บริการคาร์บูเรเตอร์ VAZ ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองจาก a ถึง z การล้างคาร์บูเรเตอร์โดยใช้สารพิเศษ

คำแนะนำ

ถัดไป ตรวจสอบระดับในห้องลอย การขาดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือระดับไม่เพียงพอบ่งชี้ว่ามีการปนเปื้อนของฝาครอบห้องลอย ล้างและเป่าวาล์วออก มันต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระ เช่นเดียวกับการลอยตัวนั้นเอง หากต้องการปรับลูกลอย ให้ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และปะเก็นออกแล้วพลิกกลับ หากทุ่นเลื่อนไปด้านข้างเมื่อเทียบกับรอยประทับของผนังห้อง (ควรอยู่บนปะเก็น) ให้วางทุ่นลอยไว้ตรงกลางโดยการงอลิ้น หากทุ่นเสียหายหรือหนักกว่าที่ควรจะเป็น ให้เปลี่ยน

ตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการโดยการงอลิ้นที่ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน ให้งอตัวตั้งลูกลอยเพื่อปรับจังหวะของเข็มวาล์ว ปิดผนึกรูในทุ่นด้วยกาวทนน้ำมันเบนซิน สตาร์ทเตอร์คาร์บูเรเตอร์สามารถเป็นแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติซึ่งไม่จำเป็นต้องล้าง หรืออาจเป็นเรื่องง่าย ๆ ซึ่งต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตนและล้างด้วยอากาศ

ถอดฝาครอบห้องลอยและทำความสะอาดทางเดินและหัวฉีดด้วยลมอัด จากนั้นล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน หลังจากถอดฝาครอบตัวกรองอากาศแล้ว ให้คลายเกลียวตัวเรือนของหัวฉีดอิมัลชันของระบบรอบเดินเบา บางครั้งสำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดสายไฟออก หากมีสารเรซินก่อตัวขึ้นบนหัวฉีด ให้ทำความสะอาดสารนี้ด้วยเครื่องมือไม้ที่แหลมคมจุ่มลงในน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน อย่าใช้เครื่องมือโลหะ เพราะจะทำให้ไอพ่นเสียหาย ตรวจสอบไดอะแฟรม ถ้าหมดก็เปลี่ยน

ตรวจสอบการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด จุดที่รั่วซึ่งอากาศถูกดูดเข้าไปสามารถตรวจจับได้ด้วยฟองสบู่ หน้าต่างในโฟมจะปรากฏขึ้นแทนการรั่วไหลของอากาศ สถานที่รั่วที่ตรวจพบการรั่วไหลของเชื้อเพลิงโดยร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและร่องรอยของเขม่า เช็ดบริเวณที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงให้แห้งเพื่อให้ระบุตำแหน่งที่รั่วได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขันน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์ให้แน่น - สิ่งนี้จะช่วยรับมือกับการรั่วซึมส่วนใหญ่ ขันน็อตให้แน่นอย่างราบรื่น หลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของหน้าแปลน หากยังมีรอยรั่วอยู่ ให้เปลี่ยนปะเก็นที่รอยรั่วหรือรอยรั่ว

ล้างปั๊มคันเร่งด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซิน เป่าด้วยลมอัด ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนตัวของลูกบอลในเครื่องฉีดน้ำและรายละเอียดของไดอะแฟรมและคันโยก ขจัดปัญหากระดาษติด ตรวจสอบความแน่นของปะเก็นและซีล เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ตรวจสอบความเสียหายที่เกิดกับไดอะแฟรมตัวประหยัด ความยาวรวมของตัวดันต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด เปลี่ยนไดอะแฟรมหากจำเป็น

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ค่อนข้างซับซ้อนและอาจมีความผิดปกติหลายอย่างเกิดขึ้นในขณะที่การซ่อมคาร์บูเรเตอร์เท่านั้นที่จะกำจัดบางส่วนได้ เรามาลองค้นหาส่วนนี้ด้วยตัวเองและประเมินปัญหารวมทั้งแก้ไขข้อบกพร่อง

งานของคาร์บูเรเตอร์คืออะไร?

คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง ซึ่งหน้าที่หลักคือการทำให้เป็นละอองและการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศในลักษณะที่การระเหยทั้งหมดเกิดขึ้นเฉพาะในห้องเผาไหม้และในวาล์วไอดีเท่านั้น แม้แต่เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเครื่องยนต์เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงที่ชัดเจนก็เป็นสิ่งจำเป็น ซึ่งคาร์บูเรเตอร์ก็มีหน้าที่เช่นกัน

นอกจากนี้ หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ เปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมหากจำเป็น รวมทั้งรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้แม้ในอุณหภูมิที่สูงขึ้น โดยทั่วไปแล้วตัวคาร์บูเรเตอร์เองเป็นส่วนที่ซับซ้อนมากดังนั้นการพังทลายต่าง ๆ ในนั้นจึงเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา บ่อยครั้งสิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการปรับจูนระบบเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ และแน่นอน สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย

ดังนั้น ปัจจัยข้างต้นทั้งหมดนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นหรือชิ้นส่วนทั้งหมด การอุดตันของไอพ่นและไส้กรอง ซึ่งจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อการทำงานของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดและทำให้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การบริโภคและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร วิธีการระบุหลุมในบริเวณนี้ของรถของคุณในเวลา?

จะระบุตำแหน่งของคาร์บูเรเตอร์ที่ชำรุดได้อย่างไร?

ในการวินิจฉัยความผิดปกติโดยเฉพาะก็เพียงพอที่จะทราบผลที่ตามมาดังนั้นหากการใช้เชื้อเพลิงของ "ม้าเหล็ก" ของคุณเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและยังมีเสียงกระหึ่มในท่อไอเสียด้วยแสดงว่ามีการเชื่อมต่อระหว่างท่อส่งและเค้น ร่างกายไม่ตึง เมื่อทำการรักษาบริเวณนี้ด้วยโฟมสบู่แล้วจะหาสถานที่ที่อากาศแทรกซึมได้ค่อนข้างง่าย การรั่วไหลในการเชื่อมต่อระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อทางเข้านั้นเห็นได้จากร่องรอยของเขม่าหรือฟิล์มเชื้อเพลิงบาง ๆ ที่ปรากฏที่บริเวณที่เกิดความผิดปกติ

และในกรณีที่วาล์วเชื้อเพลิงแบบเข็มของฝาครอบห้องลอยอุดตัน วาล์วเชื้อเพลิงแบบเข็มจะมีระดับเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือจะหายไปโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ การลอยตัวที่หายไปก็สามารถช่วยได้เช่นกัน สัญญาณลักษณะของความผิดปกตินี้คือการทำงานของเครื่องยนต์ (กระตุก) ที่ไม่เสถียรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. ในกรณีที่ปริมาตรของเชื้อเพลิงในห้องเป็นปกติ แต่การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เสถียร มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่หัวฉีดหรือช่องคาร์บูเรเตอร์สกปรก หากเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากหลังจากหยุดเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าไดอะแฟรมของอุปกรณ์สตาร์ทจะไม่สามารถใช้งานได้

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ

แน่นอนว่าการพังทลายบางอย่างสามารถขจัดออกไปได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการ ดังนั้นหากอิมัลชันเจ็ตของระบบรอบเดินเบาอุดตัน ขั้นแรกคุณต้องรื้อร่างกาย ตามด้วยตัวไอพ่น ส่วนใหญ่มักจะไม่เพียงพอเพียงแค่ล้างด้วยน้ำไหลสะอาดสำหรับการทำความสะอาดที่ทั่วถึงยิ่งขึ้นคุณต้องใช้ไม้ที่แหลมและบางจุ่มลงในอะซิโตน

อย่างไรก็ตาม ห้ามใช้วัตถุที่เป็นโลหะ (ลวด กิ่งไม้) และผ้าขนแกะสำหรับการดำเนินการนี้ เนื่องจากผลลัพธ์จะออกมาตรงกันข้าม

