Nissan Primera P12 - ความงามไม่ได้ซ่อนข้อบกพร่อง Nissan Primera P12 - ความงามไม่ซ่อนข้อบกพร่อง ทำการซ่อมแซมที่มีคุณภาพของกล่อง Nissan Primera P12

ในปี 2544 นิสสันได้เปิดตัว Nissan Primera P12 สู่สายตาชาวโลก ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่สามของ Primera ที่มาแทนที่รุ่น Bluebird ในยุโรป รถถูกประกอบขึ้นในโหมดสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 แต่การออกแบบไม่ได้ทำให้รูปลักษณ์ทันสมัยหายไปแม้แต่ในปัจจุบัน น่าเสียดายที่ในปี 2550 การผลิตโมเดลหยุดลง มันถูกแทนที่ด้วย Nissan Bluebird Sylphy

เหตุผลก็คือความไม่พอใจของญี่ปุ่นที่มีต่อคุณภาพการประกอบของเครื่องจักรที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ข้อมูลจากประเทศญี่ปุ่นระบุว่าความน่าเชื่อถือของรุ่นดังกล่าวไม่เป็นไปตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ไม่ชอบญี่ปุ่นและยุโรปร่วมกัน ครั้งแรกดุว่าขาดความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่ถูกโอ้อวดซึ่งเป็นรถที่ประกอบโดยชาวยุโรป ประการที่สองไม่ชอบรูปลักษณ์ซึ่งไม่ได้ทำให้รถใหม่เป็นที่นิยมในตลาดการขาย

Primera P12 ได้รับการสนับสนุนทางศีลธรรมจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในชนชั้นกลาง นางแบบได้อยู่ในสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ ดีมานด์เกินความคาดหมาย เป็นเวลา 6 ปีที่มียอดขายรถยนต์ 40,000 คันและปี 2546 เป็นผู้นำในกลุ่มการขายการปรากฏตัวของฮีโร่ในตลาดรองทำให้เกิดการทบทวนเงื่อนไขทางเทคนิค

มอเตอร์สำหรับ Nissan Primera R12

ในบรรดาชาวรัสเซีย รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 1.8 และ 1.6 ลิตรได้รับความนิยม ส่วนแบ่งของความต้องการสำหรับหมวดหมู่นี้ถึงแปดสิบเปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือตกอยู่กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร

ในตลาดรองในส่วนยุโรปของรัสเซีย พบ Primera และรูปแบบอื่นๆ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่า เหล่านี้เป็นของญี่ปุ่นบริสุทธิ์ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทำงานบนหลักการของการฉีดโดยตรงของส่วนผสมเชื้อเพลิง มีการกำหนดค่า 2 ลิตรพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 204 แรงม้า กับ. มอเตอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงจังหวะวาล์วและจังหวะวาล์ว เป็นการยากที่จะหาดีเซลยุโรปที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรของญี่ปุ่นล้วนๆ หรือภาษาฝรั่งเศส 1.9

มี Primera ดีเซลมือสองในตลาดไม่กี่แห่ง พวกเขาต้องการการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเนื่องจากมีลักษณะโดยการแทรกแซงของช่างซ่อมรถยนต์ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ หรือเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีของญี่ปุ่นล้วนๆ

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ฝรั่งเศสนั้นอยู่ในสภาพที่ต่างออกไป ความกังวลที่รุนแรงจะไม่ส่งถึงเจ้าของ ยกเว้นปฏิกิริยาต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ถึงข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ฝรั่งเศส ความลับอยู่ในทรัพยากรยานยนต์ - ยุโรปอยู่ใกล้กว่า

สองแสนห้าหมื่นกิโลเมตรเป็นระยะทางที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยเครื่องซักผ้าเป็นระยะ ๆ เปลี่ยนโซ่ขับบนกลไกการจ่ายก๊าซหลังจาก 130,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานเครื่องในโหมดความเร็วสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น วิชาบังคับก่อน - เครื่องยนต์เย็นทำงานโดยมีการสั่นสะเทือน

การเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ซึ่งโดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องแก้ไข เนื่องจากมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะหยุดด้วยความเร็วสูงหรือสตาร์ทติดยาก สาเหตุนี้เป็นข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว

การวิเคราะห์เชิงปฏิบัติของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร เปิดเผยใน Primera ตัวแรกถึงจุดอ่อนของตัวเร่งปฏิกิริยารวมกับท่อร่วมเอาต์พุต ผลจากการทำงานผิดพลาดคือการพังทลายในกลุ่มลูกสูบ การควบคุมอัตโนมัติตอบสนองต่อความผิดปกติด้วยความล่าช้า สัญญาณเตือนเปิดช้า ในช่วงเวลาหน่วงสัญญาณ เซรามิกรังผึ้งจะเข้าไปในกระบอกสูบ หากความโชคร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แหวนจะวางบนพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบ ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยา และในกรณีขั้นสูง เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนโดยไม่มีปัญหา

การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตนเองอยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ จะใช้ทดแทนบล็อกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ไฟล์แนบจะไม่ถูกนำมาพิจารณา การนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งทำงานในยุโรป ญี่ปุ่น ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 1,500 - 2,000 ดอลลาร์

ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวในอนาคตคือพฤติกรรมที่ไม่ไดนามิกของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อเข้าใกล้ 60,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง เครื่องยนต์จะกินน้ำมันถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

นิสสันคำนึงถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์และลูกสูบใหม่ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มการระบายน้ำมันและแหวนมีดโกนน้ำมันที่ได้รับการอัพเกรดทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองลิตรยังติดตั้งเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมที่ปกป้องตัวแปลงอีกด้วย ข้อดีเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว - ไม่มีการเทเทียน ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - เซลล์ฟิลเลอร์ตั้งอยู่ไกลกว่ามอเตอร์

หลังจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นเข้ามาแทรกแซง การทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศก็น่าเชื่อถือมากขึ้น ใครจำได้บ้าง สำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า เซ็นเซอร์หยุดทำงานก่อนที่จะถึงหลักแสนในระยะทางเครื่องยนต์ เจ้าของรถรัสเซียเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่ถูกกว่าจาก VAZ-2110 หากคุณเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์มาตรฐานจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ดอลลาร์

การทำงานแสดงให้เห็นว่าเป็นผลมาจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ ข้อบกพร่องยังคงอยู่ - ที่ติดเครื่องยนต์ด้านหลัง อายุการใช้งานไม่เกิน 70,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือ 70 เหรียญ

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เกียร์ธรรมดา) ใช้งานได้ถึง 100,000 กิโลเมตรอย่างแน่นอนนี่คือเกณฑ์สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานตามแผน - $ 300 ที่นี่แบริ่งของเพลาเกียร์ธรรมดากำลังหึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขข้อบกพร่องด้วยการใช้จ่าย $ 600 เนื่องจากเมื่อทำการซ่อมตลับลูกปืน การแก้ไขทำได้โดยการแยกกล่องออกซึ่งจะมีราคาสูงกว่า

มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร หรือเกียร์อัตโนมัติ ควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความน่าเชื่อถือสอดคล้องกับแนวทางของญี่ปุ่นภายใต้การดูแลที่เหมาะสม:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ทุก ๆ 60,000 กม.
• สำหรับเกียร์ธรรมดาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80,000

รถที่ใช้แล้วนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อที่คลุมเครือของเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ความชัดเจนได้รับการฟื้นฟูโดยการเปลี่ยนบุชชิ่งในแกนขับ มันมีราคาไม่แพง

การประเมินสถานะของเกียร์ธรรมดา AV709VA 5 สปีดถือเป็นตัวอย่างที่เลวร้ายที่สุด เสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่ลำบากเป็นการเตือนถึงสัญญาณการสึกหรอครั้งแรก

