เชฟโรเลต นิวา รุ่นที่ 1 เส้นทางสู่ผู้อพยพ: ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา Niva ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเชฟโรเลต ข้อเสียเปรียบหลักของเชฟโรเลต Niva

1. รูปลักษณ์ รูปร่าง และสัดส่วนของรถดูกลมกลืน สีของโซซี สีเทา-เขียว เมื่อไม่มีฝุ่น ทันทีหลังจากล้างมันดูสวยงามมาก แม้หลังจากเกือบเจ็ดปี สีเข้มดูแพงกว่า แต่ไม่มีปัญหาเช่นสีดำซึ่งคุณสามารถเห็นวงกบบนร่างกายได้อย่างแน่นอน
2.ซึมผ่านได้ แน่นอน ไม่เหมือน Three-door หรือ Oise แต่เรขาคณิต cross นั้นดี
3.วิวสวยจากภายในห้องโดยสาร นั่งให้สูง มองให้ไกล
4. กระจกมองข้างขนาดใหญ่และกว้างมาก ทุกอย่างมองเห็นได้ชัดเจนมาก ไม่บิดเบี้ยวมาก ในเวลาเดียวกัน มีการทำความร้อนและการปรับไฟฟ้าแม้ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ
4.เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบาย นุ่ม นั่งสบาย. ไม่จำเป็นต้องครอบคลุม
5.การตกแต่งส่วนบนของแผงหน้าปัดคุณภาพสูงด้วยพลาสติกยางอ่อน
6. ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารที่ดีและมีคุณภาพสูง
7. ร้านเสริมสวยกว้างขวางมาก คนตัวใหญ่จะไม่คับแคบ
8. เบรคที่ดีในรถใหม่
9. การปรากฏตัวของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
10.การไหลเวียนของอากาศภายในที่ดีมาก. ไม่เคยมีหมอกขึ้นที่ไหนเลย ในฤดูหนาว หน้าต่างทุกบานจะอุ่นขึ้นด้วยการกระแทก
11. ขี่ดีมากด้วยความเร็ว 70-80 กม. ต่อชั่วโมง
12.พลาสติกซุ้มโค้งและด้านล่างของประตูจะช่วยประหยัดได้เสมอ

1. ไดนามิกของรถที่อ่อนแอ บนลู่วิ่งรู้สึกอึดอัดมากเมื่อคุณต้องการแซงรถบรรทุกหลายคันบน M5 เราต้องคำนวณและทำนายทุกอย่างล่วงหน้าอย่างจริงจัง
2. กุลและเสียงหอนระหว่างการทำงานของด่าน
3. ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์จะมีเสียงที่แปลกและเข้าใจยาก
4. เสียงที่เข้าใจยากในการระงับซึ่งจะปรากฏและหายไปตลอดเวลา
5. KPP สลับกับช่วงขาลงเล็กน้อย โดยเฉพาะจากอันดับสองเป็นสาม
6. เนื่องจากลักษณะการออกแบบของรถ จุดศูนย์ถ่วงสูงและความยาวสั้น รถจึงมีพฤติกรรมเหมือนจัมเปอร์บนกระแทก มันไม่วิ่งทับพวกเขา แต่กระโดดข้าม เล่นกับร่างกายทั้งหมด
7.ส้นรองเท้าซิลโนเข้ามุม
8. ไฟต่ำไม่ดี
9.Rzhaveyut วางบนร่างกายซึ่งสัมผัสกับซีลประตูด้านล่าง มีแถบสนิมปรากฏขึ้นทุกด้าน (
10. ครบแสนไมล์ มือจับประตูทั้งสี่ข้างคลายออก
11. ที่ใต้มือจับเปิดประตูหน้าฝั่งคนขับเริ่มขึ้นสนิม
12. โดยทั่วไปไม่มีกระแสลมสำหรับขาแถวหลัง ที่ลบ 35 ชายที่นั่นเกือบจะให้ต้นโอ๊กฉันจำได้ว่าเป็นกรณีนี้
13. ห้องโดยสารทั้งหมดอุ่นขึ้นเป็นเวลานาน ผู้โดยสารตอนหลังมีอากาศหนาวเย็นและมีน้ำค้างแข็งรุนแรง
14. ลำต้นเล็ก

มีการเสียมากมาย แต่ส่วนใหญ่อยู่ในช่วงล่าง แรงขับเจ็ตกึ่งแกน ลูกปืนล้อ. ใต้ฝากระโปรงหน้าหม้อน้ำถูกเปลี่ยนเมื่อวิ่งได้ประมาณ 85 ตันกม. ตัวควบคุมอุณหภูมิเปลี่ยน 5 ครั้งในเกือบเจ็ดปีของการทำงาน ท่อสาขา. อ่างเก็บน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนสามครั้ง เครื่องยนต์เพิ่งเปลี่ยนหัวฉีดเมื่อวิ่งประมาณ 90 ตันกม. และล้างหัวฉีด คอยล์จุดระเบิดก็เปลี่ยนไปด้วยระยะทาง 85,000 ไมล์ เพื่อความเป็นธรรมฉันอยากจะสังเกตว่ามีปัญหาน้อยกว่าใน VAZ 2110 ปี 2005 1.6 I 8 เซลล์ อีกทั้งเมื่อต้นปีนี้หรือช่วงปลายปีที่แล้ว ไฟหน้าหลังซ้ายหลุดตอนล้างรถ ภูเขาหักและต้องเปลี่ยนใหม่ ยางฤดูร้อนปกติจากโรงงาน ถือมา 7 ปีแล้ว แต่อย่างใด ฝาครอบพวงมาลัยหลุดประมาณ 30,000 ผมจำไม่ได้ว่าทำไม แต่พวกเขาไม่รับประกัน พัดลมโบลเวอร์ภายในถูกเปลี่ยนเมื่อต้นปีที่แล้ว เนื่องจากตลับลูกปืนเริ่มส่งเสียงหวีดหวิวในฤดูหนาว ตัวล็อคที่ประตูท้ายรถแตก ฉันต้องเปลี่ยนและเอาตัวอ่อนออกซึ่งออกซิไดซ์และติดขัด

