นิสสัน x เทรล ที 32 โกลด์ ซีรีส์ ตัวถังชุบกัลวาไนซ์ Nissan X Trail T32 คุณสมบัติของข้อบังคับการบริการอย่างเป็นทางการ

เมื่อในปี 2015 ทีมงาน Nissan ตัดสินใจเปลี่ยน X-Trail อย่างสิ้นเชิง หลายคนต่างระมัดระวังในเรื่องนี้ ซึ่งเป็นความแตกต่างที่ใหญ่เกินไประหว่างรถ T31 ที่มีรูปแบบการแกะสลักที่หยาบนั้นแตกต่างอย่างมากในด้านการออกแบบจากคู่แข่ง ซึ่งในตอนต้นของ "ส่วนสิบ" ก็เรียบลื่นและถูกเลีย T31 ที่โหดเหี้ยมมีรัศมีของรถสำหรับผู้ชายที่แท้จริงซึ่งไม่ควรขับรถ SUV ที่มีเสน่ห์ ชื่อเสียงดังกล่าวได้รับการยืนยันด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดี (ตามมาตรฐานของชั้นเรียน)

แต่ด้วย T32 X-Trail พบว่าตัวเองอยู่ในโลกของคู่อริในอดีต มีสไตล์ ทันสมัย ​​ทันสมัย ​​แต่ทุกอย่างก็เหมือนกับคนอื่นๆ เสน่ห์ของคนรุ่นก่อนหมดไป ใช่ โอเคกับความสามารถพิเศษ แต่ Nissan พยายามทำให้ตัวเองกลายเป็นหมูโดยการปล่อย Qashqai ในรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน ด้วยขั้นตอนสิบขั้น จึงเป็นไปไม่ได้ที่บุคคลที่ไม่รู้จักจะแยกแยะ X-Trail ออกจากตัว i และนี่ไม่ใช่คำชมเชยสำหรับรถที่มีราคาแพงกว่า ปรากฎว่าเจ้าของ X-Trail จ่ายมากกว่า แต่ไม่มีความแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับ Qashqai ความสามารถในการข้ามประเทศก็ลดลงเช่นกัน แม้ว่าจะรักษาค่าเดิมไว้ แต่กันชนใหม่ก็ลดความสามารถของรถในภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างมาก

Nissan X-Trail T31 ผลิตจากปี 2550 ถึง 2557

อย่างไรก็ตาม T32 ค่อยๆ ลิ้มรส ปรากฎว่ารถยนต์ที่ดีมากซ่อนอยู่หลังการออกแบบ "องค์กร" ดังนั้นพวกเขาจึงเขียนรวมถึงผู้ที่ย้ายจากรถรุ่นก่อน ที่จริงแล้ว ไม่น่าแปลกใจเลยที่การรีสไตล์สามารถทำให้การตกแต่งภายในดีขึ้น เพิ่มตัวเลือกใหม่ ปรับปรุงฉนวนกันเสียง และเพิ่มกำลังให้กับมอเตอร์ แม้ว่ามันจะสูญเสียความสนุกไป แต่ X-Trail ยังคงได้รับคุณลักษณะที่ดีเพื่อไม่ให้เจ้าของผิดหวัง แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่บ้าง ตามประเพณีของเราเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

1. การทำงานที่แปลกประหลาดของระบบควบคุมสภาพอากาศ

น่าแปลกที่สิ่งนี้อาจเป็นหัวข้อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการสื่อสารระหว่างเจ้าของ X-Trail ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถเข้าใจตรรกะของสภาพอากาศได้ และยิ่งไปกว่านั้นเพื่อรับมือกับมัน เครื่องไม่ทราบว่าการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่ราบรื่นคืออะไร สามารถทอดได้เมื่อจำเป็นต้องทำให้เย็นลง (และในทางกลับกัน) และต้องมีการปรับด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง มีคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น - เหตุใดจึงต้องมีสภาพอากาศเช่นนี้หากคุณยังต้องควบคุมอุณหภูมิด้วยตัวเองอย่างต่อเนื่อง ปัญหาที่แท้จริงคืออะไรจึงไม่มีใครเข้าใจ ไม่ว่าโปรแกรมจะเขียนคดหรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรืออย่างอื่น แต่เจ้าของหลายคนจำช่วงเวลาเหล่านั้นได้เศร้าเมื่อพวกเขาขับรถคันอื่นที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศ - ตั้งอุณหภูมิที่ต้องการ และอย่าแตะต้องสิ่งอื่นใด

2. ลำต้นเล็ก

อีกเหตุผลที่ต้องแปลกใจเล็กน้อย ลำต้นเล็ก ๆ เช่นนี้มาอยู่ในรถคันใหญ่ได้อย่างไร?. แน่นอนว่าเล็กไม่ใช่ในแง่สัมบูรณ์ แต่ตามมาตรฐานของชั้นเรียน อย่างไรก็ตาม มีคำตอบสำหรับคำถามนี้ ประการแรก เมื่อเปลี่ยนรุ่น วิศวกรมุ่งเน้นไปที่สถานที่ในห้องโดยสาร พื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นจากค่าใช้จ่ายของลำตัว เบาะหลังของ X-Trail สามารถปรับได้ในตำแหน่งตามยาว แต่การปรับดังกล่าวยังไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงได้อย่างเต็มที่

ประการที่สองลำต้นมีการจัดไม่ดีอย่างยิ่ง ชั้นวางตั้งอยู่ต่ำมาก (และสำหรับเจ้าของหลายคนมันเขย่าแล้วมีเสียงและยึดบนกระแทกเหมือนที่เคยเป็นใน "เก้า") และแบ่งความสูงอย่างไม่ลงตัวมาก ซุ้มล้อใช้พื้นที่มาก ออแกไนเซอร์ด้านข้างดูเหมือนจะมีประโยชน์ แต่ก็ซ่อนที่ว่างด้วยเป็นต้น เป็นผลให้ได้ภาพแปลก ๆ กับ X-Trail - ในรถคันอื่น ๆ ผู้ขับขี่มักจะแทนที่ dokatka ด้วยล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยม แต่เจ้าของ "ไหวพริบ" มักจะทำเคล็ดลับตรงกันข้าม - เพื่อลดระดับ พื้นห้องเก็บของและเพิ่มพื้นที่ว่างให้มากขึ้น โดยทั่วไปในแง่ของพื้นที่เก็บสัมภาระวิศวกรล้มเหลว