เครื่องแปรผันของรถยนต์ 2 ลิตรเดินทาง 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงโดยไม่จำเป็น ต่อไปต้องเปลี่ยนสายพานร่องวีที่ชำรุด เจ้าหน้าที่แก้ไขเป็นเงิน 6,000 เหรียญ หันมาใช้บริการรถเฉพาะทาง ลดต้นทุนได้เป็นพัน

หากเซ็นเซอร์การหมุนบนรอกขับเคลื่อนและรอกขับเคลื่อนล้มเหลว อายุการใช้งานของสายพานร่องวีจะลดลง หนึ่งแสนกิโลเมตรเป็นพรมแดนของภัยคุกคาม ตัวแปรทำงานในกรณีนี้ในโหมดฉุกเฉิน กรวยของรอกเลื่อนและจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่เป็นสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

สถานการณ์เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร จะกลายเป็นวิกฤติและการกระตุกในการส่งกำลังขู่ว่าจะทำลายสายพาน ความน่าจะเป็นที่เข็มขัดจะขาดก็เกิดขึ้นที่ความเร็วที่ลดลงเช่นกัน ในกรณีที่ล้อหน้าขวางทางเมื่อจอดรถบนขอบถนน

ถ้าสายพานขาดล่ะก็ ไม่ต้องลาก Primeraใช้รถลากดีกว่า การลากจูงขู่ว่าจะทำลายพื้นผิวสัมผัสของเฟืองและรอกด้วยชิ้นส่วนของสายพานขาด การแก้ไขมีค่าใช้จ่ายสองเท่าหรือสามเท่า สายพานที่เปลี่ยนแล้วช่วยขจัดปัญหา

การส่ง "ญี่ปุ่น" สำหรับการสตาร์ทแบบเร่งจะถูกจับคู่กับตัวแปลงแรงบิดหลังจากนั้นตามคำสั่งของอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนแกนของตัววาล์ว เป็นผลให้โคนหย่าร้างหรือเข้าหากัน

ในเครื่องแรกความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. รอกหยุดทำงานส่งผลให้อัตราทดเกียร์คงที่ เป็นผลให้เครื่องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขอบเขตของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ความผิดปกติทำให้คุณสามารถขับรถไปรับบริการรถยนต์ได้อย่างอิสระ สเต็ปเปอร์มอเตอร์พร้อมงานจะมีราคา 400 ดอลลาร์ มีบริการเปลี่ยนเครื่องตามกำหนดเวลาทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรของการเดินทาง

การระงับในตัวอย่าง P12

จี้ในตอนแรก Nissan Primera R12 (รูปภาพเพิ่มเติม) ถูกกอปรด้วยเสากันโคลงที่อ่อนแอ สมรรถนะถูกจำกัดไว้ที่ 30,000 กม. ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงโดยเพิ่มเวลาทำงานเป็น 2 เท่า

อัพเดทโมเดล ลูกหมากหน้าทิ้งไปโดยไม่สนใจ งานนี้มีระยะทาง 50,000 กิโลเมตร คันโยกเดิมในชุดมีราคา 200 เหรียญ หากคุณทำการเปลี่ยนโดยไม่คาดคิดจะมีค่าใช้จ่าย $ 30-40 การทำงานของตลับลูกปืนในดุมล้อและโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากกว่าถึง 2 เท่า การเปลี่ยนโช้คอัพจะมีราคา 250 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 120 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง

อุปกรณ์ Scott-Russell ในระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแข็งแกร่ง เจ้าหน้าที่เปลี่ยนบล็อกเงียบที่ชำรุดและขอเงิน 2,000 ดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้ เปลี่ยนเป็นบริการรถยนต์ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 300 เหรียญ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว เขาเป็นคนประเภทแร็ค การสึกหรอของชั้นวางหรือบูชเกียร์ที่เหมือนกันสองอันที่เอาต์พุตนำไปสู่การเปลี่ยนกลไก - 1,000 ดอลลาร์

