เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Nissan juke ในตัวผันแปร Variators (CVT) นิสสัน Juke F15. ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

Nissan Juke เป็นรถเอสยูวียอดนิยมของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยและแปลกตาที่สุดในแง่ของการออกแบบ ขอแนะนำให้เข้ารับบริการรถยนต์คันนี้เป็นประจำและด้วยเหตุนี้จึงมั่นใจในความน่าเชื่อถือ ดังนั้น หนึ่งในขั้นตอนการบำรุงรักษาที่สำคัญคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง ขั้นตอนนี้ไม่ต้องการทักษะระดับมืออาชีพ ดังนั้นจึงสามารถทำได้เป็นประจำเพื่อลดภาระของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณสมบัติการทำงานของตัวแปรมีผลดีต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง บทความนี้เน้นที่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์โดยใช้ตัวอย่างของ Nissan Juke ที่มี CVT ให้ความสนใจกับความแตกต่างและพารามิเตอร์ที่สำคัญของของเหลวซึ่งควรจดจำในระหว่างขั้นตอนที่สำคัญดังกล่าว

กำหนดการเปลี่ยน

น้ำมันในกล่องเกียร์ Nissan Juke ถูกแทนที่เป็นครั้งแรกหลังจาก 60,000 กิโลเมตร - แม้ว่าระยะเวลาการรับประกันของตัวแปรจะสามารถเข้าถึงได้ถึง 180-200,000 กิโลเมตรเนื่องจากสภาพการทำงานที่ดี หากรถถูกใช้บ่อยในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น ขับบนถนนที่มีฝุ่นบ่อย ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะต้องลดลงเหลือ 30-40,000 กิโลเมตร ไม่ว่าในกรณีใด ยิ่งช่วงเวลาสั้นลงเท่าใด โรงไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ก็ยิ่งเชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น

เคล็ดลับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใน Nissan Juke CVT ดำเนินการตามพารามิเตอร์ที่กำหนด โปรดทราบว่าน้ำมันจากโรงงานที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุดคือซึ่งถูกเทลงในกระปุกเกียร์ที่โรงงาน นี่คือน้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิม และครั้งต่อไปที่คุณต้องเติม หากไม่สามารถทำได้ ควรเลือกของเหลวที่มีพารามิเตอร์คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิม ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ช้าก็เร็ว มาเน้นสัญญาณหลักที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในขั้นตอนนี้:

• สลิปรถ
• เสียงและการสั่นสะเทือนในกระปุกเกียร์
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างกะทันหัน
• เครื่องยนต์ดับเป็นระยะๆ ไม่สามารถดับเครื่องได้ตามปกติ
• เป็นไปไม่ได้ที่จะขับเร็วพอ เท่าที่พารามิเตอร์ไดนามิกของ Nissan Juke อนุญาต

เติมเท่าไหร่

ปริมาณของเหลวที่แนะนำสำหรับ Nissan Juke CVT คือสามลิตร นี่คือปริมาณขั้นต่ำที่สามารถป้องกันการอดอาหารน้ำมันได้ นอกจากการเปลี่ยนสารหล่อลื่นในชุดเปลี่ยนแล้ว ในระหว่างขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องซึ่งถือว่าใช้แล้วทิ้ง มันคุ้มค่าที่จะซื้อน้ำมันสองถัง - เพื่อให้มีกำไรในกรณีที่มีการเติมของเหลวเพิ่มเติม

การเลือกวัสดุสำหรับงาน

• น้ำมันเกียร์เดิม Nissan CVT Fluid NS-2
• ชุดประแจกระบอก
• เครื่องมือรวมทั้งไขควง
• ผ้าเช็ดตัว ผ้าขี้ริ้ว ถุงมือยาง
• เข็มฉีดยา
• ปะเก็นซีล
• กรองน้ำมันเครื่องใหม่
• พาเลทสำหรับปล่อยของเหลวที่เติมเต็ม