แม้จะมีชื่ออเมริกัน เชฟโรเลต นิวา (เชฟโรเลต นิวา) เป็นรถยนต์ที่ผลิตในประเทศโดยสมบูรณ์ซึ่งเป็นของคลาสดี

ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด โมเดลเหล่านี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา กระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอน และเฟืองท้ายแบบล็อคได้

ระหว่างปี 2547 - 2552 เชฟโรเลต นิวา เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดใน CIS ประเทศรัสเซีย รวมถึง

การกำหนดค่าพื้นฐานของ Chevrolet Niva

สามรายการแรกถือเป็นพื้นฐานโดยมีอุปกรณ์น้อยที่สุด สองรายการสุดท้ายเป็นส่วนประกอบสูงสุดที่เป็นไปได้ (ดูรูป)

ช่วงของโรงไฟฟ้าในรถยนต์ Chevrolet Niva เป็นเรื่องปกติ - เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรและกำลัง 80 แรงม้า หน่วยพลังงานเป็นไปตามมาตรฐานยูโร - 4

รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับ: เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยเพาเวอร์, สัญญาณเตือน, ไฟหน้าไฮโดรคอร์เรคเตอร์ เบาะแถวหลังพับได้ 60/40

กระจกมองข้างไม่ได้ทำสีหลักของรถ วงล้อเหล็ก 15 นิ้ว. ในการดัดแปลงด้านบน จะมีตัวเลือกในการอุ่นขาผู้โดยสารในเบาะที่นั่งแถวหลัง ที่วางแก้ว และการเตรียมเสียง

LC ได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศล่วงหน้า GLS และ GLC ได้ปรับปรุงการตกแต่งภายใน เบาะหนังเทียม และการตกแต่งภายนอกอื่นๆ และยังมีเบาะนั่งอุ่น ล้อแม็กซ์ ไฟตัดหมอก

รุ่น LE มีบทบาทพิเศษ - โมเดลนี้เตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ภายนอก "LE" นั้นแยกความแตกต่างจากแอนะล็อกได้ง่ายด้วยเสาอากาศและรางหลังคาที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า ช่องรับอากาศภายนอก กว้านที่กันชนหน้า

ระบบกันสะเทือน: ปีกนกคู่หน้า อิสระ หลัง มัลติลิงค์ ขึ้นอยู่กับ ระบบกันสะเทือนแข็ง แต่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ระบบเบรก: ดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง

เนื่องจากการออกแบบของรถได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 90 จึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยหลายประการ เพื่อที่จะ "อยู่ได้" ผู้ผลิตต้องปรับแต่งการดัดแปลง Niva อย่างรวดเร็ว

ดังนั้น สามปีหลังจากการนำเสนอรุ่นแรก เชฟโรเลต นิวา (FAM-1) ได้เปิดตัวโมเดล ระบบความปลอดภัยได้รับการปรับปรุง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบ ABS, เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับยังได้รับการติดตั้งไว้ล่วงหน้า

ตั้งแต่ปี 2015 อุปกรณ์ดังกล่าวจะรวมอยู่ในการผลิตแบบต่อเนื่องเมื่อประกอบ GLS และ GLC รูปทรงของเบาะนั่งเปลี่ยนไป ตอนนี้มีการรองรับด้านข้างอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งยังขาดในรุ่นก่อนๆ

ข้อมูลจำเพาะเปรียบเทียบการดัดแปลง Chevrolet Niva

• เชฟโรเลต นิวา โทรฟี่

ในปี 2549 พวกเขานำเสนอเชฟโรเลตนิวารุ่นหนึ่งในร่างใหม่ - ถ้วยรางวัล ไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจนจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ ยกเว้นกว้านที่ติดตั้งล่วงหน้า ท่อหายใจ ขอบล้อที่มีรัศมีเพิ่มขึ้น (R16)

พารามิเตอร์ : ยาว 4050 mm x กว้าง 1780 mm x สูง 1650 mm. ระยะฐานล้อ 2445 มม. ระยะห่างจากพื้น 200 มม. แน่นอนว่าความสูงของรถยังไม่เพียงพอ แต่สำหรับรถออฟโรดขนาดเล็กก็ถือว่ายอมรับได้

น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างเก่าและบางครั้งก็น่าสังเวช วัสดุตกแต่งเป็นเรื่องง่ายราคาถูก ข้อต่อมีความคมไม่มีข้อต่อ พื้นที่เก็บสัมภาระที่มีประโยชน์คือ 325 และ 655 ลิตร โดยพับเบาะนั่งแถวหลังลงตามลำดับ

โรงไฟฟ้าเป็นแบบคลาสสิก: เครื่องยนต์แปดวาล์วแบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 1.7 ลิตรกำลัง 87 แรงม้า การส่งกำลังห้าสปีด, ไดรฟ์เต็ม, ถาวร, เคสการถ่ายโอนเป็นแบบสองขั้นตอน อัตราเร่งเป็นร้อยใน 20 วินาที ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10.9 ลิตร / 100 กม. ความลึกสูงสุดของฟอร์ดที่จะเอาชนะ: 500 มม.

