ใหม่ Volkswagen Passat B5 คุณสมบัติและบริการ Volkswagen Passat B5 อะไรอยู่ข้างใน

หนึ่งปีครึ่งผ่านไปตั้งแต่การซื้อโดยหลักการแล้วฉันพอใจกับทุกสิ่งความอิ่มอกอิ่มใจผ่านไปแล้ว แต่ความรู้สึกที่ฉันเลือกไม่ผิดยังคงอยู่ คุณเขียนอะไรก็ได้ที่จะพูด เถียงกับ Infinity ว่ารถยี่ห้อไหนดีกว่าและยี่ห้อไหนแย่กว่านั้น ผมสรุปด้วยตัวเองว่ารถที่ดีที่สุดคือรถที่คุณกำลังขับอยู่ และไม่สำคัญว่าจะเป็นรถญี่ปุ่น เยอรมัน เกาหลี หรืออะไรก็ตาม แต่ละคนมีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ฉันได้สำเนาที่ไม่ค่อยถูกแฮ็กแม้แต่เครื่องที่ร่าเริง)))

มีสองช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจสำหรับฉัน:

1) คานท้ายโค้ง ไม่รู้ว่าทำแบบนั้นหรือเปล่า (มีช่วงนึงที่วิ่งจากวงแหวนไปขอบถนนเนื่องจากการเคลื่อนตัวของเนื้อทรายไม่ถูกต้อง) หรือสืบทอดมา เปลี่ยนไป (จากรถลิทัวเนีย สำหรับ 5,000 rubles ต้นฉบับสำหรับการเปรียบเทียบ 50,000 หรือมากกว่านั้น . และ

จุดแข็ง:

• แกรนด์ ซาลูน
• อัตราเร่งค่อนข้างเร็ว

ด้านที่อ่อนแอ:

ในห้องโดยสาร B5 + ที่วางแก้วจะอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกกว่า))))

ขอให้เป็นวันที่ดีเพื่อน ๆ !

ดังนั้นเขาจึงขายรถยนต์ต่างประเทศคันแรกที่ถูกกฎหมายของเขา ฉันเสียใจ แต่ในขณะเดียวกันฉันก็เข้าใจว่าเธออายุยืนกว่าเธอ ฉันตัดสินใจเขียนรายงานสั้น ๆ เกี่ยวกับตัวฉันที่ภรรยาเรียกเธอว่า "ผู้หญิง"

เกือบสี่ปีแล้วที่ฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยรถคันนี้ โดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือภายใต้การใช้งานอย่างระมัดระวังและการตรวจสอบเป็นระยะด้วยการเปลี่ยนโหนดใด ๆ เพื่อไม่ให้ปล่อยให้ลอย สำหรับ "ความเป็นธรรมชาติ" สามารถผลักดันการซ่อมแซมที่มีราคาแพง และ "ระวัง" - เพราะระบบกันสะเทือนค่อนข้างละเอียดอ่อนและมีราคาแพง (และที่จริงแล้วทั้งหมดไม่ถูกในแง่ของอะไหล่) และนอกเหนือจากอายุ นอกจากนี้เจ้าของคนก่อนยังมีบทบาทสำคัญ ฉันโชคดีบางส่วนที่ฉันขายเด็ก แต่สะดวกไม่ใช่คนโลภและเปิดกว้าง ห้องเครื่องและห้องเครื่อง - เปล่งประกายดุจกระจกเงาแห่งจิตวิญญาณของเจ้าของรถ เราวัดกำลังอัด -12.6 และแรงดันน้ำมัน - 1.8 นอกจากนี้เจ้าของคนก่อนบอกฉันว่าเขาเอาชนะที่ไหนเปลี่ยนและทาสีที่ไหน ในที่สุดฉันก็รับไปและที่จริงแล้วฉันไม่เสียใจเลย เป็นเวลาสี่ปีแล้วที่ฉันไม่เคยทำสิ่งใดหักเลย ฉันไม่เคยใส่มันเลยด้วยซ้ำ อีกทั้งไม่เคยติดที่ไหน

จุดแข็ง:

• ร่างกายสังกะสี
• ความนุ่มนวล
• รูปร่าง
• ความสามารถในการควบคุม
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ
• ลำต้นใหญ่
• คุณภาพของวัสดุ
• ก้ันเสียง
• มอเตอร์ยืดหยุ่น

ด้านที่อ่อนแอ:

• ช่วงล่าง ช่วงล่าง และช่วงล่างเพิ่มเติม
• การกวาดล้าง
• อายุ
• เจ้าของเดิม
• อะไหล่แพง
• แสงอ่อน
• การซ่อมแซมค่อนข้างบ่อย

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 ตอนที่ 3

เกือบสองปีผ่านไปแล้วตั้งแต่ฉันขึ้นหลังพวงมาลัย B5 ครั้งแรก รถขับได้ โดยหลักการแล้ว ไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ และบางครั้งก็เซอร์ไพรส์ด้วย เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้: เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2014 ฉันออกจากถนนสายรองไปที่ถนนสายหลักและต้องจอดรถเกือบจะในทันที แต่คนขับทางด้านขวาไม่ต้องการให้ฉันผ่านแล้วฉันก็ทำตัวเหมือน d .... เข้าใจแล้ว))) ฉันกดแก๊สแซงเขาเปลี่ยนเลนและต้องการจอดรถ แต่ไม่ได้คำนึงถึงโจ๊กที่อยู่ข้างถนนรถถูกลากไปที่ขอบถนนที่ใครบางคนเปิดออก . บรรทัดล่าง: รถบินไปที่ขอบถนนและหยุดจากเสา 30 เซนติเมตร สเกิร์ตกันชนขาดด้านหนึ่ง และที่แย่ที่สุดคือคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศมีรอยบุบและเสื่อมสภาพ ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น ฉันขับรถไปรับบริการและรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อพวกเขาบอกฉันว่าระบบกันสะเทือนนั้นเรียบร้อยดี เป็นเวลาเกือบสองปีแล้วที่ฉันเปลี่ยนคันโยกเพียง 2 หรือ 3 อัน ฉันจำไม่ได้แน่ชัด ดังนั้นฉันต้องติดตั้งอะไหล่ปกติ ไม่ใช่อึแบบจีน แล้วเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่าระบบกันสะเทือนที่แย่ของ Audi และ Volkswagen

เมื่อเริ่มต้นฤดูหนาวสารป้องกันการแข็งตัวก็เริ่มออกไปหลังจากตรวจสอบพบว่าหม้อน้ำรั่วซึ่งถูกแทนที่ทันที วันนี้ฉันจะเปลี่ยนคันโยกอีก 2 คัน ข้างละคัน)))

อยากขายแล้วเอาใหม่กว่านี้หน่อยแต่วิกฤตคือแม่เขา งานน้อย ป้ายเงินตามลำดับด้วย เลยตัดสินใจทิ้งไอเดียขายจนกว่าจะถึงเวลาดีขึ้น

จุดแข็ง:

ร่างกายชุบสังกะสี แม้ว่าจะไม่ใช่แบบนี้: ZINCING OF THE BODY รถของฉันอายุ 17 ปี ไม่มีร่องรอยของการกัดกร่อนและ Byaki อื่นๆ

ด้านที่อ่อนแอ:

การกวาดล้างจะสูงขึ้นถึงแม้จะใช้บรรจุภัณฑ์สำหรับถนนที่ไม่ดีซึ่งบางครั้งก็เป็นรอย แม้ว่านี่จะเป็นคำถามสำหรับที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนของเราก็ตาม

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

สวัสดีทุกๆคน! รีวิวครั้งแรกของฉัน ดังนั้นอย่าตัดสินอย่างเคร่งครัด))

Passat - รถคันที่สองของฉัน แต่เราสามารถพูดได้ว่าคันแรกในขณะที่ 2110 ไปหาฉันมากกว่าที่ฉันอยู่))) ฉันเป็นเจ้าของความอัศจรรย์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในเยอรมนีเพียง 1.5 เดือน และมีเพียงความประทับใจที่ดีที่สุดเท่านั้น

ในขณะที่ซื้อ บล็อกเงียบด้านหลังทรุดโทรม (บางทีฉันอาจเขียนผิดพลาด)))) ซึ่งฉันได้รับการเตือนจากเจ้าของคนก่อน ฉันยังไม่ได้ทำการเปลี่ยน (ฉันหักขาของฉัน DAMN) แต่ฉันสามารถถามได้ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยน - ประมาณ 5,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามในตอนเช้าที่ปัดน้ำฝนปฏิเสธที่จะทำงานในวันเดียวกับที่ฉันพบผู้เชี่ยวชาญและแก้ไขทุกอย่างมันกลับกลายเป็นว่ามอเตอร์ด้านในเป็นสนิมหลังจากทำความสะอาดทุกอย่างเรียบร้อยงานก็ 1,500 รูเบิล

จุดแข็ง:

• รูปร่าง
• ความน่าเชื่อถือ

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรัมที่รัก

ฉันตัดสินใจเขียนเกี่ยวกับรถคันนี้ซึ่งฉันเป็นเจ้าของมาเป็นเวลานาน แต่มีความทรงจำที่ดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น เขาขายรถให้เพื่อน ตอนนี้เขาขับมัน...

ซื้อรถจากเพื่อนซึ่งเขาเอาใหม่ ดังนั้นเรื่องราวของเธอจึงโปร่งใสและเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ เขาสามารถม้วนได้เพียง 40,000 ใน 3 ปี ดังนั้นเขาจึงถือว่ารถใหม่จริงๆ เธอยังได้กลิ่นแบบนั้น ก่อนหน้านั้น รถต่างประเทศทั้งหมดมีการวิ่งมากกว่า 100 คัน และอาจมากกว่านั้น =)))))

จุดแข็ง:

• มอเตอร์ที่ดี
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ความสามารถในการควบคุม
• ความสบายใจ

ด้านที่อ่อนแอ:

• เลนส์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

รีวิว Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal ในฟอรัมฉันตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับ passatik ของฉัน

ทางเลือก. หลังจากที่ได้เป็นเจ้าของ Opel Astra G 98 เป็นต้นไป ซึ่งผมลงทุนไปประมาณ 120 tr ในระหว่างปีที่ดำเนินการ สำหรับอะไหล่ในระยะทาง 30,000 กม. Opel ก็ตกหลุมรัก Astra ขายเร็วมาก เครื่องยังนิยมโดยเฉพาะในหมู่สาวๆ ตัดสินใจซื้อรถเยอรมันหรือญี่ปุ่น ขนาดใหญ่ สะดวกสบาย ราคาไม่แพง เพื่อรักษาและสูงถึง 300 tr ถือว่า Audi A4, A6, Passat และญี่ปุ่นอีกหลายคัน คุณสามารถซื้อเกาหลีหรือจีนที่สดใหม่ได้ แต่ ... แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่าตอนนี้พวกเขาเชื่อถือได้มากขึ้นแล้ว แต่ฉันไม่รู้ Lada, Kalina และอุปกรณ์ในประเทศอื่น ๆ ตกหลุมรักเป็นเวลานานมาก (แม้ว่าเขาจะเป็นเจ้าของ AvtoVAZ เกือบทุกรุ่นในเวลาที่ต่างกัน) เนื่องจากคุณขับรถเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ - วันหยุดใต้รถ ราคาสำหรับบิต A6 นั้นก็หายไปเกือบจะในทันทีเช่นกัน รถได้รับการคัดเลือกมาเป็นเวลานานเพื่อให้ร่างกายไม่เข้าโค้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ในสภาพดี กำลังมองหาเครื่องดีเซลและกลศาสตร์ ดีเซล - เนื่องจากเศรษฐกิจ เนื่องจากคุณต้องเดินทางมาก ในขณะที่การบริโภคเฉลี่ยในเมืองคือ 7.5-8 ลิตร บนทางหลวงหมายเลข 6.5 นอกจากนี้เครื่องยนต์ AFN ยังมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ตอนแรกฉันดูระยะทาง แต่หลังจากสัปดาห์แรกของการค้นหา ปรากฏชัดเจนว่าระยะทางเกือบหมดเกลี้ยงและทั่วถึง! ครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เราเคยดู กล่องกระตุก และการซ่อมระบบอัตโนมัติในชนบทห่างไกลของเรานั้นใช้เวลานานและมีราคาแพง ดังนั้นทางเลือกจึงตกอยู่ที่กลไก หลังจากค้นหามาอย่างยาวนานโดยบังเอิญก็พบว่ามีรถกับเพื่อนๆ ในเวลานั้นพวกเขาซื้ออันใหม่และอันนี้กำลังรวบรวมฝุ่นในโรงรถ นอกจากนี้รถหลังจากลากจากเยอรมนีในรัสเซียอยู่ในมือเดียวกันฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง จากข้อบกพร่อง - รางไหลและทาสีปีกและกันชนข้างหนึ่ง

