การจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! การจัดอันดับของยางราคาถูกสำหรับฤดูหนาวจะบอกอะไรได้บ้าง: เรือธง "ห้า"

ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ และกำหนดผลลัพธ์โดยเฉลี่ยหลังจากการแข่งขัน 15-20 รายการ บนน้ำแข็ง รถหยุดที่ความเร็ว 50 กม./ชม. บนพื้นหิมะและพื้นผิวเปียก - จาก 80 กม./ชม. การทดสอบบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการทั้งกลางแจ้งและในร่ม ซึ่งการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นช่วยให้คุณสามารถขจัดอิทธิพลของสภาพอากาศได้

การลากบนหิมะและน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยใช้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ บนลู่วิ่งและในอาคารในร่ม

การจัดการได้รับการจัดอันดับตามเวลารอบ และนอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการเร่งความเร็ว เบรก และการเข้าโค้งของยางบนพื้นผิวต่างๆ การทดสอบดำเนินการโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ทราบว่ายางชนิดใดติดตั้งอยู่ในรถ ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางก็ถูกประเมิน นั่นคือ ความสามารถของยางในการรักษาทิศทางการเคลื่อนที่โดยไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว

ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง สุดท้าย วัดความต้านทานการหมุนได้ดังนี้ - รถหมุนได้อย่างอิสระโดยลดความเร็วจาก 80 เป็น 40 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

Test World ย้ำว่ายางทั้งหมดซื้อฟรีจากร้านค้าต่างๆ หากยางยังไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด ผู้ผลิตจะส่งยางไปให้ แต่หลังจากเริ่มขายแล้ว ก็มีการตรวจสอบผลลัพธ์ของยางเหล่านี้เพิ่มเติมB.

ข้อบังคับที่มีอยู่ในสแกนดิเนเวียไม่ได้จำกัดจำนวนปุ่มสตั๊ดในยาง แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตที่ยางใหม่ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระ ซึ่งยืนยันว่าผลกระทบของหมุดต่อการสึกหรอบนถนนไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ หากการทดสอบสำเร็จ ผู้ผลิตมีสิทธิ์ในการเลือกประเภทของกระดุมและหมายเลข

อีกทางเลือกหนึ่งคือละทิ้งการทดสอบเหล่านี้และลดจำนวนปุ่มสตั๊ดให้เหลือสูงสุดที่อนุญาต นั่นคือ 50 ชิ้นต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น - ในขนาด 205/55 R16 ซึ่งหมายความว่าควรมีน้อยกว่าร้อยปุ่ม จากผู้เข้าร่วมการทดสอบ 12 คน มีผู้ผลิตเพียง 3 รายเท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นผลที่สมเหตุสมผล และผลการทดสอบมักจะยืนยันได้เสมอ อย่างไรก็ตาม หนามแหลมจำนวนมากเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด แม้ว่าการทดสอบบนน้ำแข็งจะให้ข้อได้เปรียบบางประการ

ยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเสียงรบกวนมากขึ้นเท่านั้นซึ่งอาจสร้างความรำคาญได้ในขณะขับรถ เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดอาจส่งผลเสียต่อการควบคุม การทรงตัว และแม้กระทั่งประสิทธิภาพการเบรก

การยึดเกาะเพิ่มเติมบนพื้นผิวน้ำแข็งมีให้โดยการเจาะสตั๊ดเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง เพื่อให้แท่งน้ำแข็ง "คว้า" น้ำแข็ง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ยิ่งมีสตั๊ดมาก ก็ยิ่งมีแรงกดที่สตั๊ดเดี่ยวน้อยลงเท่านั้น และหากคุณกำลังขี่บนน้ำแข็งแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางที่มีสตั๊ดน้อยอาจมีการยึดเกาะมากกว่า

เมื่อสองสามปีก่อน Nokian เขย่าตลาดยางแบบมีปุ่มสตั๊ดให้สั่นสะเทือนด้วยการเปิดตัวยางที่มีสตั๊ด 190 อัน ซึ่งมากกว่ายางอื่นๆ ในตลาดในขณะนั้น 50-100% หลังจากนั้น ยาง Nokian ชนะการทดสอบครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ข้อได้เปรียบของพวกเขาค่อยๆ ลดลง

ในปีนี้ ยางคอนติเนนทอลยังมีสตั๊ด 190 ตัว ง่ายที่จะเดาว่าพวกเขากำลังกำหนดเป้าหมายใครเมื่อพวกเขากำหนดตัวเลขนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่ดี

อันดับที่สามในแง่ของจำนวนหนามแหลมคือ Hankook ซึ่งมี 170 อัน ผู้ผลิตในเกาหลีลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนา และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เป็นการดีที่จะเห็นยางล้อฤดูหนาวที่ดีเริ่มมาจากเอเชีย ในฐานะตัวแทนของหนึ่งในผู้ผลิตกล่าวว่า 10 ปีที่แล้ว ลักษณะของยางเกาหลีเป็นโอกาสสำหรับหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่หัวเราะเยาะแม้แต่ในบริษัทยุโรปขนาดใหญ่

ผู้เข้าร่วมการทดสอบกลุ่มใหญ่ได้ติดตั้งสตั๊ดในยาง 130 อัน Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ดังนั้นจึงควรนำยางของพวกเขาไปทดสอบ ยางรถยนต์จากแบรนด์ชั้นสอง ได้แก่ Sava, Dunlop และ Nokian เดิม ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Nordman ทั้งหมดมีราคาไม่แพงและเป็นทางเลือกที่มีเทคโนโลยีสูงน้อยกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม

Michelin, Gislaved และ Linglong ของจีนมีสตั๊ดน้อยกว่า 100 ตัว ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนน สองรุ่นแรกอยู่ในระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เมื่อเทียบกับยางที่มีสตั๊ดจำนวนมาก สำหรับ Linglong ยางของบริษัทได้เข้าร่วมการทดสอบของฟินแลนด์แล้ว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากประเทศจีน

ผู้ออกแบบยางเสียดทานไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนปุ่ม แต่จะต้องชดเชยการขาดปุ่มสตั๊ดไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ตามมาอีกมากมาย มีชุดเครื่องมือที่จำกัดเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของยางที่ไม่มีปุ่มยางบนน้ำแข็ง และวิศวกรส่วนใหญ่ใช้วัสดุใหม่และปรับปรุงรูปแบบดอกยางในขณะที่ทำให้คอมปาวน์นุ่มที่สุด อย่างไรก็ตาม หากคุณทำมากเกินไปด้วยความนุ่มนวลของสารประกอบยาง ปัญหาอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการยึดเกาะที่อ่อนแอบนทางเท้าที่เปียก การควบคุมที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ครองตำแหน่งสูงสุดในการทดสอบยางแรงเสียดทาน แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางของพวกเขาก็ให้การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้อย่างน่าประทับใจ แต่ผู้ซื้อจะต้องอดทนกับการตอบสนองต่อพวงมาลัยที่เฉื่อยบนทางเท้า หรือเลือกใช้ยางชนิดอื่นที่ให้การยึดเกาะน้อยกว่าอีกครั้ง

ยางเสียดสีของกู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การควบคุมบนทางเท้า ซึ่งทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลงเล็กน้อยในสภาพฤดูหนาว ขณะที่มิชลินมักต้องการสร้างสมดุลของสมรรถนะโดยไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่รุ่นในการทดสอบนี้แตกต่างจากรุ่นที่เคยทดสอบ

เพิ่มยางสองเส้นจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าลงในรายการ ได้แก่ Nordman จาก Nokian และ Nankang จากผู้ผลิตชาวไต้หวัน ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องยางล้อฤดูร้อนที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่ายางฤดูหนาวของพวกเขาสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากบริษัทในยุโรปได้หรือไม่

ธุรกิจยางรถยนต์เต็มไปด้วยข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับการสึกหรอของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และผลกระทบของการสึกหรอต่อการยึดเกาะของยาง มีคนบอกว่ายางเสียดสีสึกเร็วเป็นสองเท่าของยางแบบมีปุ่ม และบางคนก็เชื่อว่าเนื่องจากการสึกของปุ่มสตั๊ด หลังจากผ่านไปสองสามปี การยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มลัดจะอ่อนกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

Test World ได้เลือกรุ่นยางหกรุ่นจากปีที่แล้ว - แบบสี่ปุ่ม สองแรงเสียดทาน - และทดสอบการสึกหรอด้วยการขับบนถนนลาดยางในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นระยะทาง 15,000 กม. เทียบเท่ากับสองฤดูหนาวโดยประมาณ เส้นทางส่วนใหญ่วิ่งไปตามทางหลวงพิเศษ แต่ยางแต่ละเส้นต้องเบรกและเร่งความเร็ว 100 เส้นที่ความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันในสภาพเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งก่อนเริ่มการทดสอบ หลังจากนั้นจะทำการทดสอบแบบเดียวกันทุกๆ 5,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

ในแง่ของความทนทานยางนั้นแตกต่างกัน ตารางแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถไปได้กี่กิโลเมตรก่อนที่ความลึกของดอกยางจะลดลงเหลือ 3 มม. มิชลินเป็นที่รู้จักในอดีตว่าเป็นยางที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงเป็นพิเศษ และการทดสอบกับรุ่นที่เลือกได้ยืนยันชื่อเสียงนี้อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับตัวรถ คุณภาพของถนน และสไตล์การขับขี่เสมอ

ยกเว้นยางมิชลิน ยางอื่นๆ ทั้งหมดในทั้งสองประเภทมีการสึกหรอใกล้เคียงกัน และหลังจากการทดสอบ ความลึกของดอกยางลดลง 2 มม. Friction Continentals มีการสึกหรอเพียง 1.5 มม. แต่ในกรณีของ Michelin เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กถึง 3 มม. จึงสึกหรอเร็วขึ้น ต้องจำไว้ว่าการต้านทานการสึกหรอที่สูงอาจส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ และผู้ซื้อต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพารามิเตอร์ใดสำคัญกว่าสำหรับเขา

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบแล้วอาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่จริงๆ แล้วพวกเขาสามารถเห็นได้ชัดเจนกว่าในชีวิตประจำวัน และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในการเข้าโค้งและการตอบสนองของพวงมาลัยด้วย . ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้น Test World จึงเตือนคุณว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นแค่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียที่มีงบประมาณจำกัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม และอุบัติเหตุจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก ไม่ต้องพูดถึงความเสี่ยงอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า

ผลการทดสอบ

ซ้าย: เบรกน้ำแข็ง(ระยะเบรกตั้งแต่ 50 ถึง 0 กม./ชม., ม.)
ขวา: อัตราเร่งบนน้ำแข็ง(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: จับน้ำแข็ง(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: จับน้ำแข็ง(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกหิมะ
ขวา: อัตราเร่งบนหิมะ(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 35 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการหิมะ(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการหิมะ(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: การจัดการเปียก(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการเปียก(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกบนทางเท้าแห้ง(ระยะเบรกจาก 80 กม./ชม., ม.)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าแห้ง(คะแนน)

ซ้าย: เสียงรบกวน(คะแนน)
ขวา: ความต้านทานการหมุน(ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง%)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

ยางมัด:

ยางไม่มีกระดุม:

เราได้รวบรวมสไปค์ยอดนิยม 13 ชุดในตลาดของเราในขนาดยอดนิยมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ในราคาตั้งแต่ 3,300 ถึง 8,500 รูเบิล มีผลิตภัณฑ์ใหม่ 2 รายการ ได้แก่ Continental ContiIceContact 2 และ Yokohama iceGUARD iG55 แยกจากกันเราพูดถึงยางที่มีราคาถูกที่สุดในตลาด - การพัฒนาในประเทศใน Avatyre Freeze เวอร์ชั่นจีน (3300 รูเบิล) รวมถึง Hankook i'Pike RS Plus ที่อัปเดตด้วยจำนวนสตั๊ดที่เพิ่มขึ้น ยางได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ การทดสอบ "สีขาว" (บนหิมะและบนน้ำแข็ง) ดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่อุณหภูมิ -25 ... -5 ºС งาน "สกปรก" เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม (ยางฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานได้สูงถึง +5 ... +7 ºС) ยางมะตอยเมื่อถนนแห้งสนิทและสงบ - ​​นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เขาช่วยเราทดสอบยาง อย่างไรก็ตาม บริษัทยางเกือบทั้งหมดใช้โมเดลนี้ในระหว่างการทดสอบภายใน

เราจะเริ่มต้นที่ไหน

จากการตรวจสอบยางอย่างละเอียด การชั่งน้ำหนัก การวัดความลึกของร่องยางและความแข็งของยาง และแน่นอนด้วยการนับจำนวนหนามแหลมและการวัดประสิทธิภาพ หลังจากติดตั้งยางบนดิสก์แล้ว เราก็ไปที่รันอิน - แต่ละชุดวิ่ง 500 กม. ก่อนการทดสอบ

