อดอกยางและจาน ตามที่นักพัฒนาระบุข้อได้เปรียบหลักของยางดังกล่าวคือความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งในแนวรัศมีและด้านข้างได้อย่างอิสระ

ยางที่รองรับตัวเอง ได้แก่ ยางที่เรียกว่า "เบาะรองนั่งอุโมงค์" ซึ่งมีโปรไฟล์รูปตัว "V" เราได้พัฒนายางแบบอุโมงค์สำหรับล้อขับเคลื่อนและล้อรับน้ำหนักของรถเข็นวีลแชร์ 37-533, 37-540 และ 47-110 ซึ่งตรงตามความต้องการของลูกค้า: ไม่ต้องเติมลม, มีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกได้ดี, ไม่ ทิ้งรอยบนพื้น มีความต้านทานการหมุนต่ำ ทนต่อการสึกหรอสูง และให้สีสวยงาม

เม็ดมีดและตัวเติมโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นถูกนำมาใช้ในยางที่ปลอดภัยและทนต่อการเจาะทะลุ เม็ดมีดแบบยืดหยุ่นในรูปแบบของวงแหวนรองรับโพลียูรีเทนนั้นใช้ในล้อผู้โดยสารนิรภัยประเภท PAX ซึ่งพัฒนาโดยมิชลินร่วมกับบริษัทเคมี DOW โดยการมีส่วนร่วมของ Goodyear และ Pirelli สำหรับยาง PAX ในกรณีที่ยางรั่วและสูญเสียแรงดันโดยสิ้นเชิง เม็ดมีดโพลียูรีเทนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถและขับได้ไกลถึง 200 กม. ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. วงแหวนรองรับโพลียูรีเทนของโครงสร้างรองรับตัวเองมีมวลน้อยกว่าวงแหวนรองรับยางของยางชนิดเดียวกัน 2 เท่า ในยางที่ทำงานที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ สารตัวเติมโพลียูรีเทนโมดูลัสต่ำ เช่น Thayerfil หรือโฟมโพลียูรีเทนจะถูกนำมาใช้แทนอากาศได้สำเร็จ ส่วนผสมของส่วนประกอบตัวเติมเริ่มต้นจะถูกปั๊มเข้าไปในโพรงยางผ่านวาล์วที่ความดันที่สอดคล้องกับแรงดันอากาศที่ใช้งานในยาง

ยางความดันบรรยากาศมีโครงสร้างคล้ายกับยางลม แต่ทำงานที่แรงดันเกินเป็นศูนย์ เราได้ทดสอบยางโพลียูรีเทนความดันบรรยากาศสำหรับล้อขับเคลื่อนของรถเข็นวีลแชร์ รถเข็นเด็ก 37-533 ยางเพื่อการเกษตร 5.00-10 และยาง 34-286 สำหรับจักรยานเด็ก "Sparite-ZM" ในยางขนาด 34-286 เพื่อให้แน่ใจว่าสวมใส่ได้พอดีและแน่นหนา
ขอบล้อใช้การออกแบบโปรไฟล์ปิดพร้อมฐานที่ถอดออกได้

ยางล้อโพลียูรีเทนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนที่สุดที่ทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เราสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์นี้มาเป็นเวลาประมาณ 30 ปี โดยสามารถพิสูจน์ได้ในทางทฤษฎี ทดลองออกกำลังกาย และทดสอบตัวเลือกการออกแบบและสูตรอาหารและเทคโนโลยีมากมาย

งานเริ่มต้นด้วยยางไร้สายแบบหล่อที่ทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์หนึ่งและสองตัวที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่แตกต่างกัน เมื่อไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ เราจึงเริ่มดำเนินการกับตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการเสริมแรงเบรกเกอร์ยางในทิศทางเส้นรอบวงและแนวทแยง จากนั้นจึงเสริมเฟรมในทิศทางแนวรัศมี จากผลของงานนี้ ทำให้เกิดการผลิตยางล้อสำหรับผู้โดยสารที่เป็นโพลียูรีเทนแบบนิวแมติกและยางเพื่อการเกษตรที่มีการออกแบบแนวรัศมี ซึ่งผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการแบบตั้งโต๊ะ (ภาคสนามในห้องปฏิบัติการ) และการทดสอบการปฏิบัติงานได้สำเร็จ