ประสบการณ์การดำเนินงาน ฉันซื้อสีน้ำเงินเข้มหล่อกับ 1.9 turbodiesel จากสิ่งที่น่าพอใจ: ภายในกำมะหยี่, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, เบาะนั่งอุ่น, ถุงลมนิรภัย 4 ใบ, และของเล็กๆ น้อยๆ อีกเพียบ ห้องโดยสารเงียบ ช่วงล่างค่อนข้างสบาย ตัวกล่องใช้งานได้ดี ตอนนี้ จากที่ไม่ค่อยน่าพอใจ: หลังจากสิบกิโลเมตรแรก ฉันรู้ว่าดีเซลคือปิเปต! คุณจะขับรถลงนรก คุณต้องการออกไปและผลักมัน นอกจากนี้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่อยู่ข้างหลังคุณ จะมีควันดำพ่นออกมาเหมือนกับรถ KAMAZ รุ่นเก่าๆ ฉันต้องตัดระยะทางประมาณ 300 ไมล์เพื่อกลับบ้าน การบริโภคประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย และที่นี่ฉันเดินกะเผลกไปหมด ฉันไปที่บริการที่คุ้นเคยหลังจากการวินิจฉัยปรากฏว่าเข็มขัดเวลาที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ถูกตั้งค่าอย่างไม่ถูกต้อง (อดีตเจ้าของเพิ่งเปลี่ยน) พวกเขาเสกชั่วโมงเหนือรถและโอ้ ปาฏิหาริย์! — จำรถไม่ได้! เธอ...ไป ไม่มีควันดำและมีการเร่งความเร็วปกติไม่มากก็น้อยแม้ว่าหลังจาก Astra น้ำมันเบนซินแล้วก็ยังโง่อยู่ ของเหลวและตัวกรองทั้งหมดเปลี่ยนทันที ลูกปืนดุมล้อหน้า ผ้าเบรก และแขนช่วงล่างเพียงอันเดียว

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• เศรษฐกิจ
• อะไหล่ราคาถูก
• ความสบายใจ
• ความนิยม

ด้านที่อ่อนแอ:

• ลงจอดต่ำ
• ล็อคประตู

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

อาจมีบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับรูปแบบการค้าขายนี้ ดังนั้นฉันจะอธิบายความรู้สึกของฉันสั้นๆ จากการเป็นเจ้าของยูนิตนี้

ผมใช้รถคันนี้แค่หกเดือน วิ่งได้ประมาณ 15 ตัน กม. ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ค่อนข้างดี เงียบตอนเดินเบา มันไม่ได้ยินเสียงในรถ การทาสีเป็นรอยบน รถถึงแม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยแมลง แต่ก็มีการกัดกร่อนเล็กน้อยที่ซุ้มประตูด้านหน้า แต่มีเจ้าของคนก่อน zarebasit เขา ฉันได้ยินมาว่าช่วงล่างมันเปราะ ยังเร็วเกินไปสำหรับฉันที่จะจัดการกับมัน การวินิจฉัยไม่ได้เปิดเผยปัญหาใดๆ แต่ผมชอบรถในการบังคับรถ เมื่อเทียบกับ B3 ทั้งกลางวันและกลางคืน พวงมาลัยมีความละเอียดอ่อน เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ แนวโน้มที่จะลื่นไถลไม่ได้ ฉันไม่ได้ขับในฤดูหนาว มันทำงานได้ดี

ยังคงบรรยายความรู้สึกสบายในรถ ที่นั่งสำหรับคนรูปร่างผอมบางนั้นค่อนข้างสบาย โดยการปรับที่จำเป็นทั้งหมด ทัศนวิสัยก็อยู่ด้านบนเช่นกัน สิ่งเดียวที่ทำให้อารมณ์เสียคือกระจกมองหลังด้านขวานั่นคือ ขนาดของมันเล็กเกินไป ที่นี่นักออกแบบพลาด วัสดุภายในไม่ได้ดูแข็ง เลย์เอาต์ของเครื่องมือและส่วนควบคุมนั้นใช้งานง่ายและสะดวก สภาพอากาศใช้งานได้ดี ข้อสังเกตเล็กๆ น้อยๆ เมื่ออยู่ในความร้อน คุณนำคอนโดไปรองรับผู้โดยสารด้านหลังเต็มปกติ แต่ด้านหน้านั้นเย็นจริงๆ และ ตำแหน่งของที่จุดบุหรี่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงภายใต้ที่วางแก้วแบบหดได้ หากเปิดออก จะไม่สะดวกมากที่จะชาร์จโทรศัพท์ ฉันชอบการแยกเสียงรบกวนจริง ๆ ฉันไม่ได้คาดหวังความสบายทางเสียงจากรถยนต์ในยุคนี้

จุดแข็ง:

• ทำด้วยมือ

ด้านที่อ่อนแอ:

• อายุ

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

ขอให้เป็นวันที่ดี!

ฉันกำลังเขียนรีวิวครั้งที่สามเกี่ยวกับรถคันแรกของฉัน ฉันถ่ายรูปรถคันนี้บนจานสบู่ ขอโทษด้วย ฉันจะไม่ถ่ายรูปจากภาพถ่ายที่พิมพ์ด้วยกล้องดิจิทัลแล้วอัปโหลด

ฉันซื้อรถคันนี้จากเพื่อนในปี 2547 การเปิดตัวรถยนต์ '99 Volkswagen Passat B5 (อย่างที่คุณทราบ ยังไม่ได้จัดรูปแบบใหม่) เพื่อนของฉันซื้อรถในมอสโก ซึ่งคนขับนำรถจากฟริตซ์มาขาย ใน Yaroslavl คนรู้จักเดินทางเป็นเวลาสองปี ฉันเพิ่งได้รับใบอนุญาตในปี 2547 ฉันไม่ได้ขับรถมากขนาดนั้น ก่อนหน้านั้นฉันขับรถยนต์ของผู้ผลิตในประเทศเท่านั้น ฉันขับคนที่สิบเก้าของคุณปู่ของฉัน จากนั้นคุณปู่ของฉันก็ซื้อคันที่สิบสี่มา (ตอนนี้ฉันเอา Kia Rio ตัวใหม่มาให้เขาแล้ว) เมื่อฉันเข้าสู่กระแสลมค้าขาย ฉันรู้สึกประหลาดใจทันทีกับขนาดของตอร์ปิโด - กว้างมาก ระยะห่างจากฮูดดูมากสำหรับฉันในขณะนั้น ฉันอยู่หลังพวงมาลัยพวกเขาบอกว่าจะจัดการเกียร์อัตโนมัติอย่างไร - ให้ถั่วตามที่คุณต้องการ ฉันขี่ใกล้บ้านมาก รู้สึกทึ่งกับรถคันนี้! ในไม่ช้าฉันก็กลายเป็นเจ้าของรถต่างชาติที่น่าภาคภูมิใจ ไมล์ตอนซื้ออยู่ประมาณ 116,000 กม. ไม่ได้เที่ยวมาก ฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้มา 2 ปีและขับไปประมาณ 20,000 กม.

จุดแข็ง:

• เชื่อถือได้ระหว่างการใช้งาน

ด้านที่อ่อนแอ:

• การกวาดล้าง
• ช่วงล่างอลูมิเนียม

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Part 2

สรุปว่า.

ในที่สุดรถก็ออก ... เมื่อขาย Ventu บอกตัวเองว่าเขาต้องใช้รถที่เป็นที่ต้องการและตามลักษณะทั้งหมดมันกลับกลายเป็นลมค้าขายหรือ Audi 4 ดังนั้นไม่ว่า เขาขายรถมาเกือบหกเดือนแล้วเปลี่ยนใหม่ :) เป็นเวลา 2.5 ปีฉันวิ่งไปประมาณ 60 t.km. ให้หรือเอาสองสามพัน

เริ่มต้นด้วยฉันจะยกหัวข้อเชื้อเพลิงอีกครั้ง อย่างที่ฉันบอกไป ฉันเติมน้ำมันตลอดเวลา 95 และหลายคนเชื่อว่าสารเติมแต่งกลุ่มหนึ่งไม่ทำอะไรเลย มีแต่ทำให้เครื่องยนต์แย่ลงเท่านั้น และฉันต้องการเห็นการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจึงเกิดขึ้น ฉันตรวจสอบหลายครั้งแล้วเปลี่ยนเป็น 92 และอีกครั้งที่ 95 ความแตกต่างอย่างน้อยก็ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อย

จุดแข็ง:

• รูปลักษณ์ (แต่น่าจะสำหรับมือสมัครเล่น)
• ความสามารถในการควบคุม
• คุณภาพการขับขี่เป็นเลิศ

ด้านที่อ่อนแอ:

• ระงับทรมานให้สัมผัส

รีวิว Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 ตอนที่ 2

คำนำ

กับฉัน รถไม่เคยขี่ทั้งบนรถบรรทุกพ่วงหรือบนสายเคเบิล มันควรจะเริ่มต้นที่ลบ 33 - มันเริ่ม มันควรจะไป - มันกำลังขับรถอยู่

ในรีวิวนี้ผมจะพูดถึงอาการเสียที่ต้องรับมือ 55 ต.กม. การดำเนินการ. ฉันจะแบ่งปันความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับคุณสมบัติและความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนหน้า Multi-link Passat B5

จุดแข็ง:

• ความเสถียรของความเร็ว
• ความนุ่มนวลบนท้องถนน

ด้านที่อ่อนแอ:

• ค่าบำรุงรักษาแพง
• ด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซีย - ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

รีวิว Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

รีวิว Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

รีวิว Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

ฉันซื้อเครื่องนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ที่เมืองมินสค์ ราคา 8000 USD

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถ: สเตชั่นแวกอนสีเงิน 1.9Tdi 90 แรงม้า 66Kw, ภายในเบาะหนัง, เบาะปรับไฟฟ้า, สภาพอากาศ, ครูซ, พวงมาลัยมัลติและเซอร์โว, ESP, ABS, โทรศัพท์ หลังจากซื้อ ฉันเปลี่ยนสายพาน ลูกกลิ้ง น้ำมัน ตัวกรอง และปลายพวงมาลัยหนึ่งอัน ทั้งหมดนี้มีราคาประมาณ 230 ดอลลาร์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ MOTUL 10W40.

ก่อนลมค้าขาย ฉันขับ Renault Espice 2.0i ปี 1992 เป็นเวลา 2 ปี แน่นอนว่า Passat เป็นอีกระดับหนึ่ง แม้ว่ามอเตอร์จะมีเพียง 90 ม้า แต่ความขี้เล่นก็เพียงพอแล้ว ในระหว่างการผ่าตัดเขาล้มเหลวเพียงครั้งเดียว - ท่อแตกและสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดตกลงบนทางเท้า โชคดีที่คอมพิวเตอร์แจ้งฉันล่วงหน้าเกี่ยวกับการรั่วไหลของของเหลว มอเตอร์ไม่ร้อนเกินไป Passat ไม่ได้ให้เปลวเพลิงมากขึ้น

จุดแข็ง:

• ร่างกายแข็งแรง
• ค่าบำรุงรักษาไม่แพง
• ความสะดวกสบาย (ถ้าอุปกรณ์ดี)
• ลำต้นกว้าง
• การบริโภคทางเศรษฐกิจ

ด้านที่อ่อนแอ:

• ไฟต่ำและไม่มีไฟตัดหมอก

รีวิว Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

สวัสดีผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์นี้ทุกคน

เรากำลังพูดถึงรถที่ขายมานานแล้ว

เริ่มต้นด้วยการซื้อรถคันนี้ ดังนั้นในขณะที่ซื้อมี Ford Orion ดีเซลสีขาวซึ่งขับเคลื่อนมาห้าปีแล้ว รถดีมาก แต่อีกหนึ่งฤดูหนาวและร่างกาย (โดยเฉพาะเสากระโดง) จะทรุดตัวลงอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงตัดสินใจซื้อรถก่อนฤดูหนาว แล้วจึงค่อยขายฟอร์ด ในบรรดาผู้เสนอซื้อนั้น ให้พิจารณาเฉพาะรถดีเซล Golf IV และสีขาวเท่านั้น (ผมชอบรถสีขาวจริงๆ) การค้นหารถยนต์เริ่มต้นทางอินเทอร์เน็ต แต่น่าเสียดายที่ไม่มีสนามกอล์ฟเพียงแห่งเดียวที่อยู่ในสภาพดีอยู่ในงบประมาณของฉัน ($ 6,700) วันหนึ่ง เพื่อนของฉันและภรรยาของเขาไปตลาดรถยนต์ที่มินสค์ เราเลือกเวลานานมาก ทบทวนรถหลายคัน แต่อย่างที่ฉันพูด ฉันไม่มีเงินเพียงพอสำหรับสนามกอล์ฟที่ดี และตอนนี้เกือบจะลาออกจากความจริงที่ว่าเราจะกลับมาโดยไม่มีรถเราเจอ VW Passat (มาถึงปลายตลาด) ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีภายในหลังการซักแห้งร่างกายอยู่ในสภาพดีเยี่ยมยกเว้นเพียงเล็กน้อย ชิปบนกันชนเราไม่สามารถเห็นเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนได้จริง ๆ ไปที่รูเท่านั้น การตรวจสอบไม่พบปัญหาที่มองเห็นได้ ข้อเสีย — เครื่องจักรเป็นกลอง มีเพียงลิฟท์ด้านหน้าและหมอนสองใบ ไม่มีคอนเดยะ ไม่มีอะไรเลย และยางก็ไม่เก๋ไก๋ ต่อรองได้ถึง 6400 เหรียญและซื้อ ปรากฏว่าตอนจดทะเบียนรถกำลังเดินทางไปกระทรวงการต่างประเทศ

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• หน้าตา (ขออภัย ไม่ขาว)
• ภายในกว้างขวาง
• เศรษฐกิจ
• ประสิทธิภาพการขับขี่

ด้านที่อ่อนแอ:

• ขาดเครื่องปรับอากาศ
• การตอบสนอง ABS ในช่วงต้นเล็กน้อย
• ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม (โดยเฉพาะในรถคันนี้)

รีวิว Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

ซื้อลมแลกเปลี่ยนในปี 2550 จากเพื่อน

ในเวลานั้น ฉันไม่ค่อยคุ้นเคยกับรถยนต์ยี่ห้อ VW เลย ดังนั้นฉันจึงใช้หลักการของ "สิ่งสำคัญที่ฉันชอบ" โดยไม่มีการวินิจฉัย ฯลฯ เจ้าของมั่นใจว่ารถอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ช่วงล่างใหม่ ฯลฯ เป็นผลให้ฉันกลายเป็นเจ้าของผลงานการประดิษฐ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมัน (ต.ค. 2550)

ปี พ.ศ. 2539 เป็นปีที่แฟนๆ โฟล์คสวาเก้นประทับใจเป็นพิเศษ ในช่วงเวลานี้ รถยนต์ยี่ห้อนี้รุ่นที่ 5 ที่มีตัวถังซีดานซึ่งผลิตเครื่องหมาย B5 จากโรงงานได้เห็นแสงสว่าง รถเปิดเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของสาย ด้วยการเปิดตัวของรุ่นใหม่ผู้ผลิตชาวเยอรมันจึงตัดสินใจเข้าหาประเภทของรถยนต์หรูหราอย่างจริงจัง

Volkswagen Passat บี 5 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นและเข้าหารถยนต์ที่มีชื่อเสียงในสถานะด้วย เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางเทคนิคในระดับที่มั่นคง พารามิเตอร์หลักคือ:

• เครื่องยนต์ทรงพลัง
• การจัดการที่ยอดเยี่ยม
• ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย
• ภายในและภายนอกที่เป็นของแข็ง
• ระดับความน่าเชื่อถือสูง

ออโต้คาร์ออดี้ A4 ถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการสร้างรุ่นที่ห้า เขายืมระบบกันสะเทือนด้านหน้าอลูมิเนียมรวมถึงตำแหน่งของหน่วยกำลังของประเภทตามยาว ตัวถังของรถยนต์รุ่นใหม่จากเยอรมันให้ระดับความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำ

ปีหน้า Passat คาดว่าจะได้รับการอัพเกรด ในปีพ.ศ. 2540 รถได้รับการปล่อยตัวด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในปีพ. ศ. 2543 โฟล์คสวาเกนได้รับการปรับปรุงใหม่ตามแผน วัตถุประสงค์หลักของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และปรับปรุงสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อม

โมเดล Passat นี้เป็นจุดเปลี่ยนไปสู่โซลูชันการออกแบบใหม่ แสดงให้เห็นในชุดเครื่องแบบพิเศษของ Concept One โฟล์คสวาเก้นเจเนอเรชันใหม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นตัวแทนของระดับความหรูหราซึ่งดูค่อนข้างขัดแย้งกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโครงร่างที่เพรียวบางและอยู่ในระดับต่ำพร้อมเลนส์ขนาดเล็กที่ด้านหน้าและด้านหลัง เป็นเพราะเหตุนี้เองที่ทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน

ในขั้นต้น B5 มีให้เลือกสองแบบ คันแรกเป็นรถเก๋ง และคันที่สองเป็นสเตชั่นแวกอน พารามิเตอร์หลักของโมเดล:

• ความยาว - 4669-4704 มม.
• ขนาดความกว้าง -<1740 мм;
• ความสูง - 1460-1499 มม.
• ระยะห่างจากพื้นถึงก้นรถ 110-124 มม.

เกี่ยวกับการตกแต่งภายในนั้นควรค่าแก่การสังเกตความแข็งแกร่งและความเป็นตัวแทน แผงหน้าปัดมีแป้นหมุนขนาดใหญ่สองแป้น ระหว่างนั้นคือการแสดงข้อมูลของคอมพิวเตอร์การเดินทาง พวงมาลัยมีการออกแบบก้านเร็กซ์และตราสัญลักษณ์ของแบรนด์

การตกแต่งภายในของตัวแทนชาวเยอรมันทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ ได้แก่ :

• พลาสติก;
• เม็ดมีดตกแต่ง
• หนัง.

เบาะรถยนต์มีความกว้างและช่วงการปรับที่เหมาะสม เหมาะสำหรับคนทุกขนาด ช่องเก็บสัมภาระ AT 5ออกแบบให้บรรทุกสัมภาระได้ 475 ลิตร หากคุณพับพนักพิง - 745 ลิตร

อุปกรณ์รุ่น

รถยนต์รุ่นที่ห้ามีแพ็คเกจพื้นฐานที่หลากหลาย ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ตั้งคำถามเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่เข้มงวดของโมเดล ซึ่งไม่แตกต่างกันในโซลูชันการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ความคลาสสิกที่ผสมผสานกับคุณภาพของประสิทธิภาพและการใช้งานได้จริง ทำให้หลายๆ คนสนใจ นอกจากนี้ การยศาสตร์และการแยกเสียงรบกวนของ Volkswagen นั้นไม่ต้องสงสัยเลย

รถมีความจุมากซึ่งช่วยให้คุณไม่รู้สึกคับแคบขณะอยู่ในรถ อย่างไรก็ตามเจ้าของรุ่นนี้สังเกตเห็นข้อบกพร่องหลายประการ ประการแรก สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ขนาดที่เหมาะสมของกระจกมองหลัง หลายคนชี้ให้เห็นว่ามุมมองที่จำกัดในรุ่นที่ห้าทำให้เกิดความไม่สะดวกบางประการ นอกจากนี้ ข้อเสียยังรวมถึงปัญหาของเซ็นทรัลล็อค (พบได้เฉพาะในการดัดแปลงสเตชั่นแวกอน) และความร้อนที่เบาะนั่งไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย . อุปกรณ์พื้นฐาน B5 ประกอบด้วย:

• ถุงลมนิรภัย 4 ใบ;
• แพ็คเกจไฟฟ้า
• การควบคุมสภาพอากาศ
• หน้าต่างย้อมสี;
• เบาะนั่งคนขับปรับระดับได้

นอกจากรูปแบบพื้นฐานแล้ว ยังมีอีกสามรูปแบบให้เลือกจาก Comfortline, Trendline และ Highline

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์รุ่นที่ 5 เป็นความภาคภูมิใจของแบรนด์นี้มาโดยตลอด Volkswagen Passat B5 ติดตั้งทั้งหน่วยพลังงานดีเซลและน้ำมันเบนซิน ที่นิยมมากที่สุดคือ:

นอกจากนี้ผู้ผลิตยังมีกระปุกเกียร์สามแบบ: ประเภทเกียร์ธรรมดาห้าและหกสปีดเช่นเดียวกับอัตโนมัติ รุ่นที่ห้าแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการจัดการโมเดลที่ดีนั้นเกิดจากระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น

รูปลักษณ์ของ B5 นั้นแข็งแกร่งและมีพลัง ไฟท้ายทรงกลมช่วยเสริมความสปอร์ตให้กับตัวรถ ภายในมีแผงตกแต่งมากมาย "ใต้ต้นไม้" รวมถึงรายละเอียดของหนังและเหล็กโครเมียม

ข้อมูลจำเพาะ Passat B5

Volkswagen รุ่นที่ 5 ยังคงเป็นรุ่นยอดนิยมในปัจจุบัน แม้ว่ารถจะมีอายุมาก แต่ก็ยังเป็นที่ต้องการอยู่แม้ในตอนนี้ ก่อนการถือกำเนิดของรุ่นนี้ Passat เป็นของกลุ่มรถธรรมดาจริงๆ

การติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงและการมีรายละเอียดที่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีอื่นๆ ทำให้การเลือกดำเนินการอย่างจริงจังเป็นพิเศษ ในกรณีนี้ พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่ง;
• ความจำเป็นในการทดสอบ
• ซ่อม B5;
• ราคาชิ้นส่วนรถยนต์
• สถานะของหน่วย;
• การพังทลายที่เป็นไปได้

สำหรับลักษณะตัวถัง ตัวรถเป็นสังกะสีอย่างสมบูรณ์ การเกิดสนิมบ่งชี้ว่าการบูรณะผิวเคลือบคุณภาพต่ำหลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้ผลิตชาวเยอรมันให้การรับประกันร่างกาย - 12 ปี ข้อเท็จจริงแสดงให้เห็นว่าความทนทานต่อการกัดกร่อนยังคงดีที่สุด . สำหรับรถยนต์เยอรมัน เรื่องนี้ได้กลายเป็นประเพณีไปแล้ว

อะไรอยู่ข้างใน?

ใต้ฝากระโปรงของรุ่นนี้ คุณจะพบหน่วยประเภทน้ำมันเบนซินหนึ่งในหกชุด สำหรับแบรนด์นี้มีการเสนอเครื่องยนต์รูปตัววีห้าสูบที่มีปริมาตร 2-3 ลิตร กำลังของมันคือ 150 แรงม้า ด้วย. และโมเมนต์สูงสุด 250 Hm หมวดหมู่ของหน่วยสี่สูบประกอบด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปริมาณของมันแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.6 ถึง 2 ลิตรด้วยรุ่น 101 -150 แรงม้า แรงขับแบบหมุนของตัวเครื่องมีตั้งแต่ 140 ถึง 220 Hm.

ตำแหน่งผู้นำถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่พัฒนา 193 แรงม้า แรงบิดของตัวเครื่องอยู่ที่ 290 Hm. รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีเทคนิค 4Motion Passat ของรุ่นที่ห้าถึง 100 กม. / ชม. แรกเร่งจาก 7.6 เป็น 15 วินาทีขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ความเร็วสูงสุดของรุ่นคือ 177–238 กม./ชม.

B5 นั้นใช้แพลตฟอร์ม PL45 ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานซึ่งตั้งอยู่ตามยาว ระบบบังคับเลี้ยวติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ และชุดเบรกรวมถึงดิสก์เบรกแบบเต็ม เป็นที่น่าสังเกตว่าด้านหน้ามีการระบายอากาศ ระบบกันสะเทือนด้านหลังแสดงด้วยรูปแบบกึ่งอิสระซึ่งติดตั้งทอร์ชันบีมบนเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบเต็มรูปแบบ - "มัลติลิงค์" อิสระ ด้านหน้าเป็นแบบสองก้าน

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่น

เจ้าของ Volkswagen Passat B5 อธิบายว่าโมเดลนี้เป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่มีสไตล์ซึ่งมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการออกแบบที่แข็งแกร่ง การบำรุงรักษาตัวแทนรุ่นที่ห้ามีค่าใช้จ่ายเพียงพอ ควรสังเกตว่ารถยังมี:

• ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม
• ฉนวนกันเสียงระดับสูง
• วัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพ

ระบบกันสะเทือนสำหรับถนนในประเทศนั้นค่อนข้างแข็ง และยังมีช่องว่างเล็กๆ ไปถึงถนนอีกด้วย ภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกหรูหราและมีราคาสูง ดูเหมือนว่า B5 จะมีระดับที่สูงกว่าที่เป็นจริง Passat โดดเด่นกว่าคู่แข่ง นี่เป็นเพราะการตกแต่งภายในที่แข็งแรงและมีอุปกรณ์เพิ่มเติมให้เลือกมากมาย

หน่วยน้ำมันเบนซินของรุ่นนั้นติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจายและดีเซลนั้นติดตั้งระบบสื่อสาร TDI ซึ่งติดตั้งหัวฉีดปั๊ม เครื่องยนต์ของรถยนต์ยังคงคุ้มค่าและเชื่อถือได้มาจนถึงทุกวันนี้ ตามกฎแล้วการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมรวมถึงการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม

การซ่อมบำรุง

ตามมาตรฐานโรงงาน ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 15,000 กม. พร้อมไส้กรองทั้งหมด อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญในประเทศแนะนำให้ทำตามขั้นตอนหลังจาก 10,000 กม. การทำงานของกังหันตลอดจนการทำงานที่ราบรื่นของทุกส่วนของยูนิตนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันโดยตรง ดังนั้นควรเป็นแบบสังเคราะห์เท่านั้น

• ประเภทของเครื่องยนต์ในตัว
• เงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วย
• รูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถ

ปริมาณการใช้เครื่องยนต์เฉลี่ยของหน่วยที่นิยมมากที่สุดคือ 1.8T ซึ่งอยู่ที่ 15-16 ลิตรในสภาพเมือง

ทันทีที่ซื้อ บี 5 ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น ตามระเบียบขั้นตอนจะดำเนินการทุกๆ 120,000 กม. ต้องทำเพื่อความปลอดภัย ในหลาย ๆ เครื่อง การอ่านออร์เดอร์มิเตอร์ไม่สอดคล้องกับระยะทางจริง ดังนั้นจึงสามารถเดาได้เฉพาะตัวเลขจริงเท่านั้น

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

ในระหว่างการทำงานของรถ การเสียและการทำงานผิดปกติมักจะเกิดขึ้น ในหมวดของการทำงานผิดพลาดและปัญหาที่เป็นไปได้ของ Passat รุ่นที่ห้า ก่อนอื่น จำเป็นต้องรวมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม ข้อผิดพลาดนี้แก้ไขได้ง่ายมาก สาเหตุหลักตามกฎคือวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน

นอกจากนี้ เกือบทุก 50,000 กม. ปั๊มเชื้อเพลิงน้ำเสีย นี่เป็นเพราะการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำซึ่งทำลายซีลปั๊ม อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนที่สุดของมอเตอร์ B5 คือกังหัน เพื่อยืดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์ควรเดินเบาหลายนาทีก่อนดับรถ

หากเราพิจารณาหน่วยดีเซลแล้วการพังทลายของเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่นั้นไม่มีลักษณะเฉพาะ แต่ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา ข้อผิดพลาดหลักคือ:

• การสึกหรออย่างรวดเร็วของท่อ
• การสลายตัวของสารป้องกันการแข็งตัว
• ความล้มเหลวของวาล์วพอง;
• การบีบอัดลดลง

ความผิดปกติที่ร้ายแรงที่สุดคือการแตกหักของลูกกลิ้งดึง . สิ่งนี้นำไปสู่การแบ่งเวลารวมถึงแรงเสียดทานของวาล์วบนลูกสูบ

ผลลัพธ์คืออะไร?