สายรัดจะคลายเมื่อขับผ่าน 100,000 กิโลเมตร ซีลเพลาพวงมาลัยรั่วหลังจาก 70,000 กิโลเมตร ช่างฝีมือชาวรัสเซียแก้ไขข้อบกพร่องโดยใช้แถบยางที่มีขนาดที่ยอมรับได้และติดตั้งแกนพวงมาลัยที่ไม่ใช่รุ่น การเคาะพวงมาลัยได้รับการแก้ไขด้วยก้านบังคับเลี้ยวแบบใหม่มูลค่า 75 เหรียญ

ปั๊ม ($500) ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะล้มเหลวหากคุณไม่ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ ท่อและท่อปิดผนึกสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากปริมาณของของไหลทำงานลดลง การรักษาระบบเบรกให้อยู่ในสภาพดีจะต้องเสียค่าใช้จ่ายของคาลิปเปอร์ด้านหลัง ค่าใช้จ่ายของต้นฉบับ - $ 500 ต่อหน่วย

ไฟแสดงสถานะระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เปิดอยู่เป็นสัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์ล้อ ความผิดจะได้รับการแก้ไขในราคา $ 300 อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นเนื่องจากการเดินสายที่ใช้ไม่ได้

ร่างกายของ Primera นั้นถูกสังกะสีในรูปแบบต่างๆ เกณฑ์การประเมินเป็นวิธีการชุบกัลวาไนซ์ เฉพาะรถยนต์ของปี 2550 เท่านั้นที่ได้รับการบำบัดด้วยการชุบสังกะสีแบบ 2 ด้าน โดยที่ตัวรถจะจุ่มลงในสังกะสีอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยปกป้องร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ ส่วนที่เหลือของรุ่นก่อนได้รับการประมวลผลบางส่วนตามประเภทของการชุบสังกะสีแบบเย็น - โดยการใช้สารเคลือบที่มีสังกะสีกับส่วนที่สำคัญของร่างกาย เมื่อซื้อรถมือสอง ความสนใจจะดึงดูดไปยังปีที่ผลิตและตำแหน่งของฟันผุและข้อต่อที่ซ่อนอยู่

ความชื้นไม่ได้สำรองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ไฟท้ายได้รับความไม่สะดวกจากการเดินสายไฟและแผงวงจรที่ล้าสมัย แต่ละคนจะเสียค่าใช้จ่าย 100 เหรียญเพื่อทดแทน ปัญหาเกิดขึ้นกับชุดจุดระเบิด ซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสตรงในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของไฟหน้าซีนอน ไฟหน้าจะไม่ทำงานหากไม่มี ไม่ขายแยก มีเฉพาะไฟหน้า ราคาชุดละ800.

รถยนต์ NISSAN PRIMERA ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน QG18DE สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติรุ่น RE4F03B ที่มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังได้ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน QR20DE จะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่อง (ตัวแปร) CVT (RE0F06A) เช่นกัน ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์สามารถทำได้ด้วยตนเอง

ข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับรุ่นปี 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 ของการเปิดตัว

เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้ข้อมูลครบถ้วนและควบคุมกระปุกเกียร์ได้ดีขึ้นและการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมในทุกโหมดการขับขี่และน้ำหนักของเครื่องยนต์ทั้งหมดในขณะนั้น ชุดควบคุมจะรับรู้ตำแหน่งของแป้นคันเร่งและมุมของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อโดยอิสระ ซึ่งผู้ขับขี่จะเลือกโหมดการขับขี่ และเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เหมาะสม

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ถูกส่งผ่านทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งติดอยู่กับดิสก์ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงและแทนที่คลัตช์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์ธรรมดา (ดูภาพประกอบ 1.06 และ 1.0c)