3. คุณสมบัติของข้อบังคับการบริการอย่างเป็นทางการ

เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อซื้อรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง แทบจะไม่มีใครพูดถึงการบำรุงรักษาราคาถูกมากและต้นทุนต่อกิโลเมตรที่ต่ำ แต่บางครั้งดูเหมือนว่า Nissan ตัดสินใจที่จะทำให้ X-Trail มีราคาแพงกว่าในการใช้งานโดยเฉพาะ น่าแปลกแต่ ตามคู่มือของโรงงาน ทุก ๆ วินาทีในการบำรุงรักษารถต้องมีการเปลี่ยนเพิ่มเติมจากการทำงานมาตรฐาน. ผู้ผลิตรายอื่นมักไม่มีข้อบังคับสำหรับขั้นตอนดังกล่าว และสำหรับผู้ผลิตรายอื่น การเปลี่ยนทดแทนต้องอาศัยระยะทาง 100,000 กิโลเมตร ทำไมน้ำมันเบรกในนิสสันถึงแก่ 30,000 ไม่ชัดเจน อาจเป็นเพราะบริษัทต้องการทำเงินจากมัน? เจ้าของทุกวินาที MOT ซื้อของเหลวเอง จ่ายค่าทดแทน - ทั้งตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตพอใจ และความจริงที่ว่าของเก่านั้นยังคงไม่มีใครสนใจ

4. ไฟฮาโลเจนอ่อน

ไฟหน้าของ T32 นั้นไม่เหมือนกับรถรุ่นก่อน ซึ่งดูมีสไตล์และยาวขึ้น แต่ปัญหาคือ - รูปทรงสี่เหลี่ยมของ T31 นั้นสว่างกว่า ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่นที่มีฮาโลเจน นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเลนส์ LED แต่ไดรเวอร์ไม่พอใจกับพลังของสตรีม แต่ด้วยเส้นตัดที่คมชัดมากแสงจะถูก "ตัด" อย่างรวดเร็วในคราวเดียวซึ่งสร้างความรู้สึกไม่พึงประสงค์ แต่ ฮาโลเจนโดยทั่วไปให้ฟลักซ์การส่องสว่างที่อ่อนแอ. ปัญหาตามปกติปรากฏในฝนตกหนัก “ อะไรทำให้เพื่อนบ้านไม่เปิด” เจ้าของมักจะเขียนในฟอรัม มีคนพยายามจัดการกับสิ่งนี้ด้วยการติดตั้งโคมไฟราคาแพง มีคนกำลังกำหนดค่าไฟหน้าใหม่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาพื้นฐาน

ไฟหน้าแบบฮาโลเจน Nissan X-Trail T32 รูปภาพ — drive2

ภาพยังสมบูรณ์ด้วยไฟตัดหมอก พวกเขาไม่ได้แย่ในตัวเอง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขามักจะออกจากโรงงานโดยไม่ได้ปรับแต่ง หากคุณโทรมาที่บริการและทำการปรับเปลี่ยนหมอกสามารถช่วยเลนส์หลักได้อย่างมาก

5. สารภาพ

ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของความขัดแย้งในการรับรู้ - หากเจ้าของ T31 ที่เรียบง่ายและหยาบคายมีความอดทนต่อเสียงภายนอกมากขึ้น T32 ที่ดูหรูหราก็น่ารำคาญอย่างมากด้วยเสียงเพิ่มเติม ก่อนอื่นระบบกันสะเทือนกำลังกรีดร้อง ไม่มีใครแยกแยะเหตุผลเฉพาะของเสียงได้ เจ้าของเห็นพ้องกันว่าผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ด้วยกันเล็กน้อย ประการที่สอง บางครั้งพวงมาลัยมีเสียงเตือนเมื่อเลี้ยว นี่เป็นเพียงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ แต่โชคดีที่ตัวแทนจำหน่ายได้เรียนรู้วิธีกำจัดข้อบกพร่องนี้

อย่างที่คุณเห็น เครื่องไม่มี jambs ทั่วโลก แม้แต่ตัวผันแปรซึ่งเป็นแฟชั่นที่จะบ่นก็ยังทำให้อยู่ในสภาพปกติ แน่นอนว่าเขาจะไม่ทำงานจนกว่าจะสิ้นสุดชีวิต แต่สำหรับส่วนแบ่งของเจ้าของทรัพยากรคนแรกของเขาด้วยการดำเนินการที่สมเหตุสมผลก็เพียงพอแล้ว และด้วยการไม่มีปัญหาร้ายแรงเช่นนี้ ความต้องการ X-Trail จึงไม่ต้องพูดมาก - ครั้งหนึ่งมันได้รับความนิยมมากกว่า และทั้งหมดทำไม? ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับรถ วันนี้ X-Trail นั้น และรุ่นอื่นๆ ก็เหมือนกันหมด และหากเป็นเช่นนั้น ผู้ซื้อก็สามารถหาทางเลือกอื่นได้เสมอ

เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์คุณลักษณะของ Nissan X-Trail NEW (T32) ฉันจะเปรียบเทียบกับคุณลักษณะของ Nissan X-Trail dCi (T31) ที่เป็นที่รู้จักและมีชื่อเสียงในรัสเซียด้วย M9R ที่ประหยัดและประหยัด เครื่องยนต์ดีเซล (2.0, 150/173 แรงม้า) , 320/360 นิวตันเมตร) จับคู่กับหนึ่งในเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ที่ดีที่สุด "Jatco" AJ0 ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลงบางอย่างของ Volkswagen Tiguan (เทอร์โบดีเซล, เบนซิน 2.0 เทอร์โบ) , Mitsubishi Outlander (น้ำมันเบนซิน 3.0) ฯลฯ รถทั้งสองคันทำงานเกือบพร้อมกัน ( T31 - ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2013; T32 - ตั้งแต่เดือนเมษายน 2015) และภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกัน เมื่อพิจารณาว่าคุณสมบัติและความแตกต่างในลักษณะเช่นเดียวกับข้อดีของ Nissan X-Trail - T31 dCi รุ่นก่อน ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกของยี่ห้ออื่น ๆ ก็เป็นที่รู้จักกันดีดังนั้นในสาระสำคัญการเปรียบเทียบดังกล่าวจะดำเนินการ ทั้งระหว่าง X-Trail T32 และ T31 และเปรียบเทียบกับรุ่นครอสโอเวอร์อื่นๆ T31 dCi AWD + เกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์: แนวคิดที่ยอดเยี่ยมและบางครั้งก็มีปัญหาในการดำเนินการของรถ (โชคดีแค่ไหน) จากมุมมองของคุณภาพของการประกอบของรัสเซีย ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการประมวลผลและการทาสีของประตูหลังเช่นเดียวกับ STEADY!! ! ระบบเชิงลบของความสัมพันธ์กับสำนักงานตัวแทนของนิสสันรัสเซียและตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแต่ละรายเมื่อลูกค้าต้องการเพียง "เพื่อปั๊มเงิน" ในฐานะที่เป็น SUV รุ่นดีเซลของ X-Trail dCi (T31) นั้นเหนือกว่ารถครอสโอเวอร์เกือบทั้งหมด และไม่ด้อยกว่า SUV จริงที่มีชื่อเสียงและมีราคาแพงกว่าหลายรุ่น บนผืนทรายของ Rybinsk ผ่านการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่าและแสดงให้เห็นว่าด้วยยางที่เหมาะสม (เช่น Toyo AT 235/60 R17) T31 อย่างน้อยก็ดีเท่ากับ Nissan Pathfinder (X-Trail เบากว่าด้วย ฐานที่สั้นกว่าและลักษณะทางเรขาคณิตที่เหมาะสม) และ Freelander-2 (การบล็อก "อัตโนมัติ" มากกว่า แต่การบล็อก "สด" น้อยกว่า) ข้อดีของ T31dCi: บนทางหลวง - ระบบกันสะเทือน "หนาแน่น" และการจัดการที่เพียงพอพร้อมผลตอบรับที่ดี "การรับน้ำหนัก" ทันทีและความยืดหยุ่นที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ ไดนามิกที่เก๋ไก๋และการแซงอย่างปลอดภัย การทำกำไร; OFF-ROAD - ลักษณะการยึดเกาะที่เพียงพอและคาดเดาได้ของเครื่องยนต์ในทุกโหมดและทุกสภาพการขับขี่ เกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคอลที่เชื่อถือได้ ทนทาน และปรับแต่งมาอย่างดี (บางครั้งฉลาดกว่าผู้ขับที่มีประสบการณ์ด้วยซ้ำ) พร้อมเกียร์แรกที่สั้นลง (ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มเติมของเคสโอน) พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและการกวาดล้างที่เพียงพอ ความเป็นไปได้ของการบังคับ "การบล็อกอย่างหนักของคลัตช์กลาง การตั้งค่าที่ดีของระบบควบคุมการฉุดลาก + การล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเฟืองท้ายตรงกลาง ข้อดีข้างต้นเป็นคุณลักษณะเฉพาะสำหรับการกำหนดค่า dCI ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์เท่านั้น ทั้งหมดนี้ด้วยคุณสมบัติที่เหมาะสมของผู้ขับขี่และยางที่เหมาะสม ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจและปลอดภัยในแทบทุกสภาพถนน นอกจากความน่าเชื่อถือแล้ว สิ่งเหล่านี้ยังเป็นคุณสมบัติหลักและโดดเด่นของ Nissan X-Trail dCi T31 ซึ่งเราจัดการเพื่อเชื่อมโยงเป็นหนึ่งเดียวและไม่มีองค์ประกอบคล้ายคลึงกันในองค์ประกอบและการรวมกันนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ T31 dCi + แล้ว การดัดแปลงอื่นๆ ทั้งหมดของ X-Trail T31 (พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องแปรผัน (CVT) ฯลฯ) รวมถึง T32 ใหม่นั้นไม่ใช่ SUV อีกต่อไปและมีลักษณะคล้ายกัน ครอสโอเวอร์อื่น ๆ แล้วมี ... สเตชั่นแวกอนที่มีหลังคาสูงและขับเคลื่อนสี่ล้อ T31 dCi เป็นการประนีประนอมที่สมเหตุสมผล เพียงพอ และประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับรัสเซีย ซึ่งครองตลาดเฉพาะกลุ่มที่มีความต้องการสูงในรัสเซียระหว่างรถครอสโอเวอร์และ SUV จริง ซึ่งเพียงพอสำหรับทุกโอกาส ไม่ว่าจะเป็นบนแอสฟัลต์หรือออฟโรดที่ "สมเหตุสมผล" หลังจากวิเคราะห์โมเดลที่มีแนวโน้มของรถครอสโอเวอร์ที่จริงจังไม่มากก็น้อย (และ SUV ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วกลายเป็นครอสโอเวอร์แบบเดียวกัน ยกเว้นบางรุ่น) ในอีก 3-5 ปีข้างหน้าจากจุดยืนของจุดประสงค์และสภาพการใช้งานของรัสเซีย เชื่อมั่นว่าแนวคิดและการใช้งานจริงในโซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยี Nissan X-Trail T31 dCi ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าถูกต้องและประสบความสำเร็จอย่างมาก ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับการให้ "มัด" ของเกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคอลที่ยอดเยี่ยมซึ่งจับคู่กับ dCi M9R ไว้ นี่คือวิธีการ (โดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์ เทคโนโลยีใหม่ ความปรารถนาของผู้ขับขี่ ฯลฯ) X-Trail NEW (T32) ควรจะเป็นเช่นนั้น! ด้านล่าง (ในส่วนต่อไปนี้ของบทวิจารณ์) เราจะพิจารณาถึงสิ่งที่เกิดขึ้นจริง น่าเสียดายที่สำนักงานตัวแทนของ Nissan Russia และตัวแทนจำหน่าย Nissan อย่างเป็นทางการแต่ละราย แทนที่จะปฏิบัติตามภาระผูกพันอย่างถูกต้อง ขจัดข้อบกพร่อง ทัศนคติที่เอาใจใส่ และความช่วยเหลืออย่างมีประสิทธิภาพแก่เจ้าของรถโดยทันที "ประสบความสำเร็จอย่างมาก" ทำงานตรงข้ามกับผลลัพธ์เดียวกันสำหรับทั้งสองฝ่าย ยิ่งไปกว่านั้น (และน่าประหลาดใจ) เป็นที่ชัดเจนว่า "อุดมการณ์" ของ "การเผชิญหน้า" ดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่เป็นสำนักงานตัวแทนของนิสสันรัสเซียเอง ที่จริงแล้ว น่าเสียดายที่ในรัสเซียสิ่งนี้ใช้ได้กับสำนักงานตัวแทนส่วนใหญ่ ... T32 2.0 (น้ำมันเบนซิน) CVT AWD: การเปรียบเทียบ T32 จะดำเนินการเฉพาะในส่วนที่สัมพันธ์กับการส่งสัญญาณด้วยตัวแปรผัน (CVT) สำหรับเกียร์ธรรมดานั้น (ในระยะสั้น) ข้อได้เปรียบหลักเหนือระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมาก (รวมถึง CVT) ส่วนใหญ่มีต้นทุนที่ต่ำกว่าและความแตกต่างบางอย่างที่ไม่ใช่พื้นฐานสำหรับไดรเวอร์ "ธรรมดา" โดยทั่วไปแล้วใน T32 โซลูชันที่นำมาใช้กับ T31 ซึ่งเป็นโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและได้รับการพิสูจน์แล้ว