Nissan Pathfinder (R51) เป็นการเดินครั้งใหญ่ Nissan Pathfinder R51 Body เบรค, ช่วงล่างและพวงมาลัย

Nissan Pathfinder R51 รุ่นที่สามถูกนำเสนอเป็นรถยนต์แนวคิดเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนสิงหาคม 2546 ในปี 2547 ที่งาน Detroit Auto Show รถยนต์ที่ผลิตได้ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชน ในปี พ.ศ. 2547 เดียวกัน การผลิตรถยนต์จำนวนมากเริ่มต้นขึ้น - สำหรับตลาดยุโรปในบาร์เซโลนา สเปน และสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ - ที่โรงงานในเมืองสเมียร์นา ในรัฐเทนเนสซี Pathfinder รุ่นที่สามใช้แพลตฟอร์ม F-Alpha บนแพลตฟอร์มเดียวกัน รถนิสสันที่รู้จักกันดีเช่น Armada, Navara, Titan, NV และ QX56 ถูกประกอบเข้าด้วยกัน แพลตฟอร์มนี้ใช้โครงสร้างเฟรมปิดที่ทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนปีกนกคู่ รุ่นของรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ - "All-Mode 4x4" ซึ่งรวมถึงคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างเพลา SUV ขนาดกลางรุ่นก่อนการจัดแต่งทรง (จนถึงปี 2010) มีตัวเลือกกระปุกเกียร์สองแบบ ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติห้าขั้นตอนและเกียร์ธรรมดาหกขั้นตอน ตั้งแต่ปี 2010 เพื่อช่วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0l เริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเจ็ดขั้นตอน

ในปี 2010 Nissan Pathfinder เวอร์ชั่นยุโรปได้รับการอัปเดต นอกจากนวัตกรรมทางเทคนิคที่เราจะพูดถึงในภายหลังแล้ว SUV ที่ปรับรูปแบบใหม่ยังได้รับการปรับปรุงภายในและการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ - กันชน กระจังหน้าและเลนส์ได้รับการเปลี่ยนแปลง

เครื่องยนต์ Nissan Pathfinder R51/R51M:

ในรุ่นพรีสไตล์ (R51) ของรถยนต์ มีการติดตั้งตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ นี่คือเครื่องยนต์เบนซินที่สำลักโดยธรรมชาติของรุ่น VQ40DE ที่มีความจุ 4.0 ลิตร กำลังสูงสุดคือ 269 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 390Nm ที่ 4000 รอบต่อนาที โรงไฟฟ้าแห่งที่สองสำหรับการตกแต่งแบบดอร์เรสคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จของรุ่น YD25DDTi ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คือ 174 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที ในทางกลับกัน cr. แรงบิด 403Nm ที่ 2,000 รอบต่อนาที ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2550 (หลังจากการปรับโฉมในอเมริกาเหนือ) รถยนต์ Pathfinder ในต่างประเทศเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ในบรรยากาศของรุ่น VK56DE ด้วยปริมาตร 5.6 ลิตร กำลังสูงสุดของ "ทารก" นี้คือ 321 แรงม้า ที่ 4900 รอบต่อนาที แม็กซ์ cr. แรงบิดเท่ากับ 522Nm ที่ 3600 รอบต่อนาที แทบไม่มีรถยนต์ Pathfinder ที่มีเครื่องยนต์นี้ในประเทศ CIS




ในรุ่นปรับปรุงใหม่ (R51M) ของรถ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลได้รับการปรับปรุงและแทนที่จะให้กำลัง 174 แรงม้า มันเริ่มผลิตได้ 190 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แม็กซ์ cr. แรงบิด 450Nm ที่ 2,000 รอบต่อนาที การอัปเดตนี้ทำให้สามารถเพิ่มไดนามิกได้ - เวอร์ชันปรับสไตล์พร้อมเกียร์อัตโนมัติเริ่มเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใน 10.7 วินาที เทียบกับ 12.5 วินาทีในเวอร์ชันก่อนการจัดแต่งของ Pathfinder III ชาวญี่ปุ่นละทิ้งเครื่องยนต์เบนซิน 4.0 ลิตรและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จใหม่รุ่น V9X ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตร สูงสุด 231 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาทีและสูงสุด cr. แรงบิด 550 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที

การดัดแปลงและคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Nissan Pathfinder 3




หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสี่สูบ 2.5 ลิตร ข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์นี้คือฝาสูบซึ่งวิ่งหลังจาก 120-150,000 กม. microcracks ที่ปรากฏในบริเวณช่องปลั๊กหัวเผานั้นหาได้ยาก รอยแตกขนาดเล็กปรากฏขึ้นเนื่องจากการโหลดและการกระจายความร้อนที่ต่ำในฝาสูบ มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนฝาสูบที่ค่อนข้างแพง เครื่องยนต์ปรับใหม่ให้กำลัง 190 แรงม้า ได้รับการปรับปรุงฝาสูบภายใต้ประทุนและไม่มีปัญหา microcracks ปรากฏอยู่ในนั้น

คุณลักษณะทั่วไปที่สองของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรสามารถเรียกได้ว่าเป็นกังหันซึ่งสามารถเริ่มหอนได้ในระยะ 80-100,000 กม. และแจ้งข้อผิดพลาด P0238 สาเหตุของเสียงภายนอกมักมาจากโซลินอยด์วาล์วสำหรับการควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จ 14956EB70B. ตัวเลือกแรกคือการเปลี่ยนวาล์วใหม่ ตัวเลือกที่สอง: ทำความสะอาดและหล่อลื่น - ทุกอย่างควรใช้งานได้ หมอกของท่อที่เชื่อมต่ออินเตอร์คูลเลอร์กับเทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นมากกว่า 70,000 กม. การพ่นหมอกควันบ่งชี้ว่ามีรอยแตกขนาดเล็กบนหัวฉีด พวกเขาอาจเติบโตเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา - เปลี่ยนหัวฉีด แต่โดยทั่วไปแล้ว กังหันของเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก และด้วยการทำงานที่เหมาะสม มันสามารถเดินทางได้ 350-400,000 กม. ไม่มีปัญหา.




หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใช้เวลาประมาณ 150,000 กม. โดยเฉลี่ย การเปลี่ยนไม่ใช่งบประมาณไม่สามารถซ่อมแซมได้

สำหรับเครื่องยนต์ YD25DDTi รุ่นปรับปรุงใหม่ กังหันมาพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว มีหลายครั้งที่เจ้าของ Pathfinder สังเกตเห็นแรงขับของเครื่องยนต์ลดลงเป็นระยะ หลายคนได้รับความช่วยเหลือจากการกระพริบ "สมอง" หรือปรับเทียบกังหัน ... แต่ใครที่ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ได้ช่วยพวกเขาเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์เพราะ ปัญหาอยู่ในชุดควบคุมกังหันซึ่งประกอบเข้าด้วยกันเท่านั้น แต่มีบางกรณีที่เจ้าของรถ SUV คันนี้ประสานหน้าสัมผัสด้วยตัวเองและทำความสะอาดบล็อกซึ่งจะช่วยประหยัดและรักษาโรคได้

เครื่องเบิกทางด้วยน้ำมันเบนซิน VQ40DE น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมถ้าไม่ใช่เพราะการซุ่มโจมตีของตัวเร่งปฏิกิริยา ประเด็นก็คือมีหลายกรณีที่การเติมเซรามิกของตัวเร่งปฏิกิริยาถูกทำลาย อนุภาคที่เล็กที่สุดเช่นทรายของการทำลายนี้แทรกซึมเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ ... และเป็นผลให้ - การบดผนังกระบอกสูบ, การบีบอัดที่ลดลง, การสิ้นเปลืองน้ำมัน, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ - ยกเครื่องหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ หากคุณยังไม่เคยประสบปัญหาดังกล่าว และตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมดยังคงอยู่ ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตัดตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนออกและใส่อุปกรณ์ดักจับเปลวไฟเข้าที่ นิเวศวิทยาอยู่ในเตาหลอม แต่ความเสี่ยงในการรับเงินจะลดลง




เมื่อวิ่งได้ถึงร้อยกิโลเมตรแรก คุณจะเข้าใจถึงความล้มเหลวของการทำงานปกติของเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง - การอ่านระดับน้ำมันเชื้อเพลิง หากพูดอย่างสุภาพจะไม่ถูกต้อง ทางแก้ปัญหาคือต้องเปลี่ยนชุดปั๊มเชื้อเพลิงเพราะ เซ็นเซอร์ไม่จำหน่ายแยกต่างหาก การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงนั้นมาพร้อมกับการถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิง




คลัตช์กระแสสลับและล้อฟรี (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น) ตามกฎแล้วเริ่ม mope ด้วยรถยนต์ที่วิ่งเกิน 100,000 กม.