งานที่คล้ายกันนี้ดำเนินการในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย LIM Holding SA ประเทศลักเซมเบิร์ก (เดิมชื่อ Polyair) ซึ่งมี Daimler-Benz AG, Stuttgart เป็นเจ้าของหุ้น เยอรมนี, B.F. กู๊ดริช, แอครอน, สหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2544 มีข้อมูลปรากฏว่า Goodyear หนึ่งในผู้นำด้านการผลิตยางรถยนต์ระดับโลก ร่วมกับ Amertainer Corp. ได้เริ่มพัฒนายางรถยนต์โพลียูรีเทน ซึ่งพวกเขาถือว่าเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพแทนยางที่มีอยู่ในปัจจุบัน

แนวคิดทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางนิวแมติกส์โพลียูรีเทนนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากแนวคิดดั้งเดิมของการผลิตยางรถยนต์และตั้งอยู่บนหลักการดังต่อไปนี้:
- การผลิตยางล้อกระจุกตัวอยู่ในคอมเพล็กซ์เครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตค่อนข้างน้อย (มากถึง 100,000 เส้นต่อปี) ในรูปแบบโมดูลาร์พร้อมวงจรเทคโนโลยีเต็มรูปแบบสำหรับการผลิตยางล้อ ซึ่งมีความคล่องตัวสูงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยางและการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการผลิต
- การก่อตัวของโครงสร้างสายยางของยางจากชิ้นส่วนของโครงวงแหวนโดยการรวมตัว (การขึ้นรูปหรือการใช้งานตามลำดับ) ของชิ้นส่วนยางที่ยืดหยุ่นและเสริมแรงบนแมนเดรลวงแหวนแบบเซกเตอร์แข็ง
- การใช้วิธีการที่แม่นยำของการขึ้นรูปแบบปฏิกิริยาของเหลวในอุปกรณ์ขึ้นรูปสุญญากาศแบบแข็งสำหรับการผลิตองค์ประกอบยืดหยุ่นของยาง
- การเสริมความแข็งแรงของโครงและสายพานของยางโดยใช้วิธีการพันด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติของเกลียวเชือกเส้นเดียว (หรือเกลียวเกลียว) โดยไม่มีการก่อตัวของโซนข้อต่อเส้นรอบวงที่มีข้อบกพร่องในโครงสร้างสายไฟ (การทับซ้อนกัน สุญญากาศ การพับ)
- การใช้กระแสเทคโนโลยีโดยตรง (ไม่มีคลังสินค้ากลาง) ด้วยการจัดอุปกรณ์ที่กะทัดรัดและระบบการขนส่งที่มีความยาวขั้นต่ำในขั้นตอนหลักของการผลิตยาง
เมื่อพิจารณาว่าเทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากกระบวนการม้วนและการหล่อจึงสามารถเรียกได้ว่าเป็นเทคโนโลยีการม้วนและการหล่อแบบมีเงื่อนไข
ด้วยเทคโนโลยีการพันและการฉีดซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการผลิตยางคู่ที่มีความแม่นยำด้วยรูปทรงเรขาคณิตและแรงต่าง ๆ ที่ดีและชุดคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่เป็นเอกลักษณ์ ยางล้อโพลียูรีเทนสำหรับผู้โดยสารมีข้อดีดังต่อไปนี้ (เมื่อเปรียบเทียบกับยางแบบใช้ลมสมัยใหม่และเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม):
- การลดน้ำหนักยางลง 15-20% และความต้านทานการหมุนได้มากถึง 30% ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าการลดการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการทำงานของยานพาหนะได้มากถึง 5-8%
- เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ 30-50% และความสม่ำเสมอของยางซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน
- ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ เพิ่มลักษณะความเร็ว และความปลอดภัยของยาง
- มีสียางให้เลือกหลากหลายซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกสีของยางได้
เข้ากับสีตัวถัง เพิ่มระดับการออกแบบตัวรถ
- ลดความเข้มของพลังงานในการผลิตลง 2-3 เท่าและความเข้มของแรงงานลง 1.5-2.0 เท่า
- ลดลง 2-3 เท่าของพื้นที่การผลิต การขนถ่ายและการดำเนินการขนส่ง การลดลงอย่างมากในช่วงของอุปกรณ์และการใช้โลหะ
- การกำจัดคลังสินค้ากลางสำหรับช่องว่างยางและชิ้นส่วน
- การเพิ่มความคล่องตัวในการผลิตยางรถยนต์ ความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของตลาดผู้บริโภคอย่างยืดหยุ่น
- เทคโนโลยีขยะต่ำ ความเป็นไปได้ในการนำอีลาสโตเมอร์ที่ใช้ในการผลิตยางรถยนต์กลับมาใช้ใหม่
- ลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตและการดำเนินงานของยาง (ลดการปล่อยอากาศที่เป็นอันตรายจากโรงงานรถยนต์และโรงงานยาง กำจัดน้ำเสีย ลดการปนเปื้อนในดิน ฯลฯ)

