การทดสอบ Nexen roadstone n blue hd plus รีวิวยางซัมเมอร์ nexen n blue xd plus Toyo Proxes T1 Sport – การทดสอบยางฤดูร้อน

ยางฤดูร้อน Nexen Nblue HD Plus ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและขนาดกลาง Nblue HD Plus เป็นยางสมรรถนะสูงที่ประหยัดต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมการควบคุมบนถนนเปียกและการเบรกที่ยอดเยี่ยม การใช้โครงยางที่ได้รับการปรับแต่งและส่วนประกอบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตยาง Nexen Nblue HD Plus มีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 สู่ชั้นบรรยากาศลดลงอย่างมาก

เครือข่ายจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ของร่องตามยาวและตามขวางช่วยอพยพน้ำอย่างมีประสิทธิภาพและปรับปรุงความเสถียรของร่องน้ำ บล็อกไหล่ขนาดใหญ่ที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นช่วยปรับปรุงความแม่นยำของการควบคุมในการเลี้ยวเนื่องจากการกระจายแรงกระทำที่ถูกต้อง โครงสร้างที่แข็งแรงของบล็อคไหล่ช่วยรับประกันประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมในสภาพการทำงานที่ทรหดที่สุด เสถียรภาพของเส้นตรงเกิดขึ้นได้จากการใช้ซี่โครงที่ต่อเนื่องกันสามซี่ในดอกยางเพื่อทำให้รถมีความมั่นคงที่ความเร็วสูง โครงยาง OCCS โมดูลัสสูงช่วยลดการเสียรูปของยางและรักษารูปร่างของยาง ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ การเบรกที่ดีขึ้นด้วยการกระจายแรงดันที่เหมาะสมนั้นทำได้โดยการใช้เทคโนโลยีการจำลองวงจร OBCS ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ สารประกอบดอกยางพิเศษที่มีสารตัวเติมที่ชอบน้ำและโพลีเมอร์ควบคุมโครงสร้างจุลภาคให้ประสิทธิภาพการยึดเกาะบนถนนแห้งและเปียก การใช้ HDS ของซิลิกอนที่มีการกระจายสูงและโพลีเมอร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรในสารประกอบของดอกยางช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อยางลื่นไถล ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 สู่บรรยากาศ จึงรับประกันประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีเยี่ยม

รีวิว Nexen NBLUE HD รุ่นซัมเมอร์ จากแบรนด์ยางชื่อดังของเกาหลี

ข้อดี ข้อเสีย และผู้ใช้คิดอย่างไรกับมัน?

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

บนถนนเปียก พวกเขารักษาเสถียรภาพทิศทางที่ดีด้วยความเร็วที่อนุญาตโดยกฎจราจรและไม่มีแนวโน้มที่จะยอมจำนนต่อการเล่นน้ำ บนพื้นผิวประเภทใดก็ได้ ประสิทธิภาพการชะลอตัวและระยะหยุดรถเป็นที่ยอมรับได้

ข้อเสีย

คุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างของ Nexen บนทางเท้าที่แห้งนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในทางกลับกัน แก้มยางอาจสูญเสียรูปร่าง และการดริฟท์อาจเกิดขึ้นทันทีและกะทันหัน ไม่ว่าในกรณีใด ไม่แนะนำให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

สำหรับแอสฟัลต์เปียก การจัดการอาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบังคับเลี้ยวไม่ได้ให้ข้อมูล และพวงมาลัยก็ปราศจากความพยายามที่สอดคล้องกัน

ความคิดเห็นของลูกค้า

Nexen NBLUE HD มีป้ายราคาที่น่าดึงดูดใจ จึงมีความต้องการบางอย่างสำหรับพวกเขา ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการสึกหรอของดอกยางต่ำ ความสบายของเสียงที่ดี การควบคุมที่ทนทาน และต่ำด้วย สาเหตุของความผิดหวังที่เป็นไปได้มักเกิดจากแก้มยางที่อ่อนแรง ซึ่งหรืออาจปรากฏขึ้น ความผุกร่อนที่ไม่ดีนอกแอสฟัลต์ (ดิน หญ้า ฯลฯ)

ข้อบกพร่อง:

• ยางเล็กกว่าโฆษณา

ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด

ฤดูร้อนตามฤดูกาล ไม่มีการนัดหมาย สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเทคโนโลยี RunFlat หมายเลข

ลักษณะทั่วไป

ฟังก์ชั่นและคุณสมบัติ

บทวิจารณ์และการทดสอบวิดีโอ

ยางฤดูร้อน Nexen N'Blue HD Plus ถือเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นที่มีชื่อเดียวกัน ในระหว่างการพัฒนา ข้อผิดพลาดถูกนำมาพิจารณาและเพิ่มข้อดีใหม่ ๆ

หนึ่งในความแตกต่างเหล่านี้คือการป้องกันการกระโดดน้ำ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการเพิ่มร่องตามขวางเข้ากับรูปแบบดอกยาง

การเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำ

ยางรถยนต์ที่มีระบบระบายน้ำที่เหมาะสมนั้นโดดเด่นด้วยช่องยางตามยาวเชิงปริมาตรที่ขจัดน้ำออกจากบริเวณที่สัมผัสกับผิวถนนอย่างรวดเร็ว

ตัวเลือกนี้เพิ่มความแรงในการยึดเกาะด้วยแทร็คในสภาพอากาศที่ฝนตก แม้ว่าการเพิ่มความหนาแน่นของรอยหยักตามขวางจะช่วยเพิ่มความสามารถในการยึดเกาะบนทางหลวงที่แห้ง เนื่องจากขอบยางจำนวนมาก

ความเสถียรที่ความเร็วสูง

ยางฤดูร้อนของรุ่นนี้มีเสถียรภาพที่ดีขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้ลวดเหล็กแข็งในสายไฟ เช่นเดียวกับสารประกอบยางพิเศษ

เนื่องจากองค์ประกอบใหม่ ยางจึงมีความแข็งมากกว่าที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้า สิ่งนี้เสริมความมั่นคงของการเคลื่อนไหวบนทางหลวงและการตอบสนองอย่างรวดเร็วของรถต่อการหมุนของกลไกการบังคับเลี้ยว

การจัดการยังดีขึ้นเมื่อเฟรมแข็งแรงขึ้น ในโครงสร้างที่มีการฝังแถบเหล็ก เหล็กยังรักษารูปร่างของล้อให้คงที่ ปกป้องจากการเจาะ การเสียรูปและการบาด

ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีที่สุด

ยาง Nexen N'Blue ND Plus ยังมีสารประกอบใหม่ที่มีเปอร์เซ็นต์ซิลิกาสูงกว่า นอกจากนี้ การผลิตยางยังมาพร้อมกับเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมซึ่งส่งผลให้องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นด้วยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นกับถนนที่มีฝนตกชุก

ระยะเบรกสั้นลง

การพิจารณารุ่นสามารถดำเนินต่อไปได้โดยมีข้อความว่าเบรคสั้นลงเนื่องจากมีการเพิ่มสายเหล็กไว้ใต้ดอกยาง ด้วยการปรับปรุงนี้ ความเสถียรของการขับขี่ที่ความเร็วพอสมควรและการควบคุมถนนได้เพิ่มขึ้น

บริเวณไหล่ที่แข็งป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง ในทางกลับกัน พวกเขาเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรในการหลบหลีก

คุณสมบัติรุ่น

ประโยชน์ของ Nexen N'Blue ND Plus:

• ทนต่อการว่ายน้ำได้ดีเยี่ยม
• การยึดเกาะที่ดีขึ้นในสภาพอากาศฝนตกเนื่องจากสารประกอบใหม่
• ผนังเสริมแรงและเบรกเกอร์ในเฟรมเพิ่มแผ่นปะหน้าสัมผัส
• บล๊อกไหล่ขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความมั่นคงเมื่อหลบหลีก
• เส้นทางเบรกสั้นลง
• ความต้านทานการสึกหรอ
• การจัดการที่ดีขึ้น

ความคิดเห็น

ซาเลฟสกี้ อาร์เตม:

ข้อดี:ดีในความสะดวกสบายและขี่ ค่อนข้างเงียบ พวกเขาถือซุปเปอร์หยุดอย่างรวดเร็วเมื่อคุณกดเบรก

ข้อเสีย:โดนตัดข้างครับ เมื่อฉันไปถึงโรงงาน ปรากฏว่ายางมีขนาดเล็กกว่าขนาดที่ประกาศไว้

สรุป:เอาขนาด205*55*16ครับ ติดตั้งบนโตโยต้า ฉันแนะนำให้ทุกคน ฉันดีใจมาก. Nexen ดีกว่าสะพาน และราคาไม่แรงมาก ฉันพยายามขับรถอย่างระมัดระวัง เรามีถนนที่หักมาก บนขอบถนน เพื่อนเพิ่งฉีกทวีป และ Nexen ของฉันดำเนินการอย่างมั่นใจ และเราจัดการได้โดยไม่มีข้อแม้
ฉันสังเกตว่ายางประหยัด เมื่อฉันย้ายไปที่นั้น ฉันสังเกตเห็นว่ารถมักจะแล่นออกไป และระยะแก๊สก็ลดลง ไม่มาก แต่ก็ยัง

รุ่น Nexen N'Blue HD ขนาด 195/65 R15 ซึ่งรวมอยู่ในรายชื่อยางสำหรับฤดูร้อนสิบล้อที่ทดสอบโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญของศูนย์รถยนต์ยูเครน สามารถสร้างเซอร์ไพรส์ได้ ผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตยางล้อของเกาหลีที่เข้าร่วมในการทดสอบก่อนหน้านี้ ทั้งภายใต้แบรนด์ Nexen และ Roadstone มักเป็นบุคคลภายนอก หรืออย่างดีที่สุด แพ้ในหมู่ชาวนากลางในช่วงครึ่งหลังของรายการ

