สายพานราวลิ้นของ Renault Logan แตก ฉันมาถึงแล้ว สายพานราวลิ้นของรถเรโนลต์โลแกนแตกฉันมาถึงตากลัว - มือทำ

เปลี่ยนวาล์ว ฯลฯ

ค่าซ่อมจะเท่าไหร่?

อะไหล่สำรอง

วาล์วงอ 100% สำหรับงาน 10,000 รูเบิล + อะไหล่ (วาล์ว, ชุดจับเวลาและปะเก็นฝาสูบ) โทรมา - เราจะทำทุกอย่าง เรโนลต์มีประสบการณ์มากมาย

เสียค่าบริการ....

สำหรับรถยนต์ในประเทศในยุคแรกๆ นี่คือค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์เกือบ ...

เสียค่าบริการ....
และนี่คือหนึ่งใน "รถต่างประเทศ" ที่ถูกที่สุด (ตอนนี้คุณสามารถเรียกรถต่างประเทศได้ตามเงื่อนไข)
สำหรับรถยนต์ในประเทศในยุคแรกๆ ค่าใช้จ่ายนี้แทบจะเป็นได้เลย ยกเครื่องเครื่องยนต์..

อะไหล่สำรอง
ชุดประเก็น (ญี่ปุ่น) - 2600
ชุดจับเวลาพร้อมปั๊ม (เยอรมนี) - 2900
ชุดสายไฟเข้า 4 ชิ้น (ฝรั่งเศส) - 860
ชุดวาล์วสุดท้าย 4 ชิ้น (ฝรั่งเศส) - 1100
ชุดซีลก้านวาล์ว 8 ชิ้น (เยอรมัน) - 210

และชุดคลัช (ฝรั่งเศส) - 3200

ATP สำหรับข้อเสนอ (เราจะรอเงินเดือน)

Tokha คุณซื้อชิ้นส่วนในร้านค้าที่ "อุตสาหกรรมของเรา" เป็นเวลานานหรือไม่? อะไหล่ที่ดีมีราคาเท่ากันและบางอันก็แพงกว่ารถต่างประเทศ :) ใช่มีตำแหน่งที่ถูกกว่ารถต่างประเทศหลายเท่า แต่ต้องจ่ายทุกอย่าง ... ตัวอย่างเช่นเท่าไหร่ DMRV ด้วยต้นทุน VAZ? ประมาณ 1,000? มากกว่า 5,000 สำหรับหญิงชราของฉัน ... แต่ฉันรู้ว่าฉันจะใส่และขับอีก 250,000 โดยไม่มีปัญหากับมัน!

ราคาในร้านค้าทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน แต่ตาม DMRV การเพิ่มขึ้นเป็นเช่นนั้นเนื่องจากอยู่ใน VAZ "... 004", "... 016", "... 037"

บอกฉันสิ จะเกิดอะไรขึ้นกับ 1.4 ถ้าสายพานขาด
มีอะไรเข้ามาบ้างในการยกเครื่องเครื่องยนต์?
เปลี่ยนวาล์ว ฯลฯ

ค่าซ่อมจะเท่าไหร่?
มันอาจจะง่ายกว่าที่จะขายมันมากกว่ายุ่งกับมัน?

ทุกครั้งก่อนซื้อรถ เรานึกถึงเครื่องยนต์ขนาดเท่าไหร่ มี “ม้า” อยู่ใต้ฝากระโปรงกี่ตัว กินน้ำมันขนาดไหน เราเปรียบเทียบรถตามสี อุปกรณ์ตกแต่งภายใน และองค์ประกอบภายนอกต่างๆ แน่นอนว่าปัญหาเหล่านี้มีความสำคัญ แต่พารามิเตอร์เช่นการขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซนั้นมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าเข็มขัดเวลา

อ้างอิง!