ยางโพลียูรีเทนเพื่อการเกษตร 240/70-508Р ผ่านการทดสอบทั้งแบบตั้งโต๊ะ ห้องปฏิบัติการ ภาคสนาม และการปฏิบัติงาน การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ายางโพลียูรีเทนซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่ายางแบบเดิม 20% มีอายุการใช้งานนานกว่า 1.7 เท่า เมื่อประเมินเมื่อวิ่งบนดรัมที่มีการจับกันเป็นก้อน ในขณะที่ยางโอลิโกเมอร์มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีกว่า (แห้งและเปียก) การเคลือบ) และตัวบ่งชี้ความเสถียรและการควบคุม

โซลูชั่นทางเทคนิคหลักสำหรับยางแบบเติมลม วัสดุ เทคโนโลยี และอุปกรณ์ได้รับการทดสอบทดลองกับยางมากกว่า 1,000 เส้นและได้รับสิทธิบัตร สำหรับการดำเนินการทางอุตสาหกรรมในการผลิตยางเติมลมจากวัตถุดิบโพลียูรีเทน จำเป็นต้องมีนักลงทุนเชิงกลยุทธ์

คำถามนี้อาจเกิดขึ้นในใจของนักเล่นสเก็ตคนใดก็ตามที่กำลังยุ่งอยู่กับการเปลี่ยน/ปิดผนึกท่อหลังจากถูกเจาะอีกครั้ง โดยทั่วไป หากคุณฉีดยาเป็นประจำ ฉันแนะนำให้คุณอ่านบทความของฉันเกี่ยวกับจุดที่แก้ไขปัญหานี้ได้จริง

มันจะเจ๋งขนาดไหน - คุณสามารถขับบนตะปูและกระจกได้ ฉันจำจักรยานสามล้อสำหรับเด็กได้ เพราะพวกมันใช้ยางที่ทำจากยางตัน แล้วทำไมเราถึงต้องใช้ท่อเหล่านี้

มีข้อร้องเรียนหลักสามประการเกี่ยวกับยางตัน: ​​มีน้ำหนักมาก ความต้านทานการหมุน และขาดการดูดซับแรงกระแทกที่เหมาะสม นอกจากนี้ ยางดังกล่าวจะเกาะติดกับขอบล้อไม่ดีและอาจหลุดออกได้หากมีการรับน้ำหนักด้านข้างอย่างรุนแรง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ทำให้ยางดังกล่าวไม่สามารถนำไปใช้ในชีวิตจริงได้อย่างแน่นอน

ปัจจุบันมีการผลิตยางรถจักรยานแบบใช้ลมธรรมดาจำนวนมากที่มีการป้องกันการเจาะที่รุนแรงมาก เช่น การวิ่งมาราธอน Schwalbian แบบเดียวกับที่นักเดินทางขี่ทั่วโลก ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์ที่จะกลับไปใช้ยางที่ทำจากยางชิ้นเดียว