Nexen N'Blue HD สามารถทำสิ่งที่เหลือเชื่อได้ - อีกหน่อยและเธอจะไปถึงดาวด้านความปลอดภัยสี่ดวง

มาดูกันว่ามีอะไรขวางทางเธอบ้าง คุณสมบัติการเบรกของการพัฒนาของเกาหลีใต้ทั้งบนถนนแห้งและเปียกถึงผลลัพธ์ที่เจ็ดเมื่อสรุป และหากบน "พื้นที่แห้ง" ความแตกต่างของประสิทธิภาพกับผู้นำการทดสอบน้อยกว่าหนึ่งเมตร แสดงว่าบนถนนเปียก ความแตกต่างนั้น "เกิน" แล้ว 1.5 เมตร ที่น่าสนใจคือ การจัดการในทั้งสองกรณีมีคะแนน 7 คะแนนสูงสุด 10 คะแนน แม้ว่าผู้ทดสอบจะสังเกตว่าพารามิเตอร์นี้จำเป็นต้องได้รับการสรุปผลแม้ว่าผู้ผลิตจะวางตำแหน่งการจัดการไว้เป็นคุณลักษณะหลักของรุ่น

ในการทดสอบความทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ ยาง N'Blue HD ซึ่งแสดงความสามารถที่ค่อนข้างปานกลาง ก็ไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญแปลกใจเช่นกัน การซ้อมรบที่รุนแรงในสภาพเปียกแฉะมาพร้อมกับการดริฟท์ และบางครั้งรถทดสอบก็ลื่นไถลไปด้านข้างโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน ผู้ทดสอบรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนของยางที่เล็ดลอดออกมาจากบล็อกไหล่เลื่อนของดอกยาง บนเส้นทางแห้ง การตอบสนองของยาง Nexen ต่อการบังคับเลี้ยวนั้นไม่เร็ว

แต่ที่ใดมีเซอร์ไพรส์ที่น่ายินดี ก็อยู่ในการทดสอบประสิทธิภาพ ปรากฎว่า N'Blue HD เป็นท่าเรือในเรื่องของการลดต้นทุนเชื้อเพลิงและสามารถแข่งขันกับ Nokian Hakka Blue และประสิทธิภาพ EfficientGrip ของ Goodyear ได้ อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถไปได้ไกลด้วยความต้านทานการหมุนต่ำในบริษัทของผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง และคุณจำเป็นต้องมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ซึ่งในกรณีนี้ รุ่น Nexen N’Blue HD ไม่ปรากฏขึ้น

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัดและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ผู้เชี่ยวชาญของ Autocentre สามารถให้ผู้หญิงเกาหลีได้อันดับที่เจ็ดในอันดับโดยรวมเท่านั้น

ฤดูร้อนกำลังใกล้เข้ามาเรื่อยๆ ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องเตรียมการสำหรับการเปลี่ยน "ยาง" รถยนต์ตามแผนที่วางไว้ หากยางเก่าของคุณเสื่อมสภาพ ก็ถึงเวลาทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบยางฤดูร้อนของฤดูกาล 2016-2017

สิ่งพิมพ์ของยุโรปที่เชื่อถือได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบรุ่นล่าสุดของแบรนด์ยางที่ได้รับความนิยมสูงสุดทุกปี AutoDela พยายามรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเข้าด้วยกันและให้คะแนนยางฤดูร้อนโดยทั่วไปจากผู้ผลิตหลายราย ปัจจัยหลักที่เราคำนึงถึงในการรวบรวมรายชื่อรุ่นคือการทดสอบยางโดยชุมชนผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยสองกลุ่ม ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับอินสแตนซ์ของผู้เชี่ยวชาญแต่ละราย

ACE/ARBO

Automobile Club of Europe (ACE) ร่วมกับตัวแทนของ Austrian Automobile Club ARBÖ ได้ทดสอบยางฤดูร้อนราคาประหยัดในขนาด 195/65 R15 ล้อดังกล่าวมักใช้กับรถระดับกอล์ฟ (จริงๆ แล้วคือ Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus) การแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งยางล้อราคาประหยัดที่ดีที่สุดจัดขึ้นที่สนามฝึกซ้อมของเยอรมันเหนือในปาเปนบวร์ก สำหรับการทดสอบนั้น ใช้ Volkswagen Golf VII 1.4 TSI ซึ่งเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. เพื่อวัดระยะเบรกบนแอสฟัลต์ที่แห้งและเปียกมาก (ถึงแอ่งน้ำ) จากนั้นรถผ่าน "สลาลม" เพื่อตรวจสอบเสถียรภาพเมื่อหลบหลีก นอกจากนี้ ขาตั้งวัด "ชายฝั่งอิสระ" - ระยะทางที่รถสามารถเอาชนะได้โดยการโคสต์ซึ่งเป็นลักษณะความต้านทานของล้อต่อการกลิ้งและส่งผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิง

ระบบนำทางอัตโนมัติ

Autonavigator นิตยสารฮังการีในการทดสอบยางขนาด 195/65 ขนาด 15 นิ้ว ใช้รถสเตชั่นแวกอน Ford Focus II การทดสอบส่วนใหญ่คล้ายกับ ACE / ARBO ยกเว้นว่าวัดระยะเบรกสามครั้ง: จากความเร็ว 120, 100 และ 60 กม. / ชม.

All-German Automotive ได้ทำการทดสอบยางที่แคบกว่าเล็กน้อย (185/65 R15) ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์คลาส B (Hyundai Solaris, Renault Logan) รวมถึงยาง "ผู้บริหาร" ที่มีขนาด 225/45 R17 สำหรับชั้นธุรกิจ (Toyota Camry, Ford Modeo เป็นต้น) ในกรณีแรก มีการใช้ Renault Clio ในครั้งที่สอง เป็นตัวแทนอ้างอิงของรถยนต์ขนาดกลาง คือ Volkswagen Golf VII

ออโต้ ไซตุง/GTU

การทดสอบยางขนาด 17 นิ้วอีกครั้งดำเนินการโดยนิตยสารเยอรมัน Auto Zeitung โดยความร่วมมือกับ GTU ของเยอรมัน พวกเขาเลือก BMW 1 Series เป็นม้านั่งทดสอบ การทดสอบในทุกกรณีมีความคล้ายคลึงกับสองตัวเลือกแรก ดังนั้นเราจะไม่อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม

สร้างอัตโนมัติ

เช่นเดียวกับสโมสร ADAC เพื่อนร่วมชาติของพวกเขาจาก AutoBild ได้ทำการทดสอบสองครั้ง ซึ่งถือว่าผิดปกติมากสำหรับละติจูดของเรา พวกเขาทดสอบยางขนาดกลางขนาดใหญ่และยางแบบครอสโอเวอร์สำหรับฤดูร้อน แน่นอน วิธีการทดสอบแตกต่างกันไปสำหรับยางฤดูร้อนแต่ละประเภท ในกรณีแรก สิ่งเหล่านี้เป็นสาขาแอสฟัลต์เท่านั้น ในกรณีที่สอง การประเมินการแจ้งชัดบนพื้นดิน ในโคลน และหญ้าก็ถูกเพิ่มเข้ามาด้วย ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทดสอบและการไม่มียางที่มีชื่อเดียวกันในการทดสอบสิ่งพิมพ์อื่น ๆ เราจะไม่พิจารณาผู้เข้าร่วมแต่ละรายโดยละเอียด เราทราบเพียงว่าในการทดสอบยางแบบครอสโอเวอร์ ผู้เชี่ยวชาญต่างพอใจกับแต่ละรุ่น โดยระบุว่าไม่มีผู้เข้าร่วมทดสอบรายใดแสดงผลลัพธ์ที่ตกต่ำ แต่ในกรณีของยางสปอร์ตระดับ UHP (UltraHighPerfomance) ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการทดสอบ AutoBild ยางแบบครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดคือ Continental SportContact 5 SUV ซึ่งเป็น Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A ที่แย่ที่สุด แม้ว่าจะแสดงผลได้ดีก็ตาม ในการจัดอันดับยางสปอร์ต Continental SportContact 6 ใหม่อยู่ในอันดับต้น ๆ และที่แย่ที่สุดคือ Dunlop SP Sport Maxx GT

วิ บิลากาเร

นิตยสาร Vi Bilagare ของสวีเดนในฤดูกาลนี้วิเคราะห์ยางราคาแพงในระดับแรก แม้ว่าปีที่แล้วจะให้ความสนใจกับยางฤดูร้อนราคาไม่แพงของชั้นสอง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในยุโรป ไม่เพียงแต่ยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดยางล้อด้วย ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรัสเซียได้ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องผิดปกติที่การทดสอบในปีนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปเหนือในอเมริกา ที่ไซต์ทดสอบ Uvalde ในเท็กซัส

รถยนต์ คาซัคสถาน

ในขณะที่กองบรรณาธิการของนิตยสาร "รถยนต์" ของรัสเซียป่วยเนื่องจากวิกฤต เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากคาซัคสถานได้แยกทางเพื่อทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยักษ์ใหญ่ในยุโรปกลับกลายเป็นว่าบาง - มีเพียงสี่รุ่นเท่านั้น แม้ว่าการเลือกนั้นจะมีความเกี่ยวข้องกันมาก: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2

