บริการคาร์บูเรเตอร์ VAZ ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - จะได้ยิน "การหายใจไม่สม่ำเสมอ" ของรถได้อย่างไร? คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่อะไร

หนึ่งในโมเดลการผลิต AvtoVAZ ที่พบบ่อยที่สุดในประเทศถือได้ว่าเป็น G8 หรือการดัดแปลงคือ Nine ในทางปฏิบัติเจ้าของรถยนต์ VAZ 2108/2109 เชื่อมั่นในประสิทธิภาพของยานพาหนะและการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดทั้งหมดในการทำงานของเครื่องทันเวลา คุณต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องอย่างระมัดระวัง งานหลักของผู้ขับขี่คือการควบคุมการทำงานของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ที่ VAZ เจ้าของรถสามารถซ่อมแซมและปรับแต่งได้เกือบทุกประเภทด้วยมือของเขาเอง เนื่องจากการออกแบบคาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย

รุ่นของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ 2108/2109

กลไกคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ Solex ผลิตขึ้นที่โรงงานยานยนต์ Dimitrovgrad การออกแบบมีไว้สำหรับการกำหนดค่าของยานพาหนะ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งหน่วยขับเคลื่อนตั้งอยู่ตามขวางไปยังร่างกาย

รุ่นมาตรฐานสำหรับติดตั้ง VAZ 2108/2109 คือคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2108–1107–10 จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ 21083–1107010 ติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ ใช้สำหรับติดตั้งรถยนต์ทุกรุ่นในรุ่นที่แปดและเก้า

อุปกรณ์ที่ทันสมัยของ VAZ 2108/2109 นั้นจัดทำโดยคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นขั้นสูงกว่าเนื่องจากเป็นอุปกรณ์เริ่มต้นในโหมดอัตโนมัติ:

การดัดแปลง 21083-1107010-31 มีการควบคุมอัตโนมัติหนึ่งขั้นตอนและเริ่มทำงานในโหมดที่ระบุ

การดัดแปลง 21083–1107010–35 นั้นได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแดมเปอร์อากาศสองขั้นตอนแล้ว ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของชุดจ่ายไฟจะมีเสถียรภาพมากขึ้น

การดัดแปลง 21083–1107010–62 นั้นคล้ายกับกลไกคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนหน้า แต่มีการเพิ่มในรูปแบบของระบบผสมอากาศและเชื้อเพลิงไฟฟ้า

การออกแบบ Solex

กลไกคาร์บูเรเตอร์ของการดัดแปลงทั้งหมดใน VAZ 2108/2109 เป็นอิมัลชันและประกอบด้วยห้องเผาไหม้ภายในสองห้อง ในส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์มีฝาปิดที่ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในโพรงของอุปกรณ์และอุปกรณ์ - ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนตรงกลางคือตัวรถซึ่งติดตั้งตัวกระจายแสงและช่องระบายอากาศ ที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์คือห้องลอยและวาล์วปีกผีเสื้อ

องค์ประกอบสำคัญของระบบคือ:

ปั๊มคันเร่ง;

ลอย;

แรงขับคันเร่ง;

บังคับเศรษฐกิจว่าง;

ระบบการจ่ายยาหลัก

กลไกการสตาร์ท

นักเศรษฐศาสตร์;

ระบบรอบเดินเบาของรถยนต์

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ Solex คือน้ำมันเบนซินถูกจ่ายผ่านวาล์วทางเข้าในข้อต่อ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องลอยทันที ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องต้องอยู่ในระดับหนึ่งเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวและกระตุกในการทำงานของมอเตอร์ ระดับถูกควบคุมโดยการเคลื่อนไหวของกลไกวาล์วเข็ม

หลังจากห้องเพาะเลี้ยง น้ำมันจะถูกส่งไปยังบ่ออิมัลชัน โดยจะจ่ายผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่จำกัดอย่างเคร่งครัด มันอยู่ในบ่อน้ำที่อากาศไหลแยกน้ำมันเบนซินจำนวนมากออกเป็นส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง

หากคุณมีความสนใจในการซ่อมปั๊มน้ำมันเบนซินในรถยนต์ VAZ 2108/2109 ขอแนะนำให้ศึกษารายละเอียดวัสดุต่อไปนี้:

ส่วนผสมจะถูกป้อนเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์และผ่านเข้าไปในอุปกรณ์ของยูนิตจ่ายไฟ ดังนั้นงานหลักของคาร์บูเรเตอร์คือการสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในความสม่ำเสมอที่ต้องการและส่งไปยังเครื่องยนต์

การทำงานร่วมกันขององค์ประกอบหลายอย่างช่วยให้การทำงานของมอเตอร์เป็นไปอย่างต่อเนื่อง

ซ่อมคาร์บู VAZ 2108/2109

ที่ VAZ 2108 และ 2109 คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเอง

โดยไม่จำเป็นต้องถอดแดมเปอร์ (ทั้งสำหรับลมและปีกผีเสื้อ) เนื่องจากติดตั้งกลับค่อนข้างยาก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดได้อย่างสม่ำเสมอ

คู่มือซ่อม "Solex" DAAZ 2108-1107-10

กลไกวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าถูกคลายเกลียวออกจากตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง ซึ่งคุณสามารถดึงไอพ่นที่เสียบเข้าไปได้ทันที

เจ็ทล้างในภาชนะที่มีอะซิโตนและเป่าด้วยอากาศอัดจากกระป๋องหรือปั๊ม

จากนั้นคลายเกลียวสกรูห้าตัวที่ยึดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบถูกถอดออกในแนวตั้งขึ้นอย่างเคร่งครัดด้วยการเคลื่อนไหวช้าเพื่อไม่ให้ดึงทุ่นออกจากห้อง

ลูกลอยถูกถอดออกจากแกนโดยการกดสว่านบนตัวยึดเส้นกึ่งกลาง อุปกรณ์จะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย

ต้องถอดปะเก็นออกจากด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์และตรวจสอบความเสียหายและการเสียรูป หากมีที่หนีบหรือช่องว่าง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนซีล

วาล์วเชื้อเพลิงปิดด้วยประแจ ขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพทันที หากเมื่อกดไก เข็มจะเคลื่อนที่อย่างง่ายดายและสม่ำเสมอ ไม่มีแรงเคลื่อน แสดงว่าไม่สามารถเปลี่ยนวาล์วได้

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบตัวเรียกใช้งาน จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดตัวอุปกรณ์เข้ากับฝาครอบ แล้วถอดไดอะแฟรมออกจากอุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์นี้ต้องคงคุณสมบัติความยืดหยุ่นและไม่มีความเสียหายหรือการเสียรูป สปริงกลับต้องยืดหยุ่น

คลายเกลียวตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากซ็อกเก็ตและใส่ในภาชนะที่มีอะซิโตน หลังจากล้างแล้ว แนะนำให้เป่าออกและขันกลับทันที

ถอดหัวฉีดปั๊มด้วยไขควงได้ดีที่สุด จำเป็นต้องงัดและดึงออกจากคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งองค์ประกอบจะถูกวางไว้ในอะซิโตนหลังจากนั้นจะถูกกำจัดออก ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นยางของเครื่องฉีดน้ำทันที

ถัดไป คุณสามารถตรวจสอบปั๊มคันเร่งได้เอง คุณจะต้องคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดไว้ ดึงอุปกรณ์ออก และตรวจสอบไดอะแฟรมและสปริง ทางที่ดีควรล้างชิ้นส่วนปั๊มทันที ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนใหม่

ในทำนองเดียวกันเครื่องประหยัดจะได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซม

จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวเจ็ตส์ หากรูในรูเพิ่มขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ทันที

คลายเกลียวสกรูยึดคาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ในเชิงคุณภาพได้โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้ทีละขั้นตอน

วิดีโอ: การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองใน VAZ 2108 และ 2109

การวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์

ความจริงที่ว่ามีความผิดปกติในคาร์บูเรเตอร์อาจถูกระบุโดยสัญญาณลักษณะ:

มีช่องว่างเวลาตั้งแต่วินาทีที่คุณเหยียบคันเร่งจนถึงเวลาที่รถเร่งความเร็ว

กระตุกในการทำงานของหน่วยพลังงานด้วยความเร็วสูง

ชุดกระตุกเมื่อขับรถบนพื้นผิวเรียบ

ลักษณะความเร็วของรถลดลงอย่างเห็นได้ชัด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท "เย็น";

ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน

สัญญาณเหล่านี้แต่ละอย่างรวมถึงการรวมกันของมันบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์มีปัญหาและต้องการการซ่อมแซมหรือปรับแต่ง

หากมีการรั่วของเชื้อเพลิง คุณต้องยืดข้อต่อออก เป็นไปได้ว่าการคลายการเชื่อมต่อที่ทำให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่ถูกต้อง

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือดับทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติดังกล่าวคือระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง (หรือไม่มีอยู่) ในถังลอย นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณควรตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันในห้องเครื่องยนต์ทันที - เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ก็จำเป็นต้องล้างห้องลูกลอยและตั้งลูกลอยให้อยู่ในตำแหน่งคู่ที่สัมพันธ์กับแกนของมัน

รอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่เสถียร

หลังจากที่สตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์หลังจากขับมาเป็นเวลานาน อาจสังเกตเห็นการตกหล่นในการทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมนี้:

รูเจ็ทอุดตันอย่างหนัก

มีความผิดปกติในตัวประหยัด

ความเสียหายในปะเก็นสกรูที่มีคุณภาพ

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ถอดแยกชิ้นส่วนและล้างรายละเอียดทั้งหมดอย่างทั่วถึง ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นแม้ว่าจะมีการสึกหรอเล็กน้อยก็ตาม

ความยากลำบากในการเริ่มต้นในฤดูหนาว

เจ้าของรถ VAZ2108/2109 ส่วนใหญ่ประสบปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ ความยากลำบากสามารถกระตุ้นได้ด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์เริ่มต้น แดมเปอร์อากาศปิดเร็วเกินไป ดังนั้นปริมาณอากาศที่เข้าสู่ช่องอิมัลชันอาจไม่เพียงพอต่อการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง จำเป็นต้องปรับการทำงานของกลไกทริกเกอร์ด้วยมือของคุณเอง

เครื่องยนต์ถูกน้ำท่วม

เนื่องจากปริมาณที่มากเกินไป ห้องลอยอาจไม่ทนต่อโหลดและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับระบบมากเกินไป สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำมันเบนซินและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงและความรัดกุม

กระตุกอย่างแรงเมื่อขับรถ - จะทำอย่างไร

หากรถมีอาการกระตุกหรือกระแทกอย่างแรงในขณะขับรถ แสดงว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มอเตอร์ไม่ได้รับปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงตามที่ต้องการ เป็นไปได้ว่ากลไกของวาล์วลดแรงดันลงหรือตัวกรองอุดตันอย่างมาก

วิธีถอดชุดคาร์บูเรเตอร์ออกจาก VAZ 2108/2109

การรื้อคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นในเกือบทุกกรณีของงานซ่อม ขอแนะนำให้ถอดอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ที่เย็นเนื่องจากงานทั้งหมดจะดำเนินการในบริเวณใกล้เคียงกับท่อร่วมไอดีและท่อซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ง่าย

วิดีโอ: การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองบน VAZ

เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน ทางที่ดีควรคลายเกลียวสกรูที่ยึดกล่องกรองอากาศทันที เนื่องจากจะรบกวนการรื้อและป้องกันการเข้าถึงโดยตรง:

1. หลังจากนั้น จำเป็นต้องถอดไดรฟ์สองตัวออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์ (อันหนึ่งไปที่แดมเปอร์อากาศ อีกอันหนึ่งไปที่เค้น) นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ถอดสปริงส่งคืนและส่วนยึดออกจากไดรฟ์ทันที
2. นอกจากนี้ สายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากสกรูตัวประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ
3. หลังจากคลายแคลมป์ จำเป็นต้องถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อที่ทำงาน "บนสายส่งกลับ"
4. คลายเกลียวสกรูยึดบล็อกความร้อนแล้วถอดบล็อกออก
5. ท่อระบายอากาศและท่อสูญญากาศถูกตัดการเชื่อมต่อจากข้อต่อที่ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
6. หลังจากปิดสายทั้งหมดแล้วจะได้รับอนุญาตให้ถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดคาร์บูเรเตอร์กับสตั๊ดเข้ากับท่อร่วมไอดี อุปกรณ์ถูกดึงออกมาพร้อมกับปะเก็น

วิธีล้างชุดคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องถอดประกอบ

วิธีการล้างคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิมคือการถอดแยกชิ้นส่วนโดยสมบูรณ์เป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ซึ่งไม่สามารถทำได้เสมอไปสำหรับเจ้าของ VAZ ที่ไม่มีประสบการณ์ เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอน เทคนิคถูกสร้างขึ้นสำหรับการชะล้างและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบ เทคนิคนี้มีพื้นฐานมาจากการใช้ละอองลอยชนิดพิเศษในกระป๋อง ละอองลอยที่ผลิตโดย ABRO และ Mannol ถือเป็นน้ำยาทำความสะอาดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคาร์บูเรเตอร์ - สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่งในราคา 100–150 รูเบิล

น้ำยาทำความสะอาดเหล่านี้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการทำความสะอาดกลไกของคาร์บูเรเตอร์ และยังใช้งานได้ง่ายมากอีกด้วย ในการล้างคาร์บูเรเตอร์ Solex ขอแนะนำให้ดับเครื่องยนต์ปล่อยให้เย็นลงและดำเนินการตามขั้นตอน:

ถอดกล่องกรองอากาศบนรถ วางไว้ข้างๆ

คลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์

ใส่หัวฉีดแคบพิเศษบนกระป๋องสเปรย์และรักษาช่องเจ็ท, ห้องที่หนึ่งและสอง, แดมเปอร์และองค์ประกอบที่มองเห็นได้ทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์ด้วยของเหลว

หลังจากนั้นให้ฉีดสเปรย์ละอองที่ส่วนนอกของกลไก

หากในขั้นตอนเดียว คาร์บูเรเตอร์ไม่มีเวลาทำความสะอาดอย่างถูกต้อง คุณสามารถดำเนินการอีกครั้งโดยใช้ละอองลอยเดิม

หลังจากทำความสะอาดแล้ว VAZ 2108/2109 จะเพิ่มลักษณะไดนามิกของมันอย่างมาก เนื่องจากสิ่งสกปรกเกาะจะไม่รบกวนการทำงานปกติของทุกส่วนของคาร์บูเรเตอร์

วิดีโอ: วิธีทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์บน VAZ ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

วิธีเปลี่ยนชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

เปลี่ยนลูกลอย ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง ซีลได้ไม่ยาก ส่วนใหญ่มักจะใช้ชุดซ่อมที่เลือกตามประเภทของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งรวมถึงทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนองค์ประกอบ

ขั้นตอนการเปลี่ยนไม่ได้ถูกควบคุมโดยสิ่งใด: เพียงพอที่จะถอดชิ้นส่วนที่เสียหายและติดตั้งใหม่แทน เกณฑ์หลัก: เอกลักษณ์ขององค์ประกอบเมื่อทำการเปลี่ยน

วิธีปรับ "Solex" DAAZ 2108-1107-10

ขอแนะนำให้เริ่มกระบวนการตั้งค่าและปรับประสิทธิภาพของกลไกคาร์บูเรเตอร์จากช่องลอย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ที่นี่ซึ่งระดับนั้นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด หากระดับน้ำมันเบนซินต่ำกว่าหรือสูงกว่าปกติ การปรับส่วนประกอบอื่นๆ จะไม่มีความหมาย

การปรับลอย

ขั้นตอนการปรับประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

ขั้นแรกให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 3 นาทีแล้วดับเครื่อง

ถอดกล่องกรองอากาศออกแล้ววางไว้ด้านข้าง เนื่องจากจะป้องกันการเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ฟรี

จากเคส Solex ก่อนอื่นให้ถอดท่อที่จ่ายน้ำมันเบนซิน

คลายเกลียวสกรูห้าตัวบนฝาครอบด้วยไขควงปากแบนเพื่อถอดออก

วัดระยะทางจากขอบห้องลอยถึงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ควรเท่ากับ 25.5 มม. หากมีความแตกต่าง คุณจะต้องตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการโดยการดัดขายึดแบบลอย

และคุณจะต้องกำหนดแกนของทุ่นเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

การปรับตั้งห้องลูกลอยและลูกลอยบนนี้ถือว่าสมบูรณ์

การปรับสตาร์ท

คุณสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์บน VAZ 2108 และ 2109 รวมทั้งซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง งานนี้ต้องทำบนคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และวางบนพื้นราบ หากไดอะแฟรมของกลไกทริกเกอร์เสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมในขั้นต้นและหลังจากนั้นดำเนินการปรับแต่งต่อไป:

หมุนปุ่มควบคุมโช้คแล้วปิดให้สนิท

ลดก้านไกปืนด้วยใบมีดไขควงค้างไว้ในตำแหน่งนี้

วัดความกว้างของช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้องเพาะเลี้ยง ตัวบ่งชี้ที่มีอยู่ควรเท่ากับ 1 มม. หากไม่ใช่กรณีนี้ จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

จำเป็นต้องคลายน็อตล็อคซึ่งอยู่บนพื้นผิวของปั๊มคันเร่งและในขณะเดียวกันก็หมุนสกรูคุณภาพด้วยไขควง หากคุณหมุนสกรูในทิศทางเดียว ช่องว่างจะเพิ่มขึ้น เมื่อคุณหมุนไปในทิศทางอื่น ช่องว่างจะลดลง

วัดความหนาของช่องว่างอีกครั้ง

ด้วยหลักการเดียวกัน แดมเปอร์อากาศจะถูกปรับในห้องที่สอง

คุณสามารถวัดความกว้างของช่องว่างโดยใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 mm

วิธีปรับรอบเดินเบา

ขั้นตอนนี้สามารถทำได้เฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งในรถหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองอากาศจะไม่รบกวนการเข้าถึงอีกต่อไป ดังนั้นมันจึงยังคงอยู่ที่ใต้ประทุน:

ปิดมอเตอร์

ขันสกรูอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้แน่น จากนั้นคลายออกไม่เกินสี่รอบ

สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เปิดไฟ เสียง และเตาทั้งหมดพร้อมกันเพื่อเพิ่มการใช้พลังงาน

การทำงานกับสกรูปริมาณ คุณต้องกำหนดจำนวนรอบของมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ที่ 750–800 ต่อนาที

สกรูคุณภาพกำหนดความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด - 900 รอบต่อนาที (ในฤดูหนาว พารามิเตอร์นี้สามารถเพิ่มเป็น 1,000 รอบต่อนาที)

หลังจากนั้นคุณจะต้องขันสกรูคุณภาพกลับให้แน่นจนกว่าจะรู้สึกว่ามีการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ณ จุดนี้คุณจะต้องหยุดและเลี้ยวกลับ

การปรับรอบเดินเบาบน VAZ 2108/2109 เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถแสดงการทำงานที่เสถียรในโหมดตั้งค่าโดยไม่ต้องใช้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสูง

วัสดุนี้จะช่วยซ่อมแซมและเปลี่ยนท่อไอเสียในรถยนต์ VAZ 2108/2109 อย่างอิสระ:

การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

ไม่ใช่เจ้าของรถยนต์ VAZ 2108/2109 ทุกคนที่ทราบว่าการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง การปรับจูนจะไม่เพียงเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน แต่ยังเพิ่มคุณสมบัติความเร็วของเครื่องด้วย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องลดความต้านทานของการไหลของอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์

ในการปรับแต่ง จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดภายในและภายนอกเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดทำงานอย่างเต็มที่

หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดและวาล์วปีกผีเสื้อทั้งหมดออกจากร่างกาย โพรงของห้องเผาไหม้ภายในทั้งสองห้องต้องขยายให้ใหญ่ขึ้นโดยใช้เครื่องกลึง ยิ่งปริมาตรของห้องใหญ่ขึ้นเท่าใดแรงต้านของอากาศก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และพร้อมกันกับรูของห้องก็แนะนำให้เพิ่มช่องของดิฟฟิวเซอร์ เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานบนเครื่องให้กับผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากเป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อร่างกาย

นอกจากนี้ คุณจะต้องเลือกเครื่องบินไอพ่นใหม่ที่มีรูขนาดใหญ่กว่า ขอแนะนำให้ติดตั้งเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศที่มีรูเพิ่มขึ้น 0.05 มม. นี่เพียงพอแล้วที่จะเพิ่มปริมาณงานของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

นอกจากนี้ สามารถเปลี่ยนเข็มบนอุปกรณ์ประหยัดได้ ทางที่ดีควรเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ยาง เข็มยางทนทานต่อการใช้งานที่ยาวนานกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เฉพาะอุปกรณ์ดังกล่าวเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณสามารถกำจัด "การค้าง" ของมอเตอร์ได้เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง

การขยายโพรงภายในช่วยลดแรงต้านของอากาศ

การประกอบ Solex ในลำดับที่กลับกัน

การติดตั้งกลไกคาร์บูเรเตอร์บนท่อร่วมไอดีสามารถทำได้หลังจากล้างและซ่อมแซม เช่นเดียวกับขั้นตอนการปรับบางอย่าง การเชื่อมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่ออื่นๆ อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์ การประกอบคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2108–1107–10 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ปะเก็นถูกนำไปใช้กับสถานที่ติดตั้ง ทำหน้าที่เชื่อมต่อสองหน่วยอย่างปลอดภัย - คาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี

หลังจากนั้น ตัวคาร์บูเรเตอร์เองก็ถูกพันไว้ที่สตั๊ดและยึดด้วยน็อตสี่ตัว

หลังจากติดชุดประกอบอย่างระมัดระวังแล้ว ก็สามารถต่อสายยางได้ ขั้นตอนแรกคือการต่อท่อดูดฝุ่นและท่อระบายอากาศ

ในอีกด้านหนึ่ง ท่อสาขาเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนอีกทางหนึ่งเป็นท่อสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับคืน

สายไดรฟ์ EPHX เชื่อมต่อกับสกรูที่เกี่ยวข้อง

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน สามารถขันเกลียวสองสาย (อากาศและปีกผีเสื้อ) เข้ากับสกรูได้

ลำดับการเชื่อมต่อที่เข้มงวดนั้นเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์

เมื่อติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เสร็จแล้ว ขอแนะนำให้เปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสมรรถนะของชุดเครื่องยนต์ ในกรณีที่น้ำมันหรือเชื้อเพลิงรั่วที่จุดต่อท่อ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

งานทั้งหมดที่เจ้าของรถทำเพื่อรักษารถของตนจะต้องมีสติสัมปชัญญะ ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์และเปลี่ยนชิ้นส่วน เว้นแต่จะสังเกตเห็นสัญญาณการทำงานผิดพลาดที่ชัดเจน นอกจากนี้ด้วยการปรับตัวเองจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ชัดเจนของการกระทำ ทั้งการซ่อมแซมคุณภาพต่ำและการปรับแต่งที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่อ่านหน้าเว็บไซต์จะถามคำถามเป็นตัวอักษรและแสดงความคิดเห็นว่า “จะซ่อม ทำความสะอาด ปรับและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของรถคุณได้อย่างไร” ลำดับของการกระทำคืออะไร? บทความของเว็บไซต์สะท้อนถึงช่วงเวลาหนึ่งของการซ่อมแซมหรือปรับเปลี่ยน และไม่มีคำแนะนำทั่วไปที่ให้ภาพรวมของการดำเนินการ ช่างซ่อมที่มีประสบการณ์ไม่ต้องการมันจริงๆ (พวกเขารู้อยู่แล้วว่าต้องทำอะไร อย่างไร และทำไม) แต่สำหรับเจ้าของรถที่ตัดสินใจจัดลำดับคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเองก่อน วิธีที่ดีที่สุดคือมีขั้นตอนที่ชัดเจนต่อหน้าต่อตา

ขั้นแรก เตรียมเครื่องมือ:.

ขั้นตอนการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ Solex

1. เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์

เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์หลังจากถอดท่อสายยางและสายไฟทั้งหมดออกแล้ว ต้องดำเนินการโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก ซึ่งก็คือรถที่เบรกมือ

1. เราตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ถูกถอดออก

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ ประสิทธิภาพของกลไกและอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันก็มีการประเมินขนาดและความจำเป็นในการซ่อมแซม ทำความสะอาดล่วงหน้าจากสิ่งปนเปื้อนภายนอกด้วยแปรงและอะซิโตน ซม. ต้องแน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์สำหรับการเสียรูป

1. เราถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex อย่างสมบูรณ์

ตรวจสอบพื้นที่สะอาดสำหรับการถอดประกอบ เพื่อความปลอดภัย คุณสามารถถ่ายภาพขั้นตอนการถอดประกอบได้ ซม. ในระหว่างการถอดประกอบ เราดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่องของชิ้นส่วน (เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่โค้งงอ ไดอะแฟรมขาดและปะเก็น) เราเพิ่มชิ้นส่วนที่ขาดหายไป) เราตรวจสอบความพอดีของข้อต่อในร่างกายและฝาครอบ เราเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของไอพ่น, ดิฟฟิวเซอร์กับมูลค่าหน้าบัตร ในการดำเนินการนี้ ให้เลือกแบบจำลองของคุณและดำเนินการกระทบยอด

1. เราทำความสะอาดและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

1. เรารวบรวมคาร์บูเรเตอร์

เราประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ในลำดับที่กลับกัน อ่านเพิ่มเติม. เราคลายเกลียวสกรูเพื่อปรับ "ปริมาณ" และ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน 2-3 รอบจากจุดหยุด

1. เราปรับคาร์บูเรเตอร์ตรวจสอบระบบและกลไกของมัน

ในขั้นตอนนี้ เราดำเนินการปรับคีย์เบื้องต้นหลายอย่างกับระบบคาร์บูเรเตอร์ การปรับที่แม่นยำและถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับว่าคาร์บูเรเตอร์จะทำงานอย่างไรในภายหลังและจะทำงานได้หรือไม่

นี่คือรายการการปรับตั้งคาบูเรเตอร์

ในการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2106 ด้วยมือของเราเอง เราจะต้อง: ไขควงปากแบน ไขควงปากแฉก ค้อน ชุดกุญแจ 10-19 คีม แกนบางหรือด้ามยาวประมาณ 40 มม. 2- เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.3 มม. เพื่อดึงแกนลอยออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

เราถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์

เราเลื่อนลิงค์ล่างของแกนเลื่อนขึ้นเอาชนะแรงตึงของสปริงถอดก้านออกจากคันโยก

• เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบออกแล้วถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ทุ่นลอยและปะเก็น หากทันใดนั้นปะเก็นติดอยู่กับร่างกายอย่างแน่นหนาให้แยกด้วยใบมีดแล้วยกฝาขึ้นเล็กน้อย
  จากนั้นเราก็เปิดฝาแล้วเทรัดจากช่องลงในมือ
• เราพลิกฝาครอบโดยให้ทุ่นลอยขึ้นทันที วางลงบนโต๊ะในตำแหน่งนี้ เพื่อไม่ให้เกิดรอยย่นของทุ่นและไม่งอลิ้นที่ปรับโดยไม่ได้ตั้งใจ
• เราปลดแกนเลื่อน (ยืดไสลด์) สำหรับสิ่งนี้เราหมุนมันเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาบนแกนตรงกับร่องของรูคันโยก

