ความแตกต่างของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของซูบารุ น้ำมันและของเหลวพิเศษ Subaru อาการเสียที่พบบ่อยและสาเหตุ

กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันซูบารุที่นำเสนอจะตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถยนต์ประเภทต่างๆ น้ำมันเครื่องซูบารุสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และมิเนอรัล:

• ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเพิ่มความหนืด
• เพิ่มความสามารถในการสตาร์ทรถในสภาวะอุณหภูมิต่ำ
• ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกกร่อน
• ป้องกันการก่อตัวของกระบวนการออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน
• คือการป้องกันเครื่องยนต์จากการอุดตันโดยผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของเชื้อเพลิง

น้ำมันซูบารุของแท้ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดสากลในด้านระดับและความหนืด ให้การทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์รถยนต์ในระดับต่างๆ น้ำมันเครื่อง Subaru ผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การเติมสารเติมแต่งคุณภาพสูงช่วยเพิ่มความเสถียรของความหนืดและคุณสมบัติการหล่อลื่น ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์

แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Subaru กับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติ 3 และ 4 สปีด มีคุณสมบัติผงซักฟอกที่ช่วยลดความเป็นพิษของก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันเกียร์ซูบารุใช้เพื่อปรับปรุงอายุเกียร์ การเพิ่มขึ้นนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้ส่วนประกอบพิเศษ - สารเติมแต่งที่ส่งผลต่อความสามารถในการกรองและอุณหภูมิการแข็งตัวของเชื้อเพลิง

ระบบส่งกำลังสำหรับ Subaru ผลิตโดย Jatco ผู้ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่เป็นอันดับสองในญี่ปุ่นและในโลก ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Aisin Co. จากการรีวิวบริการรถยนต์ กระปุกเกียร์แบบทึบของแบรนด์นี้แทบไม่ต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจัง แต่แม้แต่หน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดก็ใช้ไม่ได้กับการจัดการที่ไม่ระมัดระวัง จะป้องกันเกียร์อัตโนมัติของ Subaru จากการเสียและจะทำอย่างไรถ้าจำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์?

คุณสมบัติเกียร์อัตโนมัติ Subaru

เกียร์อัตโนมัติ Jatco มีข้อดีหลายประการ:

• ราคาไม่แพง;
• เซ็นเซอร์และระบบอัตโนมัติจำนวนมากเพื่อควบคุมการทำงานของระบบด้วยปัญหาที่สามารถตรวจพบได้ทันที (การวินิจฉัยตั้งแต่เนิ่นๆเป็นกุญแจสู่การรักษาที่ประสบความสำเร็จ)
• ในกระปุกเกียร์แบบสเต็ป การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นเนื่องจากการออกแบบที่ดีขึ้นของดรัมแรงเสียดทาน ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิง
• โซลินอยด์ของตัววาล์วไม่ต้องการคุณภาพของน้ำมันมากนัก (แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถขับบนตัวที่ถูกไฟไหม้ได้ แต่การใช้ ATF ที่มีคุณภาพน่าสงสัยไม่ได้คุกคามการเสียร้ายแรง);
• การออกแบบที่เรียบง่ายติดตั้งง่ายบำรุงรักษาสูง
• ขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่สำหรับฮาร์ดแวร์และไฟฟ้า

ผู้นำที่เป็นที่ยอมรับในการผลิตเกียร์อัตโนมัติแบบสเต็ป - Aisin, Jatco เป็นที่สอง แต่ในช่องการผลิต CVT Jatco ไม่มีคู่แข่ง ในปี 2548 บริษัทได้พัฒนารุ่น RE0F10A สำหรับรถยนต์นิสสันขับเคลื่อนล้อหน้าความจุต่ำ (ตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.5 ลิตร) เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากที่สุด 150-200,000 กม. โดยไม่ต้องติดต่อบริการเป็นบรรทัดฐานสำหรับ CVT เหล่านี้ สำหรับ Subaru ในปี 2008 CVT TR580 (Lineartronic) ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน

คุณลักษณะที่โดดเด่นของระบบเกียร์ของ Subaru คือการจัดวางตามยาว

การพังทลายทั่วไปและสาเหตุ

เกียร์อัตโนมัติของซูบารุรุ่นต่างๆ มีจุดอ่อน

4EAT สี่สปีด (EC8/R4AX-EL):

• ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองและชุดปะเก็น
• ในกรณีที่มีการเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้อย่างไม่เหมาะสม จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และทำความสะอาดตัววาล์ว (อุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทาน)
• ในตัววาล์วโซลินอยด์แรงดันสายมีความเสี่ยงมากที่สุด
• บ่อยครั้งต้องเปลี่ยนดรัม, แบริ่ง, ลูกสูบ

EC8 / R4AX-EL - รุ่นก่อนของ 4EAT จนถึงปี 1999 กล่องนี้ได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นในภายหลัง รายละเอียดทั่วไป:

• โดยปกติพวกเขาจะเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีลชุด Overhaul Kit (ตัวแปลงแรงบิดและซีลปั๊มมีความเสี่ยงมากที่สุด บางครั้งพวกเขาซื้อแยกต่างหากแทนชุดซ่อม), ตัวกรอง, แถบเบรก;
• เปลี่ยนคลัตช์น้อยลง
• เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติหรือความร้อนสูงเกินไป ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์จึงล้มเหลว

เกียร์อัตโนมัติ 5EAT ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ หลักการทำงานของเครื่องอัตโนมัติห้าสปีดนี้คล้ายกับการทำงานของกล่องเลือกล่วงหน้าซึ่งตัวแปลงแรงบิดจะลื่นไถล สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเร่งความเร็ว แต่นำไปสู่การเร่งมลพิษน้ำมันด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด:

• คลัตช์เสียดทาน, โซลินอยด์ "กินหมด", วาล์วตัววาล์วติดอยู่;
• ในสองแสนกิโลเมตรที่สองการสึกหรอของเฟืองดาวเคราะห์ - ระบุโดยลักษณะของชิปในกระทะ
• ตัวกรอง ปะเก็น และซีลที่หยาบและละเอียด อาจมีการเปลี่ยนเป็นประจำ
• การดัดแปลงตัววาล์วแบบเก่าที่มีโซลินอยด์หกตัวมีความเสี่ยงมากกว่า ใหม่ โซลินอยด์เจ็ดตัว มีโอกาสน้อยที่จะต้องซ่อมแซม
• จุดอ่อนของรุ่นนี้ ได้แก่ เซ็นเซอร์ความเร็ว, ปั๊ม, บนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรขึ้นไป - ดาวเทียมและชุดเกียร์ดวงอาทิตย์ของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ระหว่างแกน

การซ่อมแซมตัวถังวาล์วเกียร์อัตโนมัติ Subaru Impreza:

เกียร์อัตโนมัติ CVT TR580 เป็น CVT ระดับกลางพร้อมโซ่ดึงแทนสายพานแบบกด การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มแรงบิด แต่โซ่สึกเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทโดยไม่ให้ความร้อน ขับด้วยความเร็วสูงและรอบรอบ โดยใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ CVT ในกลุ่มเกียร์อัตโนมัตินั้นไวต่อระดับน้ำมันมากกว่า แต่ต่อคุณภาพและ CVT TR580 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนแผ่นกรอง แรงเสียดทาน และแผ่นเหล็ก โซลินอยด์

ตามแผนของผู้ผลิต การส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Subarovskie ควรใช้งานได้ 300,000 กิโลเมตร อยู่ระหว่างการบำรุงรักษาเท่านั้น และอยู่ระหว่างการซ่อมแซมเล็กน้อยด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับรถเสียร้ายแรงก่อนหน้านี้มากและจากความผิดพลาดของตนเอง ความเสียหายต่อกระปุกเกียร์:

• การละเมิดรูปแบบการขับขี่ที่สปอร์ตและดุดัน
• การกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันอย่างไม่เหมาะสม พยายามชะลอการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองที่ปนเปื้อน
• รถล้นเกินพยายามที่จะใช้เป็นลากจูง