วารสารศาสตร์ยานยนต์ Grand of Russian - หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้ทำการทดสอบยางฤดูร้อนอีกครั้ง จริงอยู่ซึ่งแตกต่างจาก Vi Bilagare ของสวีเดนผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียพยายามที่จะประกอบยางที่มีราคาไม่แพงนัก แต่ไม่ลืมเกี่ยวกับชื่อใหญ่ รายชื่อผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่ผ่านเข้ารอบ ได้แก่ "สีเขียว" Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka สีเขียว 2, Tigar Sigura ขนาดของยาง (185 / 65R15) และรถบรรทุกซึ่งเป็นรถซีดาน Hyundai Solaris สีแดง ก็ "เป็นที่นิยม" เช่นกัน

เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทดสอบยางฤดูร้อน

การทดสอบยางเป็นโครงการวิจัยขนาดใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัจจัยสำคัญหลายประการ รูปหลายเหลี่ยม, อุปกรณ์วัด, การตรวจสอบสภาพยางอย่างต่อเนื่อง (น้ำหนัก, ความลึกของดอกยาง, ความดัน, ความแข็งของฝั่ง ฯลฯ) ทั้งหมดนี้ต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน ความยุ่งยากทั้งหมดนี้มีขึ้นเพื่อระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของยางแต่ละเส้น ในการทำเช่นนี้ ยางแต่ละชุดจะถูกแช่ซ้ำในสภาพแวดล้อมการทดสอบ เพื่อจำลองสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ การเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ความเร็วรอบบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การประเมินการร่อนลงน้ำ ระดับเสียง การขับขี่และความทนทาน

รายชื่อยางฤดูร้อนที่รวมอยู่ในการเลือก "AvtoDel"

Barum Brillantis 2 - ยางฤดูร้อน

บริดจสโตน อีโคเปีย EP150-ฤดูร้อนยางรถยนต์

บริดจสโตน ทูรันซ่า T001-ฤดูร้อนยางรถยนต์

Continental ContiSportติดต่อ 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseและสปอร์ตแม็กซ์ RT2-ฤดูร้อนยางรถยนต์

Goodyear ประสิทธิภาพการยึดเกาะ -ฤดูร้อนยางรถยนต์

GT Radial Champiro - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Hankook Kinergy Eco K425 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

อินฟินิตี้ อีโคซิส - ฤดูร้อนยางรถยนต์

มิชลิน ไพรมาซี่ 3-ฤดูร้อนยางรถยนต์

มิชลิน เอนเนอร์จี เซฟเวอร์+-ฤดูร้อนยางรถยนต์

เน็กเซ็น เอ็น บลู เอชดี พลัส - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Nokian Hakka สีเขียว 2-ฤดูร้อนยางรถยนต์

สายโนเกียน/ Nokian zLine-ฤดูร้อนยางรถยนต์

พิเรลลี่ พี ซีโร่ - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Sava Intensa HP -ฤดูร้อนยางรถยนต์

โตโย Proxes T1 Sport - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Vredestein Sportrac 5 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Vredestein Ultrac Vorti - ฤดูร้อนยางรถยนต์

โยโกฮาม่า ADVAN Sport V105 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

ผลการทดสอบยางฤดูร้อนสำหรับฤดูกาล 2016-2017

Barum Brillantis 2 - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Barum แบรนด์เช็กให้คำมั่นสัญญาว่า Brillantis 2 จะช่วยยืดอายุและประหยัดค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังกล่าวอีกว่ารุ่นอเนกประสงค์นี้ผสมผสานสมรรถนะที่สมดุลและการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมจากระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่น้อยที่สุดในการแล่นในน้ำ

ผลการทดสอบ

ผิดปกติพอสมควร แต่ในหมู่คนนอกในเอเชียที่เราให้คะแนน ยางล้อหนึ่งเส้นของยุโรป Barum Brillantis 2 ก็เข้ามามีบทบาทเช่นกัน ยางของสาธารณรัฐเช็กพิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่ยางที่ดีที่สุดทั้งบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียก และหากยาง Barum ยังคงได้รับการจัดอันดับ "สามบวก" สำหรับการจัดการ แม้แต่ "สามบวก" ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการเบรกที่ประเมินค่าสูงไปเล็กน้อย และถ้ายางประหยัดน้ำมัน...แต่ไม่ใช่ และนี่ผลลัพธ์สำหรับชาวเช็กก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย เมื่อสรุปการทดสอบแล้ว Barum Brillantis 2 มีความคิดอย่างหนึ่งว่า สาธารณรัฐเช็กจะไม่เป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมยางล้อในไม่ช้า

สรุปผลการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Barum Brillantis 2: ACE/ARBO - อันดับที่ 5 จาก 10, ADAC (R15) - อันดับที่ 11 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 14 จาก 17

การทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP150

ข้อมูลทางการ

เว็บไซต์ของบริษัทยางในรัสเซียกล่าวว่าด้วยเทคโนโลยีล่าสุดจาก Bridgestone ยาง Ecopia EP150 จึงมีความต้านทานการหมุนลดลง และในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น จากผลการทดสอบเปรียบเทียบยาง ECOPIA EP150 สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 7.1%

* ที่มา: Japan Automobile Transport Technology Association

จุดมุ่งหมายของการพัฒนานี้คือการนำเสนอระดับความปลอดภัยที่เพียงพอพร้อมประสิทธิภาพพลังงานที่เหมาะสม

ในการทำเช่นนี้ Bridgestone ได้พัฒนาสารประกอบยางใหม่ที่เรียกว่า Nano Pro-Tech™ เทคโนโลยีนี้ออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานการหมุนและด้วยเหตุนี้การใช้คาร์บอนและการปล่อยมลพิษ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ดอกยางได้รับการพัฒนา ซึ่งประกอบด้วยบล็อกและแถบพิเศษ ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะและการเบรกบนพื้นผิวเปียก

ผลการทดสอบ

Ecotires จาก "Bridgestone" ในฤดูกาลนี้ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศจาก "Autoreview" รวมถึงนิตยสาร "Automobiles" ฉบับคาซัคสถาน ในการทดสอบทั้งสองแบบ ยาง Eco-tyre Bridgestone Ecopia EP150 ของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้าย ในหนังสือพิมพ์ Autoreview พวกเขาถูกเรียกว่าความผิดหวังในการทดสอบ บนทางเท้าที่เปียก ระยะเบรกจะยาวกว่า Hankook Kinergy Eco K425 ผู้นำการทดสอบ 8 เมตร และพารามิเตอร์ที่เหลือ Ecopia EP150 ก็ทำงานได้ไม่ดี ยางอ่อนจริงๆ

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP150: รถยนต์คาซัคสถาน - อันดับที่ 4 จาก 4, หนังสือพิมพ์ Avtorevyu อันดับที่ 10 จาก 10

Bridgestone Turanza T001 – ยางสำหรับฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

คำอธิบายสำหรับ Bridgestone Turanza T001 คือยางระดับพรีเมียมที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในยุโรป มันมีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมทั้งในสภาพเปียกและแห้งและให้ความสะดวกสบายในระดับสูงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วที่หลากหลาย ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของ BRIDGESTONE Turanza T001 นั้นชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเดินทางระยะไกล

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Bridgestone Turanza T001 กลายเป็นที่ถกเถียงกันมาก ในการทดสอบ Autonavigator ยางเหล่านี้ได้อันดับที่สอง นิตยสารฉบับนี้ให้เหตุผลถึงผลลัพธ์ที่สูงเช่นนี้ด้วยสมรรถนะของยางที่ดีในสภาพถนนเปียก ระดับเสียงรบกวนต่ำ และความทนทานต่อการสึกหรอสูง (ซึ่งประเมินด้วยสายตาจากผลการทดสอบ) ในสภาพที่แห้ง ยางทำงานได้ดีกว่า โดยได้คะแนนสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ ADAC ผลลัพธ์ที่ได้เกือบจะตรงกันข้าม: Bridgestone Turanza T001 ได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับการจัดการที่แห้งและความปลอดภัย ในขณะที่การยึดเกาะถนนที่เปียกไม่ดีและการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำที่ไม่ดีทำให้ได้คะแนนต่ำสุดท้ายและอันดับที่ 12 ในการจัดอันดับ . การทดสอบของ German Auto Zeitung ทำให้เกิดความสับสนมากขึ้นในตัวบ่งชี้คุณภาพของยาง ซึ่ง Turanza T001 กลายเป็นค่าเฉลี่ยโดยสมบูรณ์ โดยให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างแย่บนพื้นผิวเปียกและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยบนทางเท้าที่แห้ง . ผลลัพธ์: อันดับที่ 7 จาก 14 เป็นเรื่องยากที่จะพูดว่าอะไรคือสาเหตุของความกำกวมนี้ในผลลัพธ์ - คุณภาพของยางเองที่ไม่เสถียรคือการตำหนิ หรือเงื่อนไขการทดสอบที่แตกต่างกันได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในสถานการณ์เดียวกัน ยาง Continental, Goodyear และ Pirelli อยู่ในตำแหน่งที่สูงอย่างเห็นได้ชัด

ผลสรุปการทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - อันดับที่ 12 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 2 จาก 17, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 7 จาก 14, Vi Bilagare - อันดับที่ 5 จาก 9

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

เมื่อพูดถึง Continental ContiSportContac 5 ผู้ผลิตอ้างว่าเป็นยางสมรรถนะสูงที่มีการจัดการที่โดดเด่น ความแปลกใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้สารประกอบยางนวัตกรรม BlackChilli ซึ่งรับประกันการส่งแรงเบรกสูงสุดที่เป็นไปได้และก่อให้เกิดความต้านทานการหมุนต่ำในการขับขี่ปกติ และคุณสมบัติของมันคือความสามารถในการปรับให้เข้ากับความถี่การสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันของยาง ContiSportContact 5 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น กล่าวคือ ยาง ContiSportContact 5 มีระยะเบรกสั้นลงอย่างเห็นได้ชัดทั้งบนถนนเปียกและถนนแห้ง ลดความต้านทานการหมุนลง 10% และระยะทางเพิ่มขึ้น 13%