ลำดับการทำงาน

1. รถถูกติดตั้งบนสะพานลอย เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องก่อนเพื่อให้น้ำมันมีอุณหภูมิในการทำงาน เชื่อกันว่าของเหลวร้อนจะไหลออกมามากกว่าเดิมมาก รวมกับตะกอนโคลนและขี้เลื่อยโลหะ
2. เราคลายเกลียวฝากระทะเทของเหลวเก่าลงในกระทะที่เตรียมไว้ ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 30 นาที
3. หมุนฝากลับบนกระทะแล้วย้ายภาชนะที่มีน้ำมันเก่าไปด้านข้าง
4. หลังจากถ่ายน้ำมันแล้ว เราดำเนินการตามขั้นตอนที่สำคัญที่สุด - เทน้ำมันใหม่ ในการทำเช่นนี้ เราพบช่องเติมที่สอดคล้องกันในห้องเครื่อง และเติมของเหลวใหม่ที่นั่น ตรวจสอบระดับเป็นระยะ
5. สตาร์ทเครื่องยนต์เปิดรอบเดินเบาสักครู่ ณ จุดนี้ คุณสามารถทำงานในกระปุกเกียร์ได้หลายตำแหน่งเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นกระจายไปทั่วส่วนประกอบทั้งหมดของตัวแปร
6. ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับของเหลวอีกครั้งโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน หากน้ำมันที่เติมไม่สูงกว่าเครื่องหมายสูงสุดบนก้านวัดน้ำมัน แสดงว่ากระบวนการเปลี่ยนของเหลวใน Nissan Juke CVT เสร็จสมบูรณ์แล้ว

บทสรุป

สิ่งสำคัญคือต้องไม่เพียงแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงที่ผ่านการรับรองจากนิสสันด้วย ในกรณีนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากพารามิเตอร์ความหนืดและพิกัดความเผื่อที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับ Nissan Juke และใช้พารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับกระปุกเกียร์ Nissan Juke

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง NS-2 เป็น NS-3 คุณสมบัติและผลที่ตามมา

05.10.2017

โมเดล NISSAN ที่ได้รับความนิยมอย่างมากพร้อมกับ QASHKAI J10 ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (HR16DE) ไม่ใช่เทอร์โบ อาจเป็นระบบส่งกำลังที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของทรัพยากรขั้นต่ำ

โดยเฉลี่ยแล้ว การส่งของ QASHKAI J10 เดียวกันกับเครื่องยนต์ MR20 สองลิตรจะดูแลระยะทาง 250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ซึ่งมักไม่ค่อยพบเห็นในรถยนต์สมัยใหม่

แต่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร นักออกแบบได้ใช้กลอุบายที่กลายเป็นอันตรายถึงชีวิต และ CVT JF015 (RE0F11A) ที่หายากก็มีระยะทางถึง 100,000 กม. พิจารณาข้อผิดพลาดของตัวสร้างที่ร้ายแรงนี้

ปัญหาทั้งหมดอยู่ในขั้นต้นในด้านเศรษฐกิจและนิเวศวิทยา

มีการติดตั้งมอเตอร์ขนาดเล็กมากในรถยนต์ ทั้งกำลังและช่วงเวลาที่ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในโหมดในเมือง อย่างน้อยที่สุดไดนามิกของการเร่งความเร็ว ระบบเกียร์อัตโนมัติสองขั้นตอนถูกรวมเข้ากับกล่องที่มีอัตราทดเกียร์ 1.8 ในเกียร์แรกถึง 1 ในวินาที

นอกเหนือจากตัวแปรผันแปรแบบต่อเนื่องปกติที่มีอัตราทดเกียร์ 2.20-0.55 หลังจากรอกที่มีสายพาน CVT แบบธรรมดาแล้วจะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบสองขั้นตอนซึ่งกลไกของดาวเคราะห์สามารถมองเห็นได้ในภาพถ่าย

การออกแบบเป็นแบบ openwork มาก แทบไม่มีขอบด้านความปลอดภัยเลย และปัญหาหลักคือซันเกียร์หลุดจากดรัม