เกียร์ Nissan Pathfinder III:

เกียร์ธรรมดาซึ่งติดตั้งคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรเท่านั้นนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ คลัตช์อาจถูกขอให้เปลี่ยนเมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 120-150,000 กม.

การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีหกและเจ็ดขั้นตอนนั้นถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากเช่นกัน - มีบางกรณีของการทำงานอย่างต่อเนื่องถึง 250-300,000 กม. ตามกฎแล้วความล้มเหลวครั้งแรกของเกียร์อัตโนมัติคือตัวแปลงแรงบิด นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติอาจประสบชะตากรรมของการผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัว สาเหตุมาจากการรั่วของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ส่วนล่างของหม้อน้ำ) หากการรั่วไหลเกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้วและการเลื่อนหลุดของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ให้อาหารที่จำเป็นสำหรับความคิดคุณสามารถไปที่แผงกั้นของกล่องได้ หากคุณสังเกตเห็นทุกอย่างทันเวลาคุณสามารถกำจัดการซักได้เท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ฉันแนะนำให้เปลี่ยนหม้อน้ำทุกๆ 3-4 ปี




สำหรับรูปแบบพรีสไตล์ การสั่นสะเทือนและเสียงฮัมที่ความเร็วมักปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 120,000 กม. เหตุผลก็คือกากบาทด้านหลังของเพลาขับด้านหน้า ซีลน้ำมัน razdatka จะต้องเปลี่ยนในระยะทาง 130-150,000 กม.

ระบบกันสะเทือน Nissan Pathfinder R51:

ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือมาก ชิ้นส่วนช่วงล่างแรกที่จำเป็นต้องเปลี่ยนคือบูชกันโคลงด้านหน้าและสตรัทตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในระยะทาง 70-90,000 กม. ตลับลูกปืนดุมล้อวิ่งประมาณ 120,000 กม. ข้อต่อลูก, คันโยก, แกนบังคับเลี้ยวและปลายจะให้บริการอย่างน้อย 120,000 กม. ใน Pathfinder ก่อนการจัดสไตล์ มีกรณีการกระแทกที่ไม่เกี่ยวข้องในการบังคับเลี้ยวค่อนข้างบ่อย สาเหตุมาจากคาร์ดานของแกนพวงมาลัย จำเป็นต้องเปลี่ยนรุ่นยางโลหะซึ่งจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกอีกต่อไป




Nissan Pathfinder รุ่นที่สามนั้นไม่มีข้อบกพร่องทั้งตัวถังและภายใน มันเกิดขึ้นที่ปุ่มกระจกไฟฟ้า, ปุ่มบนพวงมาลัยเป็นบั๊กกี้ หน่วยนำทางอาจล้มเหลวกะทันหัน มีน้ำรั่วด้วย ...))) หากคุณพบน้ำรั่วบนเพดานคุณต้องตรวจสอบซีลยางใต้ราง พบน้ำใต้เบาะผู้โดยสารตอนหน้า? อย่าท้อแท้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อท่อจากเครื่องซักผ้ากระจกหลังหลุด ซึ่งอยู่ที่บังโคลนหน้าขวา ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. เสียงจากภายนอกจากมอเตอร์ของเตามักจะปรากฏขึ้น - คุณสามารถลองหล่อลื่นมัน บางครั้งเซอร์โวจากแดมเปอร์กระจายลมในห้องโดยสารล้มเหลว การเปลี่ยนเซอร์โวจะช่วยคุณได้ หากหลังจากฤดูหนาวเคมีของมอสโกหลายครั้ง คุณมีข้อผิดพลาดในระบบ ABS และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่าเศร้าไป คุณไม่ควรเผารถของคุณ สาเหตุอาจเป็นสายไฟและขั้วต่อที่เน่าเสียซึ่งอยู่ใต้ธรณีประตู

Pathfinder frame SUV (ตามที่แปลจาก Pathfinder) ปรากฏในปี 1985 และเป็นแฝดของ Terrano WD21 แต่ในสหรัฐอเมริกา เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงรุ่นสู่รุ่น มันจึงกลายเป็นรุ่นอิสระ และใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์มาก เนื่องจากมีตัวถังรับน้ำหนักและแชสซีที่เบาอย่างชัดเจน แต่ทายาทรุ่นที่สามของเขาที่ด้านหลังของ R51 กลับกลายเป็นเฟรมอีกครั้ง: ในสภาวะที่เข้มงวดในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จำเป็นต้องสร้างผู้สืบทอดสำหรับ SUV ขนาดกลางโดยใช้ประโยชน์จากการพัฒนาที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

รุ่นใหม่นี้ใช้รถกระบะ Nissan Navara D40 หรือที่รู้จักในชื่อ Frontier หรือที่รู้จักในชื่อ Equator ซึ่งเปิดตัวในปี 2547 จริงอยู่ ไม่เพียงแต่ตัวถังห้าประตูเท่านั้นที่ใหม่ใน Pathfinder ด้านหลังเขา ช่วงล่างอิสระปรากฏขึ้น ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างกว่าของรถกระบะ (มีแม้กระทั่งเครื่องยนต์ V8) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ แน่นอนว่าอุปกรณ์ยังได้รับการปรับปรุงอย่างถี่ถ้วนอีกด้วย ผลที่ได้คือรถที่มีขนาดใหญ่และใหญ่โตมาก

นิสสัน นาวาร่า" 2005–10

จริงอยู่มากมายไม่ได้หมายความว่ากว้างขวาง ที่นั่งด้านหลังใน Pathfinder นั้นคับแคบแม้ในรุ่นห้าที่นั่ง และแถวที่สามของ "เจ็ดที่นั่ง" สำหรับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่นั้นมักจะได้รับการดัดแปลงได้ไม่ดี แต่ท้ายรถกลับกลายเป็นว่าใหญ่ และถ้าคุณขยายที่นั่ง คุณจะได้โซฟาแบนขนาดใหญ่ยาวกว่าสองเมตร สำหรับการเดินทางไกลจะดีที่สุด และเป็นรถครอบครัวสำหรับเข้าเมือง ... มีข้อสงสัยอยู่บ้าง

อย่างไรก็ตาม รถไม่ได้ไม่พอใจกับความสะดวกสบาย และ Pathfinder มีการขับขี่ที่ดี ระดับเสียงที่ค่อนข้างต่ำ และอุปกรณ์ที่ดี

จากมุมมองของเทคโนโลยี ทุกอย่างทำได้ค่อนข้างง่ายในแบบอเมริกัน แต่ก็ยังมีความสะดวกสบายเพียงพอและไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้

ด้วย "ลัทธิอเมริกัน" ทั้งหมดของรถ พวกเขาพยายามขายมันอย่างจริงจังในยุโรป ด้วยเหตุนี้ "ผู้เบิกทาง" จึงได้รับการจัดสรรเครื่องยนต์ดีเซลและประกอบขึ้นในสเปน