ผู้ผลิต AT 5เป็นตัวแทนของแบรนด์ในฐานะแบรนด์ระดับชาติ อย่างไรก็ตาม นโยบายการกำหนดราคาของชิ้นส่วนไม่ได้เป็นประชาธิปไตยเลย สิ่งนี้สามารถคาดหวังได้เนื่องจากกลไกของรถค่อนข้างซับซ้อนในการดำเนินการทางเทคนิค Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นที่ 5 เป็นแบรนด์ที่ค่อนข้างธรรมดา ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ ซึ่งเป็นข่าวดี

รุ่น B5 เป็นผลโดยตรงจากความสำเร็จของการถือครองเยอรมัน สรุปได้ว่านี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Volkswagen ข้อดีหลักของรถ ได้แก่ :

• ความน่าเชื่อถือในระดับสูง
• การจัดการที่ยอดเยี่ยม
• ร้านเสริมสวยตัดแต่งคุณภาพสูง
• ความสามารถทางการตลาดสูง

โดยพื้นฐานแล้ว การเสียและการทำงานผิดพลาดทั้งหมดเกิดขึ้นจากความผิดพลาดของผู้ใช้ ตลอดจนการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสม ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว TO มีบทบาทหลัก

เราลงเอยด้วยอะไร? Volkswagen Passat รุ่นที่ห้าเป็นรถที่เชื่อถือได้สะดวกสบายและมีคุณภาพสูงราคายังคงสมเหตุสมผล เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่เขาดำรงตำแหน่งรถครอบครัวที่ดีที่สุด ในบรรดารถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่เรียบร้อย นี่คือรถที่คุ้มค่าเงินจริงๆ

หากคุณประทับใจในแบรนด์ Volkswagen แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวเลือกสุดท้ายของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง รีวิวนี้จะช่วยแก้ไขปัญหานี้ได้ โดยจะเน้นไปที่รถยนต์ยอดนิยมจากโวล์ฟสบวร์กในตลาดรองซึ่งได้รับการยอมรับจากเจ้าของ มันถูกเรียกว่าเป็นดาวเด่นแห่งยุคนั้น เพราะแม้หลังจากใช้รถเก๋งหรือสเตชั่นแวกอนอย่างเข้มข้นมาหลายปีแล้ว Passat B5 ก็ยังคงความเกี่ยวข้องและสภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่การผสมผสานคุณลักษณะของรถคันนี้จะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสนใจ เนื่องจากคู่แข่งไม่สามารถเสนอพารามิเตอร์ดังกล่าวร่วมกับต้นทุนที่สมเหตุสมผลได้

เกร็ดประวัติศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่ Volkswagen Passat B5 เปิดตัวในปี 1996 ประชาชนทั่วไปชอบรถรุ่นใหม่ เนื่องจากรถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เชื่อถือได้จาก Audi-A4 ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ประชาชน ดังนั้นจึงมีความเหมือนกันหลายอย่างระหว่างยานพาหนะเหล่านี้: เครื่องยนต์ เลย์เอาต์ของส่วนประกอบและชุดประกอบ ดังนั้นในรุ่น Volkswagen Passat B5 โรงไฟฟ้าจะตั้งอยู่ตามยาวและไม่ขวางเหมือนในรถคันอื่น นอกจากนี้ "รถยนต์ของผู้คน" รุ่นที่ห้ายังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งให้ความสามารถและความสามารถในการควบคุมข้ามประเทศที่ดีเมื่อเทียบกับตัวเลือกปลั๊กอิน ในเวลาเดียวกัน ผู้ซื้อของการดัดแปลงครั้งแรกจะได้รับตัวเลือกตัวถังสองแบบ ได้แก่ สเตชั่นแวกอนและซีดาน พวกเขาโดดเด่นด้วยความกว้างขวางและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบพลังงานซึ่งรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารและความสามารถในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่สำคัญ

ปรับโฉมร่างกาย

ในปีพ.ศ. 2543 คาดว่า Volkswagen Passat B5 จะได้รับการปรับปรุงใหม่ ตัดสินใจปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถในเวลาอันสั้นเนื่องจากมีความต้องการสูงสำหรับรุ่นนี้ ผู้บริโภคหลงใหลในพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมของรถ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มของเวลา และการออกแบบที่ช่ำชอง การต่ออายุรูปลักษณ์ของตัวรถซึ่ง บริษัท เยอรมันเลือกใช้นั้นเกี่ยวข้องกับการดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาวเนื่องจากเชื่อกันว่า Volkswagen Passat B5 นั้นมีไว้สำหรับผู้ใหญ่ ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแปลงจึงส่งผลต่อภายนอกของรถและส่วนต่างๆ ของร่างกายเท่านั้น รถเริ่มดูแข็งแกร่งและน่าดึงดูดกว่ารุ่นก่อน ในขณะเดียวกัน ลักษณะไดนามิก ความเสถียรของทิศทาง และการควบคุมรถก็ไม่เปลี่ยนแปลง - รถยังคงเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ทุกคน

อุปกรณ์

โมเดล VW นี้มีอุปกรณ์พื้นฐานมากมายแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนวิพากษ์วิจารณ์การตกแต่งภายในของรถซึ่งไม่โดดเด่นด้วยการออกแบบ ในทางกลับกัน เจ้าของรถชอบความคลาสสิกที่รุนแรงนี้ ซึ่งรวมกับคุณภาพของฝีมือและการใช้งานจริง ทำให้รถคันนี้เป็นที่ชื่นชอบของทุกคนที่อยู่หลังพวงมาลัย การยศาสตร์และฉนวนกันเสียงในซีดาน Passat B5 ก็ไม่ได้ทำให้เกิดการวิจารณ์เช่นกัน ในเบาะหลังมีสามคนที่มีความสูงเหนือค่าเฉลี่ยโดยไม่ยาก สต็อกของความกว้างขวางของห้องโดยสารก็เพียงพอแล้วเพื่อไม่ให้รู้สึกคับแคบที่หัวเข่าหรือความสูง

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถเหล่านี้ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน พวกเขาชี้ไปที่ขนาดไม่เพียงพอในซีดาน Passat B5 คำติชมจากผู้ขับขี่ยืนยันว่าทัศนวิสัยที่จำกัดในรุ่นที่ห้าทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก หลายคนเปลี่ยนกระจกธรรมดาขนาดเล็กสำหรับผู้ที่สามารถให้ทัศนวิสัยที่จำเป็น นอกจากนี้ ข้อเสียของรถควรรวมถึง:

• ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นทรัลล็อคและไดรฟ์ของฝากระโปรงหลัง (พบในสเตชั่นแวกอนเท่านั้น)
• ความร้อนไม่เพียงพอของที่นั่งด้านหน้าระหว่างการทำงานของตัวเลือกนี้ (สังเกตได้จากการสึกหรอของเบาะอย่างมากเมื่อยางโฟมดันผ่านองค์ประกอบสายไฟและถูกับเฟรม)

หน่วยพลังงาน

ช่วงของเครื่องยนต์สำหรับ Passat B5 เป็นความภาคภูมิใจของรุ่นนี้มาโดยตลอด ท้ายที่สุดมันติดตั้งทั้งโรงไฟฟ้าเบนซินและดีเซลสำหรับโฟล์คสวาเกนรุ่นที่ห้า เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ในขณะที่เครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงสุดคือเครื่องยนต์วีทวิน 4 ลิตร รุ่นที่เหลือนั้นหายากมากบนถนนของเราเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ส่งมอบอย่างเป็นทางการและมาถึงดินแดนของรัฐจากตลาดรองในยุโรป ผู้ซื้อไม่กี่รายเต็มใจที่จะเดินทางไปต่างประเทศเพื่อซื้อ Passat B5 และภาพถ่ายการประมูลออนไลน์ไม่เคยสร้างความมั่นใจ มีตัวเลือกอื่น: ติดต่อคนกลาง แต่แล้วความคิดในการส่งมอบรถจากยุโรปสูญเสียความเกี่ยวข้องเนื่องจากราคาที่สูงขึ้น

ต้นทุนส่วนประกอบ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งใน Volkswagen และเชื่อถือได้ซึ่งบางครั้งก็ทำให้เกิดปัญหาสำคัญ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความพิถีพิถันในคุณภาพเชื้อเพลิงและความซับซ้อนของการออกแบบ ดังนั้น ในการถอดสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถทั้งคัน เมื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองนี้อย่างน้อยทุกๆ 120,000 กม. จากนั้นจึงดำเนินการบำรุงรักษาแบบบังคับหรือติดตั้งลูกกลิ้งทั้งหมด เครื่องยนต์ที่เหลือค่อนข้างประหยัดและไม่กินน้ำมันมาก พวกเขาแสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดทั้งในสภาพเมืองและบนทางหลวง นอกจากนี้ รุ่น Passat B5 Turbo Kompressor C200 ยังสามารถสร้างความประหลาดใจด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - 163 แรงม้านั้นมากเกินพอที่จะเร่งรถขนาดหนึ่งตันครึ่งได้

ระบบกันสะเทือนและการขับขี่

ควรสังเกตว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนที่มีคุณภาพไม่น่าพอใจ จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนคือคันโยก ซึ่งเสื่อมสภาพในหลุมและหลุมบ่อ นักออกแบบไม่เคยสามารถปรับรุ่นของรถคันนี้ให้เข้ากับสภาพถนนที่สมบุกสมบันได้ ปัญหานี้รุนแรงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีดานขับเคลื่อนล้อหน้า Passat B5: บทวิจารณ์สังเกตว่ามีการติดตั้งลำแสงแบบกึ่งอิสระซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตรในขณะที่ในรุ่น 4WD มีความปลอดภัยเพียงพอสำหรับการเดินทาง ผ่านโคลน ระบบกันสะเทือนแข็งกระด้างและแม้กระทั่งในหลุมบ่อเล็กๆ มันก็บังคับทั้งคนขับและผู้โดยสาร สำหรับเงื่อนไขของเรา จำเป็นต้องมีสิ่งที่สะดวกสบายกว่าซึ่งสามารถ "กลืน" กระแทกและหลุมบ่อด้วยการขี่ที่ราบรื่น แต่ในการเข้าโค้ง สปริงและโช้คอัพไม่ทำให้ผิดหวัง - ผู้ขับขี่ของ Passat ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการหมุนตัวหรือการสะสมตัวตามยาวของร่างกาย ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานที่นุ่มนวลของแชสซี

บริการ

หากคุณเลือกซื้อรถยนต์ Passat B5 (สเตชั่นแวกอนหรือซีดาน) คุณควรคำนึงถึงต้นทุนที่สูงแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ราคานี้อธิบายโดยความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในแพลตฟอร์มทั่วไปจาก Audi ซึ่งเชื่อถือได้ แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง โดยการซื้อ Volkswagen นี้ คุณจะได้รถที่มีอุปกรณ์ครบครันและสะดวกสบายซึ่งมีสมรรถนะและการควบคุมแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ในเวลาเดียวกัน การค้นหาส่วนประกอบจะไม่ทำให้เกิดปัญหา เนื่องจากศูนย์บริการของผู้ผลิตรายนี้ตั้งอยู่ในเกือบทุกส่วนของรัฐ

สิ่งที่คุณควรมองหาเมื่อซื้อรถมือสอง?