เลื่อนการยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่จะช่วยให้ปฏิบัติตามกฎหลายข้อ:

• ตรวจสอบระดับน้ำมันและความสะอาดอย่างสม่ำเสมอตรวจสอบอุปกรณ์เพื่อหารอยรั่ว
• ภายใต้สภาพการทำงานที่รุนแรงและรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ 1.5-2 เท่า
• อย่ารอช้าที่จะซ่อมแซมเมื่อเกิดอาการที่น่าตกใจครั้งแรก (เสียงจากภายนอก, กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์, การสั่นสะเทือน, การลื่นไถล)

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยสัญญาหนึ่ง

สมมติว่าเกิดเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดอาจารย์ประกาศว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินั้นไร้ประโยชน์ - ความเสียหายนั้นใหญ่เกินไป หรือเขาบอกว่าค่าซ่อมแพงจนซื้อกล่องใหม่ถูกกว่าซ่อมกล่องเก่า และคำถามก็เกิดขึ้น: จ่ายเงินก้อนใหญ่สำหรับเกียร์อัตโนมัติใหม่หรือเสี่ยงซื้อรถมือสอง? หากถอดกระปุกเกียร์ออกจาก Subaru ซึ่ง "วิ่ง" บนถนนของรัสเซีย การซื้อนั้นถือเป็นความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรม มันเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - สัญญาจ้างเกียร์อัตโนมัติที่ซื้อจากการถอดประกอบของญี่ปุ่น:

1. พวกเขามีทรัพยากรตกค้างที่สำคัญ - ในญี่ปุ่นพวกเขาไม่ค่อยได้ใช้งานรถยนต์มานานกว่า 5-7 ปี การบำรุงรักษาภาคบังคับมีราคาแพงเกินไป
2. สำหรับชาวญี่ปุ่นที่ตรงต่อเวลาและปฏิบัติตามกฎหมาย การไม่ผ่าน MOT ตรงเวลา การไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นเป็นไปไม่ได้เลย ไม่รวมปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ทำให้เกียร์อัตโนมัติเสีย
3. ชาวญี่ปุ่นจัดการการขนส่งอย่างระมัดระวังและบรรทุกสัมภาระน้อยกว่ารัสเซียหรืออเมริกา และนี่ก็เป็นอีกปัจจัยที่ส่งผลต่อการสึกหรอของกระปุกเกียร์

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง: ยิ่งมีการเปิดตัวเกียร์อัตโนมัติในภายหลัง ความน่าเชื่อถือก็ลดลง และเหตุผลไม่ได้เป็นเพียงความซับซ้อนของการออกแบบเท่านั้น เพื่อเพิ่มยอดขาย ผู้ผลิตจงใจลดคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตนลงเพื่อให้จำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนบ่อยขึ้น ดังนั้นรุ่นเก่าจากการถอดประกอบ เกียร์อัตโนมัติสำหรับ Subaru Legacy หรือรุ่นอื่นอาจกลายเป็นความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นใหม่ที่มาจากโรงงาน

สัญญาเกียร์อัตโนมัติมีประโยชน์ไม่เพียง แต่เป็นการทดแทน แต่ยังเป็นแหล่งของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นสำหรับการซ่อมแซมขนาดใหญ่ของหน่วยอื่น และไม่จำเป็นต้องมองหารุ่นเดียวกัน ในรัสเซีย รถยนต์ที่มี R4AX-EL นั้นหายาก ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งก่อนปี 2542 แต่กล่องนี้สามารถซื้อเป็นผู้บริจาคได้หาก 4EAT ต้องการการซ่อมแซมอย่างละเอียด - ชิ้นส่วนส่วนใหญ่สามารถใช้แทนกันได้

JapZap นำเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback และอื่นๆ โหนดทั้งหมดจะถูกลบออกจากรถใช้งานที่ซื้อในการประมูลในญี่ปุ่นและผ่านการทดสอบแล้ว ช่วงราคาขึ้นอยู่กับรุ่นคือ 10-20,000 รูเบิล