Nissan Pathfinder R51 ผลิตจากปี 2548 ถึง 2555 จำนวนมากได้รับการปล่อยตัวในสหรัฐอเมริกาและสเปนและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "ผู้เบิกทาง" ถูกรวบรวมน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

นิสสัน Pathfinder" 2004–10

รถยนต์ของอเมริกาและตะวันออกกลางได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2008 ในขณะที่รถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นประสบกับรถยนต์สองคัน: ในปี 2550 เมื่อจำกัดเฉพาะการปรับแต่งเครื่องยนต์ดีเซลและการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามเล็กน้อย และในปี 2010 เมื่อช่วงของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ถูกจำกัด สั่นสะเทือนอย่างจริงจัง ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้ พลังของเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ที่ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถยนต์หนักได้เพิ่มขึ้น และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีใหม่ที่มีระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีดใหม่

ไม่สามารถพูดได้ว่ารถประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่อย่างน้อยมันก็เป็น SUV ที่มีกรอบจริงๆ แต่รุ่นต่อไปกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่เรียบง่าย น่าเศร้าที่หลังจากเสร็จสิ้นการเปิดตัว "แปซิฟิก" ครั้งที่สามแล้ว รถยนต์เฟรมของนิสสันจะแสดงโดยรถปิคอัพและ SUV ระดับบนเท่านั้น

ร่างกาย

เฟรมมักถือเป็นจุดสนใจของข้อดีที่เป็นไปได้ทั้งหมด: ความปลอดภัยจากอุบัติเหตุ ความทนทานแบบออฟโรดสูง การป้องกันการกัดกร่อนของตัวถัง และความสามารถในการซ่อมบำรุง ในทางปฏิบัติ กล่าวอย่างสุภาพว่าไม่เป็นความจริงทั้งหมด โครงทำให้ยกและยกรถ SUV ได้ง่าย ลากจูงด้วยแรงใดๆ และไม่กลัวความเสียหายจากพื้นสัมผัสกับพื้น แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ดี เฟรมจะไม่ช่วยรถ แต่จะเพิ่มราคางานและความรุนแรงของผลที่ตามมาเท่านั้น ตัวเธอเองสึกกร่อนด้วยความยินดีและด้วยความเสียหายต่อจำนวนซึ่งอาจเป็นอุปสรรคต่อการลงทะเบียนรถใหม่ การสื่อสารที่วางอยู่บนเฟรมนั้นยากที่จะรักษา

Pathfinder มีความยุ่งยากเป็นพิเศษเนื่องจากมีเฟรมอยู่ เมื่อเวลาผ่านไป มันจะเน่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูระบายน้ำที่อุดตันด้วยโคลนและทราย ซึ่งสามารถมองเห็นได้อย่างแท้จริงหลังจากการเดินทางแบบออฟโรดครั้งเดียว อย่างไรก็ตาม รถเมืองยังเก็บสิ่งสกปรกไว้ด้านล่าง และหลังจากนั้นสะเก็ดกรอบหนาจะค่อยๆ เริ่มเน่า

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มีคนเพียงไม่กี่คนที่จะดึง ตัด และปรุงอาหารกรอบ บ่อยครั้งที่มีเหตุการณ์ที่ดูเหมือนตลกต้องเปลี่ยนเฟรม Zhiguli ถูกกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจอาจทำให้งานราคาแพงมาก ในขณะที่ Pathfinder สามารถมองแทบไม่ถูกแตะต้องหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ราคาเดิม

320 953 รูเบิล

เฟรมใหม่ราคา 300,000 อัน "มือสอง" สภาพดี - ต่ำกว่าร้อย และแน่นอน คุณจะต้องแก้ไขการลงทะเบียนใหม่ ตัวเลขนี้ประทับไว้ที่กรอบตรงกลาง ตรงข้ามกับเอกสารแจก

เมื่อซื้อ ควรตรวจสอบรูปทรงของเฟรมและการสึกกร่อนโดยเฉพาะที่ด้านหลัง การทำเช่นนี้สะดวกมากโดยการถอดกันชนหลัง: เป็นไปได้ที่จะมองเข้าไปในเสากระโดงและประเมินความสะอาดของฟันผุภายในและรอยเชื่อมขององค์ประกอบตามขวาง

หากเฟรมยังคง "มีชีวิต" ก็จำเป็นต้องรักษาอย่างจริงจัง อย่างน้อย ปั๊มสารกันบูดเข้าไปในโพรง ทำความสะอาดรูระบายน้ำ และล้างโพรงจากทรายและสิ่งสกปรก ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ด้วยการกำจัดร่างกาย: ที่ด้านหลังของเฟรมรอยต่อขององค์ประกอบตามขวางจะเน่าจากด้านบนและยากที่จะคลานไปที่นั่น

การตรวจสอบกรอบ "ด้วยตา" เป็นสิ่งที่อันตราย: กรอบที่โค้งงอไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่หายากนัก และสังเกตได้ไม่ง่ายอย่างที่คิด ขอแนะนำให้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อบนแท่นแยกและอย่างน้อยวัดแนวทแยงด้วยเทปวัด

โชคดีที่อายุของเครื่องจักรนั้นยังไม่พบชิ้นส่วนของเฟรมที่ขาดหายไปทั้งหมด แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพบการเจาะของเสากระโดงหรือรอยเชื่อมที่หลวม

ในอะไหล่มีทั้งเฟรมและชิ้นส่วนของมัน ซึ่งบางครั้งทำให้สามารถคืนค่าความเสียหายทั่วไปได้อย่างคุ้มค่า เช่น สมาชิกกากบาทหลังโค้งของเฟรม "หู" เน่าเปื่อยของแขนหน้าท่อนบน แขนท่อนล่าง ส่วนรองรับสตรัทช่วงล่างด้านหลัง คานขวางเหนือ “ยางอะไหล่” และแน่นอนว่ามีฐานรองรับตัวรถที่เน่าเสีย

หากมีข้อสงสัยว่าเฟรมตรงและไม่เน่า ทิ้งเครื่องนี้ดีกว่า การซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดมีราคาแพงเกินไป หากเครื่องมีร่องรอยการใช้งานแบบออฟโรด ควรตรวจสอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับร่างกายด้วย

ตัวกล้องเองแม้จะทาสีค่อนข้างอ่อนและไม่ใช่โลหะที่หนาที่สุด แต่ก็ถือได้ดี แน่นอนว่าเขาไม่ชอบการเป่าด้วยทรายและพุ่มไม้ต่างๆ แต่ด้วยระดับการพัฒนาเทคโนโลยีการพ่นสีในปัจจุบัน ปัญหาเหล่านี้ก็แก้ไขได้สำเร็จ จริงอยู่ร่างกายมี "วงกบ" ที่จริงจังกว่า

โอเค ลอก "โครเมียม" - ทาสีทับได้ ลืมไปเลย แต่การออกแบบหลังคาไม่ประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ รอยต่อตามยาวที่ค่อยๆ เน่าเปื่อยภายใต้รางหลังคาและวัสดุยาแนว ถือได้ว่าเป็นจุดเด่นของ "แปซิฟิก" นอกจากนี้น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารเมื่อเวลาผ่านไป

กรอบกระจกบังลมส่วนใหญ่มีปัญหาที่ส่วนบน เน่าเปื่อยในช่องตัวเอง และแทบจะไม่เห็นปัญหาจากภายนอก หากติดแก้วใหม่ มีโอกาสสูงที่จะพบรอยเน่าเล็กๆ ที่เสาด้านข้าง หลังคาด้านหลังยังทำให้คุณผิดหวัง - ตะเข็บส่วนบนจะผุ โดยทั่วไป ให้ใช้บันไดหรือเก้าอี้เพื่อตรวจสอบ