RE4F03B เกียร์อัตโนมัติและส่วนประกอบต่างๆ
1 - ท่อระบายอากาศ
2 - แหวนยึด
3 - ไม้ก๊อก
4 - โอริง
5 - เซ็นเซอร์ความเร็วเพลา
6 - โอริง
7 - ตัวเรือนกระปุก
8 - ซีลเพลาขับ
9 - ท่อนำก้านวัดน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
10 - โอริง
11 - เพลารอง
12 - แบริ่งเพลาส่งออก 13 - ชิม
14 - ฝาครอบกระปุก
15 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
16 - สลักเกลียว (ในหมู่พวกเขา - 6 น็อตล็อคตัวเองและ 8 อันธรรมดา)
17 - ล็อคนัท
18 - เกียร์ว่าง
19 - วงแหวนด้านในแบริ่ง
20 - ปรับเครื่องซักผ้า
21 - วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน
22 - ตำแหน่งที่จอดรถ
23 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นกลางของคันเกียร์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
24 - สปริงกลับ
25 - เพลาขับที่จอดรถ
26 - อุ้งเท้าของกลไกเบรกจอดรถ
สปริงคืนเกียร์ 27 - 2
28 - ก้านลูกสูบเบรกแบบวง
29 - ปะเก็นซีล
ลูกสูบเบรค 30 วง
31 - โอริง
32 - สปริงกลับโอเวอร์ไดรฟ์
33 - ที่ยึดสปริง
34 - ที่หนีบ
35 - โอริง
36 - โอริง
37- ลูกสูบโอเวอร์ไดรฟ์
38 - ตัวยึดลูกสูบ
39 - โอริง
40 - ตัวยึดลูกสูบโอเวอร์ไดรฟ์
41 - แหวนยึด
42 - ก้านโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
43 - หมุดถือ
44 - กล่องบรรจุ
45 - สปริงยึด
46 - ขายึดก้าน
47 - หมุดถือ
48 - ขายึดคันโยกตำแหน่งจอด
49 - ที่จอดรถตำแหน่งแรงขับ
50 - ปะเก็น
51 - ท่อระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์
52 - ปะเก็น
53 - โอริง
54 - วงแหวนแรงขับ
55 - กระทะน้ำมัน
56 - แม่เหล็ก
57 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ
58 - ปลั๊กท่อระบายน้ำโอริง
59 - ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง
60 - บล็อกของวาล์วควบคุม
61 - ลูกสูบบูสเตอร์ไฮดรอลิก
62 - สปริงกลับ
63 - ลูกสูบ
64 - โอริง
65 - โอริง
66 - เกียร์ลง
67 - แหวนรองปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย
68 - สปริงกลับ
69 - แบริ่งวงแหวนรอบนอก
70 - สายเบรคในกระปุกเกียร์
71 - แบริ่ง
72 - แหวนรอง
73 - ตลับลูกปืนเข็ม
74 - ที่ยึดแบริ่ง
75 - โอริง
76 - ตลับลูกปืนเข็ม
77 - หมุดเกลียว
78 - ล็อคนัท

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติและพิจารณาความผิดปกตินั้นจำเป็นต้องมีประสบการณ์และอุปกรณ์พิเศษราคาแพง ดังนั้นในคู่มือนี้จึงระบุเฉพาะขั้นตอนการถอดและติดตั้งและปรับคันเกียร์เท่านั้น

ความสนใจ! รถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติจะต้องลากจูงตามระเบียบที่เกี่ยวข้อง

ความสามารถในการเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเองช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ตามดุลยพินิจของเขา การสับเปลี่ยนสามารถทำได้ทั้งที่รถที่จอดและขณะขับขี่ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลขณะขับรถ เกียร์ที่สัมพันธ์กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติและแสดงขึ้นบนหน้าจอมาตรวัดความเร็วรอบ ในการเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ควรเลื่อนคันควบคุมกระปุกเกียร์จากตำแหน่ง D ในแนวตั้งฉากไปทางขวาลงในช่องในตัวเรือนที่ขนานกับช่องที่คันควบคุมกระปุกเกียร์เคลื่อนที่ ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับเกียร์ว่าง ซึ่งต้องคืนคันโยกหลังการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง

1 - ตัวแปลงแรงบิด
2 - วงแหวนปิดผนึกของส่วนกลมของเพลาหลัก
3 - ซีลปั้มน้ำมัน
4 - ซีลเพลาขับซ้าย
5 - โอริง
6 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว
7 - โอริง
8 - เซ็นเซอร์ความเร็วการหมุนเพลารอง
9 - ตัวต้านทาน
10 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นกลางของคันควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
11 - epiploon ของเพลาขับด้านขวา
12 - ท่อนำก้านวัดน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
13 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
14 - โอริง
15 - โอริง
16 - เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต
17 - แหวนปิดผนึกทองแดง
18 - ไปป์ไลน์ทางออก
19 - แหวนปิดผนึกทองแดง
20 - ไปป์ไลน์อุปทาน
21 - ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง
22 - วงแหวนซีลของปลั๊กท่อระบายน้ำ
23 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ
24 - แม่เหล็ก
25 - กระทะน้ำมัน
26 - สลักเกลียวยึดพาเลท (18)
27 - ตัวเรือนกระปุก

หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล ให้เลื่อนคันโยกไปทาง (+) บนตัวเรือน หรือไปทาง (-) หากต้องการเกียร์ต่ำ ในทั้งสองกรณี จะต้องคืนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางทันที

ความสนใจ! หากเลื่อนคันโยกไปที่ (+) หรือ (-) มากกว่าหนึ่งครั้ง กล่องจะเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านตามจำนวนครั้งที่ตรงกัน หากต้องการกลับสู่โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ต้องกดคันโยกควบคุมกระปุกเกียร์ไปทางซ้าย ไปที่ตำแหน่ง D

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตรถยนต์ Nissan ได้เปิดตัว "รถอวกาศ" ของ Nissan Primera P12 พร้อมเกียร์ธรรมดาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ มันเป็นผลงานชิ้นเอกของเวลานั้น การออกแบบตัวถังที่ไม่ธรรมดา ภายในรถที่มีเส้นประเหมือนในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับอนาคต หลายคนมองด้วยความอิจฉาเจ้าของ Nissan Example P12 ผู้คนต่างตั้งฉายาให้รถว่า "สโนว์ดริฟท์" เพราะรูปร่างที่ไม่ธรรมดา

แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดทั้งหมดก็มีจุดอ่อน นี่คือเกียร์ธรรมดา หนึ่งในรายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดของระบบเกียร์ธรรมดาของ Nissan ตัวอย่าง P12 คือความผิดปกติของส่วนต่างซึ่งส่วนใหญ่มักจะอยู่ในฤดูหนาวเนื่องจากรถลื่นไถลมากด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกียร์ธรรมดาพัง: ดาวเทียม (เฟืองท้าย)

ทำกล่องซ่อมคุณภาพ Nissan Primera P12

คุณสามารถใช้บริการซ่อมเกียร์ธรรมดา Nissan Primera P12 ของเราได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลงทะเบียนและเข้ารับการวินิจฉัยการส่งสัญญาณฟรี ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทำการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาคุณภาพสูงในเวลาที่สั้นที่สุด

รับประกันการซ่อมกล่องเกียร์ 3 เดือน + เดือน เป็นของขวัญ

เรามีคลังสินค้าอะไหล่ขนาดใหญ่สำหรับซ่อมกระปุกเกียร์นิสสัน หากเกียร์ธรรมดาของคุณอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม (กล่องติดขัด) คุณสามารถซื้อกระปุกเกียร์สัญญามือสองสำหรับ Nissan Primera P12 จากเรา

รถยนต์ทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดสมัยใหม่จะรวมกันเป็นหลายกลุ่มขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการดัดแปลง โดยเฉพาะรถยนต์ที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในแบรนด์ Nissan ซึ่งผลิตในญี่ปุ่น คุณภาพที่โดดเด่นของพวกเขาทำให้รถยนต์ดังกล่าวอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการให้คะแนนทั่วโลก วันนี้ไม่มีใครสงสัยความน่าเชื่อถือของรถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้ อย่างไรก็ตาม ด้วยปัจจัยหลายประการ แม้แต่เครื่องจักรดังกล่าวก็สามารถพังได้ แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่น่ารำคาญ แต่ก็ยังไม่สิ้นหวัง สิ่งสำคัญในสถานการณ์เช่นนี้คือการซ่อมอย่างมืออาชีพที่สามารถทำให้รถใช้แล้วกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ชิ้นส่วนคุณภาพสูงสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวจะช่วยให้คุณค้นหาเครื่องถอดประกอบรถยนต์ของนิสสัน เทคโนโลยีนี้เป็นที่นิยมในปัจจุบันและได้รับการพิสูจน์อย่างต่อเนื่องว่ามีประสิทธิภาพสูง

