เบรกเท้า เบรกเท้า แก๊สเบรกมือ 21 อุปกรณ์

คาร์ดานเกียร์

การส่งการหมุนจากเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ไปยังเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายของเพลาล้อหลังเกิดขึ้นโดยใช้ตัวขับคาร์ดาน ประกอบด้วยเพลาคาร์ดานตรงกลางและด้านหลัง บานพับสามตัวและส่วนรองรับระดับกลาง เพลาแบบเปิดท่อ.

เพลา cardan ระดับกลางเป็นท่อที่มีผนังบาง และกด yoke และ splined end แล้วเชื่อม หน้าแปลนข้อต่อ cardan ของเพลากลางถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนซึ่งนั่งอยู่บนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์

ปลายด้านหลังของเพลาคาร์ดานตรงกลางหมุนในตลับลูกปืนที่ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับระดับกลาง ส่วนรองรับระดับกลางติดอยู่บนแผ่นยางสองแผ่นกับพื้นลำตัว ตลับลูกปืนถูกสอดเข้าไปในตัวรองรับผ่านกรงยาง ยางกันกระแทกสองตัว (ด้านบนและด้านล่าง) ของส่วนรองรับจำกัดการเคลื่อนที่ในอุโมงค์พื้น ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นของส่วนรองรับระดับกลางช่วยป้องกันการส่งแรงสั่นสะเทือนจากเพลาคาร์ดานไปยังร่างกาย หน้าแปลนติดตั้งอยู่ที่หมุดของปลายด้านหลังของแกนกลางคาร์ดาน โดยใช้เพลาเชื่อมต่อกับแกนคาร์ดานหลัก

เพลาใบพัดด้านหลังมีบานพับ 2 อันและข้อต่อแบบ spline ที่เคลื่อนย้ายได้ (เทเลสโคปิก) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างระหว่างบานพับเมื่อร่างกายแกว่งบนสปริง แอกร่วมสากลถูกเชื่อมเข้ากับปลายด้านหนึ่งของท่อเพลาคาร์ดาน และปลายเป็นร่องที่มีร่องฟันด้านในของโพรไฟล์ไม่หมุนจะเชื่อมเข้ากับปลายอีกด้าน ร่องของส่วนปลายรวมถึงช่องของตะเกียบแบบเลื่อน ตะเกียบติดตั้งอยู่ที่ปลายเดือยตามคอทั้งสองข้าง - เป็นแบบเดือยและทรงกระบอก ทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนได้โดยไม่มีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน ข้อต่อแบบร่องจะหล่อลื่นผ่านตัวเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเกียร์เหลว น้ำมันถูกกักไว้ที่นี่โดยต่อมสักหลาดซึ่งกดด้วยฝา การเชื่อมต่อแบบร่องฟันได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกด้วยรองเท้าบูทยาง

เพลาคาร์ดานต้องได้รับการปรับสมดุลไดนามิกอย่างระมัดระวัง เพลาทั้งสองมีความสมดุลกัน ดังนั้นตำแหน่งสัมพัทธ์หลังการแยกไม่ควรเปลี่ยน

ข้อต่อแบบสากลประกอบด้วยสองส้อม, ตลับลูกปืนแบบไขว้และสี่เข็ม แบริ่งแต่ละตัวมีลูกกลิ้ง 20 ตัวเรียงชิดกันโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ ลูกกลิ้งถูกยึดไว้โดยกรงซึ่งสอดต่อมทำให้แน่นด้วยยาง ตลับลูกปืนถูกยึดไว้ในส้อมโดยใช้วงแหวน ศูนย์กลางของไม้กางเขนทำได้โดยความจริงที่ว่าปลายของมันวางอยู่กับพื้นของตลับลูกปืน ตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นเกียร์แบบของเหลวผ่านตัวเติมน้ำมันในครอสพีซ เพื่อป้องกันไม่ให้ซีลถูกบีบออกระหว่างการหล่อลื่น จึงมีการติดตั้งวาล์วนิรภัยไว้ที่กากบาท (ที่ด้านหลังของตัวถ่ายน้ำมัน) การหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนจากเครื่องหล่อลื่นผ่านช่องหล่อลื่นที่เจาะในกากบาท เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน มีร่องที่ปลายไม้กางเขน

การดูแลชุดเกียร์คาร์ดานประกอบด้วยการหล่อลื่นบานพับและร่องฟันเป็นระยะๆ รวมถึงการขันน็อตของเพลาคาร์ดานให้แน่น

เบรกจอดรถ

เบรกจอดรถ (เบรกมือ) กลาง แบบดรัม ควบคุมด้วยมือจับที่อยู่ใต้แผงหน้าปัด เบรกนี้ควรใช้เมื่ออยู่กับที่และเมื่อดึงออกบนทางลาด อนุญาตให้ใช้เป็นเบรกบริการได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเมื่อเบรกหลักล้มเหลว

เบรกกลางติดตั้งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์และทำงานบนเพลาคาร์ดานของรถ แผ่นป้องกันเบรกติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนของฝาครอบด้านหลังกระปุกเกียร์ ผ้าเบรกรองรับด้วยหมุดสอดเข้าไปในหูที่ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสกรู ปลายด้านบนของแผ่นรองวางอยู่บนขา ส่วนปลายด้านล่างจะเข้าสู่ช่องของอุปกรณ์ปรับ ซึ่งประกอบด้วยสกรูและน็อตที่มีพื้นผิวเป็นลอน

