วิดีโอรีวิว Nissan Tiida (Nissan Tiida) ซีดานและทดลองขับ ทดลองขับ Nissan Sentra และ Nissan Tiida: ซีดานหรือฟัก? นิสสัน ทีด้า ซีดาน
วันนี้ในบทความของเรา เราจะทำการตรวจสอบโดยละเอียดและทดลองขับ Nissan Tiida ซีดาน และยังพูดถึงข้อดีและข้อเสียของรถคันนี้ด้วย
เราจะพิจารณานิสสันด้วยการกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีราคาประมาณ 1 ล้านรูเบิล ในฐานข้อมูล รถราคา 839,000 รูเบิล ประกอบด้วย: กลไก หน้าต่าง เครื่องปรับอากาศ นั่นคือหน้าต่างกระจกสองชั้นขั้นต่ำ ตรรกะของราคาการศึกษาค่อนข้างน่ารำคาญ ลองนึกภาพว่าคุณมีล้านรูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อ Nissan X-Trail ได้ บางทีอาจมีความผิดพลาดบางอย่างในราคาของการศึกษา แต่นี่คือความจริง
รูปร่าง
Nissan Tiida เป็น C-class SUV ระดับประถมศึกษาทั่วไป มองเห็นได้ชัดเจนว่าเขามีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่ง ซึ่งเป็นระยะฐานล้อขนาดใหญ่ กล่าวคือ ระยะห่างจากล้อหน้าถึงล้อหลัง พารามิเตอร์นี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนน หากเราเปรียบเทียบขนาดรถคันนี้กับ Ford Focus แล้ว Nissan Tiida ซีดานนั้นจะยาวกว่า สูงกว่า และกว้างกว่าเล็กน้อย สีเงินพร้อมแถบโครเมียมทำให้รถดูดีมาก! แน่นอนว่า Superdesign นั้นขาดหายไป มีข้อดีอย่างหนึ่งในรถ - กระจกโครเมียมซึ่งใน Audi เดียวกันนั้นสามารถติดตั้งได้ด้วยเงินจำนวนมากเท่านั้น
ระยะห่างจากพื้น 150 มม. สำหรับ Tiida, 165 มม. สำหรับ Golf และ 150 มม. สำหรับโฟกัส นั่นคือระยะห่างที่นี่น้อยกว่าในกอล์ฟ แต่ก็เหมือนกับในโฟกัส รถยนต์เหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเปรียบเทียบเนื่องจากเป็นผู้นำด้านการขาย ส่วนท้ายของรถแสดงออกถึงอารมณ์และเมื่อมองจากมุมมองของการออกแบบ ก็ถือว่าทำได้ดี ฉันจะเพิ่มท่อไอเสียโครเมียมสองอันที่ด้านข้างและลดระดับลงเล็กน้อย มันจะดูดีขึ้นไปอีก
ซาลอน
ในการกำหนดค่าสูงสุดในฐานมีการนำทาง ตอนนี้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์ต่างๆ และระบบนำทางในตัวรถก็ไม่ค่อยน่าสนใจสำหรับพวกเขา การนำทางทำงานได้ดีที่สุดในเบอร์ลิน ได้รับการยืนยันแล้วว่าแสดงที่อยู่จริง มิฉะนั้นในห้องโดยสารพลาสติกเรียบง่ายราคาถูกแทรกผ้าสีดำ - ทุกอย่างโอเคมาก แต่ไม่ดังเอี๊ยด แม้ว่าถ้ากวนเล็กน้อยก็จะได้
แผงควบคุมในซีดาน Nissan Tiida ย้ายจาก Sentra ถ้าเคยนั่งจะสังเกตได้ทันที เบาะนั่งด้านหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือ เหนือศีรษะก็เพียงพอแล้ว ระบบควบคุมสภาพอากาศและหม้อน้ำแยกจากกันมีกล้องมองหลัง nitralka ไดรฟ์เหมือนเดิมเกียร์ล่าง มีที่นั่งอุ่น นักออกแบบทำโคมไฟติดเพดาน แต่จะดีกว่าด้วยสีดำ
