การวิ่งในรถใหม่: กี่กิโลเมตรและวิ่งอย่างไรในรถใหม่อย่างถูกต้อง การวิ่งในรถใหม่: กี่กิโลเมตรและวิ่งอย่างไรในรถใหม่อย่างถูกต้อง รีวิวเจ้าของ Nissan Qashqai
โอกาสที่จะละอายใจและยืนอยู่ที่มุมหนึ่งของถั่วก็ปรากฏขึ้นเพียงหกเดือนต่อมาเมื่อทีม Skoda พบว่าไม่มีอะไรทำกับเครื่องยนต์และกำลังส่งจากโรงงานเท่าไร ที่นั่น.
ฉันทั้งหมดสำหรับสิ่งที่ นั่งอยู่ใน Qashqai ใหม่ซึ่งมี 1.2 ด้วยเทอร์โบและแม้กระทั่ง 10 แรงที่มากกว่า Yeti ที่ร่าเริงนั้นฉันคาดหวังสิ่งที่เปรียบเทียบได้ - ถ้าไม่ใช่กีฬาและความปรารถนาที่ทำลายไม่ได้ที่จะทำลายทุกที่ พฤติกรรมที่มั่นใจและคู่ควร . ตามหนังสือเดินทาง โดยทั่วไป ข้อได้เปรียบอยู่ที่เขา: 10.9 วินาทีถึงหนึ่งร้อยเทียบกับเช็ก 11.8 แต่การใช้ตัวเลขคืออะไรถ้าความรู้สึกตรงกันข้ามกัน? ที่ที่ "เยติ" ตอบสนองและร่าเริง "แคชไคว" จะคลานออกมาจากเทอร์โบแล็กด้วยความฉับไวของแพนด้ายามเช้า ดึงสักพักแล้วก็กลับไปนอนต่อ
ฉันเคยขับรถแบบนี้ในการทดสอบรอบปฐมทัศน์ - แต่น้อยมาก บนถนนในชนบทและในโหมดที่ค่อนข้างเงียบสงบ จากนั้นรุ่น 1.2 ลิตรนั้นดูค่อนข้างจะทนได้ แต่ตอนนี้ความพลุกพล่านของเมืองได้ทำการปรับเปลี่ยนและหลายอย่าง เครื่องยนต์จะต้องถูกรักษาให้อยู่ในสภาพดีตลอดเวลา กวัดแกว่งคันเกียร์หกสปีดอย่างแข็งขัน และท่องบทสวดมนต์เพื่อผ่อนคลายที่มีประสิทธิภาพสูงไปพร้อม ๆ กันเป็นวงกลม ไม่อย่างนั้นไม่มีทาง!
นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังยังทำงานผ่านสำรับตอไม้อีกด้วย เกียร์สองเกียร์แรกสามารถทำได้ง่ายๆ ในบางจุด เพียงแค่หยุดเปิดเครื่อง: คันโยกไม่ขยับ แค่นั้นเอง แม้ว่าคุณจะแตก! หากความโชคร้ายนี้เกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งในลานเปล่า - ไม่เลวร้ายนัก แต่มันน่าละอายที่จะติดอยู่ตรงกลางของการขนส่งที่สามเปิดแก๊งค์ฉุกเฉินและพยายามติดอะไรบางอย่างอย่างน้อยเป็นเวลาหนึ่งนาทีไม่รู้จบรู้สึกหนักหนาสาหัสของผู้ชายที่มืดมนบน Kamaz ที่ด้านหลังของคุณ ... แปลกมาก ความรู้สึกฉันจะบอกคุณ ใช่ บางทีนี่อาจเป็นปัญหาของตัวอย่างทดสอบโดยเฉพาะ ซึ่งเพื่อนร่วมงานปิดปากไป 7000 กิโลเมตร สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่เหลือ การเลือกกล่องก็เพียงพอแล้ว แต่คำถามยังคงอยู่
ตัวอย่างเช่นเกี่ยวกับวิธีการอะไรสำหรับ "Qashqai" หกเกียร์ อัตราทดเกียร์ของด่านที่ห้าและหกแตกต่างกันเล็กน้อย: 0.763 และ 0.638 ตามลำดับ สำหรับการเปรียบเทียบ ในรุ่นสองลิตร พารามิเตอร์เหล่านี้คือ 0.914 สำหรับรุ่นที่ห้า และ 0.767 สำหรับรุ่นที่หก ในทางปฏิบัติ ตัวเลขที่น่าเบื่อและเข้าใจยากเหล่านี้หมายถึงสิ่งนี้: เมื่อถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและกลับมา ฉันสามารถขับแผนการเปลี่ยน "3-4-6" ให้อยู่ในระดับจิตใต้สำนึกของฉันได้ เพราะเกียร์ห้าไม่มีประโยชน์อย่างแน่นอน โดยปกติเมื่อฉันกลับมารถยนต์ส่วนตัวของฉันที่มีกระปุกเกียร์ห้าสปีดซึ่งฉันเปลี่ยนจาก Qashqai ทันทีเกือบจะถุยน้ำลายออกมาโดยค่อนข้างแปลกใจที่พยายามเปิดคันหลังด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม.