ผลการทดสอบ

Continental ContiSportContact 5 ขนาด 225/45 R17 ทดสอบ ADAC เช่นเดียวกับ Auto Zeitung/GTU tandem ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองพบความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของยาง ผลลัพธ์ของการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของยาง Continental ContiSportContact 5 คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ส่งผลให้มีแรงต้านการหมุนที่รุนแรง นอกจากนี้ เสียงของยางยังเป็นผลมาจากข้อเสีย แต่ปัจจัยนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในรถยนต์ที่มีฉนวนกันเสียงที่ดี

Continental ContiSportContact 5 สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน: ADAC (R17) - 1 จาก 16, AutoBild - 1 จาก 7, Auto Zeitung/GTU - 1 จาก 14

Continental ContiPremiumContact 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางรอบด้านที่ยอดเยี่ยมที่ผสมผสานความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูงสุด นี่คือเรือธงของกลุ่มยางล้อของบริษัท ดังนั้นผู้ผลิตจึงภูมิใจนำเสนอเทคโนโลยีและคุณภาพสูง

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางระดับพรีเมียมใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่รุ่นกะทัดรัดไปจนถึงรถเก๋งขนาดเต็ม มีระยะเบรกที่สั้นมากบนถนนที่แห้งและเปียก ความต้านทานการหมุนต่ำ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่สะดวกสบาย

การยึดเกาะที่ดีขึ้นของ Continental Conti Premium Contact5 ทำได้โดยการใช้มาโครบล็อก ซึ่งให้หน้าสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น ร่อง 3D ช่วยลดระยะการหยุด ในขณะที่ซี่โครงกว้างที่ไหล่ด้านในและด้านนอกช่วยเสริมการยึดเกาะถนนเปียก

รูปทรงใหม่ของร่องตามยาวช่วยป้องกันไม่ให้เกิดร่องน้ำแม้ในความเร็วสูง รูปทรงของยางที่ราบเรียบยิ่งขึ้นทำให้เกิดการสึกหรอที่สม่ำเสมอและเพิ่มระยะยาง ในขณะที่การจัดเรียงร่องรูปกากบาทช่วยลดเสียงรบกวน

การใช้คอมปาวน์ยางแบบแข็งที่แก้มยางทำให้ Continental Conti Premium Contact5 แข็งขึ้นและลดการโค้งงอ ในขณะที่บ่ายังคงยืดหยุ่นได้มากขึ้นและลดแรงต้านทานการหมุน ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงสบายขึ้น

ผลการทดสอบ

อีกรุ่นหนึ่งจากผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ContinentalConti Premium Contact5 ก็แสดงผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งเช่นกัน บรรทัดแรก - ในผู้มีอำนาจของสวีเดน Vi Bilagare และบรรทัดที่สองในการทดสอบ ADAC ขนาด 15 นิ้ว ยางแสดงพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบบนทางเท้าที่แห้ง แม่นยำ ตอบสนองเพียงพอบนทางหลวง ระยะเบรกสั้น บนพื้นผิวที่เปียก - แย่กว่านั้นเล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักเหมือนกับในกรณีของ ContiSportContact 5 - ความสมดุลที่ดี

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Continental Conti Premium Contact5: ADAC (R16) - อันดับที่ 2 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 1 จาก 9

การทดสอบยางฤดูร้อน Dunlop Sport BlueResponse

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวถึงลูกหลานของเขาว่า: "DunlopSport BluResponse สมควรได้รับฉายาการจัดการที่ดีที่สุด" แม้จะมีสภาพแวดล้อมที่หวือหวาและการประหยัดเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกัน การมีพอลิเมอร์ในสารประกอบยางทำให้สามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนได้อย่างรวดเร็ว ช่วยเพิ่มระดับการยึดเกาะได้อย่างมาก เกณฑ์การลื่นของ Dunlop สูงกว่า ความเร็วของการเข้าโค้งบนพื้นผิวเปียกนั้นน่าประทับใจอย่างตรงไปตรงมา และช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงความแข็งแกร่งของบริเวณไหล่บนพวงมาลัย

ในขั้นตอนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ นักพัฒนาได้ทำการทดสอบต่างๆ รวมถึงสหภาพผู้เชี่ยวชาญอิสระ TUV SUD Automotive ย้อนกลับไปในเจ็ดสาขาวิชา ยาง Sport BluResponse ของ Dunlop มีประสิทธิภาพเหนือกว่าการแข่งขันในปัจจัยสำคัญส่วนใหญ่ ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกสั้นกว่ายางเฉลี่ยของผู้ผลิตรายอื่น 3 เมตร และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงกว่าผลการทดสอบเฉลี่ยของผู้เข้าร่วมการทดสอบ 3% ประโยชน์ที่น่าประทับใจเหล่านี้ได้รับการเสริมด้วยฉลาก BA จาก European Attestation Board เพื่อความทนทานต่อการกลิ้ง การยึดเกาะถนนเปียก และความสบายด้านเสียงที่เป็นแบบอย่าง

Dunlop Sport BluResponse มีอยู่ในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของยุโรปตั้งแต่ต้นปี 2556

ผลการทดสอบ

ยาง Dunlop สามารถอยู่ในอันดับที่สามในการจัดอันดับโดยรวมของเรา แต่การทดสอบ ADAC และ AutoZeitung ใช้ชื่อที่แตกต่างจากผู้ผลิต (Sport BlueResponse และ Sport Maxx RT2 ตามลำดับ) ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีวิธีใดที่จะประเมินมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับคุณภาพของแต่ละโมเดลเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ายางอังกฤษทั้งสองทำงานได้ดี ด้อยกว่ากู๊ดเยียร์เพียงเล็กน้อยในด้านความเสถียรบนถนนเปียกและเหนือกว่ายางแบบแห้งในการยึดเกาะ

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - อันดับที่ 3 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 6 จาก 9

Goodyear EfficientGrip Performance - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ประสิทธิภาพ EfficientGrip ของ Goodyear ภูมิใจนำเสนอการยึดเกาะแบบเปียก Category A (ด้ามจับแบบเปียก A1 เป็นระดับสูงสุดภายใต้ข้อบังคับของสหภาพยุโรป) และระยะการหยุดสั้นลง

เทคโนโลยี ActiveBraking ปรับปรุงการสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนน ส่งผลให้ระยะเบรกสั้นลงถึงสองเมตร (8%) เมื่อขับขี่บนถนนเปียก2 และ 3% เมื่อขับขี่บนถนนแห้ง3

เทคโนโลยี WearControl ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนเปียกได้ดีที่สุดและมีแรงต้านทานการหมุนต่ำตลอดอายุยาง

ส่วนประกอบพื้นฐานใหม่นี้ใช้เทคโนโลยี FuelSaving ซึ่งช่วยลดการกระจายพลังงานของยาง ความต้านทานการหมุนที่ลดลง 18.4% หมายถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและต้นทุนผู้บริโภคที่ต่ำลง

ผลการทดสอบ

Goodyear EfficientGrip Performance ได้รับการทดสอบโดยนิตยสารฮังการี Autonavigator (195/65 R15) และ ADAC ของเยอรมัน เช่นเดียวกับ Continental ContiSportContact 5 ยางเหล่านี้แสดงระยะเบรกที่สั้นที่สุดทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก นอกจากนี้ กู๊ดเยียร์ยังแสดงการควบคุมและการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก รวมถึงการเบรกในสภาพอากาศแห้ง ผลลัพธ์ไม่สูงในการเข้าโค้งแบบแห้ง เช่นเดียวกับความต้านทานการหมุน (ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น)

ดังนั้น Goodyear EfficientGrip Performance จึงเป็นยางที่ปลอดภัยสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับคนในครอบครัวที่ต้องการความปลอดภัยเหนือกว่าความคล่องแคล่วในความเร็วสูง สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยรุ่นอื่น ๆ เหมาะสำหรับอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสำหรับเงื่อนไขอื่น

ผลสรุปของการทดสอบยางฤดูร้อน Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - อันดับที่ 4 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 2 จาก 9, Autonavigator - อันดับที่ 1 จาก 17, หนังสือพิมพ์ Autoreview - อันดับที่ 3 จาก 10

GT Radial Champiro - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตยางรถยนต์ของจีนไม่ลังเลที่จะเรียก GT Radial Champiro ระดับพรีเมียม วัสดุประกอบกล่าวว่า: "ยางแบบมีปุ่มลัดทิศทางระดับพรีเมียมพร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ให้ความน่าเชื่อถือแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง" นอกจากนี้ ยังสังเกตว่ายางมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม และร่องด้านข้างที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมช่วยให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากแผ่นปะหน้าได้ดียิ่งขึ้น สารประกอบซิลิกาใหม่ปรับปรุงการจัดการบนน้ำแข็งและการยึดเกาะบนหิมะ

ผลการทดสอบ

ความคิดเห็นดังกล่าวแพร่กระจายบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้วว่า "จะมีชาวเอเชียคนหนึ่งที่ทำได้ดีกว่าเสมอ" ดังนั้นในการจัดอันดับของเราในหมู่บุคคลภายนอก ยางจากสิงคโปร์ (รัฐที่เป็นเกาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) - GT Radial Champiro โดดเด่นเป็นพิเศษ หากคุณละเว้นคำหยาบคาย คำตัดสินของผู้ทดสอบคือ: "ยางนี้จะพยายามฆ่าคุณ"