ข้อดีของเบาะหลังของ Nissan Tiida คือพื้นที่เยอะ ผู้ใหญ่สี่คนทุกขนาดจะพอดีกับที่นี่ได้อย่างอิสระ มีที่วางแก้วแบบหล่นลง, ตัวยกหน้าต่าง, น่าเสียดายที่ไม่ได้ทำงานด้านใดด้านหนึ่ง และข้อดีอีกอย่างของเบาะหลังก็คือพับได้ ผู้โดยสารจะได้รับความสะดวกสบายในการเดินทางเป็นเวลานานเพราะจะได้พักผ่อนอย่างอิสระ
กระโปรงหลังรถ
ลำต้นมีขนาดเล็ก ปริมาตรรวมมากกว่าสามร้อยลิตร คุณสามารถเปิดท้ายรถได้ทั้งจากด้านนอกและด้านในจากที่นั่งคนขับ ภายในมีชั้นวางซึ่งคุณสามารถเพิ่มหรือลดในสภาวะต่างๆ จริงอยู่การยึดชั้นวางไม่ได้ถูกคิดออกไปจนสุดเพราะในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดก็สามารถล้มได้ หากคุณลดเบาะหลัง ระดับเสียงที่มีประโยชน์จะมากจนคุณนอนหลับได้ แต่แน่นอนว่าจะไม่สบายนอนในท่านี้เพราะพื้นไม่เรียบ ในลำตัวมีล้ออะไหล่ เครื่องมือ กุญแจที่จำเป็นทั้งหมด ทั้งหมดนี้สามารถซ่อนอยู่ใต้พื้นได้
ทดลองขับ
ในยุโรปมีรถ Nissan Pulsar ทุกอย่างเหมือนกันที่นั่น มีเพียงช่วงล่างเท่านั้นที่ลดระดับลง นั่นคือ Nissan Tiida มีซับเฟรมที่ได้รับการดัดแปลง สตรัทที่ยาวขึ้น ซีลยางที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงได้รับระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก เราได้เพิ่มระยะห่างในยุโรปจะลดลงประมาณ 10 ซม. หากระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมากแสดงว่าพวงมาลัยไม่มีความชัดเจน
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้คือการหมุนพวงมาลัยที่ยาวนานและระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก
เมื่อขับรถตามปกติในสภาพอากาศที่ฝนตก ฉนวนกันเสียงของเครื่องจะมีเสียงดังมาก ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถระดับนี้ หากต้องการคุณสามารถเพิ่มฉนวนกันเสียงได้โดยการเพิ่มฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม
ด้วยความเร็ว 80 กม. ต่อชั่วโมง Tiida รักษาโมเมนตัมไว้ ช่วงล่างดี ระยะฐานล้อค่อนข้างใหญ่ รถไม่ขว้างมากด้วยความเร็ว 160 กม. ต่อชั่วโมงบนถนนที่ไม่ดี
เวลาเลี้ยวรถจะตอบสนองช้ามากกับพวงมาลัย บนถนนที่ไม่ดีรู้สึกไม่สบาย แต่ภายในไม่ได้อยู่ด้วยกัน พวงมาลัยยาวมาก หมุนตลอดเวลาอาจทำให้เบื่อได้
เราไม่รวมภาระไฟฟ้าทั้งหมดและเร่ง Tiida ให้ถึง 100 กม. ผลลัพธ์คือ 11.6 วินาที โดยทั่วไปแล้ว ควรเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นไม่กี่วินาที แต่ในสภาพฝนตก ประสิทธิภาพจะลดลง
บทสรุป
สิ่งที่สามารถพูดได้ในที่สุดเกี่ยวกับซีดาน Nissan Tiida? เธอสามารถทำให้คุณประหลาดใจได้หลายวิธี
ผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้สึกสบายและเป็นอิสระในขณะขับขี่ ข้อดีของเครื่องคือ:
- การกวาดล้าง
- ขนาดห้องโดยสาร
- ออกแบบ
ราคาของรถก็อาจมาจากข้อดี แต่มันก็เกินราคาจริงๆ น่าเสียดายที่จะให้เงินล้านรูเบิลแก่เขา ในราคาเท่าๆ กัน คุณสามารถดูรถคันอื่นได้ และยิ่งไปกว่านั้น ก็ไม่แย่ไปกว่านั้น และในบางที่ก็ดีกว่าด้วย