ได้รับการอนุรักษ์ไว้ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงเกือบทั้งหมดไม่ได้ช่วยให้ดีขึ้น น่าเชื่อถือขึ้น และสะดวกสบายขึ้น (ยกเว้นแอสฟัลต์ที่สมบูรณ์แบบ) เมื่อเทียบกับ T31 เมื่อมันปรากฏออกมาในรัสเซีย T32 และ Qashqai NEW DO NOT (?!) มี T31 ที่คล้ายกันและหนึ่งในรุ่นดีเซลที่คู่ควรกับ TURBO-DIESEL อันทรงพลัง + ขับเคลื่อนสี่ล้อ + HYDROMECHANICAL !!! เกียร์อัตโนมัติ ซึ่งตามประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็น ออฟโรด (ดินหนัก ทราย สนาม ปีนป่าย ฯลฯ) รวมถึงบริเวณที่ล้อเลื่อนมีข้อห้าม ได้พิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดาและทำงานได้สบายกว่าและ คาดการณ์ได้สำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ระดับกลาง มีการตอบสนองที่นุ่มนวลต่อคันเร่ง ไม่ต้องพูดถึงประโยชน์และความสะดวกสบาย/ความสะดวกสบายในสภาพเมือง ในระยะสั้นและ "ไม่มีความแตกต่าง" ดังนั้น T32 ที่ผลิตในรัสเซียในปัจจุบันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 dCi เทอร์โบ + เกียร์ธรรมดา + ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีข้อดีข้างต้นที่มีอยู่ใน T31 dCi ช่วงอัตราทดเกียร์ของเกียร์ธรรมดา T32 dCi และเกียร์โดยรวมที่มีกำลังต่ำกว่า dCi 1.6 ค่อนข้างจะด้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ T31 dCi (รวมถึงเนื่องจากตัวแปลงแรงบิด) ซึ่งใน เงื่อนไข "ยาก" ต้องใช้ทักษะในการขับขี่ที่สูงขึ้น เพิ่มโอกาสของความล้มเหลวหรือการสึกหรอที่เร็วขึ้นของคลัตช์เกียร์ธรรมดา T32 dCi 1.6 "ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด" อาจทำให้ล้อลื่นไถลได้ (เมื่อไม่จำเป็นและไม่ คาดหวังเลย) ด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด ... และหากคุณพิจารณาเพิ่มเติมว่า "ช่วงเวลาที่น่าสนใจนั่นคือสูงกว่าและโดยทั่วไปในความคิดของฉัน T32 dCi 1.6 + เกียร์ธรรมดาที่ราคาแพงเกินไป (ด้วยความเคารพส่วนตัวของฉันทั้งหมด) สำหรับรถยนต์) ในทางปฏิบัติ "ถึงวาระ" เช่นเดียวกับในพื้นที่ชนบท (เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและ "ไม่มี "คุณสมบัติออฟโรด) และในเมือง (สำหรับเงินและ ... ที่จับ) เว้นแต่เมื่อไม่มีสหายในเรื่องรสชาติและสี ในขณะที่อยู่ในยุโรป ฉันมีโอกาสได้ขี่ T32 dCi 1.6 + CVT + ขับเคลื่อนล้อหน้า (จากมุมมองทางเทคนิค นี่เป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ Qashqai NEW dCi 1.6 ที่ผลิตในรัสเซีย) บนแอสฟัลต์รถทำงานได้ดี ด้วยการขับขี่ที่เงียบบนทางหลวงชานเมืองทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นที่พอใจ อย่างไรก็ตาม (เมื่อเทียบกับ T31 dCi) เมื่อแซงที่ความเร็ว "กำลังวิ่ง" (จาก 90-100 กม. / ชม. ขึ้นไป) จะไม่มีกำลังดีเซล 1.6 สำหรับ T32 ที่หนักกว่าพร้อมผลกระทบทั้งหมด .. จากประสบการณ์การทำงาน 3 ปีก่อนหน้านี้ของ Qashqai + 2 พร้อม CVT ฉันเชื่อว่าในสภาพของรัสเซียและตามความคาดหวังของเรา (ในฐานะครอสโอเวอร์แบบออฟโรด !!!) ทั้งสำหรับ Qashqai ใหม่ dCi 1.6 และ T32 dCi 1.6 "อันตราย" และเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมเครื่องแปรผัน (CVT) กับเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง (320 นิวตันเมตร) จากมุมมองของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร CVT ซึ่งเท่ากับ "การเล่นรูเล็ต" . เพื่อสรุปทั้ง T32 (dCi + เกียร์ธรรมดา + ขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ Qashqai NEW (1.6 dCi + CVT (แทนเกียร์อัตโนมัติ) + เฉพาะด้านหน้า (!?) ไดรฟ์ในรัสเซียจะ "พัง" หรือขาด เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีและเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ (สำหรับ T32) หรือไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (สำหรับ Qashqai NEW) + ค่าใช้จ่ายสูง (เมื่อเทียบกับการกำหนดค่า "เบนซิน" ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น) + ความสามารถข้ามประเทศไม่เพียงพอเนื่องจากลักษณะทางเรขาคณิตที่ไม่ประสบความสำเร็จของ กันชนหน้า "มีปัญหา" แรงบิดสูง (320 นิวตันเมตร) และปริมาณการทำงานน้อยกว่า (1.6) เครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจาก "โหลด" ที่สูงขึ้นและมวลที่มากขึ้นของรถ T32 จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่า (หรือความน่าเชื่อถือ) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล MR9 ที่ใช้กับ T31 ในปัจจุบัน เมื่อพิจารณาจากข้างต้น เช่นเดียวกับการเพิ่มน้ำหนักของรถและการเปลี่ยนไปใช้ Euro-5 ในทางปฏิบัติ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตจะไม่ได้โฆษณาในวงกว้างว่าให้ลด 15-20 % ในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และพื้นที่ของ "จังหวะขาด" แต่สำหรับรถยนต์เบนซิน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะสูงกว่าที่ผู้ผลิตประกาศและไม่ต่ำกว่า T31 ที่มีไดนามิกที่แย่ที่สุด (?!) ของ T32 เรื่องเล็ก แต่ ... อนาคตสำหรับรุ่นดีเซลของ T32 dCi คืออะไร? เพื่อรักษาตำแหน่งที่ "ชนะ" T31 dCI และรับรองความสามารถในการแข่งขันของ T32 dCi ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า มีการวางแผนที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น ANALOGUE (เช่น T31) เทอร์โบดีเซล 2 ลิตร (ประมาณ 180 แรงม้า) และ 380 Nm) และเกียร์อัตโนมัติ HYDROMECHANICAL AUTOMATIC! อีกอย่างจะเป็นการ "รีทัช" กันชนหน้าแล้วจะมีคำสั่งให้สมบูรณ์ จริงและราคาจะ "กัด" มากเกินไปสำหรับรถคันเดียวกันเกือบ (T31 dCi) ฉันขอย้ำว่า "ไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี" แต่การวิเคราะห์ที่เอาใจใส่และเป็นกลางและ "เหมาะสมกับตัวเอง" โดยคำนึงถึงประสบการณ์การใช้งานของ T31 dCi แสดงให้เห็นว่าทั้งตัวรถและภายในของ ใหม่ T32 กลายเป็นว่าไม่มีดีกว่า T31 !? มันเป็นเพียง "เลีย" ในแฟชั่นของวันนี้และการตกแต่งภายในไม่สะดวกสบายและ "กินไม่เลือก" เหมือนกับ T31 ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเพียงอย่างเดียวของ T32 ซึ่งบางครั้งอาจมีประโยชน์ (ถ้ามีประโยชน์เลย) คือความเป็นไปได้เพิ่มเติมของการเคลื่อนไหวตามยาวของที่นั่งแถวที่สองซึ่งไม่ใช่ความสำเร็จและถูกนำมาใช้กับ Nissan Qashqai + 2 มานานแล้ว ซึ่งในความเห็นส่วนตัวของฉัน แม้แต่ตอนนี้ก็ไม่ด้อยไปกว่า T32 เลย แต่เหนือกว่าในด้านความสง่างาม ได้มีการกล่าวไปแล้วเกี่ยวกับคุณลักษณะออฟโรดของ T32 ซึ่งด้อยกว่า T31 dCi นอกจากนี้ผู้ซื้อ X-Trail T32 จะยังไม่พร้อมและฉันเชื่อว่าจะไม่ต้องการที่จะ "ทน" ด้วยข้อเท็จจริงเช่นการเสื่อมสภาพในการมองเห็นและการลดลง (!?) ในปริมาณลำตัวจาก 603 เป็น 497 ลิตร