• คลายเกลียวฝากรองน้ำมันเชื้อเพลิง

• ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากช่อง
• เราถอดอุปกรณ์เริ่มต้นโดยคลายเกลียวตัวยึดตัวเรือน

• เราถอดอุปกรณ์ หมุน 90 °เพื่อถอดออกจากแกน ถอดปลายแกนออกจากช่องในแกนไดอะแฟรม
• ค่อยๆ แงะโอริงออกด้วยไขควงแล้วถอดออกจากซ็อกเก็ตของฝาครอบ
• หากจำเป็น เราจะถอดอุปกรณ์เริ่มต้นออกโดยคลายเกลียวที่ยึดของฝาครอบ
• แยกตัวเครื่องออกจากฝาครอบตัวเครื่อง
• เรานำไดอะแฟรมออกมาพร้อมกันด้วยปะเก็นกระดาษแข็ง หากกะบังลมเกาะติดกับร่างกายกะทันหัน ให้แยกออกด้วยมีดอย่างระมัดระวัง

• เรานำสปริงออกจากฝาครอบกลไกไกปืน

• เราคลายเกลียวปลั๊กของรูที่มีสกรูปรับอยู่

• คลายเกลียวสกรูปรับออกจากฝาครอบ

ข้อควรพิจารณา: เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการคลายตัวจากการสั่นสะเทือน สกรูปรับจะหมุนแน่นในรู ดังนั้นให้คลายเกลียวด้วยไขควงซึ่งระนาบ (ช่อง) ซึ่งตรงกับช่องของสกรู
มิฉะนั้น คุณอาจสร้างความเสียหายให้กับช่องเสียบสกรู และเป็นการยากที่จะคลายเกลียวออก หากไม่มีไขควงออกมา ให้เลื่อนออกโดยใช้คีมปากแหลม (คีมปากแหลม)
โดยการหมุนก้านที่อยู่บนฝาครอบจากด้านใน (มีลูกศรสีแดงในภาพ - ดูวรรค 13)

• ด้วยความช่วยเหลือของเคราเราเคาะแกนของทุ่น

ข้อควรสนใจ: สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นก่อนหน้าที่ติดตั้งบน VAZ 2106 จะมีร่องทะลุในชั้นวางด้านใดด้านหนึ่ง ย้ายแกนลูกลอยไปในทิศทางของเสาที่มีรูพรุน หากมี

• เรานำแกนออกมาด้วยคีมจับทุ่นด้วยนิ้วของคุณ
• ถอดลูกลอยออกอย่างระมัดระวังโดยให้เข็มล็อควาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง

• เราปลดทุ่นลอยและเข็มล็อคโดยปลดตุ้มหูลวดของเข็มออกจากฐานยึดลอย

ข้อควรสนใจ: ให้ความสนใจว่าส่วนปลายงอของต่างหูนั้นสัมพันธ์กับตัวลอยอย่างไร เพื่อให้ในระหว่างการประกอบ คุณสามารถตั้งเข็มให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน มิฉะนั้นจะเกิดการรบกวนในการทำงานของกลไกลูกลอย

• ถอดปะเก็นคาร์บูเรเตอร์
• เราคลายเกลียววาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงดึงเครื่องซักผ้าที่นั่งออกจากฝาครอบทำจากอลูมิเนียม
• ในการถอดแกนแดมเปอร์อากาศ ให้คลายเกลียวตัวยึดแดมเปอร์ ก่อนหน้านี้การตอกตะปูลงท้ายด้วยตะไบเข็ม
  เรานำแดมเปอร์ออกทำเครื่องหมายตำแหน่งสำหรับการติดตั้งแทน หลังจากนั้นเรานำแกนแดมเปอร์ออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

คำเตือน: อย่าคลายเกลียวโช้คโดยไม่จำเป็น เพราะอาจทำให้เกลียวของรูเพลาเสียหายได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณสามารถย้ายแดมเปอร์อากาศที่สัมพันธ์กับตำแหน่งเริ่มต้น มันจะติดในช่องหรือในทางกลับกัน ช่องว่างจะปรากฏขึ้นระหว่างขอบและผนังของช่อง
ในทั้งสองกรณี ทริกเกอร์ล้มเหลวจะเกิดขึ้น อย่าถอดไอพ่นของ econostat โดยไม่จำเป็น เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการคลายการยึดของอีโคโนสแตทในซ็อกเก็ต

หมายเหตุ: แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อแบบนิวเมติกจากห้องที่สองจะถูกลบออกโดยไม่ต้องรื้อคาร์บูเรเตอร์ อาจจำเป็นต้องถอดออกเพื่อซ่อมแซม เช่น เปลี่ยนไดอะแฟรม
ดังนั้น คำแนะนำของเราจึงอธิบายกรณีทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้ประกอบ

• เราถอดแกนขับเคลื่อนนิวเมติกออกจากคันโยกแดมเปอร์อากาศ ด้วยเหตุนี้เราจึงถอดแหวนล็อคออก

• และถอดแกนขับลมออกจากพิน
• เราคลายเกลียวตัวยึดของตัวกระตุ้นนิวเมติกเข้ากับร่างกายถอดตัวกระตุ้นพร้อมกับปะเก็น

หมายเหตุ: ต้องถอดประกอบห้องขับลมเมื่อปรับคาร์บูเรเตอร์และคันโยกอยู่ในสภาพดี แดมเปอร์ห้องรองจะไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยเหยียบคันเร่งจนสุด

• เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบไดรฟ์นิวแมติกเข้ากับตัวเครื่อง
• เราถอดฝาครอบตัวขับลมออกและถอดสปริงไดอะแฟรม ไดอะแฟรมและก้านออก

• ใช้ไขควงถอดแหวนปิดผนึกออกจากช่อง
• เราคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วออกจากตัวเรือนด้วยเจ็ทเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน
• เรานำไอพ่นออกจากตัววาล์วตามที่ระบุในรูปที่ 1 เราทำสิ่งนี้ด้วยความช่วยเหลือของคีมห่อเจ็ทด้วยแถบกระดาษเพื่อความปลอดภัย
  จากนั้นถอดวงแหวนซีลที่มีเครื่องหมายหมายเลข 2 ออก

• ถอดสกรูวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยึดเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง

• จากนั้นเราถอดเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง วาล์วสกรู และแหวนรองซีล

• เรานำแหวนรองซีลตัวที่สองออกจากร่องของตัวเรือนด้วยไขควง (อยู่ใต้เครื่องฉีดน้ำ)
• เราเปิดเครื่องบินเจ็ทหลัก

ข้อควรสนใจ: ใบมีด (ช่อง) ของไขควงจะพอดีกับช่องของเจ็ทพอดี ความเสียหายที่เกิดกับช่องเสียบอาจทำให้การปรับเทียบเจ็ทเสียหายได้ ก่อนคลายเกลียวไอพ่น ให้ตรวจสอบเครื่องหมายอย่างระมัดระวัง
เครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ในห้องหนึ่งและอีกห้องหนึ่งมีปริมาณงานต่างกัน เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการติดตั้ง เราแนะนำให้คลายเกลียวออก โดยเริ่มจากอันแรกจากนั้นไปที่ห้องที่สอง พับแยกกัน และเซ็นชื่อในคอนเทนเนอร์

• เรานำหลอดอิมัลชันของห้องหมายเลขหนึ่งออกโดยใช้ขอเกี่ยวอย่างระมัดระวัง หากไม่สามารถถอดท่อด้วยตะขอได้เนื่องจากมีสิ่งเจือปนสะสม ให้ขันสกรูเกลียวปล่อยเข้าไปในช่องแล้วดึงท่อออกโดยจับที่หัวสกรูด้วยคีม

หมายเหตุ: ทำตะขอด้วยตัวเองจากลวดหรือคลิปหนีบกระดาษ

• ถอดเจ็ทเชื้อเพลิงหลักออกจากห้องลอย

• ถอดไอพ่นลมหลักของห้องที่สองออก

• เรานำหลอดอิมัลชันที่สองออกมา โดยปกติจะถูกลบออกได้ง่ายดังนั้นห้องที่สองจึงทำงานในเวลาที่สั้นลงและด้วยเหตุนี้จึงมีการสะสมน้อยกว่ามากในบ่อน้ำของห้องนี้

• เราเปิดไอพ่นเชื้อเพลิงหลักของห้องที่สองซึ่งอยู่ถัดจากห้องแรก
• ค่อยๆ แงะด้วยไขควง (คุณสามารถดึงมันออกมาด้วยคีม) และย้ายตัวกระจายอากาศในห้องแรกและเมื่อเอาชนะแรงของสลักแล้วให้ถอดออกจากตัวเรือน

• ถอดดิฟฟิวเซอร์ตัวที่สองด้วยวิธีเดียวกัน

คำเตือน: ควรถอดดิฟฟิวเซอร์ออกเฉพาะเมื่อมีคราบสะสมในช่อง เหลือหลังจากล้างดิฟฟิวเซอร์โดยไม่ต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ การถอดและการติดตั้งจำนวนมากทำให้ความรัดกุมในซ็อกเก็ตตัวเรือนลดลงโดยไม่จำเป็น ซึ่งทำให้สูญเสียความหนาแน่นระหว่างช่องตัวเรือนและช่องกระจายอากาศ

