เกี่ยวกับวิธีการสร้างน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง องค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่จริงจังดังกล่าวถูกกำหนดโดยพวกเขาเนื่องจากน้ำมันต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและภายใต้แรงดันสูง

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

เครื่องหมายน้ำมันเครื่องมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับตัวเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเอง ถอดรหัสความหมาย ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีน้ำมันสากลด้วยก็ตาม การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมันซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือโดยวิธีเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อรุ่นที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์รถของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่สำคัญที่สุด

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋อง - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตามการจำแนกประเภท SAE - เป็นมาตรฐานสากลที่ควบคุมอุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่เป็นสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W หมายถึงคำภาษาอังกฤษ Winter - winter

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (+100…+150°C) ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาความดันที่ต้องการในระบบน้ำมันเนื่องจากการไหลมากเกินไปที่อุณหภูมิสูง ;
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์นั้นสูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อน ความลื่นไหลไม่เกินค่าที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ดี ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ น้ำมันยี่ห้อฤดูร้อนถูกกำหนดด้วยค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากค่าที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งอายุมากขึ้น / เครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญมากในการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่องค์ประกอบเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิด นอกจากความหนืดแล้ว ยังมีชุดคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน (ผงซักฟอก คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ความไวต่อการสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

ตามที่พบแล้ว การกำหนด API สามารถเริ่มต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของประสิทธิภาพ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" (API Service) ตรงกลางคือระดับความหนืดตาม SAE รวมถึงระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และ อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบฟอกไอเสียเพิ่มขึ้น

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรถยนต์ รถตู้ มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้ว ยังมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับ รวมถึงหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• คลาสความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดู - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุฤดูหนาว ชั้นที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้องของหมวดหมู่ ILSAC เกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; โดยความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ, แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายของน้ำมันยานยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ต่างกัน สภาพการทำงานของน้ำมันเครื่องจึงไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสริมระบบการจำแนกประเภท ACEAด้วยเครื่องมือทดสอบและการทดสอบภาคสนามของตัวเอง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะถูกนำไปใช้กับบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ขยายออกไป (สูงสุด 30,000 กม.) และหากระบบไอเสียมีตัวแปลงสามทาง แสดงว่าเป็นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก VW 504.00 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถคันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI, ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและเป็นไปตามข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ BMW สมัยใหม่

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 บวกกับตัวเลือกเรโนลต์ อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดที่มีตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง SAE 5W-30 ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับการเปลี่ยนหลักและบริการ น้ำมันนี้เป็นไปตามการจำแนกประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford ทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอิงตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน คุณต้องจำประเด็นสำคัญสองสามข้อ - นี่คือตัวเลือกที่ถูกต้องขององค์ประกอบทางเคมีที่จำเป็น (น้ำแร่ สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจัดประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อของเครื่องที่ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสม สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น เครื่องหมาย Long Life บ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ยืดเยื้อ นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

น้ำมันเครื่องมีหลายประเภทและการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมในบางครั้งอาจทำได้ยาก แต่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ จำเป็นต้องใช้น้ำมันยานยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ พารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อการจัดประเภทจะกล่าวถึงด้านล่าง

การจำแนกประเภท

ความแตกต่างของแอปพลิเคชัน

การจำแนกประเภทตามขอบเขตการใช้งานที่อธิบายข้างต้นมี 3 ประเภท (ดีเซล เบนซิน เทอร์โบชาร์จ)

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มล่าสุดได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของกลุ่มย่อยของประเภทน้ำมันที่เป็นกรรมสิทธิ์ นี่เป็นเพราะการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (เบนซิน ดีเซล)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องนี้แยกความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบที่ใช้สารเติมแต่งต่างๆ พวกเขาสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องกับเชื้อเพลิงบางประเภท สารเติมแต่งเหล่านี้ป้องกันความหนาและการเกิดฟองขององค์ประกอบน้ำมันในเครื่องยนต์เทอร์โบ ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องระบุไว้ในข้อบังคับของมาตรฐาน API สากล (พัฒนาขึ้นในปี 1947 โดย American Petroleum Institute)

ตัวอักษรละตินสองตัวหลังชื่อมาตรฐานระบุน้ำมันสำหรับมอเตอร์บางประเภท:

• ตัวอักษร S (“บริการ”) - เครื่องยนต์เบนซิน
• C (“เชิงพาณิชย์”) - ดีเซล

ตัวอักษรตัวที่สองหลังจากข้อมูลมีหน้าที่ในการมีอยู่ของกังหันและยังระบุระยะเวลาสำหรับการผลิตหน่วยพลังงาน - น้ำมันมีไว้สำหรับพวกเขา

แม้แต่ในน้ำมันดีเซลก็มีเลข 2 หรือ 4 บ่งบอกว่าเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะ

น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ใช้กับน้ำมันเบนซินและดีเซล - การจำแนกประเภทในสถานการณ์นี้มีสองมาตรฐาน ตัวอย่าง: SF/CC, SG/CD และอื่นๆ

คำอธิบาย API (น้ำมันเบนซิน)

การจัดประเภทตามมาตรฐาน API พร้อมคำอธิบายบางประการ:

เครื่องยนต์รถเบนซิน:

• SC - การพัฒนารถยนต์ (เครื่องยนต์) จนถึงปี 2507
• SD - จนถึงปี 2507-2511;
• SE - จนถึงปี 2512-2515;
• เอสเอฟ - จนถึงปี 2516-2531;
• SG - จนถึงปี 1989-94 (สภาพการทำงานที่รุนแรง);
• SH - จนถึงปี 2538-2539 (สภาพการใช้งานที่รุนแรง);
• SJ - จนถึงปี 1997-2000 (คุณสมบัติประหยัดพลังงานที่ทันสมัย);
• SL - จนถึง 2001-03 (อายุการใช้งานยาวนาน);
• SM - รถยนต์ (มอเตอร์) ตั้งแต่ปี 2547
• SL+: เพิ่มความทนทานต่อความเสียหายจากปฏิกิริยาออกซิเดชัน