ในการตั้งค่าทุ่นลอยที่หายไป ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในห้องลอยและงอลิมิตเตอร์จังหวะตลอดจนลิ้นพิเศษ สำหรับการปนเปื้อนของเข็มวาล์ว ในกรณีนี้จะต้องล้างและล้างให้สะอาด มันควรจะเคลื่อนที่อย่างง่ายดายและอิสระในรังและไม่ว่าในกรณีใดลูกบอลควรแขวน การจัดการง่ายๆ ดังกล่าวอาจให้ "รถพยาบาล" แก่คาร์บูเรเตอร์ของคุณโดยไม่ต้องใช้มือจากบุคคลที่สาม

หนึ่งในโมเดลการผลิต AvtoVAZ ที่พบบ่อยที่สุดในประเทศถือได้ว่าเป็น G8 หรือการดัดแปลงคือ Nine ในทางปฏิบัติเจ้าของรถยนต์ VAZ 2108/2109 เชื่อมั่นในประสิทธิภาพของยานพาหนะและการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดทั้งหมดในการทำงานของเครื่องทันเวลา คุณต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องอย่างระมัดระวัง งานหลักของผู้ขับขี่คือการควบคุมการทำงานของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ที่ VAZ เจ้าของรถสามารถซ่อมแซมและปรับแต่งได้เกือบทุกประเภทด้วยมือของเขาเอง เนื่องจากการออกแบบคาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย

รุ่นของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ 2108/2109

กลไกคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ Solex ผลิตขึ้นที่โรงงานยานยนต์ Dimitrovgrad การออกแบบมีไว้สำหรับการกำหนดค่าของยานพาหนะ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งหน่วยขับเคลื่อนตั้งอยู่ตามขวางไปยังร่างกาย

รุ่นมาตรฐานสำหรับติดตั้ง VAZ 2108/2109 คือคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2108–1107–10 จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ 21083–1107010 ติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร

คาร์บูเรเตอร์ DAAZ ใช้สำหรับติดตั้งรถยนต์ทุกรุ่นในรุ่นที่แปดและเก้า

อุปกรณ์ที่ทันสมัยของ VAZ 2108/2109 นั้นจัดทำโดยคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นขั้นสูงกว่าเนื่องจากเป็นอุปกรณ์เริ่มต้นในโหมดอัตโนมัติ:

การดัดแปลง 21083-1107010-31 มีการควบคุมอัตโนมัติหนึ่งขั้นตอนและเริ่มทำงานในโหมดที่ระบุ

การดัดแปลง 21083–1107010–35 นั้นได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแดมเปอร์อากาศสองขั้นตอนซึ่งทำให้การทำงานของชุดจ่ายไฟมีเสถียรภาพมากขึ้น

การดัดแปลง 21083–1107010–62 นั้นคล้ายกับกลไกคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนหน้า แต่มีการเพิ่มในรูปแบบของระบบผสมอากาศและเชื้อเพลิงไฟฟ้า

การออกแบบ Solex

กลไกคาร์บูเรเตอร์ของการดัดแปลงทั้งหมดใน VAZ 2108/2109 เป็นอิมัลชันและประกอบด้วยห้องเผาไหม้ภายในสองห้อง ในส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์มีฝาปิดที่ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในโพรงของอุปกรณ์และอุปกรณ์ - ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนตรงกลางคือตัวรถซึ่งติดตั้งตัวกระจายแสงและช่องระบายอากาศ ที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์คือห้องลอยและวาล์วปีกผีเสื้อ

องค์ประกอบสำคัญของระบบคือ:

ปั๊มคันเร่ง;

ลอย;

แรงขับคันเร่ง;

บังคับเศรษฐกิจว่าง;

ระบบการจ่ายยาหลัก

กลไกการสตาร์ท

นักเศรษฐศาสตร์;

ระบบรอบเดินเบาของรถยนต์

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ Solex คือน้ำมันเบนซินถูกจ่ายผ่านวาล์วทางเข้าในข้อต่อ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องลอยทันที ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องต้องอยู่ในระดับหนึ่งเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวและกระตุกในการทำงานของมอเตอร์ ระดับถูกควบคุมโดยการเคลื่อนไหวของกลไกวาล์วเข็ม

หลังจากห้องเพาะเลี้ยง น้ำมันจะถูกส่งไปยังบ่ออิมัลชัน โดยจะจ่ายผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่จำกัดอย่างเคร่งครัด มันอยู่ในบ่อน้ำที่อากาศไหลแยกน้ำมันเบนซินจำนวนมากออกเป็นส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง

หากคุณมีความสนใจในการซ่อมปั๊มน้ำมันเบนซินในรถยนต์ VAZ 2108/2109 ขอแนะนำให้ศึกษารายละเอียดวัสดุต่อไปนี้:

ส่วนผสมจะถูกป้อนเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์และผ่านเข้าไปในอุปกรณ์ของยูนิตจ่ายไฟ ดังนั้นงานหลักของคาร์บูเรเตอร์คือการสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในความสม่ำเสมอที่ต้องการและส่งไปยังเครื่องยนต์

การทำงานร่วมกันขององค์ประกอบหลายอย่างช่วยให้การทำงานของมอเตอร์เป็นไปอย่างต่อเนื่อง

ซ่อมคาร์บู VAZ 2108/2109

ที่ VAZ 2108 และ 2109 คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเอง

โดยไม่จำเป็นต้องถอดแดมเปอร์ (ทั้งสำหรับลมและปีกผีเสื้อ) เนื่องจากติดตั้งกลับค่อนข้างยาก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดได้อย่างสม่ำเสมอ

คู่มือซ่อม "Solex" DAAZ 2108-1107-10

กลไกวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าถูกคลายเกลียวออกจากตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง ซึ่งคุณสามารถดึงไอพ่นที่เสียบเข้าไปได้ทันที

เจ็ทล้างในภาชนะที่มีอะซิโตนและเป่าด้วยอากาศอัดจากกระป๋องหรือปั๊ม

จากนั้นคลายเกลียวสกรูห้าตัวที่ยึดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบถูกถอดออกในแนวตั้งขึ้นอย่างเคร่งครัดด้วยการเคลื่อนไหวช้าเพื่อไม่ให้ดึงทุ่นออกจากห้อง

ลูกลอยถูกถอดออกจากแกนโดยการกดสว่านบนตัวยึดเส้นกึ่งกลาง อุปกรณ์จะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย

ต้องถอดปะเก็นออกจากด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์และตรวจสอบความเสียหายและการเสียรูป หากมีที่หนีบหรือช่องว่าง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนซีล

วาล์วเชื้อเพลิงปิดด้วยประแจ ขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพทันที หากเมื่อกดไก เข็มจะเคลื่อนที่อย่างง่ายดายและสม่ำเสมอ ไม่มีแรงเคลื่อน แสดงว่าไม่สามารถเปลี่ยนวาล์วได้

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบตัวเรียกใช้งาน จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดตัวอุปกรณ์เข้ากับฝาครอบ แล้วถอดไดอะแฟรมออกจากอุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์นี้ต้องคงคุณสมบัติความยืดหยุ่นและไม่มีความเสียหายหรือการเสียรูป สปริงกลับต้องยืดหยุ่น

คลายเกลียวตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากซ็อกเก็ตและใส่ในภาชนะที่มีอะซิโตน หลังจากล้างแล้ว แนะนำให้เป่าออกและขันกลับทันที

ถอดหัวฉีดปั๊มด้วยไขควงได้ดีที่สุด จำเป็นต้องงัดและดึงออกจากคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งองค์ประกอบจะถูกวางไว้ในอะซิโตนหลังจากนั้นจะถูกกำจัดออก ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นยางของเครื่องฉีดน้ำทันที

ถัดไป คุณสามารถตรวจสอบปั๊มคันเร่งได้เอง คุณจะต้องคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดไว้ ดึงอุปกรณ์ออก และตรวจสอบไดอะแฟรมและสปริง ทางที่ดีควรล้างชิ้นส่วนปั๊มทันที ในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนใหม่

ในทำนองเดียวกันเครื่องประหยัดจะได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซม

จากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวเจ็ตส์ หากรูในรูเพิ่มขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ทันที

คลายเกลียวสกรูยึดคาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ในเชิงคุณภาพได้โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้ทีละขั้นตอน

วิดีโอ: การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองใน VAZ 2108 และ 2109

การวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์

ความจริงที่ว่ามีความผิดปกติในคาร์บูเรเตอร์อาจถูกระบุโดยสัญญาณลักษณะ:

มีช่องว่างเวลาตั้งแต่วินาทีที่คุณเหยียบคันเร่งจนถึงเวลาที่รถเร่งความเร็ว

กระตุกในการทำงานของหน่วยพลังงานด้วยความเร็วสูง

ชุดกระตุกเมื่อขับรถบนพื้นผิวเรียบ

ลักษณะความเร็วของรถลดลงอย่างเห็นได้ชัด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท "เย็น";

ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน

สัญญาณเหล่านี้แต่ละอย่างรวมถึงการรวมกันของมันบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์มีปัญหาและต้องการการซ่อมแซมหรือปรับแต่ง

หากมีการรั่วของเชื้อเพลิง คุณต้องยืดข้อต่อออก เป็นไปได้ว่าการคลายการเชื่อมต่อที่ทำให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่ถูกต้อง

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือดับทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติดังกล่าวคือระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง (หรือไม่มีอยู่) ในถังลอย นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณควรตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันในห้องเครื่องยนต์ทันที - เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ก็จำเป็นต้องล้างห้องลูกลอยและตั้งลูกลอยให้อยู่ในตำแหน่งคู่ที่สัมพันธ์กับแกนของมัน

รอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่เสถียร

หลังจากที่สตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์หลังจากขับมาเป็นเวลานาน อาจสังเกตเห็นการตกหล่นในการทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมนี้:

รูเจ็ทอุดตันอย่างหนัก

มีความผิดปกติในตัวประหยัด

ความเสียหายในปะเก็นสกรูที่มีคุณภาพ

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ถอดแยกชิ้นส่วนและล้างรายละเอียดทั้งหมดอย่างทั่วถึง ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นแม้ว่าจะมีการสึกหรอเล็กน้อยก็ตาม

ความยากลำบากในการเริ่มต้นในฤดูหนาว

เจ้าของรถ VAZ2108/2109 ส่วนใหญ่ประสบปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ ความยากลำบากสามารถกระตุ้นได้ด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์เริ่มต้น แดมเปอร์อากาศปิดเร็วเกินไป ดังนั้นปริมาณอากาศที่เข้าสู่ช่องอิมัลชันอาจไม่เพียงพอต่อการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง จำเป็นต้องปรับการทำงานของกลไกทริกเกอร์ด้วยมือของคุณเอง

เครื่องยนต์ถูกน้ำท่วม

เนื่องจากปริมาณที่มากเกินไป ห้องลอยอาจไม่ทนต่อโหลดและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับระบบมากเกินไป สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำมันเบนซินและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงและความรัดกุม

กระตุกอย่างแรงขณะขับรถ - จะทำอย่างไร

หากรถมีอาการกระตุกหรือกระแทกอย่างแรงในขณะขับรถ แสดงว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มอเตอร์ไม่ได้รับปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงตามที่ต้องการ เป็นไปได้ว่ากลไกของวาล์วลดแรงดันลงหรือตัวกรองอุดตันอย่างมาก

วิธีถอดชุดคาร์บูเรเตอร์ออกจาก VAZ 2108/2109

การรื้อคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นในเกือบทุกกรณีของงานซ่อม ขอแนะนำให้ถอดอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ที่เย็นเนื่องจากงานทั้งหมดจะดำเนินการในบริเวณใกล้เคียงกับท่อร่วมไอดีและท่อซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ง่าย

วิดีโอ: การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองบน VAZ

เพื่อความสะดวกในการทำงาน ควรคลายเกลียวสกรูที่ยึดกล่องกรองอากาศทันที เนื่องจากจะรบกวนการถอดประกอบและป้องกันการเข้าถึงโดยตรง:

1. หลังจากนั้น จำเป็นต้องถอดไดรฟ์สองตัวออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์ (อันหนึ่งไปที่แดมเปอร์อากาศ อีกอันหนึ่งไปที่เค้น) นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ถอดสปริงส่งคืนและส่วนยึดออกจากไดรฟ์ทันที
2. นอกจากนี้ สายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากสกรูตัวประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ
3. หลังจากคลายแคลมป์ จำเป็นต้องถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อที่ทำงาน "บนสายส่งกลับ"
4. คลายเกลียวสกรูยึดบล็อกความร้อนแล้วถอดบล็อกออก
5. ท่อระบายอากาศและท่อสูญญากาศถูกตัดการเชื่อมต่อจากข้อต่อที่ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
6. หลังจากปิดสายทั้งหมดแล้วจะได้รับอนุญาตให้ถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดคาร์บูเรเตอร์กับสตั๊ดเข้ากับท่อร่วมไอดี อุปกรณ์ถูกดึงออกมาพร้อมกับปะเก็น