อัตราส่วนที่โชคร้ายของขนาดและไม่มีช่องเพิ่มเติม ( ตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ ) ในห้องโดยสาร ดูเหมือนว่าลำตัว X-Trail สำหรับการชุมนุมของรัสเซียได้รับการออกแบบโดยนักศึกษาและ / หรือตามหลักการที่เหลือโดยไม่มีเวลาและเงิน เป็นผลให้ด้วยปริมาตรภายในของ X-Trail T32 ที่ใหญ่กว่ามาก (ตามที่นักพัฒนา (?) รับรอง) ลำตัวของมันไม่แตกต่างจาก Qashqai NEW มากนักและไม่สะดวกจริงๆ แต่รถมากกว่า 200,000 rubles แพงมาก. Qashqai + 2 เดียวกันในหมวดหมู่นี้ (ลำตัว) เหนือกว่า T32 อย่างชัดเจน ไม่ต้องพูดถึง T31 ในทางปฏิบัติหมายความว่าเจ้าของรถจะซื้อ Nissan Qashqai NEW ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (โดยมาก) รวมถึง Mazda CX-5 ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิกส์ (แต่เป็นรถยนต์ประเภทอื่น) หรือ Kia Sorento และราคาถูกอื่น ๆ " ชาวเกาหลี" ซึ่งลักษณะทางเรขาคณิตของผลรวมและการกวาดล้างนั้นด้อยกว่า X-Trail อย่างมาก ฉันพิจารณารูปร่างของกันชนหน้า (ยาวเกินไปและ "หนัก") ว่าไม่สำเร็จและน่าเกลียด (ดูรูป) รวมถึงระยะห่างจากส่วนยื่นด้านล่างของกันชนถึงถนน (ขอบถนน ฯลฯ) และมุม ของทางเข้า ซึ่งลดข้อดีที่ชัดเจนของ T32 ในเรื่องระยะห่างจากพื้นรวม (210 มม.) เมื่อเทียบกับรถครอสโอเวอร์รุ่นอื่นๆ สามารถระบุได้อย่างมั่นใจอย่างยิ่งว่ากันชนหน้า X-Trail T32 จะกลายเป็นส่วน "ใช้แล้วทิ้ง" และ "ทำให้" ผู้ขับขี่ลืมการขับรถออฟโรดไปเลย แล้วพวกเขาต่อสู้เพื่ออะไร? อะไรทำให้เวลานี้ไม่สามารถใช้ประโยชน์จาก T31 ต่อไปได้ เงินออมและ/หรือกำไรที่แท้จริงคืออะไร? อะไร "ไม่ชอบ" กันชนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ T31 รุ่นก่อน, Murano และรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและมีราคาแพงกว่าอื่น ๆ โดยทั่วไปและเพื่อเป็นเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่น (โดยที่ไม่มีตอนนี้ไม่มีที่ไหนเลย) ความแตกต่างทางเทคนิคและเทคโนโลยีพื้นฐานทั้งหมดใน T32 สำหรับรัสเซียส่วนใหญ่อยู่ในแดชบอร์ดใหม่ซึ่งไม่ร้อนหรือเย็นและในราคาที่สูงขึ้น . ในเวลาเดียวกัน ผู้พัฒนาได้ทำซ้ำ "ความผิดพลาด" แบบเดียวกัน (จากมุมมองของความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และความปลอดภัยในการจราจร) - ต่ำอย่างไม่สมเหตุสมผล (แม้ว่าบางครั้งจะต่ำกว่า) โดยการวางหน้าจอของระบบมัลติมีเดีย / ระบบนำทางซึ่งบังคับให้ผู้ขับขี่ฟุ้งซ่าน จากท้องถนนและ "ขุด" เวลามากขึ้นในการ์ดที่คุณไม่ต้องการวิจารณ์อีกต่อไปด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด ปรากฏว่า T32 แม้จะอยู่ในการกำหนดค่า SE ก็ไม่มีราวหลังคา (!?) ซึ่งเมื่อให้ปริมาตรที่น้อยและลำตัวที่ไม่สะดวกโดยทั่วไปในชีวิตจริงมักจะมีความจำเป็นตามวัตถุประสงค์โดยตรงเมื่อใช้ รถสำหรับครอบครัวและบ้านพักฤดูร้อน ฉันคิดว่าสำหรับ X-Trail T32 พร้อมกับเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังกว่านั้น จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรที่สามารถแข่งขันได้ ทรงพลังกว่า และประหยัดกว่าอย่างเร่งด่วน ซึ่ง Nissan อยู่แล้วและพิสูจน์ตัวเองได้ดีในรุ่นอื่นๆ ด้วยการตัดสินใจเช่นนี้ จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะ "ดึงยาง" จนกว่าจะถึงการปรับรูปแบบใหม่ครั้งถัดไป เพราะคุณอาจสูญเสียข้อดีทั้งหมดของนิสสันที่ทำได้ก่อนหน้านี้ ในเวลาเดียวกันในความคิดของฉัน X-Trail T32 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีการแข่งขันสูงที่สุดเมื่อเทียบกับแอนะล็อกและรถยนต์ระดับสูงกว่าจำนวนมาก (สำหรับราคาที่ระบุ) ซึ่งแสดงได้ดีที่สุด (ในบางกรณีไม่มีคู่แข่ง) คุณภาพของแอสฟัลต์และค่อนข้างเสีย (เมื่อเทียบกับ T31) ทั้งแบบออฟโรดและออฟโรด ป.ล. คุณอยากจะบอกอะไรกับผู้พัฒนา X-Trail NEW? พิจารณาติดตั้งเฟืองท้ายไขว้หลังแบบล็อกตัวเองจาก Murano เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งสามารถ "ย่อย" แรงบิด ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย บนพื้นฐานของเทคโนโลยีที่ "ใช้งานได้" ที่ประสบความสำเร็จอยู่แล้ว เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองได้กำลัง "ถาม" สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่เข้าใจยาก (สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV แยกประเภทรถยนต์) แนวโน้มการลดลงอย่างมากของระยะห่างจากพื้นดินเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลง 2-3 มม. (!) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (รวมถึงล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์) ทำงานได้ดีกับการลื่นไถลของล้อและการแขวนในแนวทแยง วิธีแก้ปัญหาดังกล่าว (โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในทางปฏิบัติ) จะทำให้ X-Trail NEW มีคุณสมบัติเพิ่มเติมและ ความเอร็ดอร่อยที่โดดเด่นที่จะทำให้กลายเป็นเขา "นอกการแข่งขัน" และในทางกลับกัน เนื่องจากทั้งหมดนี้มีอยู่ใน T31 "รุ่นเก่า" แล้ว ฉันขอแนะนำให้แฟน ๆ ของ X-Trail dCi T31 ให้ความสนใจกับมันก่อนที่การเปิดตัวจะถูกยกเลิก แต่สำหรับอย่างอื่นและเงินน้อยกว่ามาก ในความคิดของฉัน T31 ภายนอกนั้นโหดร้ายกว่ามาก มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย สะดวกสบาย และใช้งานได้จริงมากกว่า และสอดคล้องกับจุดประสงค์ในการ "จริงจัง" และเป็นหนึ่งในรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด 100% เป็นผลให้คุณจะไม่ผิดพลาดกับทางเลือกและประหยัดทรัพยากรทางการเงินที่สำคัญ ในเวลาเดียวกันตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติก่อนการยกเครื่องด้วยการทำงานที่มีความสามารถ (มนุษย์) การบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงอย่างน้อย 450-500,000 กม. เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่กล่าวมาแล้ว ข้อสรุปก็คือว่า X-Trail (T31) dCI ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีพร้อมความเป็นไปได้ของการบังคับล็อกเฟืองท้ายจะเริ่มชื่นชมและทะนุถนอม (ใครมี) หลังจากสิ้นสุดการผลิตและเริ่มขาย T32 ในตลาดรองก็จะกลายเป็นรถที่หายาก และไม่ไร้ประโยชน์! รถยนต์คันนี้มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและแข่งขันได้ทั้งบนถนนและทางวิบาก ความน่าเชื่อถือและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่คำนึงถึงตนเอง การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมและคุณลักษณะไดนามิก และในขณะเดียวกัน การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและอบอุ่นด้วยทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและทุกสิ่งที่คุณต้องการ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ต่างๆ ขอให้โชคดีและรอบคอบกับทุกคนบนถนนรัสเซีย!