เข็มขัดเวลาเป็นองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวกับรถยนต์สมัยใหม่

ตัวเลือกเครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน

พิจารณาตัวเลือกที่คุณจะซื้อรถเรโนลต์โลแกนของคนที่คุณรัก นักออกแบบของเรโนลต์เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ติดตั้ง (ยกเว้นการกำหนดค่าบนสุด) ด้วยเครื่องยนต์สองประเภทที่ผ่านการทดสอบทางเทคนิคทุกประเภทและมีดัชนี K7J, K7M ซึ่งระบุเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร 8V (วาล์ว) ตามลำดับ รถยนต์หรูมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อม "หัว" 16 วาล์วพร้อมดัชนี K4M ในแต่ละส่วนนั้น สายพานทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ และเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่จะเลือกในวัสดุ:

ตอนนี้เราจะพิจารณาแต่ละเครื่องยนต์แยกกันและหาว่าตัวไหนจะงอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นแตก

K7J - เครื่องยนต์ 8 วาล์วปริมาตร 1.4 ลิตร (การกดวาล์ว)

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในการกดวาล์วผู้บริโภคในประเทศ

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสี่จังหวะ K7J มีวิวัฒนาการในยุคของเราตรงจากยุค 80 ของศตวรรษที่ XX เนื่องจากเครื่องยนต์มีความต่อเนื่องของสายเครื่องยนต์ของรุ่นก่อน จึงมีคุณสมบัติที่โดดเด่นอย่างชัดเจนในรูปแบบของการออกแบบที่ล้าสมัยพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเขาจากการเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่บำรุงรักษาได้มากที่สุดในสายการผลิต

เครื่องยนต์นี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นทุกๆ 15-25,000 กิโลเมตรจึงต้องมีขั้นตอนการปรับวาล์ว และมีน้ำมันรั่วที่ซีลเพลาข้อเหวี่ยงเป็นระยะ

งอ 3 ใน 4 วาล์ว

"logans" บางคนชอบเอ็นจิ้นนี้มากกว่า K7M เวอร์ชั่นที่ทรงพลังกว่า

K7M - เครื่องยนต์ 8 วาล์วปริมาตร 1.6 ลิตร (การกดวาล์ว)

เครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.6 ลิตร ยอดนิยมน้อยกว่า - K7M

มอเตอร์ K7M จากเรโนลต์ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกับ K7J รุ่นก่อนนั้นแทบไม่ต่างกันเลย , ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและระบบหล่อลื่นแบบเดียวกัน ปัญหาเดียวกันยังคงอยู่กับการรั่วไหลของน้ำมันและไม่มีตัวยกไฮดรอลิก - เราปรับวาล์ว

วาล์วงอ

อย่างไรก็ตาม หากคุณดูจากลักษณะทางเทคนิคแล้ว เครื่องยนต์นี้จะมีระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น 10.5 มม. (เนื่องจากความสูงของบล็อกเปลี่ยนไป) รวมถึงปริมาตรกระบอกสูบและมู่เล่ที่ใหญ่ที่สุด

อย่างไรก็ตาม ข้อดีทั้งหมดข้างต้นไม่ได้ช่วยในการรักษาวาล์วเครื่องยนต์ แต่อย่างใด เมื่อสายพานราวลิ้นขาดจะถูกกดขี่

K4M - เครื่องยนต์ 16 วาล์ว ปริมาตร 1.6 ลิตร (การกดวาล์ว)

วาล์วงอในเครื่องยนต์ K4M

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ "ตัวท็อป" นี้จากรุ่นก่อนคือเพลาลูกเบี้ยวน้ำหนักเบาสองตัวที่ฝาสูบและระบบลูกสูบใหม่ จากสิ่งนี้ กำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า เมื่อเทียบกับ K7M ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและเสถียรภาพในการทำงาน สำหรับมอเตอร์ K4M ไม่มีปัญหาในการปรับวาล์วหลังจากช่วงระยะทางที่กำหนด เนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกดังกล่าวอยู่แล้ว

ไทม์มิ่งไดรฟ์ยังคงใช้สายพานและเช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ เมื่อมันแตกก็จะงอวาล์ว

เหตุผล!

