เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเอง จะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเอง การวินิจฉัยด้วยการถอดประกอบ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์เป็นแหล่งพลังงานหลักในเครือข่ายออนบอร์ด และหากเครื่องไม่ทำงานหรือล้มเหลว คุณจะไม่สามารถขับรถโดยใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวเป็นเวลานาน นั่นคือเหตุผลที่การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญมาก

การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบครบวงจรประกอบด้วย:

ในกรณีส่วนใหญ่ จะไม่ยากที่จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถด้วยมือของคุณเอง เพราะไม่ว่าคุณจะตรวจสอบรถรุ่นไหน หลักการก็เหมือนกัน แต่เจ้าของรถหลายคนมักสงสัยว่าจะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์หรือวิธีชั่วคราวได้อย่างไร?

วิธีเช็คเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

มีสองวิธีคือการใช้มัลติมิเตอร์และไม่ใช้เลย อย่างแรกค่อนข้างใหม่คือและข้อที่สองเก่าและผ่านการพิสูจน์แล้วเกือบจะตรงกันข้าม - ต้องถอดขั้วแบตเตอรี่ออกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

1. ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์เกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อพัก - แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 12.5-12.8 V จากนั้นคุณต้องวัดค่าที่อ่านได้จากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่หากสังเกต 13.5-14.5 V ที่ 2 พันรอบทุกอย่างก็เรียบร้อย ยิ่งกว่านั้นสำหรับรถยนต์ใหม่แม้แต่ 14.8 V ก็ค่อนข้างปกติเนื่องจากผู้ผลิตรับรอง - ความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่งผลกระทบต่อ สรุปยังเหลือ ตรวจสอบแรงดันไฟขณะโหลดนั่นคือโดยการเชื่อมต่อผู้บริโภค - เตา, ไฟหน้า, เครื่องทำความร้อน, เครื่องบันทึกวิทยุ ความล้มเหลวภายใน 13.7–14.0 V ถือว่ายอมรับได้ แต่ 12.8–13 V กำลังพูดถึงความผิดปกติอยู่แล้ว
2. วิธีที่สองก็เหมือนกับ "ปู่" หลายๆ วิธี ง่ายๆ ไร้ปัญหา แต่ในขณะเดียวกัน ค่อนข้างอันตรายและต้องการการดูแล. ตามข้อกล่าวหา มันใช้งานได้ทั้งบน VAZ และในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ เช่น Aveo ประเด็นคืออะไร - คลายสลักเกลียวของขั้วแบตเตอรี่เชิงลบด้วยปุ่ม 10 สตาร์ทเครื่องยนต์และให้ภาระเล็กน้อยเปิดผู้บริโภคคนหนึ่งเช่นไฟหน้า จากนั้นให้ถอดขั้วออกโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน - ถ้ามันไม่หยุดนิ่งและไฟหน้าไม่จาง แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่เช่นนั้นคุณจะมั่นใจได้ว่าเครื่องเสีย คุณควรลองใช้วิธีนี้โดยยอมรับความเสี่ยงเอง

เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะอนุญาตให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานเมื่อผู้บริโภคถูกตัดการเชื่อมต่อ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ซึ่งอาจนำไปสู่การทำงานผิดพลาดของตัวควบคุมรีเลย์

เมื่อพบว่ามีความผิดปกติคุณควรถอดและตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออกด้วยมัลติมิเตอร์หลอดไฟและสายตา แต่ละองค์ประกอบต้องได้รับการตรวจสอบแยกกัน

ขั้นตอนแรกคือต้องแน่ใจว่าสายพานไดชาร์จมีความตึงและแบริ่งไม่แตกหัก เสียงรบกวนจากภายนอกและกระแสสลับที่ร้อนจัดแสดงถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน

วิธีเช็คแปรงและสลิปริงส์

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแหวนและแปรงด้วยสายตาและประเมินสภาพ ตัวอย่างเช่น ยอดเงินขั้นต่ำที่วัดได้ (min. ความสูงของแปรงสะสมไม่น้อยกว่า 4.5 มม.และเส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดของวงแหวนคือ 12.8 มม.) นอกจากนี้ พวกเขายังดูที่การมีอยู่ของงานและร่อง