โดยทั่วไปแล้วหากคุณตั้งใจที่จะซื้อ Qashqai และในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่แชมป์โลกในความตระหนี่อย่าเสียใจกับเงินแสนและใช้รุ่นที่มีสองลิตรสำลัก ไดนามิกที่นั่น พูดง่ายๆ ว่าไม่ใช่การแข่งรถ แต่คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นอย่างแน่นอน
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดในเรื่องนี้ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กไม่ใช่แม้แต่พลวัต แต่เป็นจิตวิทยาของผู้ซื้อ ก่อนหน้านี้ ฐาน Qashqai ได้รับการติดตั้งเครื่องดูดควันโบราณ 1.6 ซึ่งทุกอย่างชัดเจนมาก - ผัก แต่น่าเชื่อถือและเรียบง่ายเหมือนก้านจากพลั่ว ทุกคนสบายดี ทุกคนมีความสุขกับทุกสิ่ง สิ่งเล็ก ๆ ที่เข้าใจยากและใหม่ด้วยกังหันเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มารรู้แค่ว่าจะทำหรือไม่ทำ และถ้าเป็นเช่นนั้น รถจะไม่ขับกี่สัปดาห์ต่อปี แต่จะขึ้นราในการบริการ ประชาชนจึงกลัว จึงไม่รับ Qashqai สองลิตรแม้ใน "ฐาน" มีราคาต่ำกว่าหนึ่งล้านและนี่คืออาณาเขตของผู้ชายที่ใหญ่กว่าและน่านับถือกว่าเช่น Tiguan, CX-5, ix35 และอื่น ๆ เพื่อที่จะแข่งขันกับพวกเขา รูปลักษณ์ที่ดูดี การตกแต่งภายในที่สวยงาม และอุปกรณ์ทันสมัยมากมายไม่เพียงพออีกต่อไป: ในรัสเซีย ขนาดยังคงมีความสำคัญ
สถิติอย่างไม่หยุดยั้ง ในตอนแรก ความมหัศจรรย์ของชื่อทำหน้าที่ของมัน และ Qashqai เริ่มต้นกับเราได้ดีกว่าที่วางแผนไว้ แต่แล้วมีบางอย่างผิดพลาด: ถ้าในเดือนพฤษภาคม ครอสโอเวอร์ปิดรถยอดนิยม 10 อันดับแรกในรัสเซีย และในเดือนมิถุนายน มันถึง 8 อันดับแรก มันก็กลิ้งลงเนิน แม้กระทั่งบินออกจาก 25 อันดับแรกภายในสิ้นเดือนตุลาคม และ สูญเสียยอดขายเกือบ 50% สิ่งนี้ทำให้ Qashqai แย่หรือไม่? ไม่ เขาปกติ แต่ด้วยการคาดการณ์เกี่ยวกับความต่อเนื่องของประวัติศาสตร์ของความสำเร็จของตลาดที่แปลกประหลาด ฉันเพิ่งเสร็จสิ้นการเขียนการทดลองขับครั้งสุดท้ายเมื่อ 5 เดือนที่แล้ว อาจจะรู้สึกตื่นเต้น
คำเตือน
ความเร็วของรถในช่วงเบรกเข้าไม่ควรเกิน: ในเกียร์แรก - 25 กม. / ชม. ในวินาที - 40 ในสาม - 60 ในสี่ - 90 และในห้า - 115 กม. / ชม.