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบฉบับของเชฟโรเลต นิวา: ด้านหน้าแบบอิสระ สปริง ด้านหลังแบบพึ่งพา มัลติลิงค์ ระบบควบคุมแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์ที่ด้านหน้าและแบบดรัมที่ด้านหลัง

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับรุ่น "ทรงพลัง" ของ Chevrolet Niva FAM-1

ในต้นปี 2550 AvtoVAZ ได้เปิดตัว Chevrolet Niva รุ่นต่อไป - FAM-1 อย่างเป็นทางการ

ความแตกต่างที่สำคัญเกี่ยวกับรุ่นพื้นฐานในหน่วยพลังงานที่ติดตั้งล่วงหน้าจาก German Opel คุณสามารถระบุรุ่นได้จากป้ายโครเมียม "GLX" ที่ส่วนกลาง

ขนาด : ยาว 4049 mm x กว้าง 1775 mm x สูง 1645 mm. ความกว้างฐานล้อ 2445 มม. ระยะห่างจากพื้น 200 มม. ลดน้ำหนักหนึ่งตันครึ่ง

ด้านในบุด้วยผ้าคุณภาพปานกลาง วัสดุเป็นพลาสติก เก้าอี้บุผ้า ตะเข็บไม่สวยแต่พอทนได้ ห้องเก็บสัมภาระได้รับการจัดสรร 325 ลิตรและเมื่อพับเบาะนั่งแถวหลังลงได้ 655 ลิตร

ใต้ฝากระโปรงหน้าจะเป็นเครื่องยนต์ Opel Z18XE ขนาด 1.8 ลิตร ระบบจับเวลา 16 วาล์ว ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย และยังมี 123 แรงม้า แรงบิด 168 นิวตันเมตร

เกียร์ห้าสปีดจากตระกูลอ้ายซิกล่องโอนสองสปีด ประเภทไดรฟ์: เต็ม คงที่ อัตราเร่งเป็นร้อยใน 11.9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10.1 ลิตร / 100 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 166 กม. / ชม.

ช่วงล่างยืมมาจากรุ่นก่อน ระบบความปลอดภัย : ถุงลมนิรภัยด้านหน้า 1 ตำแหน่ง ไม่มีม่านด้านข้าง แร็คพวงมาลัยเสริมแรงด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก ติดตั้งระบบ ABS ไว้ล่วงหน้า

ข้อเสียลักษณะของเชฟโรเลต Niva

• ฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็งซึ่งถือได้ว่าเป็นทั้งข้อดีและข้อเสีย สิ่งที่ต้องเลือกในเวอร์ชันสุดท้าย - ตัดสินใจด้วยตัวเอง
• ระบบรักษาความปลอดภัยที่ดำเนินการอย่างอ่อนแอ เพิ่มหมอน ผ้าม่านข้างอย่างน้อยหนึ่งใบ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นรวมถึงในโหมด "ทางหลวง"
• อะไหล่แท้รุ่นแรกหายากเพราะขาดตลาด

ราคา เชฟโรเลต นิวา

* ตรวจสอบราคากับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ณ เวลาที่ซื้อ

แม้ว่าที่จริงแล้วงานในโครงการ 2123 จะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ XX แต่เมื่อถึงจุดหนึ่งนักออกแบบก็ตระหนักว่าควรสร้างโมเดลใหม่มากกว่าและไม่พยายามปรับปรุง VAZ-2121 ตามปกติ

เนื่องจากกองกำลังทั้งหมดของคนงานในโรงงานในเวลานั้นถูกโยนลงใน VAZ-2108 บนสายพานลำเลียงพวกเขาจึงเริ่มมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในรถยนต์นั่งข้ามประเทศที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นจริงในเวลาต่อมา จุดเริ่มต้นอย่างเป็นทางการถือได้ว่าเป็นปี 1986 เมื่อข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับรุ่น 2123 ถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังแผนกออกแบบของ AVTOVAZ ในที่สุด

คุณลักษณะที่สำคัญของข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับรุ่น 2123 คือประเภทตัวถัง - เฟรม การออกแบบที่มีแผงพลาสติกแบบบานพับในเวลานั้นใน Togliatti มีทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม ในโลกนี้มีรถยนต์ที่ผลิตตามโครงการนี้อยู่แล้ว - ตัวอย่างเช่น Renault Espace minivan

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อย่างไรก็ตามในไม่ช้าความคิดของ "การม้วน" Niva ก็ถูกละทิ้งเพราะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากและการปรับการผลิตใหม่อย่างสมบูรณ์: ในสภาพขนาดใหญ่การผลิตรถยนต์ที่มีโครงรถจำเป็นต้องมีการพัฒนาใหม่ เทคโนโลยีและวัสดุ โครงสร้างกำลังไฟฟ้าต้องทำโดยใช้เหล็กกล้าอัลลอยด์สูงและแผงด้านหน้าต้องใช้พลาสติกที่มีราคาแพงและผลิตยาก และนี่หมายความว่าด้วยข้อดีทั้งหมดที่ดูเหมือนของโครงสร้างแผงเฟรมที่ใช้พลาสติก "นิรันดร์" การใช้งานแบบอนุกรมในขณะนั้นไม่สามารถทำได้