ก่อนเทน้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่นลงในเครื่องยนต์ คุณควรทราบ: ตัวบ่งชี้ API ถูกใช้ทีละส่วนเท่านั้น ไม่แนะนำให้เปลี่ยนคลาสเกินสองระดับ

ตัวอย่าง: ก่อนหน้านี้ใช้น้ำมันเครื่อง SH จากนั้นแบรนด์ถัดไปจะเป็น SJ เนื่องจากองค์ประกอบน้ำมันของคลาสข้างต้นนั้นอุดมไปด้วยสารเติมแต่งทั้งหมดของน้ำมันก่อนหน้า

คำอธิบาย API (ดีเซล)

การจำแนกประเภทโรงไฟฟ้าดีเซล:

• CB - เครื่องจักร (มอเตอร์) ที่ออกแบบก่อนปี 2504 (ความเข้มข้นของกำมะถันสูง)
• CC - จนถึงปี 1983 (สภาพการทำงานหนัก);
• ซีดี - จนถึงปี 1990 (เชื้อเพลิงมี H2SO4 ในปริมาณมาก, สภาพการทำงานที่รุนแรง);
• CE - จนถึงปี 1990 (เทอร์โบ);
• CF - ก่อน / ตั้งแต่ 90 (เทอร์โบ);
• CG-4 - ก่อน / ตั้งแต่ '94 (เทอร์โบ);
• CH-4 - ก่อน / ตั้งแต่ 98 (มาตรฐานระดับสูงสำหรับการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศสำหรับตลาดสหรัฐฯ);
• CI-4 - รถยนต์ (หน่วยกำลัง) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมวาล์ว EGR
• CI-4+ (บวก) - เหมือนกับก่อนหน้านี้ (+ การปรับให้เข้ากับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสูงของสหรัฐอเมริกา)

การจัดกลุ่มตามคุณสมบัติความหนืด/อุณหภูมิ

ในปัจจุบัน มาตรฐานสากลประเภท SAE มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับสูตรน้ำมันส่วนใหญ่ SAE ควบคุมความหนาของน้ำมันเครื่อง ซึ่งส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่มีคุณสมบัติสากล: การทำงานในฤดูร้อนและฤดูหนาว น้ำมันชนิดนี้ (มาตรฐาน SAE) มีการกำหนด: number-Latin letter-number

ตัวอย่าง: สูตรน้ำมัน 10W-40

W - การปรับตัวให้เข้ากับอุณหภูมิต่ำ (ฤดูหนาว)

10 - อุณหภูมิติดลบที่ จำกัด ซึ่งรับประกันว่าน้ำมันจะคงคุณสมบัติทั้งหมดไว้ในรูปแบบเดิม

40 - อุณหภูมิบวกสูงสุดซึ่งรับประกันการรักษาคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ขององค์ประกอบน้ำมัน

ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ความหนืด: สภาพอุณหภูมิต่ำ/สูง

ในกรณีของวัตถุประสงค์ของการใช้น้ำมันในฤดูร้อนจะมีเครื่องหมาย “SAE 30” ตัวเลขนี้เป็นการกำหนดอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตซึ่งมีการรับประกันการเก็บรักษาคุณสมบัติ

ความหนืด (อุณหภูมิติดลบ)

ขีดจำกัดอุณหภูมิมีดังนี้:

• 0W - น้ำมันเครื่องทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -35 องศาเซลเซียส
• 5W - สูงถึง -30o C;
• 10W - สูงถึง -25o C;
• 15W - สูงถึง -20o C;
• 20W - สูงถึง -15o C.

ความหนืด (อุณหภูมิสูง)

ขอบเขตมีดังนี้:

• 30 - การใช้น้ำมันสูงถึง +25/30o C;
• 40 - สูงถึง +40o C;
• 50 - สูงถึง +50o C;
• 60 - มากกว่า 50o C.

สรุป: ตัวเลขต่ำสุดสอดคล้องกับน้ำมันเหลว สูงสุด - หนา น้ำมันเครื่อง 10W-30 ควรใช้ที่อุณหภูมิ -20 / +25 องศา

มาตรฐาน ACEA

การจำแนกประเภทนี้เป็นเรื่องปกติในยุโรป ตัวย่อย่อมาจากชื่อโครงสร้างองค์กรของ "สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป" มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2539

ACEA หมายถึงมาตรฐานยุโรปสำหรับการวิจัยทางกายภาพและเคมี อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ 01/03/1998 การจัดหมวดหมู่ได้รับการแก้ไขซึ่งเป็นผลมาจากกฎอื่น ๆ ที่ได้รับการแนะนำซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 01/03/00 ตามนี้ ชื่อเต็มคือ ACEA-98

มาตรฐานยุโรปมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับมาตรฐานสากล - API อย่างไรก็ตาม ACEA มีความต้องการมากกว่าในหลายวิธี:

• เครื่องยนต์เบนซิน / ดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์ตัวอักษร - A หรือ B Class A หมายถึงการใช้งานสามองศา, คลาส B - สี่;
• รถบรรทุก (โรงไฟฟ้าดีเซล) และใช้งานในสภาวะที่รุนแรงจะมีตัวอักษร "E" กำกับไว้ สี่ระดับของแอปพลิเคชัน

ค่าตัวเลขหลังตัวอักษรหมายถึงข้อกำหนดของมาตรฐาน: ตัวเลขที่สูงขึ้นสอดคล้องกับข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น

รวม: น้ำมันเครื่อง A3 / B3 ACEA มีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน, พารามิเตอร์ SL / CF (API) อย่างไรก็ตาม การจำแนกประเภทยุโรปหมายถึงการใช้น้ำมันประเภทพิเศษ เหตุผลก็คือการผลิตจำนวนมากในโลกเก่าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กที่มีภาระสูง องค์ประกอบของน้ำมันยานยนต์ดังกล่าว นอกจากหน้าที่หลักแล้ว ยังควรปกป้ององค์ประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และต้องมีระดับความหนืดต่ำสุดเพื่อ:

• การลดการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากแรงเสียดทาน
• การปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่อง A5/B5 (ACEA) จึงเหนือกว่า SM/CI-4 (API) ในหลายๆ ด้าน

เปลี่ยนไลน์อัพ

การจำแนกประเภท ACEA สามารถได้รับการปฏิรูปโดยเริ่มจากยี่ห้อรถยนต์หนึ่งๆ นี่เป็นเพราะเทคโนโลยีต่างๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์โดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป

ดังนั้นสำหรับหน่วยพลังงานบางประเภทที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องใช้ข้อกำหนดที่แม่นยำยิ่งขึ้นในการจัดหมวดหมู่

ตัวอย่าง: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีโรงไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​(BMW, VW Group) ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA และต้องการองค์ประกอบน้ำมันพิเศษ

กลุ่มรถบรรทุก (โรงไฟฟ้าดีเซล) มีผู้นำในรูปแบบของ Scania, MAN, Volvo - รถยนต์เหล่านี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานและกำหนดมาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด Mercedes-Benz เป็นผู้นำระดับรถหรูตามธรรมเนียม

มาตรฐาน ISLAC

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นต่างก็มีมาตรฐานและการจัดประเภทเป็นของตัวเอง - ISLAC เกือบจะเหมือนกันทุกประการกับ API สากล คุณจึงเลือกทั้งสองอย่างได้

การทำเครื่องหมายสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) ตามลำดับ เป็นต้น

กลุ่ม JASO DX-1 ถูกเน้นแยกต่างหาก - นี่คือรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีโรงไฟฟ้าเทอร์โบดีเซลที่สอดคล้องกับมาตรฐาน ISLAC เครื่องหมายนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงและติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

มาตรฐาน GOST

การจำแนก GOST ถูกใช้ในสหภาพโซเวียตและในประเทศพันธมิตรซึ่งใช้อุปกรณ์สไตล์โซเวียต มาตรฐานให้คุณสมบัติความหนืด/อุณหภูมิ ขอบเขต การจำแนกประเภท API ภายใน GOST ระบุด้วยตัวอักษรรัสเซีย จดหมายบางฉบับมีหน้าที่รับผิดชอบเฉพาะคลาสและประเภทของหน่วยพลังงาน

เช่นเดียวกับ SAE แทนที่จะเขียนตัวอักษร "W" (ฤดูหนาว) ให้เขียน "Z" ภาษารัสเซีย

เราเลือกอย่างชาญฉลาด

ในการเลือกน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง นอกจากการทำเครื่องหมาย / เกณฑ์อุณหภูมิสำหรับการขับขี่รถยนต์แล้วยังต้องปฏิบัติตามเกณฑ์เพิ่มเติม:

• สำหรับมอเตอร์ใหม่ที่ยังไม่ได้ผลหนึ่งในสี่ของทรัพยากรที่ประกาศ คุณต้องเลือกน้ำมัน 5W30 / 10W30 (SAE)
• เครื่องยนต์ที่มีทรัพยากรสะสมโดยเฉลี่ย (25-75%) มีความภักดีมากกว่า สำหรับมันคุณสามารถเลือกประเภทน้ำมันเครื่อง 15W40 / 5W30 / 10W30 - การทำงานของฤดูหนาว การทำงานแบบสากล: 5W40;
• ทรัพยากรที่ใช้ไป - 75% ขึ้นไป ขอแนะนำให้เลือก 15W40 / 20W40 (SAE) - ฤดูร้อน ช่วงฤดูหนาว: 5W40 /SAE 10W40 (SAE) สากล: 5W40 (SAE)

และจำไว้ว่า: เติมน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น - วิธีนี้เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนานและจะไม่ทำให้เกิดปัญหา

หนึ่งในคุณสมบัติที่จำเป็นจริงๆ สำหรับการซ่อมแซมและการทำงานของรถยนต์คือน้ำมันเครื่อง มันทำหน้าที่เป็นกุญแจสำคัญในการวัดและการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ของยานพาหนะใด ๆ ให้การหล่อลื่นกลไกของอุปกรณ์ภายใน เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมัน คราบเขม่าและเขม่าจึงไม่เกาะติดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

น้ำมันเครื่องถูกสร้างขึ้นโดยการสังเคราะห์ส่วนประกอบน้ำมันและสิ่งสกปรก ฐานน้ำมันทำมาจากปิโตรเลียมหลายวิธีขึ้นอยู่กับประเภทของการใช้งาน น้ำมันแร่ที่มีการเติมสารเติมแต่งที่มีประโยชน์ใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลคุณภาพสูง และการบำรุงรักษาเครื่องจักรที่มีโครงสร้างเหล็กอื่นๆ

การสังเคราะห์ทางเคมีของส่วนประกอบน้ำมันจำเป็นต้องเจือจางด้วยสารทำให้ผิวนวล ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วน รวมทั้งทำให้กระบวนการทางกลมีเสถียรภาพ ฐานสังเคราะห์น้ำมันที่มีปริมาตร mm (น้ำมันเครื่อง) ก็กระจายตัวได้ดีเช่นกัน หากไม่มีสิ่งเจือปน ไม่เพียงไม่แนะนำเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์อย่างร้ายแรงด้วย

สิ่งเจือปนหรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง - สารเติมแต่ง

ความมุ่งหมายของงานขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของสิ่งเจือปน หากสารเติมแต่งมีความทนทานต่อความชื้นและไม่ดูดซึมน้ำ ผลลัพธ์ที่ได้จากสารเติมแต่งดังกล่าวจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเรือ การต้านการเสียดสีและการไหลของสิ่งเจือปนในฐานะสารประกอบทางเคมีมีผลดีต่อคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องในแง่ของการประหยัดพลังงาน