ถอดแปรงออกจากชุดแปรงควบคุม

แหวนสลิปโรเตอร์กระแสสลับ

วิธีตรวจสอบไดโอดบริดจ์ (วงจรเรียงกระแส)

ไดโอดถูกตรวจสอบโดยการวัดความต้านทานและตรวจจับการนำไฟฟ้า เนื่องจากไดโอดบริดจ์ประกอบด้วยเพลตสองเพลต เราจึงตรวจสอบอย่างใดอย่างหนึ่งทันที จากนั้นจึงตรวจสอบอีกแผ่นหนึ่ง ผู้ทดสอบควรแสดง การนำไดโอดในทิศทางเดียวเท่านั้น. อีกหน่อย: เราถือโพรบทดสอบหนึ่งตัวบนเทอร์มินัล "+" และอีกอันเราตรวจสอบไดโอดนำทีละตัวแล้วสลับโพรบ (ในกรณีหนึ่งควรมีความต้านทานมาก แต่ไม่ อย่างอื่น) ในทำนองเดียวกัน เราดำเนินการกับส่วนอื่นของสะพานด้วยวิธีเดียวกัน

ควรสังเกตว่าความต้านทานไม่ควรเป็นศูนย์เนื่องจากแสดงว่าไดโอดเสีย บริดจ์ไดโอดแตกและเมื่อไม่มีความต้านทานทั้งสองด้าน

การตรวจสอบสะพานไดโอด

การตรวจสอบแหวนสลิป

อย่างน้อยหนึ่ง ไดโอดเสียนำไปสู่ความล้มเหลวของสะพานไดโอดทั้งหมดและทำให้แบตเตอรี่มีประจุต่ำ

แหล่งไฟฟ้าหลักในรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันสตาร์ทพร้อมกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นจะสร้างพลังงานและชาร์จแบตเตอรี่ หากไม่สำเร็จ การชาร์จแบตเตอรี่จะไม่เพียงพอสำหรับการทำงานของรถเป็นเวลานาน ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มีปัญหามากมายเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจล้มเหลวระหว่างการทำงาน อาจเป็นได้ทั้งปัญหาทางกลและทางไฟฟ้า ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังแสดงอาการต่าง ๆ ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดคือ:

• การปรากฏตัวของเสียงภายนอกที่มาจากเครื่องกำเนิด
• ปัญหาแบตเตอรี่: การคายประจุ, การชาร์จ, อิเล็กโทรไลต์เดือด;
• ลดความสว่างของไฟหน้าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น สถานการณ์นี้ถือเป็นเรื่องปกติหากเกิดขึ้นชั่วครู่เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์หนึ่งจากรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ "เย็น"
• การส่งสัญญาณของไฟควบคุมเกี่ยวกับการคายประจุของตัวสะสมระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ รวมทั้งไฟหน้าสลัวและแตรที่อ่อนแรง

หากมีอาการตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ควรตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถ การวินิจฉัยมักดำเนินการตามพารามิเตอร์สี่ประการ:

• ตรวจสอบความแรงของกระแสหดตัว
• การวินิจฉัยสะพานไดโอด
• ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น

ขึ้นอยู่กับปัญหาที่ระบุในระหว่างการวินิจฉัยปัญหาของความได้เปรียบในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังถูกตัดสิน

กฎความปลอดภัยในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ก่อนที่คุณจะเริ่มตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ คุณควรทำความคุ้นเคยกับกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่จะช่วยให้คุณรักษาสุขภาพของผู้วินิจฉัยและไม่ปิดการใช้งานเครื่อง กฎพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างปลอดภัยมีดังนี้:

โปรดทราบ: หากไม่เพียงแต่ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานเชื่อมกับตัวรถด้วย จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถก่อนสตาร์ทเครื่อง

ตรวจสอบกระแสไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำหรับการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ที่ติดตั้งโพรบพิเศษสำหรับวัดกระแสที่ไหลในสายไฟ หัววัดนี้ดูเหมือนคลิปที่พันรอบสายไฟ และส่วนใหญ่มักมาพร้อมกับอุปกรณ์วินิจฉัย ในการตรวจสอบกระแสหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้อง:

1. ใส่แคลมป์บนสายไฟที่ต่อกับขั้ว "B +" ("30") ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. ถัดไป สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าความเร็วสูง
3. หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ทีละคน - วิทยุ, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัยและอื่น ๆ เมื่อคุณเปิดผู้บริโภคแต่ละราย คุณควรบันทึกการอ่านจากมัลติมิเตอร์
4. ถัดไป คุณต้องวัดกระแสหดตัวเมื่อผู้บริโภคทั้งหมดเปิดใช้งานพร้อมกัน (ซึ่งรวมอยู่ในการทดสอบครั้งก่อน)

เมื่อได้รับการวัดทั้งหมด จำเป็นต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้รวมของการเปิดตามลำดับของผู้บริโภคและตัวบ่งชี้ของการเปิดใช้ทันทีของผู้บริโภคทั้งหมด ถือว่ารับไม่ได้หากตัวบ่งชี้เมื่อผู้บริโภคทั้งหมดเปิดใช้งานทันที มีแอมแปร์น้อยกว่าผลรวม 5 แอมแปร์ขึ้นไปเมื่อเปิดสลับกัน

ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการตรวจสอบสภาพของไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดกระแสสลับ เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวของเครื่องมือวินิจฉัยเข้ากับเอาต์พุต "B+" ("30") และตัวที่สองลงกราวด์ แรงดันไฟที่ต่อกับโพรบไม่ควรเกิน 0.5 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น แสดงว่าไดโอดอาจลัดวงจร

คุณยังสามารถตรวจสอบการสลายของไดโอดได้ ในการทำเช่นนี้แบตเตอรี่จะถูกถอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายไฟที่ไปยังขั้ว "B +" ("30") ก็ถูกตัดการเชื่อมต่อเช่นกัน ถัดไปมัลติมิเตอร์จะเชื่อมต่อระหว่างสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตัดการเชื่อมต่อและ "B +" ("30") หลังจากที่อ่านค่าแล้ว หากกระแสดิสชาร์จของมัลติมิเตอร์แสดงมากกว่า 0.5 mA มีความเป็นไปได้สูงที่ไดโอดจะสลาย

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการวินิจฉัยสถานะของตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ในโหมดโวลต์มิเตอร์ ก่อนเริ่มการวัด คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้า และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15-20 นาที การวัดนั้นดำเนินการด้วยโพรบที่เชื่อมต่อระหว่างมวลกับเอาต์พุต "B +" ("30") ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ได้รับการวินิจฉัย ค่าที่ได้รับจะถูกบันทึกหลังจากนั้นจะต้องเปรียบเทียบกับตัวเลขปกติสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวเลขเหล่านี้สามารถพบได้ในเอกสารทางเทคนิคของเครื่อง สำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ แรงดันไฟฟ้าปกติอยู่ในช่วง 14 ถึง 16 โวลต์ หากมีการเบี่ยงเบนจากมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน

ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น

ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดตัวควบคุมและที่ยึดแปรงออกเพื่อเข้าถึงวงแหวนลื่น สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องใช้โอห์มมิเตอร์ ซึ่งควรใช้โพรบกับสลิปริงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากการทดสอบ ความต้านทานควรอยู่ที่ระดับ 5-10 โอห์ม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบด้วยสายตาว่าไม่มีการหักในขดลวด

ในการวินิจฉัยไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดกระตุ้น "ลงกราวด์" คุณจะต้องเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์หนึ่งตัวกับวงแหวนสลิปใด ๆ และต่อที่สองเข้ากับสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากการวัด หน้าจอควรแสดงความต้านทานอนันต์

เมื่อวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความเสียหายทางกลด้วย จากผลการตรวจสอบทั้งหมด จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการซ่อมอุปกรณ์หรือเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าหลักของรถยนต์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ความผิดปกติในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบอย่างมาก ด้วยเหตุนี้จึงควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างรอบคอบ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองจะไม่ยากเกินไป การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์และดำเนินการตามหลักการเดียวกันในรถยนต์ทุกคัน

องค์ประกอบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์คือ:

1. สเตเตอร์พร้อมขดลวด
2. โรเตอร์;
3. สะพานไดโอด
4. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
5. ลูกรอก;
6. ฝาครอบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
7. พัดลม;
8. แหวนหน้าสัมผัส;
9. วงจรเรียงกระแสแรงดัน;
10. แบริ่ง;
11. น็อต สลักเกลียว และแหวนรอง