ความคิดแบบครอสโอเวอร์

เพื่อทดสอบแนวคิดในการใช้ไดรฟ์โซ่ในกรณีการถ่ายโอนในทางปฏิบัติ VAZ ได้ซื้อระบบเกียร์จาก Mitsubishi Pajero SUV รุ่นแรก

ตามที่ปรากฏ เพื่อที่จะใช้การออกแบบดังกล่าว โรงงานจะต้องได้รับใบอนุญาต รวมทั้งขจัดปัญหา "เทคโนโลยี" ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงของการส่งสัญญาณ ก้านคาร์ดานใหม่ การประกอบคันเหยียบ ส่วนต่างๆ ของร่างกาย (อุโมงค์กลางและด้านล่าง) ระบบไอเสีย และอื่นๆ อีกมากหยุดนักออกแบบ บังคับให้พวกเขาคงอยู่ตามแบบแผน "ดั้งเดิม" ซึ่งในเวลานั้นได้รับการทดสอบและตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญทั้งสองแล้ว และเอกชนหลายแสนคน เจ้าของรถ

นอกจากนี้ยังมีโรงงานที่เชื่อว่า Niva ใหม่ควรถูกนำเข้าใกล้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น ซึ่งจะทำให้คุณภาพทางวิบากของรถแย่ลงไปอีก ในเวลาเดียวกัน โมเดล "ครอสโอเวอร์" นี้สามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นล่าสุด - VAZ-2108 ใช่ใช่ผู้เชี่ยวชาญบางคนยืนยันว่าไม่ควรวางมอเตอร์สำหรับ 2123 แต่ข้ามห้องเครื่อง!

เพื่อศึกษาปัญหาในทางปฏิบัติ UGK VAZ ซื้อ "ญี่ปุ่น" สองตัว - Nissan Prairie และ Honda Civic Shuttle ซึ่งผ่านการทดสอบที่ครอบคลุม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ความคิดเห็นถูกแบ่งออก: นักออกแบบบางคนเชื่อว่าความสามารถในการข้ามประเทศสามารถเสียสละในรถยนต์ใหม่เพื่อสนับสนุนคุณภาพผู้บริโภคอื่น ๆ ในขณะที่คนอื่นเชื่อว่า Niva-2 ไม่ควรด้อยกว่า VAZ-2121 ในแง่ของศักยภาพออฟโรด . ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบ ผู้สร้าง และผู้ทดสอบที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนา Niva เครื่องแรกจะยึดมั่นในแนวคิด "รถจี๊ป" พวกเขาเพียงแค่ยืนหยัดเพื่อโครงการ "ดั้งเดิม" และไม่อนุญาตให้รถ SUV ขนาดกะทัดรัดของ Togliatti กลายเป็นรถครอสโอเวอร์เช่น Toyota RAV4 หรือ Hyundai Tucson ประวัติศาสตร์ไม่ได้บ่งบอกถึงอารมณ์เสริม แต่ดูเหมือนว่า Niva จะมีโอกาสเข้าสู่แม่น้ำสายเดียวกันสองครั้งแล้วครั้งเล่าด้วยแนวคิดของเขา - คราวนี้ "ปาร์เก้" มันไม่ได้ผล - เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า "ยี่สิบเอ็ด" ในแง่ของคุณสมบัติทางวิบากได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสว่างมาก พวกเขาจึงไม่กล้าละทิ้งไพ่เด็ดที่โรงงาน

อย่าลืมเรื่องความสวยนะ

ในที่สุด หลังจากตัดสินใจว่า Niva ใหม่จะเป็นแนวคิดที่สืบทอดต่อจากแนวคิดของ SUV รุ่นก่อน นักออกแบบได้เปลี่ยนไปสู่การออกแบบตัวถัง

เริ่มแรกมีการสร้างสองเลย์เอาต์ เวอร์ชันของ V. Semushkin นั้นคล้ายคลึงกับ VAZ-2123 ที่ทันสมัยอย่างมาก ซึ่งเห็นได้ชัดว่า "ผูก" กับแพลตฟอร์มเก่า

การออกแบบในช่วงต้นของ Niva ใหม่ (1980)

ขณะอยู่ในภาพร่างของ A. Belyakov Niva ที่มีแนวโน้มว่าจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ห้าประตูที่เพรียวบางกว่าและ "อ้วน" ด้วยไฟหน้าแคบและเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์

มีหลายบรรทัดและวิธีแก้ปัญหาไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสะท้อนซึ่งในขณะนั้นพวกเขายังทำงานที่ VAZ ด้วย

แม่นยำยิ่งขึ้นแนวคิดของ Belyakov และ Syomushkin (ภายหลัง) ดูเหมือนรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนที่มีดัชนี 2111 - โมเดลดินน้ำมัน 2123 ให้ความเข้าใจที่ชัดเจนว่ารถของตระกูลที่สิบมีลักษณะเป็นอย่างไร

ไม่นาน Belyakov อพยพและด้วยเหตุผลที่ชัดเจน พวกเขาละทิ้งความคิดของเขาเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ 2123 แต่อย่างใดคณะผู้แทนจากประเทศญี่ปุ่นมาที่โรงงาน ตัวแทนของฮอนด้าได้ทำความคุ้นเคยกับการพัฒนาและ ... ในช่วงปลายยุค 90 โลกเห็น HR-V ขนาดกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ

รูปลักษณ์อีกรุ่นหนึ่งของ VAZ-2123 เป็นของนักออกแบบ VAZ V. Stepanov ซึ่งต่อมาใช้การพัฒนาของตัวเองสำหรับ UAZ ใหม่ที่มีดัชนี 3160 ซึ่งผลิตใน VAZ STC ด้วย

ส่วนทางเทคนิคของ Niva-2 ในอนาคตกำลังดำเนินการอยู่ในขณะนั้น

แม้ว่ารถจะยังคงมีแนวคิดเหมือนเดิม แต่นักออกแบบก็ต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ในเชิงคุณภาพและเพิ่มระดับของความสะดวกสบาย โดยไม่กระทบต่อความสามารถในการขับขี่แบบวิบาก! พวกเขาทำได้ดีมากกับงานนี้

แข็งแรงขึ้น สบายขึ้น กว้างขวางขึ้น

นักออกแบบไม่เห็น Niva ใหม่ที่มีเอ็นจิ้นเดียวกัน ในฐานะหน่วยกำลังพวกเขาเสนอให้ใช้เครื่องยนต์ของอนาคต "สิบ" (16 วาล์ว 2110) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตรซึ่งในขณะนั้นได้รับการพัฒนาสำหรับ Moskvich "สี่สิบเอ็ด" ร่วมกับ แอซเค.

ที่ VAZ พวกเขาพยายามปรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ซื้อมาให้เข้ากับ Niva - ตัวอย่างเช่นหน่วย ELKO ของเยอรมันที่ประหยัดสุด ๆ ซึ่งชาวเยอรมันเองก็ต้องการ .

ในที่สุดก็มี "เสียงแห่งเหตุผล" ซึ่งแนะนำในตอนแรกให้ติดตั้งเครื่องยนต์ "Zhiguli" ธรรมดาภายใต้ประทุน "unclinched" โดยก้อนหนึ่งร้อยหรือสองก้อนซึ่งต่อมาได้รับดัชนี 21213 ประชดแห่งโชคชะตา แต่ นิว Niva ถูกกำหนดให้เกิดและแก่ชราด้วยยูนิตดังกล่าว - หากไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดและมีแรงบิดสูง แต่มีอยู่ในการผลิตจริงๆ

ในการออกแบบภายในและการยศาสตร์ของ Niva ในอนาคต นักออกแบบต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าห้าประตูขนาดกะทัดรัดนั้นแทบไม่มีอะนาลอกแบบอนุกรมที่สามารถใช้เป็น "จุดอ้างอิง"! ดังนั้นฉันจึงต้องวัดอะไร - รถจี๊ปนำเข้าขนาดใหญ่กว่า Suzuki Samurai และ Vitara แม้แต่ "มุมมอง" ของฉันเอง - รุ่นรถรุ่นที่สิบ!

นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก: รถคันใหม่ควรจะสบายกว่า Niva แบบเก่าอย่างเห็นได้ชัดโดยให้ขนาดที่พอดีสำหรับผู้อยู่อาศัยทั้งห้าในห้องโดยสารและไม่เพียง แต่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าอย่างที่เคยทำมาก่อนหน้านี้ คำนึงถึงวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ของรถออฟโรด ผู้สร้างและนักยศาสตร์ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในเลย์เอาต์ โดยพยายามใช้โครงการให้เกิดประโยชน์สูงสุดสำหรับคนขับและผู้โดยสารสี่คน ในที่สุดหุ่นจำลองการลงจอดก็กลายเป็นโครงการสาธิตภายในซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าภายในของรถใหม่จะเป็นอย่างไร

หนทางยาวไกลสู่การปลดปล่อย

ในปี 1989 ที่สภาเทคนิคของ STC VAZ แนวคิดของรุ่น 2123 ได้รับการพิจารณาและได้รับการอนุมัติในที่สุด ดังนั้น ผลลัพธ์ของการค้นหาและทดลองเป็นเวลาห้าปีจึงเป็นรถยนต์ห้าประตูที่มีเครื่องยนต์วางตามยาวและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตามรูปแบบปกติของ Niva ผ่านส่วนต่างตรงกลางที่มีความเป็นไปได้ที่จะปิดกั้น

อนิจจาการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 มีอิทธิพลอย่างมากต่อประวัติศาสตร์ของโมเดล 2123 ซึ่งเป็นงานที่ได้รับการยอมรับโดยปริยายชั่วคราวว่าเป็นงานรอง เช่นเดียวกับกรณีของ G8 ความพยายามทั้งหมดที่โรงงานมุ่งเป้าไปที่การเปิดตัวรถยนต์นั่งรุ่นใหม่ คราวนี้เป็นรุ่น 2110

1 / 2

2 / 2

นอกจากนี้ ณ เวลานั้นที่ VAZ พวกเขาเพิ่งเปิดตัว Niva ที่ปรับปรุงใหม่ด้วยดัชนี 21213 เป็นซีรีส์ แต่เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับไฟท้ายในตอนแรกพวกเขาจึงสามารถควบคุม "ไฮบริด" ที่มีดัชนีของ 21219 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร "สองร้อยสิบสาม" ในตัวถังเก่าพร้อมประตูท้ายสั้นและเลนส์ด้านหลังหกชิ้น