สายพานราวลิ้นอาจแตกหักได้จากหลายสาเหตุ

จากที่กล่าวมา เราตระหนักว่าในเครื่องยนต์ของรถยนต์ Renault Logan ทุกประเภท เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะโค้งงอ และด้านล่างเราจะอธิบายสาเหตุที่ทำให้เกิดหน้าผาและวิธีหลีกเลี่ยง

• การสึกหรอของสายพานราวลิ้น (คุณภาพต่ำหรือการสึกหรอทางเทคนิค) น้ำมันเข้า ฯลฯ
• การเข้าของสิ่งแปลกปลอมต่างๆ ใต้เข็มขัด
• ปั๊มมันค้าง
• ลูกกลิ้งคนเดินเตาะแตะติดหรือหลวม
• เพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวติดอยู่

เพื่อไม่ให้กังวลเกี่ยวกับสภาพของสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพภายนอกอย่างต่อเนื่อง ระดับความตึง เปลี่ยนสายพานตามระเบียบหรือเปลี่ยนทันทีหากมีความเสียหาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันและของเหลวอื่นๆ ไม่เกาะติดสายพาน (เป็นจุดเริ่มต้นของการสึกหรอก่อนเวลาอันควร)

เคยเป็นลูกสูบและเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์

หากเมื่อสายพานราวลิ้นขาด มีเพียงวาล์วที่งอ เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นความโชคดี ในบางสถานการณ์ การเสียดังกล่าวอาจทำให้ลูกสูบเสียหาย ผิวของกระบอกสูบเอง

อาการและพฤติกรรมของรถที่ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

อันเป็นผลมาจากภาระที่เพิ่มขึ้นหรือการสึกหรอของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ สายพานราวลิ้นอาจกระโดดได้หนึ่งรอบซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ปรากฏการณ์นี้เป็นอาการของการตรวจสอบสภาพของสายพานและการติดตั้งที่ถูกต้อง

ค่าซ่อม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในแต่ละสถานการณ์ ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ หลังจากที่ดับเครื่องเนื่องจากการขับเวลาผิดพลาด ช่างยนต์จะคำนวณค่าซ่อมเป็นรายบุคคลอย่างเคร่งครัด

เมื่อพิจารณาจากตัวอย่างปกติของสายพานที่ชำรุดในเครื่องยนต์ K7J ค่าซ่อมเฉลี่ย (พร้อมวัสดุ) จะอยู่ที่ประมาณ 15,000 รูเบิล

การทำงานของกลไกวาล์วมีดังนี้: ในขณะที่ลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายบน วาล์วทั้งสองในห้องเผาไหม้ปิด - มีการสร้างแรงดันบางอย่างในนั้น เข็มขัดขาดนำไปสู่ความจริงที่ว่า วาล์วไม่มีเวลาปิดในเวลาก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง ดังนั้นการประชุมของพวกเขาจึงเกิดขึ้น - การชนกันซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วโค้งงอ ก่อนหน้านี้ เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว จึงมีการสร้างร่องวาล์วพิเศษในเครื่องยนต์รุ่นเก่า นอกจากนี้ ยังพบช่องที่คล้ายกันในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ แต่มีจุดประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของวาล์วระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น และหากสายพานขาด จะไม่ประหยัดเลย

จากมุมมองทางกายภาพ จากช่วงเวลาที่สายพานราวลิ้นขาด เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดทันที ภายใต้การกระทำของสปริงดึงกลับที่ทำให้ลูกเบี้ยวช้าลง ในขณะนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังคงเคลื่อนที่แบบเฉื่อยต่อไป (ไม่ว่าเกียร์จะเข้าเกียร์หรือไม่ก็ตาม รอบจะต่ำหรือสูง มู่เล่ยังคงหมุนต่อไป) นั่นคือลูกสูบยังคงทำงานและเป็นผลให้พวกมันชนกับวาล์วที่เปิดอยู่ในปัจจุบัน ค่อนข้างหายาก แต่มันเกิดขึ้นเมื่อวาล์วสร้างความเสียหายให้กับลูกสูบเอง

สาเหตุที่สายพานไทม์มิ่งขาด

• การสึกหรอของสายพานเช่นนี้หรือคุณภาพต่ำ (เฟืองเพลามีขอบคมหรือน้ำมันจากซีลน้ำมัน)
• เพลาข้อเหวี่ยงลิ่ม
• ปั๊มลิ่ม (เกิดขึ้นบ่อยที่สุด)
• เวดจ์เพลาลูกเบี้ยวหลายอันหรือหนึ่งอัน (ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการเสื่อมสภาพของหนึ่งในนั้น - อย่างไรก็ตามผลที่ตามมาจะแตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่)
• คลายเกลียวลูกกลิ้งปรับความตึงหรือลูกกลิ้งถูกลิ่ม (สายพานอ่อนตัวลงหรือหดตัว)