ในบทความนำร่อง เราสำรวจสงครามข้ามพรมแดนของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งไม่เพียงแต่ต่อสู้เพื่อความภักดีของลูกค้าในการเลือกยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังต่อสู้กันเองในด้านระบบเกียร์ยานยนต์ด้วย

ทุกปี บริษัทรถยนต์ทุกแห่งจะคาดการณ์ระดับยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลก การคาดการณ์บางอย่างนั้นสมเหตุสมผล ในทางกลับกัน การคาดการณ์บางอย่างไม่เป็นไปตามความคาดหวังของนักการตลาด ไม่ว่ารถยนต์ยี่ห้อใดจะผลิตรถยนต์ ภารกิจหลักของบริษัทคือการทำกำไรจากการขายรถยนต์ใหม่

การออกแบบ เทคโนโลยี และสมรรถนะเป็นคุณลักษณะหลักของรถยนต์รุ่นใหม่ แต่ความกังวลหลักของผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายคือเทคโนโลยีในการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้การพัฒนาและเทคโนโลยีที่หลากหลาย แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (กำลัง/ประหยัด) และไฮบริดเป็นประเด็นหลักในการลดการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์ใหม่

และต้องยอมรับว่าขณะนี้ตลาดรถยนต์ระหว่างบริษัทในบริเวณนี้มีการแข่งขันกันอย่างดุเดือด แต่มีการต่อสู้ครั้งใหญ่เกิดขึ้นในตลาดเทคโนโลยียานยนต์ นี่คือสงครามเทคโนโลยีในกระปุกเกียร์ที่ผู้ผลิตกระปุกเกียร์ใช้นวัตกรรมล่าสุดของพวกเขา

สงครามเย็นแบบนี้ระหว่างผู้ผลิตก็เหมือนนวนิยายสายลับนักสืบที่น่าสนใจ การโต้เถียงและการวางอุบาย ก่อนหน้านี้บริษัทที่เป็นมิตรจะทำลายความร่วมมือระยะยาวและสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ของจีน นี่คือแนวโน้มของปีที่ผ่านมา อันที่จริงนี่คือการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดในตลาดรถยนต์สมัยใหม่ แต่ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากสงครามจริงที่เกิดขึ้นระหว่างผู้ผลิตระบบส่งกำลังและยานยนต์คือการไม่มีอาวุธ กระสุนปืน กระสุนปืน และเครื่องจักรกลหนักของจริง ในสถานที่ของพวกเขา การต่อสู้เกิดขึ้นที่เกียร์ ชุดคลัตช์ องค์ประกอบโซ่ และทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ประวัติเกียร์อัตโนมัติ การพัฒนา และเทคโนโลยีใหม่

เกียร์อัตโนมัติเริ่มครองโลก เช่น หากเมื่อ 4-5 ปีที่แล้ว
ในตลาดรัสเซียและยุโรป ส่วนแบ่งของเกียร์อัตโนมัติมีเพียง 20 เปอร์เซ็นต์ แต่วันนี้ส่วนแบ่งของเกียร์ธรรมดาลดลงเหลือค่าต่ำสุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้เริ่มทำแล้ว

เราทุกคนคุ้นเคยกับเกียร์อัตโนมัติ จำได้ว่าเกียร์อัตโนมัติตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1940 ในรถยนต์ Oldsmobile กล่องนี้ผลิตโดย General Motors ระบบส่งกำลัง Hydra-Matic นี้เป็นนวัตกรรมที่ก้าวล้ำ ซึ่งเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยังคงมีอิทธิพลต่อเทคโนโลยีการส่งผ่านของยานยนต์มาจนถึงทุกวันนี้

แน่นอนว่าตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระบบเกียร์อัตโนมัติได้พัฒนามาไกลมากแล้ว เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีเกียร์มากกว่าวันต่อสัปดาห์ นอกจากนี้ การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยยังมีพลังในการประมวลผลซอฟต์แวร์มากกว่าร้านค้าออนไลน์ของ Apple ทั้งหมด - App Store