ในช่วงเวลาที่รถพัง (การทำงาน 2,500 กม. แรก) การทำงานของชิ้นส่วนต่างๆ จะเกิดขึ้นอย่างเข้มข้น วิธีการทำงานของรถในช่วงเวลานี้จะขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความประหยัดเป็นหลัก การรันอินควรเป็นรถใหม่ เช่นเดียวกับรถที่มีการเปลี่ยนหรือยกเครื่องเครื่องยนต์ ในช่วงพักเบรก ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้
1. เริ่มเคลื่อนตัวในเกียร์หนึ่งเท่านั้น
2. ก่อนขับรถ ให้วอร์มเครื่องยนต์ด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ
3. เริ่มขับเฉพาะหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานอย่างมั่นคงโดยเปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์จนสุด (เฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ ZMZ-4201 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-4062 คุณสามารถเริ่มขับได้เกือบจะทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง เครื่องยนต์หลังจากอุ่นเครื่องเล็กน้อย)
4. พยายามหลีกเลี่ยงการขับด้วยความเร็วสูงและด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดเกียร์ที่สอดคล้องกับความเร็วของการเคลื่อนไหวในเวลาที่เหมาะสม
5. พยายามหลีกเลี่ยงการขับรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก (ในหิมะลึก ทราย โคลน ฯลฯ)
6. ห้ามลากรถพ่วง
7. ตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างใกล้ชิด ที่สัญญาณแรกของความร้อนสูงเกินไปหรืออุณหภูมิต่ำกว่าปกติ ให้กำจัดสาเหตุ
8. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ ZMZ-4201 ให้ตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลมและ (ถ้ามี) ไดรฟ์ของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-4062 ให้ตรวจสอบความตึงของสายพานเสริม ควรจำไว้ว่าในช่วงพักการยืดกล้ามเนื้ออย่างเข้มข้นที่สุดจะเกิดขึ้น
9. ตรวจสอบอุณหภูมิของดุมล้อหน้า หากเกิดความร้อนสูงในขณะขับขี่ ให้ปรับแบริ่ง ( ดูหัวข้อย่อย 4.1.4.4).
นิสสัน ควาซไคว, ควาซไคว+2. เครื่องยนต์ค่อยๆ เร่งความเร็วขึ้น (สาเหตุและแนวทางแก้ไข)
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ผู้ขับขี่อาจพบว่าเมื่อกดแก๊ส เครื่องยนต์จะไม่รับความเร็ว โปรดทราบว่าหลังจากติดตั้ง HBO ในรถยนต์ ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่รับความเร็วของแก๊ส แม้ว่ารถจะขับตามปกติด้วยน้ำมันเบนซิน ความผิดปกติประเภทต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในเรื่องที่ค่อนข้างง่าย และบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างร้ายแรง ต่อไป เราจะพิจารณาว่าเหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ได้รับโมเมนตัมหรือเครื่องยนต์เบนซินไม่ยอมหมุน
หากมอเตอร์หยุดรับโมเมนตัม ขั้นตอนแรกคือการวิเคราะห์ว่ามอเตอร์แสดงออกมาเมื่อใดและอย่างไร กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยหยุดหมุนโดยไม่คาดคิดหรือปัญหากับชุดของการปฏิวัติค่อยๆคืบหน้า คุณควรให้ความสนใจกับการมีหรือไม่มีอาการอื่นๆ ด้วย
ความจริงก็คือความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ก่อนหน้านี้ที่จะได้รับโมเมนตัมหลังจากการซ่อมแซมหรือการปรับแต่งอื่น ๆ อาจเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการประกอบ เซ็นเซอร์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ ฯลฯ ในกรณีเช่นนี้ สามารถระบุความผิดปกติได้รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้นหลังจากการตรวจสอบโดยอิสระหรือส่งคืนรถไปยังบริการที่รถได้รับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้ทันที