ข้อเสีย ได้แก่ :
- ลำต้นเล็ก
- การเปลี่ยนแปลงภายใน
- พวงมาลัยไม่ตอบสนองดีขาดความชัดเจนบางอย่าง
โดยหลักการแล้วรถก็ไม่เลว ปัญหาหลักคือ ส่วนใหญ่ การกำหนดราคารัสเซีย สำหรับทุกสิ่งเล็กน้อยคุณต้องจ่ายอย่างดี
วีดีโอ
วิดีโอรีวิวของ Nissan Tiida ซีดานสามารถดูได้ที่ด้านล่าง
Nissan Tiida - ขนาดตัวถัง
ขนาดของ Tiida ยาว 4479 มม. กว้าง 1695 มม. และสูง 1525 มม. ที่ฐานล้อของ Nissan Tiida ขนาดยังคงเท่าเดิม เท่ากับ 2603 มม. ลำตัวของ Nissan Tiida ซึ่งมีขนาดที่อนุญาตให้คุณบรรทุกสินค้าได้มากถึง 467 ลิตร (ในทางทฤษฎี) นั้นค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการใช้งานทุกวัน ในทางปฏิบัติปรากฎว่าลำต้นของ Tiida นั้นกว้างขวางน้อยกว่ามากเพราะที่จับของฝาปิดซ่อนส่วนหนึ่งของพื้นที่ ระยะห่างจากพื้นดินสิบหกและครึ่งเซนติเมตรทำให้ Tiida Nissan มีลักษณะของรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่มีความสามารถทางเรขาคณิตที่ดีที่สุด
รายการอุปกรณ์ของซีดานก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน ภายในของ Nissan Tiida ใช้วัสดุตกแต่งใหม่ และระบบ Nissan Connect แบบบูรณาการ ระบบนี้รวมเอาระบบเสียงและระบบนำทางเข้ากับหน้าจอสัมผัสขนาด 5 นิ้ว
ด้วยแนวหลังคาสูงและหน้าต่างบานใหญ่ ทำให้ภายใน Nissan Tiida พอใจกับทัศนวิสัยที่ดี เบาะนั่งของ Nissan Tiida นุ่มสบายพวงมาลัยจับถนัดมือ ภายในรถซีดานของ Tiida นั้นไม่เหมือนกับแฮทช์แบคตรงที่ไม่มีการดัดแปลง: ที่นั่งแถวที่สองไม่สามารถขยับในระนาบแนวนอนได้
ความปลอดภัย Nissan Tiida เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนขณะเคลื่อนที่ การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ และระบบกันสะเทือนที่ดี ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสบายและความนุ่มนวล
Nissan Tiida - ข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์ Nissan Tiida ที่มีความจุ 1.6 ลิตรมีลักษณะที่ค่อนข้างแรง กำลัง 110 แรงม้าเพียงพอทั้งบนทางหลวงและในเมือง เครื่องยนต์ Tiida หมุนอย่างกระฉับกระเฉงสูงสุด 6800 รอบต่อนาที ทำให้ Nissan Tiida มีคุณลักษณะของผู้นำในระดับเดียวกันในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว แม้ว่ากระปุกเกียร์ Nissan Tiida จะทำงานได้ยืดเยื้อมาก แต่ลักษณะความเร็วของ Tiida นั้นแตกต่างจากคู่แข่งเช่น วิศวกรควรทำให้เกียร์สั้นลง - จากนั้นกล่อง Nissan Tiida จะดึงรถจาก 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจะทำให้ออกตัวได้ง่ายขึ้น ตอนนี้คันเร่งที่เบาเกินไปของ Nissan Tiida ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนคลัตช์ซึ่งต้องมีนิสัยบางอย่าง สร้างความไม่สะดวกบางประการในการขับรถซีดาน