แผ่นอิเล็กโทรดถูกดึงเข้าด้วยกันโดยสปริงรูปตัววีและกดลงบนโล่ด้วยสปริงหยิก แผ่นแรงเสียดทานติดกาวที่แผ่น

ในส่วนบนของบล็อกด้านขวาคันโยกได้รับการแก้ไขซึ่งส่วนที่ยื่นออกมาวางอยู่บนตัวขยายที่วางอยู่ระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของปลายด้านบนของบล็อก

ปลายด้านล่างของคันโยกรองเท้าเชื่อมต่อด้วยแกนกับคันโยกขับเคลื่อน ซึ่งหมุนบนเพลาที่ขันสกรูเข้ากับหัวหน้าของฝาครอบด้านหลังของกล่อง

คันโยกไดรฟ์ถูกดึงกลับไปที่ตำแหน่งเดิมด้วยสปริง ส้อมของปลายสายไดรฟ์ติดอยู่ที่ปลายด้านนอกของคันโยก ปลายคันโยกที่ผ่านผ้าเบรกถูกผนึกด้วยยางกันกระแทก

ดรัมเบรกวางอยู่บนไหล่ตรงกลางของหน้าแปลนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ และยึดเข้ากับหน้าแปลนของเพลาคาร์ดานตรงกลาง

บนดิสก์ของดรัมเบรกจะมีช่องสำหรับปรับเบรกปิดด้วยปลั๊กยาง

ที่จับไดรฟ์มีราง ซี่ฟันมีแป้นที่ยึดที่จับในสถานะล็อค

เบรกจะถูกปลดโดยหมุนที่จับแล้วเคลื่อนออกจากตัวคุณ

สายเบรกวางอยู่ในท่อแข็งซึ่งส่วนบนมีรูสำหรับหล่อลื่นปิดด้วยแคลมป์

สวิตช์ไฟเตือนเบรกมือติดตั้งอยู่บนฐานยึดแฮนด์บาร์ เมื่อปล่อยมือเบรก หมุดที่กดเข้าไปในที่จับจะกดสวิตช์ลูกสูบและปิดไฟสัญญาณ

เบรกมือถูกปรับโดยหมุนน็อตของกลไกการปรับด้วยไขควงผ่านช่องในดรัมดิสก์ ตัวขับเบรกมือถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของสายโดยขันตะเกียบเข้ากับปลายเกลียว

การดูแลเบรกจอดรถประกอบด้วยการตรวจสอบประสิทธิภาพและการปรับเบรกอย่างทันท่วงที รวมถึงการหล่อลื่นสายเคเบิลของไดรฟ์

รถมีเบรกรองเท้าที่สั่งงานด้วยระบบไฮดรอลิกบนล้อทุกล้อ การออกแบบเบรกแสดงในรูปที่ 111 และ 112

ระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกประกอบด้วยแป้นเบรก กระบอกสูบหลัก ท่อส่ง ท่ออ่อน และกระบอกล้อ ระบบเติมน้ำมันเบรกพิเศษ
เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ทั้งระบบจะสร้างแรงดันเท่ากัน ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าเบรกทั้งหมดจะทำงานพร้อมกัน
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบล้อของเบรกทั้งหมดเท่ากัน เบรกหน้ามีกระบอกสูบแยกกันสำหรับผ้าเบรกแต่ละแผ่น ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากเนื่องจากการเบรกตัวเองของผ้าเบรกแต่ละแผ่น ที่เบรกหลัง ผ้าเบรกทั้งสองขับเคลื่อนจากกระบอกสูบเดียวกัน ประสิทธิภาพของการกระทำนั้นค่อนข้างน้อย เนื่องจากบล็อกหนึ่งมีผลในการเบรกตัวเอง
การผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพของเบรกหน้าและเบรกหลังช่วยลดการใช้แรงเหยียบแป้นเบรกและการลื่นไถลของล้อทุกล้อพร้อมกันเมื่อเบรกบนทางหลวงยางมะตอยที่แห้ง เมื่อเบรกบนถนนที่ลื่น การลื่นไถลเกิดขึ้นที่ล้อหน้าค่อนข้างเร็ว ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะลื่นไถล
ดรัมเบรกของล้อทั้งสี่ของการออกแบบที่รวมกัน: ดิสก์เหล็กที่ประทับตราถูกเทลงในขอบดรัมเหล็กหล่อ (ดูรูปที่ 89 และ 97) แหวนเสริมแรงเชื่อมเข้ากับส่วนกลางของดรัมดิสก์

เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงเบรก ดรัมสามารถถอดออกได้ ดรัมวางบนหมุดล้อ โดยให้อยู่ตรงกลางคอของหน้าแปลนดุมล้อหรือเพลาเพลา แล้วขันด้วยสกรูสามตัว สกรูตั้งอยู่ไม่เท่ากันรอบ ๆ เส้นรอบวง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีการติดตั้งดรัมบนหน้าแปลนของดุมล้อหรือเพลาในตำแหน่งเฉพาะ
ไม่แนะนำให้จัดเรียงดรัมจากฮับหนึ่งไปอีกอันหนึ่ง เนื่องจากจะทำให้การส่ายของพื้นผิวการทำงานเพิ่มขึ้น
วงแหวนเสริมแรงมีรูเกลียวสามรู ซึ่งใช้ในการถอดดรัมโดยใช้สลักเกลียวที่ขันเข้าไปในรูเหล่านี้
กระบอกสูบและผ้าเบรกของล้อติดตั้งอยู่บนผ้าเบรก แผ่นบังเบรกของเบรกหน้าติดอยู่กับหน้าแปลนของสนับมือพวงมาลัย เบรกหลัง - กับหน้าแปลนของปลอกเพลาเพลา
กระบอกสูบล้อ 6 ติดอยู่ที่ส่วนบนและส่วนล่างของแผ่นบังเบรกของเบรกหน้า (รูปที่ 111) ด้วยความช่วยเหลือของหมุดรองรับ 3 หมุด 3 พร้อมกันทำหน้าที่เป็นตัวรองรับปลายคงที่ของยางเบรก 11 และ 13 สีบรอนซ์ หรือเซรามิก-โลหะนอกรีต 15 ซึ่งเป็นแกนกลิ้งวางบนนิ้วเหล่านี้ เมื่อหมุนนิ้ว 3 ตัวประหลาดก็หมุนเช่นกัน ตัวนอกรีตใช้สำหรับการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่ถูกต้องในเบื้องต้น ควรใช้เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือแผ่นอิเล็กโทรดเท่านั้น ด้วยการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่มีแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ที่ยังไม่ได้ใส่อย่างถูกต้อง เครื่องหมายบนนิ้ว (แกนที่ปลายด้านนอก) ควรอยู่ดังแสดงในรูปที่ 111.
ปลายผ้าเบรกที่เคลื่อนย้ายได้จะเข้าไปในร่องของแคร็กเกอร์แรงขับ 17 ของลูกสูบของกระบอกสูบล้อ ผ้าเบรกถูกตรึงบนผ้าเบรก แผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองเหมือนกัน ดึงเข้าด้วยกันด้วยสปริง 12 จนกระทั่งหยุดในส่วนนอกรีต 1
แกนนอกรีต 1 ที่มีหัวหกเหลี่ยมถูกนำไปที่ด้านนอกของผ้าเบรก แกนสปริงที่แข็งแรงวางอยู่บนแกนซึ่งกดนอกรีตไปที่เกราะและยึดไว้ในตำแหน่งใด ๆ อันเนื่องมาจากการเสียดสี ด้วยความช่วยเหลือของพิสดารมีการตั้งค่าระยะห่างที่จำเป็นระหว่างรองเท้ากับดรัม ภายในกระบอกสูบล้อแต่ละอันมีลูกสูบ 8 พร้อมปลอกซีลและสปริงทรงกรวย 9 ด้านข้างของกระบอกสูบมีสองรู รูด้านล่างทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเบรกจากระบบขับเคลื่อน รูบน - เพื่อปล่อยอากาศระหว่างการสูบ มันถูกปิดโดยวาล์วบายพาส 5 หัวซึ่งได้รับการป้องกันโดยฝายาง 4 กระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยท่อ 16
เบรกหลัง (รูปที่ 112) แตกต่างจากเบรกหน้าตรงที่มีกระบอกสูบล้อหนึ่งกระบอกอยู่ที่ส่วนบนของแผงบังลมสำหรับผ้าเบรกทั้งสองแผ่น ลูกสูบ ข้อมือ และส่วนอื่นๆ ของกระบอกสูบเหมือนกับเบรกหน้า ในส่วนล่างของโล่มีหมุดรองรับ 8 ซึ่งวางเหมือนกับเบรกหน้าการปรับค่าผิดปกติ 9 ซึ่งเป็นแกนสวิงของแผ่นอิเล็กโทรด

เมื่อติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดด้วยแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ที่ยังไม่ได้ใส่อย่างถูกต้อง รอยบนนิ้วมือควรหันเข้าหากัน ดังแสดงในรูปที่ 112. ผ้าเบรคหลังเหมือนกัน แต่มีผ้าเบรคต่างกัน: ผ้าเบรคหน้ามีผ้าเบรคยาว ผ้าเบรคหลังมีผ้าสั้น
แป้นเบรกพร้อมกับแป้นคลัตช์และขายึดสร้างชุดแยกซึ่งติดอยู่กับผนังด้านหน้าของตัวรถ (ดูรูปที่ 79)

การออกแบบแป้นเบรกคล้ายกับแป้นคลัตช์ ด้วยความช่วยเหลือของประหลาด 9 (รูปที่ 113) ตัวดัน 11 ของลูกสูบกระบอกสูบหลักติดอยู่กับคันเหยียบ หมุดประหลาดมีบูชพลาสติกที่ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น ด้วยความช่วยเหลือของสิ่งผิดปกติ ช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะถูกปรับ แม่ปั๊มเบรกทำขึ้นในการหล่อแบบเดียวกับแม่ปั๊มคลัตช์และมีถังน้ำมันทั่วไป

