การปรับเปลี่ยนใหม่ UAZ กว่า UAZ ทางทหารจากสำเนาที่สงบสุข จากอดีตสู่ปัจจุบัน

ปี 2015 ที่จะถึงนี้จะเป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับ UAZ - หลังจาก 43 ปีในสายการผลิต จะถูกลบออกจากการผลิต วันนี้เราจะมาพูดถึงการประนีประนอมของการออกแบบ เกี่ยวกับความทันสมัย และการอำลารุ่นปี 2015

ตลอดหลายปีของการผลิต เขาต้องเปลี่ยนชื่อหลายชื่อ: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... และมีการสร้างการดัดแปลงและรุ่นพิเศษกี่ครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา! ในเวลาเดียวกันแก่นแท้ของรถคันนี้ไม่เคยเปลี่ยน - อย่างที่เรารู้บรรพบุรุษของเราและปู่ของเรารู้ ... และมันจะน่าสนใจยิ่งขึ้นที่จะดูข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับชีวประวัติของ UAZ ในตำนาน

มันเริ่มต้นอย่างไร

จุดเริ่มต้นของการนับถอยหลังของประวัติศาสตร์ของเครื่องนี้เรียกว่าแตกต่างกันในแหล่งต่าง ๆ - คุณสามารถนับได้ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตและจากการยอมรับของรัฐและจากการสิ้นสุดการทดสอบหรือการออกแบบ ... เรากล้าที่จะ กล่าวว่าประวัติศาสตร์คือประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์อย่างแม่นยำ - เครื่องนี้เริ่มต้นในปี 1956 แม้ว่ารถที่พวกเขาเริ่มออกแบบแล้วที่ UAZ ก็ไม่มีความคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายด้วยซ้ำ

จุดเริ่มต้นของ UAZ ในตำนานถูกวาง ... โดยรถสะเทินน้ำสะเทินบก ในปี 1956 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งจากนั้นผลิต GAZ-69 และ GAZ-69A ได้รับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมให้พัฒนารถจี๊ปลอยน้ำ ยานพาหนะของกองทัพดังกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเป็น "แนวโน้ม" ในโลกและกองทัพโซเวียตมองย้อนกลับไปที่ศัตรูเชิงกลยุทธ์หลัก - สหรัฐอเมริกาเป็นหลัก

รถจี๊ปโซเวียตรุ่นใหม่ นอกเหนือจากคุณสมบัติการลอยตัวแล้ว ต้องมีระยะห่าง 400 มม. เพื่อที่จะเคลื่อนตัวไปตามรางรถถัง เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระและความจุโหลดที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 7 คนหรือ 800 กก.

ในเวลานั้นแผนกหัวหน้านักออกแบบ (OGK) ที่ UAZ เต็มไปด้วยการพัฒนาตระกูล UAZ-450 และรุ่นต่อจาก UAZ-452 ซึ่งเราได้พูดถึงไปแล้ว อย่างไรก็ตามการทำงานกับรถจี๊ปกองทัพใหม่เริ่มเดือด แต่ในไม่ช้าข้อกำหนดของกองทัพก็เสริม: จำเป็นต้องติดตั้งปืนไร้แรงถีบบน SUV - ชาวอเมริกันเริ่มวางอาวุธดังกล่าวบนยานพาหนะขนาดเล็กของพวกเขา และไม่สำคัญว่ารถจี๊ปจะติดอาวุธในลักษณะนี้ในสหรัฐอเมริกา (จำเป็นต้อง "ตามให้ทัน") และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำโซเวียตที่ออกแบบแล้วบางส่วนมีเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ด้านหลังและเมื่อติดตั้งปืนผง ก๊าซจะพุ่งเข้าใส่ห้องเครื่องโดยตรง

สำหรับเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมของ UAZ อันที่จริง นี่หมายถึงการเริ่มงานทั้งหมดตั้งแต่ต้น การย้ายหน่วยพลังงานไปข้างหน้า น่าแปลกที่สถานการณ์นี้ช่วยให้ UAZ ในตำนานที่เรารู้ตอนนี้ปรากฏขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเปลี่ยนเลย์เอาต์เป็นเครื่องยนต์วางหน้า สิ่งต่อไปนี้ก็เกิดขึ้น: กระทรวงกลาโหมได้ยกเลิกข้อกำหนดสำหรับการลอยตัวของยานพาหนะ การโอน UAZ ไปยังหัวข้อของยานพาหนะทางบกสำหรับกองทัพ และปัญหาของ ปืนรีคอยล์เลสหายไปจากข้อกำหนดของเงื่อนไขการอ้างอิง

อย่างไรก็ตาม มีข้อกำหนดสำหรับการระงับอิสระและระยะห่าง 400 มม. ความเป็นไปได้ในการขนส่งคนมากถึง 7 คนหรือสินค้า 800 กก. ยิ่งไปกว่านั้น ตัวรถจะต้องรวมกันเป็นหนึ่งเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้คน ในขณะที่รถจี๊ปของกองทัพรุ่นก่อนมีการดัดแปลงสองแบบ - สินค้าสามประตู GAZ-69 และผู้โดยสารห้าประตู GAZ-69A แล้วการกวาดล้างดินล่ะ? ความสามารถที่ไม่ธรรมดาของรถจี๊ปรุ่นใหม่ในการเดินไปตามรางรถถังทำให้นักพัฒนาต้องมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานโดยสิ้นเชิง

สะพาน "ทหาร" ในตำนาน

อย่างไรก็ตามพวกเขาขับไล่จากสิ่งที่ได้รับการพัฒนาแล้ว ในปี 1960 มีการประกอบรถต้นแบบสองคัน - หนึ่งในนั้นถูกกำหนดให้เป็น UAZ-460 และมีเกียร์วิ่งจาก UAZ-450 Loaf พร้อมระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา ประการที่สองเรียกว่า UAZ-470 มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระซึ่งสืบทอดมาจากสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่พัฒนาก่อนหน้านี้

ทหารไม่ชอบตัวเลือกแรก - การกวาดล้างที่จำเป็นไม่สามารถทำได้ในลักษณะนี้และตามลักษณะการทำงานแล้วรถคันนี้ส่วนใหญ่จะทำซ้ำ GAZ-69 ลูกค้ายืนยันในตัวเลือกที่สอง ด้วยระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ (ปีกนกและทอร์ชันบาร์ตามยาว) และเกียร์ทดล้อ รถคันนี้แสดงผลลัพธ์แบบออฟโรดที่ไม่เคยมีมาก่อนอย่างแท้จริง

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียที่สำคัญอีกด้วย ประการแรก รถให้การกวาดล้างที่ประกาศไว้เฉพาะในสถานะที่ไม่ได้บรรทุก และเมื่อสินค้าถูกนำขึ้นเครื่อง ร่างกายก็ทรุดหนัก ประการที่สอง สำหรับการระงับอิสระและด้วยเหตุนี้การส่งใหม่ จึงจำเป็นต้องมีการผลิตแยกต่างหาก ซึ่งลูกค้าจะไม่ลงทุน และประการที่สาม การศึกษาแอนะล็อกจากต่างประเทศเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบอื่น ๆ นักพัฒนาของ American Ford M151 ไม่สามารถบรรลุความสมดุลที่ต้องการและใน Sachsenring P3 ของเยอรมันตะวันออกซึ่งได้รับจาก Horch ที่มีชื่อเสียงในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ ด้านซ้ายถูกทำลายอย่างสมบูรณ์หลังจากสัมผัสกับชิ้นส่วนของท่อที่วางอยู่บนพื้น

ดังนั้นวิธีการบรรลุ "การทำลายไม่ได้" และความเลวที่มีอยู่ในรถจี๊ปของกองทัพในขณะที่รักษาระยะห่างจากพื้นดินสูง? มีการตัดสินใจที่จะถอยหนึ่งก้าวโดยใช้รูปแบบการระงับสะพานแบบพึ่งพาโดยปล่อยให้กระปุกเกียร์ล้ออยู่ในการออกแบบ นั่นคือการเสียสละการขับขี่ที่ราบรื่น แต่เพื่อให้มีระยะห่างสูง แต่ที่นี่ก็มีการค้นพบข้อผิดพลาดเช่นกัน: การคำนวณพบว่ารถคันนี้ไม่สามารถขับได้

เกียร์ทดรอบเกียร์ภายนอกที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในขณะนั้น ทำให้สามารถลดขนาดของเรือนเกียร์หลัก (GP) ลงได้ 100 มม. เนื่องจากฟังก์ชั่นการเพิ่มแรงบิดตอนนี้ได้ถ่ายโอนไปยังเฟืองล้อบางส่วนแล้วจึงเพิ่มขึ้น ในระยะห่างอีก 100 มม. เนื่องจากระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางของเฟืองในตัวเกียร์เอง

มันกลับกลายเป็นเพียง 400 มม. จากถนนถึงเหวี่ยงของ GPU แม้จะมีระยะขอบเล็กน้อย แต่ ... โมเมนต์ดัดในกรณีนี้จะดึงสะพานรูปตัว U ขนาดใหญ่ออกจากจุดยึด และนี่เป็นเพียงปัญหาเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น: ตัวรถเองจะมีจุดศูนย์ถ่วงสูงเกินไป และด้วยเหตุนี้ จึงมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะมีรถยนต์ที่มีขนาดที่กำหนดมากกว่า 320 มม.

เพื่อให้พอดีกับระบบกันสะเทือนในค่าเหล่านี้ (และไม่มีตัวเลือกอื่นเหลืออยู่) พบวิธีแก้ปัญหาที่แยบยล: ในเกียร์ล้อเลื่อนจากเกียร์ภายนอกไปเป็นเกียร์ภายในที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นเมื่อเกียร์หนึ่งอยู่ในอีกเกียร์หนึ่ง และระยะศูนย์กลางเพียง 60 มม. แทนที่จะเป็น 100 มม. ใช่ระยะห่างเพียง 320 มม. แต่เครื่องดังกล่าวจะมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ เป็นผลให้กระทรวงกลาโหมอนุมัติตัวเลือกดังกล่าวและในอนาคตแสดงให้เห็นว่าการประนีประนอมนั้นถูกต้องอย่างแน่นอน

ในที่สุดโครงการระบบกันสะเทือนก็ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2503 และในปี 2504 ได้มีการประกอบตัวอย่างรถออฟโรดครั้งแรกที่เรียกว่า UAZ-469 รถคันนี้สืบทอดฐานองค์ประกอบจากการทำซ้ำครั้งที่สองของ UAZ-452 "Loaf": เฟรม, เครื่องยนต์ 75 แรงม้าวาล์วเหนือศีรษะซึ่งติดตั้งใน Volga GAZ-21 ใหม่และกระปุกเกียร์ 4 สปีด ไดรฟ์ด้านหน้าได้รับการออกแบบให้สลับได้ ตัวคูณกรณีการถ่ายโอนอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับกระปุกเกียร์ ซึ่งแตกต่างจากรถจี๊ปรุ่นใหม่จาก GAZ-69 ซึ่งระบบขับเคลื่อนระหว่างโหนดทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ สะพานใหม่พร้อมเกียร์ภายในเสริมอุดมการณ์ของแชสซี พวก!

