คุณต้องการตัวดูดซับหรือไม่? สัญญาณทั้งหมดของความผิดปกติของตัวดูดซับ ข้อเท็จจริงและสิ่งที่ควรระวัง มีปัญหาแต่ทุกอย่างล้วน
ตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรป "Euro-3" ห้ามปล่อยไอระเหยไฮโดรคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการระเหยของน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุนี้นักวิทยาศาสตร์จึงได้คิดค้นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณสามารถจับภาพและทำให้เป็นกลางได้
อุปกรณ์ "ประหยัด" นี้เรียกว่าตัวดูดซับหรือที่บางคนเรียกว่า "ตัวดูดซับ" (จากคำว่าตัวดูดซับ - สามารถดูดซับได้ส่วนหนึ่งชื่อนี้ถือว่าถูกต้อง) มันถูกติดตั้งในรถ ระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดไอระเหยที่เป็นอันตรายซึ่งเกิดจากการระเหยของน้ำมันเบนซิน
วันนี้เราจะพยายามตอบคำถามยอดนิยมเกี่ยวกับตัวดูดซับเพื่อให้คุณรู้ว่ามันคืออะไรทำไมคุณถึงต้องการและ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร?. ตัวอย่างเช่น เราใช้ VAZ 2110
ในฐานะที่เป็นตัวดูดซับที่ดูดซับไอระเหยของไฮโดรคาร์บอน ถ่านหินจึงถูกนำมาใช้เพื่อเติมถังดูดซับ คู่รักมาจากไหน? ไอระเหยดังที่กล่าวไว้ข้างต้นจะปล่อยน้ำมันเบนซินเนื่องจากความร้อนของเชื้อเพลิงและการสั่นอย่างต่อเนื่องระหว่างการเคลื่อนไหว ไอระเหยจะลอยขึ้น จากนั้นจึงเข้าไปในรูที่คอถัง ในตัวแยกไอระเหยจะควบแน่นและไหลกลับเข้าไปในถังและส่วนหนึ่งของก๊าซที่ไม่มีเวลาเปลี่ยนจากสถานะก๊าซไปเป็นสถานะของเหลวหรือพูดง่ายๆ ว่ากลายเป็นคอนเดนเสท เข้าสู่ท่อส่งไอน้ำเข้าสู่แรงโน้มถ่วง วาล์วและเข้าไปในตัวดูดซับโดยตรงซึ่งจะทำให้เป็นกลางด้วยถ่านกัมมันต์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นในเวลาที่มอเตอร์ไม่ทำงาน
หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน ระบบควบคุมโดยการเปิดโซลินอยด์วาล์วจะล้างกระป๋องหลังจากนั้นไอระเหยที่เป็นอันตรายพร้อมกับอากาศจะถูกปล่อยเข้าไปในท่อไอดีซึ่งจะถูกเผาไหม้
ประโยชน์ของระบบดังกล่าวมีสองเท่าเนื่องจากประการแรกไม่มีมลพิษในชั้นบรรยากาศที่มีควันที่เป็นอันตรายนอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากน้ำมันเบนซินไม่ระเหย แต่กลับผ่านตัวคั่นไปยังถัง
ตัวดูดซับ VAZ 2110 ประกอบด้วยอะไร?
- ท่อไอน้ำและท่ออ่อน;
- ท่อสำหรับระบายน้ำมันเบนซิน
- วาล์วล้าง;
- ตัวคั่น;
- วาล์วแรงโน้มถ่วง
- ตัวดูดซับ (ถ่านกัมมันต์)
ความผิดพลาดทั่วไปของระบบเชื้อเพลิงกระป๋อง
เช่นเดียวกับตัวกรองใด ๆ และตัวดูดซับสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวกรอง องค์ประกอบตัวกรองจะปนเปื้อนเมื่อเวลาผ่านไป หลังจากนั้นประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้จะลดลง
อาการของตัวดูดซับทำงานผิดปกติ:
ตัวดูดซับอยู่บน VAZ 2110 อยู่ที่ไหน?