ภายในกระบอกสูบมีลูกสูบ 13 พร้อมปลอกหุ้มสองอัน: ดิสก์ด้านใน 4 และวงแหวนด้านนอก แผ่นบางรูปดาว 5 ติดตั้งอยู่ระหว่างลูกสูบกับผ้าพันแขนด้านใน สปริง 14 จะกดลูกสูบไปที่ตำแหน่งด้านหลังสุดอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ขอบของผ้าพันแขนด้านในจะทะลุผ่านรูบายพาส A โดยเปิดทิ้งไว้ ปลายอีกด้านของสปริงกดวาล์วทางเข้า 2 ไปที่ปลายด้านล่างของกระบอกสูบ ตรงกลางของวาล์วไอดีจะมีวาล์วไอเสีย 1 ถูกกดด้วยสปริง 3
เมื่อเหยียบคันเร่ง ตัวดันจะเคลื่อนลูกสูบซึ่งปิดรูบายพาส A ด้วยขอบของปลอกแขน เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวในกระบอกสูบต่อไป ความดันจะเพิ่มขึ้น ภายใต้การกระทำของแรงสปริงของ เอาชนะวาล์วไอเสียของเหลวจะถูกแทนที่ลงในท่อ ภายใต้การกระทำของแรงดันนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบล้อจะเคลื่อนที่โดยกดแผ่นอิเล็กโทรดกับดรัม
เมื่อแรงออกจากแป้นเหยียบ ลูกสูบและแป้นเหยียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริง และน้ำมันเบรกจะไหลกลับเข้าไปในกระบอกสูบหลัก โดยเปิดวาล์วทางเข้า 2
วาล์วทางเข้าทำหน้าที่บำรุงรักษาในระบบขับเคลื่อนเบรก - ในท่อและกระบอกสูบล้อ - แรงดันคงที่เล็กน้อย (ประมาณ 1 กก. / ซม. 2) ซึ่งถูกกำหนดโดยแรงของสปริงวาล์ว แรงดันนี้จะป้องกันอากาศไม่ให้เข้าสู่ระบบ และยังจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าปลอกแขนของกระบอกสูบล้อถูกกดติดกับผนังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวรั่วไหล
ท่อเบรกประกอบด้วยท่อและข้อต่อเหล็กสองชั้น แรงดันในท่อในระหว่างการเบรกสูง ดังนั้นการเชื่อมต่อทั้งหมดจะต้องแน่น
ที่ปลายท่อสำหรับติดเข้ากับข้อต่อจะมีการจับเจ่า
ท่อเบรกแบบยืดหยุ่นประกอบด้วยท่อยางด้านในที่ถักด้วยผ้าสองชั้นที่วัลคาไนซ์กับยางและชั้นยางด้านนอก ปลายท่อมีปลายเป็นโลหะ เมื่อติดตั้งท่ออ่อน ต้องแน่ใจว่าท่อไม่บิดงอ การบิดท่อจะเพิ่มความแข็งและสร้างส่วนโค้งเพิ่มเติมที่ขัดขวางการจัดตำแหน่งที่เหมาะสม
การปรับช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัมเบรก
เมื่อวัสดุบุผิวเสียดทานของผ้าเบรกสึก ช่องว่างระหว่างผ้ารองและดรัมเบรกจะเพิ่มขึ้น และแป้นเหยียบเมื่อเบรก เริ่มเข้าใกล้ผนังด้านหน้าของตัวรถ
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ช่องว่างระหว่างแป้นเหยียบกับผนังด้านหน้าของตัวรถต้องมีอย่างน้อย 20 มม. หากช่องว่างน้อยกว่า 20 มม. จำเป็นต้องปรับเบรกแต่ละตัวด้วยความพิศวง 1 อัน (ดูรูปที่ 111) และ 6 (ดูรูปที่ 112)
ในการปรับ คุณต้อง:
1. ยกล้อที่สามารถปรับระดับเบรคได้
2. ขณะหมุนล้อ ให้หมุนตัวปรับตั้งนอกรีตเล็กน้อยจนกระทั่งบล็อกสัมผัสกับดรัมและเบรกล้อ
3. ค่อยๆ ปล่อยสิ่งผิดปกติโดยหมุนวงล้อด้วยมือจนหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องตีดรัมบนบล็อก
4. ปรับผ้าเบรคทุกล้อในลักษณะเดียวกัน
เมื่อปรับผ้าเบรกหน้าทั้งสองและผ้าเบรกหน้าหลัง ต้องหมุนล้อไปข้างหน้า เมื่อปรับผ้าเบรกหลังควรหมุนล้อไปด้านหลัง
5. ตรวจสอบว่าดรัมเบรกร้อนขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่หรือไม่
คำเตือน.เมื่อทำการปรับเบรก อย่าคลายเกลียวน็อตของหมุดรองรับของผ้าเบรกและละเมิดการตั้งค่าจากโรงงาน ต้องปรับนิ้วเหล่านี้เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือวัสดุบุผิวด้วยแรงเสียดทานเท่านั้น
ในกรณีที่มีการละเมิดการปรับนิ้วรองรับของยางเบรกและเมื่อเปลี่ยนวัสดุบุผิวควรปรับระยะห่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรกดังนี้:
1. คลายเกลียวน็อตของหมุดรองรับเล็กน้อยและตั้งหมุดรองรับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น (ทำเครื่องหมายด้านใน)
2. ขณะเหยียบแป้นเบรกด้วยแรงคงที่ 12-16 กก. ให้หมุนนิ้วรองรับเพื่อให้ส่วนล่างของผ้าบุอยู่บนดรัมเบรก ช่วงเวลาที่สัมผัสกับซับในกับดรัมนั้นพิจารณาจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นระหว่างการหมุนของหมุดรองรับ จากนั้นในตำแหน่งนี้ ให้ขันน็อตของหมุดรองรับให้แน่นแล้วหมุนส่วนปรับนอกรีตเพื่อให้รองเท้าวางพิงกับดรัมเบรก
3. เมื่อหยุดเหยียบคันเร่งแล้ว ให้หมุนตัวปรับผิดปกติไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ
ในกรณีของการติดตั้งผ้าบุหรือผ้ารองใหม่ที่ประกอบกับผ้าบุ เมื่อผ้าบุยังไม่ถูกวิ่งเข้าไปในพื้นผิวของดรัม ดรัมเบรกหลังการปรับตั้งที่กำหนดอาจร้อนขึ้นเล็กน้อย หากความร้อนน้อย (มือ "ทน" เมื่อสัมผัสขอบถังซัก) หลังจากเบรกหลายครั้ง ผ้าเบรกก็จะวิ่งเข้ามาและระบบทำความร้อนจะหยุด ด้วยความร้อนที่แรงของดรัมเบรก จำเป็นต้องถอดผ้าเบรกออกจากดรัมเบรกเล็กน้อยด้วยตัวปรับความเยื้องศูนย์ ต้องทำการปรับเบรกเมื่อดรัมเบรกเย็นสนิทและปรับลูกปืนดุมให้ถูกต้อง
การปรับช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบของกระบอกสูบหลัก
ช่องว่างนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบ 13 (รูปที่ 113) จะกลับมาที่ตำแหน่งเดิมเมื่อปล่อยแป้นเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันของรูบายพาสด้วยผ้าพันแขนยาง ช่องว่างควรเป็น 1.2-2 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะฟรีเหยียบ 10-15 มม.
ระยะฟรีคันเหยียบถูกปรับโดยความผิดปกติโดยใช้ตัวดันซึ่งเชื่อมต่อกับคันเหยียบ หลังจากคลายน็อตยึดแบบนอกรีตแล้ว ให้หมุนด้วยประแจหัวหกเหลี่ยมไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งจนกระทั่งระยะฟรีเพลย์ที่ปลายคันเหยียบ (ตั้งแต่วินาทีที่บัฟเฟอร์หยุดแตะกับฐานยึดบันไดจนถึงช่วงเวลาที่ตัวผลักสัมผัสลูกสูบ) คือ ภายใน 10-15 มม. หลังจากสร้างระยะห่างที่ต้องการแล้วจะต้องขันน็อตยึดนอกรีตให้แน่น
การเติมระบบเบรกด้วยของเหลวทำงาน
ระบบเบรกควรเติมน้ำมันเบรกพิเศษเท่านั้น ในกรณีที่ไม่มีของเหลวที่จำเป็น คุณสามารถใช้ส่วนผสมของแอลกอฮอล์ไวน์ปราศจากน้ำ (แก้ไข) และน้ำมันละหุ่งในอัตราส่วน 1: 1 (โดยน้ำหนัก)
ในฤดูร้อนไม่แนะนำให้ใช้การแก้ไขเนื่องจากจะระเหยอย่างรวดเร็ว
ก่อนเติมระบบ ต้องปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัม
ในการเติมน้ำมันระบบเบรก ให้ทำดังนี้:
1. คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์ของกระบอกสูบหลักแล้วเติมด้วยสารทำงาน
2. ถอดฝายางบนวาล์วบายพาสของกระบอกเบรกหลังขวาและสวมท่อยางพิเศษยาว 350-400 มม. บนจมูกทรงกลม ลดปลายเปิดของท่อลงในภาชนะแก้วที่มีน้ำมันเบรกที่มีความจุอย่างน้อย 0.5 ลิตร เทของเหลวลงในภาชนะที่มีความสูงไม่เกินครึ่งหนึ่ง
3. คลายวาล์วบายพาส 1/2-3/4 รอบ จากนั้นเหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง คุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วปล่อยช้าๆ ในกรณีนี้ ของเหลวภายใต้แรงดันของลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะเติมท่อและแทนที่อากาศจากมัน จำเป็นต้องสูบของเหลวผ่านกระบอกสูบหลักจนกว่าฟองอากาศจากท่อจะลดลงในถังโดยที่ของเหลวทำงานหยุดลง ในระหว่างการสูบน้ำ จำเป็นต้องเติมของเหลวทำงานลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลัก ไม่อนุญาตให้ไม่มีของเหลวในอ่างเก็บน้ำ เนื่องจากอากาศจะเข้าสู่ระบบอีกครั้ง
4. ขันวาล์วบายพาสของกระบอกสูบล้อให้แน่น ถอดสายยางออกแล้วเปลี่ยนฝายาง
ควรปิดวาล์วโดยเหยียบคันเร่ง
5. ไล่ลมเบรกตามลำดับต่อไปนี้: หลังขวา ด้านหน้าขวา ด้านหน้าซ้าย และด้านหลังซ้าย สำหรับเบรกหน้าซึ่งมีกระบอกสูบสองล้อ จำเป็นต้องไล่ลมจากกระบอกสูบล่างก่อนแล้วจึงค่อยสูบบน
6. หลังจากไล่ลมเบรกทั้งสี่ (หกสูบ) แล้ว ให้เติมของเหลวลงในแม่ปั๊มเบรกและแม่ปั๊มคลัตช์ โดยให้ระดับอยู่ต่ำกว่าขอบด้านบนของรู 15-20 มม. แล้วพันปลั๊กฟิลเลอร์ให้แน่น
ด้วยระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก และไม่มีอากาศในระบบ แป้นเบรกเมื่อกดด้วยเท้า ไม่ควรลงไปเกินครึ่งของระยะการเดินทาง หลังจากนั้นเท้าจะรู้สึกถึงแรงต้านของแป้นเหยียบ ("แข็ง") เหยียบ การเหยียบคันเร่งลงมากกว่าครึ่งแสดงว่ามีระยะห่างระหว่างยางเบรกกับดรัมเบรกมากเกินไป
หากด้วยแรงต้านเล็กน้อย คุณสามารถเหยียบแป้นเหยียบเกือบจนสุดที่พื้น (“แป้นเหยียบอ่อน”) แสดงว่ามีอากาศอยู่ในระบบ
การดูแลเบรค
การดูแลเบรกประกอบด้วยการตรวจสอบและรักษาระดับน้ำมันให้ถูกต้องในกระบอกสูบหลัก การเหยียบแป้นเบรกอย่างอิสระ และระยะห่างระหว่างยางเบรกกับดรัม
จำเป็นต้องถอดดรัมเบรกของล้อทุกล้อเป็นระยะ ตรวจสอบสภาพของเบรกและทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ในระหว่างการตรวจสอบ ให้ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวหมุดย้ำอยู่ในผ้าเบรกอย่างเพียงพอ และไม่มีการรั่วไหลของของเหลวจากกระบอกสูบของล้อ หากมีร่องรอยการรั่ว คุณควรถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบและล้างชิ้นส่วนด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรก ขจัดตะกอนออกจากร่องที่ด้านล่างของกระบอกเบรกหน้า
เมื่อทำความสะอาดอย่าใช้วัตถุที่เป็นโลหะ ต้องใช้ไม้พาย ของเหลวแร่ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ฯลฯ) ไม่ควรใช้
ปีละครั้ง คุณต้องถอด ถอดประกอบ และล้างกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อ และสายเบรก ต้องล้างท่อโดยสูบระบบผ่านกระบอกสูบหลัก ต้องสูบน้ำก่อนตั้งกระบอกล้อ ก่อนประกอบกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อ ควรจุ่มลูกสูบและปลอกแขนลงในน้ำมันเบรก
ความผิดปกติหลักของเบรกและวิธีการกำจัดมีดังต่อไปนี้
ข้อบกพร่องของเบรกหลักและวิธีแก้ปัญหา