ที่น่าสนใจคือ UAZ-471 ประกอบกับต้นแบบอื่นแม้ว่าจะคล้ายคลึงกันภายนอกซึ่งมีตัวถังรับน้ำหนัก (!) ระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยไม่มีเกียร์ล้อและเครื่องยนต์ V 4 สูบที่มีแนวโน้ม เครื่องยนต์ได้รับการอนุมัติ แต่ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ และโดยทั่วไปแล้ว ตัวเลือกขั้นสุดท้ายโดยกองทัพนั้นได้รับเลือกให้เข้ากับสถาปัตยกรรมเฟรมที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

การออกแบบ คู่แข่ง และทางยาวสู่สายพานลำเลียง

และหลังจากนั้น อันที่จริง จุดเริ่มต้นของการออกแบบ UAZ-469 ซึ่งตอนนี้ทุกคนรู้จักก็เริ่มต้นขึ้น ในเวลานั้นไม่ได้เรียกว่าการออกแบบ แต่มีวิศวกรและนักออกแบบตัวถังที่หลากหลาย ในรูปแบบบัญญัติการปรากฏตัวของ UAZ เกิดขึ้นในปี 2504 ตอนนั้นเองที่รถยนต์ถูกประกอบเข้ากับฮูดที่โค้งมนจากด้านข้าง ราวกับปิดไฟหน้า บังโคลนหน้าบวมเล็กน้อย และช่องประตูที่มีลักษณะเฉพาะ เอียงไปทางด้านหลัง

ในปีพ. ศ. 2504 รถคันดังกล่าว (แม้ว่าจะยังมีดัชนี UAZ-460 "เก่า" อยู่) ในสีส้มและสีขาวแบบทูโทนที่มีสไตล์ก็แสดงให้เห็นที่ VDNKh - และที่น่าแปลกใจก็คือความลับทางทหารทั้งหมดไปอยู่ที่ไหน! ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีพนักงานเพียงสองคนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในโครงการนี้ที่ UAZ โดยนั่งอยู่ในสำนักงานหลังประตูที่ล็อกไว้พร้อมป้าย "ห้ามเข้า โทรหาพนักงาน!"

ในปี 1961 เดียวกัน UAZ ผ่านการทดสอบเปรียบเทียบกับ SUV จากประเทศ NATO เอเชียกลาง, ปามีร์, ทะเลแคสเปียน และกลับไปตามแม่น้ำโวลก้า - นั่นคือการวิ่งหนี การทดสอบที่ไซต์ทดสอบรถถัง NIII-21 ถูกเขียนเป็นบรรทัดแยกต่างหาก ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าการทดสอบทั้งหมดจบลงด้วยการตรึงคู่แข่งอย่างสมบูรณ์ ในบรรดาผู้พ่ายแพ้ทั้งในขณะนั้นและในเวลาต่อมา Land Rover Defender ในตำนานกลับกลายเป็นอย่างนั้นเสมอ "เดฟ" จมน้ำตายในอินโดนีเซีย ติดอยู่ที่สนามซ้อม NIIII-21 และกลิ้งออกจากทางลาดของเอลบรุสไม่ได้อยู่บนล้อ แต่กลับหัวทิ่ม! อย่างไรก็ตาม ตามปกติแล้ว แฟน ๆ ของ Land Rover อาจมีข้อมูลเปรียบเทียบอื่นๆ

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสัดส่วนของร่างกายได้รับการขัดเกลาเล็กน้อยพบวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกำหนดค่าของช่องกระจังหน้าหม้อน้ำ ... อย่างไรก็ตามในระหว่างงานนี้ "ผลพลอยได้" ที่ไม่คาดคิดคือ ได้รับ: สัญลักษณ์ UAZ เกิดขึ้น - อันเดียวกับที่เราเห็นบนรถจี๊ป Ulyanovsk มาจนถึงทุกวันนี้ เหนือสิ่งอื่นใด มีการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องโดยไม่มีเกียร์ล้อที่เรียกว่า UAZ-469B (ตัวอักษรหมายถึง "เกียร์") ด้วยเหตุนี้ ยานพาหนะ UAZ จะถูกแบ่งออกเป็นยานพาหนะที่มีสะพาน "ฟาร์มรวม" และ "ทหาร" ในเวลาต่อมา แต่การเปิดตัวรถในซีรีส์นี้กลับไม่ได้ระบุไว้ในรายการแต่อย่างใด

ตามเวอร์ชันหนึ่ง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ได้สั่งการให้เงินทุนส่วนใหญ่ในการเปิดตัวและ "สร้าง" โรงงานใหม่ - VAZ แรก จากนั้น KAMAZ และให้เงินทุนส่วนที่เหลือเป็นส่วนที่เหลือ ตามเวอร์ชั่นอื่นเส้นทางของ UAZ-469 ไปยังสายพานลำเลียงนั้นซับซ้อนเนื่องจากการขาดแคลนเครื่องยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม สำเนาก่อนการผลิตถูกประกอบขึ้นเฉพาะในปี 1971 รถยนต์ซีเรียลที่มีเพลาแบบไม่มีเฟืองปรากฏขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 และรถยนต์ที่มีเฟืองล้อซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานและได้รับการพัฒนาขึ้นก่อน ก็ปรากฏในซีรีส์นี้อย่างผิดปกติพอสมควร เพียงหกเดือนต่อมา - ในฤดูร้อนปี 2516

ทำไม UAZ ถึงดีกว่า "Gazon"

การจำหน่ายในสายการผลิตมีดังนี้: 20% ของยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตสำหรับสะพาน "ทหาร" และ 80% สำหรับ "ฟาร์มรวม" ในขั้นต้น การแบ่งตามรุ่นของตัวถังก็ถูกวางเช่นกัน - หลังจากประกอบที่ส่วนล่างของสายพานลำเลียงแล้ว ตัวถังบางตัวควรจะติดตั้งส่วนบนของเต็นท์ และส่วนอื่นๆ - มี "ฝาครอบ" แบบแข็งเป็นหลังคา แต่ UAZ-469 ในทุกกรณี "ลับคม" สำหรับการขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร - ยาวกว่า GAZ-69A 175 มม. ซึ่งมีฐานที่ใหญ่กว่า 80 มม. และกว้างขึ้น 35 มม. และสูงกว่ารุ่นก่อน 57 มม. , UAZ ทำให้เป็นไปได้ด้วยตัวเลือก "สากล" เดียว ในห้องโดยสารอาจมีผู้โดยสาร 5 คนและอีกสองคนใน "เก้าอี้" และ / หรือกระเป๋าเดินทางในช่องด้านหลัง

ใช่ร่างกายของ "สนามหญ้า" ที่สมควรได้รับในรุ่นสามประตูทำให้สามารถรองรับอีกคนหนึ่งได้ แต่ความจุรวมของ UAZ ใหม่อยู่ที่ความสูงต่างกัน - ในระหว่างการทดสอบรถก็สงบลง บรรทุกสินค้าสองและ 600 กก. (หรือ 7 คนและ 100 กก.) และดึงรถพ่วง GAZ-407 ที่มีบัลลาสต์ 850 กก. ระบบไฟฟ้าเหมือนกับใน "สนามหญ้า" - จากถังเชื้อเพลิงสองถัง แต่การบริโภคต่อร้อยกิโลเมตรลดลงประมาณ 2 ลิตร

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง การยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง เพิ่มความสะดวกในการขึ้นและลงจากรถ ประตูท้ายที่ทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานของร่างกายเมื่อขนส่งทางยาวและความสามารถในการผลิตที่สูงขึ้น ... แน่นอนว่าผู้สืบทอดต่อจากสนามหญ้าไม่ได้ขาด ข้อเสีย - ตัวอย่างเช่น ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายไม่สูงเกินไป และกระจกด้านหน้าไม่เอนเอียง ซึ่งทำให้ยิงยาก - อย่างที่เราจำได้ จุดประสงค์หลักของเครื่องจักรนี้คือกองทัพ แต่การรวมกันของคุณสมบัติทั้งหมดทำให้สามารถเรียก UAZ-469 ว่าเป็นรถยนต์รุ่นใหม่ได้ ดังนั้นเขาจึงประสบความสำเร็จอย่างมาก

รถถูกส่งออกไปยัง 80 ประเทศทั่วโลก (และในสหภาพโซเวียตมันถูกขายให้กับมือของเอกชนก่อนเปเรสทรอยก้าเพื่อคุณธรรมพิเศษเท่านั้น) และได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียง แต่ในประเทศโลกที่สาม แต่ยังรวมถึงในยุโรปด้วย ในอิตาลี พี่น้อง Martorelli ที่กล้าได้กล้าเสียได้สร้าง UAZ รุ่นของตนเองขึ้น ซึ่งพวกเขาได้รับรางวัลการแข่งขัน autocross ระดับชาติในปี 1978 ซึ่งช่วยส่งออกยอดขายและภาพลักษณ์ของ UAZ โดยรวมได้อย่างมาก ในสหภาพโซเวียตทีมโรงงาน UAZ ได้อันดับหนึ่งใน autocross 12 ครั้งและในปี 1974 "ฟาร์มรวม" UAZ-469B เอาชนะ Elbrus ปีนขึ้นไปสูง 4,200 เมตร ... นอกจากนี้รถยังมีส่วนร่วมในการวิ่งข้าม ทะเลทรายสะฮารา (1975) และ Karakum (1979)

ทีมเยาวชนของพวกเขา

คำถามที่ขัดแย้งกันมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ UAZ-469 คือ "ใครเป็นคนสร้าง" ความจริงก็คือเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อบุคคลหนึ่งคนที่นี่ และส่วนหนึ่งเป็นเพราะลักษณะเฉพาะของ UAZ WGC ในปีนั้น ในตอนท้ายของยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk กำลังประสบกับการเกิดใหม่และพนักงานวิศวกรรมต้องถูกสร้างขึ้นใหม่ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หลายคนถูกส่งมาจาก GAZ ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของนักเรียน HADI, MAMI, Gorky หลายโหลเมื่อวานนี้ และโรงเรียนโปลีเทคนิคโวลโกกราด ตลอดจนมหาวิทยาลัยเทคนิคอื่นๆ ในประเทศ