ในขณะเดียวกัน เมื่อเลือกสำเนาที่คุ้มค่าในตลาดรอง ก็จำเป็นต้องใส่ใจกับชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดของรถ โดยปกติแล้วจะรวมถึง:

• สำหรับรถยนต์ในเก๋ง - ฝากระโปรงหลังซึ่งกัดกร่อนข้อต่ออย่างแรง
• (ไม่น่าเชื่อถือพอ) แม้จะมีอุบัติเหตุเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตของร่างกายทำให้การตรึงยูนิตในโหนดเหล่านี้ลดลง

หากรถเร่งความเร็วอย่างเงียบ ๆ นี่อาจเป็นหนึ่งในรุ่นล่าสุดของความกังวลของเยอรมัน ฉนวนกันเสียงที่เหมาะสมพบได้ในรุ่นปี 2542 เท่านั้น โดยจำกัดการแทรกซึมของเสียงที่เครื่องยนต์เบนซินปล่อยออกมา อย่างไรก็ตาม Passat B5 ไม่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากหน่วยดีเซลที่มีเสียงดัง

ข้อสรุป

ตอนนี้รถคันนี้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่น่าพอใจสำหรับ 200,000 รูเบิล หากโชคดียิ้มให้คุณและมีตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีในระหว่างการตรวจสอบ ก็สามารถขอได้มากถึง 300,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ต้องมีการตรวจสอบด้วยสายตาที่สถานีบริการ แม้กระทั่งสำหรับรถยนต์เช่น Passat B5 ภาพถ่ายหรือสำเนาเช็คและหนังสือบำรุงรักษาจะช่วยระบุรายละเอียดภายในและประวัติของรถ - เจ้าของที่เรียบร้อยควรมีไว้ การทราบความแตกต่างเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถปรับต้นทุนขั้นสุดท้ายหรือดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของหน่วยที่จำเป็นได้ทันเวลา

Passat B5 ที่น่าสนใจเพราะมันถูกสร้างขึ้นตามศีลของบรรพบุรุษของพวกเขา - Passat B1 ตัวอย่างปี 1973 และ Passat B2 ปี 1981 พร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวและการรวมที่แข็งแกร่งกับออดี้. รุ่นต่อไป, B3 และ B4 มีมอเตอร์ตามขวางและสร้างขึ้นบนแท่นของตัวเอง แต่บน B5 กลับมาที่แนวคิด “เสียง-คล้าย” : รถมีความเกี่ยวข้องกันมาก Audi A4 ด้วยดัชนีเดียวกันข5.

และ Passat B 5 กลายเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจมาก: กว้างขวางที่สุดในคลาสด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันมันก็สูญเสีย "สัญชาติ" ไปเล็กน้อยซึ่งบรรพบุรุษทั้งสองรุ่น รักมากเพราะความสัมพันธ์กับแบรนด์พรีเมี่ยมไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอย

ภาพ: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาที่แปลกประหลาดในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลังได้รับชื่อเสียงอย่างช้าๆ ว่าเป็นความล้มเหลวที่เป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและค่าซ่อม แต่การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก และถึงแม้จะใช้วัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยม ย้ายไปอยู่ในแนวเดียวกันกับคุณภาพดั้งเดิมของรถในรูปแบบของระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย ตัวเลือกสำหรับมอเตอร์ ไดรฟ์ การส่งสัญญาณ

ภาพ: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 และ Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

และฉันต้องบอกว่าคุณภาพงานสร้างนั้นพรีเมียมด้วย และในแง่ที่ใส่ไว้ในแนวคิดนี้ในช่วงอายุหกสิบเศษและเก้าสิบของศตวรรษที่ XX และไม่ใช่ตอนนี้ รถถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีและรู้สึกได้แม้ในสิ่งเล็กๆ ทุกสิ่งทุกอย่างเสร็จสิ้นสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่วัสดุภายในและภายนอกเท่านั้น แต่ที่นี่พวกเขาพยายามสร้างมันขึ้นมาเป็นเวลาหลายศตวรรษจริงๆ สิ่งเดียวที่ขัดขวางไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคือความต้องการความเป็นเลิศทางเทคนิคและความปรารถนาที่จะเป็นผู้นำของความก้าวหน้า สิ่งนี้แปลว่าอะไรในเครื่องจักรที่ทันสมัย ​​คุณอาจจะ และสิ่งที่เป็นกับ Passat เก่าอ่านด้านล่าง

ตัวรถและภายใน

ต้องบอกทันทีว่าร่างกายที่นี่เป็นสังกะสีจริงๆ การเคลือบสังกะสีนั้นแตกต่างจากรุ่นที่หกและเจ็ดตรงเกือบทุกองค์ประกอบ และช่วยให้คุณไม่เห็นรอยสนิมแม้ว่างานสีจะเสียหายไปอีกปีหรือสองปี เว้นแต่แน่นอนว่าองค์ประกอบของตัวถังนั้นเกิดสนิมที่ไหนสักแห่งจาก ข้างใน.

เมื่อพิจารณาจากอายุของรถยนต์ สิ่งนี้ไม่รับประกันสภาพร่างกายที่ยอดเยี่ยมอีกต่อไป แต่การเจาะรูผ่านนั้นหาได้ยาก และส่วนใหญ่มักจะบ่งบอกถึงความเสียหายเรื้อรัง การทาสีคุณภาพต่ำ และการละเลยการป้องกันการกัดกร่อนโดยทั่วไป แต่จำนวนสำเนาในสภาพดีนั้นค่อนข้างมาก และคุณสามารถหาสำเนาในสภาพดีได้อย่างแน่นอน หากคุณไม่จำกัดตัวเองอยู่ที่แถบราคาขั้นต่ำ

เพียงแค่ใส่ใจกับสภาพของตะเข็บภายในของร่างกาย - อันตรายของการชุบสังกะสีคือตะเข็บได้รับการปกป้องที่แย่กว่าแผงด้านนอกมากและปัญหาร่างกายที่จะเกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไปสามารถซ่อนอยู่หลังรูปลักษณ์ด้านหน้า แต่การมีอยู่ของจุดบกพร่องภายนอกไม่สามารถน่ากลัวได้มากนัก - อาจทำให้เสียรูปลักษณ์ แต่ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหาการออกแบบที่ร้ายแรง แต่พูดถึงการใช้งานที่ประมาทในฤดูหนาวหรือการเดินทางบนถนนลูกรังบ่อยครั้ง

คาดว่าจะมีบริเวณที่มีปัญหาของร่างกาย: ส่วนโค้งด้านหลัง, ส่วนหน้าของธรณีประตู, จุดยึดของแขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนบน, จุดยึดของลำแสงด้านหลังและโช้คอัพ, ห้องเครื่อง "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ" , ขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า, ด้านล่างของประตูและประตูหลังของรถที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน การกัดกร่อนมากขึ้นชอบเสากระโดงใกล้กับที่ยึดกันชน คุณลักษณะ B5 - สร้างความเสียหายให้กับด้านล่างและธรณีประตูบ่อยครั้งเนื่องจากการลงจอดต่ำ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานที่ทั้งหมดที่อาจได้รับความเสียหายด้วยวิธีนี้ มักจะมีจุดปัญหาและแม้แต่แผ่นแปะที่ด้านล่าง ตรวจสอบซับเฟรมด้านหน้าและล้อหลังอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรตรวจสอบทั้งการกัดกร่อนและการละเมิดรูปทรง ความเสียหายที่อื่นมักเกิดจากการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำ

อย่างไรก็ตามมีปัญหาเพียงพอกับร่างกายนอกเหนือจากการกัดกร่อน ท่อระบายน้ำของช่องเครื่องยนต์บางครั้งเรียกว่า "สวน" - ตะไคร่น้ำสามารถเติบโตได้ที่นั่น ความชื้นคงที่และการทำความสะอาดที่ยากลำบากจะสร้างสภาวะสำหรับการพัฒนาของการกัดกร่อนและยังก่อให้เกิดปัญหาทางไฟฟ้าและน้ำเข้าไปในห้องโดยสาร น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ด้วยวิธีอื่น - ส่วนใหญ่มักเป็นการระบายคอนเดนเสทจากรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศหรือท่อระบายน้ำด้านหน้าของประตู

ค่าไฟหน้า

ราคาสำหรับที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

จาก 2 002 รูเบิล

บ่อยครั้งที่ผู้กระทำผิดคือซีลประตูพวกเขาไม่มีรูปร่างที่ดีมากและหากเสียหายน้ำจะสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ ปัญหาซ้ำซากกับการวางกระจกหน้ารถอาจเกิดขึ้นได้ แต่ก็ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้ กระจกหน้ารถของ B5 ถูกเขียนทับอย่างรวดเร็วแม้กระทั่งโดย "ต้นฉบับ" ไม่ต้องพูดถึงของจีน อากาศพลศาสตร์ต้องตำหนิ อย่างไรก็ตาม ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของจีนนั้นมีคุณภาพดีมาก เนื่องจากรถยนต์ที่มีพื้นฐานมาจากมันยังคงถูกประกอบอยู่ที่นั่น ไฟหน้า กันชน และแผงด้านหน้ามีความเสี่ยงจากการถูกถอดออกเป็นประจำเมื่อให้บริการเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน นอกจากนี้เลย์เอาต์ที่หนาแน่นของหม้อน้ำทำให้ล้างบ่อยมาก ตรวจสอบรัดอย่างระมัดระวังและหากมีช่องว่างเพิ่มเติมคุณจะต้องค้นหาสิ่งที่ควรตำหนิ - การซ่อมแซมร่างกายหรืองานช่างทำกุญแจที่ไม่ระมัดระวัง

ซาลอนเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถ วัสดุที่ดี การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม มีตัวเลือกมากมาย และผลงานดี ข้อร้องเรียนทั้งหมดส่วนใหญ่เกิดจากการเลือกสีแบ็คไลท์ที่ไม่สำเร็จ ทรัพยากรขนาดเล็กสำหรับสวิตช์แบ็คไลท์และตัวเบี่ยงช่องลม และตัวล็อคกล่องเก็บของที่ชำรุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

และนี่ไม่ใช่ระบบสภาพอากาศที่น่าเชื่อถือที่สุด - นอกเหนือจากความล้มเหลว "สภาพอากาศ" ทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างหมดจดแล้วยังมีปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหม้อน้ำเตาและเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นที่ความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อย แต่สารทำความเย็นรั่วจากเครื่องปรับอากาศ ระบบบน B5 เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อหม้อน้ำหรือท่ออ่อน - พวกเขาไม่ยอมให้ถอดส่วนหน้าออกอย่างต่อเนื่องเพื่อการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในคอนเดนเซอร์ก็เกิดขึ้นเป็นประจำเช่นกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง "คอนโด" ที่ไม่ทำงานบน B5 ค่อนข้างเป็นบรรทัดฐานและเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ไม่ได้อยู่ที่อายุเลย

ไดรฟ์แบบมีสายของกระจกไฟฟ้ายังสร้างปัญหาอีกด้วย เนื่องจากสายเคเบิลมีราคาไม่แพงนักที่จะเปลี่ยน สำหรับส่วนที่เหลือโดยไม่มีความประหลาดใจเป็นพิเศษใด ๆ รถเก่าคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับทั้งเบาะที่เก่าและพวงมาลัยที่สึกหรอสำหรับรถยนต์หลายคันระยะทางจริงแล้วเกินครึ่งล้านถ้าไม่ใช่ล้าน แค่ระวัง การซ่อมแซมภายในที่เหมาะสมบน B5 นั้นไม่ใช่งานราคาถูก

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

โดยทั่วไป ระบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของเครื่องมีการคำนวณผิดพลาดอย่างร้ายแรงหลายประการ ฉันได้เขียนเกี่ยวกับน้ำใน "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ" ด้านบนแล้วรวมทั้งเกี่ยวกับการเข้าของน้ำในห้องโดยสาร ปัญหาด้านร่างกายเหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวหลายอย่างของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีจำนวนมากที่ขาคนขับ ผู้โดยสาร และใต้เบาะนั่ง และความรัดกุมก็ไม่โดดเด่นเลย

นอกจากนี้ ทางเลือกที่ไม่สำเร็จของพิกัดฟิวส์ของระบบสภาพอากาศโดยผู้ผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันละลายหน่วยสวิตช์ในห้องโดยสาร และด้วยเหตุนี้ การซ่อมแซมจึงมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก โชคดีที่เกิดเพลิงไหม้ไม่บ่อยนัก พลาสติกไม่ติดไฟที่นั่น แต่รถยังคงนิ่งอยู่ได้เป็นเวลานาน - บ่อยครั้งที่บริเวณที่ไฟกะพริบจะจับแผ่นสัมผัสที่ใกล้ที่สุดสี่หรือห้าแผ่น และควันที่มีกลิ่นจะไม่ทำให้พอใจ

โดยทั่วไปแล้วไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป แต่เส้นประสาทของช่างไฟฟ้ายังคงถูกทำลายได้เนื่องจากการเติมอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนที่นี่สภาพอากาศหน่วยความสะดวกสบายระบบมัลติมีเดียและชุดทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง . ในราคาถูกปัญหาเหล่านี้ถูกกำจัดโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีราคาแพงมากเท่านั้น แต่ช่างไฟฟ้าในโรงรถจะไม่สร้างปัญหาใหม่ขึ้นมามากมายและเป็นการดีถ้ารถไม่เปลี่ยนเป็นอสังหาริมทรัพย์

ยังคงมีความซับซ้อนของทรัพยากรอย่างหมดจดของช่างไฟฟ้าซึ่งแสดงออกมาด้วยพลังและหลักแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเดินสายประตูและสายรัดห้องเครื่องจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ตัวต้านทาน รีเลย์สำหรับพัดลมภายในและเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน รวมทั้งเสาอากาศแบบแอคทีฟ การทำความร้อน ปุ่ม และ "สิ่งเล็กๆ ที่ชาญฉลาด" อีกนับพัน หากรถได้รับการดูแลอย่างดี ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก แต่สำเนาส่วนใหญ่อยู่ในมือของ "กลุ่มเกษตรกร" ด้วยความสับสนและปัญหาและข้อผิดพลาดที่ทับซ้อนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัย

ราคาผ้าเบรคหน้า

ราคาเดิม

2 696 รูเบิล

ระบบกันสะเทือน Passat B5 เป็นปิศาจดั้งเดิมของรุ่นนี้ แต่ตามจริงแล้วทุกอย่างก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น มัลติลิงค์ที่ค่อนข้างซับซ้อนใน B5 อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นแรกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้สำหรับโฟล์คสวาเกน และถึงแม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยอย่างจริงจังเมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิมของปี 1994 ใน Audi A4 และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปี 2544 ด้วยการถือกำเนิดของ B5 + แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ในระหว่างการเปิดตัวโมเดล การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเกือบตลอดเวลา ลักษณะของส่วนประกอบแต่ละส่วนได้รับการปรับปรุง ในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ จุดยึดของสวิงอาร์มของระบบกันกระเทือนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พวกเขาเปลี่ยนไปใช้คันโยกที่เรียกว่า "นิ้วบาง" พวกเขาเปลี่ยนคันโยกเอง การออกแบบตลับลูกปืน วัสดุของ นิ้วและการออกแบบแถบป้องกันการหมุน

ในช่วงปี 1990 และต้นทศวรรษ 2000 ระบบกันสะเทือนซึ่งต้องใช้เงินลงทุนและการซ่อมแซมคุณภาพสูง ทำให้เกิดความตกใจในหมู่ผู้ซื้อมือสองในยุโรปที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่ "ชั่วนิรันดร์" ตามมาตรฐานของวันนี้ ค่าใช้จ่ายดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องใหญ่โตอีกต่อไป

ลองคิดดู: คันโยกทั้งแปดชุดสำหรับการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าคุณภาพดีโดยสมบูรณ์มีราคาตั้งแต่ 18 ถึง 30,000 รูเบิล แถบราคาบนเป็นชุดจาก Lemforder ที่ต่ำกว่า - ตัวอย่างเช่นจาก HDE แต่มีตัวเลือกอื่นที่คุ้มค่า น่าเสียดายที่สภาพของเครื่องจักรนั้นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดและตัวเลือกบางส่วนทั้งหมดจะนำไปสู่การใช้จ่ายเงินใหม่ในอนาคตอันใกล้เท่านั้น

หากระบบกันสะเทือนทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมแล้วแม้บนถนนที่ไม่ดีก็จะสามารถโปรดด้วยทรัพยากรเป็นเวลานานไม่ว่าในกรณีใดมีบทวิจารณ์เกี่ยวกับทรัพยากรของคันโยกส่วนใหญ่มากกว่า 150,000 กิโลเมตรด้วยการเปลี่ยน คันโยกหนึ่งหรือสองอันที่บังเอิญล้มเหลวในกระบวนการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ชื่นชอบ B5 ที่ประหยัดได้เชี่ยวชาญในการกดข้อต่อลูกเนื่องจากมีตัวเลือกเพียงพอกับเส้นผ่านศูนย์กลางนิ้วที่เหมาะสมเช่นจาก Muscovites และ Opel ช่างทำกุญแจตัวน้อยใช้งานได้และตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนเพนนีได้ 300-600 รูเบิลแทนที่จะเป็นกำแพงกั้น คุณต้องระมัดระวังกับ "ฟาร์มรวม": ไม่ใช่การสร้างสรรค์ทั้งหมดของ Kulibins ที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความรอบคอบ แม้ว่าจะมีผลงานชิ้นเอกของแท้ที่มีน็อตล็อคและแม้กระทั่งคันโยกเหล็กเสริมเหล็ก

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวเลือกระบบกันสะเทือนจำนวนมาก: สำหรับมอเตอร์และประเภทของไดรฟ์ที่แตกต่างกัน มีโหนดของตัวเองซึ่งทำให้การเลือกส่วนประกอบยุ่งยากอย่างมากและมักจะต้องดำเนินการทันทีทางด้านขวาและซ้าย มิฉะนั้นการจัดตำแหน่งล้อ มุมถูกละเมิด เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดนี้เพิ่มราคาของการบำรุงรักษาและมีส่วนทำให้เกิดระบบกันกระเทือนที่มีปัญหามากเกินไป ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะคุณจะพบชุดองค์ประกอบจาก Audi A4 ในภายหลังหรือแม้แต่ A6 ในชุดช่วงล่าง - มี Kulibins เพียงพอและตัวเลือกช่วงล่างล่าสุดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าจริงๆ

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นไม่สามารถทำลายได้อย่างสิ้นเชิง เพราะมีทอร์ชันบีมที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตาม การควบคุมรถยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิง ดังนั้นจากมุมมองนี้ ทุกอย่างก็เรียบร้อย รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมแขนบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ มันแข็งแกร่งมากในทุกกรณีมีข้อร้องเรียนน้อยกว่าบนมัลติลิงค์ด้านหน้าและบล็อกเงียบ ๆ ที่นี่แทบทุกที่เปลี่ยนแปลงเป็นประจำ แต่ถ้าคันโยกเสียหายราคาเปลี่ยนจะใหญ่เกินไป - ประมาณ 10,000 รูเบิลสำหรับแต่ละอัน

ทรัพยากรของโช้คอัพไม่ใหญ่เกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถลงจอดต่ำและมีแนวโน้มที่จะสร้างขึ้น ส่วนประกอบดั้งเดิมสูญเสียประสิทธิภาพหลังจากระยะทาง 40-50,000 ไมล์ และด้วยส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของพื้นเมือง เสน่ห์ส่วนหนึ่งของแชสซีที่ซับซ้อนก็หายไป สปริงโดยเฉพาะด้านหลังไม่มีทรัพยากรและราคากัด ใช่ และลูกปืนล้อหน้าก็มีภาระมากเกินไปและมักจะมีทรัพยากรอยู่ภายในระยะทางหลายแสนกิโลเมตร โดยทั่วไป คุณต้องติดตามการระงับไม่เพียงแต่สำหรับมัลติลิงก์เท่านั้น

แทบไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับระบบเบรก เว้นแต่ว่าตัวเลือกด้านประสิทธิภาพมากมายจะ "ได้โปรด" บ่อยครั้งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะหาแผ่นอิเล็กโทรดในครั้งแรก นับประสาชุดซ่อมคาลิปเปอร์ เพราะที่นี่มีตัวเลือกอย่างน้อยหกตัวเลือก โดยทั่วไปแล้วสวรรค์สำหรับตัวแทนจำหน่ายอะไหล่และนรกสำหรับผู้ซื้อ หน่วย ABS อาจมีปัญหาทางไฟฟ้าเนื่องจากการบัดกรี แต่บางครั้งสภาพของท่อเบรกและท่ออ่อนของรถยนต์รุ่นเก่านั้นก็เป็นเรื่องฉุกเฉินอยู่แล้ว คุณควรดูให้ดี

การบังคับเลี้ยวนั้นโดดเด่นด้วยทรัพยากรรางที่มีขนาดไม่ใหญ่มาก - ด้วยการวิ่ง "มากกว่า 200" มันมักจะเริ่มสูญเสียของเหลวไปทีละน้อยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีทรัพยากร จำกัด โดยสมบูรณ์ แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษ ฟันเฟืองมักจะไม่เกี่ยวข้องกับราง แต่มีบานพับที่คอพวงมาลัยหัก

ท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยพาวเวอร์อาจมีการกัดกร่อน นอกจากนี้ ท่อใกล้ตัวยึดหม้อน้ำมีความเสี่ยง ด้วยร่องรอยการหล่อลื่นควรเปลี่ยนทันทีไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มด้วยและจะดีถ้าคุณทำโดยไม่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ต้องใช้เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยบน Passat นั้นหนักมาก . ทรัพยากรที่มีขนาดค่อนข้างเล็กของแกนบังคับเลี้ยวและส่วนปลายเป็นคุณลักษณะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการจัดวางเครื่องที่มีส่วนหน้าที่รับน้ำหนักมากเกินไป

การแพร่เชื้อ

ที่นี่ Passat B 5 ก็ดีเช่นกัน โชคดีที่มอเตอร์แนวยาวถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่แข็งแกร่งมาก และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่มีปัญหาเป็นพิเศษเช่นกัน หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่ตอนนี้ประสบปัญหาด้านทรัพยากรเป็นหลัก การสึกหรอของอับเรณู สารหล่อลื่นแห้ง ความเสียหายต่อตลับลูกปืนและข้อต่อ CV

รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดามักมีปัญหาการสึกหรอของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ ชิ้นส่วนนี้มีราคาแพงสำหรับรถรุ่นเก่า และไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะใช้ล้อช่วยแรงแบบปรับพื้นใหม่จากเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีมวลคู่ และคลัตช์ที่มีแดมเปอร์แบบธรรมดา ด่านเองมักจะพร้อมที่จะทำงานและทำงาน

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ส่วนใหญ่มีเกียร์สองประเภท

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งก่อนทำการรีสไตล์ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วและเครื่องยนต์ดีเซล - จากซีรีส์ 01N ที่ผลิตโดย VW เอง นี่เป็นการออกแบบที่น่านับถือมากและต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เธอมีโครงไดรฟ์สุดท้ายแยกต่างหากและกลไกที่ดีและอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องเอง ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับทรัพยากรของวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและการปนเปื้อนอย่างช้าๆ ของตัวกล่องเองด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ นอกจากนี้วงแหวนยางจะหยุดรับแรงกดตามอายุและปะเก็นเริ่มรั่วและกล่องจะสูญเสียน้ำมัน

นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนหนึ่งในกล่อง รวมถึงกรงแบริ่งและแหวนปรับระยะห่าง เมื่อเวลาผ่านไป มันจะพัง และในกรณีที่มีเสียงผิดปกติจากกล่อง คุณควรตรวจสอบทันทีว่ามีเศษพลาสติกอยู่ในกระทะหรือไม่ ทรัพยากรของโซลินอยด์ของกล่องก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัตินี้อาจมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตรไม่น้อยกว่า 200-250,000 แต่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในเครื่องยนต์กังหันก๊าซและทำความสะอาดตัววาล์ว ในกระบวนการ.

การซ่อมแซมมีราคาไม่แพงหากโครงสร้างไม่ได้ถูกทำลายจนหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกล่อง เซ็นเซอร์ความเร็ว และสายเคเบิลอาจเกิดปัญหาจำนวนหนึ่งได้ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด คันนี้ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและระดับน้ำมันต่ำ แต่มันจะทำให้คุณพอใจกับทรัพยากรหากคุณดูแลมันอย่างดี

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ มี "ห้าขั้นตอน" ZF 5HP 19FL ที่น่าสนใจกว่ามากจากมุมมอง "การขับขี่" ระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวสามารถพบได้ในรถยนต์หลายคัน ซึ่งเป็นหนึ่งใน "เครื่องจักร" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยหลักการ ซึ่งรวมเอาประสิทธิภาพสูง ไดนามิก และทรัพยากรที่ดีสำหรับวันนี้ ที่นี่เช่นกัน วัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะสึกหรออย่างเข้มข้นในระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหัน และยังมีปัญหากับการปนเปื้อนของตัววาล์วทีละน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว กล่องเหล่านี้สามารถพยาบาล 200-300,000 กิโลเมตรได้สำเร็จก่อนที่จะทำการซ่อมแซมอย่างจริงจัง เพียงแค่ต้องซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซด้วยการวิ่ง 150 ถึง 180,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันเบสเป็นประจำโดยไม่ต้องรอให้กลองเสียหาย

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ กล่องเหล่านี้ทนทานต่อการขับขี่ที่ใช้งานได้ง่าย แม้จะมีมอเตอร์ "ลมค้าขาย" ที่ทรงพลังที่สุด น่าเสียดายที่ B5 นั้นขาดการระบายความร้อนอย่างรุนแรง ความร้อนสูงเกินไปกลายเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ใช่ และต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อย - บ่อยกว่ากล่องสี่สปีด

อะไหล่มีการกระจายอย่างกว้างขวาง ราคาไม่แพง และการซ่อมนั้นเชี่ยวชาญแม้ในชนบทห่างไกล เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ได้รับการติดตั้งทั้งใน Audi และ BMW นอกจากนี้ยังมีกรณีที่มีการวิ่งมากกว่า 500,000 ซึ่งอยู่ในมือเดียวกันและต้องการเพียงแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใช่

มอเตอร์

เครื่องยนต์ Passat B5 ก็มีเครื่องยนต์ที่ดีเช่นกัน และถึงแม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์ EA827 / EA113 รุ่นใหม่ๆ จะไม่ง่ายเหมือนรุ่นก่อนใน Passat B 3 / B 4 อีกต่อไป แต่ทุกอย่างก็ทำได้ดีมากในแง่ของกลไก แน่นอนว่าเลย์เอาต์ทำให้เกิดปัญหามากมาย - มอเตอร์ยื่นออกมาข้างหน้าอย่างมากซึ่งเป็นสาเหตุที่หม้อน้ำอยู่ใกล้มากใกล้กับพัดลมและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต่ำเกินไปและมักจะได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อผิดพลาดของคนขับ - มันแตก หรือยู่ยี่ หม้อน้ำขนาดกะทัดรัดไม่เพียงแต่จะสกปรกอย่างรวดเร็ว แต่ยังรวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์จำนวนมาก รวมถึงการเปลี่ยนสายพานบริการและเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องถอดส่วนหน้าทั้งหมดออก - กันชน ไฟหน้า และหม้อน้ำพร้อมแผง