เกียร์อัตโนมัติขั้นสูงจำนวนมากผลิตโดย บริษัท ZF ของเยอรมัน บริษัทได้พัฒนากล่องที่ดีที่สุดชิ้นหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ซึ่งบริษัทได้รับความสำเร็จดังกล่าว

ตามเนื้อผ้าในเกียร์อัตโนมัติจะมีการไหลของกำลังจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ไม่มีการหยุดพักซึ่งช่วยให้คุณเร่งรถได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ผู้ที่เคยขับรถเกียร์อัตโนมัติมาเป็นเวลานานจะคุ้นเคยกับสิ่งนี้และไม่สามารถจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีเกียร์อัตโนมัติได้

คุณคิดอย่างไรเนื่องจากการที่เกียร์อัตโนมัติเร่งรถได้อย่างราบรื่น นี่คือข้อดีของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ต้องขอบคุณเขาที่แทบไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเร่งความเร็ว นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่บางรุ่นยังเหนือกว่าเกียร์ธรรมดาหลายด้าน ตัวอย่างเช่น เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นทำให้รถมีกำลังมากกว่ารถเกียร์ธรรมดา แม้เมื่อ 2-3 ปีที่แล้วก็ยังดูยอดเยี่ยม

แต่ความราบรื่นและประสิทธิภาพไม่ได้เป็นเพียงข้อดีของเกียร์อัตโนมัติเหนือกลไกเท่านั้น ข้อได้เปรียบหลักคือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันนี้สามารถติดตั้งได้ทั้งบนรถยนต์ขนาดเล็กขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์เบนซินและบนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีการใช้งานที่หลากหลายสำหรับกล่องบนรถยนต์ ซึ่งสามารถลดต้นทุนการผลิตและลดต้นทุนของรถยนต์ได้

ข้อดีอีกประการของเกียร์อัตโนมัติคือน้ำหนัก ตัวอย่างเช่น กระปุกเกียร์คลัตช์คู่นั้นหนักกว่า ในสภาพแวดล้อมที่ผู้ผลิตรถยนต์พยายามลดน้ำหนักของรถยนต์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบของระบบเกียร์อัตโนมัติไม่อาจปฏิเสธได้

ในอดีต การใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในกล่องมีข้อเสีย แต่ ZF สามารถสอนลูกเล่นใหม่ๆ ให้กับ "สุนัข" ได้ด้วยการทำให้กระปุกเกียร์ของมันไม่เพียงเชื่อถือได้แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย

ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบอัตโนมัติ 6 สปีด 8 เปอร์เซ็นต์

สิ่งเดียวที่ไม่เหมาะกับ ZF คือสิ่งที่น่าขยะแขยงซึ่งตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวอ้างว่าลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 11 เปอร์เซ็นต์

ผู้อำนวยการของ ZF กล่าวว่า สิ่งนี้ทำให้เทคโนโลยีของบริษัทไม่สามารถทำให้กล่องมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเรื่องนี้ในขณะนี้ ZF กำลังพัฒนาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกล่องด้วยระบบหยุด-สตาร์ท

รวมถึง ZF ไม่สนใจที่จะเพิ่มจำนวนความเร็วในการส่งสัญญาณในอนาคต ทิศทางที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มประสิทธิภาพของกล่องซึ่งจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวอย่างเช่นในกล่องที่มี 8 เกียร์ใช้เทคโนโลยีการปิดการหมุนขององค์ประกอบบางอย่างบางส่วนซึ่งทำให้การทำงานของกล่องมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แม้จะมีประวัติที่พิสูจน์แล้ว แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ กระปุกเกียร์แบบคลัตช์คู่ แม้ว่าจะมีน้ำหนักมากกว่า แต่ก็สามารถจัดการแรงบิดได้ดีกว่าที่ความเร็วสูง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์)

นี่คือเหตุผลที่ ZF กำลังพัฒนาระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ ดังนั้นสำหรับรถปอร์เช่ที่ทรงพลังบางรุ่น ในขณะนี้พวกเขาเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ PDK ใหม่พร้อมคลัตช์คู่