วัตถุประสงค์หลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์คือการแปลงพลังงานกลที่มาจากเครื่องยนต์ผ่านสายพานขับเป็นพลังงานไฟฟ้า พลังงานไฟฟ้าที่แปลงโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยให้การทำงานปกติของระบบไฟฟ้าในรถและการชาร์จแบตเตอรี่

สัญญาณของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ตามสถิติความผิดปกติในระบบไฟฟ้าของรถยนต์อยู่ในสามอันดับแรกในแง่ของความถี่ของการเกิด ตามประเภท พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก กลุ่มแรกคือผู้ใช้พลังงาน (ไฟหน้า การจุดระเบิด วิทยุ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ ฯลฯ) และที่สองคือแหล่งพลังงานไฟฟ้า (แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทหลัก ๆ คือ:

• ความล้มเหลวทางกล
• ความผิดพลาดทางไฟฟ้า

การแยกนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นทั้งหน่วยทางกลและหน่วยไฟฟ้า

ประเภททางกลของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ได้แก่ :

• การเสียรูปหรือความเสียหายต่อร่างกายและรัด;
• สวมเข็มขัด;
• ความผิดปกติของตลับลูกปืน
• สปริงอัดล้มเหลว
• ความผิดปกติอื่นๆ ไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า

ประเภทไฟฟ้าของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ได้แก่ :

• การสึกหรอและความเหนื่อยหน่ายของแปรงกราไฟท์
• การพังทลายของฉนวน
• การแตกหักของขดลวดสเตเตอร์
• ลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์
• สะพานไดโอดผิดพลาด
• ปิด

สัญญาณหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ชำรุด:

• เสียงภายนอกที่ปล่อยออกมาจากเครื่องกำเนิด
• กำลังชาร์จแบตเตอรี่หรือคายประจุจนหมด
• ไฟควบคุมการคายประจุของแบตเตอรี่จัดเก็บจะติดสว่างตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• การเรืองแสงที่อ่อนของไฟหน้ารถเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
• สัญญาณเสียงอ่อนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

น่าสนใจ! อาการบางอย่างอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์บางประเภท เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินจะไม่สามารถทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาดได้เป็นเวลานาน เนื่องจากแบตเตอรี่หมดและประกายไฟที่หัวเทียนหยุดผลิต ปัญหานี้ไม่ใช่ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเกิดจากการอัด และในเวลากลางวันไม่สามารถสังเกตเห็นการพังทลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เสมอไป

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในที่ทำงาน สิ่งที่ไม่ควรทำเมื่อตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม การเปลี่ยนและการแก้ไขปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ไม่ควรอนุญาตสิ่งต่อไปนี้:

• โดนสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมัน หรือของเหลวอื่นๆ โดยตรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• หากวงจรเรียงกระแสไฟ (ไดโอดบริดจ์) ผิดปกติ ให้ปล่อยรถโดยต่อแบตเตอรี่ไว้
• เมื่อถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่แล้ว ให้เปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้
• ปิดเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กันและกันเพื่อตรวจสอบการทำงาน
• ถอดขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

วิธีทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เครื่องเดียวที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า องค์ประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้รองรับกระแสไฟตรง ดังนั้นหากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ความแรงของกระแสไฟฟ้าที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นที่ความเร็วรอบเครื่องสูง แรงดันไฟจะสูงถึง 20 โวลต์ เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้านี้จะปิดการใช้งานผู้ใช้ระบบไฟฟ้าของรถยนต์ทั้งหมด

สำคัญ! ในการตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องมีผู้ช่วย

การตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานโดยใช้มัลติมิเตอร์และดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เปิดฝากระโปรงหน้ารถ;
2. เราเตรียมมัลติมิเตอร์ (เราตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "วัดกระแสตรง");
3. ผู้ช่วยเข้าไปในรถและทำให้เครื่องยนต์สูงถึง 3,000 รอบต่อนาที
4. เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ (หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเป็นปกติและไม่เกิน 14.8 โวลต์ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะถือว่าทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้นเราจะดำเนินการในขั้นตอนต่อไป)
5. ใช้สายเคเบิลเพิ่มเติม (ควรเป็นทองแดง) เราเชื่อมต่อตัวรถกับตัวกำเนิด
6. เรานำเครื่องยนต์ไปที่ 3 พันรอบต่อนาที
7. เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อีกครั้ง (หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติอีกครั้ง แสดงว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ)
8. หากในระหว่างการตรวจสอบครั้งที่สอง แรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่ามีการสัมผัสกับกราวด์ไม่ดี เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของ "มวล"