หลังจากวิ่งเข้าไป เราจะตรวจสอบความแข็งของยางและการยื่นของเดือยเดือยที่เปลี่ยนแปลงไป ที่แก้มยางแต่ละเส้น อย่าลืมทำเครื่องหมายบนล้อที่ล้อนั้นอยู่ และคงรูปแบบการติดตั้งนี้ไว้ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด

ย้ายสีขาว

เราเริ่มต้นด้วยการประเมินการยึดเกาะตามยาวของยางบนหิมะและน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ เราวัดเวลาเร่งความเร็วและขนาดของระยะเบรก แบบฝึกหัดค่อนข้างง่าย: ทำการวัดซ้ำหลายๆ ครั้งโดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS ใช้ได้เสมอ) สำหรับยางบางเส้น ผลลัพธ์ที่คงที่จะได้รับในการทำซ้ำห้าหรือหกครั้ง สำหรับยางอื่นๆ หากตัวบ่งชี้กระโดด คุณต้องใช้การแข่งขันมากถึงสิบครั้งหรือมากกว่า ความแม่นยำในการวัดรับประกันโดยระบบการวัด VBOX ระดับมืออาชีพ ซึ่งจะกำหนดความเร็ว เวลา และระยะทาง และนำทางโดยดาวเทียม GPS

ขั้นตอนต่อไปคือการประเมินการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ ผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายมักใช้ทางเดินเป็นวงกลม ยิ่งเวลาผ่านไปสั้นเท่าไหร่ "การถือครอง" ก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนหิมะที่อัดแน่น เราประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางพร้อมกับพฤติกรรมของรถในการจัดเรียงใหม่ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัด (ความกว้างของเลน 3.5 ม.) ในทางเดินที่ตายตัวโดยเคร่งครัด สำหรับเราใช้ระยะออฟเซ็ตที่สั้นที่สุด 12 เมตร ซึ่งให้น้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยาง สำหรับการอ้างอิง: พฤติกรรมของรถยนต์มักจะได้รับการประเมินในระยะทาง 16 และ 20 เมตร และการทดสอบรถไฟบนถนนที่ยาวที่สุด (24 ม.)

น้ำแข็งจะต้องกวาดอย่างระมัดระวังทุกสองหรือสามเผ่าพันธุ์ มิฉะนั้น เศษเล็กเศษน้อยที่เกิดขึ้นใต้เดือยแหลม ยางจะลื่นและผลลัพท์ "ลอยไป" บนหิมะ คุณต้องแน่ใจว่าไหล่ไม่ก่อตัว ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างได้ และในการออกกำลังกายใดๆ หลังจากการทดสอบเป็นชุด (สองหรือสามชุด) เราจะทำการแข่งขันบนยางฐาน (ชุดควบคุม) - ตามข้อมูลอ้างอิงที่ได้รับ เราจะคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายอีกครั้ง นอกจากนี้ หิมะและน้ำแข็งยังเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอย่างมากในระหว่างวันทดสอบ

ปัจจัยมนุษย์

มาต่อกันที่เพียร์รีวิว ผู้ทดสอบสองคนเปลี่ยนกันเป็นตัวกำหนดว่าการขับขี่รถยนต์บนยางบางเส้นนั้นง่ายเพียงใด บางครั้งเพื่อความถูกต้องของผลลัพธ์ เราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญคนที่สาม

แบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและความสามารถในการควบคุมของรถบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็ง เช่นเดียวกับในการแข่งขันแบบผสม เราเน้นสองด้าน

ประการแรกคือพฤติกรรมของรถ ความเร็วสูงสุดในอุดมคติถือเป็นการเลื่อนตัวรถออกด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่โดยไม่ต้องบิดวิถีโคจร ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และยางที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดมีมติเป็นเอกฉันท์พิจารณาการลื่นไถลโดยสูญเสียทิศทาง ยิ่งคมและลึกเท่าไหร่ คะแนนก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ทัศนคติต่อการรื้อถอนเพลาหน้ามีความภักดีมากขึ้น จริงอยู่ที่ “ขอบเขตของโศกนาฏกรรม” ก็มีความสำคัญเช่นกัน ท้ายที่สุด การดริฟท์ที่รุนแรงบังคับให้คนขับบิดพวงมาลัย ซึ่งอาจนำไปสู่อีก

ด้านที่สองคือความสะดวกสบายในการขับขี่ เราประเมินความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยว (ยิ่งต้องหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ ยิ่งแย่ลง) รวมถึงเนื้อหาข้อมูลของเกียร์บังคับเลี้ยว

นอกจากนี้ เราแก้ไขว่าการลื่นเริ่มต้นขึ้นอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะเป็นการขับรถในสลิปง่ายหรือไม่ และการยึดเกาะถนนกลับคืนสภาพได้เร็วเพียงใดหลังจากการลื่น

เราตรวจสอบความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง (90–110 กม./ชม.) โดยการหมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่แบบนุ่มนวล แต่เมื่อประเมินความสามารถในการควบคุม สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ความเร็วต่ำกว่า เราทำงานอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นด้วย พวงมาลัย

การทดสอบที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับเงื่อนไขของเราคือความชัดเจนของหิมะที่เพิ่งตกลงมา บนดินแดนที่บริสุทธิ์ เราประเมินความสามารถในการเอาชนะกองหิมะด้วยการวิ่ง (เราปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หลบหลีก เคลื่อนตัวออก และกลับออกไป อย่าลืมประเมินความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุม: นักขับที่มีประสบการณ์สามารถขับได้เกือบทุกที่ ดังนั้นเราจึงเน้นที่คนขับทั่วไปที่ไม่มีเทคนิคพิเศษ ดังนั้นยางที่ขับได้เฉพาะในสภาพคับขันไม่ลื่นไม่รับคะแนนสูงจากเรา ในการเสนอชื่อนี้ ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic นั้นไม่มีใครเทียบได้ - พวกเขาเปลี่ยนรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้กลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยม

เราประเมินเสียงในห้องโดยสารและความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ความเร็วและพื้นผิวต่างๆ จนถึงหวี - ร่องรอยของดอกยาง ผู้เชี่ยวชาญสนใจไม่เพียงแต่ในระดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำเสียงด้วย คะแนน Ride Rating จะวัดว่ายางดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนได้ดีเพียงใด