องค์ประกอบที่สมดุลขององค์ประกอบเสริมนั้นใช้ได้กับน้ำมันเครื่องแต่ละประเภทแยกกัน ดังนั้นหากน้ำมันไม่เหมาะกับยี่ห้อรถ เครื่องยนต์อาจขัดข้องในระยะแรกโดยไม่คาดคิด และในทางตรงกันข้าม ในกรณีที่ใช้งานสำเร็จ เครื่องยนต์ของคุณจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงถูกจำแนกตามประเภทของสารเติมแต่ง เพื่อความสะดวก เปรียบเทียบกับมาตรฐานโลก

ปล่อยตามพารามิเตอร์

ดังนั้นจึงมีน้ำมันหลายประเภทและประเภทย่อย แร่แบ่งออกเป็นพาราฟิน อะโรมาติก และแนฟเทนิก แต่ละคนมีความหนืดและอุณหภูมิที่แน่นอนส่วนใหญ่เป็นส่วนผสมของพาราฟิน

สารสังเคราะห์เป็นที่นิยมมากที่สุดตามเกณฑ์เนื่องจากได้รับจากการวิจัยทางเคมีซึ่งมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านคุณภาพ:

• การยศาสตร์ของเชื้อเพลิงเนื่องจากความลื่นไหล
• อุณหภูมิการระเหยสูงช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการจ่ายสารหล่อลื่นให้กับชิ้นส่วนแม้ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป
• ความต้านทานของน้ำมันเครื่องต่อ "การเกิดพาราฟิน" และการเกิดออกซิเดชัน
• ความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นในการปรับตัวให้เข้ากับการกระโดดในอุณหภูมิ "microclimatic"
• เพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของสารสังเคราะห์คือและจะเป็นต้นทุน ซึ่งรวมถึงการพัฒนาและการจัดหาจากโรงกลั่น แร่มีราคาถูกกว่าหลายเท่า แต่น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพอากาศของภูมิภาคได้กลายเป็นค่าเฉลี่ยสีทอง ด้วยภาระปานกลาง เครื่องยนต์มีผลดีต่อเครื่องยนต์ แต่สภาวะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ประเภทของน้ำมันเครื่องที่ผ่านกรรมวิธีไฮโดรแคร็กกิ้งได้ออกสู่ตลาดแล้ว การทดลองกับสารประกอบเคมีไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากสารหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์โดยพื้นฐานแล้ว

เมื่อขายตรงจากผู้ผลิต จะแนบรายละเอียดลักษณะและคำแนะนำมาที่ตัวรถ ออกแบบมาเพื่อใช้งานขนส่งโดยไม่มีปัญหา หากคุณทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตที่แนะนำให้เลือกรถยนต์แต่ละยี่ห้อสำหรับยี่ห้อ รถจะมีอายุการใช้งานยาวนานและมีคุณภาพสูง ควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้ด้วย

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่อง

ตามข้อกำหนดด้านอุณหภูมิ พวกมันจะถูกแบ่งออกตามฤดูกาล เช่น ยางรถยนต์ - ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกสภาพอากาศ ได้ในทุกสภาพอากาศโดยการบีบสารกลั่นและผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ออก เสริมด้วยการทำให้ส่วนผสมที่ได้นั้นข้นขึ้นด้วยสารเติมแต่งมาโครพอลิเมอร์

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของน้ำมัน การโต้ตอบในกระบวนการของมอเตอร์เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นสิ่งสำคัญที่สุด ดังนั้น การมีส่วนร่วมในกระบวนการทางความร้อน ทางกล และทางเคมีทำให้มั่นใจได้ว่าทรัพยากรที่มีอยู่ของเครื่องจักร

ในปัจจุบันตามการพัฒนาของวิศวกรยานยนต์ของชุมชนโลก น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ความสามารถในการซักและทำความสะอาดน้ำมันเครื่องที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนและกลไกของเครื่องยนต์
• คุณสมบัติทางความร้อนและความร้อนออกซิเดชันช่วยให้ลูกสูบเย็นลง
• โมเมนต์ต่อต้านการสึกหรอและอายุเนื่องจากความหนืดและความแข็งแรงของฐานน้ำมัน
• การยกเว้นการกัดกร่อนเนื่องจากการใช้สารหล่อลื่น
• เข้ากันได้เป็นสารประกอบทางเคมีที่มีซีลที่เกิดขึ้นระหว่างการเริ่มต้นใช้งานและตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำให้ก๊าซไอเสียเป็นกลาง
• เสถียรภาพปกติระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา
• มีฟองน้อย ความผันผวนและการระเหยต่ำ

การจำแนกประเภท SAE J300 แบ่งน้ำมันออกเป็น 6 เกรดความหนืดฤดูหนาวและ 6 เกรดสำหรับฤดูร้อน น้ำมันฤดูหนาวสามารถทนต่ออุณหภูมิภูมิอากาศเย็นและแสดงด้วยตัวอักษร W. น้ำมัน นอกจากความหนืดแล้ว ยังมีขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการสูบน้ำ ค่านี้กำหนดความทนทานสำหรับการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นโดยปั๊มที่อุณหภูมิที่กำหนดไปยังมอเตอร์เพื่อความปลอดภัย จุดระเบิด

ทุกสภาพอากาศจะแสดงด้วยเครื่องหมายคู่ ค่าแรกคือความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิต่ำ และค่าที่สองคือค่าความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกผสมขั้นต่ำที่อุณหภูมิสูงถึง 150 ° C

องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเครื่อง

ดังที่เราทราบก่อนหน้านี้ ประเภทของน้ำมันเครื่อง ได้แก่ น้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์ ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เลือกตามยี่ห้อรถและลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญที่สุดในองค์ประกอบของน้ำมันคือความหนืด ซึ่งแสดงโดยดัชนี ซึ่งเป็นค่าที่ยอมรับโดยทั่วไประหว่างอัตราส่วนของความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แน่นอน