รวมแล้วมีประมาณ 80 คนในทีมแต่ละคนมีส่วนร่วมในงานแคบ ๆ ของตัวเองและมักถูกโอนโดยเจ้าหน้าที่จากโครงการหนึ่งไปอีกโครงการหนึ่ง (เป็นเช่นนี้โดยวิธีการที่เป็นเช่นนั้น ยากที่จะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลอง UAZ เฉพาะของปีนั้น) อย่างไรก็ตามทีมงานรวบรวมความสามารถและทำงานอย่างมีประสิทธิภาพโดยสมบูรณ์ด้วยเทปสีแดงของข้าราชการและลำดับชั้นที่เข้มงวด (ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนหรือหลัง!) อันที่จริงแล้วเป็นมรดกของ UAZ ในสิบปีซึ่งคนงานในโรงงานจะใช้ใน ครึ่งศตวรรษหน้า และธุรกิจ UAZ-469 หนึ่งแห่งที่นี่ เชื่อฉันเถอะ ไม่จำกัด อย่างไรก็ตาม ตัวเลขสำคัญหลายประการในชะตากรรมของ UAZ-469 สามารถและควรแยกออก

ในช่วงเวลาของการพัฒนาต้นแบบ Pyotr Ivanovich Muzyukin เป็นหัวหน้านักออกแบบของ UAZ ทุกอย่างเริ่มต้นจากเขา ต้นแบบแรกถูกประกอบและออกแบบโดย Lev Adrianovich Startsev ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน สะพานเดียวกันกับเฟืองล้อซึ่งทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวางหลักในขั้นตอนการออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Georgy Konstantinovich Mirzovev หัวหน้าผู้ออกแบบในอนาคตของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า และการออกแบบของรถได้รับการพัฒนาโดยเพื่อนสนิทของ Mirzoev - นักออกแบบ Albert Mikhailovich Rakhmanov ซึ่งต่อมาเป็นหัวหน้าศูนย์การออกแบบ UAZ และทำงานภายใต้ "คำแนะนำเชิงสร้างสรรค์" ของ Yuliy Georgievich Borzov นักออกแบบตัวถังชั้นนำ

นักออกแบบของ UAZ-452 van E.V. ก็มีส่วนร่วมเช่นกัน วาร์เชนโก, แอล.เอ. Startsev, M.P. Tsyganov และ S.M. ท้ายที่สุด Tyurin มันคือ "ก้อน" ที่กลายเป็น "ผู้บริจาค" ของหน่วยสำหรับ UAZ-469 นอกจากนี้ Ivan Alekseevich Davydov ซึ่งยืนอยู่ที่ต้นกำเนิดของ "Loaf" UAZ-450 ตัวแรกถูกเรียกว่าผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมคติของรถจี๊ป UAZ ในหลายแหล่ง ในการผลิตต่อเนื่องในปี 1972 โมเดลนี้ถูกนำออกโดย Pyotr Ivanovich Zhukov ซึ่งในเวลานั้นมาในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ การผลิตได้รับทุนจาก Minavtoprom ซึ่งนำโดย Alexander Mikhailovich Tarasov และ "การก้าวไปข้างหน้า" สุดท้ายสำหรับการผลิตนี้ตามที่ตำนานกล่าวไว้คือ Leonid Ilyich Brezhnev ซึ่งชาว UAZ ได้ติดตั้งต้นแบบเป็น รถล่าสัตว์ ...

ความทันสมัย

ในกองทัพ การกีฬา และการเกษตร UAZ กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในไม่ช้า แต่เมื่อเวลาผ่านไป เขาต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัย นิเวศวิทยา และการยศาสตร์ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น รุ่นที่มีหลังคาโลหะทั้งหมดปรากฏขึ้น กำลังเครื่องยนต์ถูกเพิ่มเป็น 80 แรงม้าในครั้งแรก ในรุ่นทหาร (ระบบระบายความร้อนถูกปิดในเวลาเดียวกัน) จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น 90 แรงม้าในการดัดแปลงทั้งหมด ระบบกันสะเทือนของหน่วยส่งกำลังนั้นนุ่มนวลขึ้นกระปุกเกียร์ห้าสปีดกล่องเกียร์นั้นละเอียดและเงียบ

แทนที่จะเป็นโช้คอัพแบบคันโยก โช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกปรากฏขึ้น สะพานถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพต่อเนื่องที่เชื่อถือได้ ระบบกันสะเทือนในแง่ขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้วิวัฒนาการมาจากสปริงเพียงสปริงถึงแหนบ จากนั้นจึงกลายเป็นสปริงโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ให้แสงสว่างได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย กระจกบังลมถูกทำให้เป็นส่วนประกอบ ที่ปัดน้ำฝนถูกย้ายไปที่ส่วนล่าง การออกแบบบูสเตอร์สูญญากาศและคลัตช์ไฮดรอลิกเหยียบคันเร่งที่ทันสมัยกว่าที่นั่งที่สะดวกสบายและเครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร ...

ในปี 1985 โมเดลถูกเปลี่ยนชื่อตามมาตรฐานใหม่ - รถจี๊ปทหารกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ UAZ-3151 (เดิมคือ UAZ-469) การดัดแปลงพลเรือน UAZ-31512 (UAZ-469B) รุ่นที่มีหลังคาโลหะทั้งหมด ได้รับดัชนี UAZ-31514 ฐานล้อยาว UAZ-3151 . ระยะที่ใช้งานของการปรับปรุงให้ทันสมัยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1990 หลังจากที่โรงงานผลิตรถยนต์มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาอื่น ๆ - บน UAZ-3160 Simbir ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากและ UAZ Patriot ที่ใช้งานได้จริงที่ตามมา อย่างไรก็ตาม "สี่ร้อยหกสิบเก้า" เดียวกันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเหล่านี้

เวลาใหม่

ในปี 2546 UAZ-3151 ซึ่งเป็นทายาทสายตรงของ UAZ-469 ได้รับรุ่นหรูหราซึ่งเรียกว่า UAZ Hunter โดยปล่อยให้ดัชนีที่อ่านไม่ได้ 315195 สำหรับความต้องการในโรงงาน แม้จะมีความทันสมัยหลายขั้นตอนและลูกเล่นโวหาร แต่ "ฮันเตอร์" ยังคงเป็น "แพะ" ตัวเดียวกัน (ชื่อเล่นที่สืบทอดมาจาก GAZ-69 สำหรับเอฟเฟกต์ควบหรือสะสมตามยาว) พร้อมข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่ตามมา ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่เดือนเมษายน 2010 ถึงมิถุนายน 2554 มีการผลิต UAZ-469 "ของจริง" จำนวน 5,000 ชุด - ซีรีย์ครบรอบนั้นอุทิศให้กับวันครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะ เมื่อถึงเวลานั้นจำนวนการผลิต UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" ทั้งหมดเกิน 2 ล้าน ...

แล้วยังไงต่อ? เห็นได้ชัดว่าวันของ UAZ ในตำนานนั้นถูกนับ ประการแรกตลาดเลือก UAZ Patriot ที่สะดวกสบายกว่าและประการที่สอง Hunter ไม่เหมาะกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย และประการที่สาม อุปกรณ์ของสายพานลำเลียงที่ผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ชำรุดอย่างสมบูรณ์ ไม่สามารถให้คุณภาพการประกอบที่เหมาะสม และการเปลี่ยนจะส่งผลให้มีมากกว่า 1 พันล้านรูเบิล ฝ่ายบริหารของโรงงานจะเต็มใจที่จะลงทุนเงินจำนวนนี้มากขึ้นในการพัฒนาระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ การซื้อส่วนประกอบต่างประเทศและการผลิต Patriot รุ่นฐานล้อสั้นซึ่งควรเติมเต็มช่องของ Hunter หรือที่เรียกว่า UAZ-469 ... จุดจบของตำนาน?

รุ่นสุดท้าย. เป็นหรือไม่เป็น?

ในช่วงต้นปี 2014 มีการประกาศว่า Hunter เหลือเวลาอีกประมาณหนึ่งปีที่จะอยู่ในสายการผลิต - การออกเดินทางของเขามีขึ้นในปี 2015 อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 มีรายงานว่าก่อนการแยกจากกันในขั้นสุดท้ายกับโมเดล โรงงานจะเปิดตัวซีรีส์อำลาที่เพิ่มความสะดวกสบายและความสามารถในการข้ามประเทศแบบจำกัด รวมถึงการออกแบบที่เสริมด้วยการสัมผัสที่กระชับแต่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ในขณะที่เราจัดการเพื่อค้นหารุ่นดังกล่าวมีการวางแผนจริงๆ แต่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk มีความสัมพันธ์ทางอ้อมกับหัวข้อนี้และการพัฒนารถดำเนินการโดย บริษัท ด้านวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องจากภายนอก

รายการนวัตกรรมทั้งหมดในการออกแบบรถยนต์คันนี้ดูน่าประทับใจมากกว่าทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับ UAZ-469 และรุ่นในระหว่างการผลิตจำนวนมาก: ระบบภูมิอากาศของแบรนด์รัสเซีย "Frost" (บริษัท เดียวกันพัฒนาเครื่องปรับอากาศสำหรับ Lada 4x4), หน้าต่างด้านหน้าที่ลดระดับลงจนสุด (ก่อนหน้านี้สามารถขยับส่วนหลังของกระจกได้เท่านั้น), แผงหน้าปัดใหม่ทั้งหมด, ซีลตัวถังที่ปรับปรุงแล้ว, "โคมระย้า" พร้อมไฟตัดหมอกบนหลังคา, การปิดกั้นเพลาหน้าแบบบังคับ ( พัฒนาบน UAZ) และล้อออฟโรดที่น่าประทับใจด้วยขนาด 245/75 R16 (น่าจะเป็นยี่ห้อ - Kumho Mud Terrain)

ฟังดูดีใช่มั้ย? อนิจจานี่เป็นเพียงรุ่นอำลาและไม่ใช่รุ่นต่อเนื่อง - การหมุนเวียนเริ่มต้นตามแผนของความแปลกใหม่มีเพียงประมาณ 500 คันส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับความต้องการ แต่ ... แทบจะไม่แม้แต่ขั้นตอนดังกล่าวในการปรับปรุงการออกแบบ UAZ สามารถยืดอายุสายพานลำเลียงได้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้โชคดีบางคน นี่เป็นโอกาสที่ดีที่จะได้สัมผัสตำนานและการแสดงที่ยอดเยี่ยมที่สุดในประวัติศาสตร์

จากข้อมูลของเรา รายการทั้งหมดของ "อัปเกรด" ควรเพิ่มราคา UAZ ประมาณ 100,000 รูเบิล แต่เนื่องจากความไม่แน่นอนในปัจจุบัน ในความเป็นจริง มันอาจจะมากกว่าเดิม อย่างไรก็ตาม รุ่นลิมิเต็ดเป็นรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น อีกสิ่งหนึ่งคือตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2014 มีการหยุดชั่วคราวในโครงการ - เอกสารทั้งหมดถูกโอนโดยนักพัฒนาไปยัง UAZ จากนั้น ...