ด้วยเหตุผลหลายประการ งานในโครงการ 2123 ถูกย้ายจากศูนย์วิจัยและพัฒนา VAZ ไปยัง OPP - การผลิตนำร่อง โดยที่สี่กรณีสำหรับผู้ให้บริการรวมถูกเชื่อมออกจากร่างกาย Niva ธรรมดาแปดตัว อนิจจา พวกเขาไม่ได้รอส่วนประกอบและชุดประกอบ ปล่อยให้เลิกใช้งานหลังจากหยุดทำงานอย่างไร้ผลเป็นเวลาสองสามปี

รูปลักษณ์ที่แตกต่างจาก V. Kryazhev (1992)

เนื่องจากโรงงานไม่ได้ดึงการปรับปรุงระบบส่งกำลังให้ทันสมัยอย่างจริงจังในสภาพเศรษฐกิจใหม่ จึงตัดสินใจหยุดที่การรวมกันสูงสุดด้วยการส่ง VAZ แบบอนุกรม - กระปุกเกียร์ 21074 และ "razdatka" 2121

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับรูปลักษณ์ เนื่องจากการออกแบบเลย์เอาต์ก่อนหน้านี้กลายเป็น "ผู้โดยสาร" เกินไป จึงไม่เข้ากับแนวคิด "jeeper" ของรถจริงๆ นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รูปลักษณ์ภายนอกของรถต้นแบบดูเหมือนวันนี้มากกว่าพรุ่งนี้ และนี่หมายความว่าเมื่อถึงเวลาวางบนสายพาน Niva ใหม่จะล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง ที่ VAZ พวกเขาเข้าใจสิ่งนี้และพยายามค้นหา "การออกแบบที่ไม่มีวันตกยุค" อื่น เนื่องจากพวกเขาสามารถทำได้ในรุ่น 2121

อย่างไรก็ตามในปี 1993 Syomushkin คนเดียวกัน "พบ" รูปลักษณ์ของ Niva อีกครั้ง - คราวนี้เป็นประตูห้าประตูและทันสมัย

รายละเอียดที่น่าสนใจ - นักออกแบบไม่ต้องการวางล้ออะไหล่ไว้ที่ประตูหลังซึ่งเพื่อนร่วมงานของเขาหลายคนยืนยัน ท้ายที่สุดแล้ว วิธีแก้ปัญหาก่อนหน้านี้ที่มี "การสำรอง" ในห้องเครื่องคืออย่างแรกเลยคือ "วิศวกรรมที่สวยงาม"

นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาพยายามติดล้อที่ห้าไว้ใต้ลำตัว - เหมือนกับที่ทำกับ Renault Duster อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลด้านเลย์เอาต์ "กำลังสำรอง" ก็ยังคง "อยู่ในรูปแบบรถจี๊ป" - ที่ประตูท้ายรถ

นักสร้างโมเดลทำงานควบคู่ไปกับห้าประตูทั่วไปในการดัดแปลง Niva-2 ทั้งรถกระบะ รถตู้ และแม้แต่รถเปิดประทุน!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ยิ่งไปกว่านั้น งานด้านความกระตือรือร้นยังประสบความสำเร็จไม่เพียงแต่ในแง่ของผลลัพธ์สุดท้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของเวลาด้วย - มันกลับกลายเป็นว่าจะทำให้งานทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในเวลาเพียงหนึ่งปีครึ่งถึงสองปี

เมื่อถึงเวลานั้น ตัวอย่างการวิ่งครั้งแรกของ 2123 ก็สุกเช่นกัน พวกเขาแสดงให้เห็นว่ารถน่าจะมีเสถียรภาพมากขึ้น กว้างขวาง และสะดวกสบาย แต่ ... ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศโมเดลใหม่นั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด หญิงชรา-2121

ควบคู่ไปกับการปรับแต่งส่วนทางเทคนิคที่ VAZ อย่างละเอียด พวกเขายังทำงานกับรูปลักษณ์ของ Niva โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝ่ายบริหารของโรงงานไม่ชอบ "dneproges ที่ส่วนหน้า" เนื่องจากคนงานในโรงงานขนานนามวิธีแก้ปัญหาของกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีรูแนวตั้งหลายรู

Niva ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นแตกต่างจากบรรพบุรุษของสหภาพโซเวียตในโซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานและกะทัดรัดกว่าของห้องเครื่อง, เพลากลางที่ยาวขึ้น, ตัวรองรับที่สามบนตัวยึดกล่องขนถ่าย, คันเลือกช่วงและคันโยกที่ปิดกั้นส่วนต่างตรงกลางรวมกันเป็น ตัวควบคุมเดียว เครื่องยนต์ถูกแยกออกจากกระปุกเกียร์ด้านหน้า โช้คอัพหลังได้รับการแก้ไขในแนวตั้งและเลื่อนไปทางล้อ

เอสยูวีห้าประตูของรัสเซีย - เช่น Chevrolet Niva 2004 และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมด ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบและวิศวกรของ AvtoVAZ ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 80 เนื่องจากความไม่มั่นคงทางการเงินและความสับสนทางการเมือง ทำให้ไม่สามารถนำแบบจำลองนี้ไปใช้ในการผลิตจำนวนมากได้ รถยนต์หลายร้อยคันถูกประกอบเป็นชุดเล็ก ๆ บนพื้นฐานของแผนกอุตสาหกรรมทดลองของโรงงาน AvtoVAZ