ปล่อยหนาม

หลังจากการทดสอบ "สีขาว" เราจะตรวจสอบยางอีกครั้ง - เราตรวจสอบว่าส่วนยื่นของเดือยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ผู้นำคือ Avatyre, Continental, Cordiant และ Nordman ซึ่งมีพารามิเตอร์นี้ไม่เปลี่ยนแปลง สตั๊ดของยาง Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo และ Yokohama เติบโตขึ้นไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ Bridgestone ปล่อย "กรงเล็บ" 0.1-0.2 มม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจ แต่มีข้อแม้: หนามแหลมหลายอันยื่นออกมาจากดอกยางมากกว่า 2.5 มม. แต่สำหรับยางกู๊ดเยียร์และ Hankook การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญกว่า - "เล็บ" ของยางยืดได้ถึง 0.3 มม. ระหว่างการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ยึดเกาะยางได้ดีเหมือนอย่างอื่นๆ ฉันขอเตือนคุณว่าในปีหน้า กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน อาร์เมเนีย และคีร์กีซสถานเข้าด้วยกัน ได้แนะนำขีดจำกัดการยื่นของหนามแหลมบนยางใหม่: 1.2 ± 0.3 มม.

ในสีดำ

เราเริ่มการทดสอบแอสฟัลต์ด้วยการวัดค่ารันเอาท์ฟรี ซึ่งเราคำนวณใหม่เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยอิงจากฐานข้อมูลที่เรารวบรวมตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราทำการวัดทั้งสองทิศทางเพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมอ่อนๆ หรือความลาดชันของถนน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วนี่คือการประกันภัยต่อ - ส่วน "ห้องปฏิบัติการ" ของถนนความเร็วสูงของหลุมฝังกลบนั้นราบและเราอ่านเฉพาะในสภาพอากาศที่สงบซึ่งมักจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืนในภูมิภาคนี้ ก่อนวัดยางและเกียร์ ในเวลาเดียวกัน ในส่วนสิบกิโลเมตรนี้ เราประเมินความเสถียรของทิศทาง - ตอนนี้ก็บนแอสฟัลต์ด้วย

การทดสอบขั้นสุดท้ายคือการกำหนดระยะเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก หลังจากการวัดแต่ละครั้ง เราทำให้แผ่นและแผ่นดิสก์เย็นลงเพื่อความถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระหว่างทางกลับ ผู้ทดสอบจะเบรกด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น โดยเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ สำหรับการรดน้ำถนน เราใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบเอง: น้ำที่มีชั้นสูงถึง 2 มม. จ่ายให้กับถนนโดยปั๊มมอเตอร์ผ่านเครื่องพ่นในสวนจากถังขนาด 500 ลิตรซึ่งบรรจุอยู่ในรถพ่วงของเรา

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประหลาดใจ: ยาง ContiIceContact 2 ใหม่นั้นสามารถหยุดรถได้เร็วที่สุดบนแอสฟัลต์ แม้ว่าในทางทฤษฎี ยางที่มีหนามแหลม 190 ซี่ควรแพ้ให้กับรุ่นที่มี "ตะปู" น้อยกว่า

ขั้นตอนสุดท้าย: เราตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกันหลังเบรกและนับหนามแหลมที่แตก คราวนี้ "ชาวญี่ปุ่น" รู้สึกอับอาย: บริดจสโตนเสียหนามไป 18 เม็ด, โตโย - เจ็ดเม็ด และอีกหนึ่งเม็ดมีเม็ดมีดแข็งหัก เราเชื่อว่าใน Bridgestone การสูญเสียจำนวนมหาศาลดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการยื่น "ตะปู" เหนือดอกยางมากเกินไป (1.7–2.6 มม. หลังจากการทดสอบ "สีขาว") ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์ หนามแหลมที่ยื่นออกมาจะเอียงอย่างแรง ซึ่งเห็นได้จากยางแตกใกล้กับ “ก้ามปู” หลายๆ อันและยอดแหลมของพวกมัน สำหรับยาง Toyo ส่วนที่ยื่นออกมาไม่เกิน 2.0 มม. ที่สำคัญ เนื่องจากสาเหตุอาจมาจากการปักหมุดผิดหรือการเบี่ยงเบนในขนาดภายนอกของ "สตั๊ด"

ในอันดับสุดท้าย ContiIceContact รุ่นที่สอง (927 คะแนน) และผู้ชนะการทดสอบ - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 คะแนน) ครองตำแหน่งผู้นำโดยมีระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจนจากส่วนที่เหลือ ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์โดยรวมในการจัดอันดับของเรามีเพียงครึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้น

เพื่อความปราณีตที่สุด

ยางที่รวบรวมในการทดสอบของเราสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามจำนวนกระดุม

ยางแรก "คลาสสิก" คือ 127–130 ชิ้นต่อยาง (อวาไทร์ที่มีหนามแหลม 120 อันก็เป็นของมันด้วย) กลุ่มนี้รวมถึงรุ่นที่ค่อนข้างเก่าซึ่งตอนนี้ไม่สามารถขายในสแกนดิเนเวียได้: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 มีการแนะนำมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งจำกัดจำนวน "ตะปู" บนล้อ (ไม่เกิน 50 เดือยต่อเส้นรอบวงเมตร)

ดังนั้นกลุ่มที่สอง "ปฏิบัติตามกฎหมาย" จึงปรากฏขึ้น - 96–97 เดือยต่อยาง ซึ่งรวมถึงสามรุ่น ได้แก่ Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 และ Toyo Observe G3‑Ice อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากผลการทดสอบ จำนวนของ "กรงเล็บ" ไม่ได้ให้ข้อดีที่ชัดเจนกับ "คลาสสิก" หรือ "ที่ปฏิบัติตามกฎหมาย"

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มที่สาม - "ไหวพริบ" ซึ่งมีมากถึง 190 เดือย แต่ไม่อยู่ภายใต้การแบน เหล่านี้เป็นแบบจำลองที่ใช้ช่องโหว่ในกฎของสแกนดิเนเวีย ความจริงก็คือการจำกัดจำนวนของเดือยแหลมใช้ไม่ได้กับยางที่ทำลายถนนไม่มากไปกว่ายางที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" การทดสอบการสึกหรอซึ่งทำได้โดยห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ผ่านการทดสอบโดย Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear และ Yokohama

เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางล้อที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg และ Premiera สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค

การจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดในปี 2559

การโต้เถียงกันครั้งใหญ่ระหว่างผู้สนับสนุนยางฤดูหนาวแบบมีหมุดและแบบไม่มีหมุด ได้ดำเนินมาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว มีแนวโน้มว่าจะไม่พบความจริงสูงสุด หรืออย่างน้อยความชอบก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองคำถามอย่างไร การตัดสินใจทำได้ยากขึ้นเนื่องจากการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิตยาง ซึ่งทำให้ทั้งยางแบบมีกระดุมและไม่มีหมุดมีความปลอดภัยมากขึ้น