การละเมิดเรขาคณิตใด ๆ - และตอนนี้พัดลมทำให้หม้อน้ำเสียหายและท่อและสายไฟในส่วนหน้าได้รับผลกระทบเพิ่มเติมและลักษณะที่ปรากฏจะเสื่อมลงด้วยงานเสริมแรงที่ไม่ระมัดระวัง โดยทั่วไป เลย์เอาต์ของห้องเครื่องจะคับแคบมาก เนื่องจากมันแคบเนื่องจากใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหน้า

เครื่องยนต์เบนซินก่อนปรับรูปแบบใหม่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 แปดวาล์วของซีรีย์ EA827 รุ่นเก่าและ 1.8 เครื่องยนต์ของซีรีย์ EA113 ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีฝาสูบใหม่พร้อมวาล์ว 20 วาล์วแล้ว ใช่ เครื่องยนต์เหล่านี้มีห้าวาล์วต่อสูบ อายุของตัวเครื่องอยู่ในเกณฑ์ดีอยู่แล้ว บ่อยครั้งนอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปแล้ว ยังมีปัญหาเกี่ยวกับสายไฟ ระบบทำความเย็นและท่อส่งกำลัง

เครื่องยนต์แปดวาล์วเป็นหนึ่งใน VW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เรียบง่ายและมีแรงฉุดลากที่ดี ยิ่งกว่านั้นหน่วย 1.6 ถูกวางลงบน VW Golf และ Skoda Octavia เป็นเวลานานหลายคนจำได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบเรียบง่ายเชื่อถือได้และราคาถูก รุ่นสองลิตรมีความแตกต่างกันเฉพาะในการยึดเกาะที่พื้นรองเท้าที่ดียิ่งขึ้น ไม่เช่นนั้นการออกแบบก็ใช้น้ำมันได้ดีและสะดวกสบายเช่นกัน อย่างไรก็ตามกำลังมีขนาดเล็ก 100 และ 120 แรงม้า ด้วย. แต่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรนั้นมีแรงฉุดเพียงพอแล้วและเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดานั้นให้ไดนามิกที่สมเหตุสมผลในเมือง

สายพานราวลิ้นนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้การซ่อมแซมไม่แพงแม้ว่าจะเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กิโลเมตรที่แนะนำและไม่ผ่าน "ปกติ" 90 ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องมักจะสามแสนกิโลเมตร แต่มอเตอร์จำนวนมากจะไม่ สามารถใช้งานได้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบไอดีและระบบหล่อลื่น

การหล่อลื่นทำให้ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: การกระแทกที่ข้อเหวี่ยงมักจะนำไปสู่การเสียรูปของข้อเหวี่ยงและการอดน้ำมัน หรือเพียงแค่การสูญเสียน้ำมันและการซ่อมแซมที่ร้ายแรง และรูปร่างของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นไม่ประสบความสำเร็จนักในมุมโค้ง แม้แต่ที่ระดับสูงสุดและความเร็วสูง “น้ำมันเครื่อง” ก็กะพริบได้ และที่ความเร็วต่ำ ก็อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้จริงๆ โดยวิธีการที่เพลาข้อเหวี่ยงมีความน่าเชื่อถือมากมักจะทนต่อปัญหาดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะซับและเจียรเท่านั้น แต่ระบบควบคุมและไอดีสามารถฆ่าเครื่องยนต์ได้ช้าแต่แน่นอน การรั่วไหลของไอดี เซ็นเซอร์และความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลุ่มลูกสูบ

มอเตอร์ 1.8 โดดเด่นด้วยการออกแบบเวลาที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิก การใช้โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง ซึ่งบางครั้งก็ลืมเปลี่ยน และสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ก็ยังมีคลัตช์เปลี่ยนเฟส

แน่นอนว่ารุ่นเทอร์โบชาร์จมีระบบควบคุมที่ซับซ้อนกว่ามากและดูแลรักษายากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่โดยทั่วไปแล้วมีทรัพยากรไม่น้อย โหลดขนาดใหญ่บนก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 1.8T ที่นี่สร้างปัญหาบางอย่างแล้ว - ด้วยน้ำมัน SAE 30 พวกเขาสามารถหมุนได้แม้จะสูญเสียแรงดันเล็กน้อยเช่นเนื่องจากระยะสั้น น้ำมันไหลออกทางอ้อม ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงใหม่พร้อมวาล์ว PCV เพิ่มความยุ่งยาก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น อินเตอร์คูลเลอร์จะสกปรกและเกิดการระเบิดขึ้น เป็นผลให้ทรัพยากรทั้งหมดไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์แปดวาล์ว แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษามอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างสูง

กังหันในรุ่นต่างๆ ของมอเตอร์ก็ต่างกันด้วย แต่โดยพื้นฐานแล้วมันคือ BorgWarner K 03 และใน B5 + และ "Americans" คุณจะพบทั้ง K04 และ MHI TD 040-13 สิ่งหนึ่งที่รวมพวกเขาเข้าด้วยกัน - ไม่มีสิ่งเลวร้ายในหมู่พวกเขาทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือมาก ด้วยระบบหล่อลื่นที่ใช้งานได้และการระบายความร้อนหลังจากการหลอม ทรัพยากรของกังหันมีมากกว่า 200,000 กิโลเมตร

แต่มีความแตกต่างที่ทำลาย 1.8 ซูเปอร์ชาร์จจำนวนมาก ก่อนอื่นนี่คือโค้กของท่อจ่ายน้ำมัน - วางไม่สำเร็จมากรวมถึงแรงดันน้ำมันที่ลดลงระหว่างการเร่งความเร็วด้านข้าง ปัญหาแรกได้รับการรักษาโดยการทำความสะอาดท่อเป็นประจำ วางใหม่ และติดตั้งแผ่นกันความร้อน และปัญหาที่สองโดยการเพิ่มระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงให้สูงกว่าระดับสูงสุดหนึ่งหรือสองเซนติเมตรซึ่งประมาณหนึ่งลิตรครึ่ง ปริมาณ.

ค่ากังหัน 1.8T

ราคาสำหรับที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

66 512 รูเบิล

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่ามอเตอร์ซุปเปอร์ชาร์จตายจากปัญหาใดๆ ในระบบไฟฟ้า แรงดันน้ำมันเบนซินต่ำเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิง "เหนื่อย" อินเตอร์คูลเลอร์สกปรก (มีขนาดเล็กและยืนอยู่ในล้อซ้ายได้ดีสกปรกอย่างรวดเร็ว) ไอดีรั่วเซ็นเซอร์ล้มเหลวน้ำมันเข้าไอดี ... มีล้าน เหตุผลทั้งหมดต้องการมอเตอร์บำรุงรักษาระดับสูง และปัญหาอินเตอร์คูลเลอร์สามารถแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งด้านหน้าขนาดใหญ่ขึ้น จริงอยู่ในกรณีนี้การตอบสนองของมอเตอร์ต่อคันเร่งแย่ลง

สำหรับผู้ที่ต้องการพลังมากขึ้นและกลัวเครื่องยนต์เทอร์โบ เครื่องยนต์ V 6 และ VR 5 ได้รับการออกแบบ ก่อนปรับรูปแบบใหม่ในปี 2544 เครื่องยนต์ VR 5 2.3 มี 10 วาล์วและกำลัง 150 แรงม้า กับ.หลังจากที่วาล์วเพิ่มเป็นสองเท่าและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า ปัญหาที่นี่เหมือนกับเครื่องยนต์ VR 6 รุ่นใหม่ใน Touareg และ Superb - ห่วงโซ่เวลาที่ซับซ้อนพร้อมทรัพยากรลอยตัว การออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อน บล็อกกระบอกสูบที่มีมวลสูง และแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปเมื่อระบบระบายความร้อน มีการปนเปื้อน แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ดีสำหรับผู้ที่พร้อมจะซ่อมบำรุงมอเตอร์ที่เก่าและซับซ้อน

แต่สำหรับแฟน ๆ ของเครื่องยนต์ดูดควันขนาดใหญ่ มีตัวเลือกที่ดีกว่าคือเครื่องยนต์ V 6 2.8 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ VR 6 มีฝาสูบแยกกันสองหัว ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นและโซ่ด้านหลัง แต่ปัญหาและคุณสมบัติเหมือนกันทุกประการกับเครื่องยนต์ 1.8 ที่ปรับตามขนาดและน้ำหนัก อย่างไรก็ตามแทนที่จะติดตั้งมอเตอร์นี้ในระหว่างการซ่อมแซมมักจะติดตั้งเครื่องยนต์ Audi สามลิตรในซีรีย์เดียวกัน

เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 และ 2.0 ยังได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด นอกเหนือจากปัญหาดีเซลมาตรฐานแล้วสามารถสังเกตได้เฉพาะหัวฉีดปั๊มที่มีราคาสูงเท่านั้นมีการสูญเสียแรงดันน้ำมันบนเพลาลูกเบี้ยวอันเป็นผลมาจากการที่เพลาและตัวโยกเสื่อมสภาพและแนวโน้มที่จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันในการบังคับมากที่สุด ตัวเลือกที่มีความจุ 120+ แรงม้าพร้อมระยะทาง

ตอนนี้ปัญหาส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ B5 และ B5 + เกี่ยวข้องกับอายุ ลักษณะของการออกแบบเฉพาะนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อยเมื่ออายุมากกว่า 10 ปีและระยะทางเฉลี่ยมากกว่าสองแสนกิโลเมตร แต่ระยะขอบของความปลอดภัยที่มีอยู่ในชุดมอเตอร์เหล่านั้นยังคงชัดเจน และแม้หลังจากการยกเครื่อง ก็สามารถเอาใจเจ้าของได้เป็นเวลานาน

เลือกอะไรดี?

เมื่อรถคันนี้ชนะอย่างมั่นใจเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นและตอนนี้มันดูดีมาก แม้จะเปรียบเทียบกับรุ่นปัจจุบัน และยิ่งกว่านั้น - ด้วยรถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่า ร่างกายและภายในได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี ไฟฟ้ารู้สึกแย่ลง แต่ก็ไม่มีปัญหาระดับโลกในการรักษาสภาพปกติ มอเตอร์และระบบส่งกำลังโดยทั่วไปมีทรัพยากรที่ดี แม้ว่ามอเตอร์ 1.8T ที่วิ่งมากที่สุดจะต้องได้รับการยอมรับว่ามีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงในการบำรุงรักษา

ระบบกันสะเทือนซึ่งหลายคนกลัวมากหากไม่ได้รับการบันทึกมีความน่าเชื่อถือมากและให้ความสะดวกสบายในระดับสูง วิธีสุดท้ายคือมีตัวเลือกการซ่อมแซม "ฟาร์มรวม" ดังนั้นด้วยราคาอะไหล่ในปัจจุบันและการซ่อมแซมที่มีความสามารถ เจ้าของ B5 ไม่ควรถูกทำลาย

รถมีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือ VW Passat และมักถูกซื้อโดยผู้ที่หวังว่าจะได้รถที่น่าเชื่อถือและราคาถูกซึ่งไม่ต้องการสารต้านการกัดกร่อนพร้อมอะไหล่ราคาถูก ฯลฯ เป็นผลให้ "การทำฟาร์มแบบรวม" เริ่มต้นด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่เหมาะสมจากการประลอง ตัดล้างรถและบำรุงรักษา ใช้เงินหลายพันดอลลาร์เพื่อซื้ออะไหล่หลังจากการเสียร้ายแรง และเป็นผลให้ พยายามขายรถในราคาที่สูงขึ้นเพื่อ "นักเลง" คนต่อไป

ว่ากันว่าตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วนของ VW ร่ำรวยในรุ่นนี้และนี่ก็ใกล้เคียงกับความจริง เป็นหนึ่งในรถยนต์ VW รุ่นแรกที่มีความต้องการการบำรุงรักษาสูง ด้วยชิ้นส่วนที่หลากหลายและจัดการได้ยาก แต่เพื่อความสะดวกสบายและประสิทธิภาพสูงของแชสซีนั้น อย่างน้อยก็ต้องจ่ายเพียงเล็กน้อย

หากคุณไม่พร้อม ให้มองหารถที่ถูกกว่าและง่ายกว่า เช่น Passat B 4 หรือ Vectra B และหากคุณพร้อม ความเสี่ยงก็สามารถชดเชยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเลือกอินสแตนซ์อย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

เจ้าของ Volkswagen Passat B5 . ปี 2004

ความเสียหายเพียงอย่างเดียวคือซับที่บิดเบี้ยว ยกเว้นมอเตอร์ คำว่า "แน่นอน" ไม่มีอะไรขาดหายไป (ไม่นับกระจกหน้ารถที่ร้าวสองอัน ไม่มีใครปลอดภัยจากสิ่งนี้) รถไปในการกำหนดค่าที่ดี: Alcantara พร้อมพวงมาลัยหนังด้านใน, รีพีทเตอร์, ไฟตัดหมอกและขอบโครเมียมด้านนอกซึ่งทำให้พอใจ เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฉันพอใจกับทัศนคติของผู้ขับขี่รายอื่นในรัสเซีย: เมื่อฉันขับเร็วกว่ากระแสน้ำ (เช่น 130-140 และกระแสคือ 100-120) จากนั้นรถยนต์ทุกคันรวมถึงรถที่แพงกว่าก็ปล่อยให้ฉันผ่านไปอย่างใจเย็น . ทัศนคติที่สงบและให้เกียรติโดยไม่คำนึงถึงอายุ ตำรวจจราจรแทบไม่เคยชะลอตัว (บัญชีไป 1 ครั้งใน 2-3 ปี) ฉันดีใจมากเช่นกันที่ในสแกนดิเนเวียและรัฐบอลติกที่ฉันเดินทางบ่อย ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้านบน Passat นี้ ฉันไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงเพื่ออะไร - ในแง่ของความสะดวกสบาย รถยังคงแซง Jetta และ Octavia ตัวเดิม Passat B8 และ Superb ใหม่ไม่ได้แย่ในหลักการ แต่ด้วยราคา 2 ล้านพวกเขาไม่ตกอยู่ภายใต้ "รถสำหรับชนชั้นกลาง" อีกต่อไป อีกความคิดหนึ่ง: หากเราวาดภาพเปรียบเทียบกับเกม Passat B5 ก็มีแนวโน้มมากกว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Civilization มากกว่า Need for Speed ​​​​และ GTA ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่พบว่า The Great Car Theft น่าสนใจ - พวกเขาเพิ่งเล่นมามากพอแล้ว

ย้อนกลับไปในปี 1996 Volkswagen ได้เปิดตัว Passat อีกคัน ซึ่งกลายเป็นว่าไม่ใช่แค่อีกคัน แต่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในฐานะมรดกจากรุ่นก่อน Passat ใหม่ได้รับเพียงชื่อ Volkswagen พัฒนาทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น B5 ใหม่ไม่ได้เป็นรถ "ของผู้คน" เลยในแง่ของการบำรุงรักษา แต่ได้รับข้อได้เปรียบหลายประการจากรุ่นเก่า

อะไรคือความแตกต่าง?