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง nissan tiida
แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Tiida ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์ กล่องอัตโนมัติ Nissan Tiida เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเกือบทั้งลิตรของน้ำมันเบนซิน ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ Nissan Tiida เกียร์ธรรมดาไม่เพียงช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ยังช่วยให้อัตราเร่งเร็วขึ้นถึงหลายร้อย
ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง Nissan tiida ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตรสำหรับกลไกและเจ็ดและครึ่งบนตัวเครื่อง
เครื่องยนต์ Tiida สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 บนมาตรวัดความเร็วใน 11.1 วินาทีหากรุ่นนั้นอยู่ในกลไก การเร่งความเร็วอัตโนมัติของ Nissan Tiida หลายร้อยคันช้าลงเป็นวินาทีครึ่ง
รถกอล์ฟคลาส Nissan Tiida เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2547 เป็นรถยนต์แฮทช์แบ็คและซีดาน (เรียกว่า Tiida Latio) รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับรุ่น Note รุ่นแรก ด้วยฐานล้อขนาดใหญ่และตัวถังที่สูง Tiida มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางพร้อมโซฟาด้านหลังแบบเลื่อนได้
ในตลาดญี่ปุ่น รถมีเครื่องยนต์ 1.5 (109 แรงม้า) ซึ่งติดตั้งระบบอัตโนมัติสี่สปีดหรือ CVT รวมทั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (128 แรงม้า) ที่จับคู่กับ "กลไก" หรือ CVT . การดัดแปลง "Tiida" ที่ทรงพลังน้อยกว่าอาจเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
Nissan Tiida ยังจำหน่ายในประเทศอื่น ๆ ของเอเชีย (รถยนต์ผลิตในญี่ปุ่น ไทย จีน) แอฟริกา อเมริกาใต้ และในตลาดอเมริกาเหนือ รถยนต์ดังกล่าวรู้จักกันในชื่อ Nissan Versa
ในปี 2550 โมเดลเริ่มส่งมอบให้กับบางประเทศในยุโรปและไปยังรัสเซียซึ่งเป็นรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากเม็กซิโก เรานำเสนอรถเก๋งและรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (110 แรงม้า) และ 1.8 (126 แรงม้า) จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร คุณสามารถสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม สำหรับตลาดยุโรปได้มีการเตรียมรุ่นที่ติดตั้งเทอร์โบดีเซล 1.5 ลิตรที่มีความจุ 105 แรงม้าไว้ด้วย กับ.
การเปิดตัวรุ่น Nissan Tiida ในญี่ปุ่นสิ้นสุดลงในปี 2555 รถออกสู่ตลาดรัสเซียจนถึงฤดูร้อนปี 2557 (ในแปดปีเราขายรถยนต์ได้ 92,000 คัน) รถยังคงขายในเม็กซิโก
ตารางเครื่องยนต์รถ Nissan Tiida
รุ่นที่ 2 (C12), 2011