หากไม่มีสารเติมแต่งที่เสริมคุณสมบัติและความสามารถของน้ำมัน น้ำมันชนิดหลังจะไม่สามารถทำหน้าที่ตามหน้าที่ของตนได้ไม่ว่าในทางใด - เพื่อป้องกันแรงเสียดทานในระบบเครื่องยนต์และป้องกันกลไกจากการเกาะติดและเขม่า ผู้ผลิตแต่ละรายในห้องปฏิบัติการของเขากำลังพยายามปรับปรุงองค์ประกอบทางเคมีของสารเติมแต่ง ซึ่งจะช่วยให้รถมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น จนถึงปัจจุบันมีสารเติมแต่งหลายประเภทที่ใช้:

• ผงซักฟอกเป็นสารที่เพิ่มคุณสมบัติของผงซักฟอกให้กับน้ำมัน
• สารเติมแต่งความหนืดให้ขีด จำกัด อุณหภูมิที่ต่ำกว่า
• สารช่วยกระจายตัว - การปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ
• การเชื่อมต่อจากการสึกหรอ
• สารต่อต้านการกัดกร่อนและสนิม
• ส่วนประกอบต่อต้านโฟม
• สารเติมแต่งความเสียดทานอ่อนตัว;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

สารเติมแต่งที่ส่งผลต่อความหนืดของน้ำมันนั้นทำมาจากโพลีเมอร์ที่มีโมเลกุลสูง ได้แก่ พอลิเมทาคริเลตและโพลิไอโซบิวทิลีน ซึ่งในสภาพแวดล้อมปกติจะอยู่ในรูปเกลียว แต่เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางบวก สารเหล่านี้จะยืดตัวขึ้นทำให้โครงสร้างมีความหนา

สารเติมแต่งเป็นส่วนประกอบ

สารเติมแต่งดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องในฤดูร้อน แต่น้ำมันหลายเกรดนั้นเหมือนกันในองค์ประกอบทางเคมีกับน้ำมันสังเคราะห์ฤดูร้อนที่อธิบายไว้ ในรัสเซียพวกเขาชอบทุกสภาพอากาศมากกว่าที่อื่นเพราะไม่ต้องการการเปลี่ยนบ่อย

น้ำมันนี้มีหลายรุ่น เนื่องจากผู้ผลิตต่างงงงวยกับคำถามที่ยากเกี่ยวกับวิธีการบรรลุความหนืดที่สมดุลของสารเติมแต่ง เนื่องจากมีจำนวนมากไม่ได้หมายความว่าดีในที่นี้ เพราะมันส่งผลเสียต่อการประหยัดพลังงานเชื้อเพลิง

นอกจากนี้เรายังทราบสารเติมแต่งต่อต้านโฟม เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงเขย่าสารหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยง ร่วมกับสิ่งสกปรกที่สะสม ทำให้เกิดฟองมากเกินไป มีผลเสียต่อการทำงานของการกำจัดความร้อน ซึ่งลดความสามารถของน้ำมันในการลดความเสียดทาน ซิลิโคนในสารเติมแต่งต้านฟองทำให้เกิดหยดที่ทำลายฟองอากาศและตามด้วยโฟม ในขณะเดียวกัน ปริมาณสารต้านโฟมไม่ควรเกินมาตรฐานที่ยอมรับได้ - หนึ่งในพันของเปอร์เซ็นต์ มิฉะนั้น อาจเกิดสารกัดกร่อนในรูปของซิลิกอนออกไซด์

และสารเติมแต่งที่สำคัญที่สุด (แต่ไม่ลดคุณค่าของผู้อื่น) คือสารเพิ่มแรงเสียดทาน ที่ป้องกันการเสียดสีของชิ้นส่วนที่เสียดสี หล่อลื่นพื้นผิว สารเติมแต่งที่รู้จักกันดีที่สุดคือกราไฟต์และโมลิบดีนัมซัลไฟด์ ในความหมายทางวิทยาศาสตร์ เซมิคอนดักเตอร์เหล่านี้ไม่ละลายในน้ำมัน แต่มีอยู่ในรูปของอนุภาคขนาดเล็ก ซึ่งจำเป็นต้องผสมกับสารทำให้คงตัวและสารช่วยกระจายตัว ความคล้ายคลึงของกราไฟต์และโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นเอสเทอร์ของกรดไขมันที่ละลายได้น้อย ซึ่งก่อให้เกิดชั้นการหล่อลื่นของโมเลกุลบนชิ้นส่วนที่ถู

ความเกี่ยวข้องของน้ำมันเครื่องไม่สามารถเกินจริงและประเมินค่าสูงไป สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต เนื่องจากการใช้น้ำมันอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์มีคุณภาพลดลงอย่างมาก

ผู้เชี่ยวชาญอัตโนมัติ: Olga Luchko

ในโรงไฟฟ้าของรถยนต์ทุกคัน ส่วนประกอบและกลไกเกือบทั้งหมดมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ปฏิสัมพันธ์นี้มาพร้อมกับลักษณะของแรงเสียดทานระหว่างส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก นอกจากนี้ เนื่องจากกลไกบางอย่างมีการรับน้ำหนักสูง แรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวการถูจึงค่อนข้างสูง เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างองค์ประกอบของเครื่องยนต์จึงใช้น้ำมันหล่อลื่น - น้ำมันเครื่อง

งานของวัสดุเหล่านี้คือการสร้างฟิล์มบาง ๆ ระหว่างพื้นผิวที่ถู เพื่อป้องกันการสัมผัสระหว่างองค์ประกอบโลหะของส่วนประกอบและกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟิล์มเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกลไกหลักสองประการของเครื่องยนต์ - การกระจายข้อเหวี่ยงและก๊าซ นอกจากการลดความเสียดทานแล้ว มันยังทำหน้าที่ระบายความร้อน โดยเอาความร้อนออกจากพื้นผิวของโหนดบางส่วน งานนี้ยังรวมถึงการล้างพื้นผิวที่ถูเพื่อขจัดสิ่งสกปรก