ลืมไปแล้วว่าแก่แล้ว

อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้หลอกหลอนผู้ผลิตบางราย เช่น ยาง Tannus ของเกาหลี หัวใจของการพัฒนาคือโพลีเมอร์ที่เรียกว่า Aither ซึ่งช่วยให้ยางยางตันมีลักษณะการขับขี่เกือบดีเท่ากับยางลมทั่วไป

ประการแรก น้ำหนักของยางตันขนาด 23 มม. อยู่ภายในขีดจำกัดที่เหมาะสม - 380 กรัม ไม่เลวเลย ยางลมที่ทนต่อการเจาะทะลุขนาดนี้ไม่น่าจะมีน้ำหนักน้อยกว่ามาก เมื่อคำนึงถึงสายยางและเทปพันขอบล้อ

ประการที่สอง ยางที่ทำจากโพลีเมอร์ที่ยุ่งยากจะแย่กว่ายางแบบใช้ลมเพียง 8 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น (ตามการวัดของผู้ผลิต)

ประการที่สาม ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยดีเมื่อมีการดูดซับแรงกระแทก: มีสองรุ่นที่มีความยืดหยุ่นเท่ากับ 90 และ 110 PSI สำหรับยางแบบนิวแมติก อาจเป็นได้ว่าโพลีเมอร์นั้น "บอบบาง" มากเนื่องจากผู้ผลิตอ้างว่ามีทรัพยากรเพียงประมาณ 15,000 กิโลเมตรแม้ว่ายางที่เป็นของแข็งจะดูเหมือนว่ามีอายุการใช้งานเกือบตลอดไปก็ตาม

พวกเขากำลังขอเงินที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับยาง - คู่ละ 99 ปอนด์ที่สำนักงานตัวแทนของ Tannus Tyres ในอังกฤษ อย่างน้อยราคาก็เทียบได้กับ Marathons หนึ่งคู่

จนถึงตอนนี้ มีการผลิตเฉพาะรุ่น 23 มม. x 28 นิ้วเท่านั้น กลุ่มเป้าหมายของยางเหล่านี้มีกว้างมาก: พวกฮิปสเตอร์ที่ขี่รถจักรยานแบบอยู่กับที่ คนส่งของทางจักรยาน นักเดินทาง และนักขี่มอเตอร์ไซค์ในเมือง กล่าวโดยสรุป ทุกคนที่ขับบนยางมะตอยสามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นเล็กน้อยและความสามารถในการหมุนที่แย่ลงเล็กน้อย เพื่อประโยชน์ในการขับขี่โดยไม่ต้องกังวลในแง่ของการเจาะ

มีข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับความต้านทานของยางต่อการรับน้ำหนักด้านข้าง ยังไม่ชัดเจนนักว่ายางจะต้านทานการเลี้ยวอย่างไรและไม่หมุนเมื่อเบรก แต่ผู้ผลิตแนะนำยางให้กับเจ้าของรถขับเคลื่อนล้อตายตัวเป็นหลักและมีทุกอย่างตามลำดับเมื่อมีการรับน้ำหนักด้านข้าง - อย่าลืมเกี่ยวกับการเบรกด้วยการลื่นไถล

ในความคิดของฉัน การดำเนินการนี้มีอะไรมากกว่าที่น่าสนใจ ถึงเวลาแล้วที่จะต้องทำลายแบบเดิมๆ และนำแนวคิดใหม่ๆ/ที่ถูกลืมออกสู่ตลาด คุณว่าอย่างไรยางตันในการออกแบบที่ทันสมัยมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตหรือไม่?

เพื่อไม่ให้ละสายตาจากไซต์นี้: - คุณจะได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการเผยแพร่บทความใหม่ทางอีเมล ไม่มีสแปม คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ด้วยการคลิกเพียงไม่กี่ครั้ง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ยางรถจักรยานป้องกันการเจาะ ยางรถจักรยานแบบไม่มียางใน ประเภทของยาง Tubeless