ปีใหม่ที่จะมาถึงจะเป็นปีสุดท้ายสำหรับ UAZ ในตำนาน - หลังจาก 43 ปีในสายการผลิต จะถูกลบออกจากการผลิต วันนี้เราจะมาพูดถึงการประนีประนอมของการออกแบบ เกี่ยวกับความทันสมัย และการอำลารุ่นปี 2015

มันเริ่มต้นอย่างไร

สะพาน "ทหาร" ในตำนาน

การออกแบบ คู่แข่ง และทางยาวสู่สายพานลำเลียง

ในปี 1961 เดียวกัน UAZ ผ่านการทดสอบเปรียบเทียบกับ SUV จากประเทศ NATO เอเชียกลาง, ปามีร์, ทะเลแคสเปียน และย้อนกลับไปตามแม่น้ำโวลก้า - นี่คือเส้นทางของการวิ่ง การทดสอบที่ไซต์ทดสอบรถถัง NIII-21 ถูกเขียนเป็นบรรทัดแยกต่างหาก ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าการทดสอบทั้งหมดจบลงด้วยการตรึงคู่แข่งอย่างสมบูรณ์ ในบรรดาผู้พ่ายแพ้ทั้งในขณะนั้นและในเวลาต่อมา Land Rover Defender ในตำนานกลับกลายเป็นอย่างนั้นเสมอ "เดฟ" จมน้ำตายในอินโดนีเซีย ติดอยู่ที่สนามซ้อม NIIII-21 และกลิ้งออกจากทางลาดของเอลบรุสไม่ได้อยู่บนล้อ แต่กลับหัวทิ่ม! อย่างไรก็ตาม ตามปกติแล้ว แฟน ๆ ของ Land Rover อาจมีข้อมูลเปรียบเทียบอื่นๆ :)

เวลาใหม่

รุ่นสุดท้าย. เป็นหรือไม่เป็น?

โครงการ UAZ Hunter Limited Edition อยู่ในขั้นตอนใด เราควรรอรูปถ่ายจริงของรถคันนี้และเริ่มขายหรือไม่? นักพัฒนากำลังเก็บความลับอะไรอยู่? ติดตามสิ่งพิมพ์!

UAZ เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทิศทางหลักของโรงงาน Ulyanovsk ได้กลายเป็นการผลิตอุปกรณ์พิเศษสำหรับหน่วยงานของรัสเซียและรถออฟโรด ผลิตภัณฑ์ของโรงงานยังเป็นที่นิยมในต่างประเทศ ประสบการณ์ 75 ปี คุณภาพที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ประกอบกับความไม่โอ้อวดและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้ผลิตภัณฑ์ของโรงงานได้รับความนิยมไม่เฉพาะในตลาดภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ภายนอกด้วย การพัฒนาล่าสุดของโรงงานเช่น UAZ "Patriot" ประสบความสำเร็จในการขายในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้ไม่ได้เริ่มต้นเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานกับอุตสาหกรรมยานยนต์และใช้ชื่อที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง UAZ นั้นน่าประทับใจ เป็นเวลาน้อยกว่าหนึ่งศตวรรษ รุ่นต่างๆ ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง มีการสร้างโมเดลที่ทันสมัยใหม่และการดัดแปลงของเครื่องจักร ซึ่งหลายรุ่นได้รับการยอมรับและรางวัลจากทั่วโลก

ประวัติของ UAZ มีมากกว่า 65 ปี

ประวัติของ UAZ เริ่มต้นอย่างไร: อพยพ ZIS

ประวัติของ UAZ เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับการเริ่มต้นของสงคราม จากนั้น ย้อนกลับไปในปี 1941 ผู้นำของประเทศตัดสินใจย้ายองค์กรขนาดใหญ่จากมอสโก ภูมิภาค ภูมิภาคอุตสาหกรรมตะวันตกทั้งหมดไปทางตะวันออก ตอนนั้นเองที่ตัดสินใจย้ายโรงงานผลิตของ ZIS (โรงงานสตาลิน) ไปยัง Ulyanovsk เมื่อเดือนตุลาคมของปีนี้ อุปกรณ์การผลิตบางส่วนมาถึงที่ตั้งใหม่ และการผลิตกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปีใหม่ ในขั้นต้น จากสถานการณ์ทางทหาร ภารกิจหลักขององค์กรคือการตอบสนองความต้องการของกองทัพ ในตอนแรกพวกเขามีส่วนร่วมในการปล่อยกระสุนทหาร อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์ ZIS-5 (ผลิตรถยนต์ 5 คันในเดือนแรก) ในเดือนกรกฎาคม การผลิตได้เพิ่มขึ้นเป็น 30 หน่วย ต่อเดือน. ในฤดูใบไม้ร่วง การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเริ่มตอบสนองความต้องการของกองทัพ

"ขั้นตอน" อิสระครั้งแรก UAZ

ในปี 1943 คณะกรรมการป้องกันประเทศตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk บนพื้นฐานของ ZIS หนึ่งปีหลังจากนั้น รถยนต์ต้นแบบคันแรกที่ออกแบบโดย UAZ - UlZIS 253 ที่สร้างขึ้นใหม่ได้รับการออกแบบ มันมีขนาดเล็ก ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิค มันไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องจักรของอุตสาหกรรมอเมริกันและสามารถแข่งขันกับพวกมันได้ ในปีหน้าผู้บริหารขององค์กรได้รับคำสั่งให้ย้ายชุดประกอบรถบรรทุกนี้ไปยัง Urals และพัฒนารถยนต์ GAZ-AA ด้วยตนเอง แท้จริงแล้ว 3 ปีต่อมา UAZ ได้ผลิตรถบรรทุกคันแรกของรุ่นนี้ และอีกสองปีต่อมา ในการสาธิตในเดือนตุลาคม UAZ-300 ก็ถูกนำเสนอ อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารุ่นนี้จะผ่านการทดสอบและทดสอบทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้เข้าสู่กระบวนการผลิต ในปีเดียวกันนั้น การผลิตรถยนต์ UAZ ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มก่อตั้งมีจำนวนถึง 10,000 คัน

ในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการก่อตั้งแผนกออกแบบขึ้นที่องค์กร ในขั้นต้น หน้าที่ของแผนกคือรับเอกสารทางเทคนิคจาก GAS แล้วโอนไปยังแผนกประกอบ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มประกอบ GAZ-69, 69A ที่นี่

พ.ศ. 2498 เป็นปีที่สำคัญสำหรับ UAZ ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ขนาดเล็กที่เราประกอบขึ้นเองได้เกิดขึ้นในปีนี้ บริษัทเริ่มพัฒนารถมินิบัส รถตู้ รถบรรทุก และเครื่องจักรสำหรับความต้องการด้านสุขอนามัย เป็นครั้งแรกที่มีการใช้การออกแบบใหม่ ในรถยนต์ ห้องโดยสารตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มภาพตัวถังได้โดยไม่ต้องเพิ่มความยาวโดยรวมของรถ

ในปีต่อมา เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้ ที่การส่งออกรถยนต์เริ่มต้นขึ้น รถยนต์ของโรงงาน Ulyanovsk ไม่โอ้อวด ใช้งานง่าย เชื่อถือได้ และมีลักษณะการขับขี่ที่ดี สำหรับลักษณะเหล่านี้พวกเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมในต่างประเทศ ในเวลานั้นมีการส่งมอบไปยัง 22 ประเทศ

1960 ถูกทำเครื่องหมายโดยการต่ออายุอุปกรณ์การผลิต ฝ่ายออกแบบได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรสายการผลิตแท่งเคลื่อนที่

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง UAZ-451D และ UAZ-451 ซึ่งประกอบเป็นโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงมาจนถึงทุกวันนี้ เริ่มต้นขึ้นในปี 2504 ภายในกลางเดือนธันวาคม ต้นแบบชุดแรกได้ถูกประกอบขึ้นแล้ว

ปีพ. ศ. 2508 กลายเป็นที่น่าจดจำสำหรับประวัติศาสตร์ขององค์กรด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในปีนี้มีการประกอบ GAZ-69 ที่ 250,000 แต่หลังจาก 6 ปีการผลิตของรุ่นนี้หยุดลงเนื่องจากนักออกแบบได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนใหม่ - UAZ-49

พ.ศ. 2509 ได้รับรางวัลแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้ ในวันเปิดตัวเครื่องจักรกลการเกษตรระดับสากล UAZ-452D ได้รับรางวัลเหรียญทองสำหรับความคล่องตัวสูงและความสามารถในทุกพื้นที่

ด้วยเหตุนี้พนักงานของโรงงานจึงได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour ในไม่ช้า

สิ่งสำคัญสำหรับ UAZ คือปีพ. ศ. 2517 การเปิดตัวถึง 7 ล้านเครื่องหมาย นอกจากนี้ในปี 1974 UAZ-469B SUV ได้รับการทดสอบ รถสามารถไต่ระดับความสูง 4000 กิโลเมตรไปตามเทือกเขาใน 38 นาที การพัฒนานี้กลายเป็นเหตุผลสำหรับรางวัลต่อไปของทีมด้วยคำสั่งของธงแดงของแรงงาน

นอกจากนี้ยังมีรางวัลสำหรับสินค้าและทีมงานในปีถัดมา ผลิตภัณฑ์ UAZ สมควรได้รับเครื่องหมายคุณภาพ: 1976 - สำหรับมอเตอร์ (UMZ-451), 1977 - สำหรับรถบรรทุก UAZ-452 และในปี 1983 รถยนต์ลอยน้ำคันแรกของโลก "จากัวร์" (UAZ-3709) ได้รับการออกแบบ ในโลกนี้ไม่มีคนแบบนั้นแล้ว สำหรับเขาแล้ว ฝ่ายพัฒนายังได้รับรางวัลจากรัฐบาลอีกด้วย ออกแบบมาสำหรับการใช้งานทางทหาร ความเร็วในการเคลื่อนที่บนน้ำถึง 10 กม. / ชม. รถผ่านการทดสอบทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว จากัวร์เดินทางไปมาตามแม่น้ำจาก Ulyanovsk ถึง Astrakhan อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก เนื่องจากกองทัพไม่เคยได้รับคำสั่งให้ผลิต