• เราถอดเจ็ทเชื้อเพลิงที่ทำงานในระบบเปลี่ยนผ่าน ทำงานในห้องรอง และถอดออกด้วยเจ็ทพร้อมกัน หากจำเป็น ให้ถอดเจ็ทออกจากร่างกายในลักษณะเดียวกับหัวฉีดน้ำมันออกจากระบบรอบเดินเบา

• เราคลายเกลียวสกรูที่ควบคุมการไหลของปั๊มคันเร่ง

• เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาปิดปั๊มคันเร่งเอง
• เราถอดออกในช่องที่มีคันโยกขับเคลื่อนปั๊มและไดอะแฟรม

หมายเหตุ: ห้ามกดแกนคันโยกออกจากฝาครอบไดรฟ์ เว้นแต่จำเป็นจริงๆ ห้ามดึงคันโยกออก

• ถอดสปริงปั๊มคันเร่ง
• เราคลายเกลียวตัวยึดของบูชสกรูที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมในระบบรอบเดินเบา จากนั้นถอดบูชบูชออกด้วยสกรูและปะเก็น

• ดึงประเก็นออกจากบุชชิ่ง
• เรานำสกรูที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ด้วยวงแหวนปิดผนึกออก

• เราคลายเกลียวสกรูที่ควบคุมคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ถอดออกพร้อมกับวงแหวนปิดผนึก

หมายเหตุ: โอริงอาจติดอยู่ในเบาะนั่งของร่างกาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้เอาออกอย่างระมัดระวังโดยใช้สว่านหรือเครื่องมือที่บางและแหลมคม

ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบเพิ่มเติมเนื่องจากสามารถล้างส่วนประกอบทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย จำเป็นต้องถอดตัวแดมเปอร์ออกเมื่อเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายหรือเมื่อร่างกายเสียหาย

การถอดวาล์วปีกผีเสื้อ

ในการถอดวาล์วปีกผีเสื้อ คุณต้อง:

• ถอดสปริง 1 ออกจากก้านชัตเตอร์แชมเบอร์

• คลายเกลียวตัวยึดของตัวเรือนแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ แยกตัวเรือน จากนั้นถอดแกนกลาง 2 ออกจากคันโยก (รูปในจุดที่ 1) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนตัวเรือนที่สัมพันธ์กันเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายก้านตกลงไปในร่องของรูคันโยก

หมายเหตุ: หากคุณมีปลายด้านล่างของแกนยึดกับคันโยกด้วยหมุดแบบผ่า ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะถอดสลักแบบผ่าและแหวนรองที่อยู่ใต้คันโยกเพื่อถอดก้านออก

หากจำเป็น ให้ถอดปะเก็นฉนวนความร้อนออกจากบุชชิ่งของช่องอากาศเชื้อเพลิงในตัวคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวัง
ทุกส่วนของวาล์วปีกผีเสื้อ (และตัววาล์วเองที่มีเพลา) จะถูกปรับแยกกันและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ในกรณีที่เกิดความเสียหายใด ๆ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยการประกอบร่างกาย

ข้อควรสนใจ: สกรูปรับวาล์วปีกผีเสื้อถูกปิดผนึก (ด้วยสีแดง) และจะไม่มีวันเสียหายระหว่างการทำงาน (ยกเว้นการแทรกแซงที่ไร้ฝีมือ) เพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดการปรับแบบละเอียดไม่แนะนำให้คลายเกลียวออกจากตัวเรือน

• ในการถอดแกนวาล์วปีกผีเสื้อ เรางอเสาอากาศบนแหวนล็อก 2 คลายเกลียวน็อต 1 และ 3 ที่ยึดคันโยกบนเพลา ถอดสปริงและคันโยกออกจากเพลาอีกทางหนึ่ง

• จากนั้นเราถอดรัดของวาล์วปีกผีเสื้อ (ในรูปที่รัดของวาล์วปีกผีเสื้อมีความคล้ายคลึงกันในทั้งสองห้อง) ยื่นปลายบานออกด้วยไฟล์เอาแดมเปอร์ออกจากช่องบนเพลาโดยสังเกตตำแหน่งเริ่มต้น ตอนนี้สามารถถอดเพลาออกจากตัวเรือนได้แล้ว

คำเตือน: โดยไม่จำเป็น ห้ามถอดบานประตูหน้าต่าง เมื่อหมุนสกรูออก จะทำให้เกลียวของรูบนแกนเสียหาย นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าแดมเปอร์อาจถูกเลื่อนเมื่อใส่เข้าที่สัมพันธ์กับตำแหน่งโรงงาน ซึ่งนำไปสู่การติดขัดในช่องตัวเรือน ซึ่งทำให้การหมุนเพลาไม่เสถียร (รอบเดินเบา) และความล้มเหลวในการทำงานของ ( นิวเมติก) ไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้อ ห้ามถอดปลอกผสม (ผนังบาง เปราะบาง) ออกจากระบบ XX (รอบเดินเบา)
อย่าสัมผัสท่อจ่ายสุญญากาศบนตัวแก้ไขสุญญากาศของตัวจุดระเบิด

• หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนโดยละเอียดตามคำแนะนำสำหรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 แล้ว การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณ มันยังคงต้องเรียนรู้วิธีการควบคุม

การปรับคาร์บูเรเตอร์:

คู่มือหลายฉบับอธิบายขั้นตอนการปรับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ
ใช่ วิธีนี้ให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด หากคุณเพิ่มการตรวจสอบอุปกรณ์ที่ขาตั้งโรงงาน ผลลัพธ์จะตอบสนองทุกความต้องการ แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความต้องการมากที่สุด
การประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีขาตั้งดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหา "ผู้เชี่ยวชาญ" ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ให้เหลือแต่ส่วนผสมรอบเดินเบา
และพวกเขาใช้ราคาที่ดีสำหรับ "งาน" เช่นนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซอยู่ในสายตา
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีได้ด้วยตัวเอง โดยใช้ความรู้เกี่ยวกับหลักการของคาร์บูเรเตอร์ ความอดทน ความสนใจ และมาตรวัดความเร็ว
คำแนะนำเพิ่มเติมใช้กับคาร์บูเรเตอร์ VAZ อย่างไรก็ตาม หลักการพื้นฐานนั้นเหมาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์ในประเทศทุกประเภทและทุกประเภท สิ่งสำคัญคือต้องทราบวิธีการแก้ไขข้อมูลทางเทคนิคสำหรับแต่ละประเภทเฉพาะเท่านั้น

การปรับระยะห่างวาล์ว

หากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างในกลไกวาล์ว การปรับแต่งจะทำในเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วย
ช่องว่างสามารถปรับได้โดยใช้ฟีลเลอร์เกจกว้างหนา 0.15 มม. แต่อุปกรณ์ปรับที่มีหัวไมโครมิเตอร์จะเหมาะกว่า

การตั้งค่าการจุดระเบิดล่วงหน้า

รูปที่ 1 แสดงตำแหน่งของเครื่องหมายที่จำเป็นในการตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้อง
มุมมองของเครื่องยนต์ (ในรูป) ด้านหน้า

เราตั้งค่าการจุดระเบิดตามคำแนะนำ สำหรับ VAZ-2106 ช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสในผู้จัดจำหน่าย - ผู้ขัดขวางซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของประกายไฟในกระบอกสูบแรกควรอยู่ข้างหน้า TDC ของกระบอกสูบแรกประมาณ 0 ± 1 °

การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

ดังนั้น:

• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของห้องลอยส่งผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมของคาร์บูเรเตอร์ในทุกโหมดการทำงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง พลวัตการทำงาน และความเป็นพิษของไอเสีย
• หากจำเป็น ให้ถอด ถอดประกอบ (ดูด้านบน) ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เมื่อคลายเกลียวสกรูที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของส่วนผสมและปริมาณของส่วนผสม เราจะจำจำนวนรอบของการหมุนซึ่งในขั้นต้นมาจากสถานะของการปิดโดยสมบูรณ์
• เราล้างหัวฉีดด้วยตัวทำละลาย อะซิโตน เป็นต้น ในการทำความสะอาดรูของเครื่องบินไอพ่น อนุญาตให้ใช้แปรงแข็งหรือเศษไม้ ห้ามใช้ลวดโลหะ
• หลังจากล้างไอพ่นช่องอากาศอัดโดยใช้ปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์
• ก่อนเริ่มการประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของห้องลอย เราติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ในแนวตั้งเพื่อให้ลิ้นลอยสัมผัสกับลูกบอลเข็มเบา ๆ เราตรวจสอบระยะห่างโดยใช้มาตรวัดจากด้านล่างของทุ่นและระนาบของฝาครอบ (เราคำนึงถึงปะเก็นกระดาษแข็ง) ควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.
• หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างโดยการงอลิ้นบนลูกลอย หากคุณไม่มีคาลิเบอร์ตามที่กำหนด ให้ใช้สว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
• เราควบคุมจังหวะการลอยซึ่งควรเป็น 8 ± 0.25 มม. จังหวะลอย

กำลังเตรียมการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

สำหรับสิ่งนี้

• เรายึดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับเครื่องยนต์
• เราปั๊มเชื้อเพลิงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ด้วยปั๊ม
• เราคลายเกลียวสกรูของปริมาณและคุณภาพเป็นจำนวนรอบเริ่มต้น ซึ่งเราระบุไว้ก่อนการถอดประกอบ
• หากจู่ๆ คุณลืมทำเครื่องหมายตำแหน่งของสกรูเหล่านี้ก่อนถอดประกอบ ให้คลายเกลียวสกรูคุณภาพ 2 ตัว และขันสกรูปริมาณประมาณ 3 รอบ
• ขันสกรูกรองอากาศ
• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ถึง 90 °
• หากจู่ๆเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เราก็กำลังมองหาการจัดเรียงของสกรูที่มีปริมาณและคุณภาพที่จะสตาร์ทและทำงานได้อย่างเสถียร

ปรับรอบเดินเบา

เริ่มต้น:

• ด้วยความช่วยเหลือของสกรูปริมาณ เราตั้งค่าความเร็วที่เหมาะสมของเพลาเครื่องยนต์ (สำหรับ "คลาสสิก" คือ 820-900 รอบต่อนาที)
• โดยการขันสกรูคุณภาพให้แน่น เราจะได้รอบสูงสุดของเพลามอเตอร์จะใหญ่ที่สุด
• ด้วยความช่วยเหลือของสกรูปริมาณ เราตั้งความเร็วให้สูงกว่าความเร็วที่เหมาะสม 15% (สำหรับ "คลาสสิก" ประมาณ 950-1035 รอบต่อนาที)
• เราตรวจสอบตำแหน่งของสกรูที่มีคุณภาพเพื่อให้ความเร็วสูงสุดในตำแหน่งนี้ของสกรูที่รับผิดชอบสำหรับปริมาณของส่วนผสม หากไม่เป็นเช่นนั้น เราจะบรรลุความเร็วสูงสุดอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของสกรูคุณภาพ จากนั้นด้วยสกรูปริมาณ เราจะเพิ่มความเร็วให้สูงกว่าค่าเล็กน้อยถึง 15%
• เราตรวจสอบอีกครั้งว่าตำแหน่งของตัวควบคุมคุณภาพและปริมาณสร้างเงื่อนไขดังในย่อหน้าที่ 4 จนกระทั่งเมื่อความเร็วถึง 15% เหนือค่าเล็กน้อย แรงบิดใดๆ ของสกรูคุณภาพจะทำให้ความเร็วลดลงเท่านั้น
• เราห่อสกรูคุณภาพ ลดความเร็วให้เหมาะสมที่สุด

กำลังตรวจสอบการตั้งค่า

ดังนั้น:

• เราตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ได้ยิน "สามเท่า" เมื่อทำงานในวันที่ยี่สิบ เราเร่งเครื่องยนต์เราดูเพื่อให้ทำงานได้โดยไม่ล้มเหลวด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคมเพื่อไม่ให้หยุดทำงานเมื่อปิดกะทันหัน
  หากมีการจุ่ม คุณควรคลายเกลียวสกรูคุณภาพออกเล็กน้อย
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่สะดุดเมื่อเบรก ถ้ามันค้าง ให้คลายสกรูคุณภาพออกเล็กน้อย
• ซ่อมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 สำเร็จแล้ว! การซ่อมแซมและปรับแต่งด้วยตนเองจะช่วยประหยัดเงิน และค่าซ่อมที่สถานีบริการไม่ได้หมายถึงคุณภาพเสมอไป!
• หากบางสิ่งไม่ชัดเจนสำหรับคุณในกระบวนการนี้ มันจะช่วยคุณ:
• วิดีโอการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ค่อนข้างซับซ้อนและอาจมีความผิดปกติหลายอย่างเกิดขึ้นในขณะที่การซ่อมคาร์บูเรเตอร์เท่านั้นที่จะกำจัดบางส่วนได้ เรามาลองค้นหาส่วนนี้ด้วยตัวเองและประเมินปัญหารวมทั้งแก้ไขข้อบกพร่อง

งานของคาร์บูเรเตอร์คืออะไร?

คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง ซึ่งหน้าที่หลักคือการทำให้เป็นละอองและการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศในลักษณะที่การระเหยทั้งหมดเกิดขึ้นเฉพาะในห้องเผาไหม้และในวาล์วไอดีเท่านั้น แม้แต่เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเครื่องยนต์เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงที่ชัดเจนก็เป็นสิ่งจำเป็น ซึ่งคาร์บูเรเตอร์ก็มีหน้าที่เช่นกัน

นอกจากนี้ หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ เปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมหากจำเป็น รวมทั้งรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้แม้ในอุณหภูมิที่สูงขึ้น โดยทั่วไปแล้วตัวคาร์บูเรเตอร์เองเป็นส่วนที่ซับซ้อนมากดังนั้นการพังทลายต่าง ๆ ในนั้นจึงเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา บ่อยครั้งสิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการปรับจูนระบบเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ และแน่นอน สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย

ดังนั้น ปัจจัยข้างต้นทั้งหมดนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นหรือชิ้นส่วนทั้งหมด การอุดตันของไอพ่นและไส้กรอง ซึ่งจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อการทำงานของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดและทำให้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การบริโภคและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร วิธีการระบุหลุมในบริเวณนี้ของรถของคุณในเวลา?

จะระบุตำแหน่งของคาร์บูเรเตอร์ที่ชำรุดได้อย่างไร?

ในการวินิจฉัยความผิดปกติโดยเฉพาะก็เพียงพอที่จะทราบผลที่ตามมาดังนั้นหากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ "ม้าเหล็ก" ของคุณเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและยังมีเสียงดังในท่อไอเสียแสดงว่ามีการเชื่อมต่อระหว่างท่อส่งและเค้น ร่างกายไม่ตึง เมื่อทำการรักษาบริเวณนี้ด้วยโฟมสบู่แล้วจะหาสถานที่ที่อากาศแทรกซึมได้ค่อนข้างง่าย การรั่วไหลในการเชื่อมต่อระหว่างคาร์บูเรเตอร์และท่อทางเข้านั้นเห็นได้จากร่องรอยของเขม่าหรือฟิล์มเชื้อเพลิงบาง ๆ ที่ปรากฏที่บริเวณที่เกิดความผิดปกติ

และในกรณีที่วาล์วเชื้อเพลิงแบบเข็มของฝาครอบห้องลอยอุดตัน วาล์วเชื้อเพลิงแบบเข็มจะมีระดับเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือจะหายไปโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ การลอยตัวที่หายไปก็สามารถช่วยได้เช่นกัน สัญญาณลักษณะของความผิดปกตินี้คือการทำงานของเครื่องยนต์ (กระตุก) ที่ไม่เสถียรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. ในกรณีที่ปริมาตรของเชื้อเพลิงในห้องเป็นปกติ แต่การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เสถียร มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่หัวฉีดหรือช่องคาร์บูเรเตอร์สกปรก หากเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากหลังจากหยุดเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าไดอะแฟรมของอุปกรณ์สตาร์ทจะไม่สามารถใช้งานได้

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ

แน่นอนว่าการพังทลายบางอย่างสามารถขจัดออกไปได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการ ดังนั้นหากอิมัลชันเจ็ตของระบบรอบเดินเบาอุดตัน ขั้นแรกคุณต้องรื้อร่างกาย ตามด้วยตัวไอพ่น ส่วนใหญ่มักจะไม่เพียงพอเพียงแค่ล้างออกด้วยน้ำไหลสะอาดสำหรับการทำความสะอาดที่ทั่วถึงยิ่งขึ้นคุณต้องใช้ไม้ที่แหลมและบางจุ่มลงในอะซิโตน

อย่างไรก็ตาม ห้ามใช้วัตถุที่เป็นโลหะ (ลวด กิ่งไม้) และผ้าขนแกะสำหรับการดำเนินการนี้ เนื่องจากผลลัพธ์จะออกมาตรงกันข้าม

ในการตั้งค่าทุ่นลอยที่หายไป ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในห้องลอยและงอตัวจำกัดจังหวะตลอดจนลิ้นพิเศษ สำหรับการปนเปื้อนของเข็มวาล์ว ในกรณีนี้จะต้องล้างและล้างให้สะอาด มันควรจะเคลื่อนที่อย่างง่ายดายและอิสระในรังและไม่ว่าในกรณีใดลูกบอลควรแขวน การจัดการง่ายๆ ดังกล่าวอาจให้ "รถพยาบาล" แก่คาร์บูเรเตอร์ของคุณโดยไม่ต้องใช้มือจากบุคคลที่สาม

คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 มีหน้าที่สร้างและจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของรถสามารถระบุความผิดปกติและปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของเขาเอง

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

รถยนต์ VAZ 2106 เริ่มผลิตในปี 2519 และได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ เพื่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก อากาศ เชื้อเพลิง ประกายไฟอันทรงพลังและการอัดแน่นเป็นสิ่งจำเป็น สององค์ประกอบแรกถูกผสมเข้าด้วยกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่มีองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด ใน VAZ 2106 ผู้ผลิตได้ติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงานประกอบยานยนต์ Dimitrovgrad (DAAZ)

การทำงานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับหลักการของแรงขับเจ็ท กระแสลมอันทรงพลังผ่านไอพ่นที่อยู่ในดิฟฟิวเซอร์จะนำเชื้อเพลิงออกจากห้องลอย เป็นผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นในสัดส่วนที่จำเป็นสำหรับการจุดไฟในห้องเผาไหม้