ประตูหลังเกิดสนิมไม่เพียงแต่จากด้านล่างเท่านั้น ที่นั่น ทุกอย่างค่อนข้างดี แต่ภายใต้สัญลักษณ์ Nissan และใกล้กับแผ่นซับมันเงาเหนือช่องป้ายทะเบียน โลหะนั้นเน่าง่าย ที่ทางเข้าประตู ใต้ตราประทับข้างไฟท้าย รอยต่อสึกกร่อน และแม้แต่ในรถยนต์อายุน้อยก็อาจมีรู

บังโคลน ประตู ฝากระโปรงหน้า และแม้แต่ธรณีประตูยังยึดเกาะได้ดี แต่ขอบชั้นนำของปีกตรงจุดที่สัมผัสกับกันชนนั้นมีความเสี่ยง ทีละเล็กทีละน้อย ขอบของซุ้มล้อหลุดออกมา และอาจมีปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ไม่มากที่ซุ้มล้อและด้านล่าง

ปีกหน้า

ราคาเดิม

20 625 รูเบิล

โชคดีที่ร่างกายมีจำนวนพับและขอบที่ซับซ้อนน้อยที่สุด ดังนั้นโอกาสในการซ่อมแซมจึงเพิ่มขึ้นสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถถูกทาสีใหม่ด้วยชั้นสีปกติหรือ "เซรามิก" ที่ทำขึ้นสำหรับมัน

ข้างในก่อนอื่นคุณต้องยกพรมพื้นขึ้นที่เท้าผู้โดยสาร ความจริงก็คืออ่างเก็บน้ำล้างกระจกและไฟหน้าที่นี่ตั้งอยู่เหนือล้อหน้าขวาบนเสากระโดงบน และท่อที่ประตูด้านหลังจะผ่านตรงที่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้า เธอมีข้อต่อซึ่งในที่สุดก็เริ่มรั่วไหล และเนื้อหาของถังจะไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร ในกรณีนี้ รอยต่อของการเสริมพื้น รอยต่อกับธรณีประตู และรอยต่อกับอุโมงค์กลาง จะมีเครื่องหมายสีแดงชัดเจน และการแก้ไขปัญหานี้จะยากมาก

อย่างไรก็ตามบางครั้งรถก็ได้รับความร้อนโดยไม่มีปัญหากับถัง หากหลังจากการ "ขี่" ครั้งต่อไป พรมแห้งโดยไม่ถอดพรมออกและใช้สารประกอบที่ไล่ความชื้น ผลที่ตามมาก็จะเหมือนเดิม (รวมถึงปัญหาทางไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้นด้วย) โดยทั่วไปแล้ว การปีนป่ายใต้พรมเป็นสิ่งจำเป็น และมันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะมองเข้าไปในลำต้น: ช่องด้านข้างชอบสะสมความชื้นที่นั่น

อุปกรณ์อื่นๆ ของร่างกายถูกสร้างขึ้นมาอย่างหยาบๆ มีน้ำหนัก และยากที่จะทำลายบางสิ่ง แต่ฉันจะพยายามทำตัวให้ตลก

รางหลังคาจะดึงปลั๊กออกตลอดเวลา ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหาการกัดกร่อนของหลังคา ขอแนะนำให้วางบนกาว

ตู้เก็บของด้านหลังมีความละเอียดอ่อนและกลัวสิ่งสกปรกมาก ผู้ที่ขี่ในโคลนมักจะแข็งที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมและเสริมด้วยชั้นของเสียงรบกวน สิ่งนี้ควรค่าแก่การใส่ใจเมื่อเลือกรถ

ไฟหน้าพรีสไตล์แตกเนื่องจากตัวถังโหลดไม่สำเร็จ และส่องแสงได้ไม่ดี เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะสูญเสียความหนาแน่น "พ่นทราย" ได้ง่ายและสำหรับไฟหน้าที่ปล่อยก๊าซเมื่อขับผ่านแอ่งน้ำหน่วยจุดระเบิดจะถูกน้ำท่วม

ซาลอน

ร้านเสริมสวยมีการออกแบบที่เรียบง่ายและยิ่งใหญ่ ที่นี่ ซีลประตูที่ดี ล็อคที่ดีและกระจกไฟฟ้าที่เชื่อถือได้สมควรได้รับคำชมเชยอย่างแน่นอน แต่ "องค์ประกอบของความหรูหรา" ในทุกวิถีทางแสดงให้เห็นว่าพวกเขาเป็นแขกที่นี่

Nissan Pathfinder ภายใน "2004–10

เสาอากาศระบบการเข้าถึงระยะไกลในกระจกมีความเปราะบางมากจนบางครั้งอาจแตกหักได้เอง ถ้ากระจกหรือกระจกเปลี่ยน ความน่าจะเป็นที่หลักประกันจะเสียหายก็สูงมาก

ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงานเนื่องจากสายเคเบิลเสียหาย ชิ้นส่วนดั้งเดิมมีราคาแปดพันซึ่งดูเหมือนมากสำหรับหลาย ๆ คนจึงไม่ค่อยเปลี่ยน

ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติได้รับผลกระทบจากมอเตอร์เกียร์อ่อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมันถึงแม้จะเรียบง่าย แต่บางครั้งก็ล้มเหลว และการเชื่อมต่อกับฮีตเตอร์ด้านหลังและเครื่องปรับอากาศมักจะทำให้เจ้าของรถเจ็ดที่นั่งปวดหัวได้ ท่อวางอยู่ใต้ก้นบ่อและสึกกร่อนอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่ได้ล้างสองสามครั้งต่อฤดูกาล ส่งผลให้ปัญหาเริ่มที่ระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน บ่อยครั้งที่วงจรด้านหลังติดขัดเพียงเพราะว่าด้านหลังจะไม่สบายเป็นพิเศษ แต่ในกรณีนี้ ในห้องเครื่อง ทีของระบบทำความร้อนมักจะเปลี่ยนเป็นแบบโลหะ

โดยทั่วไปแล้ว ภายในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ แต่เสียงฮัมที่เด่นชัดของพัดลมฮีตเตอร์หลังจากผ่านไป 6 ปีทำให้คุณกังวลใจ จริงอยู่เขาไม่ค่อยลุกขึ้น

การเคาะที่คอพวงมาลัยปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของแกนคาร์ดานและการยึดเสาที่อ่อนลงซึ่ง "ดึงออก" เมื่อเข้าไปในรถขณะถือพวงมาลัย จะต้องเปลี่ยนการ์ดและคอลัมน์ให้แน่น

Nissan Pathfinder ภายใน "2010–14

ภายในรถยนต์ "ในเมือง" มองเห็นได้ชัดเจนถึงหนึ่งแสนครึ่งแสนกิโลเมตร จากนั้นระยะทางจะได้รับจากหนังของเบาะนั่งและสีของพวงมาลัยที่ไม่ดีซึ่งหลังจากใช้งานไปหกถึงแปดปีจะมีรอยแตกและหัวล้านปรากฏขึ้น สำหรับ "ชาวอเมริกัน" ที่นั่งหนังเทียมโอ๊คในรูปแบบพื้นฐานมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่จะสูญเสียพื้นผิวอย่างรวดเร็ว

ช่างไฟฟ้า

จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ล้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากหนึ่งแสนครึ่งแสน แต่สิ่งนี้ไม่น่ากลัว แต่ชุดสายไฟที่สกปรกและเน่าเปื่อยวางอยู่ตามเฟรมสำหรับเซ็นเซอร์ ABS ด้านหลังและการเดินสายกล่องเกียร์นั้นสร้างความรำคาญอย่างร้ายแรงอยู่แล้ว โอกาสที่จะพบปัญหานี้ค่อนข้างสูง

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

18 909 รูเบิล

สำหรับเครื่องที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว จะมีกังหันพร้อมแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้า มันพังตามกาลเวลาและไม่ได้จัดหาให้เป็นอะไหล่อย่างเป็นทางการ โดยปกติมันจะ "รักษา" โดยการซ่อมแซมก้านและบัดกรีบอร์ด แต่บางครั้งคุณต้องสั่งซื้อใหม่จากเว็บไซต์จีนหรือมองหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อกู้คืน