Nissan Tiida hatchback รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2011 ในตลาดจีน รถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับซีดาน Sentra ก็ขายภายใต้ชื่อ Pulsar ในประเทศแถบเอเชียอื่น ๆ ออสเตรเลียและยุโรป แต่รุ่นยุโรปมีการออกแบบใหม่
ในต้นปี 2558 การผลิต Nissan Tiida hatchback สำหรับตลาดรัสเซียเริ่มต้นที่โรงงานใน Izhevsk รถคันนี้ดูเหมือน Pulsar ของยุโรป แต่แตกต่างในการออกแบบระบบกันสะเทือน: เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินรุ่นสำหรับรัสเซียถูกย้ายจากแพลตฟอร์ม Nissan V ไปยังแพลตฟอร์ม Nissan B รุ่นเก่า รถยังได้รับการออกแบบตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน - มัน ยืมมาจากรถเก๋งที่ผลิตใน Izhevsk Sentra แล้ว
Nissan Tiida สำหรับตลาดรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรความจุ 126 แรงม้า กับ. ร่วมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือ CVT ราคาเริ่มต้นที่ 839,000 รูเบิล แต่สำหรับจำนวนนี้ผู้ซื้อได้รับรถยนต์ในแพ็คเกจต้อนรับแบบเจียมเนื้อเจียมตัว ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยเพียงสองใบ ระบบกันสั่น และกระจกไฟฟ้า
ความต้องการรถยนต์แฮทช์แบคต่ำมาก และในเดือนสิงหาคม 2558 การผลิต Tiida ในรัสเซียหยุดลง และตัวแทนจำหน่ายขายรถยนต์ที่ผลิตเป็นเวลาหลายเดือนด้วยส่วนลด 200,000 รูเบิล ทั้งหมด 3428 สำเนาของแบบจำลองถูกสร้างขึ้นใน Izhevsk
ปัจจุบัน Nissan Tiida hatchbacks ผลิตในประเทศจีนและจำหน่ายในตลาดท้องถิ่น
มันเกิดขึ้นที่เราพลาดทั้งการนำเสนอซีดานของสเปนและการทดสอบโซซีแฮทช์แบค ตอนนี้ถึงเวลาที่ต้องตามให้ทันและตามธรรมเนียมของ "เครื่องยนต์" ในคราวเดียวปิดปัญหาทันทีด้วยสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ Nissan C-class อันไหนดีกว่ากัน แฮทช์แบค หรือ เก๋ง?
ตัวแทนของแบรนด์ประกาศในทันที: แฮทช์แบ็คมีไว้สำหรับคนที่อายุน้อยกว่า สันนิษฐานว่าอายุไม่เกินสามสิบห้าปี ผู้ซื้อมีความทันสมัย ชอบสไตล์และเทคโนโลยีใหม่ ๆ อาศัยอยู่ในเมืองและใส่ใจในความสะดวกสบายของเขา มันเป็นสำหรับเขาหรือสำหรับเธอ - Tiida ใหม่แตกต่างกันอย่างเท่าเทียมกันระหว่างชายและหญิง - บริษัท ญี่ปุ่นวางร่างกายจากรุ่น European Pulsar บนแพลตฟอร์มสากล Nissan B
สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่าที่กำหนด ตัวถังของรถซีดาน Nissan Sylphy รุ่นล่าสุด ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเอเชีย อเมริกา และตลาดอื่นๆ ทั่วโลก ถูกวางบน "รถเข็น" เดียวกัน ผู้ซื้อรถเก๋งจะอนุรักษ์นิยมมากกว่า ในการออกแบบ เขาชอบความแข็งแกร่งและความใหญ่โต ในระดับการตกแต่ง - องค์ประกอบที่หรูหราที่ชาวญี่ปุ่นกำหนดศูนย์ในรูปแบบของซีนอนและการตกแต่งภายในด้วยหนังซึ่ง Tiida เข้าถึงไม่ได้