แม้ว่า ZF จะมีสถานะที่แข็งแกร่งในตลาดยานยนต์ แต่การแข่งขันในด้านนี้ก็ยังดุเดือด มีผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติรายอื่นในตลาดรถยนต์ทั่วโลกที่สามารถขับไล่ ZF บริษัท เยอรมันได้ อ่านบทความถัดไปของเราเกี่ยวกับสงครามและการต่อสู้ของผู้ผลิตระบบเกียร์ และ

1. ปรึกษาทางโทรศัพท์ +7(495)664-44-68, +7(495)749-06-49
2. การวินิจฉัยระบบรถทั้งหมด (การวินิจฉัยกรณีซ่อมกับเราฟรี)
3. ทดลองขับ (กรณีรถกำลังเคลื่อนที่)
4. ยกการวินิจฉัย
5. ตามข้อตกลงกับคุณและหากจำเป็น การรื้อระบบเกียร์จะดำเนินการ การแก้ไขปัญหากล่องหากต้องการจะดำเนินการต่อหน้าคุณ ผู้เชี่ยวชาญพร้อมที่จะตอบคำถามใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณ
6. หลังจากตกลงกับคุณเกี่ยวกับจำนวนการซ่อมแซมและเงื่อนไขการรับประกันแล้ว กล่องเกียร์ก็จะได้รับการซ่อมแซม

เจ้าของรถซูบารุที่มีความสุขมักไม่ค่อยเข้ารับบริการ เนื่องจากมีรถยนต์ที่น่าเชื่อถือจริงๆ อย่างไรก็ตาม บางครั้งปัญหายังคงเกิดขึ้น ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยสำหรับถนนและสภาพอากาศของเรา การเสียส่วนใหญ่ต้องการการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Subaru เช่นกัน

ในรุ่น Subaru ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น Forester, Impreza หรือ Legacy มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ - กลไกที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพซึ่งในขณะเดียวกันก็ต้องได้รับการดูแลจากผู้เชี่ยวชาญในกรณีที่เกิดปัญหาใดๆ การซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Outback Sport, Outback หรือ Tribeca ที่บ้านอาจจบลงด้วยความล้มเหลว และการฟื้นฟูความสามารถในการทำงานที่ตามมาจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าหากคุณหันไปหาผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการที่ดีทันที

Autotechcenter Lider Motors มีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Subaru คุณภาพสูงและรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญของเราคุ้นเคยกับระบบเกียร์อัตโนมัติของ B9 Tribeca, Forester, Legacy หรือรุ่นอื่นๆ เป็นอย่างดี เรามีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด ไม่เพียงแต่ในการซ่อมเครื่องจักรเท่านั้น แต่เราสามารถทำการบูรณะคุณภาพสูงหรือจัดเรียงผ่านการส่งม้าเหล็กของคุณทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน การซ่อมแซมกระปุกเกียร์จะดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุดและมีความสูญเสียน้อยที่สุดสำหรับคุณ

ประเภทเกียร์อัตโนมัติ Subaru (Subaru): 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8

เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยเป็นกลไกที่ซับซ้อนที่รวมองค์ประกอบทางกล ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกเข้าด้วยกัน ด้วยความใส่ใจและระมัดระวังในเกียร์อัตโนมัติจึงใช้งานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ ชิ้นส่วนทางกลไกของมันแทบจะไม่แตกหักเลย เนื่องจากมีสถาปัตยกรรมที่เชื่อถือได้

ปัญหาไฮดรอลิกมักเกิดขึ้น ซึ่งในกรณีนี้กระปุกเกียร์จะล้มเหลวเนื่องจากการใช้น้ำมันผิดประเภท นอกจากนี้ รถยนต์ซูบารุยังเข้าใช้บริการเนื่องจากระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติที่ไม่เหมาะสม หลักการของการควบคุมเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างจากแบบกลไกซึ่งเจ้าของรถไม่ได้คำนึงถึงเสมอไป ผลที่ตามมาของการควบคุมที่ไม่เหมาะสมมักจะเป็นความล้มเหลว การแก้ไขซึ่งต้องมีการแก้ไขปัญหาหรือกำแพงกั้น