เฮดยูนิตบนเครื่องจักรก่อนการรีสไตล์ไม่เหมาะกับการใช้งานและความน่าเชื่อถือ จอแสดงผลมักจะปฏิเสธที่จะทำงาน แต่การวางอุปกรณ์มัลติมีเดียจากรถที่ออกแบบใหม่นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขามีตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน แต่เพียงจอแสดงผลของพวกเขาเท่านั้นที่เข้ากันได้ และคุณสามารถใส่จอแสดงผลตัวอย่างใหม่ในรถพรีสไตล์ได้ จริงอยู่มันใหญ่กว่าดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเฟรมในเวลาเดียวกัน

หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ระบบมัลติมีเดียก็ไม่พอใจกับฟังก์ชันการทำงานเช่นกัน แต่มันพังน้อยลง

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกค่อนข้างแข็งแกร่งและมีไหวพริบ ในบรรดาข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตได้ว่าเบรกหน้ามีภาระสูงด้วยดิสก์ขนาดค่อนข้างเล็กและคาลิปเปอร์แบบลอยสองลูกสูบ ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้น กลไกนี้จึงร้อนขึ้นมาก

รถยนต์อยู่ในวัยที่สายยางเบรกสามารถรั่วได้และซีลลูกสูบอาจเสื่อมสภาพได้ และหากนวดสิ่งสกปรกบน "pafik" บ่อยครั้ง แสดงว่านิ้วคาลิปเปอร์สึกอย่างรุนแรงเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่นั้นยอดเยี่ยม มัลติลิงค์ด้านหลังแม้ว่าจะไม่มีขอบด้านความปลอดภัยที่บ้าคลั่ง แต่ก็แข็งแกร่งมากเช่นกัน

ให้ความสนใจกับสตั๊ดล้อที่อ่อนแอ ซึ่งออกแบบมาไม่ดีสำหรับล้อหล่อหนาและยางเตี้ย และไม่ชอบการรัด หากคุณไม่ต้องการ "ออกไป" ใต้รถบรรทุกที่กำลังจะมาถึงเนื่องจากสตั๊ดหัก ควรเปลี่ยนเป็นประจำและไม่รักษาคุณภาพไว้

ปัญหาที่สองคือฮับ คันเดิมสามารถอยู่ได้เป็นร้อยหรือครึ่งพันกิโลเมตร โดยคันหลังมักจะยอมแพ้ไปก่อน ของที่ไม่ใช่ต้นฉบับ Timken "นิรันดร์" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด

มิฉะนั้น จะมีคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับการระงับ ไม่ต้องการมากกว่า 200,000 หากจำเป็นสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนและบล็อกเงียบแยกกันได้ และยังควรตรวจสอบอับเรณูและล้างสิ่งสกปรกออกหลังจาก "การใช้ประโยชน์" ทางวิบากเป็นประจำ

การบังคับเลี้ยวด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดานั้นเชื่อถือได้และไม่ค่อยล้มเหลว การเคาะดังที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้นส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากแกนคาร์ดานของคอพวงมาลัยและบ่อยครั้งน้อยลงเนื่องจากการคลายตัวของแร็คเอง รางอาจรั่วเนื่องจากการกัดกร่อนของสายไฮดรอลิกบนเฟรมหรือทำให้อับเรณูเสียหาย แน่นอน ความผิดปกติดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ต้องขับออฟโรดอย่างจริงจัง และเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่คุณควรอยู่ห่างจากพวกเขา มิฉะนั้นจะไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในการบังคับเลี้ยว

การจุติคนที่สามของ Nissan Pathfinder คือ SUV ขนาดกลาง 5 ประตูที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังหรือทุกล้อที่อวดโฉม: การออกแบบที่โหดเหี้ยม โครงสร้างเฟรม และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ที่ซื่อสัตย์ ... นี่คือรถคันเดียวกันที่ให้ความรู้สึก “สบายใจ” และในนรกเมืองและในสภาพออฟโรดที่รุนแรง ...

Pathfinder รุ่นที่สามเปิดตัวครั้งแรกในโลกเมื่อเดือนมกราคม 2548 ที่งาน International North American Auto Show ในเมืองดีทรอยต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่เปลี่ยนภายนอกและภายในอย่างจริงจังเท่านั้น และมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น แต่ยังกลายเป็น SUV แบบฟูลเฟรมอีกครั้ง .

ในเดือนมีนาคม 2010 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ รอบปฐมทัศน์ของรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่เกิดขึ้น - ภายนอกได้รับการแก้ไข, การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับการตกแต่งภายในและ "การบรรจุ" ทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การผลิตแบบต่อเนื่องของห้าประตูนี้ (ซึ่ง "ยุคเฟรม" ของโมเดลสิ้นสุดลง) ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2014 หลังจากที่ถูกลดทอนลงในที่สุด

Nissan Pathfinder เจนเนอเรชั่นที่ 3 มีลักษณะที่ SUV จริงควรมี - รูปทรงโค้งมนที่แหลมและยื่นสั้นให้ความเคารพกับโครงร่าง ส่วนหน้าที่มั่นคงพร้อมไฟหน้าที่ไม่ซับซ้อน กระโปรงหน้ารถลูกฟูก และกระจังหน้าหม้อน้ำอันทรงพลังอันทรงพลัง โปรไฟล์ที่โหดเหี้ยมพร้อม "กล้ามเนื้อ" ที่เด่นชัดของซุ้มล้อ มือจับประตูด้านหลังที่ซ่อนอยู่ในเสาและท้ายเรือที่เฉียบคมเป็นอนุสรณ์ ด้านหลังพร้อมไฟขนาดกะทัดรัดและฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่ - รถดูน่าดึงดูดจากภายนอก แข็งแกร่งและกลมกลืน

ห้าประตูยาว 4813 มม. กว้าง 1848 มม. และสูง 1781 มม. ระหว่างชุดล้อ "ญี่ปุ่น" พอดีกับฐาน 2853 มม. และด้านล่างมีระยะห่าง 228 มม.

ในสถานะ "การต่อสู้" มวลของ SUV จะแตกต่างกันไปจาก 2060 ถึง 2210 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

การตกแต่งภายในของ Nissan Pathfinder "ที่สาม" ได้รับการออกแบบเพื่อให้เข้ากับภายนอก - ดูน่าดึงดูดทันสมัยและแข็งแกร่ง แผงหน้าปัดแบบลูกศร พวงมาลัยแบบสามก้านขนาดใหญ่พร้อมกระแสน้ำที่พัฒนาแล้ว คอนโซลกลางขนาดใหญ่พร้อมหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 7 นิ้ว และปุ่มและตัวควบคุมแบบกระจัดกระจายที่ควบคุมระบบเครื่องเสียง "สภาพอากาศ" และฟังก์ชันอื่นๆ ของการออกแบบรถที่ดีทุกประการ

ภายในรถ SUV ถูกตัดแต่งด้วยวัสดุอย่างดี และไม่มีตำหนิใดๆ ในการประกอบที่ชัดเจน

"อพาร์ตเมนต์" ข้างรถมีเจ็ดที่นั่ง แต่ "แกลเลอรี" ที่นี่เป็นเหมือน "ห้องสำรอง" และเหมาะที่สุดสำหรับเด็กเท่านั้น ที่นั่งด้านหน้าของ "ญี่ปุ่น" มีรูปแบบที่สะดวกสบายพร้อมหมอนข้างด้านข้างที่เว้นระยะกว้างขวางและช่วงการปรับขนาดใหญ่ และแถวที่สองมีโซฟาที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และพื้นที่ว่างที่มั่นคง