ในรุ่นที่สาม ครอสโอเวอร์ยอดนิยมจากนิสสันได้เปลี่ยนภาพลักษณ์ไปอย่างสิ้นเชิงเพื่อเห็นแก่การตลาด มันติดตามแนวโน้มที่ทันสมัยไม่มีคุณสมบัติสับหยาบและการตกแต่งภายในก็สะดวกและสบายขึ้นมาก ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบได้ทิ้งช่องว่างไว้มากมายสำหรับความคิดสร้างสรรค์ เพื่อให้เจ้าของแต่ละคนสามารถปรับรถให้เหมาะสมกับความต้องการของตนได้

ซื้ออะไหล่และอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับ สั่งซื้ออุปกรณ์เสริมคุณภาพสำหรับ Nissan X-Trail T32 (2014- ถึงปัจจุบัน เราจะช่วยคุณเลือกและติดตั้ง จัดส่งที่สะดวกและปลอดภัย เรากำลังรอคำสั่งซื้อของคุณอยู่! X Trail T32 ในราคาต่อรอง ได้ที่เว็บไซต์ร้านค้าออนไลน์

ส่วนของร่างกายและเลนส์

แคตตาล็อกประกอบด้วยชุดชิ้นส่วนที่สมบูรณ์สำหรับการซ่อมและปรับแต่งรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จ คุณจะไม่เพียงปรับปรุงรูปลักษณ์ แต่ยังปกป้องชิ้นส่วนที่สำคัญจากความเสียหายจากอุบัติเหตุ แคตตาล็อกประกอบด้วย:

ธรณีประตู กระบะท้ายและกันชน

บังโคลนและตู้เก็บของ

เคล็ดลับไอเสีย;

ราวหลังคาและไม้กางเขน

บานเกล็ดหน้าต่าง;

ตัวเบี่ยงประทุน;

เสาอากาศครีบ;