เครื่องยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน จึงมีความอยู่รอดน้อยกว่ามาก หากเราพิจารณาสาเหตุโดยอาศัยวาล์ว ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากระยะห่างระหว่างวาล์วกับลูกสูบเพียงเล็กน้อย นั่นคือถ้าในขณะที่ลูกสูบมาถึงวาล์วแง้มก็จะงอทันที เนื่องจากสำหรับการบีบอัดและการบีบอัดที่มากขึ้นที่ด้านล่างของลูกสูบจึงไม่มีร่องใต้วาล์วที่มีความลึกที่ต้องการ

เครื่องยนต์อะไรที่มีการดัดวาล์ว?

สำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 8 วาล์ว จะโค้งงอน้อยที่สุด แต่เซลล์ 16 และ 20 ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล การโค้งงอเกิดขึ้นได้ในกรณีส่วนใหญ่ จริงอยู่บางครั้งอาจเป็นได้ตั้งแต่หนึ่งวาล์วขึ้นไปและหากเครื่องยนต์ไม่ทำงานปัญหาก็จะตามมา แต่กรณีดังกล่าวมีน้อย ส่วนใหญ่ ผลที่ตามมาจะย้อนกลับไม่ได้ ตารางที่มีรายการเครื่องยนต์ที่วาล์วของรถยนต์ยอดนิยมทุกคันจะโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

มิตซูบิชิ

VAG (ออดี้, โฟล์คสวาเก้น, สโกด้า)

คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าวาล์วงอหรือไม่?

การตรวจสอบเครื่องยนต์อาจทำให้วาล์วงอหลังจากเวลาที่กำหนด

ในเรื่องนี้ การตรวจสอบด้วยสายตาหรือตัวเลขที่ระบุในตาราง "โค้งงอของวาล์ว" จะไม่ช่วยคุณได้ แม้ว่าคุณจะมีข้อมูลจากผู้ผลิตเกี่ยวกับความเสียหายในกรณีที่สายพานขาด แต่ก็ไม่ทราบว่าเข็มขัดดังกล่าวน่าเชื่อถือเพียงใด

หากคุณต้องการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการงอวาล์วด้วยลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นขาด คุณต้องถอดสายพาน ตั้งลูกสูบตัวแรกที่ TDC หมุนเพลาลูกเบี้ยว 720 องศา

หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและเขาไม่ได้พักผ่อนคุณสามารถตรวจสอบต่อไปได้ - ไปที่ลูกสูบที่สอง เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยดี เข็มขัดที่อาจพังจะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ของรถคุณ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ (การงอของวาล์วในกรณีที่เกิดการแตกหัก) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานราวลิ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อเสียงที่ไม่คุ้นเคยปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องพยายามค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้นทันที ตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและปั๊ม

เมื่อซื้อรถมือสอง ให้ดำเนินการทันที ไม่ว่าผู้ขายจะบอกคุณอย่างไร แล้วคำถามเร่งด่วนเช่น วาล์วจะงอหรือไม่เมื่อแตกคุณจะไม่ถูกรบกวน

ป้ายวาล์วงอ

เมื่อสายพานขาดแล้วเพียงแค่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นโดยหวังว่าทุกอย่างจะผ่านไปโดยไม่มีผลกระทบและคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ไม่คุ้มค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์อยู่ในรายชื่อที่วาล์วโค้ง ใช่ มีบางครั้งที่การโค้งงอไม่ใหญ่และวาล์วหลายตัวไม่พอดีกับอานแล้ว คุณสามารถหมุนสตาร์ทเตอร์ได้ แต่บ่อยครั้งการกระทำดังกล่าวจะทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก เนื่องจากความเสียหายเล็กน้อยทุกอย่างจะทำงานและหมุน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์จะสั่น และผลที่ตามมาก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น