ในการหาตัวดูดซับ คุณต้องยกฝากระโปรงขึ้นแล้วมองที่มุมซ้ายใกล้ ๆ ที่นั่น คุณจะเห็นโถทรงกระบอกสีดำขนาดเล็ก
การเปลี่ยนตัวดูดซับ VAZ 2110- ขั้นตอนง่าย ๆ ประกอบด้วยการซื้อตัวดูดซับใหม่ถอดอันเก่าและเชื่อมต่อท่อทั้งหมดตามวิธีการเชื่อมต่อ
นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน บทความเกี่ยวกับตัวดูดซับได้สิ้นสุดลงแล้ว ใครชอบมัน แสดงความคิดเห็นและแบ่งปันบทความบนเครือข่ายสังคมออนไลน์โดยใช้ปุ่มพิเศษที่ด้านล่างของบทความ ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แล้วพบกันที่ VAZ Repair
ประมาณครึ่งปีที่แล้ว ผมต้องถ่ายน้ำมันเบนซินผ่านปั๊มน้ำมัน น้ำมันเบนซินแทบจะไม่เทและในบริเวณโช้คอัพก็ได้ยินเสียงดมกลิ่น เปิดฝาถังแก๊สและน้ำมันเบนซินเทออกจากน้ำพุ ฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากนัก ฉันคิดว่าควรเป็นเช่นนั้นตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลินี้ เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ มันเริ่มมีกลิ่นน้ำมันเบนซินแรงๆ หลังจากนั้นไม่นาน กลิ่นก็หายไป เมื่อฉันปีนขึ้นไปดมรถฉันไม่พบการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินอย่างชัดเจน
หลังจากอ่านบทความทางอินเทอร์เน็ตแล้ว ฉันก็สรุปได้ว่าปัญหานี้อยู่ในตัวดูดซับ
แต่สังเกตเงื่อนไขสำหรับการตรวจสอบการทำงานของตัวดูดซับ (ตัวสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิง) ตามคู่มือ:
ทฤษฎีเล็กน้อย
ทำไมคุณต้องมีตัวดูดซับในรถยนต์ ตัวดูดซับเป็นองค์ประกอบหลักของระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับตัวดูดซับจะป้องกันการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ตัวดูดซับเต็มไปด้วยถ่านหินซึ่งดูดซับไอระเหยของน้ำมันเบนซิน
โครงการที่ให้โดยทั่วไปใช้ได้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อ (ใน funcargo แตกต่างกันเล็กน้อย) ตัวดูดซับมักจะอยู่ถัดจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ในตู้เก็บสัมภาระใต้ฝากระโปรงหน้ารถ) และเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับเครื่องแยกไอน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่มีในสินค้าของ Funcargo) และกับวาล์วล้างกระป๋องที่อยู่ในห้องเครื่อง โซลินอยด์วาล์วสำหรับล้างกระป๋องจะควบคุมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังจะถูกควบแน่นบางส่วนในตัวคั่นและคอนเดนเสทจะถูกระบายกลับเข้าไปในถังผ่านท่อ ไอที่เหลือจะไหลผ่านท่อไปยังตัวดูดซับผ่านวาล์วแรงโน้มถ่วงที่ติดตั้งในตัวแยก ข้อต่อที่สองของตัวดูดซับนั้นเชื่อมต่อด้วยสายยางกับวาล์วระบายของตัวดูดซับและตัวที่สาม - กับบรรยากาศ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ข้อต่อที่สองจะถูกบล็อกโดยโซลินอยด์วาล์ว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะเริ่มส่งพัลส์ควบคุมไปยังวาล์ว วาล์วจะสื่อสารช่องตัวดูดซับกับบรรยากาศ และตัวดูดซับจะถูกชะล้างออกไป: ไอของน้ำมันเบนซินจะถูกระบายออกทางท่อและชุดปีกผีเสื้อเข้าไปในโมดูลไอดี ความผิดปกติของระบบนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ทำให้เกิดความไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน การดับเครื่องยนต์ ความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสีย และการเสื่อมสภาพในสมรรถนะการขับขี่ของรถยนต์ หน่วยของระบบการกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกลบออกเพื่อตรวจสอบหรือเปลี่ยนหากมีกลิ่นน้ำมันเบนซินปรากฏขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของหน่วยและท่อตลอดจนผลจากความล้มเหลวของวาล์วล้างกระป๋อง นอกจากนี้ การละเมิดความหนาแน่นของตัวดูดซับและความล้มเหลวของวาล์วระบายอาจทำให้เครื่องยนต์เดินเบาไม่เสถียรจนถึงหยุด
หรือเช่นนี้:
ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อดักไอระเหยของน้ำมันเบนซินในถังเชื้อเพลิง ห้องปีกผีเสื้อ และท่อร่วมไอดี จึงป้องกันไม่ให้เข้าสู่บรรยากาศในรูปของไฮโดรคาร์บอน ระบบประกอบด้วยถังที่มีตัวดูดซับ (ถ่านกัมมันต์) ท่อที่เชื่อมต่อโช้คกับถังเชื้อเพลิง วาล์วเทอร์โมนิวเมติก และวาล์วควบคุม เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่ตัวดูดซับจากถังและห้องปีกผีเสื้อซึ่งจะถูกดูดซับ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ถังที่มีตัวดูดซับจะถูกขับออกไปด้วยกระแสอากาศที่ดูดเข้าไปโดยเครื่องยนต์ ไอระเหยจะถูกพัดพาออกไปโดยกระแสน้ำนี้และเผาไหม้ออกในห้องเผาไหม้ แท็งก์มีบอลวาล์วสามตัวประกอบอยู่ในตัวเดียว ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และแรงดันในถังเชื้อเพลิง บอลวาล์วเชื่อมต่อหรือถอดถังด้วยวาล์วเทอร์โมนิวเมติก (ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับห้องปีกผีเสื้อ)
การทำงานปกติของอุปกรณ์นี้:
เมื่อดับเครื่องยนต์ วาล์วนี้จะปิด อากาศที่มีไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองคาร์บอนและออกไปในบรรยากาศ ขณะที่ไอน้ำมันของน้ำมันจะสะสมอยู่ในถ่านหิน จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ท หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (หรือเมื่อถึงความเร็วที่กำหนด - ขึ้นอยู่กับโปรแกรมควบคุม) วาล์วนี้จะเปิดขึ้นและเครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศผ่านตัวดูดซับ ระบายอากาศ เอาไอระเหยของน้ำมันเบนซินจากถ่านกัมมันต์รวมถึงไอระเหยที่เหลือจาก ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
การทำงานที่ผิดปกติของอุปกรณ์นี้อาจปรากฏขึ้นดังนี้:
เหตุผลที่ 1 วาล์วไม่แน่นและท่อที่เชื่อมต่อโช้คกับบรรยากาศอุดตัน (ปรากฏการณ์บ่อยครั้งเนื่องจากตัวดูดซับอยู่ในซุ้มล้อ) (ใน funcargo ใต้ฝากระโปรงหน้า) จากนั้นในความร้อน ไอของน้ำมันเบนซิน (และอาจมีจำนวนมากในถังเปล่าครึ่งหนึ่ง) จะถูกสลักผ่านวาล์วเข้าไปในท่อร่วมไอดี อุดตันและเติมส่วนผสมให้สมบูรณ์อีกครั้งในวินาทีแรกของการเปิดตัว (จนกระทั่ง ท่อร่วมไอดีทั้งหมดถูกสูบ) สิ่งนี้อธิบาย - ไม่ใช่โรงงานตั้งแต่ครั้งแรก ครั้งที่สอง เพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่ใช่โรงงานที่มีถังไม่สมบูรณ์ เพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่ใช่โรงงานที่มีน้ำมันเบนซินที่มีจุดเดือดต่ำ