• ซับในโครเมียมบนกระจก

  กระจังหน้าหม้อน้ำ;

  เครือเถา;

  ไฟหน้าและไฟท้าย

  ชุดซีนอน;

  ไฟวิ่งกลางวัน;

  การป้องกันถังและอื่น ๆ อีกมากมาย

รายละเอียดมีรัดปกติ ติดตั้งง่าย ไม่เล่น. คุณสามารถติดตั้งอะไหล่ที่ซื้อในบริการรถของเรา

อุปกรณ์ตกแต่งภายในสำหรับ X Trail T32

เว็บไซต์ร้านค้าออนไลน์จะช่วยคุณดูแลรักษาภายในรถให้อยู่ในสภาพดีและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ทันเวลา ที่นี่คุณจะได้พบกับชุดชิ้นส่วนภายในที่สมบูรณ์สำหรับการซ่อมแซมและปรับแต่ง รวมถึงซับในโครเมียม โครงและขอบ เม็ดมีดเฉพาะ ยางและแผ่นรองพื้น แผ่นป้องกันภายในที่ประตูและที่นั่ง และอื่นๆ อีกมากมาย

อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมสำหรับ T32 และวัสดุสิ้นเปลือง

เรามีชุดผลิตภัณฑ์ดูแลรถครบชุดเพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่ซับซ้อนออกจากตัวรถ หนัง สิ่งทอและชิ้นส่วนภายในที่เป็นพลาสติก คราบจากโครเมียมและอะลูมิเนียม เพื่อปกป้องร่างกายจากสภาพอากาศ เรามีกันสาดที่เชื่อถือได้
นอกจากนี้ยังมีชุดซ่อมและวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษา สารทำงาน: น้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว เครื่องซักผ้า และอื่นๆ อยู่เสมอ

แฟน ๆ ของโมเดลจะชื่นชอบของที่ระลึกที่มีสไตล์พร้อมโลโก้บริษัท: พวงกุญแจ, ซองกุญแจ, แผ่นรองแดชบอร์ด, เคสสำหรับ Iphone และ Ipad รวมถึงรุ่นสะสม

ความร่วมมือที่เป็นประโยชน์เสมอ

เว็บไซต์ร้านค้าออนไลน์เสนอการสั่งซื้ออุปกรณ์เสริมในราคาที่เหมาะสม มีทั้งอะไหล่แท้และอะไหล่อนาล็อก จำหน่าย ช่วยให้คุณค้นหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างราคาและคุณภาพ

สำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ผู้ซื้อขายส่ง และลูกค้าประจำ มีระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่นซึ่งช่วยให้คุณซื้อสินค้าได้ถูกกว่ามาก เลือกจากเรา!

บทความนี้ให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์ Nissan X-Trail รุ่นล่าสุดที่ประกอบในรัสเซียในตัวถัง T32 - ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ระดับการตัดแต่ง นอกจากนี้ยังมีการระบุข้อมูลจำเพาะ การตรวจสอบสั้น ๆ และอธิบายข้อดีและข้อเสียของรุ่น

รุ่นที่ผลิต

Nissan X-Trail ครอสโอเวอร์ชื่อดังของญี่ปุ่นได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม และการออกแบบที่ประณีต

ระหว่างการเปิดตัวแบรนด์ มีการเปลี่ยนแปลงสามรุ่น รถยนต์คันแรกที่ผลิตขึ้นเองที่บ้านในญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก

ประวัติของ Xtrail เริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน 2000 เมื่อมีการจัดแสดงรถที่งาน Paris Motor Show

Nissan X Trail เจนเนอเรชั่นที่ 1 ในตัวถัง T30 นั้นใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการผลิต โมเดลนี้ถูกผลิตขึ้นในรุ่น 4x4 และขับเคลื่อนล้อหน้า

Ixtrail T31 รุ่นที่สองเปิดตัวครั้งแรกในเจนีวาในปี 2550 และรถคันนี้มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม Nissan C

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สามปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 และในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน รถเริ่มจำหน่ายในญี่ปุ่น

รถยนต์ใหม่ในตัวถัง T32 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Nissan CMF การประกอบของรุ่นนี้ดำเนินการในหลายประเทศทั่วโลกรวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย

Nissan X-Trail T32 Russian Assembly

“ญี่ปุ่น” ผลิตขึ้นที่โรงงาน Nissan ที่สร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Ixtrail เครื่องแรกในรัสเซียเปิดตัวสายการผลิตในเดือนพฤศจิกายน 2552 และคนงานในโรงงานเริ่มผลิตรุ่นที่ 3 ในเดือนธันวาคม 2014

มีรถด้านหลัง T32 สำหรับรัสเซียให้บริการ:

• ในเจ็ดระดับการตัดแต่ง;
• ในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเต็มรูปแบบ
• ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง
• ด้วยเครื่องกล 6-st กระปุกเกียร์และตัวแปร (CVT)

Nissan Qashqai และ Ixtrail ในเวอร์ชันล่าสุดมักจะถูกเปรียบเทียบกัน เนื่องจากโมเดลมีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้าน จากระยะไกลอาจทำให้สับสนได้

แต่ในรุ่นก่อนๆ รถยนต์มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และมีชิ้นส่วนทั่วไปเพียงเล็กน้อย

Nissan X Trail 3 ใหม่มีขนาดใหญ่กว่า Qashqai ยาวขึ้น สูงขึ้น และกว้างขึ้น และมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 76 มม.

แต่ครอสโอเวอร์ไม่เพียง แต่ดีสำหรับขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังนำเสนอในอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์และบน "บอร์ด" ของมันมีตัวเลือกที่แตกต่างกันมากมายในฐาน

เครื่องยนต์และเกียร์

ในสายของหน่วยพลังงานครอสโอเวอร์มีเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซินสองเครื่อง:

• QR25DE, 2.5 ลิตร, 171 ลิตร กับ.;
• MR20DD 2.0 ลิตร 144 ลิตร กับ.

ทั้งสองเครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ 16 วาล์ว หัวฉีด เมื่อขับไปรอบเมือง ปริมาณของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่แตกต่างกันมาก รถยนต์ที่เครื่องยนต์ทั้งสองสตาร์ทแรงเท่ากัน ไดนามิกดีและสม่ำเสมอ

ดีเซล Nissan X Trail - 1.6 ลิตร, รุ่น Y9M, องคาพยพ, 130 แรงม้า ด้วย. สี่สูบในบรรทัด.