ในขั้นต้น แนวคิดนั้นดี: รอกแบบเบาจะหมุนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ จากนั้นการขาดกำลังของมอเตอร์จะได้รับการชดเชยด้วยการขยายอัตราทดเกียร์ แต่ไม่ใช่เพราะขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของรอก แต่เนื่องจากกระปุกเกียร์แบบสเต็ป ดังนั้นด้วยขนาดที่กะทัดรัด จึงสามารถรับอัตราการส่งผ่านข้อมูลได้ 4 เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว การเปลี่ยนเกียร์ความเร็วเกิดขึ้นที่ 60 กม. / ชม. จะสังเกตเห็นได้น้อยลงเช่นกระตุกเมื่อตัวแปลงแรงบิดถูกบล็อกที่ 20 กม. / ชม. และเครื่องยนต์ที่อ่อนแอจะทนได้ซึ่งเมื่อถึงเกียร์ 2 ถูกเปลี่ยนแล้วหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ในชีวิตรถคันนี้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้จึงมีองค์ประกอบการส่งกำลัง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

น้ำมันที่ใช้ในเรื่องนี้ก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้เช่นกัน ในขั้นต้น การส่งสัญญาณนี้ไม่เพียงแต่เป็นนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังลบสิ่งที่เรียกว่า "STEP MOTOR" ออกไปอีกด้วย

เครื่องไฟฟ้านี้ย้ายก้านวาล์วที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ใน CVT กล่าวอีกนัยหนึ่ง: "มันเปลี่ยนเกียร์ (เสมือน)" ข้อเสียเปรียบหลักของการส่งสัญญาณซึ่งการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยคำสั่งของบล็อก STEP MOTOR คือความเฉื่อยรวมถึงความไม่ถูกต้องในการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการไม่สามารถกำหนดตำแหน่งของแกนในโหมดชั่วคราวบางโหมด การส่งสัญญาณประเภทใหม่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว (รวมถึง JF015) ที่นี่การควบคุมเกียร์ดำเนินการโดยโซลินอยด์เชิงเส้น ความเฉื่อยของระบบดังกล่าวมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าความแม่นยำในการควบคุมสูงขึ้น แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน ประการแรก ในทางเทคโนโลยี มันถูกสร้างขึ้นด้วยช่องว่างที่เล็กกว่าและสำหรับน้ำมันที่ไหลมากกว่า

(ความหนืดต่ำ). น้ำมัน NS-2 แบบเก่าไม่เหมาะสำหรับ CVT ดังกล่าวอีกต่อไป และเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดสูงทำให้ความเร็วปั๊มต่ำ - การไหลของน้ำมันในช่องว่างบางๆ ของวาล์วควบคุม ซึ่งส่วนตัดขวางนั้นเล็กลงกว่าเดิม เมื่อตระหนักว่าวิศวกรได้ออกน้ำมัน NS-3 ใหม่ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกัน แต่ เกี่ยวกับ รถยนต์ส่วนใหญ่ขายพร้อมกับ NS-2 และน่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก ในความพยายามที่จะลดความเสียหายของระบบเกียร์ NISSAN ได้ออกการเรียกคืน

(บริษัทผู้ให้บริการ) ซึ่งตัวแทนจำหน่ายของเราเช่นเคยละเลย สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อการส่งสัญญาณทั้งหมดบน JUKE และ QASHKAI ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 HR16DE และ CVT เช่น JF015

เนื่องจากความสับสนทั่วไปและความเลอะเทอะ ตัวแทนจำหน่ายเริ่มท่วม NS-3 และสิ่งนี้นำไปสู่การกระตุกใน CVT "เย็น"

ในเดือนตุลาคม 2556 ได้มีการออกหนังสือเวียนซึ่งกำหนดให้ต้องเปลี่ยนซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม CVT เมื่อเปลี่ยนน้ำมัน NS-2 เป็น NS-3

สกัดจากมัน

ด้านล่างเป็นตารางซอฟต์แวร์ดัดแปลงสำหรับชุดควบคุม CVT สำหรับ J10 และ F15 ครั้งหนึ่ง เจ้าของ XTRAIL และ TEANA ยังต้องตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่

