ฉันต้องการระบบหมุนเวียนแก๊สในรถยนต์สมัยใหม่หรือไม่ การบีบสองครั้งและการเติมใหม่คืออะไร? ปล่อยคลัตช์คู่

คุณต้องการให้รถเจ้าชู้หรือไม่? เปิดไฟต่ำ!

Downshifting ยากกว่า upshifting นิดหน่อย หากคุณเป็นมือใหม่และไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ให้ทำดังนี้: เร่งความเร็ว 50 กม./ชม. ในเกียร์สาม เข้าเกียร์สอง และปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วตามปกติ เป็นผลให้เข็มมาตรกระโดดขึ้นอย่างรวดเร็วและรถจะกระตุกอย่างมาก ลองมัน! เกิดขึ้น?

กรณีนี้จะเป็นเช่นนี้เสมอเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเกียร์ต่ำ เฉพาะความเข้มข้นของการกระตุกเท่านั้นที่จะแตกต่างกันไปตามความเร็วและเกียร์ ทำไมถึงมีความก้าวหน้า? เมื่อเข็มวัดความเร็วรอบ "กระดอน" อย่างรวดเร็วแสดงให้เราเห็น เมื่อลดเกียร์ลง ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น หากเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ II เป็น III เข็มลดลงจาก 3500 เป็น 2500 รอบต่อนาที จากนั้นเมื่อเปลี่ยนจาก III เป็น II กลับกระโดดจาก 2,500 เป็น 3500 ซึ่งหมายความว่าเมื่อรวมเกียร์ต่ำลง เราจะบังคับให้เร่งความเร็ว เครื่องยนต์ให้รอบต่อนาทีสูงขึ้น เนื่องจากชิ้นส่วนที่หมุนได้ของเครื่องยนต์นั้นหนัก เฉื่อย จึงต้านทานการหมุนรอบ ซึ่งแสดงออกในการกระตุกของรถ ปรากฎว่ากระตุกเหมือนประท้วงมอเตอร์ :)

Reassing หรือคลัตช์?

ดังนั้น ผมจึงแนะนำให้คุณเป็นประจำ ทุกครั้งที่คุณลดเกียร์ ให้ใช้คันเร่ง และควรกดแป้นคลัตช์สองครั้ง ด้วยการปรับใหม่ คุณจะเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น นุ่มนวลขึ้น และปลอดภัยกว่าสำหรับทั้งการจราจรและชิ้นส่วนรถยนต์ มากกว่าการปล่อยแป้นคลัตช์เบาๆ แน่นอนว่ามันยากที่จะเชี่ยวชาญการหมุนเวียนของแก๊ส แต่ถ้าทำได้ เกรงว่าคุณจะชอบมันมากจนคุณไม่ฉีกมันทิ้ง! แล้วคุณจะไม่ติดคุกสำหรับเครื่องอัตโนมัติ :)))

นิ้วเท้าตลอดกาล!

อย่างไรก็ตาม Overdrive (ในภาษาอังกฤษ: toe) มาหาเราตั้งแต่อายุห้าสิบเศษ ๆ จากรถบรรทุกที่ไม่มีซิงโครไนซ์และเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดเกียร์โดยไม่มีพิกัดมากเกินไป ดังนั้นวันนี้จึงมีบางครั้งที่พวกเขากล่าวว่าการย้อนเวลากลับเป็นเรื่องผิดสมัยการทักทายจากอดีตและรถสมัยใหม่ทุกคันสามารถรับมือกับการเปลี่ยนเกียร์ได้ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่ หากคุณคิดอย่างนั้น ให้กลับไปที่ย่อหน้าที่สองของบทความนี้และเปิดเกียร์ล่างอีกครั้งโดยไม่ต้องเติมน้ำมันอีกครั้ง และเพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น ให้เปลี่ยนเป็น 50 กม./ชม. ไม่ใช่ในวินาที แต่ทันทีที่เกียร์หนึ่ง แค่เลือกสถานที่ที่เงียบกว่าและกว้างกว่าบนท้องถนน มิฉะนั้น คุณจะบินออกนอกถนน ดูเหมือนไม่เพียงพอ ...