ยาง studded ตัวท็อป

ปลอกแฮนด์ Linglong Green Max Winter

ซาวา เอสกิโม สตั๊ด

TOP ของยางไม่มีกระดุมที่ดีที่สุด

Bridgestone Blizzak WS80

Pirelli Ice Zero R

Continental ContiVikingContact 6

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ XI3

นานกัง ไอซ์ แอคทิวา ไอซ์-1

กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริป ไอซ์2

Nokian Hakkapeliitta R2

ขนาดยางที่ทดสอบแล้ว: 205/55 R16

ยานพาหนะ: Ford Focus

โหมโรงเล็กน้อยเกี่ยวกับยางฤดูหนาว

กฎหมายปัจจุบันของประเทศเราไม่ได้จำกัดจำนวนกระดุมบนยาง เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ผู้ผลิตยางจึงคิดค้นยางใหม่ ทดสอบแล้วพบว่าการสึกหรอของผิวถนนของยางไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนด หากการทดสอบสำเร็จ ผู้ผลิตสามารถนำยางใหม่ออกสู่ตลาดและเลือกประเภทและจำนวนสตั๊ดได้อย่างอิสระ

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นข้อสรุปเชิงตรรกะ ผลลัพธ์ของข้อสรุปนี้สามารถยืนยันได้โดยการทดสอบเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การมีหมุดจำนวนมากจะไม่รับประกันว่าคุณจะผ่านการทดสอบ แม้ว่าจะให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งเป็นพิเศษก็ตาม

อะไรคือปัจจัยที่น่ารำคาญที่สุดในการขับขี่บนยางแบบมีปุ่มลัด? แน่นอน! คุณเดาแล้ว สตั๊ดที่ใหญ่ขึ้นมักหมายถึงเสียงรบกวนจากการขับขี่ที่มากขึ้น แต่นี่เป็นปัจจัยที่น่ารำคาญอย่างยิ่งในยาง เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดสามารถสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนน ทำให้เสถียรภาพและการยึดเกาะลดลง

หมุดยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี หรือให้เจาะจงก็คือปลายหมุดที่เจาะน้ำแข็ง ในทางกลับกันต้องใช้ความแข็งแกร่งจำนวนหนึ่ง สตั๊ดที่มากขึ้นหมายถึงแรงกดบนสตั๊ดเดี่ยวที่น้อยลง และหากมันเย็นมาก สตั๊ดน้อยลงก็สามารถให้การยึดเกาะได้ดีขึ้น

Nokian Tyres เขย่าตลาดยางแบบมีปุ่มสตั๊ดเมื่อสองสามปีก่อนด้วยการประกาศยางที่มีสตั๊ดทั้งหมด 190 อัน ตัวเลขนี้มากกว่าที่ตลาดเคยเห็น 50-100% ตั้งแต่นั้นมา Nokian ก็ได้รับชัยชนะอีกครั้งแล้วครั้งเล่าเนื่องจากการยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี

คอนติเนนทอลยังเสนอ 190 studs ในปีนี้ ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าผู้ผลิตในเยอรมนีมองหาแรงบันดาลใจที่ใดเมื่อได้ตัวเลขนี้มา แต่ผลลัพธ์ก็ยังดีอยู่

Hankook อยู่ในอันดับที่สามในด้านจำนวนปุ่มสตั๊ด โดยมีทั้งหมด 170 รายการ ผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้รายนี้ใช้เวลาหลายปีในการวิจัยและพัฒนายางล้อสำหรับฤดูหนาวที่ดีและตอนนี้เราเห็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดของปี 2016 ตัวแทนของบริษัทผู้ผลิตยางรายหนึ่งกล่าวว่า 10 ปีที่แล้ว ยางของเกาหลีใต้เป็นตัวตลกของคนทั้งโลก แต่ตอนนี้ รอยยิ้มได้ถูกลบออกจากใบหน้าแล้ว แม้กระทั่งจากผู้ผลิตรายใหญ่ในยุโรป

ผู้ผลิตยางรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตยางที่มีดอกยาง 130 ตัว ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าง Goodyear, Bridgestone และ Pirelli ได้ตัดสินใจเลือก ขณะที่ Sava, Dunlop และ Nordman ได้แสดงตนว่าเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าและเก่ากว่าทางเทคโนโลยีสำหรับผลิตภัณฑ์เรือธง

Michelin, Gislaved และ Linglong ของจีนพึ่งพากระดุมน้อยกว่า 100 เม็ด ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด ผู้ผลิตสองรายแรกผลิตยางระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าคุณลักษณะอื่นๆ ไม่สามารถชดเชยการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เนื่องจากมีสตั๊ดจำนวนน้อย

ยางไร้แกนพร้อมลุยความท้าทาย

ผู้ผลิตยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดไม่ต้องกังวลกับจำนวนสตั๊ด แต่ต้องชดเชยการหายไปไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สิ่งนี้สร้างปัญหาอื่น ๆ อีกมากมาย มีชุดเครื่องมือที่จำกัดสำหรับสร้างด้ามจับน้ำแข็งสำหรับยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด นี่คือการพัฒนาวัสดุใหม่และรูปแบบดอกยางเป็นหลัก

หากสารประกอบยางนิ่มเกินไป จะเกิดปัญหาใหม่ - การยึดเกาะบนพื้นผิวที่เปียกไม่ดี การจัดการที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ได้อันดับหนึ่งในการทดสอบยางแบบไม่มีปุ่มยาง แม้ว่าจะไม่มีปุ่มสตั๊ด แต่ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาก็ยังได้รับการวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมจากนักวิจารณ์และให้การยึดเกาะที่เพียงพอบนน้ำแข็งและหิมะ แต่อย่าลืมเรื่องการยึดเกาะของแอสฟัลต์ที่ไม่ดี ในทางกลับกัน กู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ มาดูการจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดในปี 2559 กัน

ผลลัพธ์สุดท้ายสามารถดูได้

ในช่วงต้นฤดูหนาวหน้า ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่า - ยางฤดูหนาวชนิดใดให้เลือก? ท้ายที่สุดแล้ว ยางที่เลือกใช้อย่างเหมาะสมจะทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น ซึ่งช่วยลดโอกาสที่เกิดเหตุฉุกเฉินได้อย่างมาก แต่เพื่อให้คำตอบมีความเป็นกลางมากที่สุด เราทำไม่ได้หากไม่มีการทดสอบบนถนนในสภาพจริง