ด้วยเลย์เอาต์เจ็ดที่นั่ง ปริมาตรลำตัวของชาติที่สามของผู้เบิกทางคือ "รถยนต์" 300 ลิตร ที่นั่งแถวที่สามพับเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันเพิ่มความจุของ "ถือ" เป็น 515 ลิตรและที่สอง - ในสามส่วนในอัตราส่วน "40:20:40" ทำให้ความจุของสินค้าถึง 2091 ลิตร ( ซึ่งจะทำให้พื้นที่ราบเรียบ) "สำรอง" ขนาดเต็มสำหรับ SUV ถูกระงับบนถนนใต้ด้านล่าง

สำหรับ Nissan Pathfinder "ตัวที่สาม" จะมีการประกาศเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองเครื่องพร้อมระบบ "กำลัง" ของคอมมอนเรลและการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ:

• โดยค่าเริ่มต้น ใต้ฝากระโปรงรถจะมี "สี่" ขนาด 2.5 ลิตรแบบอินไลน์ ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้าที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 450 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที
• การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น "อวด" เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรพร้อมเลย์เอาต์รูปตัววีซึ่งมีศักยภาพถึง 231 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที และแรงบิด 550 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที

หน่วย "น้อง" รวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์และหน่วย "อาวุโส" จะใช้ "อัตโนมัติ" 7 สปีดเท่านั้น

ตามมาตรฐาน SUV นี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4WD แบบมีสายแบบแข็งพร้อมโหมดการทำงานสี่โหมด (ขับเคลื่อนล้อหลัง อัตโนมัติเต็มรูปแบบ เต็มไปด้วยส่วนต่างแบบล็อค เต็มไปด้วยการเปิดใช้งาน "ลด" และเลียนแบบการข้าม ความแตกต่างของเพลา

"ผู้เบิกทาง" แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติ "ยางมะตอย" ที่ดี: จากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. สลายตัวใน 8.9-11 วินาทีรับสูงสุด 186-200 กม. / ชม. และ "ดื่ม" 8.7-9.5 ลิตรของเชื้อเพลิงในการรวมกัน โหมดสำหรับ "ร้อย" .

รถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 450 มม. (โดยไม่ต้องฝึกพิเศษ) และมุมเข้าและออกคือ 33 และ 26 องศาตามลำดับ

หัวใจสำคัญของ Nissan Pathfinder รุ่นที่สามคือโครงบันไดที่ร่างกายและเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไข (ในทิศทางตามยาว) "ในวงกลม" SUV ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระบนปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพแบบพาสซีฟ สปริงเหล็ก และเหล็กกันโคลงตามขวาง
ล้อห้าประตูทั้งหมดติดตั้งดิสก์เบรก (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) พร้อม ABS และ EBD และระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนเสริมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์

ในตลาดรัสเซีย (รอง) Nissan Pathfinder "ตัวที่สาม" ในปี 2560 มีจำหน่ายในราคา ~ 700,000 rubles
สมรรถนะเริ่มต้นของรถประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, เทคโนโลยีช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน, ABS, EBD, "ภูมิอากาศ" แบบดูอัลโซน, ESP, ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้, กระจกไฟฟ้าสี่บาน, ระบบเครื่องเสียง, กระจกไฟฟ้าและกระจกปรับอุณหภูมิ รวมไปถึงอุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่นๆ

Nissan Pathfinder รถเอสยูวีขนาดใหญ่รุ่นที่ 3 ที่ด้านหลังของ R51 เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Detroit Motor Show เมื่อต้นปี 2547 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตัวรถมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมากและกลับสู่โครงสร้างเฟรม

Nissan Pathfinder R51 ใช้แชสซีส์ร่วมกับรถกระบะ - ทั้งสองรุ่นยังมีการออกแบบร่วมกันทั้งด้านหน้าของภายนอก การตกแต่งภายใน และการบรรจุทางเทคนิค SUV ได้รับการออกแบบใหม่สองครั้ง โดยครั้งสุดท้ายจะลงวันที่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2010

ตัวเลือกและราคา Nissan Pathfinder 2014

ความยาวโดยรวมของ Nissan Pathfinder R51 คือ 4,813 มม. ระยะฐานล้อ 2,850 ความกว้าง 1,848 ความสูง 1,770 และระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) 228 มม. ปริมาณลำต้นแตกต่างกันไปจาก 515 ถึง 2,091 ลิตร ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 มีที่นั่งแถวที่สามสำหรับ SUV ซึ่งทำให้เป็นเจ็ดที่นั่งได้

ภายนอก Nissan Pathfinder 3 ดูโหดและไม่เกี่ยวอะไรกับรถรุ่นก่อน กระจังหน้าขนาดใหญ่ ซุ้มล้อกว้าง และกระจกข้างแบบดั้งเดิมที่มีเสาหลังที่กว้างมาก ซึ่งถูกย้ายไปยังที่จับเปิดประตู เพื่อสร้างรูปลักษณ์

ภายในห้องโดยสารของ SUV หลังจากอัปเดต แผงประตูก็เปลี่ยนไป เพิ่มโครเมียมที่ขอบ และระบบ Premium Nissan Connect ปรากฏขึ้นพร้อมหน้าจอสัมผัสใหม่และฮาร์ดไดรฟ์ขนาด 40 กิกะไบต์ โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในจะสร้างความรู้สึกรื่นรมย์ มันไม่หรูหรา แต่ในขณะเดียวกันก็ดูไม่ล้าสมัยหรือดั้งเดิม

ในตลาดต่างๆ Nissan Pathfinder R51 มีให้เลือกหลายแบบสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล แต่รถส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักเท่านั้น

ฐานเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง 2.5 ลิตร ความจุ 190 แรงม้า (450 นิวตันเมตร) มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือแบบอัตโนมัติห้าแบนด์ การขับเคลื่อนของ SUV นั้นสมบูรณ์แบบมากโดยไม่คำนึงถึงสมรรถนะ

แต่คุณยังสามารถซื้อการดัดแปลงระดับบนสุดได้ด้วย V6 ดีเซล 231 แรงม้า (550 นิวตันเมตร) ที่มีการกระจัด 3.5 ลิตร มันถูกรวมเข้ากับอัตโนมัติ 7 สปีดเท่านั้นและเร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนัก 2,210 กก. จากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 8.9 วินาที (เทียบกับ 11.0 วินาทีด้วยเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น) ให้ความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Nissan Pathfinder 3.5 ในวงจรรวมอยู่ที่ 9.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในเมือง - 12.4 ลิตรบนทางหลวง - 7.7 ลิตร สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์พื้นฐาน ตัวเลขเหล่านี้คือ 8.7 / 11.0 / 7.3 ลิตรต่อร้อยตามลำดับ

ราคาของ Nissan Pathfinder R51 ในขณะที่ขายเริ่มต้นที่ 1,580,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาและสำหรับ SUV ที่มีเกียร์อัตโนมัติพวกเขาต้องจ่ายอย่างน้อย 1,738,000 รูเบิล ราคาของรุ่นที่แพงที่สุดด้วยหน่วย 3.5 ลิตรถึง 2,321,000 รูเบิล

ในปี 2014 การขายรถใหม่ควรจะเริ่มต้นขึ้น แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งโครงสร้างเฟรมถูกละทิ้ง ดังนั้นรถคันนี้จึงกลายเป็นรถครอสโอเวอร์มากขึ้น และมี SUV จริงในตลาดน้อยลงเรื่อยๆ

ภาพถ่าย Nissan Pathfinder R51

Nissan Pathfinder รุ่นที่สาม (ดัชนีโรงงาน R51) เปิดตัวครั้งแรกในทวีปอเมริกาเหนือในปี 2548 Pathfinder ขึ้นอยู่กับรถกระบะนิสสันนาวารา การประกอบ Pathfinder SUV สำหรับทวีปยุโรปดำเนินการในสเปน