แต่น้ำมันเครื่องที่ใช้ในรถยนต์นั้นไม่เหมือนกันทั้งหมด มีเพียงองค์ประกอบของมันเท่านั้นที่คล้ายคลึงกัน ไม่ว่าจะได้มาอย่างไร ก็มีฐานน้ำมันและชุดสารเติมแต่งต่างๆ ต่อไป เราจะพิจารณาทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง การจำแนกประเภท

ดังนั้นน้ำมันเครื่องทั้งหมดจะถูกแบ่งออกตามองค์ประกอบทางเคมีของฐานเป็นหลักนั่นคือโดยวิธีใดและจากสิ่งที่ได้รับ
ตามเกณฑ์นี้ พวกเขาทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท - แร่ สังเคราะห์ และกึ่งสังเคราะห์

พื้นฐานก็คือเป็นฐานสำหรับน้ำมันแร่ที่นำมาจากน้ำมันดิบ เพื่อให้ได้สารหล่อลื่น น้ำมันจะถูกกรองโดยการเลือกให้บริสุทธิ์และผ่านการขจัดคราบน้ำมันด้วย น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันชนิดแรกที่ใช้กับรถยนต์ อย่างไรก็ตามตอนนี้มีการใช้น้อยลงเพราะคุณสมบัติของพวกมันด้อยกว่าอีกสองคุณสมบัติ

เบสสังเคราะห์แรกได้มาจากการสังเคราะห์ทางเคมี เนื่องจากการผลิตด้วยวิธีการทางเคมีค่อนข้างซับซ้อน จึงมีต้นทุนสูงกว่าแร่มาก สาระสำคัญของวิธีนี้จะลดลงเป็นการสังเคราะห์โมเลกุลของสารเคมีบางชนิดของฐานของน้ำมัน ความซับซ้อนของการได้มาซึ่งฐานอยู่ที่ความจำเป็นในการเลือกโมเลกุลจากไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดด้วยพารามิเตอร์และคุณสมบัติเดียวกันสำหรับการสังเคราะห์โมเลกุลฐานเพิ่มเติมจากพวกมัน

ตอนนี้หมวดหมู่ของน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ยังรวมถึงสารผสมที่ได้จากเบสสังเคราะห์ด้วยการเติมส่วนประกอบแร่ธาตุหรือที่ได้จากการไฮโดรแคร็กกิ้ง แต่ในกรณีนี้จะไม่มีการสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์อีกต่อไป

ประเภทสุดท้ายคือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ พวกเขาได้รับชื่อนี้เนื่องจากมีทั้งน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ในองค์ประกอบ อันที่จริง สารกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของน้ำมันสองชนิด และสัดส่วนของส่วนประกอบอาจแตกต่างกันไป

• เบสที่ได้จากการกลั่นและขจัดคราบน้ำมัน
• พื้นฐานด้วยการทำให้บริสุทธิ์ในระดับสูงโดยกระบวนการไฮโดรโพรเซสซิง (การทำให้บริสุทธิ์ด้วยแร่ธาตุที่ปรับปรุงแล้ว);
• ฐานที่ได้จากการไฮโดรแคร็กซึ่งให้ดัชนีความหนืดตั้งแต่ 80 ถึง 120
• ฐานที่ได้จากการไฮโดรแคร็กด้วยดัชนีความหนืดสูงกว่า 120
• เบสที่ได้มาจากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (น้ำมันสังเคราะห์);
• เบสที่ไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่ข้างต้น (อีเธอร์ ไกลคอล ฯลฯ );

กลุ่มสารเติมแต่งที่ใช้แล้ว

และนี่เป็นเพียงการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่ง พวกเขาให้ประสิทธิภาพน้ำมันที่ดีขึ้นจำนวนหนึ่ง หากไม่มีพวกเขาฐานภายในหน่วยพลังงานจะไม่ทำงานเป็นเวลานานเนื่องจากสภาพการทำงานมักจะเปลี่ยนแปลงซึ่งนำไปสู่การทำลายอย่างรวดเร็ว

สำหรับสารเติมแต่งนั้นแบ่งออกเป็นสามกลุ่มซึ่งแต่ละกลุ่มมีวัตถุประสงค์เพื่อทำหน้าที่บางอย่าง

การผลิตน้ำมันเชลล์

กลุ่มสารเติมแต่งที่ใช้งานได้ถือเป็นกลุ่มที่กว้างขวางที่สุด สารเติมแต่งในกลุ่มนี้มีคุณสมบัติเชิงบวกจำนวนมาก เช่น สารเติมแต่งในกลุ่มนี้ให้ผลในการป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน ป้องกันโฟม ป้องกันการกัดกร่อน

กลุ่มที่สองมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าสารเติมแต่งความหนืด งานของสารเติมแต่งเหล่านี้คือการเพิ่มดัชนีความหนืดของน้ำมันและรักษาค่าบางอย่างภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกัน

สารเติมแต่งกลุ่มที่สาม - เพิ่มความลื่นไหล

เปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่องอาจแตกต่างกันไป ในบางประเภท สารเติมแต่งคิดเป็น 5% ของทั้งหมด แต่ก็มีน้ำมันที่สารเติมแต่งคิดเป็น 25% ด้วย

การจำแนกประเภท SAE

น้ำมันเครื่องมีหลายประเภท และการจำแนกแต่ละประเภทมีหน้าที่รับผิดชอบคุณสมบัติบางอย่าง การจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือ SAE การจำแนกประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ มีลักษณะความหนืดรวมถึงคุณสมบัติของ "การเกาะติด" กับพื้นผิวของชิ้นส่วน โดยพื้นฐานแล้ว ความหนืดเป็นคุณสมบัติของน้ำมันที่จะ "เกาะติด" กับพื้นผิวโลหะในขณะที่ของเหลวที่เหลืออยู่ ต้องคงคุณสมบัติเหล่านี้ไว้ภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แน่นอน

ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันแบ่งออกเป็นน้ำมันฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ ยิ่งกว่านั้น สปีชีส์ฤดูร้อนและฤดูหนาวยังแบ่งออกเป็นหลายประเภท แต่สปีชีส์ทุกสภาพอากาศจะไม่ถูกแบ่งย่อยตามหลักการนี้

โดยรวมแล้วตามการจัดหมวดหมู่นี้มีการผลิตน้ำมันฤดูหนาว 6 ประเภทและน้ำมันฤดูร้อน 6 ประเภท สำหรับฤดูหนาว การกำหนดประกอบด้วยดัชนีตัวอักษรและตัวเลข และใช้เฉพาะดัชนีดิจิทัลเพื่อกำหนดฤดูร้อน

การไล่ระดับของน้ำมันฤดูหนาวเริ่มต้นจาก 0 ถึง 25 ในขณะที่การกำหนดประเภทถัดไปจะดำเนินการถึง 5 หน่วย นั่นคือ 0, 5, 10 และอื่น ๆ มากถึง 25 การกำหนดเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันฤดูหนาวคือตัวอักษร W - ฤดูหนาว ยิ่งจำนวนน้อย ความหนืดก็จะยิ่งต่ำลงที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นน้ำมันฤดูหนาว 0W จะช่วยให้มั่นใจในการเริ่มต้นของโรงไฟฟ้าแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 C เนื่องจากความหนืดแม้ที่อุณหภูมินี้จะไม่สูงมาก แต่น้ำมัน 25W สามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 องศาเซลเซียส

ฤดูร้อนทำตรงกันข้าม การไล่ระดับน้ำมันฤดูร้อนจะดำเนินการจากค่า 10 ถึง 60 และค่าของประเภทที่ตามมาคือ 10 หน่วยขึ้นไปและไม่ใช้การกำหนดตัวอักษร

ดังนั้นน้ำมันที่มีการกำหนด 20 จะรักษาความหนืดไว้ที่อุณหภูมิสูงถึง +20 และการกำหนด 50 หมายถึงการรักษาความหนืดที่อุณหภูมิสูงถึง +50 ขึ้นไป

แต่ในประเทศของเรา น้ำมันสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนยังไม่ได้รับการจำหน่ายแยกกันเนื่องจากช่วงอุณหภูมิที่ค่อนข้างกว้างในระหว่างปี การเปลี่ยนแปลงของฤดูกาลจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยสองครั้งในหนึ่งปี

น้ำมันทุกสภาพอากาศเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น ความหนืดประเภทนี้ถูกระบุสำหรับอุณหภูมิทั้งต่ำและสูง และการกำหนดความหนืดทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อนจะปรากฏในการกำหนด ตัวอย่างเช่น 5W-40 แต่ในขณะเดียวกัน ตัวบ่งชี้ความหนืด 5W-40 อาจแตกต่างจากของน้ำมันฤดูหนาว 5W และฤดูร้อน 40 แต่ละตัว

แต่ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีน้ำมันหลายเกรดที่ผลิตขึ้นโดยมีการกำหนดตั้งแต่ 0W-50 ถึง 25W-20

โปรดทราบว่าตัวบ่งชี้อุณหภูมิสำหรับการใช้น้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งเป็นค่าโดยประมาณและแนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น ตัวบ่งชี้อุณหภูมิจริงขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถหยุดอยู่ในหมวดหมู่นี้เท่านั้นโดยเชื่อว่าความรู้เกี่ยวกับระบอบอุณหภูมิและความหนืดนั้นเพียงพอแล้ว

การจำแนก ASEA

อย่างไรก็ตาม มีการจำแนกประเภทอื่นๆ ที่สำคัญไม่แพ้กัน นอกจากนี้ยังมีการจัดประเภทที่พัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป การจำแนกประเภทนี้มีการกำหนด ACEA

การจำแนกประเภทนี้ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์บางประเภท โดยรวมแล้วมี 4 คลาส: A - สำหรับโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่นเดียวกับรถบรรทุกที่มีความจุน้อย มีอีกระดับหนึ่ง - E ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ติดตั้งบนรถบรรทุกขนาดใหญ่

ควรสังเกตว่าการจำแนกประเภทนี้คำนึงถึงการผลิตน้ำมันที่ประหยัดพลังงานด้วย คุณสมบัติของมันคือความหนืดที่ลดลงที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สูงกว่าค่ามาตรฐาน ด้วยเหตุนี้ ความต้านทานการลื่นระหว่างองค์ประกอบเครื่องยนต์จึงลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อการสูญเสียกำลังอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานในหน่วยกำลังระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม ความลื่นไหลที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าฟิล์มบนพื้นผิวบางกว่าเมื่อใช้น้ำมันมาตรฐานตามลำดับ อัตราการสึกหรอขององค์ประกอบเครื่องยนต์สูงขึ้น จึงไม่เหมาะสำหรับทุกหน่วย

ในการกำหนดมาตรฐานและน้ำมันประหยัดพลังงานนอกเหนือจากดัชนีตัวอักษรแล้วยังใช้น้ำมันดิจิทัลอีกด้วย มีดัชนีดิจิทัลทั้งหมด 5 ดัชนี - ตั้งแต่ 1 ถึง 5

น้ำมันหล่อลื่นประหยัดพลังงานในประเภทนี้ได้รับดัชนี 1 และ 5 และดัชนี 2,3 และ 4 หมายถึงน้ำมันมาตรฐาน นอกจากนี้ ดัชนีเหล่านี้ใช้ได้กับทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมัน และวัสดุประหยัดพลังงานตาม ACEA ถูกกำหนดให้เป็น A1, A5 เช่นเดียวกับ B1 และ B5 การกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดอ้างถึงวัสดุมาตรฐาน ไม่มีการกำหนดสายพันธุ์ดังกล่าวสำหรับคลาส E

การจัดประเภท API

การจำแนกประเภทเดียวกันโดยประมาณ แต่กว้างขวางกว่านั้นก็อยู่ในหมู่ชาวอเมริกันเช่นกัน พัฒนาโดย American Petroleum Institute ชื่อย่อคือ API