ในส่วนบนของผ้าเบรกด้านขวาบนแกน 8 จะยึดคันโยก 7 ของผ้าเบรกไว้ โดยส่วนที่ยื่นออกมานั้นวางอยู่บนส่วนต่อขยาย 9 ซึ่งวางอยู่ระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของปลายด้านบนของผ้าเบรก คันโยก 17 ของไดรฟ์ซึ่งเชื่อมต่อด้วยแกน 16 กับคันโยกของรองเท้านั้นติดตั้งบนเพลาที่ขันเข้ากับหัวหน้าของฝาครอบด้านหลังของกล่อง ส้อม 20 ของปลายสายไดรฟ์ 21 ติดอยู่ที่ปลายด้านนอกของคันโยกไดรฟ์ สปริงดึงก้านขับเคลื่อนกลับ 18 ช่องว่างในบังเบรกซึ่งคันขับผ่านเข้าไปในเบรกถูกปิด ด้วยรองเท้าบูทยาง
ดรัมเบรก 12 ติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลางของหน้าแปลนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และเสริมด้วยสลักเกลียว หน้าแปลนของเพลาคาร์ดานระดับกลางติดอยู่กับหน้าแปลนเดียวกัน ดิสก์ของดรัมเบรกมีฟักสำหรับปรับเบรกปิดด้วยจุกยาง 13
ที่จับไดรฟ์ 4 ซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดใต้แผงหน้าปัดทางด้านซ้ายของคนขับ มีชั้นวาง 3 ซี่ซึ่งมีฟันเฟือง 1 ซึ่งจับที่จับในสถานะล็อค หากต้องการปล่อยเบรก ให้หมุนที่จับทวนเข็มนาฬิกา 1/6 รอบแล้วเคลื่อนออกจากตัวคุณ สายเบรก 21 วางอยู่ในท่อแข็ง ในส่วนบนของท่อใกล้กับกระบังหน้าของห้องโดยสารมีรูสำหรับหล่อลื่นสายเคเบิลปิดด้วยปลอกสปริง 2
ที่ด้านล่างของตัวยึดจะมีสวิตช์ 4 (รูปที่ 115) ของไฟเตือนเบรกมือ เมื่อปล่อยมือเบรก พิน 3 จะกดลูกสูบแล้วปิดไฟ