การทำงานที่ผิดปกติของอุปกรณ์นี้อาจปรากฏขึ้นดังนี้:
เหตุผลที่ 2 วาล์วแน่นและท่อที่เชื่อมต่อโช้คกับบรรยากาศอุดตัน จากนั้นหลังจากยืนอยู่ท่ามกลางความร้อน ไอของน้ำมันเบนซินจะสะสมในถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มแรงดันในนั้น (เมื่อคุณคลายเกลียวฝาถังแก๊สหลังจากจอดรถในที่ร้อน ในกรณีนี้ คุณจะได้ยิน pshshshsh) (ใน funcargo มี วาล์วในฝาถังน้ำมันที่ช่วยคลายแรงดันส่วนเกิน ดังนั้นเมื่อฝาครอบนี้อากาศไม่ควรออกมา (โดยพื้นฐานแล้วถ้าโช้คเสียจะถูกดูดเข้าไปในถังแก๊ส) และถ้าอากาศออกมา วาล์วในฝาถังแก๊สไม่ทำงาน) เมื่อสตาร์ทเครื่อง ตราบใดที่วาล์วปิดอยู่ ทุกอย่างก็เรียบร้อย รถสตาร์ทและวิ่งได้ซักพักจนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คิดว่าเครื่องยนต์วิ่งได้ค่อนข้างคงที่และได้เวลาเปิดวาล์วโช้ค และในขณะที่วาล์วตัวดูดซับเปิดออก ไอแรงดันจะพุ่งออกจากถังแก๊สเข้าไปในช่องลม อุดตันและทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้นอีกครั้ง เครื่องยนต์ชะงัก แต่เมื่อสตาร์ทก็ทำงานอีกครั้งราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น (แรงดันในถังแก๊สคลายลง ทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ)
สำหรับเครื่องที่ทันสมัยกว่า อาจมีการแสดงข้อผิดพลาด P0441 จากนั้นเขาก็ดึง P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 และข้อผิดพลาดต่าง ๆ ในการทำงานของเครื่องให้ออกซิเจน รถกระตุกและกระตุก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
หรืออาจเป็นเพราะโช้คผิดพลาดทำให้เกิดสุญญากาศในถังแก๊สและภายใต้สถานการณ์บางอย่างถังแก๊สสามารถ "ยุบ" (หดตัว) มีคำอธิบายของกรณีดังกล่าว
จะทำอย่างไรถ้าตัวดูดซับชำรุด?
ซื้อใหม่ราคาแพงจาก 3500 ถึง 7000 รูเบิล จัดส่งจาก 21 วันและไม่ใช่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะนำมา ตามแคตตาล็อกมันให้หมายเลข 77740-52041 แต่ไม่มีอะไรสำหรับหมายเลขดั้งเดิม 77704-52040
ใส่สัญญา แต่ประเด็นคือเขาทำงานตามที่กำหนดไว้
พยายามถอดโช้คที่ไม่ยุบตัวและเปลี่ยนชิ้นส่วนภายใน
ฉันตัดสินใจลองถอดประกอบ
อันตรายของเหตุการณ์คือ หากคุณ “ไม่ใส่ใจ” กับโช้คที่ถอดประกอบ (คือไม่ประกอบทีหลัง) รถก็จะไม่ติด ไม่หรอก ตามหลักการแล้ว คุณสามารถตัดฝาครอบด้านบนที่วาล์วอยู่ เชื่อมต่อและขับเคลื่อนแบบนั้นได้ ฉันไม่ได้ลองด้วยตัวเอง แต่ควรใช้งานได้ :-)เริ่มต้นด้วย (ตามปกติ) "เตรียมพร้อม"
ขอคำแนะนำ - ไม่มีใครรู้จริงๆ
ความเงียบถามในฟอรั่มบางทีพวกเขาอาจไม่ได้สังเกตหรือไม่มีใครใส่ใจหรือ "รถกำลังขับอะไรที่จำเป็นอีก" ... ฉันอยากรู้ล่วงหน้าว่ามันเป็น funcargo ภายในโช้ค อาจมีคนเคยเสียเพื่อจะได้รู้ว่าต้องเตรียมวัสดุอะไรมาทดแทน จึงไม่มีใคร...
ฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ตมีบันทึกย่อหลายอย่างซึ่งคล้ายกับรายงานการซ่อมแซมโช้คซ่อมโช้คอัพของไอน้ำมันเบนซิน
ตัวดูดซับอยู่ในตำแหน่ง
โดยถอดฝาครอบด้านบนออก
ในการถอดแยกชิ้นส่วน คุณต้องตัดส่วนล่างของตัวดูดซับออก แต่ข้างในมีสปริงสองอันซึ่งด้านหนึ่งติดกับด้านล่างของโช้คและอีกอันติดกับแผ่นโลหะ แผ่นโลหะยึด (แทม) ถ่านหินไว้ข้างใน เพื่อไม่ให้ถ่านหินตื่นขึ้นก่อนอื่นเราทำการตัดจากด้านกว้างจากนั้นจึงแก้ไขสถานที่เหล่านี้ด้วยเทปกาว
เราลบสปริง, จาน, ตัวกรอง
หลังจากอ่านรายงาน "การซ่อม" ของโช้คอัพดังกล่าวจากรถยี่ห้ออื่นแล้ว คาดว่าน่าจะมีโฟมยางรองตรงกลางพอดี
ความคิดเห็นของฉันคือแน่นอนว่านี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะ ยางโฟมจะกลายเป็นฝุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและอุดตันวาล์วโช้คด้วยฝุ่นและถ่านหิน บางทีในกรณีนี้สิ่งสกปรกนี้อาจไปเพิ่มเติมตามท่อ
ฉันต้องคิดออกว่าจะสร้างตัวกรองระดับกลางจากอะไร แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง
ตัวกรองระดับกลางที่อยู่ในส่วนบนของตัวดูดซับจะถูกกดเข้าไปในตัวดูดซับ ฉันต้องตัดพวกมันออกและทำความสะอาดซากศพด้วยสิ่วที่คม (คุณไม่สามารถคลานกับสิ่งอื่นได้)
บทความนี้มีลักษณะการศึกษาและอาจมีข้อผิดพลาด ขอแนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความคิดไม่ดีเกี่ยวกับตัวดูดซับ บทความเขียนด้วยคำที่ค่อนข้างง่ายเพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น
1) ตัวดูดซับคืออะไร
บ่อยครั้งที่ผู้คนสับสนระหว่างตัวดูดซับหรือตัวดูดซับ - คำที่ถูกต้องคือ "ตัวดูดซับ"... ภาชนะที่มีถ่านกัมมันต์ซึ่งส่วนใหญ่มักจะดูเหมือนถัง (ทรงกระบอก) ที่มีท่อทางเข้าและทางออก
เริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ:
Sorption (จากภาษาละติน sorbeo - I absorb) คือการดูดซึมโดยของแข็งหรือของเหลวของสารต่างๆ จากสิ่งแวดล้อม
การดูดซับ - การสะสมของบางสิ่งบนพื้นผิวของตัวดูดซับ
Adsorber (จากภาษาละติน ad - on, with และ sorbeo - I absorb) - อุปกรณ์สำหรับดูดซับสารที่ละลายหรือก๊าซ (ไอระเหยของเชื้อเพลิง) โดยชั้นผิวของของแข็งที่เรียกว่าตัวดูดซับ (ถ่านกัมมันต์) โดยไม่มีปฏิกิริยาเคมี
ระบบ Evaporative Emission Control (EVAP) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไอระเหยของน้ำมันเบนซินจากการหลบหนีสู่ชั้นบรรยากาศ
2) ทำไมจึงจำเป็น?
ไอน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้นในถังจะลอยขึ้น และเข้าไปในรูที่คอถังก่อนเข้าไปในตัวคั่น พวกมันจะควบแน่นและรวมกลับเข้าไปในถัง ส่วนนั้นซึ่งไม่มีเวลาเปลี่ยนเป็นคอนเดนเสท ผ่านวาล์วแรงโน้มถ่วงผ่านท่อส่งไอน้ำ พวกมันตกลงไปยังตัวดูดซับโดยตรง ซึ่งคาร์บอนกัมมันต์ดูดซับไว้
สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์วาล์ว โหมดการทำงานของระบบกู้คืนไอน้ำมันจะถูกเปลี่ยน เมื่อดับเครื่องยนต์ ตัวดูดซับจะสื่อสารกับบรรยากาศ (ไอระเหยของน้ำมันเบนซินเข้าสู่ตัวดูดซับจากถังแก๊ส) ซึ่งจะถูกดูดซับ
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวควบคุมระบบหัวฉีดจะส่งพัลส์ควบคุมไปยังวาล์ว อันเป็นผลมาจากการขจัดตัวดูดซับ ไอน้ำมันเบนซินจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องรับและเผาไหม้ในห้องเผาไหม้
3) ยูโร-2 และ รัสเซีย-83
คำถามเกิดขึ้นว่าทำไมไม่มีตัวดูดซับในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ (รัสเซีย-83) แต่สำหรับรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีดและมาตรฐาน Euro-2 คืออะไร?