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

1. ส่วนบนเป็นฝาปิดพร้อมแดมเปอร์เพื่อควบคุมการไหลของอากาศที่ส่งไปยังห้องเผาไหม้ ผ่านระบบช่องสัญญาณจะเชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อและห้องลอย
2. ส่วนตรงกลางประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และห้องลอย เส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องบินไอพ่นแสดงอยู่ในตาราง
3. ส่วนล่างประกอบด้วยวาล์วปีกผีเสื้อของสองห้อง

ตาราง: ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับโอโซนคาร์บูเรเตอร์

การเบี่ยงเบนใด ๆ ในองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจากค่าที่เหมาะสมจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและอุ่น การทำงานที่รอบเดินเบาและในโหมดการทำงานหยุดชะงัก และการเร่งความเร็วจะแย่ลง

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ช่องแคบของเครื่องบินไอพ่นจะอุดตัน สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างไม่เหมาะสม ฯลฯ องค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกรบกวนและการเข้าสู่เครื่องยนต์ทำได้ยาก เป็นผลให้หน่วยพลังงานเริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ ลักษณะไดนามิกจะลดลง ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องล้างไอพ่นที่ปนเปื้อนด้วยสารทำความสะอาดพิเศษแล้วจึงล้างด้วยอากาศ

เหตุผลในการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

หากส่วนผสมที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังเครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงมากเกินไป ก็อาจทำให้หัวเทียนล้นได้ หากส่วนผสมบางเกินไป กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด อาการหลักของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมคือ:

• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ลดลงเมื่อเหยียบคันเร่ง
• เสียงดังจากท่อไอเสีย

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมในเวลาที่เหมาะสมโดยใช้สกรูคุณภาพและปริมาณ ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้ คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างของช่องอิมัลชัน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย และจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อชดเชยอากาศส่วนเกิน ขั้นตอนนี้จะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที

รถสตาร์ทไม่ติด

สาเหตุของปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท อาจเป็นระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ หากการจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง เป็นไปได้มากว่าไอพ่น ตัวกรอง หรือองค์ประกอบอื่นๆ อุดตัน ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องลอยเป็นเรื่องยาก คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

1. จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและหัวฉีดที่อุดตันด้วยน้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์แบบละอองลอยพิเศษ แล้วเป่าออกด้วยไอพ่นอัดอากาศ
2. หากไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอย ให้ล้างตัวกรองและวาล์วเข็ม ในการทำเช่นนี้จะต้องถอดตัวกรองออกจากคาร์บูเรเตอร์
3. จำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันเบนซินในห้องลอยโดยใช้ปั๊มคันเร่ง (UH) ด้วยการกดคันเร่งอย่างแหลมคม จะเห็นได้ว่าเชื้อเพลิงถูกฉีดจากช่องเครื่องพ่นสารเคมีเข้าไปในห้องผสมอย่างไร

   เมื่อกดคันเร่ง คันโยกที่ขับผ่านส่วนขับจะทำหน้าที่กับตัวดันไดอะแฟรม และมีการฉีดเชื้อเพลิงทันทีผ่านเครื่องฉีดน้ำเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์

รถจอดว่าง

เมื่อไม่ได้ใช้งาน แดมเปอร์จะปิด ภายใต้พวกเขาเกิดสุญญากาศซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงจะไหลผ่านรูใต้ชัตเตอร์ของห้องแรก สาเหตุของสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ไม่เสถียร ส่วนใหญ่มักเกิดจากคาร์บูเรเตอร์อาจทำให้ร่างกายกดดันได้ ซึ่งจะทำให้อากาศส่วนเกินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยเอียงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ นอกจากนี้ การตั้งค่าสกรูคุณภาพและปริมาณที่ควบคุมองค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็อาจล้มเหลวเช่นกัน นอกจากนี้ การขาดหรือไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอยจะทำให้ส่วนผสมเข้าสู่เครื่องยนต์หมดลง

สถานการณ์ปัจจุบันจะทำให้เจ้าของรถต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

1. เพื่อขจัดความกดดันของตัวเรือน ให้เปลี่ยนปะเก็นซีลระหว่างแต่ละส่วน
2. ขันข้อต่อเกลียวทั้งหมดให้แน่น
3. เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแรงดันต่ำ ให้เปลี่ยนวงแหวนยางของโซลินอยด์วาล์วและสกรูคุณภาพ
4. ตรวจสอบสภาพของท่อจับเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศเพื่อดูการสึกหรอและความเสียหายทางกล
5. ตั้งค่าระดับน้ำมันเบนซินที่เหมาะสม (ในคาร์บูเรเตอร์โอโซนตั้งอยู่กลางผนังเอียงของห้องลอย) ดัดแถบยึดลอย ระยะห่างระหว่างลูกลอย (ระยะห่างระหว่างลูกลอยกับปะเก็นที่อยู่ติดกับฝาครอบคาร์บูเรเตอร์) ควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.
6. ด้วยสกรูคุณภาพ ปรับการเคลื่อนที่อิสระของอิมัลชันเชื้อเพลิงผ่านระบบรอบเดินเบา และด้วยสกรูปริมาณ - ปริมาตรของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ

กลิ่นน้ำมันในห้องโดยสาร

ไม่ว่าในกรณีใด กลิ่นของเชื้อเพลิงในห้องโดยสารนั้นเกิดจากส่วนเกินในห้องลอยหรือการเชื่อมต่อหลวมขององค์ประกอบร่างกายอันเป็นผลมาจากการสึกหรอหรือความเสียหายทางกลต่อซีลและสายยาง

การปรากฏตัวของกลิ่นในห้องโดยสารของ VAZ 2106 เป็นสัญญาณของอันตรายจากไฟไหม้สูง ในสถานการณ์นี้ คุณควรดับเครื่องยนต์ทันทีและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อระบุความผิดปกติ การเปิดตัว VAZ 2106 เป็นไปได้เฉพาะหลังจากกำจัดสาเหตุที่นำไปสู่การแทรกซึมของไอน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องโดยสาร

เพื่อขจัดสาเหตุของไอน้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องโดยสาร คุณควร:

จุ่มลงเมื่อเหยียบคันเร่ง

เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ ปั๊มคันเร่งจะทำงานผ่านคันโยกแบบข้อต่อ หากเกิดความผิดปกติ การกดแป้นเหยียบจะทำให้เกิดการหยุดชะงักและดับเครื่องยนต์ สิ่งนี้มักปรากฏให้เห็นเมื่อออกตัวและเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง ควรสังเกตเจ็ตเชื้อเพลิงอันทรงพลังจากช่องเครื่องฉีดน้ำเข้าไปในห้องอิมัลชัน เครื่องบินเจ็ตที่อ่อนแออาจเป็นผลมาจาก:

• การอุดตันของช่องทางเข้า, หัวฉีดสเปรย์และวาล์วปล่อย;
• ที่อยู่อาศัยกดดัน;
• เวลาจุดระเบิดสูญญากาศหลอดกระโดด

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้อง:

1. เปลี่ยนซีลคาร์บูเรเตอร์
2. ขันข้อต่อแบบเกลียวให้แน่น
3. เปลี่ยนยางโอริงบนโซลินอยด์วาล์ว
4. ตรวจสอบหลอดของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศเพื่อดูการสึกหรอและความเสียหายทางกล
5. ซ่อมปั๊มคันเร่ง (ล้างช่องจ่าย, ทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีจากคราบสกปรก, เปลี่ยนไดอะแฟรม)

วิดีโอ: การซ่อมแซมและบำรุงรักษาปั๊มคันเร่ง VAZ 2106

ปะปนในระบบไอเสีย

การปรากฏตัวของเสียงดังในระบบไอเสียเป็นผลมาจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป ส่วนผสมดังกล่าวที่มีปริมาณเฟสของเหลวสูงไม่มีเวลาเผาไหม้ในกระบอกสูบทำงานและให้ความร้อนสูงถึงอุณหภูมิสูงสุดจะสิ้นสุดวงจรด้วยการระเบิดในระบบไอเสีย เป็นผลให้ได้ยินเสียงป๊อบดังในท่อไอเสีย นอกจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งสร้างส่วนผสมที่มีความเข้มข้นของเชื้อเพลิงสูงเกินไป สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:

• จุดระเบิดช้า;
• วาล์วไอเสียหลวม
• เวลาวาล์วไม่ตรงกัน

เพื่อขจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดนี้ คุณต้อง:

1. ถอดฝาครอบวาล์ว วัดความร้อน และปรับถ้าจำเป็น
2. ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยการตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการของวาล์วปิดในห้องลอย ระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบคาร์บูเรเตอร์พร้อมปะเก็นควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.
3. โดยการหมุนสกรูคุณภาพและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนหน้าตัดของช่องน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้อิมัลชันเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามวงจรรอบเดินเบา ใช้สกรูปริมาณเพื่อปรับปริมาณของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ
4. ตั้งเวลาจุดระเบิด เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการจุดระเบิดช้า ให้คลายน็อตยึดตัวปรับค่าออกเทนแล้วหมุนตัวเรือน 0.5 ส่วนของสเกลทวนเข็มนาฬิกา

   

   การจุดระเบิดของส่วนผสมได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระยะเวลาการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้อง: 1 - ตัวเรือน; 2 - มาตราส่วน; 3 - น็อตยึดออกเทนคอร์เรคเตอร์

การแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ก่อนซ่อมคาร์บูเรเตอร์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบรถอื่นๆ ทำงาน ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ การแก้ไขปัญหาจะต้อง:

• ไขควงสำหรับปรับคาร์บูเรเตอร์
• กระป๋องสเปรย์พิเศษสำหรับล้างช่องคาร์บูเรเตอร์จากสิ่งสกปรกและคราบสกปรก
• กระป๋องอัดอากาศสำหรับล้างช่องและไอพ่น
• ผ้าขี้ริ้วสะอาดสำหรับการประมวลผลภายนอกของคาร์บูเรเตอร์
• เครื่องดับเพลิงในกรณีฉุกเฉิน

เราเริ่มงานแก้ไขปัญหาโดยถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก เพื่อป้องกันตนเองจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

การวินิจฉัยความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์พิเศษใด ๆ อย่างไรก็ตามควรมีประสบการณ์บ้าง ผู้เชี่ยวชาญสามารถปรับอุปกรณ์ด้วยหูได้อย่างรวดเร็วโดยพิจารณาจากการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นสาเหตุของปัญหาคุณสามารถเริ่มทำงานได้

ก่อนทำการปรับ จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและสิ่งสกปรกที่ทำให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องอิมัลชันได้ยาก จากนั้นด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (ควรอยู่ในรูปของละอองลอย) ให้ล้างตัวกรองและวาล์วเข็ม ด้วยวิธีการดังกล่าว คุณสามารถใช้ทั้งอะซิโตนธรรมดาและส่วนผสมของ LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 เป็นต้น นอกจากนี้ ควรขจัดสิ่งสกปรกออกจากคันเร่งและก้านขับแดมเปอร์อากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งสกปรกเหล่านี้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้วควรประกอบคาร์บูเรเตอร์

ทำการปรับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (อย่างน้อย 85 ° C)

ห้ามใช้ลวดหรือวัตถุแปลกปลอมอื่นๆ ในการทำความสะอาดหัวฉีดและช่องจากสิ่งสกปรก การใช้วิธีการชั่วคราวจะละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของช่อง

การปรับส่วนผสมของส่วนผสมโดยใช้สกรูที่มีคุณภาพ

ระหว่างการทำงาน ช่องจ่ายไฟ อุปกรณ์ล็อค และสกรูปรับจะเสื่อมสภาพ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยอันใหม่ก่อนทำการปรับคาร์บูเรเตอร์ ด้วยเหตุนี้จึงมักใช้ชุดซ่อมที่มีจำหน่ายทั่วไป

สกรูคุณภาพและปริมาณอยู่ที่ด้านหน้าของอุปกรณ์ ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้ คุณจะได้ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

การปรับรอบเดินเบา

การตั้งค่ารอบเดินเบาจะกำหนดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่เสถียร สิ่งนี้ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

1. เราขันสกรูที่มีคุณภาพและปริมาณให้แน่นโดยวางไว้ในตำแหน่งเริ่มต้น
2. เราหมุนสกรูคุณภาพออกสองรอบและขันสกรูปริมาณสามเท่า
3. ด้วยการหมุนสกรูคุณภาพทวนเข็มนาฬิกา เราจะได้ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด
4. ด้วยการหมุนสกรูปริมาณทวนเข็มนาฬิกา เราจะได้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 90 รอบต่อนาที
5. เราตรวจสอบความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงโดยหมุนสกรูคุณภาพสลับไปข้างหน้าและข้างหลังหนึ่งรอบ
6. เราลดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลงเหลือ 85–90 รอบต่อนาทีโดยใช้สกรูคุณภาพ

วิดีโอ: การตั้งค่าว่าง VAZ 2106

ปรับระดับคาร์บอนมอนอกไซด์ในท่อไอเสีย

ความเป็นพิษของไอเสียถูกกำหนดโดยเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในนั้น การตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ในไอเสียจะดำเนินการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในระดับสูงเกิดจากเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือขาดออกซิเจนในส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ความเป็นพิษของไอเสียจะถูกปรับโดยการปรับสกรูในลักษณะที่คล้ายกับอัลกอริธึมการปรับความเร็วรอบเดินเบา

การปรับห้องลูกลอย VAZ 2106

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องในห้องลอยอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและทำให้ไม่เสถียรขณะเดินเบา ระดับนี้เมื่อถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วควรสอดคล้องกับแนวการเปลี่ยนแปลงของส่วนที่เอียงของผนังห้องเป็นแนวตั้ง

การปรับทำได้โดยการดัดลิ้นลูกลอยตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ในแนวตั้งโดยติดตั้งแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้น
2. ในขณะที่ลิ้นบนตัวยึดสัมผัสกับเข็มวาล์วลอย เราจะวัดระยะห่างจากระนาบปะเก็นถึงทุ่น (ควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.)
3. หากค่าจริงของระยะนี้ไม่ตรงกับค่าที่กำหนด เราจะงอขายึดหรือลิ้นลอย

การปรับตำแหน่งคันเร่งของห้องแรก

แดมเปอร์ที่ปิดอย่างหลวม ๆ ทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมากเกินไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้ามการเปิดที่ไม่สมบูรณ์อาจทำให้ส่วนผสมไม่เพียงพอ สถานการณ์ดังกล่าวมักเกิดจากตัวกระตุ้นคันเร่งที่ไม่ถูกต้องหรือกำหนดค่าผิดพลาด ช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังของห้องผสมควรเป็น 0.9 มม. วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการติดขัดของแดมเปอร์และป้องกันการสึกหรอบนผนังบริเวณจุดที่สัมผัสกับแดมเปอร์ ช่องว่างถูกปรับโดยใช้สกรูหยุดดังนี้

ตาราง: พารามิเตอร์การทำงานของช่องว่างลอยและแดมเปอร์

การปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อห้องที่สอง

ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ของการทำให้หายากในชั้นบรรยากาศโดยแดมเปอร์ของห้องแรกเปิด ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกของห้องที่สองจะเปิดใช้งาน การตรวจสอบจะดำเนินการดังนี้:

การปรับปั๊มคันเร่ง

ปั๊มคันเร่งให้การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในขณะที่เร่งความเร็ว ซึ่งทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในโหมดปกติ ไม่ต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติม หากสกรูปรับการจ่ายปั๊มที่ปรับโดยผู้ผลิตถูกเปิดออก หลังจากประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ควรปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องฉีดน้ำ นี้จะทำในลำดับต่อไปนี้

1. ในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องของปั๊มคันเร่ง ให้หมุนคันเร่งของคันเร่งสิบครั้ง
2. เราเปลี่ยนภาชนะใต้หัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมี
3. ด้วยช่วงเวลาสามวินาที ให้หมุนคันโยกคันเร่งไปจนสุดอีกสิบครั้ง
4. เรารวบรวมน้ำมันเบนซินจากภาชนะที่มีเข็มฉีดยาทางการแพทย์ที่มีปริมาตร 10 ซม. 3 สำหรับไดอะแฟรมปั๊มเต็มสิบจังหวะ ปริมาณเชื้อเพลิงที่สะสมควรอยู่ที่ประมาณ 7 ซม. 3
5. เราสังเกตรูปร่างและทิศทางของเจ็ทจากเครื่องฉีดน้ำ ในกรณีที่เจ็ทไม่สม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ ให้ทำความสะอาดเครื่องพ่นสารเคมีหรือเปลี่ยนใหม่
6. หากจำเป็นให้ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปั๊มคันเร่งด้วยสกรู

การปรับร่างของ "แก๊ส" และ "การดูด"

ความยาวของสาย "ดูด" และ "แก๊ส" จะต้องปิดและเปิดแดมเปอร์ได้อย่างสมบูรณ์ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ลำดับการตรวจสอบโหนดเหล่านี้มีดังนี้:

• เมื่อที่จับ "ดูด" จมลงไปที่จุดหยุดแดมเปอร์อากาศจะต้องเปิดเต็มที่นั่นคือต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
• ด้วยที่จับ "ดูด" ที่ขยายไปจนถึงจุดหยุด แดมเปอร์อากาศจะต้องปิดสนิทโดยปิดกั้นส่วนตัดขวางของห้องแรกโดยไม่มีช่องว่าง
• ในการปรับจำเป็นต้องคลายสกรูยึดของปลายแกน "ดูด" ของไดรฟ์
• การปรับแรงขับของ "แก๊ส" ทำได้โดยหมุนปลายพลาสติกจนกระทั่งแดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ

เจ็ททำความสะอาด

ก่อนทำการปรับคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและหัวฉีดจากสิ่งสกปรกและคราบสกปรก สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• คลายเกลียวเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศ
• แช่ในอะซิโตนหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์อื่น ๆ เป็นเวลาสิบนาที
• เป่าไอพ่นด้วยอากาศอัด
• ติดตั้งไอพ่นที่ทำความสะอาดและแห้งในคาร์บูเรเตอร์

การทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้เพิ่มมากขึ้น ต้องใช้ความระมัดระวังทั้งหมดก่อนเริ่มงาน

คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบขนาดเล็กจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถทุกคนสามารถล้างเครื่องบินไอพ่นและตัวกรอง ตลอดจนปรับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » บริการคาร์บูเรเตอร์ VAZ ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - จะได้ยิน "การหายใจไม่สม่ำเสมอ" ของรถได้อย่างไร? คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่อะไร