แพลตฟอร์มNissan บี- แชสซีส์ของ Pulsar ที่ผสมผสานกับรูปทรงดั้งเดิมของพื้น ซับเฟรมอื่นๆ และองค์ประกอบระบบกันสะเทือน ตัวแทนของแบรนด์กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดทำขึ้นเพื่อการใช้งานที่ปราศจากปัญหาบนถนนในรัสเซียโดยเฉพาะ
แม้ว่าคำว่า "การออกแบบ" และการเน้นองค์ประกอบของรูปลักษณ์ของ Tiida และ Sentra จะฟังดูบ่อยกว่าคำอื่นๆ ในระหว่างการทดสอบและการนำเสนอ แต่ก็ยากที่จะเรียกรูปลักษณ์ภายนอกว่าโดดเด่น ยกเว้นกับพื้นหลังของ ลักษณะเฉพาะของรุ่นก่อน แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ฉันก็ชอบ Tiida แสนสวยที่มีปากกระบอกปืนที่เรียบร้อยมากกว่าซากที่ยืดออกของ Sentra ที่มีแผงป้องกันโครเมียมระหว่างไฟหน้า
ในระดับหลังคัดลอกภาพของ Teana พี่สาวซึ่งอนิจจาออกจากตลาดรัสเซีย ในช่วงหนึ่งและครึ่งล้านรูเบิลขึ้นไปในที่สุดรัสเซียก็ชอบครอสโอเวอร์ บางคนอาจกล่าวได้ว่า Sentra เป็นหัวหน้ากลุ่มผู้โดยสารของแบรนด์
ระยะฐานล้อของรถเก๋งและรถเก๋งมีขนาดเท่ากัน - 2,700 มม. ซึ่งช่วยให้รถยนต์มีพื้นที่เพียงพอและถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่กว้างขวางที่สุดในรถระดับเดียวกัน เฉพาะ Skoda Octavia ซึ่งในความกังวลของ Nissan ยังคงเป็นของกลุ่ม D และ Peugeot 408 เท่านั้น
น่าสัมผัสและน่ารัก แต่ไม่ซับซ้อน การตกแต่งภายในของ Sentra และ Tiida นั้นเหมือนกันทุกประการ คุณภาพของการประกอบในประเทศไม่เคยจับตาฉันเลย ไม่มีการสังเกตการเจาะตามหลักสรีรศาสตร์ที่เด่นชัด
แผงหน้าปัดรถยนต์เหมือนกับการตกแต่งภายในทั้งหมด - กระชับ แต่มองเห็นได้ชัดเจนและสะดวกสบาย
ความแตกต่างระหว่างแฮทช์แบ็คและซีดานอาจอยู่ที่เส้นชัย ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการลงจอดด้วย เบาะนั่งแบบแฮทช์แบคที่นุ่มสบายและนุ่มสบายจึงไม่มีความหนาแน่น ดังนั้นด้านหลังจึงตกลงไปในรูเล็กๆ เมื่อลงจอดแบบเอนนอนจะสะดวกกว่า แต่คนขับที่คุ้นเคยกับการนั่งต่อแถวอาจรู้สึกไม่สบายใจ ภายในเบาะหนังของซีดานซึ่งให้สถานะเนื่องจากความหนาแน่นของวัสดุเอง บางส่วนทำให้ความล้มเหลวลดลง อย่างไรก็ตาม ยังขจัดโปรไฟล์ด้านข้างที่ไม่เด่นชัดมากของที่นั่ง
ระบบมัลติมีเดียที่ใช้งานได้จริงของ Nissan สร้างความประหลาดใจด้วยขนาดหน้าจอเท่านั้น ด้านข้างตัวเองเหลือ "ทุ่ง" สองสามเซนติเมตรส่วนที่เป็นของแข็งถูกกินโดยตำแหน่งปุ่มและปริมณฑลของจอแสดงผลถูกบล็อกโดยข้อมูลการบริการ ด้วยเหตุนี้ เมื่อคุณเปิดการนำทางในพื้นที่ขนาดใหญ่ พื้นที่สี่เหลี่ยมเล็กๆ ของแผนที่จะยังคงอยู่
ด้านหลังเป็นสิ่งที่ดีจริงๆในร่างกายทั้งสอง บุคคลที่มีความสูงปานกลางนั่งลงโดยมีระยะขอบที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทาง น่าเสียดายที่มีข้อดีเพิ่มเติมบางประการสำหรับผู้โดยสาร - ที่พักแขนพร้อมที่วางแก้วและช่องระบายอากาศในตัว