ทางที่ดีควรถอด "หัว" ออกเพื่อตรวจสอบด้วยสายตาหรือเทน้ำมันก๊าด อย่างไรก็ตาม มีหลายวิธีในการตรวจสอบว่าวาล์วงอหรือไม่โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์

อาการหลักถ้าวาล์วงอ - เล็กหรือสมบูรณ์ ไม่มีการบีบอัด. ดังนั้นจึงมีความจำเป็นในกระบอกสูบ แต่การกระทำดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องหากสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้และไม่มีอะไรอยู่เลย ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือติดตั้งสายพานใหม่ด้วยตนเองโดยใช้โบลต์บน HF เลื่อนกลไกการจ่ายแก๊สทั้งหมดสองสามรอบ (คุณต้องคลายเกลียวเทียนพร้อมกัน)

วิธีตรวจสอบว่าวาล์วงอหรือไม่

ในการพิจารณาว่าก้านวาล์วใดงอหรือไม่ การหมุนด้วยมือห้ารอบด้วยประแจบนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงก็เพียงพอแล้ว หากแท่งไม่บุบสลาย การหมุนก็จะเป็นอิสระ งอ - หนัก และควรมีความทนทานต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบ 4 จุด (ในหนึ่งรอบ) ที่จับต้องได้อย่างชัดเจน หากมองไม่เห็นความต้านทานดังกล่าว ให้ขันเทียนกลับ คลายเกลียวทีละตัวแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้ง

ด้วยแรงบิดแบบแมนนวล โดยที่เทียนเล่มหนึ่งหายไป มันค่อนข้างจะเข้าใจได้ง่ายว่าวาล์วส่วนไหนถูกงอ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่สามารถช่วยให้คุณทราบได้อย่างถูกต้องเสมอว่าวาล์วงอหรือไม่

หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระคุณสามารถ ตรวจสอบด้วยเกจวัดแรงอัด. ไม่มีเครื่องมือดังกล่าวหรือไม่? วิธี ทำ pneumotestยิ่งไปกว่านั้น การตรวจสอบความแน่นของกระบอกสูบเป็นวิธีที่ถูกต้องที่สุด ซึ่งจะให้คำตอบว่าแผ่นวาล์วพอดีกับอานม้าอย่างไร โดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติมเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์และไม่ต้องติดตั้งสายพานใหม่

จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าวาล์วนั้นงอหรือไม่?

สำหรับการทดสอบด้วยลม ไม่จำเป็นต้องดึงรถไปที่สถานีบริการ คุณสามารถค้นหาว่ากระบอกสูบแน่นหรือไม่ ง่ายที่สุด:

1. หยิบท่อตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเทียน
2. คลายเกลียวเทียน
3. ตั้งลูกสูบกระบอกสูบไปที่ศูนย์ตายบน (ปิดวาล์ว) ทีละตัว
4. ใส่ท่อเข้าไปในบ่ออย่างแน่นหนา
5. คุณพยายามอย่างเต็มที่ที่จะเป่าเข้าไปในห้องเผาไหม้ (อากาศผ่าน - โค้งงอไม่ผ่าน - "กวาดผ่าน")

การทดสอบเดียวกันสามารถทำได้โดยใช้คอมเพรสเซอร์ (แม้แต่รถยนต์) จริงอยู่ คุณจะต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากคุณจำเป็นต้องเตรียมตัว เจาะอิเล็กโทรดกลางในเทียนเก่าแล้ววางท่อบนปลายเซรามิก (ยึดให้แน่นด้วยแคลมป์) จากนั้นปั๊มแรงดันเข้าไปในกระบอกสูบ (โดยที่ลูกสูบในนั้นอยู่ที่ TDC)

ด้วยเสียงฟู่และแรงดันบนเกจวัดแรงดัน จะเห็นได้ชัดเจนว่าหมวกวาล์วนั่งอยู่ในอานม้าหรือไม่ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับว่าอากาศไปที่ไหน ให้กำหนดทางเข้าหรือทางออกที่โค้งงอ เมื่อท่อไอเสียงอ อากาศจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย (ท่อไอเสีย) หากวาล์วไอดีงอให้เข้าไปในช่องไอดี