การใช้อะไหล่แท้เป็นกุญแจสำคัญในการซ่อมแซมคุณภาพ

ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง การถอดประกอบรถยนต์ของนิสสันสามารถเป็นแหล่งอะไหล่แท้ได้ในราคาที่สมเหตุสมผลที่สุด ผู้เชี่ยวชาญมากประสบการณ์ที่รอบรู้ในอุปกรณ์ของรถและสามารถประเมินความเหมาะสมของชิ้นส่วนเพื่อใช้งานต่อไปได้ทันที ใช้เฉพาะอะไหล่ที่เหมาะสมในการทำงาน สำหรับการรื้อถอนอัตโนมัติ รถยนต์เหล่านั้นมักใช้ขับในเส้นทางยุโรปที่ดีเยี่ยม แต่เนื่องจากอุบัติเหตุจึงไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป แม้จะเคยใช้งานมาแล้ว แต่หลังจากเปลี่ยนอะไหล่แล้ว อะไหล่นิสสันก็มีอายุการใช้งานยาวนานมาก หลังจากการถอดประกอบ Nissan เสร็จสิ้น ผู้เชี่ยวชาญจะส่งแต่ละส่วนไปตรวจสอบอย่างละเอียด ปัจจุบันมีการดำเนินการกับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์พิเศษ ดังนั้นคุณจึงสามารถสังเกตเห็นได้ทันทีแม้กระทั่งการเสียเล็กน้อย ไม่มีการใช้อะไหล่นิสสันที่ผิดพลาดในอนาคต และอะไหล่ที่ผ่านการทดสอบก็สามารถใช้ได้โดยแทบไม่มีข้อจำกัดใดๆ สะดวกมากสำหรับการซ่อมงบประมาณสำหรับรถยนต์ที่มีการดัดแปลงใด ๆ ดำเนินการตามกฎทั้งหมด การรื้ออัตโนมัติของ Nissan ทำให้สามารถเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมกับรถยนต์ที่เลิกผลิตไปแล้วได้ ส่วนประกอบดั้งเดิมที่ได้รับโดยตรงจากผู้ผลิตนั้นมีราคาแพงมาก บ่อยครั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่นิสสันที่ใช้สำหรับรุ่นที่หายากนั้นไม่สามารถหาซื้อได้ทั่วไป เจ้าของรถหลายคนประสบปัญหาเร่งด่วน และการถอดประกอบนิสสันจะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง

ในระหว่างการรื้อถอนอัตโนมัติ รถจะถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจึงปรากฏอยู่ในสต็อกด้วย หายากมากในการจัดแสดงอะไหล่แท้ จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากตามธรรมเนียม ในกรณีนี้ การรื้อของนิสสันก็จะเข้ามาช่วยเหลือด้วยเช่นกัน ที่นี่คุณสามารถเก็บรายละเอียดต่างๆ ได้ไม่เพียงแค่รูปร่าง ลักษณะทางเทคนิค และการดัดแปลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีของรถด้วย ติดต่อเรา แล้วคุณจะมั่นใจได้ว่าการรื้อถอนนิสสันนั้นทำกำไรได้จริง

บ้าน » งานร่างกาย » Nissan Primera P12 - ความงามไม่ได้ซ่อนข้อบกพร่อง Nissan Primera P12 - ความงามไม่ซ่อนข้อบกพร่อง ทำการซ่อมแซมที่มีคุณภาพของกล่อง Nissan Primera P12