ลองเปรียบเทียบรถสองคัน - VAZ 21083 และ VAZ Priora คือระบบไฟฟ้า:
VAZ 21083:
ผ่านท่อระบายน้ำ (15) ถังเชื่อมต่อกับตัวแยก (19) ที่ดักไอน้ำมันเบนซิน คอนเดนเสทจากตัวแยกจะถูกระบายกลับเข้าไปในถัง ตัวคั่นถูกระบายออกสู่บรรยากาศผ่านวาล์วสองทาง (21) ซึ่งป้องกันการเพิ่มหรือลดแรงดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป คอเติมเชื่อมต่อกับถังด้วยสายยางทนน้ำมันและยึดด้วยที่หนีบ หลอดถูกปิดผนึก
เหล่านั้น. เมื่อความดันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือลดลง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ
VAZ Priora:
ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องแยก (16) ผ่านท่อจากถังจะถูกควบแน่นบางส่วน คอนเดนเสทจากตัวแยกจะถูกระบายกลับเข้าไปในถังผ่านท่อ มีการติดตั้งวาล์วแรงโน้มถ่วงที่ส่วนบนของตัวแยก ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงไหลออกจากถังเมื่อรถพลิกคว่ำ
ไอน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านวาล์วแรงโน้มถ่วงของตัวแยกและท่อที่เชื่อมต่ออยู่จะสะสมอยู่ในตัวดูดซับ (1) เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและสภาวะที่จำเป็นอื่น ๆ วาล์ว (14) จะสื่อสารช่องของตัวดูดซับด้วยชุดปีกผีเสื้อ - และตัวดูดซับจะถูกกำจัด: ไอของน้ำมันเบนซินผสมกับอากาศและปล่อยผ่านชุดประกอบปีกผีเสื้อไปยังท่อไอดีและอื่น ๆ เข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
เหล่านั้น. ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะสะสมอยู่ในตัวดูดซับ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ พวกมันจะถูกล้างด้วยวาล์วและเข้าไปในเครื่องรับ จากนั้นจึงเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ภายหลัง
มาตรฐาน Euro-2 ห้ามมิให้มีการระบายอากาศของถังแก๊สกับบรรยากาศต้องรวบรวมไอน้ำมันเบนซิน (ดูดซับ) และส่งไปยังกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้ภายหลังเมื่อถูกกำจัด บรรทัดฐานของ Russia-83 ไม่ได้ห้ามไม่ให้มีการระบายอากาศของถังแก๊สกับบรรยากาศ
4) ข้อดีและข้อเสียของตัวดูดซับ:
บรรยากาศไม่ปนเปื้อนด้วยควันที่เป็นอันตรายและไม่จำเป็น
+ ประหยัดน้ำมันเล็กน้อยไอระเหยของน้ำมันเบนซินไม่ระเหย แต่ไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
+ ขาดกลิ่นน้ำมันเบนซินถาวร (เป็นที่ถกเถียงกัน)
- ใช้พื้นที่ในห้องเครื่อง
- การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาพร้อมตัวดูดซับที่ผิดพลาด
- ค่าตัวดูดซับ
5) เหตุใดผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจึงถอดตัวดูดซับออก
ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนเอาตัวดูดซับที่ใช้งานได้ออกด้วยวลี: "ฉันไม่ชอบฉันจะทิ้งมัน", "รถเริ่มช้าลง", "การบริโภคที่มีมากขึ้น", "เรื่องโง่" - อันที่จริงตัวดูดซับการทำงานไม่ส่งผลกระทบต่อพลวัตการบริโภคจะลดลง - โดยทั่วไปแล้วเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ ตัวดูดซับอื่น ๆ ลบออกเมื่อใช้งานไม่ได้ จะไม่เปลี่ยนเพราะตัวดูดซับมีต้นทุนสูง
ส่วนต่างๆ ของรถประกอบขึ้นเป็นทั้งระบบ ซึ่งส่วนประกอบต่างๆ จะสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ความล้มเหลวขององค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานขององค์ประกอบอื่นในทันทีและส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง ในบทความนี้ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับวาล์วล้างกระป๋อง แต่ก่อนที่คุณจะรู้ว่าวาล์วนี้มีไว้เพื่ออะไรและจะระบุความผิดปกติได้อย่างไร คุณต้องเข้าใจว่าตัวดูดซับทำงานอย่างไร
ตัวดูดซับคืออะไร?