แต่ขอทิ้งเรื่องตลกไว้ทีหลัง GT Radial Champiro ทำให้ฉันประหลาดใจมากด้วยการผสมผสานคุณสมบัติเชิงลบ ในการทดสอบสามรายการ (ทดสอบเวอร์ชัน VP1, FE1 และ HPY ที่มีขนาดต่างกัน) ยางของสิงคโปร์แสดงให้เห็นการยึดเกาะที่น่ารังเกียจอย่างเห็นได้ชัดบนแอสฟัลต์เปียก และที่ที่บารุมได้รับอนุญาตให้ทำการซ้อมรบ ชัมปิโรพยายามบุกเข้าไปในสไลด์ที่ควบคุมไม่ได้ สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นเล็กน้อยในส่วนที่แห้งของไซต์ทดสอบ ที่เลวร้ายที่สุดคือการดัดแปลงยางด้วยดัชนี VP1 Champiro FE1 ที่เปลี่ยนมาแสดงผลลัพธ์ที่เพียงพอกว่าเล็กน้อยในการทดสอบแบบแห้ง GT Radial Champiro HPY ขนาด 17 นิ้ว ยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น (เท่าที่เป็นไปได้) แต่นี่เป็นข้อดีของหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่า (ความกว้างของยางคือ 225 มม.) มากกว่าการปรับปรุงเทคโนโลยี โดยรวมแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าขณะนี้ยาง GT Radial ทำหน้าที่รักษารถให้อยู่บนถนนได้แย่มาก และไม่รับประกันความปลอดภัยของคุณ

ยาง Kumho สามารถเข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดได้ ผู้ผลิตรายนี้ไม่รวมอยู่ในรหัสทั่วไปเพราะ แบบจำลองต่างๆ ถูกทดสอบในการทดสอบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตเกาหลีรายนี้ (ต่างจาก Nexen และ Hankook) อยู่ในหมู่บุคคลภายนอกมาโดยตลอด ยางแข็งที่ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์เอเชียที่ร้อนและแห้ง ทำงานได้ไม่ดีในยุโรปตอนกลาง ด้วยสปริงที่เย็นและเปียก (และยิ่งกว่านั้นสำหรับสภาวะที่รุนแรงของรัสเซีย)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - อันดับที่ 16 จาก 16, ACE/ARBO - อันดับที่ 10 จาก 10, ADAC (R17) - อันดับที่ 15 จาก 16

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) คือยางรถยนต์สมรรถนะสูงพิเศษรุ่นเรือธงที่พัฒนาด้วยเทคโนโลยี DTM ซึ่งเป็นหนึ่งในซีรีย์ตัวถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ต Hankook Ventus S1 evo² ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพการทำงานแบบเปียกและแบบแห้ง

Hankook Ventus S1 evo² ของ Hankook ผสมผสานคุณลักษณะของรุ่นก่อนซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบ ตลอดจนนวัตกรรมจากประสบการณ์ของ Hankook ในซีรีส์ DTM เทคโนโลยีโปรเจ็กเตอร์แบบหลายรัศมีใน Hankook Ventus S1 evo² ให้ประสิทธิภาพการเล่นน้ำที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่ดีที่สุด ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้นและความปลอดภัยที่ความเร็วสูง นวัตกรรมการออกแบบบล็อกดอกยางแบบสามชั้นที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก DTM พร้อมบล็อกซี่โครงด้านนอกที่ "ฉลาด" จัดเรียงเป็น "บันได" ช่วยเพิ่มแผ่นปะหน้ายางกับถนนขณะสวมใส่

Hankook Ventus S1 evo² ผลิตขึ้นโดยใช้สารประกอบยางขั้นสูงรุ่นล่าสุดพร้อมการเชื่อมโยงข้ามอะตอมที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อช่วยปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพจากความร้อน สูตรใหม่อย่างสมบูรณ์ของส่วนประกอบนาโนพอลิเมอร์ (สไตรีน) รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพการทำงานเปียกระดับเฟิร์สคลาสของยางและช่วยลดความต้านทานการหมุน

ช่องพิเศษหลายระดับในบริเวณไหล่ของดอกยางสร้างกระแสลมขนาดเล็กที่ปั่นป่วนระหว่างการเคลื่อนไหว

ครีบระบายความร้อนในช่องระบายอากาศ Hankook Ventus S1 evo2 K117 ยังช่วยปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนในระหว่างการกลิ้ง เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ ยางได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยลดเสียงรบกวนของยางและเน้นย้ำถึงรูปลักษณ์แบบสปอร์ต

ผลการทดสอบ

ในการแข่งขันยางขนาด 17 นิ้ว Hankook Ventus S1 evo2 K117 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคล้ายกับรุ่นน้อง ซึ่งเป็นคุณภาพที่ดีที่สุดในราคาต่ำสุด ในขณะที่แซงหน้าแม้กระทั่งแบรนด์ที่มีราคาแพงกว่าบางยี่ห้อ จากข้อเสียที่เห็นได้ชัด ควรสังเกตว่าการยึดเกาะถนนเปียกค่อนข้างต่ำ

จากการผสมผสานของคุณภาพ ยาง Hankook ยังคงได้รับคะแนน "ดี" ขั้นสุดท้าย และสามารถแนะนำได้ในกรณีที่ราคาซื้อมีความสำคัญมากกว่าคุณสมบัติของยางที่ความเร็วสูง

Hankook Ventus S1 evo2 K117 สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน: ADAC (R17) - 5 จาก 16, AutoBild (ยางกีฬา UHP) - 2 ใน 6, AutoBild (ยาง SUV) - 7 จาก 7, Auto Zeitung/GTU - 9 อันดับที่ 14

Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

HANKOOK Tyre ได้พัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับยางรุ่นใหม่ที่ล้ำสมัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซีรีส์ KINERGY ECO ผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดของ HANKOOK ในด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และความเข้ากันได้ด้านสิ่งแวดล้อม KINERGY เป็นตัวย่อของ Kinetic Energy หรือพลังงานการเคลื่อนไหว (จากภาษากรีก "kinesis" ซึ่งหมายถึงการเคลื่อนไหว) และยังหมายถึงพลังงานที่วัตถุได้รับระหว่างการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ นี่คือแรงที่ควรใช้ในการเคลื่อนวัตถุออกจากตำแหน่งและทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ด้วยยาง HANKOOK ใหม่นี้ ยางรุ่นนี้จึงต่ำกว่ายางทั่วไปในคลาสนี้อย่างมาก ดัชนี ECO ให้คำแนะนำแก่ผู้ใช้และมีความหมายเหมือนกันกับนิเวศวิทยา (การปกป้องสิ่งแวดล้อม) และเศรษฐกิจ (เศรษฐกิจ) ซึ่งบ่งบอกถึงคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัด (ประหยัดเชื้อเพลิง) ของยาง

ยาง KINERGY ECO ใหม่เป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจสำหรับยาง HANKOOK การผสมผสานระหว่างวัสดุใหม่ล่าสุดและที่ยังไม่ได้ใช้งานในกลุ่มนี้ เช่น อนุภาคนาโนซิลิเกต และเทคโนโลยีการผสมขั้นสูงช่วยให้ยาง KINERGY ECO ลดความต้านทานการหมุนได้ 12% เมื่อเทียบกับยางทั่วไป การประหยัดพลังงานนี้แปลเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและทำให้การปล่อย CO2 ลดลง ในขณะเดียวกัน ยางที่ใช้งานได้รอบด้านเหล่านี้ก็มีความปลอดภัยและการเบรกบนถนนเปียก เมื่อเปรียบเทียบกับยางอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน ระยะเบรกจะลดลง 8%

"KINERGY ECO คือจุดเริ่มต้นของยุคใหม่" Jin-Wook Choi รองประธานบริหารของ HANKOOK Tyre และหัวหน้ายุโรปกล่าว “ค่านิยมในสังคมของเราเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้คนคิดและดำเนินการในลักษณะที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและต้องการให้ยางมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นโดยไม่สูญเสียความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้วย KINERGY ECO เราบรรลุการผสมผสานนี้ แน่นอน ความสำคัญสูงสุดของเราคือความปลอดภัยของลูกค้า เราไม่ประนีประนอม!" โปรไฟล์ที่ไม่สมดุลและไม่สมดุลมีความสำคัญต่อลักษณะการขับขี่ของยาง

ระยะพิทช์ที่ปรับให้เหมาะสมของรูปแบบดอกยาง HANKOOK KINERGY ECO ไม่เพียงแต่ปรับปรุงการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังทำให้คุณภาพการขับขี่โดยรวมของยางมีความสะดวกสบายมากขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลงด้วย ร่องยางกว้างอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดรอบเส้นรอบวงของยางทั้งหมด ป้องกันน้ำไม่ท่วม ขอบดอกยางแบบลับคมได้เองช่วยเพิ่มการยึดเกาะไม่เพียงแต่บนพื้นเปียก แต่ยังรวมถึงพื้นผิวแห้งด้วย ดอกยางเข้ามุมที่กว้างและรอยเท้ายางที่ใหญ่ขึ้นช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการทรงตัวเมื่อเข้าโค้งและที่ความเร็วสูงบนทางเท้าแห้ง

ตั้งแต่ปี 2008 HANKOOK ได้ปฏิบัติตามปรัชญาของ H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability) ซึ่งนอกจากจะพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง เช่น KINERGY ECO แล้ว ยังรวมถึงความรับผิดชอบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แนวคิด HANKOOK Tyre ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับการทำเครื่องหมายของยางของสหภาพยุโรป รับรองโดยคณะกรรมาธิการยุโรปสำหรับ 27 ประเทศในสหภาพยุโรปทั้งหมด การทำเครื่องหมายของสหภาพยุโรปในรูปแบบของคำสั่งมีจุดมุ่งหมายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 เพื่อเพิ่มความโปร่งใสให้กับตลาดยางรถยนต์ในยุโรป ฉลากนี้จะชี้ให้เจ้าของรถทราบถึงผลิตภัณฑ์ที่มีเสียงรบกวนต่ำและมีแรงต้านทานการหมุนสูง และในขณะเดียวกันก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัยพร้อมการยึดเกาะถนนเปียกที่สูง