หากคุณต้องเผชิญกับข้อเท็จจริงที่ว่าโดยไม่มีเหตุผลชัดเจนที่เครื่องยนต์ทรอยต์ ไม่มีโมเมนตัม รถหยุดเป็นระยะๆ ฯลฯ ในกรณีนี้ มอเตอร์ต้องการการวินิจฉัยในเชิงลึก สาเหตุของการแยกย่อยดังกล่าวสามารถแบ่งออกเป็นแบบมีเงื่อนไขและแบบซับซ้อน ซึ่งเกิดขึ้นทันทีหรือได้รับเงื่อนไขเบื้องต้น
ทำไมมอเตอร์ไม่ได้รับโมเมนตัม: จากง่ายไปซับซ้อน
ในตอนเริ่มต้น เราจะพิจารณาความผิดปกติที่ง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น ชุดของการหมุนรอบระหว่างการขับขี่ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากประสิทธิภาพของการจ่ายน้ำมัน ความตรงต่อเวลาของการจุดระเบิด และความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ ตลอดจนองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
สาเหตุทั่วไปที่เครื่องยนต์ไม่รับความเร็ว (หัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ ดีเซล รถแก๊ส) เป็นปัญหาในระบบจุดระเบิด เช่นเดียวกับในระบบจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:
ตัวกรองอากาศที่สกปรกมากจะลดความสามารถของอากาศที่จะผ่านชิ้นส่วนตัวกรอง ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เครื่องสูญเสียกำลังและไม่รับความเร็ว นอกจากนี้ สาเหตุที่พบบ่อยของปัญหาการจ่ายอากาศอาจเป็นเพราะวัตถุแปลกปลอม (ผ้าขี้ริ้ว ถุงพลาสติก ฯลฯ) อาจบังเอิญอยู่ในกล่องกรองอากาศ
คุณควรให้ความสนใจกับการดูดอากาศส่วนเกินที่ไอดีซึ่งเป็นผลมาจากข้อบกพร่องต่าง ๆ ในระบบไอดี ปัญหาอาจเกิดขึ้นทั้งโดยไม่คาดคิดและค่อยๆ คืบหน้า โปรดทราบว่ามอเตอร์มักจะไม่ได้รับโมเมนตัมในกรณีที่อากาศรั่วอย่างรุนแรง ความจริงก็คือในองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ อัตราส่วนปกติของอากาศและเชื้อเพลิงในสถานการณ์ดังกล่าวจะเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติอย่างเห็นได้ชัด ส่วนผสมนั้น "แย่" มาก (อากาศจำนวนมากและเชื้อเพลิงขั้นต่ำ) ในการชาร์จดังกล่าว เครื่องยนต์จะสตาร์ท แต่ไม่ได้รับโมเมนตัมขณะขับขี่และยังทำงานเป็นช่วงๆ
ภาพที่คล้ายคลึงกันสามารถสังเกตได้เมื่อไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการไปยังหน่วย ผู้ร้ายอาจเป็นตัวกรองเชื้อเพลิงซึ่งอาจอุดตันได้มาก โปรดทราบว่าอาจไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากมีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับโหมด XX ในขณะขับรถ รถอาจกระตุก ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งด้วยความล่าช้าเป็นเวลานาน การลดลงอาจเกิดขึ้นเมื่อเร่งเครื่อง หรือเครื่องอาจไม่หมุนเหนือเครื่องหมายใดๆ บนมาตรวัดความเร็วรอบ
ตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิงสกปรกอาจทำให้เกิดอาการคล้ายกันได้ ในตัวกรองที่กำหนด คราบสกปรกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะสะสมอยู่ตลอดเวลา ส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบไม่เพียงพอ ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง และตัวมอเตอร์เองก็ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติในโหมดต่างๆ มักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วและหยุดนิ่งอย่างแม่นยำเนื่องจากตารางที่อุดตัน
เปลี่ยนตาข่ายของปั๊มเชื้อเพลิง นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตัวคุณเอง ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับตำแหน่งการติดตั้งของโครงข่ายปั๊มเชื้อเพลิงนี้ ตลอดจนวิธีการทำความสะอาดด้วยตัวเอง