ลำต้นแฮทช์แบคทีด้าเสียสละเพื่อความกว้างขวางในห้องโดยสาร - ในแง่เล็กน้อย ไม่ใช่ 307 ลิตรที่โดดเด่นที่สุด แต่ก็เพียงพอสำหรับความต้องการของเมืองส่วนใหญ่ ที่รถเก๋ง เซ็นทราการถือครองนั้นใหญ่กว่ามาก - 511 ลิตร ตัวเลขเดียวกัน เช่นVolkswagen เจตตา. เบาะหลังพับได้และอะไหล่ฟูลไซส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ด้วยการเลือกเครื่องยนต์ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ "อบไอน้ำ" และนำนิสสันทั้งหมดมาสู่รัสเซียและ "สำลัก" 1.6 อันทรงพลังบางส่วนที่มีความจุ 117 แรงม้าทดสอบความแข็งแกร่งจับคู่กับห้าความเร็ว " กลศาสตร์" หรือตัวแปร ดังนั้นผู้ผลิตจึงง่ายกว่าและถูกกว่า และลูกค้าก็ไม่ปวดหัวเพราะขาดทางเลือก
เพื่อนร่วมงานที่กลับมาจากการทดสอบการนำเสนอครั้งแรกยังกล่าวอีกว่า: พวกเขากล่าวว่า Nissans ไม่ได้ไปกับเครื่องยนต์นี้ ฉันไม่รู้ว่าวิศวกรของเราทำอะไรกับเครื่องจักรมาเกือบปีแล้วตั้งแต่เปิดตัว แต่เราไม่มีข้อร้องเรียนที่ชัดเจนเกี่ยวกับตัวเครื่อง บางทีการวิ่งเข้ามาอย่างมั่นคงอาจส่งผลกระทบ - รถนำเสนอขับรถไปที่ไซต์ทดสอบใน Astrakhan ด้วยตัวเอง และก่อนหน้านั้นพวกเขายังได้ออกทัวร์เมืองอื่นๆ ของรัสเซียด้วย
เราเริ่มต้นด้วยรถยนต์แฮทช์แบคใน "กลไก" ใช่ การเปลี่ยนเกียร์ไม่ใช่รูปแบบของความชัดเจนของเครื่องประดับ แต่ระยะเหยียบคลัตช์นั้นยาว แต่ก็ไม่มีคำถามเกี่ยวกับไดนามิก รถขับได้อย่างราบรื่นด้วยตัวมันเอง ที่ความเร็วและรอบต่ำ อย่าลืมมีเวลาดันอันล่าง แต่ถ้าคุณต้องการเร่งให้เร็วขึ้น ให้ขับเข็มมาตรรอบความเร็วเกิน 3,500 รอบต่อนาที และหาเส้นทางการแซง ในเมืองสะดวกที่จะใช้กล่อง - เลือกอัตราทดเกียร์เพื่อให้ไม่จำเป็นต้องใช้คันโยกบ่อยเกินความจำเป็น แต่บนทางหลวง "กลไก" ผ่านไป - เกียร์หกขาดอย่างมาก โดยรวมแล้วถึง 120 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็วรอบเท่ากัน 3,500 รอบและในห้องโดยสารมีเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง
การควบคุมของทั้งแฮทช์แบคและซีดานนั้นเป็นกลาง ทั้งฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งไม่เอื้อต่อรูปแบบการเคลื่อนไหวการพนัน พวงมาลัยนุ่ม ตอบสนองต่อการเลี้ยวด้วยความล่าช้าระดับไมโครสโคป และไม่ต้องรีบเร่งด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ชัดเจน แต่สำหรับการเคลื่อนไหวที่สบายและสบาย - ถูกต้อง
เป็นเพราะโหมดทางหลวงที่เราให้ความสำคัญกับตัวแปร Nissan ทั้งหมดและสมบูรณ์สำหรับ 35,000 rubles เพิ่มเติม เราได้รถเก๋งที่มีกระปุกเกียร์แบบนี้ นอกจากข้อได้เปรียบเชิงวัตถุของ "อัตโนมัติ" ในเมืองแล้ว เรายังไม่มีการบ่นใดๆ เกี่ยวกับมันบนทางหลวงเช่นกัน - นอกจาก 120 กม. / ชม. กรวยแปรผันจะทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบเพียง 2,000 รอบ โดยไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ที่น่ารำคาญ