ผลการทดสอบ

ในบรรดาโมเดลงบประมาณในการทดสอบ ACE / ARBO Hankook Kinergy Eco K425 ของเกาหลีได้กลายเป็นผู้นำ พวกเขาคว้าตำแหน่งดังกล่าวในการทดสอบปัจจุบันของหนังสือพิมพ์ "Autoreview" ในอันดับโดยรวมของยาง Hankook ที่มีราคาแพงกว่านั้นทำได้ดี บางทีข้อได้เปรียบหลักของยาง Hankook เมื่อเทียบกับยางฤดูร้อนที่กล่าวถึงข้างต้นก็คือราคา ตัวอย่างเช่น ในการจัดอันดับยางขนาด 15 นิ้ว ชาวเยอรมันจาก ADAC ได้วาง Kinergy Eco K425 ทันทีหลังจาก Goodyear EfficientGrip Performance ที่มีราคาแพงกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่ายางของเกาหลีแสดงระดับความปลอดภัยและการควบคุมที่ดีที่สุดทั้งบนถนนแห้งและเปียก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะเบรกที่ยาวกว่า (ในทั้งสองกรณี) Hankook จึงได้รับการจัดอันดับที่แย่กว่าคู่แข่งของอเมริกาเล็กน้อย

ในการทดสอบ Autonavigator ยางของเกาหลีได้อันดับที่ 9 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ยางทั้งหมดที่ชาวเยอรมันให้คะแนนดีกว่า Kinergy Eco K425 นั้นอยู่ในกลุ่มราคาที่แพงกว่า และงานในมือของ Hankook นั้นค่อนข้างเล็ก จากคุณสมบัติเชิงบวกของยาง ควรสังเกตว่าความต้านทานการหมุนต่ำซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - อันดับที่ 5 จาก 16, ACE / ARBO - อันดับที่ 2 จาก 10, Autonavigator - อันดับที่ 9 จาก 17, รถยนต์คาซัคสถาน - อันดับที่ 2 จาก 4 , หนังสือพิมพ์ Autoreview - 1 ที่ใน 10.

Infinity Ecosis - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Infinity Ecosis ออกแบบมาเพื่อใช้งานในฤดูร้อนกับรถยนต์นั่งหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางและเอสยูวี

ยาง Infinity Ecosis โดดเด่นด้วยความประหยัดในการใช้งาน การควบคุมที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะที่ดีขึ้น การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ การป้องกันแผ่นน้ำที่ไว้วางใจได้ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ผลการทดสอบ

ยางจีน Infinity Ecosis ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ก็ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นเป็นพิเศษได้ จากข้อมูลของ ADAC ข้อเสียเปรียบหลักของยางรุ่นนี้ก็คือการบังคับควบคุมที่ย่ำแย่และความต้านทานการขับน้ำต่ำในสภาพฝนตก ในขณะเดียวกัน บนถนนที่แห้งแล้ง Infinity Ecosis ก็ไม่ได้เปิดเผยแง่บวกเช่นกัน ข้อดี คือ มีเพียงเสียงที่เบาและราคาต่ำเท่านั้น มิฉะนั้น การผลิตผลของอุตสาหกรรมเคมีของจีนก็ยังไม่ถึงตำแหน่งระดับกลางในตลาดยางล้อฤดูร้อน

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Infinity Ecosis: ADAC (R15) - อันดับที่ 9 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 8 จาก 17

การทดสอบยางมิชลิน Primacy 3 ฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง MICHELIN Primacy 3 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงหลายประเภท เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่ตามที่ผู้ผลิตระบุนั้นให้ระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น ปรับปรุงในสามทิศทางพร้อมกัน: บนถนนแห้ง บนถนนเปียก และเมื่อเข้าโค้ง การปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จในด้านความปลอดภัยสามด้านในคราวเดียวนั้นสะท้อนให้เห็นในชื่อของยาง - Primacy 3 นอกจากคุณสมบัติการยึดเกาะที่เป็นเอกลักษณ์แล้ว ยางยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพของมิชลินในระดับสูงตามธรรมเนียมในอีกสองด้าน: ระยะทางและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Michelin Primacy 3 ไม่ได้ใหม่มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ยางของแบรนด์ฝรั่งเศสได้รับการทดสอบโดยชุมชนผู้เชี่ยวชาญสองแห่ง ได้แก่ Auto Zeitung / GTU และ Vi Bilagare ผลลัพธ์ไม่น่าแปลกใจ: คะแนนการทดสอบเกือบจะทำซ้ำประวัติศาสตร์ของปีที่แล้วเกือบทั้งหมด มิชลินตามหลังคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากี่ครั้งแล้ว! สิ่งสำคัญคือยางของยางมีระดับความสบายสูงและทรัพยากรที่ยาวนาน และตัวชี้วัดเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างเด็ดขาดต่อการให้คะแนน บนถนนเปียก Michelin Primacy 3 อยู่ในระดับปานกลาง บนพื้นผิวที่แห้ง ยางเหล่านี้จะวิ่งช้าลงได้ดีกว่า แต่ความต้านทานการหมุนนั้นต่ำที่สุดในการทดสอบ Auto Zeitung / GTU แต่การต้านทานการลอยน้ำไม่ได้ดีที่สุด

ผลสรุปการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของ Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 8 จาก 14, Vi Bilagare - อันดับที่ 7 จาก 9

Michelin Energy Saver + - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ยาง MICHELIN Energy Saver ช่วยลดระยะเบรก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อย CO2

ยาง Michelin Energy Saver เป็นยางล้อ "Energy" เจเนอเรชันที่ 4 และได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับยานพาหนะหลายประเภท ได้แก่ ในเมือง ครอบครัว รถเก๋ง และรถมินิแวน มีลักษณะเฉพาะที่รับประกันความปลอดภัยในระดับสูงและลดต้นทุนระหว่างการใช้งานรถ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสังเกตเห็นคุณประโยชน์ของยาง Michelin Energy Saver สำหรับฤดูร้อนดังนี้: ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ความทนทานของยาง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

ลักษณะเหล่านี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ความคิดสร้างสรรค์ดังต่อไปนี้

ยาง Michelin Energy Saver มีมวลลดลง ซึ่งหมายความว่ายางจะร้อนขึ้นช้ากว่าเมื่อขับขี่ และในทางกลับกัน จะเร็วขึ้นและเป็นระยะเวลาสั้น ๆ เมื่อเบรก การใช้สารประกอบยางพิเศษที่ประกอบด้วยซิลิกาเป็นส่วนใหญ่ ในการผลิตยางรถยนต์จะใช้ส่วนผสมของซิลิกอนและมีส่วนประกอบตามปกติ - เขม่าถูกแยกออกจากกัน (มีอยู่ในปริมาณขั้นต่ำเพื่อให้ยางมีสีดำ)

ข้อได้เปรียบของ Michelin Energy Saver เหนือคู่แข่งรายอื่นๆ คือ ในขณะที่ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยการลดระยะเบรกบนถนนเปียก

ผลการทดสอบ

ในการทดสอบ Autonavigator เมื่อปีที่แล้ว ยางของฝรั่งเศสทำผลงานได้ดีกว่า Nokian ในหลายๆ ด้าน แต่จากข้อมูลของ ADAC ผลลัพธ์ที่ได้กลับแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สมาคมยานยนต์สัญชาติเยอรมันทั้งหมดมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเสถียรของ Energy Saver + บนพื้นผิวที่เปียก ซึ่งส่งผลให้คะแนนต่ำในท้ายที่สุด เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่ารุ่นมิชลินที่ทดสอบแล้วไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยางสำหรับฤดูร้อน (แม้ว่าจะห่างไกลจากที่แย่ที่สุดก็ตาม) เมื่อพิจารณาว่ายาง Energy Saver+ มีราคาแพงกว่ายาง Nokian และ Kumho ที่เทียบเคียงได้อย่างมีนัยสำคัญ การจัดอันดับของ Michelin นั้นต่ำกว่า

ผลสรุปการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของ Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - อันดับที่ 10 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 6 จาก 17

Nexen N "Blue HD Plus - ยางฤดูร้อนทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตวางตำแหน่ง NEXEN N’Blue HD เป็นยางประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์นั่งคลาส B และ C ที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงในฤดูร้อนสำหรับรถยนต์นั่งประเภท B และ C รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษในเกาหลีสำหรับตลาดยุโรป เมื่อพัฒนา HD นักพัฒนาให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและพลวัตเป็นพิเศษ N'Blue ยังมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง

ผลการทดสอบ

แต่ผลลัพธ์ของ Nexen นั้นไม่ได้คลุมเครือนัก ยาง Nexen N "Blue HD Plus ได้รับการปรับให้เข้ากับแอสฟัลต์แห้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการควบคุม ความปลอดภัย และการเบรก อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงน้ำหนักพฤติกรรมบนถนนเปียก เนื่องจากผลลัพธ์ที่ไม่ดีในสภาพฝนตก เช่น รวมไปถึงเสียงที่ดังมาก ยาง Nexen ยังไม่ติดอันดับท็อปเท็นของการจัดอันดับ ADAC ของเยอรมัน ซึ่งอยู่ในบรรทัดที่ 13 ดังนั้น ในกรณีของ Pirelli เราสามารถแนะนำรุ่นนี้ได้เฉพาะในพื้นที่ที่มีฝนตกน้อยในสภาพอากาศอบอุ่น ฤดูกาล (เช่น คาซัคสถานและดินแดนแคสเปียน)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - อันดับที่ 13 จาก 16, ACE / ARBO - อันดับที่ 1 จาก 10