เกี่ยวกับการเติมน้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ใน CVT และผลที่ตามมาได้มีการกล่าวไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง เราดูพารามิเตอร์ของความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมัน NS-2 และ NS-3 ในตารางด้านล่าง เราสนใจความหนืดตามเงื่อนไขที่อุณหภูมิ 40 องศาและ 100

สิ่งที่วิศวกรต้องการและสิ่งที่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ

ในขั้นต้น ปัญหาอยู่ที่สภาพภูมิอากาศและการทำงานของเครื่องคนขับไม่วอร์มรถและเริ่มเคลื่อนที่ทันที ใน CVT เหล่านี้ น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนโดยน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ เมื่ออุ่นขึ้น น้ำมันจะร้อนใน CVT แต่ไม่มีใครอุ่นเครื่องยนต์เพราะประหยัดน้ำมันเบนซินน้ำมันหนาเกินไปมันถูกปั๊มในช่องว่างบาง ๆ ได้ไม่ดีกระตุกเกิดขึ้น

ความหนืดของน้ำมันที่ลดลงสำหรับประเภทของเกียร์ทำให้ความหนืด "ร้อน" ลดลง สายพานเริ่มลื่นภายใต้ภาระ อันที่จริง NS-3 สร้างขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการอุ่นเครื่องรถก่อนขับรถ เพราะเมื่ออุ่นเครื่องเต็มที่ถึง 100 องศา ความหนืดของมันจะต่ำลง และทำให้สายพานเลื่อนหลุดและเกิดความเสียหายต่อ CVT

โปรแกรมควบคุม CVT ใหม่จะเพิ่มแรงดันที่อุณหภูมิสูงของน้ำมัน NS-3 โดยเฉพาะ เพื่อชดเชยความหนืดต่ำในซอฟต์แวร์ ใช่ มีบางประเทศและภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่นซึ่งปัญหาในการทำให้น้ำมันใน CVT อุ่นขึ้นนั้นไม่เกี่ยวข้องนัก แต่ในประเทศของเราสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเท่านั้น รถต้องอุ่นเครื่องสิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบเกียร์ทุกประเภท - จะต้องมีอุณหภูมิในการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่มีปุ่ม START-STOP มีวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่ดี - เราตั้งค่าการสตาร์ทอัตโนมัติโดยเปิดใช้งานฟังก์ชั่นของปุ่มลัดพื้นฐาน - โดยการกดปุ่มปิดประตูสามครั้งติดต่อกัน: เครื่องยนต์สตาร์ทโดยอัตโนมัติ รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบสตาร์ทอัตโนมัติหรืออุ่นเครื่องโดยเจ้าของมีระยะทางและไม่เกิน 300,000 กม. ใน CVT โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2 ลิตรขึ้นไป

ข้อสรุป

ใน CVT JF015 จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็น NS-3 และตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่ด้วยการฝึกซ้ำและการทดสอบบนถนน ในระบบเกียร์แบบเก่าซึ่งใช้ STEP MOTOR ควรทิ้ง NS-2 ไว้และอุ่นเครื่องรถ สิ่งนี้ใช้กับ XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - พวกเขามีโปรแกรมควบคุมที่สามารถเพิกถอนเพื่อแทนที่ได้ คล้ายกับ JUKE และได้ดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้มากมาย รวมถึงของเราด้วย สำหรับรถใหม่ทุกคัน เช่น XTRAIL T32 หรือ QASHKAI J11 body (ตั้งแต่ปี 2014) - เฉพาะ NS-3 และ block reprogramming ไม่มีประโยชน์ในการเขียนโปรแกรมบล็อกใหม่โดยไม่เปลี่ยนน้ำมันเป็นน้ำมันใหม่ ไม่ว่าจะเป็น NS-2 หรือ NS-3 ด้วยน้ำมันเก่าสกปรก ตัวปรับแรงดันจึงไม่ได้รับการฝึกฝนอย่างถูกต้อง

เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของรถยนต์ Nissan Zhuk เจ้าของรถควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรให้ทันเวลา สำหรับการเปลี่ยนแปลงจะใช้น้ำมันเครื่องเดิมที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่แนะนำ

จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เมื่อใด?