ในช่วงฤดูหนาวปี 2558-2559 เราได้ทำการทดสอบขนาดใหญ่ของ "ยางรถยนต์สเปคเหนือ" (นั่นคือออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง) - ยางฤดูหนาวทั้งหมด 18 ชุดเข้าร่วมในการทดสอบ โดย 11 ชุด มีหมุดและ 7 อันมีแรงเสียดทาน (ไม่มีกระดุมซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "Velcro")

ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ไม่มีความแปลกใหม่ที่ "ร้อนแรง" ของฤดูกาลอยู่ตรงหน้า: Continental IceContact 2 และ Hankook i * Pike RS Plus (มีจำนวนปุ่มสตั๊ดเพิ่มขึ้น) รวมถึงยาง Goodyear UltraGrip Ice Artic ที่อัปเกรดแล้ว (ซึ่งบน ตรงกันข้ามถูกลดกระดุม)
สำหรับการอ้างอิง: จำนวนสตั๊ดที่อนุญาตสำหรับยางฤดูหนาวถูกจำกัดโดยกฎหมาย แต่จนถึงขณะนี้ เฉพาะในประเทศในสหภาพยุโรป ซึ่งอนุญาตให้ใช้ 50 ชิ้นต่อหนึ่งเมตรของดอกยาง ในรัสเซีย มาตรการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ 1 มกราคม 2016 แม้ว่าเราจะอนุญาตให้มีการเพิ่ม 60 ครั้ง แต่หมุดที่มากกว่านั้นก็ไม่ได้ละเมิดเสมอไป (หากผู้ผลิตยางให้หลักฐานกับหน่วยรับรองว่าผลิตภัณฑ์ของตนไม่เป็นอันตรายต่อผิวถนน)

การทดสอบครั้งแรกที่ยางทั้งหมดต้องอยู่ภายใต้การเบรกบนน้ำแข็งที่เคลียร์อย่างระมัดระวังจากความเร็ว 20 กม. / ชม. (โดยใช้ ABS) และยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ดีที่สุดที่นี่ ซึ่งต้องใช้เวลาเพียง 6 เมตรในการบรรลุมาตรฐานนี้ อันดับที่สองตกเป็นของ Hankook Winter i*Pike RS Plus ด้วยคะแนน 6.2 เมตร และอันดับที่สามไปที่ Continental IceContact 2 ด้วยคะแนน 6.3 เมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าในสามอันดับแรกมียางแบบเรียงรายเท่านั้น

และในการเร่งความเร็วการเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 20 กม. / ชม. ยางมีหนามแหลมในขณะที่ยางเสียดสีคาดว่าจะเดินตามในตอนท้าย ผู้นำยังคงเหมือนเดิม - Nokian Hakkapeliitta 8 (กับพวกเขารถต้องการระยะทาง 8.8 ม.) และ Pirelli Ace Zero (9.6 ม.) และ Continental IceContact 2 (9.7 ม.) แสดงให้เห็นว่าแย่ลงเล็กน้อย

ในแง่ของการจัดการบนลานสเก็ตน้ำแข็ง 40 เมตรและลู่วิ่งที่คดเคี้ยว 620 เมตร ยางแบบมีปุ่มแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอีกครั้ง แม้ว่าข้อได้เปรียบของพวกเขาเหนือ Velcro นั้นไม่ชัดเจนนักอีกต่อไป ในทั้งสองสาขาวิชา สามอันดับแรกเหมือนกัน ได้แก่ Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Goodyear UltraGrip Ice Artic

การจัดแนวกองกำลังในกระบวนการหิมะไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมากแม้ว่าในหลาย ๆ สาขาวิชาจะมีการเปลี่ยนแปลงผู้นำที่ไม่คาดคิด ระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนหิมะจากความเร็ว 40 กม. / ชม. (เมื่อเปิด ABS) แสดงให้เห็นโดยยางที่มีหมุด - Goodyear UltraGrip Ice Artic (ใช้เวลาหยุด 19.4 ม.), Cordiant Snow Cross (19.5 ม.) และ Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 ม.) .

การเร่งความเร็วได้ถึง 20 กม. / ชม. บนหิมะที่อัดแน่นอีกครั้งทำให้ยางฤดูหนาวมีหนามแหลมอีกครั้ง: สถานที่แรกไปที่ Cordiant Snow Cross ด้วยคะแนน 8.4 เมตรที่สอง - Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 ม.) อันดับสาม - กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic (8.7 ม.). ).

ความสามารถในการ "พายเรือ" ที่ดีที่สุดซึ่งทดสอบโดยการเร่งความเร็วในหิมะที่หลวมที่มีความลึก 15 เซนติเมตรจาก 5 ถึง 15 กม. / ชม. แสดงโดยยาง Pirelli Ice Zero ที่มีหมุดซึ่งอยู่ในระยะ 8.9 เมตร แต่ผลลัพธ์ที่สองเกิดขึ้นทันทีด้วยยางที่แตกต่างกันเจ็ดเส้น และยางสามเส้นคือเวลโคร

ลู่วิ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะยาว 1,500 เมตรเป็นเส้นทางที่เร็วที่สุดที่รถ "หุ้ม" ยางเสียดทาน Nokian Hakkapeliitta R2 มาปกคลุม ยาง Cordiant Snow Cross และ Maxxis SP-02 Arctictrekker อยู่ในอันดับที่สองและสามในการจัดอันดับนี้ ตามลำดับ

Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 ทำได้ดีที่สุดในแง่ของการขับรถบนหิมะ โดยได้รับคะแนนสูงสุดในระดับสิบจุด

ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2 นั้นนุ่มนวลที่สุด รองลงมาคือ Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 และ Nokian Nordman RS

แต่ในฤดูหนาว ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะต้องขับรถยนต์บนพื้นผิวที่เปียกหรือแห้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ ดังนั้นจึงไม่น่าสนใจที่จะทราบว่ายางบางชนิดทำงานอย่างไรในสภาพการขับขี่ดังกล่าว

ในการทดสอบการเบรกบนถนนเปียก 80 กม./ชม. ยาง Gislaved Nord*Frost 100 ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด รองลงมาคือ Nokian Nordman 5 และ Pirelli Ice Zero และที่น่าประหลาดใจที่สุดคือพวกมันล้วนมีหนามแหลมคม!