Nokian Hakka Green 2 – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Nokian Hakka Green 2 เป็นยางล้อสำหรับฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ครอบครัวขนาดกลางและขนาดย่อมที่ให้ความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับถนนของเรา ยางช่วยป้องกันการพลิกคว่ำอย่างมีประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมีระยะทางที่ไกลกว่า

ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับเทคโนโลยียางที่ทันสมัย: ลดการสั่นสะเทือน เพิ่มความสบาย

ระบบกันกระแทกที่แก้มยางเรียกว่า Silent Sidewall Technology สารประกอบยางชั้นพิเศษดูดซับแรงกระแทกและลดผลกระทบจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนนบนรถ ช่วยให้คุณลดระดับการสั่นสะเทือนได้ เทคโนโลยี Silent Sidewall Noise Absorption เป็นพื้นที่พิเศษบนแก้มยางที่ลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงใดๆ ที่มาจากพื้นผิวถนนผ่านดอกยาง ซึ่งช่วยลดระดับเสียงทำให้การขับขี่มีความเสถียรและความสะดวกสบายมากขึ้น

การป้องกัน hydroplaning ที่มีประสิทธิภาพ

การออกแบบดอกยางที่โค้งมนเหมือนทางลาดที่ไหล่ด้านในของยางจะกำหนดทิศทางและเร่งการไหลของน้ำจากร่องตามยาวไปยังร่องตามขวาง คุณสมบัติการลอยน้ำที่ดีเยี่ยมจะคงอยู่แม้ยางจะสึกหรอ เพื่อลดความคล่องตัวของบล็อกดอกยาง มีการรองรับที่เหมาะสมระหว่างกัน ตัวยึดช่วยปรับปรุงการจัดการและให้ระดับเสียงที่สะดวกสบายและการสึกหรอของดอกยางสม่ำเสมอยิ่งขึ้น

ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

การผสมผสานระหว่างส่วนผสมของยาง Intelligent Green Silica, น้ำมันสนและน้ำมันเรพซีดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, อนุภาคเขม่าละเอียดที่ใช้ในยางสำหรับการทำเหมืองปรับให้เข้ากับสภาพถนน อุณหภูมิ และรูปแบบการขับขี่ สารประกอบดอกยางใหม่ยังคงมีเสถียรภาพในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและทนต่อความเค้นของถนนที่ขรุขระและขรุขระ

ผลการทดสอบ

ยางฟินแลนด์ Nokian Hakka Green 2 ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักในตลาด เนื่องจากเป็นรุ่นที่ค่อนข้างใหม่ของแบรนด์ ในฤดูกาลนี้ ยางรุ่นนี้มีการทดสอบสามครั้งในครั้งเดียว "Hakku Green" ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ Vi Bilagare ผู้เชี่ยวชาญใกล้เคียงจากนิตยสาร "Automobili" คาซัคสถาน หนังสือพิมพ์ "Autoreview" และนิตยสาร "Za Rulem"

เป็นที่น่าสนใจว่าถ้าในคาซัคและรัสเซียทดสอบความแปลกใหม่จาก Nokian ค่อนข้างมั่นใจแล้วผู้ทดสอบชาวสแกนดิเนเวียก็วางไว้ในตำแหน่งสุดท้าย ในการทดสอบของหนังสือพิมพ์ Autoreview ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีความต้านทานการหมุนที่น่าสังเวชที่สุด แต่สิ่งสำคัญคือถึงกระนั้น ยางเหล่านี้ก็ยังแสดงระยะเบรกที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียกในการทดสอบ Autoreview บนพื้นผิวที่แห้ง พฤติกรรมจะแย่กว่านั้นครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นแบบจำลองที่สมดุลมาก

ในการทดสอบนิตยสาร "Behind the wheel" Nokian Hakka Green 2 ได้อันดับที่ 1 จากทั้งหมด 12 รายการ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นระยะเบรกที่สั้นที่สุด เช่นเดียวกับความเร็วและการควบคุมที่ดีที่สุดในระหว่างการจัดเรียงใหม่ทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ตัวบ่งชี้สูงสุดของความสบาย การขับขี่ และความประหยัด

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Nokian Hakka Green 2 มีดังนี้: นิตยสาร Avtomobili - อันดับที่ 1 จาก 4, Vi Bilagare - อันดับที่ 3 จาก 9, หนังสือพิมพ์ Autoreview - อันดับที่ 2 จาก 11, นิตยสาร Za Rulem - อันดับที่ 1 จาก 12.

Nokian Line/ Nokian zLine – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Nokian Line เป็นรุ่นที่ใหม่มากในสายยางฤดูร้อนของ Nokian ผู้ผลิตประกาศจุดแข็งจำนวนหนึ่งทันที

ตัวอย่างเช่น เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียก ดอกยาง Nokian Line จึงติดตั้งร่อง Swoop พิเศษ พวกเขาอยู่ในบริเวณไหล่และได้รับการดัดแปลงเพื่อขจัดความชื้นมากขึ้น ให้การป้องกันที่ดีขึ้นต่อการว่ายน้ำ

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือยางผสมที่มีอนุภาคซิลิกา ซึ่งรับประกันการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับพื้นผิวถนนทั้งแห้งและเปียก นอกจากนี้ เนื่องจากองค์ประกอบพิเศษ จึงทำให้เกิดความร้อนน้อยลงขณะขับขี่ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของยาง รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรทำให้ยางมีความมั่นคงมากขึ้น พื้นที่ดอกยางตรงกลางประกอบด้วยส่วนผสมของยางที่แข็งขึ้น ปรับปรุงการควบคุมให้ดียิ่งขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

พื้นที่บ่าซึ่งประกอบด้วยบล็อกคู่ช่วยเพิ่มความชัดเจนของการส่งแรงบังคับเลี้ยวและทำให้ยางมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ในสไตล์การขับขี่ปกติและผ่อนคลาย บล็อกจะโค้งงอ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านทานการหมุนและทำให้รถใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ด้วยสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต ดุดัน บล๊อคบ่าชิดกัน เพิ่มความแข็งของยาง

ผลการทดสอบ

ประมาณในระดับเดียวกันกับชาวเกาหลีในการทดสอบ สองรุ่นจาก Nokian ดำเนินการ: Line, ขนาด 195/65 R15 และคู่ขนาด 17 นิ้ว - zLine เมื่อเปรียบเทียบกับ Hankook Kinergy Eco ยางของฟินแลนด์มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นในการทดสอบทางเท้าที่แห้ง แต่ทำได้แย่กว่าบนถนนเปียก นอกจากนี้ Nokian กลับประหยัดกว่าเล็กน้อยในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า

ในการทดสอบยางขนาด 17 นิ้ว Nokian ก็เข้าใกล้ Hankook ด้วย อย่างไรก็ตาม คราวนี้ Nokian zLine ทำได้ดีกว่าเล็กน้อยบนทางเท้าเปียก และแสดงผลลัพธ์ที่แย่กว่าบนทางเท้าแบบแห้ง

ด้วยราคาที่ใกล้เคียงกันระหว่างรุ่นหนึ่งคลาสของ Nokian และ Hankook เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: หากคุณอาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่แห้งแล้ง เมื่อเลือกล้อขนาด 15 นิ้วในราคาต่ำ เราขอแนะนำ Nokian Line และขนาด 17 นิ้ว ยาง คุณควรดู Hankook Ventus S1 evo2 K117 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ดังนั้น สำหรับสภาพอากาศที่ฝนตก จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือก Hankook Kinergy Eco K425 จากล้อราคาประหยัดขนาด 15 นิ้ว และ Nokian zLine จะทำงานได้ดีกว่าบนล้อขนาด 17 นิ้ว สิ่งสำคัญคืออย่าสับสน (หรือเพียงแค่ไม่หวงโมเดลที่มีราคาแพงกว่าจากผู้นำสามอันดับแรกซึ่งดีกว่าทั้งบนถนนแห้งและเปียก)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Nokian Line: Autonavigator - อันดับที่ 7 จาก 17, ADAC - อันดับที่ 6 จาก 16

Pirelli P Zero - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Pirelli P Zero - ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์หรูหรา รถสปอร์ตสุดพิเศษ และ SUV อันทรงพลังของคนรุ่นใหม่ ยาง P Zero ยังแนะนำสำหรับใช้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง แนวคิดดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ปรับปรุงหน้าสัมผัสให้เหมาะสมด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้มีการยึดเกาะและการควบคุมที่ดีเยี่ยม รวมถึงระดับเสียงที่ลดลง

ไหล่ด้านนอกพร้อมบล็อคกว้างและแข็งแรงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมในการเข้าโค้งและการขับขี่แบบสปอร์ต ยางใหม่สามารถลดความเสี่ยงของการเกิด aquaplaning ได้ เนื่องจากมีร่องตามยาวกว้างสามร่องและร่องในแนวทแยงเพิ่มเติม ซี่โครงตามยาวสามซี่รับประกันการทรงตัวในระดับสูงที่ความเร็วสูง ระยะเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงทั้งบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง การใช้สารประกอบยางรุ่นล่าสุดในการผลิตทำให้น้ำหนักของยางลดลงอย่างมาก การควบคุมและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น และลดผลกระทบจากการเสียรูปของยางเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