เครื่องยนต์วาล์วเรโนลต์โลแกน 1.6 8 ปรากฏในประเทศของเราพร้อมกับเรโนลต์โลแกนรุ่นแรก ในขั้นต้น หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน K7M ผลิต 87 แรงม้า แต่วันนี้เครื่องยนต์เดียวกันมีกำลัง 82 แรงม้า ไม่มีข้อผิดพลาดในความแตกต่างนี้ ความจริงก็คือในปี 2548 มอเตอร์ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 และในปัจจุบันสอดคล้องกับ Euro-5 หน่วยพลังงานทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่การกำหนดค่าใหม่ทำให้เครื่องยนต์ Logan ขาดแรงม้าหลายตัว

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์วาล์วเรโนลต์โลแกน 1.6 8

ความจุ - 1598 cm3 จำนวนกระบอกสูบ - 4 จำนวนวาล์ว - 8 กระบอกสูบ - 79.5 mm Stroke - 80.5 mm Timing drive - สายพาน กำลัง แรงม้า (kW) - 87 (64) ที่ 5500 รอบต่อนาที ในนาที แรงบิด - 128 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที ในนาที ความเร็วสูงสุด - 175 กม./ชม. อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.5 วินาที ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10 ลิตร การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในวงจรรวม - 7.3 ลิตร การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร เครื่องยนต์มี อายุการใช้งานยาวนานและไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้ตรงเวลาซึ่งอาจเป็นจุดอ่อนหลักของมอเตอร์

ข้อดีของเครื่องยนต์ K7M Renault Logan 1.6 8 valves

ข้อเสียของเครื่องยนต์ K7M Renault Logan 1.6 8 valves

หากงานบำรุงรักษาทั้งหมดดำเนินการอย่างทันท่วงทีและเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 400,000 กม. ซึ่งได้รับการยืนยันจากตัวอย่างจริงมากมาย ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เพียงอย่างเดียวอาจเป็นเพราะสายพานราวลิ้นขาดดังที่เห็นในบทวิจารณ์ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุดังกล่าว ลูกสูบจะชนกับวาล์ว ทำให้วาล์วงอหรือหักโดยสิ้นเชิง

เครื่องยนต์เรโนลต์โลแกน 1.6 8 เซลล์ เบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1–3–4–2 นับ - จากมู่เล่ ระบบอุปทาน- MPI แบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว จับจ้องอยู่ที่ห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวาติดอยู่กับตัวยึดที่ฝาครอบด้านบนของสายพานราวลิ้น และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังกับตัวเรือนกระปุก บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยของกระบอกสูบคือ 79.5 มม. ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตัวรองรับแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับตลับลูกปืนถูกกลึงด้วยการติดตั้งฝาครอบ ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้และทำเครื่องหมายที่พื้นผิวด้านนอกเพื่อแยกแยะ (ฝาครอบจะนับจากด้านล้อช่วยแรง) ที่พื้นผิวส่วนปลายของส่วนรองรับตรงกลาง ซ็อกเก็ตทำขึ้นสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง เม็ดมีดตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารกันเสียดสีกับพื้นผิวการทำงาน เพลาข้อเหวี่ยงที่มีวารสารก้านสูบหลักห้าตัวและก้านสูบสี่อัน เพลามีอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนักสี่ชิ้นที่หล่อรวมเข้าด้วยกัน ในการจัดหาน้ำมันจากวารสารหลักไปยังก้านสูบจะใช้ช่องทางซึ่งปิดด้วยปลั๊ก ที่ส่วนหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: เฟืองขับปั๊มน้ำมัน, รอกเฟืองขับเฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และรอกขับเสริม ในรูของรอกแบบฟันจะมีส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งเข้าไปในร่องที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงและยึดรอกไม่ให้หมุน ในทำนองเดียวกัน มู่เล่ย์ของไดรฟ์เสริมจะจับจ้องอยู่ที่เพลา

ผสานการหล่อลื่นเครื่องยนต์ของเรโนลต์ โลแกน ภายใต้แรงกดดัน แบริ่งหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวจะได้รับการหล่อลื่น ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น แรงดันในระบบหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันเกียร์ที่อยู่ด้านหน้าในกระทะน้ำมันและติดกับบล็อกกระบอกสูบ ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