ในเดือนกันยายน 2545 บริษัท General Motors Corporation ได้รับใบอนุญาตสำหรับการประกอบรถยนต์ VAZ-2123 และซื้อสิทธิ์ในการใช้ชื่อทางการค้าของ Niva หลังจากการก่อตั้งบริษัทร่วมทุน GM-AvtoVAZ ในปี 2546 การผลิตจำนวนมากของรถ SUV ขนาดกลางที่มีพื้นฐานมาจาก VAZ-2123 - Chevrolet Niva เริ่มต้นขึ้น สำหรับรุ่น Chevrolet Niva 2004 ราคาอยู่ระหว่าง 285 ถึง 324,000 รูเบิล

ตระกูล Niva ในรุ่นแรก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นปรับปรุงใหม่ของ Chevrolet Niva 2009 นอกเหนือไปจากตัวถังสเตชั่นแวกอนห้าประตู ซึ่งจัดหาให้สำหรับรถตู้และรุ่นปิกอัพที่พัฒนาขึ้น แต่ไม่เคยนำไปผลิตเป็นชุด

ในต้นปี 2549 เชฟโรเลต Niva FAM-1 ชุดแรก (ดัชนีโรงงาน VAZ-21236) ออกจากสายการผลิต เชฟโรเลต นิวา ปี 2006 ผลิตขึ้นเฉพาะในรุ่น GLX โดยใช้เครื่องยนต์ Z18XE 1.8 ลิตร 122 แรงม้าของ Opel และติดตั้งเกียร์ธรรมดาตระกูลอ้ายซิ Chevrolet Niva 2006 นำเสนอในสองระดับการตัดแต่ง: L และ GLS รุ่นการประกอบแตกต่างกันในการตกแต่งภายใน ขอบล้อ การมีอยู่ในรูปแบบที่มีราคาแพงกว่าของตัวยึดอะลูมิเนียมสำหรับล้ออะไหล่และไฟตัดหมอกที่เต็มเปี่ยม และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ สามารถใส่ฟักและติดตั้งเครื่องปรับอากาศได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม รถยนต์ที่ประกอบแล้วที่โรงงานพร้อมเครื่องปรับอากาศได้รับการทำเครื่องหมายที่ตัวแทนจำหน่ายเป็นระดับการตัดแต่ง LC และ GLC การดัดแปลงทั้งหมดตั้งแต่เชฟโรเลตนิวาปี 2548 มีกระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและระบบเตรียมเสียงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

นอกจากกรณีการถ่ายโอนที่ปรับปรุงแล้วซึ่งรวมอยู่ในหน่วยเดียวกับกระปุกเกียร์ Chevrolet Niva 2006 FAM-1 ยังติดตั้งระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ABS ของ Bosch ซึ่งวิศวกรต้องทำการเปลี่ยนแปลงฮับล้อหน้าและเพลาหลัง ระบบเบรกติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศขนาด 10 นิ้ว ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ในข้อต่อของเพลาขับนำเข้าจากตุรกี รถได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองใบที่ด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าและที่นั่งคนขับ เข็มขัดนิรภัยมีตัวดึงกลับ เบาะคนขับที่ยืมมาจากรุ่นเชฟโรเลต วีว่า สามารถปรับระดับความสูงได้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Niva ก่อนจัดสไตล์ใน FAM-1 - Niva Chevrolet 2007 ใหม่ ราคาก็สูงกว่ามากและเริ่มจากจำนวน 550,000 rubles

ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในปี 2549-2551 เชฟโรเลต Niva Trophy ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก SUV ซึ่งนำเสนอโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงในงานแสดงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มอสโกในปี 2549 ไม่ได้ติดตั้งระบบไฮดรอลิก แต่มีตัวปรับความตึงโซ่แบบกลไกเช่นเดียวกับท่อหายใจ พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีฟังก์ชั่นบังคับปิดเครื่อง เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่ติดตั้งในกระปุกเกียร์มีระบบล็อคตัวเอง ระบบส่งกำลังมีอัตราทดเกียร์ของคู่หลักที่ 4.3 ซึ่งต่างจากเกียร์ 3.9 ที่ใช้ในรถ SUV รุ่นอื่นๆ Niva Trophy ที่ผ่านไปได้ดีเยี่ยมนั้นมาพร้อมกับเครื่องกว้านไฟฟ้า ในการกำหนดค่าขั้นต่ำของ Chevrolet Niva 2008 ราคาเริ่มต้นที่ 333,000 รูเบิล Niva Trophy ใน "การบรรจุเต็ม" ราคาไม่น้อยกว่า 499,000 รูเบิล

ภายในสองปีตั้งแต่ปี 2549 ถึง พ.ศ. 2551 มีการประกอบเชฟโรเลต Niva FAM-1 (GLX) ประมาณหนึ่งพันชุดหลังจากนั้นโมเดลดังกล่าวก็ถูกยกเลิกและสายการประกอบได้รับการดัดแปลงสำหรับรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ นักออกแบบจากสตูดิโอ Bertone ได้ออกแบบภายนอกของ Chevrolet Niva ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ SUV สวยขึ้น ครบกำหนด แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดใน Niva ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงภายนอก แต่เป็นส่วนทางเทคนิคที่ออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง ซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติผู้บริโภคของ SUV รัสเซียตามลำดับความสำคัญ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