จนถึงสิ้นยุค 90 ไม่มีการพัฒนาใหม่ทุกรุ่นได้รับการปรับปรุงระบบเบรกแยกระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกติดตั้งระบบทำความร้อนกระจกและไฟหน้าถูกแทนที่ เครื่องยนต์ UMZ-414.10 ได้รับการอัปเดตด้วยซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก

นอกจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแล้ว การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมบางอย่างก็เกิดขึ้นเช่นกัน สถานประกอบการถูกปิด จัดระเบียบใหม่ เปลี่ยนชื่อ Perestroika ไม่ได้ข้าม UAZ เช่นกัน การพัฒนาโรงงานหลังการล่มสลาย แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงภายในประเทศ แต่ก็ยังมีพลวัตมากกว่าเดิม ทันทีหลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน โรงงานได้เปลี่ยนเป็น UAZ JSC ในปี 1994 การผลิต UAZ-469 ที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มต้นขึ้นที่นี่ มันแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีหลังคาเมทัล ล็อคประตูใหม่ เบาะนั่งปรับได้ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนใหม่พร้อมสปริงและเครื่องยนต์ที่ประหยัด

ในปี 1994 องค์กรได้รับรางวัลลูกโลกทองคำสำหรับเครื่องจักรที่แข่งขันได้และการรวมเข้ากับระบบเศรษฐกิจโลก ในปี 2539 - รางวัลระดับสากลสำหรับปริมาณการขาย และในปี 1997 - เหรียญทองที่งาน International Fair

อย่างไรก็ตาม UAZ ไม่เพียงได้รับรางวัลเท่านั้น พร้อมกับมีส่วนร่วมในการแข่งขันต่าง ๆ การพัฒนาการดัดแปลงเครื่องจักรใหม่ยังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2540 ได้มีการประกอบรถยนต์ UAZ-3160 ใหม่ทั้งหมดซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นฐานสำหรับรุ่นอื่น ๆ - Simbir, UAZ-3163

1998 - การประกอบรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ในไม่ช้า UAZ-39094 5 ที่นั่งบนแท่นเหล็กก็ถูกผลิตขึ้น

ปี พ.ศ. 2543 ผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ในเดือนเมษายนการผลิต UAZ-362 เริ่มต้นขึ้นและในเดือนตุลาคม Severstal เริ่มให้ความสนใจในโรงงานซึ่งในไม่ช้าก็เข้าซื้อกิจการที่สำคัญในองค์กร

ในปีเดียวกันนั้นการก่อสร้าง "multivan" คันแรกที่มีความจุสูงสุด 12 ที่นั่งเสร็จสมบูรณ์

2544 - 3 เหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์:

รถยนต์ Simbir ได้รับรางวัลชนะเลิศในงานนิทรรศการในเมืองหลวง
การมีส่วนร่วมของแบบจำลองโรงงานในการชุมนุม
จุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครือข่ายสำนักงานขายกว่าร้อยแห่งภายในประเทศและต่างประเทศ

2545 - ผลิตภัณฑ์ได้รับรางวัลอีกรางวัลหนึ่ง UAZ-23632 ได้รับรางวัลประกาศนียบัตร Grand Prix และเป็นที่ยอมรับ

การย้ายโรงงานผลิตครั้งแรกนอกรัสเซียคือในปี 2546 สายการผลิตเปิดในเวียดนาม ในปี พ.ศ. 2546 ผลิตภัณฑ์ได้รับรางวัลอีกมากมาย

2547 - โรงงานได้รับใบรับรองความสอดคล้องของระบบคุณภาพ ในเดือนมีนาคมเปิดตัวสายการผลิต UAZ-2360 ในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม รถ UAZ-2360, Hunter และ Simbir เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ระยะทางห้าพันกิโลเมตร ซึ่งจะมีการทดสอบไดรฟ์และการแข่งขันแบบออฟโรดตลอดเส้นทางแรลลี่ในเมืองใหญ่

รถยนต์รุ่นใหม่

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์ UAZ รุ่นล่าสุดเริ่มต้นด้วยการเปิดตัว UAZ "Patriot" ในตำนานในปี 2548 นี่คือรถใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งแตกต่างทั้งภายนอกและภายใน มีการติดตั้งระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และการส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงบน Patriot ชิ้นส่วนส่วนใหญ่นำเข้า สำหรับการเปิดตัวรุ่นนี้ได้ซื้ออุปกรณ์เชื่อมและพ่นสีใหม่

โมเดลประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายออกแบบและฝ่ายบริหารไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น พวกเขายังคงปรับปรุงโมเดลนี้ต่อไป หลังจากผ่านไป 2 ปี Patriot ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และติดตั้งระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศใหม่

จากแบบจำลองนี้ พันธุ์ใหม่กำลังเกิดขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าโมเดล Cargo มีหลายรุ่น: ในรูปแบบของแชสซีสำหรับติดตั้งโครงสร้างเสริมเพิ่มเติม มีกันสาด พร้อมแท่นโหลด

วันนี้ UAZ ยังคงปรับปรุงรถยนต์อย่างต่อเนื่อง การประกอบเครื่องจักรค่อยๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในขณะเดียวกัน การส่งออกของ UAZ ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งพูดถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง

เพื่อนำผู้ที่ตกเป็นเหยื่อออกจากเขตการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสี - ตอนนี้ดูเหมือนจะไม่มีอะไรมากไปกว่านิยายที่น่ากลัว แต่ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อสงครามเย็นเต็มกำลังงานดังกล่าวถูกกำหนดไว้ก่อน Loaf UAZ ที่มีชื่อเสียง -452. ตอนนั้นเองที่ UAZ-452 กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในเกือบทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศและความจริงเกี่ยวกับจุดประสงค์ที่แท้จริงของรถได้รับการเก็บรักษาไว้ในพงศาวดารประวัติศาสตร์เท่านั้น

The Loaf เป็นหนี้การปรากฏตัวของกระทรวงกลาโหม กองทัพซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าสงครามนิวเคลียร์ระหว่างสหภาพโซเวียตและอเมริกาจะเริ่มต้นขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ได้กำหนดภารกิจที่ชัดเจนสำหรับคนงานในโรงงาน ต้องดัดแปลงรถให้บรรทุกเปลหามได้ 5 อัน และมีความสามารถข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 เท่านั้นที่ชัดเจนว่าสงครามเลวร้ายน่าจะหลีกเลี่ยงได้มากที่สุด แต่การพัฒนารถในเวลานี้เต็มไปด้วยความผันผวนแล้ว เมื่อมันปรากฏออกมา ชาวอเมริกันก็ทำงานกับรถยนต์ที่มีการออกแบบคล้ายกัน และพวกเขายังปล่อยมันออกมาเมื่อสองปีก่อนซึ่งต่อมาก็ให้อาหารสำหรับการวิจารณ์รถยนต์ในประเทศ ปรากฎว่า Ford FC ในต่างประเทศและ "Loaf" ของเรามีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันอย่างเห็นได้ชัด แต่การโต้เถียงอย่างสมเหตุสมผลในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการลอกเลียนแบบ

รถทั้งสองคันได้รับการพัฒนาควบคู่กันไปและมีการอธิบายลักษณะที่ปรากฏค่อนข้างล่าช้าของ Loaf มากกว่าโดยเฉพาะเจาะจงของประเทศโซเวียตและไม่ใช่โดยความพยายามที่จะแอบดูอะไรบางอย่างจากชาวอเมริกัน

ต้นแบบแรกที่เรียกว่า UAZ-450 นั้นใช้แพลตฟอร์มจาก GAZ-69 ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 800 กิโลกรัมในรถยนต์ที่มีโครงเกวียน และหากจำเป็น ให้พัฒนาความเร็ว 90 กม. / ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ หลังจากการทดสอบหลายครั้งในปี 1958 รถก็ถูกนำไปวางบนสายพาน เป็นเวลาเกือบเจ็ดปีที่ Loaf ผลิตด้วยเครื่องยนต์ 2.1 ลิตร 52 แรงม้าและกระปุกเกียร์ 3 สปีด เฉพาะในปี 2508 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

แทนที่เฟรมเชื่อมโค้งมาการออกแบบตรงดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง "ก้อน" ได้รับโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่ทันสมัยกว่า มันก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับหน่วยกำลัง 2.5 ลิตรจาก GAZ-21 ซึ่งพัฒนาได้ 70 แรงม้า กระปุกเกียร์ได้ก้าวไปอีกขั้น

นอกจากการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคแล้ว ยังมีการปรับโฉมเล็กน้อยอีกด้วย รถได้รับการออกแบบของส่วนหน้าที่เราคุ้นเคยมากที่สุด และในขณะเดียวกันชื่อใหม่คือ UAZ-452 ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถ มีการเพิ่มจดหมายหนึ่งฉบับหรืออีกฉบับหนึ่งเข้าไป ตัวอย่างเช่น "ก้อน" สุขาภิบาลคือดัชนี 452A รถสองแถวที่มีสิบที่นั่ง - 452B รถบรรทุก - 452D

การปรับเปลี่ยนต่างๆ ของรถมินิบัส Ulyanovsk มักเป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายแยกต่างหาก รถยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพบก ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงอายุของสายการผลิต ได้มีการทำใหม่ซ้ำแล้วซ้ำอีกตามความต้องการของผู้ซื้อรายใดรายหนึ่ง ไม่เพียงแต่ภายในกำแพงโรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองกำลังของผู้ซื้อด้วย โรงงานซ่อมรถยนต์หลายแห่งสามารถตัดหน้าต่างและติดตั้งเบาะนั่งได้อย่างง่ายดาย ทำให้รถตู้บรรทุกสินค้ากลายเป็นรถมินิบัสสำหรับผู้โดยสาร

ผู้เชี่ยวชาญ UAZ ไม่ได้นั่งเฉยๆ ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้ยานพาหนะทุกพื้นที่ของหนอนผีเสื้อรถพยาบาลที่มีระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และรถบัส 16 ที่นั่งเกิดขึ้นบนพื้นฐานของก้อน แต่น่าเสียดายที่ไม่มีการพูดถึงการผลิตแบบต่อเนื่องของอุปกรณ์ที่เป็นที่ต้องการของสหภาพโซเวียต ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ UAZ-452 รุ่นปกติก็ยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในยุค 70 เฉพาะในระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่ รถยนต์ Ulyanovsk all-terrain ได้รับเครื่องยนต์ 90 แรงม้า เพลาที่อัพเกรดแล้ว และหม้อลมเบรกสุญญากาศ ชื่อของรถก็เปลี่ยนไปเป็นชื่อใหม่ด้วย ต่อจากนี้ไป รถมินิบัสที่ใช้ Loaf ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ UAZ-3962 รถตู้ - UAZ-3741 รถบรรทุกพื้นเรียบ - UAZ-3303