ฉันจะเสริมด้วยว่าการเติมแก๊สซ้ำเป็นส่วนสำคัญของกลอุบายของคลังแสงของนักแข่งมืออาชีพ ดังนั้นหากคุณกำลังวางแผนที่จะขับรถสปอร์ต ระบบหมุนเวียนแก๊สจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณ! ลองมัน ให้มันขึ้น!

และถ้าคุณต้องการฝึกฝน - มาที่หลักสูตร "Magic of shifting" หรือ "Driving on a race track" สำหรับนักขับมือใหม่ หลักสูตร City Driving จะเหมาะสมกว่า และสำหรับผู้ขับขี่ขั้นสูง ฉันยังแนะนำให้คุณเรียนหลักสูตรพิเศษเฉพาะของโรงเรียน: MBA Driver's Course: Driving Mastery

แม้ว่าคุณจะไม่เข้าใจความสูงของการขับรถแข่ง ในกรณีใด ๆ ก๊าซเป็นองค์ประกอบของทักษะการขับขี่และบัตรเรียกของผู้ขับขี่ที่มีความสามารถ ฉันแนะนำ!

ด้วยการขยับและลดเกียร์ - ทุกอย่างและในบทความถัดไปฉันจะบอกคุณ

รุ่นที่เรียนรู้ในโรงเรียนสอนขับรถยนต์ของโซเวียตหรือคนขับรถที่ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศแบบเก่าจะไม่ทำให้เกิดความสับสนกับคำถามดังกล่าว พวกเขารู้ดีว่าการดับเบิ้ลรีลีสคืออะไร การกลับรถคืออะไร และวิธีเบรกด้วยเครื่องยนต์ นี่เป็นคำถามหลักที่ผู้ขับขี่ต้องเชี่ยวชาญในขั้นตอนแรกของการฝึก

ในโลกสมัยใหม่ ประเด็นเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกัน เนื่องจากเครื่องจักรที่ใช้หลักการดังกล่าวมีน้อยลงเรื่อยๆ จนถึงปัจจุบัน พวกเขาทำงานร่วมกับเกษตรกรในชนบท ในโรงเรียนที่ครอบคลุมของเรา เป็นตัวอย่างที่ดีในบทเรียนการใช้แรงงาน โรงเรียน โรงเรียนเทคนิค และแน่นอนว่าในกองทัพ

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ทุกคนจำเป็นต้องรู้คำถามเหล่านี้ เนื่องจากนี่เป็นพื้นฐานของรากฐานและในกรณีที่พระเจ้าห้าม ภัยพิบัติในระดับสากล และหากโลกกลายเป็นทะเลทรายร้าง ala Mad Max พวกเขาจะมีความเกี่ยวข้อง . ทำไม เพราะอุปกรณ์เดียวที่จะใช้งานได้คือ Zilki เก่าที่มีสนามหญ้า รถบรรทุก รถหุ้มเกราะของกองทัพ และสัตว์ประหลาดอื่นๆ ในยุคสงครามเย็นรถยนต์ล้ำสมัยที่มีกล่องทิปโทรนิก, CVT และเกียร์อัตโนมัติจะจมดิ่งลงไปในการลืมเลือนราวกับความฝันอันแสนหวานที่จะไม่เป็นจริง และสหายที่เคยขับในตำแหน่ง "D" จะฝึกหรือวิ่งด้วยการเดินเท้ามาเข้าใกล้ประเด็นกันมากขึ้น

การบีบสองครั้งและการเติมใหม่คืออะไร?

ซิงโครไนซ์คืออะไร?

จำเป็นต้องปล่อยสองครั้งไม่เพียงเฉพาะเมื่อไม่มีซิงโครไนซ์เท่านั้น แต่ยังต้องมีข้อผิดพลาดหรือกล่องตายอย่างตรงไปตรงมา

กระบวนการดับเบิ้ลรีลีสเองเป็นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยการกดแป้นคลัตช์สองครั้ง ทำไมจึงจำเป็น? ฉันอธิบาย. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ในระดับเดียวกับเพลาและเกียร์ มิฉะนั้น อันหลังจะกระจัดกระจายหรือติดขัด โชคดีเหมือนใครๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? คุณอยู่ในเกียร์หนึ่ง หมุนเครื่องยนต์สูงถึง 3000 รอบต่อนาที และวางแผนที่จะเปลี่ยนเกียร์เป็นวินาที คุณต้องเหยียบแก๊ส กดคลัตช์แล้วเลื่อนคันเกียร์ให้เป็นกลาง ลดระดับคลัตช์และรอให้ RPM ของเครื่องยนต์ลดลง 2000 แล้วกดคลัตช์อีกครั้งซึ่งจะเปลี่ยนเป็นวินาที ดังนั้นคุณจะทำให้ความเร็วของเพลาหลักและรองเท่ากัน กล่องเป็นระเบียบและคุณสามารถไปต่อได้