เมื่อสร้างโมเดลใหม่ ผู้ผลิตเน้นการออกแบบ คุณภาพของวัสดุ และความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว สำหรับ B5 พวกเขาใช้แพลตฟอร์ม Audy A4 ปี 1994 นอกจากแพลตฟอร์มแล้ว Volkswagen ยังสืบทอดระบบกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียมแบบมัลติลิงค์ เครื่องยนต์หลายตัวที่มีการจัดเรียงตามยาว และโหนดอื่นๆ อีกสองสามตัว ร่างกายถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความปลอดภัยและอากาศพลศาสตร์แบบพาสซีฟและผลิตด้วยสังกะสีอย่างเต็มที่ (รับประกัน 12 ปี) ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อน (เว้นแต่จะมีอุบัติเหตุแน่นอน) ยกเว้นที่เดียว - บริเวณไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลัง Passat ใหม่เริ่มดูและขี่ได้แข็งแกร่งและน่าเกรงขามมากขึ้น และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2000 โมเดลได้รับการปรับปรุงกันชน ไฟหน้าและไฟท้าย และเริ่มดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบกันสะเทือนด้านหน้าและภายในห้องโดยสาร (การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าปัดสีน้ำเงินสว่าง)

เจ้าของรายแรกมักจะซื้อรถในรูปแบบที่หลากหลาย ดังนั้นจึงง่ายที่จะหาสำเนาที่มี "เนื้อสับ" เต็มรูปแบบในตลาด แม้ว่าในฐานจะมีระบบควบคุมสภาพอากาศ, ABS, อุปกรณ์เสริมด้านไฟฟ้าด้านหน้า และถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน Passat B5 นั้นมีมากถึง 17 ชิ้น (น้ำมันเบนซิน 10 และดีเซล 7 ตัว) แต่ใน "พื้นที่ของเรา" น้ำมันเบนซิน 1.8 พร้อมกังหันถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด ไม่ธรรมดาคือสองลิตร 2.8 V6 และ turbodiesels ที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร ส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์นั้นหายาก เนื่องจากการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์ ขั้นตอนในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นมีราคาสูงขึ้นเล็กน้อย (ช่างฝีมือต้องถอดชิ้นส่วนเกือบทั้งด้านหน้าของรถและงานมีราคา 100 เหรียญสหรัฐ) สายพานจะต้องเปลี่ยนทุก 120,000 กม. (หรือทันทีหลังจากซื้อเพราะศรัทธาไม่มีมาตรวัดความเร็ว) ชุดอะไหล่สำหรับเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะมีราคาตั้งแต่ 120 ถึง 300 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต (คุณภาพตามลำดับ) เมื่อใช้ร่วมกับสายพาน จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำ - จะไม่ใช้สองเทอม ($ 50-80)

เมื่อซื้อให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบกังหัน (ถ้ามี) หรือต่อรองราคาเพิ่มอีก 800-1,000 เหรียญเพื่อเปลี่ยน อายุการใช้งานเฉลี่ยของกังหันใน Pasaty อยู่ที่ประมาณ 150,000 พันกิโลเมตร แต่ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการและวิธีการทำงานของรถโดยพื้นฐานแล้ว สำหรับงานระยะยาว คุณต้องสังเกตบางสิ่ง:

• เทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงลงในเครื่องยนต์เสมอ
• ช่วงเวลาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไม่ควรน้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 7-10,000 กม. (แม้ว่าผู้ผลิตจะแนะนำช่วงเวลา 15,000 กม. แต่ในความเป็นจริงของเรา ดีกว่าที่จะลด)
• ทุกๆ 30,000 กม. ทำความสะอาดท่อน้ำมันของกังหัน (แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. และหลังจากซื้อแล้วจำเป็น)
• เปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างน้อยทุก ๆ 15-20 พันกม.
• อย่าดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากการขี่แบบไดนามิก คุณต้องปล่อยให้กังหัน "พัก" ที่ไม่ได้ใช้งานสักสองสามนาที (หรือติดตั้งตัวจับเวลาเทอร์โบ)

ขออภัย เจ้าของบางคนไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง สัญญาณของ "ความตาย" ที่ใกล้จะเกิดขึ้นของกังหัน: เสียงนกหวีดหรือหอนและเสียงจากภายนอกระหว่างการทำงาน, น้ำมันบนร่างกาย, เสียงหอนลดลงหลังจากดับเครื่องยนต์ ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ 1.8T และ V6 ได้แก่ คอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวเป็นประจำและตัวปรับความตึงไฟฟ้าไฮดรอลิกของกลไกการเปลี่ยนเฟส อายุการใช้งานมักจะสิ้นสุดหลังจาก 150,000 รอบการทำงาน (กลไกนี้ไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.8T AEB จนกระทั่ง 2000). เครื่องยนต์สองลิตรชอบกินน้ำมัน ทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ 1.8T อาจเป็น VR5: เครื่องยนต์ 5 สูบที่มีกำลังเท่ากัน แต่ไม่มีเทอร์ไบน์ มันดึงได้ดีจากด้านล่างสุดและแทนที่จะเป็นสายพาน แต่ก็มีโซ่ไทม์มิ่งที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (มันทำให้ไอดีลนี้มืดลง มีเพียงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมากขึ้นเท่านั้น)

หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ดีเซล คุณควรคิดถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์นั่งดีเซลมักไม่ค่อยซื้อเพื่อขับ 15,000-20,000 กม./ปี ถ้ามั่นใจก็เลือกเทอร์โบ 1.9 ลิตรครับ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้ และด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม สามารถวิ่งได้ไกลถึง 400,000 กม. ปัญหาที่เป็นไปได้:

• กังหัน - ปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้น สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซิน
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นเชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำเข้าไป การซ่อมแซมจะมีราคาแพง
• กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ หากเจ้าของคนก่อนเป็นนักแข่งรถ (110 กำลังไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและต้องหมุนเครื่องยนต์)
• จำเป็นต้องล้างถังและทำความสะอาดหัวฉีดทุกปี
• เทียนมักจะไปไม่เกิน 60,000 กม.

กระปุกเกียร์ Passat B5

ก่อนปรับรูปแบบใหม่ มีกระปุกเกียร์ธรรมดาเพียงชุดเดียว - เกียร์ 5 สปีด หลังจากปี 2000 เกียร์ธรรมดาก็ปรากฏขึ้นด้วยความเร็วหกระดับเช่นกัน กลไกมักจะไม่มีปัญหา และคลัตช์ระหว่างการทำงานแบบ "มนุษย์" จะ "อยู่รอด" ได้ถึง 200,000 กม.

เครื่องอัตโนมัติใน VW Passat B5 ได้รับการติดตั้งในสองประเภท:

• 4 สปีดแบบเก่านั้น“ รอบคอบ” แต่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง (อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองทุก ๆ 60,000 กม.)
• Tiptronic 5 สปีดที่ใหม่กว่าพร้อมความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาซึ่งเป็นปัญหาหลักของกล่องนี้ หลังจาก 150,000 ไมล์ บล็อกวาล์วและชุดเกียร์มักจะล้มเหลว

ด้วยเหตุผลลึกลับ ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีระยะทางสูง (มากกว่า 200,000 กม.) สามารถ "ตาย" จากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซ้ำซาก ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงมีประกันต่อและฝันว่ากล่องมีอายุการใช้งานจนถึงการขายโดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง

ช่วงล่าง Passat B5 มีราคาแพงหรือไม่?

ทุกคนชื่นชมคุณภาพการขับขี่ของช่วงล่าง B5 - สะดวกสบาย ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม เข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม! คุณลักษณะดังกล่าวได้มาจากระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน (4 คันต่อล้อ) แต่คุณต้องจ่ายสำหรับมัน วันนี้ทุกอย่างไม่น่ากลัวเหมือนในปี 2539-2542 จากนั้นคันโยกล่างก็ไม่ค่อยไปมากกว่า 30-40,000 และไม่มีอะไหล่สำรองให้เลือก หลังจากปรับรูปแบบใหม่ สถานการณ์ที่มีความทนทานก็ดีขึ้นเล็กน้อย หลายคนกลัวตำนานที่ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าของ Volkswagen Passat B5 ซึ่งไม่เป็นความจริง แหล่งที่มาหลักของการแพร่กระจายของตำนานคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนคันโยกแต่ละอันและคุณสามารถสร้างรายได้มากขึ้นจากการเปลี่ยนทั้งหมด คุณจะต้องซื้อคันโยกและเคล็ดลับของระบบกันสะเทือนด้านหน้าครบชุดหาก "ฆ่า" อย่างสมบูรณ์แล้ว (เมื่อซื้อสิ่งนี้สามารถตรวจสอบได้ง่ายที่บริการใด ๆ และคุณสามารถลดราคาได้อย่างปลอดภัยโดย $ 600-700) หรือ หากคุณกำลังจะขับรถคันนี้เป็นเวลานาน (ชุดคิทถูกกว่าแต่ละส่วนแยกจากกันและคุณจะค่อยๆเปลี่ยนแต่ละส่วนตามความจำเป็น) คุณภาพของอะไหล่สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท คือ

• ต้นฉบับ - คุณภาพอยู่ด้านบน แต่ราคาจะสูงกว่า นอกจากนี้ มันง่ายที่จะเจอของปลอมจากจีน ซึ่งคุณจะซื้อได้ด้วยโชค
• LEMFORDER, HDE, Ruville เป็นผู้ผลิตชาวเยอรมันที่ให้ความสำคัญกับชื่อและตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ (LEMFORDER ให้การรับประกัน 80,000 กม. สำหรับชุดคันโยกและคุณสามารถซื้อชุดนี้ได้ในราคา $500)
• จีน, ตุรกี, ไต้หวัน - คุณภาพเหลือมากเป็นที่ต้องการและบรรจุภัณฑ์อาจมีข้อความจารึกดัง: เยอรมนี, อิตาลี, สหรัฐอเมริกาซึ่งแสดงว่าแบรนด์จดทะเบียนที่ใดและการผลิตจะทำให้คุณรู้ว่าที่ไหนและตัวคุณเองรู้ได้อย่างไร

จากข้อมูลข้างต้น ขอแนะนำให้เลือกค่าเฉลี่ยสีทอง ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นแทบจะชั่วนิรันดร์ โดยปกติแล้วจะเปลี่ยนจากอายุมาก เนื่องจากมีรอยแตกปรากฏบนชิ้นส่วนยาง สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระ แต่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ และวิ่งได้ประมาณ 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Passat นั้นเป็นสำเนาของระบบ Quattro บน Audi ระหว่างการใช้งานจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ (น้ำมันในกระปุกเกียร์และกล่องถ่ายโอนถูกเติมที่โรงงานตลอดอายุการใช้งาน) และการซึมผ่านในฤดูหนาวและช่วงเวลาที่สกปรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ผล

Volkswagen Passat B5 เป็นรถที่คุ้มค่าและสมควรได้รับความนิยมด้วยเหตุผลดังกล่าว เมื่อเลือกรถมือสอง ให้วินิจฉัยประเด็นปัญหาทั้งหมดที่ได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ และคุณจะมีโอกาสได้ซื้อรถที่ดีจริงๆ มิฉะนั้นการเป็นเจ้าของ Passat อาจเป็นภาระแม้กระทั่งงบประมาณของครอบครัวที่ดี

บันทึก!

หากไฟฟ้าในรถเริ่ม "ล้มเหลว": หน้าต่างจะเปิดเอง เซ็นทรัลล็อค และระบบเตือนภัยมีชีวิต ความชื้นได้มาถึงแผงกั้นซึ่งอยู่ใกล้กับเท้าซ้ายของคนขับ วิธีแก้ปัญหาคือพรมปูพื้นแบบลึก

บ้าน » พวงมาลัย » ใหม่ Volkswagen Passat B5 คุณสมบัติและบริการ Volkswagen Passat B5 อะไรอยู่ข้างใน