ข้อมูลจำเพาะ UAZ-452

รถรอดจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้อย่างมั่นใจ แม้ว่าที่จริงแล้วพรมแดนที่เปิดกว้างจะอนุญาตให้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์จำนวนมากไหลเข้ามาในประเทศ แต่ความต้องการ Loaf ยังคงทรงตัว รถยนต์ราคาไม่แพงที่มีความสามารถออฟโรดเช่นนี้ไม่ได้ผลิตในยุโรป ในทางกลับกันคนงานในโรงงานพยายามที่จะปรับปรุง "ก้อน" ให้ทันสมัยด้วยการนองเลือดเล็กน้อย

ในปี 1997 รถเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ UMP 2.9 ลิตร ความจุ 98 แรงม้า และ 11 ปีต่อมา เครื่องยนต์ตัวเดียวกันได้รับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ทำให้สามารถเข้ากับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 ได้ ภายในปี 2011 UMZ-4213 เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-4 และในที่สุดตัวรถเองก็ได้รับระบบ ABS พวงมาลัยเพาเวอร์และเข็มขัดนิรภัย

การทดสอบความปลอดภัยและการชน UAZ-452

แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ Loaf จะปลอดภัยจากสิ่งนี้ รถยนต์ที่ออกแบบในปี 1950 ตามคำนิยาม ไม่สามารถให้ระดับการป้องกันแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารตามที่กำหนดโดยมาตรฐานสมัยใหม่ ฉันจะพูดอะไรได้ถ้าไม่มีโซนที่บดได้ด้านหน้าที่สามารถดูดซับพลังงานกระแทกในการชนด้านหน้าได้ อุบัติเหตุร้ายแรงใด ๆ สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารของยานพาหนะทุกพื้นที่ในประเทศนั้นอันตรายอย่างแท้จริง และเราจะไม่พูดถึงการเดินทางที่สะดวกสบายในตอนนี้ ความอึด สั่น กินน้ำมันสูง นี่แหละคือความจริงที่ทุกคนที่กล้าออกรถบ้านๆ ต้องเผชิญ

เหตุใดโลฟจึงยังคงให้บริการอยู่? รถคันนี้ไม่มีการทดแทนที่เพียงพอ มีเพียงยานพาหนะอเนกประสงค์ Ulyanovsk เท่านั้นที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามหิมะบริสุทธิ์ 30 ซม. หรือขับไปตามเส้นทางที่ Urals ปล่อย ในขณะเดียวกันซึ่งสำคัญมาก "ก้อน" สามารถรับคนได้ 5-6 คนและบรรทุกสินค้าได้หลายร้อยกิโลกรัม

เพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบที่ได้รับการศึกษามาหลายทศวรรษ ในประเทศหลังโซเวียตส่วนใหญ่ ซึ่งยังคงมีเส้นทางมากกว่าถนน หลายคนไม่สามารถทำได้โดยปราศจากขนมปังก้อนเก่า อย่างน้อยก็จนกว่า "ก้อนใหม่" จะอยู่บนสายพานลำเลียง ภาพวาดของรถมินิบัสอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะฉายบนเครือข่ายมาเป็นเวลานานแล้ว แต่จนถึงตอนนี้ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าความฝัน

ป.ล. เหตุใด UAZ-452 จึงได้รับฉายาว่า "ก้อน" พวกเขาบอกว่าเป็นครั้งแรกที่รถถูกเรียกว่าในระหว่างการทดสอบจากโรงงาน จากนั้นเมื่อเริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก ชื่อที่น่าจดจำก็ถูกจำลองซ้ำ อย่างไรก็ตามบน "ก้อน" โลกไม่ได้มาบรรจบกันเหมือนลิ่ม รถบรรทุก UAZ-462D เป็นที่นิยมเรียกว่า "ลูกอ๊อด" และรุ่นสุขาภิบาลของ UAZ-452A ถูกเรียกติดตลกว่า "ยาเม็ด" นี่ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ความรักของผู้คนหรือ?

สองต้นแบบ UlZiS-253 ระหว่างการทดสอบการทำงาน Ulyanovsk - มอสโก

ปีแรกของการดำเนินงานของโรงงานผลิตรถยนต์ใน Ulyanovsk ตกอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของสงคราม แม้แต่รูปลักษณ์ภายนอกของเขาก็เป็นผลมาจากการเริ่มต้นของสงคราม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เมื่อมีการคุกคามที่แท้จริงของการจับกุมมอสโกโดยชาวเยอรมันตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ การถ่ายโอนไปยังด้านหลังของสถานประกอบการอุตสาหกรรมหลักของเมืองหลวงเริ่มต้นขึ้นซึ่ง ได้แก่ สตาลิน ปลูก. อุปกรณ์ที่ถูกรื้อถอนนั้นมาถึงอุลยานอฟสค์ทั้งกลางวันและกลางคืนโดยรถไฟ คนงานของ ZiS ซึ่งย้ายโดยระดับเดียวกัน แม้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรงถึง -45 o C ในทางปฏิบัติ ขนถ่ายออกจากเกวียนในมือของพวกเขาและขนส่งโดยลากไปยังโกดังหลายแห่งที่ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำโวลก้า ไปที่โรงงานผลิตและก่อนหน้านั้นพวกเขาทำหน้าที่เป็นคลังสินค้าสำหรับการบริหารงานศุลกากรของรัฐ

ในใจกลางของกลุ่มผู้ทดสอบ Ulyanovsk คือ Boris Lvovich Shaposhnik ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบที่โรงงาน ในพื้นหลัง - UlZiS-253

การทำงานเป็นไปอย่างเต็มกำลังตลอดเวลา ต้องขอบคุณองค์กรใหม่ที่ผลิตผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกในรอบสามเดือน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 จริงอยู่นี่ไม่ใช่รถยนต์ - ทันทีที่พวกเขาเข้ารับบริการร้านขายเครื่องมือก็เริ่มผลิตกระสุนทันที และการผลิตรถบรรทุก Zakharov ที่มีชื่อเสียงในขณะที่เรียกรถบรรทุก ZiS-5 สามตันเริ่มขึ้นใน Ulyanovsk สองเดือนต่อมาในเดือนเมษายน เนื่องจากสายพานลำเลียงยังไม่พร้อมในตอนแรกรถยนต์ถูกประกอบขึ้นด้วยแพะและในช่วงสองสามสัปดาห์แรก - โดยไม่ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งในเวลานั้นยังไม่เชี่ยวชาญใน Miass ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเมืองหลวง อพยพออกไปด้วย ในเดือนกรกฎาคมอัตราการประกอบรถยนต์รายวันเพิ่มขึ้นถึง 20-30 คันและสาขา Ulyanovsk ของโรงงานสตาลินซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อ UlZiS ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการให้เป็นหัวหน้าในการผลิต ZiS-5 . หกเดือนแห่งความพยายามอย่างไม่เห็นแก่ตัวของผู้ปฏิบัติงานและผู้เชี่ยวชาญได้ทำงานของพวกเขาแล้ว: โรงงานรถยนต์แห่งใหม่ได้เริ่มดำเนินการแล้ว! สามเดือนต่อมาในเดือนตุลาคม จุดสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในขั้นตอนแรกของการก่อตัว: สายพานลำเลียงหลักถูกเปิดตัวซึ่งต้องขอบคุณการผลิต Zakharov ที่ 60 หน่วยต่อวันและภายในสิ้นปี 2486 - เพิ่มขึ้น อีกหนึ่งครั้งครึ่ง ในช่วงเวลาเดียวกัน American Studebakers หลายร้อยคนรวมตัวกันในการประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กร - พวกเขาถูกใช้เป็นแชสซีสำหรับ Katyushas ที่มีชื่อเสียง

ในปี 1950 เพื่อแทนที่ GAZ-AA UAZ-302 ได้รับการพัฒนาด้วยความสามารถในการบรรทุกหนึ่งตันครึ่ง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 การผลิต Zakharov ถูกย้ายไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Miass (MaZiS ซึ่งปัจจุบันคือโรงงานผลิตรถยนต์ Ural) ซึ่งเมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2485 ได้ใช้กำลังการผลิต 10,000 เครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกเหล่านี้และ 15,000 กระปุกเกียร์ . และบนพื้นฐานของ UlZiS พวกเขาตัดสินใจสร้างองค์กรการผลิตรถยนต์แห่งใหม่โดยสมบูรณ์ ซึ่งพวกเขาเลือกไซต์ที่อยู่ไม่ไกลจากแม่น้ำสวิยากา ทันทีหลังสงคราม ได้มีการร่างแบบจำลองสำหรับการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวก - มันกลายเป็น GAZ-AA หนึ่งและครึ่งตัน (ต่อมา GAZ-MM) โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งผลิตรถยนต์เหล่านี้ ในขณะนั้นได้เริ่มปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีเพื่อเปิดตัว GAZ-51 ที่มีแนวโน้มเข้าสู่ซีรีส์ และรถบรรทุกที่มีชื่อเสียง เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงในการผลิต ถูกโอนไปยัง Ulyanovsk การผลิตของพวกเขาที่สถานที่ผลิตแห่งใหม่เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 และดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2498 เมื่อชาว Ulyanovsk จาก Gorky ได้รับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอีกคันหนึ่งซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อเล่นว่า "แพะ" และ "กาซิก" ในหมู่ผู้คน และในเอกสารทางการที่เรียกว่า GAZ-69 และ GAZ-69A ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์โดยสารสำหรับทุกพื้นที่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้จัดการให้ Zakharovs นับหมื่นของประเทศและรถบรรทุกในประเทศที่มีชื่อเสียงที่สุดสองคันในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ในยุคของ "รถบรรทุกแก๊ส" ที่ถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นโมเดลหลักสำหรับองค์กรในอีกหลายปีข้างหน้า ธีมของการขนส่งสินค้าก็ไม่ได้จางหายไปในเบื้องหลัง ในทางตรงกันข้าม ความสำเร็จของ UAZ ในฐานะผู้พัฒนาอุปกรณ์ยานยนต์นั้นเกี่ยวข้องกับรุ่นรถบรรทุกเป็นหลัก

ในปี 1955 "gaziki" ที่มีชื่อเสียงขึ้นสายพานลำเลียง UAZ

ติดตามตัวเอง

ความจริงที่ว่ามันเป็นรถบรรทุกที่กลายเป็นเครื่องยนต์แห่งความก้าวหน้าของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ไม่ใช่คำพูดที่ว่างเปล่า ใช่ ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 50 บริษัทได้ผลิตรถยนต์เฉพาะที่พัฒนาโดยโรงงานอื่น ๆ เท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันนักออกแบบจากการพัฒนารถบรรทุกที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้อย่างแข็งขัน