Regassing เป็นกระบวนการย้อนกลับที่คุณพยายามลดเกียร์โดยไม่ทำให้การส่งสัญญาณหยุดชะงัก มันเกิดขึ้นในลักษณะต่อไปนี้ คุณกำลังเข้าใกล้มุมที่คุณไม่สามารถผ่านเกียร์สี่ได้ คุณช้าลงและถ้าคุณไม่เปลี่ยนเกียร์ลง คุณอาจเสี่ยงที่จะหยุดทำงาน เนื่องจากรอบเครื่องไม่เพียงพอที่จะหมุนกล่องด้วยเครื่องยนต์ คุณเหยียบแก๊สอย่างนุ่มนวลและบีบคลัตช์ ถอดจากความเร็วแล้ววางให้เป็นกลาง จากนั้นสิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น คุณต้องเพิ่มความเร็ว เนื่องจากอัตราทดเกียร์ของเกียร์ต่ำจะสูงกว่า คุณต้องเหยียบคันเร่งหรือทำแก๊สใหม่เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ รอบการหมุนเพิ่มขึ้น ซิงโครไนซ์กับเพลา และคุณสามารถกดคลัตช์และเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำและเดินหน้าต่อไปได้

สิ่งสำคัญในกระบวนการนี้คือการสังเกตการหยุดชั่วคราวในการเปลี่ยนเกียร์ใหม่โดยใช้เกียร์ว่าง มันเหมือนกับมือใหม่ที่ขี่หลังพวงมาลัยรถเป็นครั้งแรกและไม่เข้าใจวิธีจับจังหวะคลัตช์ที่ถูกต้องเมื่อออกตัวเพื่อไม่ให้รถจิกและหยุดนิ่ง ไม่มีความลับพิเศษที่นี่ ทักษะปรากฏขึ้นพร้อมประสบการณ์

เหตุใดจึงจำเป็นหากรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเกียร์ธรรมดาติดตั้งซิงโครไนซ์ มีคำตอบง่ายๆ สำหรับเรื่องนี้ ลองนึกภาพว่าคุณมีรถกระบะหรือรถบรรทุกขนาดเล็ก เช่น Gazelle และ Valdai และคุณกำลังขนส่งสินค้าบางประเภท ท้ายที่สุดแล้ว ถนนไม่ได้เรียบและตรงเสมอไป มีการลงและขึ้นหรือส่วนของภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยถนนลูกรัง และมีหลุมบ่อ หุบเหวที่ผ่าน ที่ซิงโครไนซ์เดียวกันเหล่านี้ไม่ได้สั่งให้อยู่ได้นานหลังจากการเพิ่มขึ้นครั้งแรกคุณต้องใช้การสุ่มใหม่ คุณขึ้นเนินแล้วเข้าใจว่าเกียร์นี้เข้ารถไม่ได้ ความเร็วไม่พอ ให้กลับรถ เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง และรถจะสลับลงเนินได้ง่ายโดยไม่สูญเสียแรงเฉื่อยที่จำเป็น .