เครื่องยนต์

รายการหน่วยกำลังที่พร้อมใช้งานในตอนแรก ได้แก่ เทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร / 174 แรงม้า และน้ำมันเบนซินสำลัก V6 ที่มีปริมาตร 4.0 ลิตร / 269 แรงม้า ต่อมาหลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2010 (R51M) ดีเซล 2.5 ลิตรเพิ่มกำลังและเริ่มพัฒนา 190 แรงม้า แทนที่จะเป็นน้ำมันเบนซิน V6 พวกเขาเริ่มติดตั้งดีเซล V6 3.0 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 231 แรงม้า

หน่วยกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2.5 ลิตร (YD25) จุดอ่อนของมันคือฝาสูบ กรณีรอยแตกที่ศีรษะไม่ใช่เรื่องแปลก สาเหตุมาจากการทำงานระยะยาวภายใต้ภาระหนักและความร้อนสูงเกินไป ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. ค่าใช้จ่ายของ "หัวหน้า" ใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 70-80,000 รูเบิลและประมาณการเต็มรูปแบบของงานทดแทนมากกว่า 100,000 รูเบิล หัวบล็อกที่คล้ายกันในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ออนไลน์มีราคาถูกกว่า - ประมาณ 30-40,000 รูเบิล

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ช่างฝีมือที่ประมาทบางคนจะถอดข้อต่อวาล์วสุญญากาศออก ซึ่งทำให้กังหันหยุดทำงาน ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-7,000 รูเบิล ด้วยความประมาท ปลายพลาสติกของแท่นทีของบล็อกท่อความร้อนอาจแตกได้เช่นกัน ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น สำหรับ "ที" ใหม่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 4-6,000 รูเบิล

ด้วยการวิ่งมากกว่า 60-100,000 กม. กังหันมักจะเริ่ม "หอน" เหตุผล: สึกบนคันเร่งที่ก๊าซจะไหลออกมา ด้วยความร้อนโลหะจะขยายตัวช่องว่างลดลงและ "การรั่วไหล" ของก๊าซลดลงดังนั้นเสียงหอนจึงลดลง ช่องว่างนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของกังหันแต่อย่างใด "เสียงหอน" เป็นลักษณะเฉพาะของอายุ เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นสามารถเข้าถึงได้ง่ายถึง 300-400,000 กม.

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "เท" หลังจาก 120-150,000 กม. หัวฉีดไม่ได้รับการซ่อมแซมค่าใช้จ่ายของใหม่อยู่ที่ประมาณ 12-15,000 รูเบิล

อัพเกรด 190 แรงม้า YD25 เครื่องยนต์ ได้รับหัวถังดัดแปลงเล็กน้อยและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า หลังจาก 10,000-30,000 กม. เจ้าของ Pathfinder ซึ่งบ่อยกว่าปี 2010-2011 ประสบกับการสูญเสียแรงฉุดลากพร้อมกับไฟส่องสว่างของตัวบ่งชี้ MIL "เดอะบลูส์" ปรากฏขึ้นเป็นระยะและเป็นธรรมชาติ เมื่อจัดการกับปัญหา บริการของทางการได้ปรับเทียบกังหันและทำการแฟลช ECU หากโรคเกิดขึ้นอีกแสดงว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เปลี่ยนไป สาเหตุของความผิดปกติอยู่ในชุดควบคุมกังหัน หน่วยควบคุมไม่เปลี่ยนแปลงแยกต่างหากดังนั้น "เจ้าหน้าที่" จึงอัปเดตชุดกังหัน หลายคนสามารถ "รักษา" เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้หลังจากทำความสะอาดและบัดกรีหน้าสัมผัสในบล็อก

จำนวนดีเซล V9X ขนาด 3 ลิตรยังไม่มาก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการติดต่อบริการคือการติดขัดของวาล์ว EGR ด้วยระยะทางมากกว่า 50-80,000 กม. ปัญหานี้เกิดขึ้นกับดีเซล YD25 ด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Nissan Pathfinder หลายรุ่นหลังจาก 50,000-70,000 กม. ท่อที่เชื่อมต่อกังหันกับอินเตอร์คูลเลอร์จะเริ่ม "เหงื่อออก" การเอาอกเอาใจบ่งบอกถึงการปรากฏตัวของ microcracks ซึ่งจะเพิ่มขึ้นในไม่ช้า จะต้องเปลี่ยนท่อ

น้ำมันเบนซินดูด VQ40 ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาเครื่องยนต์บางครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายของตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกซึ่งเป็นอนุภาคขนาดเล็กที่ตกลงไปในกระบอกสูบ เนื่องจากผลกระทบจากการเสียดสีของอนุภาคบนผนังของกระบอกสูบ การให้คะแนนจึงปรากฏขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เจ้าของ Nissan Pathfinder ที่มีอายุมากกว่า 5-6 ปี มักพบกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง: เข็มชี้ไปที่ "สูงสุด" หรือลดลงเป็น "0" ผู้ผลิตจัดให้มีการเปลี่ยนชุดปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งราคาตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 18,000 รูเบิลและประมาณ 8,000 รูเบิลใน "ร้านค้าปกติ" นอกจากนี้ ในการเปลี่ยนปั๊ม คุณจะต้องถอดถังออก เนื่องจากไม่มีรูทางเทคโนโลยีในร่างกายสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้

ที่การวิ่งมากกว่า 100,000 กม. คลัตช์ที่ล้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตลับลูกปืนอาจล้มเหลว เสียงรบกวนจากภายนอกจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้: เสียงแตกหรือเสียงเอี๊ยด ราคาของคลัตช์ใหม่อยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 6,000 รูเบิลและประมาณ 2-3 พันรูเบิลที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทั่วไป สำหรับตลับลูกปืนดั้งเดิมสองตัว คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 2,000 rubles และสำหรับอะนาล็อก - ประมาณ 1,000 rubles งานที่ทำเสร็จประมาณ 5 พันรูเบิล คลัตช์นี้ไม่ได้ติดตั้งใน Pathfinder รุ่นเบนซิน

การแพร่เชื้อ

ใน Pre-styling Pathfinders มักมีปัญหากับกระปุกเกียร์ด้านหลัง กระปุกเกียร์ที่มีปัญหาถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน

เสียงดังก้องและการสั่นสะเทือนด้วยความเร็วสูงหลังจาก 80-120,000 กิโลเมตรเป็นผลมาจากการปรากฏของไม้กางเขนของเพลาคาร์ดาน ราคาของไม้กางเขนใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5-2.5 พันรูเบิล พวกเขายังเป็นต้นเหตุของการรับสารภาพซึ่งเกิดขึ้นเมื่อย้อนกลับ ซีลกรณีการโอนจะมีอายุมากกว่า 100-150,000 กม.

เฉพาะ Nissan Pathfinder ที่มีเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรเท่านั้นที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ไม่มีปัญหากับตัวกล่องเอง แต่การยึดเกาะนั้นอ่อนเกินไป ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนแม้จะสูงถึง 100,000 กม. แต่ภายใต้สภาพการทำงานที่นุ่มนวล มันสามารถอยู่ได้นานถึง 150-180,000 กม. ชุดคลัตช์ดั้งเดิมใหม่ไม่ถูก - ประมาณ 40,000 รูเบิล, อะนาล็อกมีราคาไม่แพงกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 30,000 รูเบิล

มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" 5 สปีดควบคู่ไปกับเอ็นจิ้น Pathfinder เกียร์อัตโนมัติสามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจมากกว่า 200,000-250,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม บล็อกไฮดรอลิกอาจเป็นสาเหตุของความผิดปกติ ค่าใช้จ่ายของตัววาล์วใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 50-60,000 rubles ในร้านค้าออนไลน์ตามสั่ง - ประมาณ 30-45,000 rubles บ่อยครั้งที่กล่อง "ตาย" ไม่ได้เกิดจากการสึกหรอตามธรรมชาติ แต่เนื่องจากการผสมสารทำงานเข้ากับสารป้องกันการแข็งตัว การเตรียม "ค็อกเทลมรณะ" เกิดขึ้นที่ส่วนล่างของหม้อน้ำเนื่องจากการรั่วของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ถังหม้อน้ำด้านล่าง) ราคาของหม้อน้ำใหม่อยู่ที่ 10 ถึง 20,000 รูเบิล มีเพียงลางสังหรณ์ของปัญหา - การเลื่อนหลุด หากคุณทันเวลาคุณสามารถลงจากรถได้โดยการล้างกล่องเท่านั้นมิฉะนั้น - เปลี่ยนตัววาล์วและคลัตช์ ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติมีข้อบกพร่องในการออกแบบบางครั้ง: สลักเกลียวสำหรับยึดซับพลาสติกของกันชนหน้าทำให้ท่อระบายความร้อนน้ำมันของกล่องหลุด

แชสซี

บูชและสตรัทของโคลงด้านหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. ส่วนด้านหลังมากกว่า 80-120,000 กม. ลูกปืนล้อวิ่งได้มากกว่า 100-150,000 กม. ค่าใช้จ่ายของศูนย์กลางใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 17-18,000 รูเบิลด้านข้าง - ประมาณ 8-9,000 รูเบิล แขนช่วงล่างและลูกหมาก ปลายพวงมาลัย และก้านบังคับมีปริมาณเท่ากัน

การเคาะที่พวงมาลัยของ Pathfinder เมื่อขับข้ามการกระแทกไม่ใช่เรื่องแปลก ผู้ร้ายของ "การเฉลิมฉลอง" ในรุ่นพรีสไตล์คือคาร์ดานของแกนพวงมาลัย หลังจากแทนที่ตัวอย่างใหม่ด้วยอะนาล็อกโลหะยางแล้ว น็อคก็หายไป ราคาของคาร์ดานอยู่ที่ประมาณ 300-400 รูเบิลและงานทดแทนประมาณ 6-7,000 รูเบิล ในรุ่น Pathfinder ที่ปรับรูปแบบใหม่ การกระแทกที่พวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอที่ร่องฟันบนโครงสร้างจีบที่ด้านล่างของแกนพวงมาลัย

เจ้าของ Nissan Pathfinder บางคนรายงานว่าแป้นเบรกขัดข้องและประสิทธิภาพการชะลอตัวลดลง ปัญหาอาจเกิดขึ้นหลังจาก 20,000-30,000 กม. และหลังจาก 200,000 กม. เท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่สาเหตุของปัญหาในกระบอกเบรกหลัก ค่าใช้จ่ายของ "หลัก" ใหม่อยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

การทาสีตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มักมีจุดอ่อน: มีรอยขีดข่วนได้ง่ายและมีเศษเล็กเศษน้อยเกินไปอย่างรวดเร็ว หลังจากฤดูหนาวครั้งแรก "แมงมุม" (สีบวมเล็กน้อย) อาจปรากฏขึ้นบนฝากระโปรงหน้า เสาหน้า บนหลังคาเหนือกระจกหน้ารถ แต่ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ประตูท้ายด้านหลัง การเคลือบโครเมียมขององค์ประกอบตกแต่งของตัวรถก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

เนื่องจากมีปัญหากับวาล์วในท่อล้างไฟหน้า หัวฉีดมักจะเริ่ม "เป็นพิษ" หลายคนต้องเผชิญกับรอยร้าวบนกระจกของชุดไฟหน้าบริเวณปีก สาเหตุมาจากความเค้นภายในที่รุนแรงเนื่องจากคุณสมบัติการยึด ผู้โชคดีบางคนต้องเปลี่ยนไฟหน้าเกือบปีละครั้ง แม้ว่าเคสจะไม่ถูกแยกออกมา แต่เมื่อรับรถแล้ว ดีลเลอร์ก็ต้องแปลกใจกับสิ่งที่เห็นทุกครั้ง

“เบาะหนัง” ที่ลอกออกของเบาะนั่งและพวงมาลัยเป็นอีกหนึ่งความจริงที่น่าเศร้าของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ และ Nissan Pathfinder (หลัง 20,000-40,000 กม.) เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นพลาสติกบนซี่พวงมาลัยก็ถูกเช็ดออกด้วย

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับหน้าสัมผัสของปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้า เบาะไฟฟ้า และระบบทำความร้อน บ่อยครั้งที่คุณต้องรับมือกับการหักของสายพวงมาลัย ซึ่งทำให้ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงาน สัญญาณเสียง หรือไฟแสดงสถานะการทำงานของถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติ ราคาของลูปใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 4 พันรูเบิลในร้านค้าออนไลน์ - ประมาณ 2,000 รูเบิล

บ่อยครั้งที่ระบบนำทางทั่วไปมีปัญหา - จอภาพดับ ด้วยตัวมันเอง ระบบสามารถออกจากอาการมึนงงได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงเท่านั้น หากความฝันที่เซื่องซึมยังไม่หยุดก็จะต้องเปลี่ยนชุดนำทาง เมื่อถูกถามถึงสาเหตุของพฤติกรรมนี้ ผู้จำหน่ายตอบว่าโซนพิเศษดำเนินการในลักษณะนี้ ผิดปกติ? เมื่อ "กระโดด" ดังกล่าวปรากฏขึ้น ช่างไฟฟ้าแนะนำให้ถอดปลั๊กของเสาอากาศ GPS ที่ใช้งานอยู่ออกจากซ็อกเก็ตและไม่ใช้อีก

หากมีรอยเปื้อนปรากฏบนชั้นวางใกล้กับเพดานและเพดาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแถบยางใต้รางและยืดการยึด น้ำที่เท้าผู้โดยสารด้านหน้าเกิดจากการถอดสายฉีดน้ำล้างกระจกหลังใต้บังโคลนหน้าขวา

เจ้าของ Nissan Pathfinder ดีเซลมักบ่นเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องช้าของห้องโดยสารในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์ของเตาอาจมีเสียงดัง การหล่อลื่นจะช่วยปิดเสียงได้ มอเตอร์ใหม่มีราคาตั้งแต่ 5 ถึง 10,000 รูเบิล ท่อแอร์ผู้โดยสารตอนหลังที่อยู่ใต้ด้านล่างสึกกร่อนได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีตอนที่เกิดความล้มเหลวของเซอร์โวมอเตอร์ของแดมเปอร์กระจายลม เซอร์โวใหม่จะมีราคา 1,000 รูเบิล

สายรัดไฟฟ้าวางอยู่ใต้ด้านล่างและขั้วต่อใต้ธรณีประตูมักจะเน่าหลังจากใช้งาน 4-6 ปี นี่คือสาเหตุหลักของการแสดงข้อผิดพลาดบนระบบขับเคลื่อนทุกล้อหรือเซ็นเซอร์ ABS

บทสรุป

ฮีโร่ของเรื่องราวของเราในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่โดดเด่นจากรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก เป็นเรื่องน่าตกใจที่มีปัญหากับฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรและการ "แช่แข็ง" ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรุ่นปรับปรุงใหม่ ปัญหาเกี่ยวกับการทาสีและวัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ น่าเสียดายที่วันนี้มีคนเพียงไม่กี่คนที่แปลกใจ มิฉะนั้น ทุกอย่างสามารถคาดเดาได้ ทรัพยากรของมวลรวมและการประกอบก็สมเหตุสมผล เช่นเดียวกับราคาอะไหล่ บางทีมันอาจจะไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธที่จะซื้อ Nissan Pathfinder หากคุณต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ จากประสบการณ์ของเจ้าของรถแต่ละราย Nissan Pathfinder ที่มีการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการทำงานที่เหมาะสม สามารถเข้าถึงจุด 300-400,000 กม. อย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Nissan Pathfinder (R51) เป็นการเดินครั้งใหญ่ Nissan Pathfinder R51 Body เบรค, ช่วงล่างและพวงมาลัย