ตามข้อบังคับของผู้ผลิต Nissan Juke รถคันนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียยังคงแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของของเหลวและทำการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่เหมาะสม

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์หาก:

• เปลี่ยนสีปกติ
• กลิ่น;
• ความโปร่งใส
• เต็มไปด้วยอนุภาคของแข็ง

ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT บน Nissan Zhuk ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของและสภาพการทำงานของรถ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 50,000 กม.

วิธีการเลือกน้ำมันสำหรับ Nissan Beetle?

เมื่อเลือกน้ำมันที่จะเปลี่ยนในชุดเปลี่ยน Nissan Juke เจ้าของรถควรได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำต่อไปนี้:

1. หากรถถูกซื้อในห้องโดยสาร ผู้ผลิตจะเสนอน้ำมันเดิมซึ่งจะต้องซื้อ
2. หากรถถูกซื้อจากตลาดรอง การทำเครื่องหมายของน้ำมันที่จะเติมจะระบุไว้ในสมุดบริการ

แนะนำให้เติมน้ำมันเครื่อง Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

ขั้นตอนของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan Zhuk

เจ้าของรถจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Zhuk Variator ในกรณีใดบ้าง?

สัญญาณของการเปลี่ยน:

1. รถกำลังจอดนิ่ง
2. ระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์จะได้ยินเสียงจากภายนอกและการสั่นสะเทือน
3. มอเตอร์สูญเสียพลังงานโดยไม่ทราบสาเหตุ
4. รถไม่เริ่มเคลื่อนที่ตั้งแต่ครั้งแรกและหยุดนิ่ง

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Zhuk Variator เจ้าของรถจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

• น้ำมันเกียร์เดิม
• ชุดประแจมืออาชีพ
• ไขควง;
• ปะเก็นปิดผนึก;
• ถุงมือยางและผ้าขี้ริ้ว
• เข็มฉีดยา;
• ภาชนะบรรจุของเหลวเสีย

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT บน Nissan Juke:

1. รถติดตั้งอยู่บนสะพานลอย ก่อนการติดตั้ง เครื่องยนต์ของรถยนต์จะอุ่นเครื่องเพื่อให้น้ำมันถึงอุณหภูมิที่ต้องการ การอุ่นของเหลวมันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการระบายของเหลวที่มีคราบสะสมทั้งหมดอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
2. ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวฝากระทะและสะเด็ดน้ำมันที่ใช้แล้ว ขั้นตอนใช้เวลาประมาณ 30 นาที
3. ฝาพาเลทถูกขันกลับ
4. ภาชนะที่มีน้ำมันรถใช้แล้วจะเคลื่อนออกไปและมีรูบรรจุอยู่
5. น้ำมันใหม่ถูกเทลงไป และตรวจสอบระดับน้ำมันแล้ว
6. การสตาร์ทเครื่องยนต์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Nissan Note CVT

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องข้างต้นใน Nissan Note CVT ดำเนินการตามรูปแบบที่อธิบายไว้สำหรับ Nissan Beetle ในการเปลี่ยนแปลง คุณจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

• มุ่งหน้าไปที่ 9 และ 10;
• หกเหลี่ยม 5;
• ภาชนะบรรจุของเหลวเสีย
• น้ำมัน.

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT บน Nissan Note:

1. ใช้หัว 10 ตัว คลายเกลียวสลักเกลียวบนพาเลท
2. คลายเกลียวตัวกรองกระดาษ
3. รูระบายน้ำถูกคลายเกลียวด้วยหัว 9 และระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
4. ทำความสะอาดพาเลทที่มีแม่เหล็กและติดตั้งปะเก็นใหม่
5. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันและเทน้ำมันใหม่
6. เครื่องยนต์ Nissan Note จะอุ่นเครื่อง จากนั้นดับเครื่องและตรวจสอบระดับของเหลว

หากไม่มีอะไรรั่วไหล แสดงว่ากระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เสร็จสมบูรณ์

สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator

หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan Zhuk เครื่องยนต์ของรถยนต์ก็สตาร์ทด้วยมือของมันเอง หลังจากสตาร์ทรถแล้วให้ทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน ในขณะเดียวกัน เจ้าของรถก็ทำงานในกระปุกเกียร์ได้หลายตำแหน่ง ขั้นตอนนี้ดำเนินการเพื่อให้น้ำมันสามารถหล่อลื่นทุกส่วนของตัวแปรได้

รถดับและเจ้าของรถตรวจสอบระดับของเหลว การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้หัววัด หากระดับไม่สูงกว่าระดับสูงสุดของก้านวัดระดับน้ำมัน แสดงว่ากระบวนการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน Nissan Zhuk Variator จะเสร็จสมบูรณ์

ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง:

น้ำมันเครื่อง 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5 ลิตร

น้ำมันเกียร์ออโต้ CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE ปริมาณการบรรจุเต็ม - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT ปริมาณการบรรจุเต็ม - 8.6 l - NS-3 KE909-99943

น้ำมันเกียร์ธรรมดา น้ำมันเกียร์ NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 L

ถ่ายน้ำมันเครื่อง GL-5 80W-90 ke907-99932

น้ำมันเฟืองท้าย GL-5 80W-90 ke907-99932

เพลาหลัง - 0.4 l

สารป้องกันการแข็งตัว L248 ke902-99945

HR16DE ปริมาณการบรรจุเต็ม - 6.6 l

MR16DDT ปริมาณการบรรจุเต็ม - 8.1 l

น้ำมันเบรค DOT4 ke903-99932

ปริมาณการบรรจุ - 1 l

ตารางงานบำรุงรักษา NISSAN Juke F15 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน HR16DE

หมายเหตุ (1) การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อถึง 90,000 กม. ระยะทางหรือ 60 เดือนของการทำงานแต่ละครั้ง - หลังจาก 60,000 กม. หรือ 48 เดือนของการดำเนินงาน

ตารางการบำรุงรักษา NISSAN Juke TURBO F15 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน MR16DDT

โมเดล Nissan Juke มาพร้อมกับ CVT รุ่น JF015E และ JF011E ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำในตัวแปร Zhuk เนื่องจากของเหลวนั้นเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและส่งผลเสียต่อกลไกทั้งหมด เจ้าหน้าที่บริการเฉพาะทางของเราจะสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โปรดจำไว้ว่า หากเกิดปัญหาขึ้นกับตัวผันแปร เช่น การลื่นไถล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Zhuk จะไม่ช่วยอีกต่อไป เนื่องจากการสึกหรอของกลไกได้เริ่มขึ้นในกล่อง และ Nissan Zhuk จะไม่สามารถทำได้อีกต่อไปหากไม่มีการซ่อมแซม Nissan Zhuk variator.

ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง Nissan Beetle

เราแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ ผู้เชี่ยวชาญของเราใช้วิธีการเปลี่ยนบางส่วนเมื่อน้ำมันไม่ระบายออกจนหมด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Nissan Zhuk นั้นมีลักษณะที่อ่อนโยนต่อกลไกซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า

นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Nissan Zhuk แล้ว ตัวกรองความเย็นก็เปลี่ยนด้วย ตัวกรองภายใน (ในบ่อพัก) และตัวกรองละเอียดเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นต้องเปลี่ยน

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรพร้อมงานและอะไหล่ในตัวแปร JF011E คือ 11,720 รูเบิล, JF015E - 12,460 รูเบิล

ราคาที่ระบุรวม: ตัวกรองในกระทะ, ปะเก็นกระทะ, ตัวกรองละเอียด, น้ำมัน (6l), น้ำยาทำความสะอาด; ทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรอง 2 ตัว รีเซ็ตเซ็นเซอร์อายุน้ำมัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเป็นขั้นตอนเฉพาะที่ยากต่อการดำเนินการด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เติมเท่าไหร่ วิธีตั้งระดับให้ถูกต้อง

ช่างซ่อมรถยนต์ของเราดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Zhuk Variator หลายคนมีความสนใจในคำถามว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรผันราคาเท่าไหร่

บ้าน » สิ่ว » เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Nissan juke ในตัวผันแปร Variators (CVT) นิสสัน Juke F15. ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์