หากหัวเทียนหรือสายไฟฟ้าแรงสูงทำงานไม่ถูกต้อง การจุดระเบิดของส่วนผสมอาจบกพร่อง ส่งผลให้การจุดระเบิดของประจุน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นโดยเร็ว กำลังเครื่องยนต์ลดลง และรอบการหมุนไม่เพิ่มขึ้น ผลที่ตามมาดังกล่าวเกิดจากการเอาอกเอาใจหรือการปนเปื้อนของเทียน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระยะทางที่มั่นคง) ความเสียหายต่อตัวเทียน กำหนดช่องว่างบนอิเล็กโทรดไม่ถูกต้อง
นอกจากนี้ ลักษณะของประกายไฟและคุณภาพของประกายไฟอาจได้รับผลกระทบโดยตรงจากการแตกของสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีเช่นนี้ เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นสามเท่า สังเกตการจุดระเบิดและการจุดระเบิด และชุดของรอบจะแย่ลง
สาเหตุส่วนใหญ่ข้างต้นสามารถระบุได้โดยคนขับและค่อนข้างถูกกำจัดได้ด้วยตนเอง จำเป็นต้องตรวจสอบหัวเทียนและสายไฟของระบบจุดระเบิดเพื่อหาประกายไฟ วัดแรงดันในรางเชื้อเพลิงบน ICE ของหัวฉีด ตรวจสอบตัวกรองอากาศเพื่อหาสิ่งปนเปื้อน เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดหน้าจอปั๊มเชื้อเพลิง ฯลฯ
ทีนี้มาพูดถึงปัญหาที่อาจต้องใช้ความรู้ ทักษะ และอุปกรณ์ในการวินิจฉัยกันบ้าง และยังเป็นเหตุผลในการเข้ารับบริการรถอีกด้วย เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าในรายการข้อผิดพลาดนี้มักจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่รับความเร็วเนื่องจากความล้มเหลวขององค์ประกอบใด ๆ ของ ECM ระบบจุดระเบิดแหล่งจ่ายไฟ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราไม่ได้พูดถึง "วัสดุสิ้นเปลือง" (เทียน สายไฟ ตัวกรอง ท่อ) อีกต่อไป แต่เกี่ยวกับรายละเอียด ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ควรพิจารณาด้วยว่าการเสียเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดหรือการทำงานผิดพลาดค่อยๆ คืบหน้าไป
สาเหตุหนึ่งอาจเกิดจากระยะเวลาที่ลดลง การละเมิดการทำงานแบบซิงโครนัสของกลไกการจ่ายก๊าซในส่วนที่เกี่ยวกับจังหวะไอดีและไอเสีย นำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วไอดีและไอเสียเปิดหมดเวลา ความผิดปกติเกิดขึ้นจากข้อผิดพลาดระหว่างการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หากสายพานไทม์มิ่งที่ระบุมีฟันหนึ่งซี่ขึ้นไป นอกจากนี้สาเหตุอาจปรับวาล์วไม่ถูกต้อง (ปัญหาไม่ปรากฏอย่างรวดเร็ว) ปัญหาต่าง ๆ ในระบบสำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์ว, การพังของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ฯลฯ
การเสียที่ไม่คาดคิดรวมถึงความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดรวมถึงความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ การยิงที่ผิดพลาดจะเริ่มต้นขึ้นในกระบอกสูบ การทำงานของเครื่องยนต์ และสูญเสียความสามารถในการรับโมเมนตัมตามปกติ
ในสถานการณ์ที่มีความเร็วของเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบกำลังของหัวฉีด หากมีปัญหากับการเดินสาย สัญญาณควบคุมจะไม่ถูกส่งไปยังหัวฉีดหรือสัญญาณควบคุมขาดช่วง เป็นผลให้หัวฉีดไม่เปิดในเวลาที่เหมาะสมเกิดการยิงผิดพลาดในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไปเครื่องยนต์ไม่รับความเร็วที่ต้องการและสูญเสียกำลัง