ตัวดูดซับคือกระป๋องที่อยู่ใต้ช่องไอดีทางด้านขวาของห้องเครื่อง อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้อย่างแข็งขันในรถหัวฉีดซึ่งมีระดับการปฏิบัติตามสิ่งแวดล้อมถึง 3 ยูโร
คำว่า "ตัวดูดซับ" มีความเกี่ยวข้องกับคำว่า "การดูดซับ" ซึ่งหมายถึงปรากฏการณ์ที่ก๊าซถูกดูดซับด้วยความช่วยเหลือของวัตถุที่อยู่ในสถานะของเหลวหรือของแข็ง ในกรณีของรถยนต์ ตัวดูดซับจะเต็มไปด้วยคาร์บอนพิเศษซึ่งทำหน้าที่ของร่างกายที่แข็งแรง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินทำหน้าที่เป็นก๊าซซึ่งการเข้าสู่บรรยากาศไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างมาก
หลักการทำงานของตัวดูดซับคือไอของน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้นในถังน้ำมันจะเข้าสู่ตัวคั่นพิเศษที่ด้านบนของตัวดูดซับ ที่นี่พวกเขากลายเป็นของเหลวอีกครั้งและกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีที่บางส่วนไม่มีเวลากลายเป็นของเหลว คาร์บอนกัมมันต์จะจับตัวและยังคงอยู่ในตัวคั่น ถัดไป วาล์วดูดซับพิเศษจะเข้ามามีบทบาท ซึ่ง "ถ่ายโอน" เชื้อเพลิงที่ตกค้างไปยังท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นไอระเหยจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์และเข้าสู่ระบบไอเสีย
หลักการทำงานของวาล์วดูดซับ
กระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของวาล์วจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ระหว่างการทำงาน ตัวดูดซับจะถูกชะล้างหรือทำความสะอาดจากเศษเชื้อเพลิง วาล์วดังกล่าวใช้เฉพาะเพื่อล้างอุปกรณ์หรือระบายอากาศเพื่อกำจัดตะกอนส่วนเกินและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การทำงานของอุปกรณ์นี้จะแสดงเป็นเสียงเฉพาะ ผู้ขับขี่หลายคนอาจสับสนกับความล้มเหลวของสายพานราวลิ้นทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์นี้โดยกดคันเร่ง หากจำนวนรอบเปลี่ยนแปลง ธรรมชาติของการคลิกไม่เปลี่ยนแปลง แหล่งที่มาของการเกิดสิ่งเหล่านี้คือโซลินอยด์วาล์วของตัวดูดซับ
สาระสำคัญของงานมีดังนี้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณพิเศษไปยังแอคชูเอเตอร์ซึ่งจะเปิดวาล์ว ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินทั้งหมดจะไหลออกทางรูในวาล์วและถูกดูดเข้าไป ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงและรักษาสิ่งแวดล้อม หลังจากดับเครื่องยนต์ ECU จะรีเซ็ตสัญญาณจากแอคทูเอเตอร์และปิดวาล์ว ในเวลานี้ไอน้ำมันเบนซินจะสะสมอยู่ในธนาคารตัวดูดซับ
จะวินิจฉัยความล้มเหลวของวาล์วได้อย่างไร?
เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ ตัวดูดซับมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานของวาล์วที่ไม่ดี
สิ่งแรกที่คุณควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษคือแรงดันในถังดูดซับ แรงดันในระบบมากเกินไป สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อวาล์วไม่เปิด และไอระเหยในถังดูดซับได้สะสมและสร้างแรงดันสูงแล้ว หากต้องการตรวจจับการเสียดังกล่าว คุณสามารถคลายเกลียวฝาครอบตัวดูดซับและฟัง หากได้ยินเสียงฟู่ต่างๆ แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติ
อาการผิดปกติอีกประการหนึ่งคือความเร็วของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรระหว่างรอบเดินเบา ความจริงก็คือการคำนวณการเพิ่มสมรรถนะของส่วนผสมนั้นพิจารณาถึงไอระเหยที่ออกจากตัวดูดซับ ซึ่งหมายความว่าหากขาดสิ่งเหล่านี้เนื่องจากวาล์วอุดตัน ส่วนผสมจะลดน้อยลงและความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง
ทางออกที่มีเหตุผลสำหรับสถานการณ์คือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนอุปกรณ์พร้อมกับถังดูดซับ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะปนเปื้อนเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
วิดีโอ - วิธีติดตั้ง (เปลี่ยน) Lada Priora adsorber purge valve อย่างถูกต้อง
นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับโซลินอยด์วาล์วกระป๋อง อย่างที่คุณสังเกตเห็น นี่อยู่ไกลจากส่วนสุดท้ายของรถคุณ นั่นคือเหตุผลที่หากคุณพบว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นอย่ารอช้าที่จะเปลี่ยน