มีอีกสิ่งหนึ่งที่ผู้ขับขี่ควรรู้ - การเบรกด้วยเครื่องยนต์ ทำไมเขาถึงเป็นอยู่แล้วถ้าฉันมีสี่ล้อที่กล้าหาญที่จะทำทุกอย่าง จำเป็นโดยเฉพาะเมื่อเบรกพัง น้ำแข็ง หรือทางลาดชันบนภูเขา ในกรณีเหล่านี้ ความสามารถในการเบรกเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่จำเป็น มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? หากคุณสงสัยว่าเบรกของคุณเสีย การเปลี่ยนเกียร์ลง RPM ของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และความเร็วการส่งจะลดลงเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ลง รถจะเริ่มช้าลง แล้วสลับไปในทางเดียวกันจนกว่าอันตรายจะหมด และคุณสามารถขับต่อไปหรือใช้ระบบเบรกเพื่อหยุด แต่นี่เป็นเกียร์ธรรมดา แต่จะลดความเร็วด้วยปืนได้อย่างไร? จำเป็นต้องใส่กล่องลงในโอเวอร์ไดรฟ์แล้วค่อยๆ ลดความเร็วลง เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 90 กม./ชม. ให้โอนไปยังอันที่สองแล้วรอให้รหัสความเร็วลดลงเหลือ 50 กม./ชม. แล้วเปลี่ยนเป็น L เรียบง่าย. อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรอัตโนมัติที่ทันสมัยส่วนใหญ่ไม่ต้องการท่าทางดังกล่าวและปรับให้เข้ากับสไตล์ของคุณ หากคุณปล่อยแก๊สในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง จากนั้นเนื่องจากขาดความเร็ว เกียร์จะลดความเร็วลงและทำให้โครงสร้างทั้งหมดช้าลง

แม้ว่านี่จะเป็นทางเลือกที่หายากมากของเกียร์เมื่อขับรถ แต่ก็ยังมีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ความเร็วรอบแรก (เกียร์) ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเกี่ยวข้องกับปัญหาเพิ่มเติมบางอย่าง .

การเปลี่ยนเกียร์สามารถกลายเป็นศิลปะยานยนต์สำหรับผู้ขับขี่เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการกระทำใดทำให้เกิดการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และความเร็วของเพลาที่แตกต่างกันอย่างราบรื่น และในขณะที่เกียร์แรกได้รับการออกแบบมาโดยเนื้อแท้เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ กิ๊บติดผมและมุมที่แคบมากคูณด้วยความสูงชันของการปีน อาจต้องการให้คนขับเปลี่ยนเกียร์ที่มีอัตราทอร์กสูงกว่า กล่าวคือ ในความเร็วรอบแรกของกระปุกเกียร์ .

หากคุณเพื่อนรัก (ผู้ขับขี่) เคยลองเปลี่ยนมาใช้เกียร์หนึ่ง (ความเร็ว) ด้วยวิธีนี้มาก่อน คุณอาจสังเกตเห็นเองว่าการ "เกาะติด" เกียร์หนึ่งด้วยความเร็วนั้นยากเพียงใด จนถึงเสียงดังกึกก้องใต้กระโปรงหน้ารถของ ตัวรถและกระทั่งเหยียบคลัตช์เต็มที่ เราจะให้ความมั่นใจกับคุณทันทีว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับรถคันโปรดของคุณ กล่องไม่แตก ตัวซิงโครไนซ์ไม่พัง ทุกอย่างง่ายมาก คุณต้องรู้และเชี่ยวชาญเทคนิคพิเศษในการเปลี่ยนเป็นความเร็วต่ำสุด (เกียร์)

ในชีวิตปกติสถานการณ์นี้กับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ 1 เกิดขึ้นอย่างแม่นยำในกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทางเข้าสัญญาณไฟจราจรจริง ๆ แล้วหยุดรถของเขาที่ไฟแดงและที่นี่ก็สัญญาณไฟจราจรสีเขียวสว่างขึ้นสำหรับเขาเมื่อ รถจำเป็นต้องเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว เกียร์สองของกล่องจะดึงรถเกือบออกจากสถานที่เป็นเวลานานจากนั้นโดยขอเกี่ยวหรือข้อพับคุณจะต้องเปิดความเร็วลดครั้งแรก (เกียร์) ทันทีที่นี่และในขณะนั้นความรู้ที่เรา เราต้องการให้คุณในวันนี้ในบทความนี้

ในทางเทคนิค ปัญหาคือความแตกต่างในอัตราส่วนระหว่างเกียร์ที่สองและเกียร์หนึ่งนั้นค่อนข้างใหญ่ (เกินไป) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เสมอที่ซิงโครไนซ์จะจัดการกับงานนี้ได้สำเร็จเพื่อเติมเต็มช่องว่างนี้ การซิงโครไนซ์อุปกรณ์ในเกียร์หนึ่งต้องทำงานหนักกว่าเกียร์อื่นมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวในช่วงต้นและขาดไม่ได้อย่างแน่นอน