การปรับเบรกมือการเบรกที่อ่อนแรงหรือไม่มีการเบรกเมื่อดึงคันบังคับจนสุดแสดงว่าจำเป็นต้องปรับเบรก
จังหวะที่เพิ่มขึ้นของที่จับเป็นไปได้โดยมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรองเท้ากับดรัมเนื่องจากการสึกหรอของวัสดุบุผิวหรือด้วยกลไกการขับเคลื่อนแบบอิสระขนาดใหญ่
ต้องปรับระยะห่างระหว่างรองเท้ากับดรัมเบรกมือตามลำดับต่อไปนี้:
1. ยกล้อหลังหนึ่งล้อ
2. ผ่านช่องปรับในดรัมเบรกโดยใช้ไขควงขันน็อตเฟืองของอุปกรณ์ปรับ 14 ให้แน่น (ดูรูปที่ 114) เพื่อไม่ให้ดรัมหมุนด้วยมือ
3. คลายเกลียวน็อตรูปดาวเพื่อให้ดรัม 12 หมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องสัมผัสผ้าเบรก ตรวจสอบการหมุนอิสระของดรัมหลังจากกดคันโยก 17 ของไดรฟ์ด้วยมือแล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม
4. หลังจากปรับแล้ว ให้ปิดฝาในดรัมด้วยปลั๊กยาง
หากหลังจากการปรับที่กำหนด จังหวะของที่จับยังคงมีขนาดใหญ่ ก็จำเป็นต้องปรับระบบขับเคลื่อนเบรก ในการทำเช่นนี้ ให้ตั้งที่จับ 4 ของไดรฟ์เบรกมือไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขีด และปรับความยาวของสายเคเบิลโดยหมุนตะเกียบ 20 หลังจากดึงสายแล้ว คุณต้องพันตะเกียบจนถึงรูที่ตะเกียบและคันโยก 17 ของไดรฟ์ตรงกัน ซึ่งควรอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วด้านหลังจนกว่าจะหยุดกับเบรกชิลด์ (ดึงโดยสปริง 18) จากนั้นคุณต้องใส่หมุดส้อมโดยหันหัวขึ้นและผ่า ด้วยการปรับเบรกและการขับเคลื่อนที่ถูกต้อง ควรดึงมือจับ 4 ออกด้วยมือเมื่อรถเบรกโดยไม่เกิน 7-11 ฟันของแร็ค