ต้นแบบ UAZ-450 ในรุ่น NAMI ที่มีเส้นหลังคาและผนังด้านข้างลงมาทางด้านหลังของตัวถัง

Ulyanovsk สร้างครั้งแรกภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ยิ่งกว่านั้น มันไม่ใช่ ZiS-5 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึก เพราะมันสมเหตุสมผลที่จะสมมติ แต่เป็นเครื่องที่ออกแบบอย่างที่พวกเขาพูดตั้งแต่เริ่มต้น ด้วยความสามารถในการบรรทุก 3.5 ตัน เธอได้รับห้องโดยสารและกระโปรงหน้ารถที่ทันสมัยในเวลานั้น ตัวถังที่กว้างขวาง และที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล ต้นแบบนี้มีชื่อว่า UlZiS-253 ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของมันมีดังนี้ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2486 หัวหน้านักออกแบบของ UlZiS Boris Lvovich Shaposhnik (ซึ่งอยู่ภายใต้การนำของผู้ให้บริการจรวดหลายเพลาที่ไม่ซ้ำใครจะถูกสร้างขึ้นที่ MAZ) ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานผู้แทนประชาชนท่ามกลางหัวหน้านักออกแบบของวิสาหกิจยานยนต์อื่น ๆ ในประเทศที่พวกเขาได้รับมอบหมายงานในการพัฒนาและเริ่มเตรียมการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ใหม่ซึ่งจะเข้าสู่ถนนของประเทศหลังจากชัยชนะ แค่คิด: การต่อสู้ของสตาลินกราดดังก้องเมื่อเร็ว ๆ นี้ Battle of Kursk ยังไม่ได้เกิดขึ้นจริง ๆ แล้วผลของสงครามไม่ได้ถูกกำหนดอย่างสมบูรณ์และโรงงานผลิตรถยนต์ได้รับคำสั่งให้สร้างโมเดลหลังสงครามแล้ว! และท้ายที่สุด นักออกแบบของ Ulyanovsk ซึ่งทำงานในโหมดฉุกเฉินและเต็มไปด้วยการปฏิบัติงานในปัจจุบันซึ่งซ้อนทับกันอย่างแท้จริง พบว่าเวลาและพลังงานที่จะเติมเต็มคำสั่งของผู้แทนราษฎรของประชาชน! ยิ่งไปกว่านั้น ยังประสบความสำเร็จอีกด้วย: ไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะนำการพัฒนาอิสระครั้งแรกของพวกเขาให้เทียบเท่ากับรถยนต์ที่เข้าสู่ซีรีส์หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 และไม่ใช่ความผิดของชาวอุลยานอฟสค์ที่ในปี 2488 ได้มีการตัดสินใจปรับทิศทางองค์กรเพื่อผลิต GAZ-AA ซึ่งเป็นเหตุให้ UlZiS-253 ไม่ได้อยู่บนสายพาน

UAZ-450 ในเวอร์ชันโรงงาน นำมาใช้สำหรับการผลิตจำนวนมาก

แล้วนักออกแบบโรงงานล่ะ? ตามบริษัทที่เปลี่ยนประเภทรถบรรทุกที่ผลิตขึ้น พวกเขาก็ทำแบบเดียวกัน โดยเริ่มออกแบบโมเดลสำหรับงานเบา

UAZ-469 ซึ่งติดตั้งอยู่บนสายพานลำเลียงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 กลายเป็นโรงงานรุ่นใหม่รุ่นสุดท้ายในยุคโซเวียต

จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานนั้นอยู่ใกล้กับ GAZ-51 มากเกินไปในแง่ของมวลของสินค้าที่ขนส่งและในความเป็นจริงการทำซ้ำนั้นในขั้นต้นจึงตัดสินใจเจือจางรุ่นที่พัฒนาแล้วให้มากที่สุด เงื่อนไขของน้ำหนักกับคู่ Gorky มันถูกตั้งชื่อว่า UAZ-300 และถูกออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าได้หนึ่งตัน การแสดงสิ่งแปลกใหม่ครั้งแรกและครั้งสุดท้ายอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในปี 1949 ระหว่างการสาธิตที่ Ulyanovsk เพื่อเป็นเกียรติแก่การเฉลิมฉลองการปฏิวัติเดือนตุลาคม ในแง่ของการออกแบบฝากระโปรง ปีก และห้องนักบิน รถยนต์ขนาด 1 ตันคันนี้สะท้อนถึง Pobeda ซึ่งเพิ่งปรากฏตัวในตอนนั้นในหลาย ๆ ด้าน รูปทรงแอโรไดนามิกที่เรียบลื่นตัดกันอย่างชัดเจนกับ GAZ-AA รุ่นเก่า ซึ่งเข้าสู่สายพานลำเลียงของโรงงานในเวลาเดียวกัน อีกหนึ่งปีต่อมา ได้มีการตัดสินใจสร้างอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรถบรรทุก Gorky ที่เชี่ยวชาญในซีรีส์นี้ ซึ่งเป็นแบบจำลองของรุ่นต่อๆ ไป ซึ่งสามารถแทนที่ได้อย่างง่ายดายในการผลิต UAZ-300 ได้รับการแก้ไข: ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งตันครึ่ง, เฟรมและระบบกันสะเทือนแข็งแกร่งขึ้น, และล้อหลังเหนื่อยสองเท่า แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบนี้ รถซึ่งปรากฏในเดือนพฤศจิกายน 2493 ภายใต้ชื่อ UAZ-302 ก็ไม่ได้รับไฟเขียว: องค์กรในเวลานั้นไม่มีอุปกรณ์ เทคโนโลยี และทรัพยากรสำหรับการผลิต อย่างไรก็ตามชาว Ulyanovsk ไม่ได้เสียเวลาและความพยายามในการพัฒนาการทดลอง: หากไม่ใช่สำหรับพวกเขาก็ยังไม่ทราบว่ารถยนต์ของตระกูล UAZ-450 เป็นอย่างไรซึ่งการสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 จะกลายเป็น

เกียรติยศของการเป็น "UAZ" ที่ล้านในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 ตกเป็นของ UAZ-452 van

"LOAVES" และ "TADpoles"

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2498 ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต โรงงาน Ulyanovsk ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการตามวัฏจักรการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างครอบครัวของยานพาหนะน้ำหนักน้อย ซึ่งรวมถึงรถพยาบาลและ รถบรรทุก รถตู้ และรถสองแถว โดยธรรมชาติแล้ว โมเดลใหม่ที่ได้รับดัชนีอุตสาหกรรม UAZ-450 จะต้องได้รับการพัฒนาโดยใช้ฐานรวมของรถออฟโรด GAZ-69 ที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเป็นการผลิตจำนวนมากในอุลยานอฟสค์ในขณะนั้น นั่นคือช่วงเวลาที่ประสบการณ์ในการสร้าง UAZ-300 มีประโยชน์! หลังจากลองใช้โครงร่างฝากระโปรงหน้าซึ่งไม่ใช่ตัวอย่างของเขาแล้วนักออกแบบอันเป็นผลมาจากการอภิปรายอย่างดุเดือด แต่ตัดสินใจที่จะไม่ไปตามปกติ แต่ในที่สุดก็มีประสิทธิผลน้อยกว่าสร้างการดัดแปลง "แพะ" ที่ยืดยาว แต่เลือก แนวคิดที่มีแนวโน้มมากขึ้นของรถยนต์ที่มีห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ แม้ว่าในขณะนั้นยังไม่มีใครผลิตรถบรรทุกดังกล่าวในประเทศ

UAZ-452V ระหว่างการทดสอบกับ Elbrus พ.ศ. 2518

การจัดวางห้องโดยสารทำให้สามารถบรรลุความยาวสูงสุดของตัวถังออนบอร์ดด้วยความยาวขั้นต่ำของตัวรถเอง เพื่อลดน้ำหนักขอบถนน เพิ่มความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ ลดรัศมีการเลี้ยว และที่สำคัญ สร้างรถมินิบัสที่ เป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์กับการดัดแปลงอื่น ๆ ของครอบครัว ไม่เพียงแต่ในแง่ของหน่วยและแอสเซมบลี แต่ยังรวมถึงในแง่ของร่างกาย . การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเพลาหน้าจาก GAZ-69 จะรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งห้องโดยสารเลื่อนไปข้างหน้า แต่เพื่อให้รถบรรทุกรับน้ำหนักได้เพิ่มขึ้นจาก 500 เป็น 800 กก. นักพัฒนายังคงต้องใช้ระบบกันสะเทือนและยางเสริม

ในปี 1980 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เริ่มทดสอบ UAZ-3907 Jaguar สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ

ใช้ความพยายามอย่างมากในการค้นหารูปลักษณ์ของ UAZ-450 Ulyanovsk ปฏิเสธตัวเลือกการออกแบบที่เสนอโดยสหรัฐฯ อย่างรวดเร็วโดยวางตัวไปทางด้านหลังของเส้นตัวถังของหลังคาและผนังด้านข้าง โดยมีกระจกบังลมแบบเรียบแบ่งออกเป็นสองส่วน แต่สิ่งที่คุณเสนอเป็นการตอบแทน? การวาดภาพภายนอกของตัวรถในรูปแบบที่เราทุกคนรู้ดีในตอนนี้ก็พร้อมแล้วในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนการจากไปของฝ่ายบริหารโรงงานไปยังมอสโกเพื่อขออนุมัติขั้นสุดท้ายของการออกแบบเบื้องต้น!