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ความรู้ประเภทและความแตกต่าง ในรถยนต์รุ่นเก่า คุณจะเห็นกระปุกเกียร์ 4EAT ซึ่งแตกต่างจาก 5EAT ซึ่งพบได้ในรถยนต์ Tribeca หรือ Outback เกียร์อัตโนมัติตัวแรกคือสี่สปีด เกียร์ที่สองมี 5 อัตราทดเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ R4AXEL นั้นพบได้บ่อยกว่า ซึ่งนอกเหนือจากข้างต้น ยังพบได้ในรุ่น Forester และ Impreza นอกจากนี้ ในรุ่นที่คล้ายกัน (Impreza, Outback เป็นต้น) กลับมีเกียร์อัตโนมัติของแบรนด์ EC8 มาแทนที่ ในบางรุ่น คุณสามารถหาเกียร์อัตโนมัติของรุ่น M41A และรุ่น Subaru ที่นำเสนอในกลุ่ม Sport ก็มียี่ห้อเกียร์อัตโนมัติเป็นของตัวเองเช่นกัน

การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่หลากหลายดังกล่าวต้องการคุณสมบัติระดับสูงในการกู้คืนหรือแก้ไขข้อบกพร่อง การมอบความไว้วางใจในการซ่อมเครื่องให้กับมืออาชีพของ Lider Motors คุณจะช่วยตัวเองให้พ้นจากปัญหามากมายและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม พนักงานของเราซ่อมกระปุกเกียร์ของรถยนต์หลายคันอย่างต่อเนื่อง รวมถึงผู้ผลิตรายนี้ ดังนั้นเราจึงตระหนักดีถึงความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ซูบารุ ผู้เชี่ยวชาญของเราทราบจุดอ่อนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติและรู้วิธีกำจัดจุดอ่อนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

เราใช้อะไหล่คุณภาพสูงเท่านั้น ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติหลังการซ่อมแซมจะทำงานเหมือนใหม่ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะไม่เพียงแต่ซ่อมแซมกล่องอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังสามารถแนะนำคุณและเตือนถึงข้อผิดพลาดทั่วไปที่ผู้ขับขี่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

เราจะปรับเกียร์อัตโนมัติของคุณอย่างระมัดระวัง ดังนั้นหากคุณมี Outback Sport คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนของไดนามิกของรถหลังการซ่อมแซมเกียร์

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ธรรมดาของผู้ผลิตรายนี้ การซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ดำเนินการโดยเราจะปรับปรุงการจัดการและลดการใช้เชื้อเพลิง

เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Subaru ด้วยตัวเอง แม้ว่าคุณจะรู้สึกว่าปัญหานั้นเกิดขึ้นเพียงเล็กน้อย และคุณไม่ควรเสียเวลาและเงินไปกับการเข้าใช้บริการ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้และการซ่อมเครื่องอาจล้มเหลวได้ เฉพาะมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติของซูบารุได้ ผู้เชี่ยวชาญของเรามีประสบการณ์ที่จำเป็นในการซ่อมกล่อง เกียร์อัตโนมัติของคุณตกเป็นของมือโปรตัวจริง การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Subaru ดำเนินการด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด

เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยนั้นแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาโดยพื้นฐาน ดังนั้นการซ่อมเกียร์อัตโนมัติจึงไม่เป็นปัญหาสำหรับคุณ สิ่งสำคัญคือคุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้รถยนต์ มอบความไว้วางใจซ่อมเกียร์อัตโนมัติให้กับผู้ที่เข้าใจสิ่งนี้อย่างแท้จริงและผู้ที่รู้จักธุรกิจนี้

บ้าน » เบรค » ความแตกต่างของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของซูบารุ น้ำมันและของเหลวพิเศษ Subaru อาการเสียที่พบบ่อยและสาเหตุ