เริ่มต้นด้วยการเรียนรู้สิ่งนี้ GAZ-21 ไม่ใช่ของเล่น แต่เป็นรถยนต์ที่ต้องการการดูแลเอาใจใส่ การลงทุน ความพยายามและเวลา และต้นทุนทางการเงินในการบำรุงรักษาก็ไม่น้อยไปกว่าค่าบำรุงรักษาและบำรุงรักษารถสมัยใหม่ ใช่ มีความท้าทายที่แตกต่างกัน

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ให้ความสนใจกับการควบคุม GAZ-21 ที่ยากมาก สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเล็กน้อย ใช่ แน่นอน ขั้นตอนการขับขี่โวลก้าแตกต่างอย่างมากจากการขับรถคันอื่น ตามกฎแล้วเนื่องจากตำแหน่งที่ผิดปกติของส่วนควบคุมส่วนใหญ่ นอกจากนี้ การควบคุมรถบางส่วนค่อนข้างเฉพาะเจาะจง รูปที่ 1 แสดงแผงควบคุมของเครื่องของแท้ทั้งหมด:

รูปที่ 1 - แผงหน้าปัดและตัวควบคุม GAZ-21 "Volga"

1. ปุ่มปรับการไหลของอากาศ
2. ที่จับสำหรับควบคุมระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
3. สวิตช์โหมดการทำงานของพัดลม
4. สวิตช์ไฟกลาง
5. ปุ่มสำหรับฟิวส์ความร้อนของวงจรไฟ
6. ไฟควบคุมของเบรกจอดรถ (เบรกมือ);
7. หลอดควบคุมอุณหภูมิของของเหลวหล่อเย็น
8. สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ท
9. สวิตช์ปัดน้ำฝน;
10. วิทยุ;
11. คันเร่งควบคุม (ดูด);
12. ที่เขี่ยบุหรี่;
13. หัวนาฬิกาสำหรับย้ายมือ;
14. ไฟแช็ก;
15. ที่จับปั๊มฉีดน้ำล้างกระจกหน้า;
16. หลอดไฟควบคุมไฟสูง
17. แอมมิเตอร์;
18. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
19. มาตรวัดความเร็ว;
20. เครื่องวัดระยะทาง (วัดระยะทาง);
21. เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;
22. ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น
23. ไฟควบคุมดัชนีการเลี้ยว;
24. ปุ่มโช้คคาร์บูเรเตอร์;

ตำแหน่งของคันโยกแสดงในรูปที่ 2:

มะเดื่อ 2 - ตำแหน่งของคันเกียร์ของกระปุกเกียร์มาตรฐาน GAZ-21

อย่างที่คุณเห็น แท้จริงแล้ว ไม่ใช่ทุกสิ่งที่ยากอย่างที่บางคนอธิบาย ใช้เวลาฝึกฝนเพียงเล็กน้อย