โดยพื้นฐานแล้ว การทำงานของตัวซิงโครไนซ์นั้นสามารถเปรียบเทียบได้กับคลัตช์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนเพลาเอาท์พุตระหว่างเฟืองเพื่อให้ช้าลงหรือเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วของเฟืองซึ่งทำหน้าที่ (งาน) ของการประกบกันเล็กน้อย ในเกียร์ ดังนั้น สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการพยายามเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์หนึ่ง จากนั้นในขณะนั้นความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลาส่งออกกับเพลาอินพุตจะสูงเกินไป (ใหญ่) เมื่อเทียบกับความเร็วอื่นที่แตกต่างกันและสัมพันธ์กันน้อยกว่า (เกียร์) ).

ตัวอย่างเช่น ใช้เกียร์ของ Honda Civic 2016 อัตราทดเกียร์หนึ่งในกล่องนี้คือ 3,6:1 ซึ่งหมายความว่าทุกๆ 3.6 รอบของเพลาข้อเหวี่ยงที่สมบูรณ์ เกียร์จะทำเพียงรอบเดียวเท่านั้น เกียร์ 2 มีอัตราส่วน 2,1:1 , อัตราทดเกียร์ 3 คือ 1,4:1 ,เกียร์4มีอัตราทด 1:1 เกียร์ตรง ในเกียร์ 5 อัตราส่วนคือ 0,8:1 และเกียร์ 6 สุดท้ายมีอัตราส่วน 0,7:1 .

อย่างที่คุณเห็นเพื่อน ๆ ความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ของฟันเฟืองจะเล็กลงและเล็กลงเมื่อพวกมันเคลื่อนไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้ซิงโครไนซ์ตรงกับความเร็วของเกียร์ได้ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์หนึ่งเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น คุณต้องแซงรถ และระยะห่างจากเส้นทึบไม่เพียงพอ คุณกำลังเข้าเกียร์สี่และได้เริ่มเลี่ยงการแซงรถไปแล้ว คุณต้องเร่งอย่างรวดเร็ว วิธีเดียวในสถานการณ์นี้สำหรับคุณคือเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง

และที่สาม? ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถต้องการอัตราเร่งที่เข้มข้นกว่านี้ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เมื่อเปรียบเทียบความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะนี้สามารถสรุปได้ทันทีว่าจำเป็นต้องเปิดความเร็วที่สอง ตกลง. แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่" การทำเช่นนี้โดยปราศจากความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่จะยากมาก ยากมาก และจะเป็นอันตรายต่อตัวกล่องอย่างมาก ดังนั้นเพื่อน ๆ โปรดจำไว้ว่ามีวิธีแก้ปัญหาที่แน่นอนและถูกต้องสำหรับประสิทธิภาพที่ปลอดภัยในการแซงการขนส่ง

พวกเขา (การกระทำ) สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: ปล่อยคลัตช์คู่และใส่กลับเข้าไปใหม่ .

สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณปรับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงให้เท่ากันและลดภาระของซิงโครไนซ์ในเกียร์ซึ่งจะช่วยให้การสลับราบรื่น *

*ทั้งๆ ที่วิธีการเหล่านี้มีประสิทธิภาพ แต่เรายังไม่แนะนำให้ใช้เป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาดังกล่าวเมื่อคุณเข้าเกียร์หนึ่ง เนื่องจากจะยังใช้งานไม่ได้เพื่อลดแรงกระแทกให้มากที่สุดและการส่งกำลังจะยังคงได้รับความเครียดเพิ่มเติม .

ปล่อยคลัตช์คู่

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ได้ในบทความของเรา: - "ที่นี่ (ในบทความนี้) เราจะสรุปและบอกคุณเกี่ยวกับหลักการพื้นฐานของเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์

สรุปกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ลงจากเกียร์สี่เป็นเกียร์สาม:

1. 1. กดแป้นเหยียบคลัตช์
2. 2. เราเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง
3. 3. ปล่อยคลัตช์
4. 4. คลิกที่คันเร่ง
5. 5. กดแป้นเหยียบคลัตช์อีกครั้ง
6. 6. เราเปลี่ยนเป็นเกียร์สาม
7. 7. ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์

ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนและบางครั้งอาจไม่เคยรู้จักคำว่าแก๊สเกินและการขับขี่แบบดับเบิ้ล เทคนิคการขับขี่ดังกล่าวมีประโยชน์ในการขับขี่สมัยใหม่ (โดยเฉพาะถ้าใช้เกียร์ธรรมดา) มาดูวิธีการเหล่านี้กันดีกว่า

เปเรกาซอฟคา

Peregazovka - นี่คือเมื่อมีการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ในสภาวะที่เป็นกลาง นี่เป็นกระบวนการย้อนกลับของการลดเกียร์ลง

มันเกี่ยวกับการเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์

เมื่อมีการสตาร์ทอย่างรวดเร็วหรือการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว การเกิดแก๊สซ้ำจะเกิดขึ้น ตามที่ผู้มีประสบการณ์กล่าวไว้ สิ่งนี้จะลดความเฉื่อยของเครื่องยนต์

เมื่อคุณเป็นกลาง สิ่งสำคัญคือต้องหยุดให้ทันเวลา คุณต้องจับจังหวะคลัตช์ที่เหมาะสมเมื่อออกตัว

เทคนิคการโอนเงิน:

• ลดความเร็วลงอย่างช้าๆ และสตาร์ทเครื่องยนต์เบรก
• เหยียบคลัตช์แล้วปล่อยคันเร่ง
• เปิดเป็นกลาง
• ต้องปล่อยแป้นคลัตช์จนสุด
• เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ (1 ไปข้างหน้า)
• เราบีบคลัตช์
• เข้าเกียร์แรก
• ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์เสียดทาน

จำเป็นต้องใส่กลับเข้าไปใหม่ (เมื่อเบรก) คืออะไร?

• เข้าโค้ง.
• เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่อย่างกะทันหันของรถ
• เพื่อการเบรกที่ราบรื่น
• จะดำเนินการด้วยการซ้อมรบที่คมชัด
• หลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉิน

มักใช้เมื่อแซง, ขึ้น, เมื่อเข้าโค้งหักศอก.

มีอีกคำหนึ่ง - การป้อนใหม่ด้วยความเร็วสูง ส่วนใหญ่มักใช้ในสถานการณ์ที่รุนแรงมาก ตัวอย่างเช่น ในพายุหิมะ เมื่อถนนโรย ทางลาดชันมาก บนถนนที่มีการเคลือบหลวม

ปล่อยสองครั้ง

การพิจารณาการบีบสองครั้ง:

• ดึงคลัตช์ออก
• เปิดใช้งานเป็นกลาง
• ปล่อยคลัตช์แล้ว
• บีบออกอีกครั้ง
• และเปิดเครื่องส่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การปลดสองครั้งคือการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นโดยการกดคลัตช์สองครั้ง

จำเป็นต้องปล่อยสองครั้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์

วิธีการบีบนี้:

• อัตราเร่งในเกียร์แรกสูงถึง 3,000 รอบต่อนาที
• เหยียบคลัตช์แล้วปล่อยแก๊ส
• เราย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง
• มาปล่อยคลัชกันเถอะ
• หยุดชั่วขณะหนึ่ง ( ณ จุดนี้ การซิงโครไนซ์เกิดขึ้น)
• เราบีบคลัตช์
• เปิดการส่งสัญญาณ
• เราปล่อยคลัตช์แรงเสียดทาน
• กดคันเร่ง (เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์.

ซิงโครไนซ์

ซิงโครไนซ์เป็นส่วนสำคัญของกระปุกเกียร์ เหล่านี้เป็นกลไก พวกเขาซิงโครไนซ์จำนวนการหมุนของเพลาและเฟือง

ในกระปุกเกียร์มีสเปกตรัมของความเร็วในการหมุนของมอเตอร์และล้อ พวกมันมีความไม่ตรงกัน และในการรวมเข้าด้วยกัน คุณต้องมีตัวซิงโครไนซ์

เทคนิคเหล่านี้สามารถใช้ได้ในทุกสถานการณ์ สิ่งสำคัญคือการรู้ความหมายวิธีการและดำเนินการอย่างถูกต้องในสถานการณ์ที่รุนแรง

บ้าน » การปรับแต่ง » ฉันต้องการระบบหมุนเวียนแก๊สในรถยนต์สมัยใหม่หรือไม่ การบีบสองครั้งและการเติมใหม่คืออะไร? ปล่อยคลัตช์คู่