ความแตกต่างในไดนามิกระหว่างการส่งสัญญาณ - 0.7 วินาทีเพื่อสนับสนุน MCP - ละลายอย่างสมบูรณ์ในความรู้สึกส่วนตัว การควบคุมตัวแปรนั้นง่ายกว่าและสะดวกสบายกว่ามาก
ข้อดีอีกอย่างที่ขาดไม่ได้คือการรวมโหมดกีฬาในทันที กุญแจที่ปลายคันโยกใต้นิ้วโป้งด้วยการสัมผัสชั่วขณะจะส่งเครื่องยนต์ไปที่จุดสูงสุด ดังนั้น Sentra จึงให้แซงได้ อาจไม่ใช่ครั้งหรือสองครั้ง แต่คาดการณ์ได้สำหรับซีดานขนาดใหญ่และยากด้วยเครื่องยนต์ของ เพียง 1.6. และยังมีโหมดการยึดเกาะถนน L ที่ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและคลายเกลียวมอเตอร์เข้าที่ช่องตัดทันที
แน่นอนว่ารถทั้งสองคันได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับเงื่อนไขของเราอย่างเต็มที่ จุดที่สำคัญที่สุดคือระยะห่างจากพื้น - โหลด 155 มม. และไม่มีโหลดประมาณ 180 - เกือบจะเหมือนครอสโอเวอร์
โดยทั่วไป การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 1.8 หรือ 2.0 บางประเภทในรายการการกำหนดค่าจะเป็นพร แต่เราไม่เห็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงหากไม่มีพวกเขา 1.6 - ความเพียงพอที่สมเหตุสมผล สำหรับความสะดวกสบายแล้ว Nissanovtsy ก็พยายาม ทั้ง Tiida และ Sentra ไม่กลัวหลุมบ่อของเราและอ่อนไหวต่อผู้โดยสาร ยอมแพ้เฉพาะหลุมขนาดใหญ่มากเท่านั้น ใช่ และฉนวนกันเสียงในระดับที่เหมาะสม แม้ว่ามอเตอร์จะหุ้มห่อได้ดีขึ้นก็ตาม
ผลที่ได้คืออะไร?
การเรียก Sentra และ Tiida อย่างเป็นกลางในชั้นเรียนจะไม่ทำงาน โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่มีไพ่ตายที่ส่งคู่แข่งให้ผ่านในคราวเดียว แต่มีแฟนตัวยงของการ์ดที่ดีซึ่งคุณสามารถจบเกมได้ดีมาก ที่นี่คุณมีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่น การโลคัลไลเซชัน การปรับตัวเต็มรูปแบบ และชุดอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม รูปลักษณ์ที่สวยงาม และการตกแต่งภายในที่แข็งแรง - คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดได้ อย่างไรก็ตาม ราคาใหม่หลังวิกฤตกำลังปรับขึ้นเอง 953,000 rubles สำหรับรถยนต์แฮทช์แบค“ บนผ้าขี้ริ้วและที่จับ” และสำหรับซีดาน“ บนเครื่องหนังและระบบอัตโนมัติ” 1,089,000 รูเบิล ... โอ้เมื่อไหร่ฉันจะชินกับราคาเหล่านี้!
สำหรับการเลือกตัวถังนั้น ไม่จำเป็นต้องโต้แย้งกับนักการตลาดของ Nissan พวกเขาเดากลุ่มเป้าหมายได้อย่างแน่นอน ฉันยังมีเวลาอีกเล็กน้อยที่จะถึงขีด จำกัด 35 ปีดังนั้นเมื่อลองรถยนต์ด้วยตัวเองฉันรู้ว่าในเมืองใหญ่นั้นสะดวกกว่าในรถยนต์แฮทช์แบคและฉันชอบมันมากกว่าภายนอก และฉันจะแนะนำ Sentra ให้กับลุงของฉัน: เขามองหารถเก๋งญี่ปุ่นขนาดใหญ่ แต่ไม่แพงมากมาเป็นเวลานาน