โดยทั่วไป ลักษณะที่เป็นปัญหาของ GAZ-21 นั้นค่อนข้างจะเข้าใจได้ยาก ทำไม พิจารณาข้อเรียกร้องหลักของรถซึ่งเป็นเพียงตำนานทั่วไป:

ตำนานที่ 1: พวงมาลัยแน่น

อาจดูแปลก แต่สำหรับรุ่น GAZ ใหม่ แม้แต่ในรุ่นที่ทันสมัยที่สุด (ยกเว้นรุ่นที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก) การหมุนพวงมาลัยนั้นยากกว่าใน GAZ-21 ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่มากของพวงมาลัย การคำนวณอัตราทดเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวังและระยะฐานล้อขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้ทำให้การบังคับเลี้ยวค่อนข้างง่าย แน่นอน ถ้าคุณเปรียบเทียบ Volga กับ Kalina หรือรถต่างประเทศใด ๆ ความเหนือกว่าของพวกเขาก็ชัดเจน แต่ท้ายที่สุดแล้ว เรากำลังพูดถึงรถเก๋งขนาดเต็ม ซึ่งมีความยาวประมาณ 5 เมตร และไม่ว่าในกรณีใด ไม่ได้ทำเป็นรถผู้หญิง

ตำนานที่ 2: คันเกียร์ที่อยู่บนพวงมาลัยและมีเพียงสามเกียร์เท่านั้นที่สร้างความไม่สะดวกในการควบคุม

สำหรับ "โวลก้า" ทั้งหมดโดยมีข้อยกเว้นที่หายากมีการติดตั้งกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมคันควบคุมบนเพลาพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม แรงที่ใช้กับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ (หากใช้งานได้ แน่นอน) มีน้อย และมือคนขับจะอยู่บนพวงมาลัยตลอดเวลา สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ วิธีนี้จะสะดวกกว่าการเอื้อมมือไปแตะพื้น
สำหรับสามเกียร์ ตัวเลขนี้ลดจำนวนกะและอำนวยความสะดวกในการควบคุม การชะลอตัวและการเร่งความเร็วสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่ใช้คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของเครื่องยนต์ การบำรุงรักษากระปุกเกียร์สี่สปีดที่มีคันเกียร์อยู่บนพื้นนั้นยากกว่า ใช้แรงงานมากกว่า และในกรณีที่เกิดความล้มเหลว จำเป็นต้องซื้ออะไหล่ราคาแพง ในขณะที่กระปุกเกียร์ "ดั้งเดิม" แสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อข้อผิดพลาดและความทนทานที่น่าทึ่ง

ใช่เราไม่ควรลืมว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวเป็นบัตรเข้าชมของ GAZ-21 โดยที่รถจะสูญเสียสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ในทันที

ตำนานหมายเลข 3: พลวัตของรถแย่มาก

ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่าไดนามิกไม่ใช่ข้อได้เปรียบหลักของรถใดๆ ที่ส่งผลต่อการเลือก ใช่ GAZ-21 มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับไดนามิกการเร่งความเร็ว แต่ในขณะเดียวกันตัวรถก็ค่อนข้างเหมาะกับการขับในเมืองในสภาพที่ทันสมัย ถ้าเราพูดถึงซีรีส์ที่สามแล้ว Volga ที่มีเครื่องยนต์ธรรมดาที่สามารถซ่อมบำรุงได้ซึ่งมีความจุ 75 แรงม้า ในแง่ของไดนามิก มันเข้าใกล้รุ่น VAZ คลาสสิก ซึ่งเหนือกว่า Oka และ Niva

ตำนานที่ 4: ระบบเบรกไม่มีประสิทธิภาพ

GAZ-21 รวมถึงรถยนต์โวลก้าทุกคันที่ผลิตก่อนปี 90 ติดตั้งระบบเบรกแบบดรัม แน่นอนว่าดิสก์เบรกนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แต่ด้วยความเร็วที่พัฒนาโดย GAZ-21 ประสิทธิภาพของระบบเบรกมาตรฐาน (ในสภาพดี) ก็ค่อนข้างยอมรับได้ ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีที่ติดตั้งบูสเตอร์เบรกสุญญากาศจากรถยนต์ GAZ-24 ประสิทธิภาพของเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตำนานที่ 5: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

นี่เป็นความผิดโดยพื้นฐาน - อันที่จริง GAZ-21 ไม่กินน้ำมันเบนซินมากไปกว่ารุ่น GAZ ที่ทันสมัย ในกรณีใด ๆ กับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จริงเป็นกรณีนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเมื่อขับในโหมดเมืองอยู่ในช่วง 12.5 ถึง 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร บนทางหลวง ตัวเลขนี้ต่ำกว่ามาก - ประมาณ 10.5 ลิตรต่อร้อย มันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้

แต่อย่าคิดว่าไม่มีปัญหากับแม่น้ำโวลก้าเลย พวกเขามีอยู่และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ และตอนนี้เรามาพูดถึงกัน

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เบรกเท้า เบรกเท้า แก๊สเบรกมือ 21 อุปกรณ์