แต่บนทางเท้าที่แห้ง สถานการณ์ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง - ตำแหน่งสูงสุดของการจัดอันดับนั้น "ถูกครอบครอง" โดยยางเสียดสี ได้แก่ Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 และ Maxxis SP-02 Arctictrekker แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังขาดผลลัพธ์ของยางฤดูร้อนที่ใช้เป็นยางพื้นฐานในการควบคุมสภาพพื้นผิวอย่างจริงจัง

การประเมินตามอัตวิสัยแสดงให้เห็นว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice 2 นั้นให้เสียงที่สบายที่สุด และในบรรดาตัวแทนที่มีปุ่มลัด Gislaved Nord*Frost 100 ก็กลายเป็นยางที่ดีที่สุด ซึ่งพอใจกับระดับเสียงที่เบา

เมื่อสรุปการทดสอบทั้งหมด เห็นได้ชัดว่ายางฤดูหนาวที่ดีที่สุดคือ Nokian Hakkapeliitta 8 ที่มีหมุด แต่ก็มีราคาแพงที่สุดในบรรดาตัวเลือกที่นำเสนอ แม้ว่าจะไม่เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานบนถนนยางมะตอย
Continental IceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta R2 ก็ติดอยู่ในสามอันดับแรกในแง่ของค่าใช้จ่ายสูง แต่ถ้าในอดีตพิสูจน์ได้ว่าคู่ควรในเกือบทุกสาขาวิชา
ตัวแทนที่ถูกที่สุดของการทดสอบคือยาง Maxxis Arctictrekker NP3 และในขณะเดียวกันพวกเขาก็ทำงานได้ดีกับหน้าที่โดยตรง
ตำแหน่งที่สองและสามในแง่ของความถูกได้รับรางวัลสำหรับยางในประเทศ Cordiant Winter Drive และ Cordiant Snow Cross แม้จะมีราคาที่ไม่แพง Snow Cross ก็แสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบหลายครั้ง แต่ Winter Drive นั้นทำได้ดีกว่าอุปกรณ์แอนะล็อกจากต่างประเทศเกือบทั้งหมด

การเลือกยางที่มีประสิทธิภาพสูงและคุณภาพสูงสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวของรถ เราได้รับสภาพความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการเดินทาง คุณลักษณะที่สำคัญของยางสมัยใหม่ ได้แก่ ความสามารถในการผลิตและระดับการควบคุมที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่นำเสนอโดยความกังวลทั่วโลก หากในหลายสาขาของเทคโนโลยียานยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งชิ้นส่วนจากแบรนด์เฉพาะที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก ในกรณีของยาง คำแนะนำจะแตกต่างออกไป เป็นการดีกว่าที่จะเลือกยางราคาแพงจากผู้นำระดับโลกในการผลิตยางรถยนต์ ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถบรรลุพารามิเตอร์ที่ต้องการของการเดินทางในฤดูหนาว

การจัดอันดับยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูกาล 2558-2559 จะช่วยให้คุณเข้าใจว่ายี่ห้อใดดีที่สุดสำหรับการซื้อยาง วันนี้ ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูหนาวปีหน้า ดังนั้นเราจึงสามารถพิจารณาข้อเสนอปัจจุบัน รวมถึงสิ่งประดิษฐ์จากฤดูกาลที่ผ่านมา เมื่อศึกษากลุ่มผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เราจะสามารถทำความเข้าใจว่ายางชนิดใดดีที่สุดที่จะซื้อสำหรับรถของคุณ ในข้อความ เราไม่ได้เสนอราคาข้อเสนอ เนื่องจากราคาขึ้นอยู่กับขนาดของวงล้อและอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ก่อนเริ่มฤดูหนาว

Nokian Hakkapeliitta R2 - ผู้นำในทุกลักษณะ

ยางรุ่นนี้ไม่ได้เปิดตัวในฤดูกาลนี้ แต่ยังคงเป็นยางชั้นนำแบบไม่มีหมุดสำหรับปี 2558-2559 ยางช่วยให้คุณรู้สึกได้ถึงพื้นแข็งใต้ท้องรถของคุณแม้ในขณะขับบนน้ำแข็ง ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของการประดิษฐ์นี้ซึ่งผู้ผลิตภาคภูมิใจมีดังนี้:

• องค์ประกอบของยางฤดูหนาวนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะดอกยางทำจากโลหะผสมยางราคาแพง
• ผู้นำระดับโลกที่ดีที่สุดในด้านนี้ทำงานเกี่ยวกับรูปร่างของดอกยาง
• การยึดเกาะกับสารเคลือบใด ๆ ให้ดีที่สุด
• ความต้านทานการหมุนต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์
• การเตรียมพร้อมที่ดีเยี่ยมสำหรับถนนเปียกและหิมะที่ละลายบนทางเท้า

Nokian Hakkapeliitta R2 เป็นยางที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในเมือง บนน้ำแข็ง หิมะที่อัดแน่น ยางมะตอยที่เปียกแฉะ และถนนที่แห้ง การซื้อกิจการครั้งนี้จะแสดงให้เห็นเฉพาะด้านที่ดีที่สุดเท่านั้น คุณสมบัติดังกล่าวช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการเดินทางและให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการขนส่งได้มากขึ้นในฤดูหนาว

Yokohama IceGuard Studless IG50 - ใหม่สำหรับแฟนกีฬา

ไม่นานมานี้ผู้ผลิตโยโกฮาม่าแทบจะมองไม่เห็นเจ้าของรถ บริษัทผลิตยางล้อสปอร์ตเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นผู้ซื้อทั่วไปจึงไม่สามารถหาข้อเสนอที่จำเป็นในการเลือกสรรได้ IceGuard Studless IG50 เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีชื่อดังก้องและมีชื่อเสียงของผู้ผลิตที่มีคุณสมบัติดังกล่าว:

• ดอกยางไม่สมมาตรที่ช่วยให้รถควบคุมได้แม้อยู่บนน้ำแข็ง
• การกำจัดของเหลวออกจากใต้ล้อไม่มีหิมะเกาะติดกับดอกยาง
• รูปแบบที่ประสบความสำเร็จของดอกยางแต่ละดอก ตัวเลือกสากลสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
• ใช้งานได้หลากหลาย ความสามารถในการเดินทางบนแอสฟัลต์โดยไม่สึกหรอมากเกินไป

ประสบการณ์ด้านกีฬาของบริษัททำให้บริษัทสามารถผลิตยางคุณภาพสูงซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ที่เข้าใจความแตกต่าง การซื้อ Yokohama IceGuard Studless IG50 จะเป็นอีกก้าวหนึ่งสู่การควบคุมที่ดีขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิงในรถของคุณ ในการทำเช่นนี้การซื้อยางดั้งเดิมจากแบรนด์ดังระดับโลกก็เพียงพอแล้ว