เชฟโรเลต นิวา รุ่นที่ปรับปรุงใหม่มีให้เลือก 5 ระดับ ได้แก่ L, LC, LE, GLS และ GLC ฐานประกอบด้วยเซ็นทรัลล็อค, ประตูหน้าไฟฟ้า, คอพวงมาลัยปรับความสูงได้, พวงมาลัยเพาเวอร์, สัญญาณเตือนภัย, ระบบควบคุมระยะไฟหน้า, เบาะนั่งพับด้านหลังแบบแยกส่วน 60/40, กระจกมองข้างปรับความร้อนด้วยไฟฟ้า, ยางพร้อมขอบเหล็กขนาด 15 นิ้ว ขาของผู้โดยสารที่อุ่นในเบาะหลัง ตัวกรองในห้องโดยสาร ที่วางแก้ว และส่วนสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ การเตรียมเสียง (บล็อกการเชื่อมต่อและการเดินสายไฟไปยังลำโพงอะคูสติกที่ประตูหน้า) LC ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์ตกแต่งภายนอก GLS และ GLC ที่มีราคาแพงกว่านั้นรวมถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังเทียมที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม, คิ้วตกแต่งภายใน, ไฟโดมด้านหลัง, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้, ราวหลังคา, กระจกสีและมือจับประตู, ล้ออัลลอยด์, หน้าต่างเก็บอุณหภูมิ, ไฟตัดหมอก รุ่น LE เป็นรุ่นเดียวในรุ่นต่างๆ ซึ่งเตรียมขึ้นเป็นพิเศษสำหรับสภาพออฟโรด และรวมถึงเสาอากาศภายนอกและรางหลังคา, ยางนอกถนนบนล้ออัลลอยด์สีดำ, ช่องดูดอากาศภายนอก (ดำน้ำ) เพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ, เครื่องกว้าน ขายึดที่ด้านหน้า ชุดป้องกันเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เพลาหน้า , ชุดป้องกันกันชนหลังพร้อมคานลาก (คานประตู)

เครื่องยนต์ VAZ-2123 ติดตั้งอยู่ในรถซึ่งเป็นการพัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ-21214 พร้อมการปรับให้เข้ากับห้องเครื่องใหม่ ติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายกำลัง 79.6 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที และแรงบิด 127.5 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Niva ไม่ได้แกล้งทำเป็นรถไดนามิก - การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ตามข้อมูลหนังสือเดินทางจะใช้เวลา 19 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมคือ 10.8 ลิตรต่อ 100 กม. มาตรฐานความเป็นพิษสอดคล้องกับ Euro-4

ระบบกันกระเทือนแบบอิสระสองทางด้านหน้าและด้านหลังแบบพึ่งพาอาศัยกันของเชฟโรเลต นิวา แท้จริงแล้วคือมรดกของ Niva VAZ-2121 รุ่นก่อนที่อยู่ห่างไกล โครงสร้างที่แข็งแรงและเชื่อถือได้ อาจไม่สะดวกสบายตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่เหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและถนนที่มีพื้นที่น้อย และบำรุงรักษาง่าย ดิสก์เบรกหน้า ดรัมเบรกหลัง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ให้คุณค่ากับรถคันอื่น ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรอย่างแท้จริง ("ซื่อสัตย์") ซึ่งไม่มีการตอบสนองของระบบส่งกำลัง ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า "Chevrolet NIVA อยู่ในความพร้อมสำหรับการขับขี่บนทางวิบาก" แถวต่ำ (คุณลักษณะที่หายากในปัจจุบัน) ในกรณีการโอนช่วยให้มีแรงฉุดพิเศษ ความเคารพยังสมควรได้รับพารามิเตอร์ของการแจ้งทางเรขาคณิต

เมื่อพิจารณาจากรากฐานของรถย้อนกลับไปสู่การพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 นักออกแบบต้องทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกการคาดเข็มขัดนิรภัยได้รับการปรับปรุง ส่วนพลังงานของร่างกายได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อดูดซับพลังงานกระแทกได้ดีขึ้น รุ่นแยก (FAM-1) ถูกผลิตขึ้นด้วย ABS, ถุงลมนิรภัย และเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2011 อุปกรณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของระดับการตัดแต่ง GLS และ GLC ตามมาตรฐานแล้ว ในปี 2014 เบาะนั่งได้รับการอัพเกรด - ตอนนี้มีการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดมากขึ้น กลไกการปรับพนักพิงที่ปราศจากแบคแลช และพนักพิงศีรษะรูปทรงใหม่

Chevrolet Niva ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในตลาด รถคันนี้จะเหมาะกับผู้ที่พร้อมที่จะเมินต่อข้อบกพร่องบางอย่าง (ภายในคับแคบ, ลำตัวเล็ก, เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและไม่ประหยัด) แต่สำหรับผู้ที่ราคาไม่แพงความสามารถในการข้ามประเทศของ Niva นั้นทันสมัยกว่าซึ่งแตกต่างจาก รุ่นก่อน รูปลักษณ์มีความสำคัญและการตกแต่งภายในที่หลากหลายระดับการตัดแต่ง เชฟโรเลต นิวา - สำหรับผู้ที่เตรียมใจว่าอาจจะต้องวางมือบนรถโดยเฉพาะถ้าไม่ใช่รถใหม่

บ้าน » เครื่องยนต์ » เชฟโรเลต นิวา รุ่นที่ 1 เส้นทางสู่ผู้อพยพ: ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา Niva ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเชฟโรเลต ข้อเสียเปรียบหลักของเชฟโรเลต Niva