API จัดหมวดหมู่น้ำมันตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพทั่วไป สาระสำคัญของการจำแนกประเภทนี้คือการนำไปใช้กับเครื่องยนต์ในปีการผลิตต่างๆ การจำแนกประเภทนี้ถูกนำมาใช้เพียงเพราะเมื่อเวลาผ่านไป โรงไฟฟ้ามีการปรับปรุง ข้อกำหนดสำหรับสารหล่อลื่นและสารเติมแต่งเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การจำแนกประเภทนี้ยังคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ด้วย

เช่นเดียวกับการจำแนกประเภท ACEA น้ำมันจะถูกแบ่งตามการใช้งานกับเครื่องยนต์ - เบนซินและดีเซล แต่การกำหนดการใช้งานกับเครื่องยนต์เฉพาะนั้นแตกต่างกัน: น้ำมันเบนซิน - S, ดีเซล - C

การจำแนกประเภทนี้ยังจัดให้มีการกำหนดตัวอักษรของคลาสของคุณสมบัติและคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น

การจำแนกประเภท API ประกอบด้วยน้ำมันหล่อลื่น 12 คลาส แบ่งตามการใช้งานในเครื่องยนต์ ลักษณะโดยย่อของคลาสเหล่านี้แสดงอยู่ในตาราง:

ตารางเดียวกันโดยประมาณสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย 12 คลาส:

ควรสังเกตว่าน้ำมันบางประเภทผลิตขึ้นในลักษณะเดียวกันทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ในน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ การกำหนดการจัดประเภท API ประกอบด้วยการกำหนดแบบคู่ เช่น API SL/CH-4

สมาคมยังได้พัฒนาการจำแนกประเภท API แยกต่างหากสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับโรงไฟฟ้าสองจังหวะ เช่นเดียวกับการจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดอื่น ๆ :

วิธีการสกัดน้ำมันทางเลือก

ควรสังเกตว่าการพัฒนาในการสร้างน้ำมันเครื่องใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ในขณะนี้ มีแนวโน้มว่าจะได้รับน้ำมัน หรือเป็นพื้นฐานสำหรับน้ำมันจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีนี้กำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันโดยเชลล์

เพื่อให้ได้ฐาน ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน) ต้องผ่านหลายขั้นตอน ขั้นแรก ผสมกับออกซิเจนเพื่อให้ได้ก๊าซสังเคราะห์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์

จากนั้นไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกจากก๊าซสังเคราะห์นี้โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา แต่อยู่ในสถานะของเหลวแล้ว ของเหลวที่เป็นผลลัพธ์จะถูกไฮโดรแคร็กเพื่อแยกเศษส่วนออกจากกัน หนึ่งในเศษส่วนเหล่านี้คือฐานน้ำมัน

เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเพียงเพิ่มแพ็คเกจเสริมที่จำเป็นเท่านั้น

วันนี้เราจะเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากโครงสร้างปกติของการให้คะแนนดังกล่าว - "น้ำมันแร่ / กึ่งสังเคราะห์ / สังเคราะห์ที่ดีที่สุด" เหตุผลง่าย ๆ คือ ก่อนอื่นเครื่องยนต์ใดต้องการความหนืดของน้ำมันที่ระบุโดยผู้ผลิต และเครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้สารหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ การอภิปรายเรื่องอื่นที่ไม่ใช่การสังเคราะห์ในบริบทนี้เป็นเรื่องงี่เง่า การแบ่งหมวดหมู่ "น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน / ดีเซล" นั้นดูไม่แปลกเลยเนื่องจากน้ำมันสมัยใหม่ 90% ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ของทั้งสองประเภทแล้วจึงควรหารือเกี่ยวกับน้ำมัน "ดีเซล" ล้วน ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งเท่านั้น ในกลุ่มน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค

ดังนั้น วันนี้เราจะแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นหมวดหมู่สำหรับการใช้งานเฉพาะ ไม่ใช่ตามพารามิเตอร์เสมือนและไม่ได้ใช้งานจริง:

• น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูง 40(5W40 ในการจัดอันดับของเรา) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุค 90 - ต้นยุค 2000 สำหรับภูมิภาคของ Far North ควรพิจารณาน้ำมัน 0W40 ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้อย่างมาก
• 5 W30วันนี้ถือได้ว่าเป็นสากล: ความหนืดนี้ใช้ทั้งในรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดและในเครื่องยนต์รถยนต์ระดับพรีเมี่ยม
• 0 W20- น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำที่ใช้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก ยิ่งกว่านั้นไม่แนะนำให้เติมน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นโดยเด็ดขาด: แหวนลูกสูบซึ่งมีความยืดหยุ่นลดลงเป็นพิเศษเพื่อลดการสูญเสียทางกลไม่สามารถรับมือกับฟิล์มน้ำมันที่แรงกว่าได้การเผาไหม้ของน้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้น
• ความหนืดที่อุณหภูมิสูง 50เกี่ยวข้องกับเจ้าของที่ใช้งานรถของพวกเขาอย่างดุเดือด - ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่น้ำมัน 5W50, 10W60 มักถูกเรียกว่า "กีฬา"
• 10W40-ทางเลือกมาตรฐานของเจ้าของรถยนต์เก่าตามกฎคือกึ่งสังเคราะห์ราคาประหยัดของคลาสคุณภาพที่ล้าสมัย - SH, SJ
• เครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคควรมีการสูญเสียน้ำมันขั้นต่ำซึ่งไม่ควรให้สารตกค้างที่เป็นของแข็งที่เห็นได้ชัดเจน (ต่ำ ปริมาณเถ้า). พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญ ดังนั้น เฉพาะน้ำมันที่มีการรับรองที่เหมาะสมเท่านั้นที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวได้ เครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารส่วนใหญ่ประเภทนี้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W30 และเราจะพิจารณา

บ้าน » ซาลอน » เกี่ยวกับวิธีการสร้างน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง องค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันเครื่อง