ไดรฟ์เวลาสำหรับวาล์วเรโนลต์โลแกน 1.6 8 ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้ (ภาพสูงขึ้นเล็กน้อย) - แรงบิดจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังรอกเพลาลูกเบี้ยวโดยหมุนรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น สายพานตึงด้วยลูกกลิ้งพิเศษซึ่งจะเปลี่ยนไปตามสายพานราวลิ้น หากสายพานขาด วาล์วจะโค้งงอ ดังนั้นตามระเบียบการบำรุงรักษารถยนต์ เราจึงตรวจสอบสภาพของสายพานทุกๆ 15,000 กิโลเมตร พื้นผิวของส่วนที่เป็นฟันของสายพานต้องไม่มีรอยพับ รอยแตก รอยตัดของฟัน และการหลุดลอกของเนื้อผ้าจากยาง ด้านหลังของสายพานไม่ควรสึก เผยให้เห็นเกลียวสายไฟ และมีรอยไหม้ บนพื้นผิวด้านท้ายของสายพาน ไม่ควรมีการหลุดลอกและการหลุดลุ่ย ต้องเปลี่ยนสายพานหากพบร่องรอยของน้ำมัน โดยไม่คำนึงถึงสภาพของสายพานราวลิ้นเรโนลต์โลแกนจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Renault Logan K7M 1.6

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Renault Logan 1.6 8 วาล์ว (วิดีโอ)

สุขภาพรถเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน ความล้มเหลวของหน่วยหรือโหนดถัดไปไม่เพียงคุกคามการพังทลายที่ไม่คาดคิดบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อกระเป๋าเงินอีกด้วย วันนี้เราจะพูดถึงหัวใจของเรโนลต์โลแกน - เครื่องยนต์ของมันและค้นหาสิ่งที่เจ้าของ restyling ด้วยรูปแบบต่าง ๆ ที่มี 8 และ 16 วาล์วควรกลัวและบ่อยครั้งที่ส่วนประกอบของกลุ่มลูกสูบโค้งงอ

ทฤษฎีเล็กน้อย

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสายพานที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ปั๊มหล่อเย็น และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในทางกลับกันจะควบคุมแขนโยกซึ่งตั้งวาล์วบางตัวให้เคลื่อนไหวในเวลาที่เหมาะสมและให้ทางเข้าและทางออกของส่วนผสมเชื้อเพลิง

สายพานราวลิ้นหรือสายพานราวลิ้นทำมาจากสารประกอบคล้ายยางชนิดพิเศษที่สามารถทนต่อการเสียดสี ความร้อน และการทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่สูงได้เป็นเวลานาน แต่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎใด ๆ และไม่บ่อยนักที่จะสะดุดกับเข็มขัดที่ชำรุดหรือชิ้นส่วนที่ใช้ทรัพยากรหมด และในกรณีนี้ สายพานที่เชื่อมระหว่างเพลากับปั๊มจะขาด

จะเกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้? ปรากฎว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังระบบทำความเย็นอย่างกะทันหันซึ่งขับเคลื่อนพัดลมหม้อน้ำ ปั๊มหยุดจ่ายน้ำหล่อเย็นกะทันหันและเกิดความร้อนสูงเกินไป แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้นในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวหยุดหมุน และลูกสูบยังคงหมุนเวียนไปตามแรงเฉื่อย

เนื่องจากตำแหน่งของชิ้นส่วนเหล่านี้ในเครื่องยนต์ไม่ตรงกัน ลูกสูบจึงกระแทกเข้ากับวาล์วและทำงานด้วยแรง วาล์วโค้งงอและแขนโยกตัวดันและลูกสูบเองก็โค้งงอ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะผ่านการยกเครื่องและยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

Renault Logan 1.6 หลังจากปรับสไตล์แล้วมีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ: การออกแบบ 8- หรือ 16 วาล์ว ตัวแรกให้กำลัง 82 แรงม้า มีวาล์วสองตัวสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ตัว ซึ่งตัวหนึ่งใช้สำหรับไอดีและอีกตัวสำหรับไอเสียผสม ในกรณีนี้ ใช้เพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว ซึ่งทำให้การออกแบบมอเตอร์ง่ายขึ้นอย่างมาก และลดต้นทุนการซ่อมแซมหากชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบถูกกดทับ

เครื่องยนต์ที่สองของเรโนลต์โลแกน 1.6 เป็นแบบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ด้วยการใช้องค์ประกอบไอดี 16 ชิ้น วิศวกรจึงจัดการเพื่อให้ทำงานได้เงียบขึ้นและราบรื่นขึ้น มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม และที่สำคัญที่สุดคือกำลังที่มหัศจรรย์ - เมื่อปรับสไตล์ใหม่จะมีกำลังถึง 102 แรงม้า การออกแบบนี้สมบูรณ์แบบและมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่การซ่อมแซมส่วนประกอบใด ๆ ของมอเตอร์จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อยสองเท่า

คุณไม่มีทางรู้ว่าคุณทำอะไรได้บ้างจนกว่าคุณจะพยายาม

ถึงเวลาเปลี่ยนจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติแล้วหันไปใช้ความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Logan 1.6 ที่มีวาล์ว 8 และ 16 วาล์ว ซึ่งมีประสบการณ์ในการเปลี่ยนส่วนประกอบเครื่องยนต์บางประเภทแล้วและรู้ดีถึงสิ่งที่น่าประหลาดใจที่คาดหวังจากหน่วยกำลังที่จัดไว้ให้สำหรับการปรับสไตล์ใหม่

Renault Logan 1.6 รุ่นแปดวาล์วดังที่ได้กล่าวไปแล้วเป็นการออกแบบที่ง่ายที่สุดที่มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว ซึ่งหมายความว่าสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ ซึ่งแตกต่างจาก 16 วาล์ว การปรับเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวแทนที่จะเป็นสองอันก็เพียงพอแล้ว จริงอยู่ที่การทำงานที่เชื่อถือได้ของปั๊มก็มีบทบาทเช่นกัน ความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่การซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องยนต์ราคาแพงจำนวนมาก

ส่วนประกอบของกลุ่มลูกสูบของชุดปรับกำลังแปดวาล์วจะโค้งงอหรือไม่ เป็นการฝึกฝนแสดงให้เห็นการกดขี่และค่อนข้างบ่อย

อะไรคือสาเหตุของเรื่องนี้? ก่อนอื่นความรับผิดชอบของเจ้าของและการปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ความคลาดเคลื่อนของเวลานำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของลูกกลิ้งเวลาและตัวสายพานเอง และในไม่ช้าก็นำไปสู่การแตกร้าว ในทางกลับกัน การเพิกเฉยต่อลักษณะเฉพาะของเสียงหวีดของลูกกลิ้ง ซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน ทำให้เกิดผลกระทบที่คล้ายคลึงกันในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ และกดทับส่วนประกอบของมอเตอร์

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ restyled 16 วาล์ว ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยวสองอันทำงานบนวาล์ว 16 วาล์ว ซึ่งหมายความว่าการตั้งค่าเวลาที่นี่ต้องละเอียดยิ่งขึ้น เนื่องจากเพลาทั้งสองต้องทำงานพร้อมกันตามอัลกอริธึมที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวด ในความเป็นจริง แม้ว่าหนึ่งในสองเพลาลูกเบี้ยวของ 16 วาล์วจะอยู่ในเฟสที่ไม่ถูกต้อง วาล์วก็โค้งงอได้สำเร็จเช่นเดียวกัน

สรุป

จากการปฏิบัติในการเป็นเจ้าของ Renault Logan restyling เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ของรถคันนี้โค้งงอได้บ่อยเท่าๆ กัน อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของตัวมอเตอร์เองไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย การปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเข้มงวดและการเปลี่ยนส่วนประกอบในเวลาที่เหมาะสมสามารถประหยัดการซ่อมแซมและยืดอายุของหัวใจของรถได้หลายเท่า

บ้าน » เกียร์ คลัช » สายพานราวลิ้นของ Renault Logan แตก ฉันมาถึงแล้ว สายพานราวลิ้นของรถเรโนลต์โลแกนแตกฉันมาถึงตากลัว - มือทำ