ในปี 1997 UAZ-39094 ที่มีห้องโดยสารสองแถวซึ่งกลายเป็นหนึ่งในโมเดลบรรทุกสินค้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดขององค์กร ได้ขยายขอบเขตของรถยนต์ UAZ เพื่อการพาณิชย์

ถึงเวลาแล้วสำหรับการสร้างยานยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่ทำด้วยโลหะ อย่างแรก ได้มีการสร้าง UAZ-450A สุขภัณฑ์ต้นแบบ จากนั้นเป็นช่วงเปลี่ยนรถตู้โลหะทั้งหมดและรถบรรทุกพื้นเรียบ อันแรกเนื่องจากโครงร่างที่โค้งมนและซี่โครงที่แข็งหลายซี่ที่วางอยู่บนหลังคา จึงมีชื่อเล่นว่า "ก้อน" และอันที่สอง เนื่องมาจากลักษณะเด่นของห้องโดยสารเหนือร่างกายอย่างเห็นได้ชัด จึงมักเรียกกันว่า "ลูกอ๊อด" ” ในปี 1958 พวกเขาทั้งหมดเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก นั่นคือเวลาผ่านไปเพียงสามปีนับจากช่วงเวลาที่การออกแบบเริ่มต้นจนถึงช่วงเวลาที่ครอบครัวใหม่ขั้นพื้นฐานถูกวางบนสายพาน! น่าเสียดายที่เวลาไม่มากนักและผู้อยู่อาศัย Ulyanovsk และอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตทั้งหมดสามารถฝันถึงการแนะนำเทคโนโลยีใหม่อย่างรวดเร็ว

ตั้งแต่ปี 1985 UAZ ได้ทำงานในตระกูลรถบรรทุก KiAZ-3727 ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kirovabad ที่กำลังก่อสร้างในอาเซอร์ไบจาน

แต่ในช่วงปลายยุค 50 และต้นยุค 60 นักออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้ พวกเขาจึงเริ่มปรับปรุงห้องโดยสารในทันที ซึ่งแทบไม่เปิดตัวสู่การผลิต ขณะเดียวกันก็แก้ไขงานสำคัญสองงานในคราวเดียว จากข้อแรก จำเป็นต้องพัฒนาเมือง นั่นคือ UAZ-450 รุ่นที่ราคาไม่แพงพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น งานที่สองบ่งบอกถึงการปรับปรุงส่วนประกอบและชุดประกอบของรถยนต์ครอบครัวอย่างครอบคลุม โดยคำนึงถึงความคิดเห็นที่ระบุในปีแรกของการทำงาน การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับการสร้างซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขเฟรม, ช่วงล่าง, กระปุกเกียร์, เพลาคาร์ดาน, ระบบบังคับเลี้ยวและเบรกอย่างจริงจังภายใต้ดัชนีทั่วไป UAZ-451 ขึ้นบนสายพานลำเลียงในปี 2504 อีกหนึ่งปีต่อมา ตัวอย่างแรกของ UAZ-452 ปรากฏขึ้นพร้อมกล่องขนย้ายใหม่ เพลาที่ปรับปรุงแล้ว และตัวถัง ซึ่งเข้าสู่ซีรีส์ในปี 1966 รถบรรทุกพื้นเรียบ UAZ-452D ซึ่งผลิตภายใต้ดัชนี UAZ-3303 ตั้งแต่ปี 1985 ได้ยุติอายุการใช้งานของสายพานลำเลียงเพียงช่วงท้ายสุดเท่านั้น ปี. แต่รุ่นขยาย UAZ-33036 ยังคงอยู่ในสตรีมโดยมีความจุเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ตัน จนถึงทุกวันนี้การดัดแปลงอื่น ๆ ของตระกูล cabover ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาได้รับการเก็บรักษาไว้ในโปรแกรมการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งจำนวนนั้นได้รับการเติมเต็มในปี 1997 ด้วยรถบรรทุกสองแถวห้าที่นั่ง แท็กซี่.

ภายในปี 2542 UAZ ได้พัฒนา Simba ซึ่งควรจะแทนที่กลุ่มยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่มีอยู่

เท่าที่กล่าวมาทั้งหมด ยังคงต้องเสริมว่า UAZ-452 ทำหน้าที่เป็นผู้บริจาครถเอสยูวีโดยสาร UAZ-469 ที่เปิดตัวในซีรีส์เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 และไม่กลับกันเนื่องจากเป็นความผิดพลาด เชื่อในวันนี้ และเป็น UAZ-452 ที่ได้รับเกียรติให้เป็นรถยนต์คันที่ล้านที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานในปี 1974

วันนี้ใน Ulyanovsk พวกเขายังคงผลิต "ลูกอ๊อด" ต่อไป แต่ด้วยระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นถึง 1.2 ตัน

จากอดีตสู่ปัจจุบัน

UAZ-469 กลายเป็นรุ่นใหม่อย่างแท้จริงรุ่นสุดท้ายที่โรงงานเปิดตัวสู่การผลิตในช่วงยุคโซเวียต ไม่ ชาวอุลยานอฟสค์ไม่ได้นั่งเฉย ๆ ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ถึงต้นทศวรรษ 90 พวกเขาพัฒนาทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกที่มีอนาคตสดใส ในบรรดากลุ่มแรกนั้นควรระลึกถึงต้นแบบของ UAZ-3171 และ -3172 SUVs ซึ่งวางแผนมาแทนที่ "469th", "Soviet Range Rover" เมื่อเผชิญกับการดัดแปลงพลเรือนของรุ่น 72 เช่นกัน เป็น UAZ-3907 ลอยตัว "จากัวร์" และในบรรดารถบรรทุก มันก็เพียงพอแล้วที่จะตั้งชื่อรุ่นทดลอง UAZ-3727 (หรือที่รู้จักว่า KiAZ-3727): ร่วมกับเพื่อนร่วมงานจากสหรัฐอเมริกา ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในปี 2528-2530 พัฒนา ผลิต และทดสอบการดัดแปลงหลายอย่างของรถบรรทุกเหล่านี้ ที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ที่กำลังก่อสร้างในคิโรวาบัด พวกเขาเริ่มติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการผลิต ... แต่การนำยานพาหนะที่มีความพร้อมในระดับสูงเข้าสู่ซีรีส์หยุดชะงัก! และไม่ใช่เรื่องของการล่มสลายของประเทศที่จะต้องตำหนิสำหรับเรื่องนี้อย่างที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าโครงการนี้ถูกปิดและนำไปสู่ขั้นตอนของความไม่สามารถทำได้ในปีสุดท้ายของการดำรงอยู่ของสหภาพเนื่องจากขาด กลยุทธ์ที่ชัดเจนและแม่นยำสำหรับการนำไปปฏิบัติ เนื่องจากการถ่ายโอนความเป็นผู้นำจากมือข้างหนึ่งไปยังอีกมือหนึ่งจากมือข้างหนึ่งไปยังอีกข้างหนึ่งบ่อยเกินไป โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุกคันใหม่ตกเป็นเหยื่อของสถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในช่วงหลายปีที่ชะงักงัน ตอนนี้เป็นเรื่องปกติที่จะหลั่งน้ำตาที่สัมผัสได้ โดยระลึกถึง "ความมั่นคงของยุค 80" แต่การประเมินที่แท้จริงของช่วงเวลานั้นคือความเร็วของการวางโมเดลใหม่บนสายพานลำเลียงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับทศวรรษที่ผ่านมา: พวกเขาถูกปฏิเสธโดยระบบเศรษฐกิจซึ่งค่อยๆ กลายเป็นที่ต้องการของโรงงานและ ผู้บริโภค. คุณสามารถนำข้อโต้แย้งหลายพันข้อในการป้องกันเศรษฐกิจโซเวียตด้วย "การพัฒนาที่ก้าวหน้าของอุตสาหกรรมและทรงกลมทางสังคม" แต่ความจริงยังคงอยู่: หลังจากเริ่มการผลิตในปี 1972 ของ UAZ-469 การพัฒนาใหม่ครั้งแรกและมัน คือ UAZ-3160 SUV ถูกวางบนสายการประกอบหลังจาก 25 ปีในปี 1997 นั่นคือในปีที่พวกเขาพูดในวันนี้ "ทุนนิยมป่าอาละวาด"

ในเดือนสิงหาคม 2548 การผลิตของผู้รักชาติเริ่มขึ้น

พร้อมกันกับการเปิดตัวรถยนต์นั่งโดยสารรุ่นใหม่ที่สะดวกสบาย ผู้อยู่อาศัยใน Ulyanovsk ยังนึกถึงการอัปเดตที่เกินกำหนดมาเป็นเวลานานของรถยนต์รุ่นน้ำหนักเล็กที่หมดอายุอย่างรวดเร็ว พวกเขาควรจะถูกแทนที่ด้วยครอบครัวใหม่โดยพื้นฐานซึ่งได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "ซิมบ้า" รถยนต์เหล่านี้ซึ่งพวกเขาเลือกรูปแบบครึ่งฝากระโปรงตามแบบฉบับของยุโรปในปี 2542 ได้รับการพัฒนาในรุ่นมินิบัสและรถบรรทุก หนึ่งปีต่อมา Severstal ซึ่งซื้อหุ้นของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้ชั่งน้ำหนักโอกาสทางการตลาดของพวกเขามาหลายปีแล้วในขณะที่รุ่นทดลองของผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ เดินไปรอบ ๆ นิทรรศการรถยนต์ต่างๆ ... และค่อนข้างคาดเดาได้ว่าพวกเขาเติมเต็มจำนวนของการพัฒนาทดลอง ที่ไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์ - เจ้าของ UAZ คนใหม่ตัดสินใจที่จะสละความแข็งแกร่งทั้งหมดเพื่อพัฒนา SUV สำหรับผู้โดยสารที่ทันสมัยเชื่อถือได้และล้ำสมัยยิ่งขึ้น UAZ Patriot ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ UAZ-3160/3162 แต่ "UAZ" เชิงพาณิชย์แบบดั้งเดิมซึ่งเป็นยุคที่เมื่อเริ่มการผลิต "Gazelles" และการมาถึงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ผลิตจากต่างประเทศดูเหมือนว่าจะมาถึงข้อสรุปเชิงตรรกะซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังทั้งหมด และการคาดการณ์สามารถอยู่รอดได้เนื่องจากคุณภาพทุกพื้นที่และความเรียบง่ายของการออกแบบซึ่งเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในพื้นที่ชนบทและห่างไกลของประเทศ

รุ่นบรรทุกสินค้าของ UAZ Patriot ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2008 ได้รับชื่อที่ไม่โอ้อวด Pickup

ตั้งแต่ 2008 ถึง 2010 ใน Ulyanovsk มีการผลิต UAZ Cargo หนึ่งตันพร้อมส่วนหน้าจาก UAZ-Patriot และตอนนี้ UAZ Pickup เข้ามาแทนที่ในโปรแกรมการผลิตขององค์กรด้วยห้องโดยสารสองแถว ในปี 2552 โรงงานได้เริ่มผลิตยานยนต์พิเศษ UAZ T-Rex แบบออฟโรดขนาดเล็กจากชุดอุปกรณ์รถยนต์ที่จัดหาโดยบริษัท Bremach ของอิตาลี และถึงกระนั้น ความแปลกใหม่เหล่านี้ก็ยังไม่สามารถแทนที่ “ก้อน” และ “ลูกอ๊อด” ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

บ้าน » แชสซี » การปรับเปลี่ยนใหม่ UAZ กว่า UAZ ทางทหารจากสำเนาที่สงบสุข จากอดีตสู่ปัจจุบัน