ผลการทดสอบ

ยาง 225/45 R17 Pirelli P Zero ยังแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย โดยได้อันดับสามอันทรงเกียรติในการศึกษาของ Adac ในการทดสอบ Auto Zeitung/GTU P Zero ได้แชร์ตำแหน่งที่สามกับยาง Dunlop Sport Maxx RT2 ในการทดสอบทั้งหมด Pirelli อยู่เบื้องหลังผู้นำของเราเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งพูดถึง P Zero คุณภาพสูง บางทีในสภาพอากาศที่ร้อนกว่า ยางอิตาลีน่าจะทำงานได้ดีกว่า แต่การทดสอบเกิดขึ้นในเยอรมนี ซึ่งสภาพอากาศจะเย็นกว่าบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถแนะนำ Pirelli PZero สำหรับภาคใต้และคาซัคสถานของเราได้

สรุปผลการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Pirelli PZero: ADAC (R17) - อันดับที่ 3 จาก 16, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 3 จาก 14

Sava Intensa HP - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ขาย Sava Intensa HP เน้นความคุ้มค่า พวกเขาอ้างว่ารูปแบบสากลสามารถทำงานได้อย่างเพียงพอทั้งบนแอสฟัลต์และบนถนนลูกรัง ว่ากันว่า Sava Intensa HP มีประสิทธิภาพสูงมากในแง่ของการจัดการรถ เนื่องจากมีระบบสายไฟขั้นสูง นอกจากนี้วัสดุยางยังค่อนข้างเบาซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการใช้งาน คำชี้แจงของผู้ขายมีความสมเหตุสมผลในทางปฏิบัติมากน้อยเพียงใด อ่านด้านล่าง

ผลการทดสอบ

Sava เป็นแบรนด์ยุโรปอีกแบรนด์หนึ่ง เช่นเดียวกับ Dunlop ที่โด่งดังกว่า Sava เป็น บริษัท ย่อยของ Goodyear สัตว์ประหลาดชาวอเมริกัน - Dacia ในโลกของยางรถยนต์จากสโลวีเนียเท่านั้น Sava Intensa HP ที่ทดสอบโดย ACE/ARBO และ ADAC ไม่ได้แสดงความสามารถพิเศษใดๆ แต่สามารถทำงานได้ดีกว่ายางที่มีราคาแพงกว่ามาก

ในการแข่งขันยางราคาประหยัด Sava Intensa HP ทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่แห้ง อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ไม่ดีระหว่างการเบรกฉุกเฉินท่ามกลางสายฝนส่งผลให้อันดับต่ำสุดในการจัดอันดับ ที่น่าสนใจคือในการทดสอบ ADAC Intensa HP นั้นทำได้แตกต่างออกไป - ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้าที่เปียกและการยึดเกาะถนนที่แห้งไม่ดี ซึ่งเมื่อรวมกับเสียงที่ดังมากแล้ว ก็ผลักดัน Sava ให้อยู่ในอันดับที่ 8 ในการจัดอันดับของเยอรมัน

ในการต่อสู้ของยางขนาด 17 นิ้วสำหรับแบรนด์นี้ รุ่น Intensa UHP (ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก Intensa HP ไม่เพียงแต่ในด้านขนาด แต่ยังอยู่ในรูปแบบดอกยางด้วย) ยางมีลักษณะใกล้เคียงกับ Nokian zLine - ยึดเกาะได้ดีบนพื้นถนนที่แห้ง และมีพฤติกรรมค่อนข้างเลือนลางบนถนนเปียก ข้อดีคือควรสังเกตความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุด

ผลสรุปของการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Sava Intensa HP: ADAC (R17) - อันดับที่ 1 จาก 16, ADAC (R15) - อันดับที่ 4 จาก 16, ACE/ARBO - อันดับที่ 8 จาก 10

Toyo Proxes T1 Sport – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูร้อน Proxes T1 Sport เหมาะสำหรับรถสปอร์ตซีดานและคูเป้ ให้การควบคุมเครื่องจักรได้อย่างแม่นยำทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง ยางจึงมีความเสถียรสูงโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

ร่องยางด้านในที่ทนทานช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและลดการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ ซี่โครงตรงกลางช่วยให้รถมีความมั่นคงด้วยความเร็วสูงและปรับปรุงการตอบสนอง บล็อกไหล่ยางอันทรงพลังของยางช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและปรับปรุงการควบคุมและการตอบสนองต่อพวงมาลัย ร่องกลางที่กว้างและช่องน้ำช่วยลดความเสี่ยงของการเกิด hydroplaning

เบรกเกอร์ชั้นบนสุดที่แข็งมากช่วยให้ล้อมีความมั่นคงที่ความเร็วสูง แก้มยางแบบทึบช่วยให้ควบคุมเส้นทางได้ดี ชั้นวิสโคสแบบแข็งให้ความมั่นคงในการเลี้ยวที่ความเร็วสูง และฟิลเลอร์บีดที่ไม่ยืดหยุ่นให้การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อพวงมาลัยเมื่อขับตรงไปข้างหน้า

สารประกอบดอกยางสององค์ประกอบ (ไม่มีในทุกขนาด) ตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของภายในและภายนอกของยางเพื่อการควบคุมและการเบรกที่เหนือกว่า สารประกอบดอกยางด้านในปรับปรุงการจัดการ ส่วนประกอบด้านนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง (ช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้น)

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของยาง ยางที่มีความกว้างตั้งแต่ 285 มม. ขึ้นไปจะมีซี่โครงตรงกลางที่กว้างเพื่อการควบคุมการเข้าโค้งและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

นอกจากยาง Bridgestone แล้ว ยังมีการนำเสนอยางญี่ปุ่นอื่นๆ ในการทดสอบอีกด้วย: Toyo Proxes T1 Sport เห็นได้ชัดว่ายางเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศของยุโรปกลาง ซึ่งทำให้อันดับต่ำในการจัดอันดับ ตรงไปตรงมา จุดอ่อนของ Toyo คือถนนเปียก - ยางทั้งสองได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแย่กว่ายางรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้นมากในแง่ของความปลอดภัยและความมั่นคงบนพื้นผิวเปียก สำหรับยางมะตอยแห้งทุกอย่างไม่ง่ายนัก ยางยึดเกาะถนนได้ดีเมื่อเคลื่อนที่ แต่ระยะเบรกกลับไม่เป็นที่ต้องการ จากคุณสมบัติส่วนบุคคล สังเกตได้ว่า Toyo Proxes T1 Sport มีการสึกหรออย่างรวดเร็ว

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - อันดับที่ 11 จาก 16, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 10 จาก 14

Vredestein Sportrac 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Vredestein Summer เป็นยางรุ่นปรับปรุงของ Sportrac 3 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบ บริษัท จงใจ "พลาด" หมายเลข 4 ในนามของความแปลกใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้นกับชื่อยาง Vredestein สำหรับทุกฤดูกาล Sportrac 5 เป็นยางฤดูร้อนที่เงียบและสะดวกสบายอย่างยิ่งพร้อมความเสถียรที่ยอดเยี่ยมและสปอร์ต โปรไฟล์ที่รับประกันการจัดการที่ดีเยี่ยมทั้งในสภาพแห้งและแห้งบนพื้นผิวถนนเปียก ช่วงขนาด Sportrac 5 ช่วยให้ยางเหล่านี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีชื่อเสียงมากขึ้น

ยาง Vredestein Sportrac 5 ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทออกแบบอิตาลี Giugiaro ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความร่วมมือที่ได้ผลดีนี้ได้นำไปสู่การสร้างยางรถยนต์ เช่น Vredestein Ultrac Cento และ Ultrac Sessanta ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่

Giugiaro Design ได้พัฒนารูปแบบดอกยางและเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างของยาง Sportrac 5 รวมถึงส่วนประกอบที่สำคัญบางประการ สีดำที่ฐานของร่องดอกยางทั้งสี่ร่องเน้นความไม่สมดุลและทำให้ยางดูสปอร์ต ในขณะที่เครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างทำให้การออกแบบที่หรูหรามีเอกลักษณ์สมบูรณ์ นอกจากนี้ ไหล่ของ Sportrac 5 ยังมีโลโก้ Vredestein ถัดจากตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

การจัดการที่ดีเยี่ยมและอายุการใช้งานยาวนาน

ไม่เหมือนกับ Sportrac 3 Sportrac 5 มีรูปแบบไม่สมมาตรมากกว่ารูปแบบดอกยางตามทิศทาง ยางยังมีจุดโค้งงอที่ออกแบบทางวิศวกรรมบนร่องตรงกลางซึ่งให้การโค้งงอที่จำเป็นสำหรับแรงต้านการหมุนต่ำและรอยเท้ายางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกระจายแรงกดบนพื้นผิวถนน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอและการควบคุมที่ดีเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก

การจัดการเทคโนโลยีแก้มยางที่ปรับแต่งแล้ว

Sportrac 5 มาพร้อมเทคโนโลยี Handling Tuned Sidewall พร้อมด้วยไหล่ด้านนอกที่เสริมความแข็งแรงและโครงสร้างที่ทนทาน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้รถมีความรู้สึกสปอร์ตเป็นพิเศษและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม

ขับขี่ปลอดภัยและเงียบ

ยาง Sportrac 5 มีร่องยางตามยาวกว้างสี่ร่องเพื่อการคายน้ำที่ดีที่สุดและการป้องกันน้ำไม่ท่วมสูงสุด การกระจายบล็อคไหล่ของยางอย่างชาญฉลาดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวเปียก รวมทั้งระดับเสียงต่ำ (ภายนอกและภายใน) เมื่อรวมคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ วิศวกรของ Vredestein ได้สร้างยาง Sportrac 5 สำหรับฤดูร้อนที่สปอร์ตที่สุดในตลาด นั่นคือ Sportrac 5 สำหรับกลุ่ม V

ผลการทดสอบ

บ้าน » งานร่างกาย » การทดสอบ Nexen roadstone n blue hd plus รีวิวยางซัมเมอร์ nexen n blue xd plus Toyo Proxes T1 Sport – การทดสอบยางฤดูร้อน