Michelin X-ICE 3 เป็นหนึ่งในผู้นำเป็นปีที่สองติดต่อกัน

ในฤดูกาล 2558-2559 มิชลินคอร์ปอเรชั่นซึ่งได้รับตำแหน่งผู้นำในกลุ่มยางชั้นนำในรัสเซียจะไม่ปล่อยยางฤดูหนาวใหม่ อย่างไรก็ตาม ยาง X-ICE 3 ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วมีโอกาสกลับมามียอดขายสูงสุดอีกครั้งสำหรับรถยนต์นั่งระดับพรีเมียมและรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ยางมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างดีเยี่ยม:

• ยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอในสภาวะต่างๆ
• ความเป็นไปได้ของการดำเนินงานในสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรงของภาคเหนือ
• ความพร้อมสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวที่หลากหลายบนถนนฤดูหนาว
• ทางเลือกที่ดีในขนาด - คุณสามารถรับรถได้เกือบทุกคัน
• อัตราเร่งดีขึ้นบนพื้นผิวลื่นและลดการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ตัดสินใจซื้อยาง Michelin X-ICE 3 สำหรับฤดูหนาวที่มีราคาแพงมาก ได้รับประสบการณ์ที่เหลือเชื่อจากการใช้งานรถยนต์ที่มีคุณสมบัติที่ปรับปรุงใหม่ บริษัทให้โอกาสที่ดีเยี่ยมแก่ลูกค้า การจัดการไม่จำกัดในฤดูหนาว และใช้เวลาซื้อค่อนข้างนาน

Kumho SOLUS Vier KH21 - ยางฤดูหนาวที่มั่นใจ

Kumho Corporation ไม่ค่อยเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ และครั้งนี้บริษัทสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยแนวทางการทำธุรกิจที่เป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริง บริษัทได้รับโอกาสในการขายในอุดมคติ เนื่องจากผลตอบรับเบื้องต้นเกี่ยวกับ SOLUS Vier KH21 นั้นยอดเยี่ยมมาก รายละเอียดหลักที่ผู้ซื้อยางสังเกตเห็นมีดังนี้

• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจริงเมื่อเทียบกับตัวเลือกที่ถูกกว่า
• กลิ้งได้ดี เคลื่อนไหวโดยไม่หยุดบนน้ำแข็งและหิมะ บนพื้นผิวที่เย็นอื่นๆ
• คุณสมบัติในทุกสภาพอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณใช้งานยาง Kumho บนแอสฟัลต์ที่ให้ความร้อนได้
• การสึกหรอในระดับต่ำมาก หลายคนอ้างว่าเป็นผู้นำด้านความมั่นคง
• การควบคุมที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนในฤดูหนาวมาตรฐาน

บริษัทกำลังพัฒนายางสำหรับรถซูเปอร์คาร์ เนื่องจากตัวเลือกนี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์หลายคันในการผลิต ประสบการณ์นี้นำไปสู่การสร้างยางฤดูหนาวสากลที่ยอดเยี่ยม Kumho SOLUS Vier KH21 โมเดลที่ดีนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป แต่คุณต้องจ่ายมากจริงๆ เพราะแบรนด์นี้ไม่เคยมีราคาถูก

Dunlop Winter MAXX WM01 - ทางออกที่ดีสำหรับรถยนต์ทุกคัน

ยางคุณภาพ Dunlop จะช่วยให้คุณตระหนักถึงรูปแบบการเดินทาง สร้างความปลอดภัยและความมั่นใจในการทำงานของรถ ผู้ผลิตละทิ้งนวัตกรรมในด้านองค์ประกอบทางเคมีของยางโดยใช้ความสำเร็จก่อนหน้านี้ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก บล็อกดอกยางอันทรงพลังทนทานต่อการแตกหักและใช้งานได้ยาวนาน นอกจากนี้ ยางยังมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานสูงซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบและบทวิจารณ์ที่หลากหลาย
• รูปแบบดอกยางที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมพร้อมประสิทธิภาพสูงสุด
• การควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ลื่น ยางสามารถรับมือกับอุปสรรคต่างๆ
• ทนต่อการลื่นไถลด้านข้างสูง ด้วยรูปทรงพิเศษของดอกยาง
• ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งยางดังกล่าว

Dunlop ได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์มาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม Winter MAXX WM01 นั้นเหนือความคาดหมายทั้งหมด ทำให้เป็นคู่แข่งสำคัญกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก เมื่อดูโซลูชันที่แพงที่สุดในอุตสาหกรรม คุณจะพบว่ามีข้อเสียและข้อเสียมากกว่าข้อเสนอระดับกลางของ Dunlop เราเสนอให้คุณดูว่าผู้ผลิตวางตำแหน่งความแปลกใหม่ของเขาในวิดีโอส่งเสริมการขายอย่างไร:

สรุป

การตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จในด้านยางฤดูหนาวนั้นไม่น่าแปลกใจเลย คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับยางรถยนต์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ใหม่และข้อเสนอคุณภาพทั้งหมดนำเสนอโดยแบรนด์ราคาแพงและคุณภาพการผลิตที่ดี นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่คุ้มค่าทั้งหมด แต่ผู้ผลิตรายอื่นเสนอตัวเลือกยางที่ใช้งานได้จริงและปลอดภัยน้อยกว่าสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว หากคุณมีความปรารถนาที่จะเสี่ยงโชค คุณสามารถประหยัดยางสำหรับฤดูหนาวและเขียนรีวิวเกี่ยวกับผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักหลังจบฤดูกาล ที่จริงแล้ว ความปลอดภัยและความมั่นใจนั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไปจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอย่างชัดเจน

เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของยางฤดูหนาวที่นำเสนอ การอ่านบทวิจารณ์รุ่นเหล่านั้นที่ออกสู่ตลาดมานานกว่าหนึ่งปีก็เพียงพอแล้ว เจ้าของยางส่วนใหญ่ไม่พิจารณาซื้อยางที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า ดังนั้น ในบางกรณี การจ่ายเงินมากเกินไปและได้รับประโยชน์มากขึ้นจากเงินของคุณก็สมเหตุสมผล คุณจะใส่ยางสำหรับฤดูหนาวอะไรในรถของคุณในฤดูกาล 2015-2016?

บ้าน » ล็อค » การจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! การจัดอันดับของยางราคาถูกสำหรับฤดูหนาวจะบอกอะไรได้บ้าง: เรือธง "ห้า"