ปั๊มเชื้อเพลิงหรือปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลอาจล้มเหลว ปัญหานี้มักจะไม่เกิดขึ้นทันที (ยกเว้นเมื่อการเดินสายไฟไปยังปั๊มเสียหาย) บ่อยครั้งที่ประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มลดลงค่อยๆ ไม่ช้าก็เร็ว ปั๊มจะเริ่มสูบฉีดเชื้อเพลิงได้อ่อนมาก แรงดันจะเพียงพอสำหรับการทำงานในโหมด XX เท่านั้น การเพิ่มภาระและรอบต่อนาทีจะทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานภายใต้ภาระไม่หมุน ฯลฯ
ในบางกรณี การปนเปื้อนของหัวฉีดอย่างรุนแรงทำให้เกิดผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน การขับรถด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ รวมถึงการละเลยขั้นตอนการทำความสะอาดหัวฉีดที่จำเป็นทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรที่เดินทาง อาจหมายความว่าประสิทธิภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นลดลงอย่างมาก
ความเร็วของเครื่องยนต์อาจได้รับผลกระทบจากสถานะของระบบ EGR ความจุของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวกรองอนุภาค สำหรับกรณีที่สอง การกำจัดก๊าซไอเสียแย่ลงด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตัน เครื่องยนต์จะ "หายใจไม่ออก" อย่างแท้จริง และไม่สามารถเพิ่มความเร็วปกติได้
ควบคู่ไปกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ต่างๆ ของระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ การทำงานที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสม กล่าวคือ ปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เซ็นเซอร์เหล่านี้รวมถึง TPS, DMRV และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
ในท้ายที่สุด
เนื่องจากมีหลายสาเหตุสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นกับชุดของการปฏิวัติในรถยนต์สมัยใหม่ จึงเป็นการดีที่สุดที่จะเชื่อมต่อรถกับอุปกรณ์วินิจฉัย (สแกนเนอร์) ทันทีเพื่อค้นหาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องทำเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้รับโมเมนตัมและเปิดการตรวจสอบบนแดชบอร์ด
โปรดทราบว่ากรณีที่ค่อนข้างหายาก แต่ยังเป็นไปได้คือความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นหลังจากล้างเครื่องยนต์และเป็นผลมาจากการแทรกแซงอย่างไม่เป็นมืออาชีพในเฟิร์มแวร์โรงงานของตัวควบคุม สัญญาณของปัญหากับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์คือเครื่องยนต์หยิบขึ้นมาแต่ช้าลง
ความล้มเหลวดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ในการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ECU ใช้ความเร็วต่ำโดยไม่ได้ตั้งใจ (เช่น 2-3 พันรอบต่อนาที) สำหรับความเร็วที่เรียกว่า "ตัด" และหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การป้องกันแบบมีเงื่อนไขที่เกินจำนวนรอบสูงสุดของรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตจะถูกกระตุ้นก่อนเวลาอันควร
สุดท้ายนี้ ฉันต้องการเพิ่มการทำความสะอาดหัวฉีดอย่างทันท่วงที การเปลี่ยนหัวเทียนและสายจุดระเบิด ตัวกรองและองค์ประกอบตัวกรองของปั๊มเชื้อเพลิง การทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ การปรับปีกผีเสื้อที่เหมาะสม และขั้นตอนการบริการอื่นๆ จำนวนหนึ่งที่จะช่วยให้คุณ เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ สำหรับรถยนต์ที่มีก๊าซหุงต้ม ไม่เพียงแต่กำลังของเครื่องยนต์และความเร็วของแก๊สเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอายุการใช้งานโดยรวมของหน่วยกำลังจะขึ้นอยู่กับการติดตั้งและการกำหนดค่าที่ถูกต้อง ตลอดจนการเปลี่ยนไส้กรองและการบำรุงรักษาส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลา อุปกรณ์ถังแก๊ส