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลจะจับคู่กับเกียร์ธรรมดาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องยนต์ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรติดตั้ง CVT และเกียร์ 4x4 ด้วย

เครื่องยนต์ MR20DD มีอยู่ในทุกรุ่น: เกียร์ธรรมดาและ CVT, 2WD และ 4WD

Nissan X Trail CVT ได้รับเกียร์เสมือนเจ็ดเกียร์ และตอนนี้ผู้ขับขี่สามารถเบรกเครื่องยนต์ด้วยตนเองได้

X-Tronic ทำงานบนหลักการของเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก - เมื่อเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์อื่นที่สูงกว่า มันจะช้าลงบ้าง

ลำต้นและภายใน

เมื่อเทียบกับ T31 รุ่นก่อน Nissan X Trail T32 มีขนาดเพิ่มขึ้นตามลำดับ และลำตัวมีขนาดใหญ่ขึ้น ปริมาณในรุ่นใหม่คือ 497 ลิตร

เบาะนั่งแถวที่สองเลื่อนไปมา พนักพิงเอียงได้ ด้วยเหตุนี้ พื้นที่เก็บสัมภาระจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

มีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับเปิดล็อค ("ระบบแฮนด์ฟรี") ที่ประตูด้านหลัง มีชั้นวางสองชั้นในช่องเก็บสัมภาระ ซึ่งอนุญาตให้วางสัมภาระที่นี่ในสองระดับ

ระบบแฮนด์ฟรีทำงานในลักษณะนี้: หากเจ้าของรถมีกุญแจรถอยู่ในกระเป๋า เพียงแค่เอามือไปที่ล็อคท้ายรถ และไดรฟ์ไฟฟ้าจะทำงาน ประตูจะเปิดโดยอัตโนมัติ

บนโซฟาด้านหลัง ผู้โดยสารไม่ควรรู้สึกคับแคบ: มีหลายที่ที่ด้านหลัง ซึ่งแม้แต่คนที่สูงต่ำกว่า 2 เมตรก็ยังมีพื้นที่เล็ก ๆ เหนือศีรษะของพวกเขา และหัวเข่าของพวกเขาก็ไม่พักบนเบาะหน้า

ไม่มีอุโมงค์ตรงกลางพื้นด้านหลัง และผู้โดยสารด้านหลังทั้งสามคนก็สบายเท่ากัน

แผ่นปิดภายในรถไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ: การประกอบมีคุณภาพสูง วัสดุที่ใช้เป็นของแข็ง ประตูเปิดทำมุม 77 องศา ช่วยให้ขึ้นและลงของผู้โดยสารได้สะดวก

ข้อมูลจำเพาะ Nissan X Trail

Ixtrail T32 ของแอสเซมบลีรัสเซียมีคุณสมบัติออฟโรดที่ดีมากแม้ในรุ่น 4x2 ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีก็มั่นใจได้ด้วยระยะห่างจากพื้น 210 มม.

รถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์แบบคลาสสิก: ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และดีไซน์แบบมัลติลิงค์ที่เพลาหลัง

รถติดตั้งดิสก์เบรกทั้งหมด มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS และตัวจ่ายเบรก EBD

ขอบล้อที่ 17 และ 18 นั้นติดตั้งอยู่บน T32 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ส่วนควบคุมการบังคับเลี้ยวช่วยให้สามารถเปลี่ยนแรงกดบนพวงมาลัยได้

ระยะฐานล้อ 2705 มม. น้ำหนักของขอบล้อขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของครอสโอเวอร์ และอยู่ในช่วง 1445 ถึง 1637 กก.

น้ำหนักสูงสุดของรถที่บรรทุกได้คือ 2130 กก. ความสามารถในการบรรทุกของรถคือ 435 กก.

ความยาวของ Nissan X Trail ใหม่คือ 4640 และความกว้าง 1820 มม. ความสูงวัดได้สองค่า: ด้วยรางหลังคาคือ 1715 มม. ไม่มีรางหลังคา - 1700 มม.

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan X-Trail อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อนล้อ (2WD หรือ 4WD)

ในรุ่นพื้นฐาน 4x2 ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน MR20DD และเกียร์ธรรมดา-6 รถยนต์ใช้ระยะทาง 100 กม.:

• ในเมือง - 11.2 ลิตร
• บนทางหลวง - 7.3 ลิตร;
• ในโหมดผสมทางหลวง / เมือง - 8.6 ลิตร

ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 11.3 ลิตร (ตัวแปร 12.5 ลิตร) ปริมาณการใช้ขั้นต่ำต่อ "ร้อย" คือ 4.8 ลิตร - บนทางหลวงที่มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและ "กลไก"

การกำหนดค่า Nissan X Trail

โดยรวมแล้ว Ixtrail ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียมีให้เลือกทั้งหมด 7 ระดับ แบบที่ง่ายที่สุดคือรุ่น XE

รุ่นพื้นฐานมี:

• กระจกหน้ารถ, กระจกและที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• ถุงลมนิรภัยหกใบ
• ระบบ ABS, EBA และ EBD ที่เพิ่มประสิทธิภาพการเบรก
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ HHC, HDC, ESP;
• ไดรฟ์ไฟฟ้าของกระจกมองข้างและกระจกมองข้างทั้งหมด
• ระบบเสียงพร้อมลำโพงสี่ตัวและรองรับ MP3 พร้อมเครื่องเล่นซีดีและระบบควบคุมที่พวงมาลัย
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• Immobilizer พร้อมเซ็นทรัลล็อค
• (สองโซน).

ในฐานข้อมูลแล้ว รถมีล้อหล่อ ดิสก์ R17 และล้ออะไหล่ขนาดมาตรฐาน

การกำหนดค่าสูงสุดคือ LE Urban + ในเวอร์ชันนี้มีการขยายตัวเลือกเพิ่มเติมอย่างมาก มีรายการแบบไม่ใช้กุญแจ ภายในเบาะหนัง ไฟตัดหมอกหน้า ที่จอดรถ / ฝน / เซ็นเซอร์แสง ระบบทัศนวิสัยรอบด้าน

X-Trail เวอร์ชัน "ชาร์จแล้ว" มีลำโพง 6 ตัว ล้ออัลลอยด์รัศมี 18 และหลังคาแบบพาโนราม่าไฟฟ้า เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่มเดียว

บ้าน » เบรค » นิสสัน x เทรล ที 32 โกลด์ ซีรีส์ ตัวถังชุบกัลวาไนซ์ Nissan X Trail T32 คุณสมบัติของข้อบังคับการบริการอย่างเป็นทางการ