สำคัญ! แรงดันไฟฟ้า 14.8 โวลต์ถือเป็นบรรทัดฐานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยที่ผู้ใช้ไฟฟ้าปิดอยู่ (ไฟ วิทยุ เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ)

วิธีตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าให้การแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง คุณลักษณะของมันคือช่วยให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวเองได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น

การตรวจสอบไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์และดำเนินการดังนี้:

1. เราตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมด "โทรออก"
2. เราเรียกไดโอด
3. เราเปลี่ยนโพรบในสถานที่
4. เราเรียกไดโอดนี้อีกครั้ง
5. เราทำซ้ำขั้นตอนนี้กับไดโอดทั้งหมด

สำคัญ! ไดโอดที่ใช้งานได้ควรส่งเสียงในทิศทางเดียวและมีความต้านทาน 450-800 โอห์ม

กระแสรีคอยล์ วิธีตรวจสอบกระแสรีคอยล์

ตรวจสอบกระแสหดตัวโดยใช้แคลมป์มัลติมิเตอร์ กระบวนการเปลี่ยนกระแสหดตัวนั้นสะดวกที่สุดกับพันธมิตร

การตรวจสอบกระแสไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์มีดังนี้:

1. พันธมิตรสตาร์ทเครื่องยนต์และเพิ่มความเร็วเป็น 3 พัน
2. ด้วยคีมของมัลติมิเตอร์เราคว้าสายที่ติดต่อหมายเลข 30 (B +);
3. เราเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในรถในทางกลับกัน (เราเขียนตัวบ่งชี้ของผู้ใช้ไฟฟ้าแต่ละรายและรวมกัน)
4. ตอนนี้เราเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดพร้อมกันและบันทึกการอ่านมัลติมิเตอร์
5. เราเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ของมัลติมิเตอร์ ความแตกต่างระหว่างค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่าไม่ควรเกิน 5 แอมแปร์

กระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วิธีตรวจสอบกระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

กระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังวัดได้สะดวกที่สุดโดยใช้แหนบมัลติมิเตอร์ สะดวกที่สุดในการทำการวัดร่วมกับพันธมิตร กระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าวัดได้ดังนี้:

1. พันธมิตรสตาร์ทเครื่องยนต์และนำความเร็วไปที่ 3,000 (เครื่องยนต์ควรทำงานด้วยความเร็วสูงในช่วงเวลาสั้น ๆ);
2. ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดแอมมิเตอร์
3. ด้วยคีมของมัลติมิเตอร์เราคว้าสายที่ติดต่อหมายเลข 67 (D +);
4. เราอ่านค่าจากมัลติมิเตอร์
5. กระแสกระตุ้นบนเครื่องกำเนิดที่ทำงานอย่างถูกต้องควรอยู่ระหว่าง 3 ถึง 7 แอมแปร์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นระยะ

เมื่อทำการเชื่อมบนตัวรถจำเป็นต้องถอดขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ออกจากรถ

ดำเนินการทันทีเมื่อไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่สว่างขึ้น

จำเป็นต้องทำความสะอาดและกระชับหน้าสัมผัสสายไฟเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยยืดอายุระบบไฟฟ้าของรถยนต์ได้อย่างมาก

การตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ทำได้ดีที่สุดร่วมกับพันธมิตร สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งกระบวนการตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างมาก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแหล่งกระแสหลักที่จ่ายให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ที่ชำรุดทำให้เกิดการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าตก ไฟดับ และเครื่องใช้ไฟฟ้าหยุดโดยสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบสุขภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นประจำและตอบสนองต่อการทำงานผิดปกติในทันที

สัญญาณของความเสียหายทางกลต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกอาจเป็นผลมาจากการลัดวงจรระหว่างทางของขดลวดสเตเตอร์ ในทำนองเดียวกันการเชื่อมต่อและหน้าสัมผัสทำงานผิดปกติซึ่งเป็นการลัดวงจรของขดลวดในเคส ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถระบุได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาของกลไก ง่ายต่อการตรวจจับการลัดวงจรที่คดเคี้ยวที่ไม่ต้องการ หน้าสัมผัสที่ไม่ดี และการเชื่อมต่อ คุณสามารถตัดสินใจได้ว่าจะแก้ไขด้วยตนเองหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของข้อผิดพลาดที่ระบุ

การวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์

อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะใช้โวลต์มิเตอร์ ต้องเชื่อมต่อกับขั้วของขั้วต่างๆ ของแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ

หลังจากการแก้ไขปัญหา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ซ่อมบำรุงได้จะถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับของการรื้อถอน การดำเนินการขั้นสุดท้ายของกระบวนการนี้จะต้องระมัดระวังในการเชื่อมต่อมวล

หลังจากติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณควรตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่อีกครั้ง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ 3000 รอบต่อนาที ควรเปลี่ยนจาก 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ ค่าเหล่านี้หมายความว่าตัวสร้างได้รับการคืนค่าและทำงานอย่างถูกต้อง

การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ขั้นต่อไปของการวินิจฉัยคือการตรวจสอบความเสถียรของแรงดันไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดไฟหน้าไฟสูงและใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ การเบี่ยงเบนของค่าไม่เกิน 0.4 โวลต์จากการวัดครั้งก่อนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์บ่งบอกถึงสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเบี่ยงเบนขึ้นไปแสดงถึงการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดจะต้องดำเนินต่อไป

ตรวจเช็ควงจรไฟรถยนต์

การค้นหาสาเหตุของการสูญเสียประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติมคือการวินิจฉัยวงจรจ่ายไฟของรถยนต์ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณจะต้องมีอุปกรณ์วัดไฟฟ้าด้วย คุณต้องตรวจสอบไดโอดบริดจ์ก่อน ในกรณีนี้ โวลต์มิเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขั้วต่อกราวด์ ค่าเครื่องมือที่มากกว่า 0.5 โวลต์บ่งชี้ว่าไดโอดล้มเหลว เพื่อตรวจสอบการแยกย่อย คุณควรเชื่อมต่ออุปกรณ์วัดระหว่างเทอร์มินัล "30" กับสายเชื่อมต่อที่ตัดการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ ความแรงของกระแสไฟฟ้าที่น้อยกว่า 5 mA เป็นที่ยอมรับได้

จากนั้นตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ควรอุ่นเครื่องประมาณหนึ่งในสี่ของชั่วโมงที่ความเร็วปานกลาง ในกรณีนี้จะต้องเปิดไฟรถยนต์ทุกดวง สนามนี้วัดจากมวลและเอาต์พุต "30" ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของอุปกรณ์ในกรณีนี้อาจแตกต่างกันไปตามประเภทและยี่ห้อของรถ ซึ่งสามารถพบได้ในลักษณะทางเทคนิค

นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ของแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมยังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถและพารามิเตอร์ ซึ่งสามารถวัดได้โดยการเชื่อมต่อเครื่องทดสอบเข้ากับแบตเตอรี่ การวัดดังกล่าวทำขึ้นที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์โดยเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถไว้

จำเป็นต้องใช้มัลติมิเตอร์ในการวินิจฉัยช็อตถึงกราวด์ ในการทำเช่นนี้ เราให้เครื่องทดสอบอยู่ในโหมด "เสียงเรียกเข้า" สัมผัสตัวกระดองด้วยโพรบหนึ่งตัว และวงแหวนสัมผัสที่สอง ง่าย: ไม่ดัง - ใช้งานได้ ส่งเสียง - มีข้อบกพร่อง

บทสรุป

ตามคำแนะนำเหล่านี้ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีทักษะบางอย่างในการเรียนรู้เครื่องมือที่ง่ายที่สุดสำหรับการรื้อและติดตั้ง รวมถึงการใช้เครื่องมือวัดทางไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม สำหรับการตรวจสอบที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการวินิจฉัยอย่างละเอียด คุณควรติดต่อบริการรถยนต์ที่ผ่านการรับรอง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองโดยใช้อุปกรณ์พิเศษจะระบุและขจัดความผิดปกติทั้งหมดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิด

บ้าน » พวงมาลัย » เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเอง จะตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเอง การวินิจฉัยด้วยการถอดประกอบ