วิธีล้างชุดคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องถอดประกอบ

วิธีการล้างคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิมคือการถอดแยกชิ้นส่วนโดยสมบูรณ์เป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ซึ่งไม่สามารถทำได้เสมอไปสำหรับเจ้าของ VAZ ที่ไม่มีประสบการณ์ เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอน มีการสร้างเทคนิคสำหรับการชะล้างและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบ เทคนิคนี้มีพื้นฐานมาจากการใช้ละอองลอยชนิดพิเศษในกระป๋อง ละอองลอยที่ผลิตโดย ABRO และ Mannol ถือเป็นน้ำยาทำความสะอาดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคาร์บูเรเตอร์ - สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่งในราคา 100-150 รูเบิล

น้ำยาทำความสะอาดเหล่านี้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการทำความสะอาดกลไกของคาร์บูเรเตอร์ และยังใช้งานได้ง่ายมากอีกด้วย ในการล้างคาร์บูเรเตอร์ Solex ขอแนะนำให้ดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้เย็นลงและดำเนินการตามขั้นตอน:

ถอดกล่องกรองอากาศบนรถ วางพักไว้

คลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์

ใส่หัวฉีดแคบพิเศษบนกระป๋องสเปรย์และรักษาช่องเจ็ท, ห้องที่หนึ่งและสอง, แดมเปอร์และองค์ประกอบที่มองเห็นได้ทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์ด้วยของเหลว

หลังจากนั้นให้ฉีดสเปรย์ละอองที่ส่วนนอกของกลไก

หากในขั้นตอนเดียว คาร์บูเรเตอร์ไม่มีเวลาทำความสะอาดอย่างถูกต้อง คุณสามารถดำเนินการอีกครั้งโดยใช้ละอองลอยเดิม

หลังจากทำความสะอาดแล้ว VAZ 2108/2109 จะเพิ่มลักษณะไดนามิกของมันอย่างมาก เนื่องจากสิ่งสกปรกเกาะจะไม่รบกวนการทำงานปกติของทุกส่วนของคาร์บูเรเตอร์

วิดีโอ: วิธีทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์บน VAZ ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

วิธีเปลี่ยนชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

เปลี่ยนลูกลอย ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง ซีลได้ไม่ยาก ส่วนใหญ่มักจะใช้ชุดซ่อมที่เลือกตามประเภทของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งรวมถึงทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนองค์ประกอบ

ขั้นตอนการเปลี่ยนไม่ได้ถูกควบคุมโดยสิ่งใด: เพียงพอที่จะถอดชิ้นส่วนที่เสียหายและติดตั้งใหม่แทน เกณฑ์หลัก: เอกลักษณ์ขององค์ประกอบเมื่อทำการเปลี่ยน

วิธีปรับ "Solex" DAAZ 2108-1107-10

ขอแนะนำให้เริ่มกระบวนการตั้งค่าและปรับประสิทธิภาพของกลไกคาร์บูเรเตอร์จากช่องลอย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ที่นี่ซึ่งระดับนั้นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด หากระดับน้ำมันเบนซินต่ำกว่าหรือสูงกว่าปกติ การปรับส่วนประกอบอื่นๆ จะไม่มีความหมาย

การปรับลอย

ขั้นตอนการปรับประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

ขั้นแรกให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 3 นาทีแล้วดับเครื่อง

ถอดกล่องกรองอากาศออกแล้ววางไว้ด้านข้าง เนื่องจากจะป้องกันการเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ฟรี

จากเคส Solex ก่อนอื่นให้ถอดท่อที่จ่ายน้ำมันเบนซิน

คลายเกลียวสกรูห้าตัวบนฝาครอบด้วยไขควงปากแบนเพื่อถอดออก

วัดระยะทางจากขอบห้องลอยถึงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ควรเท่ากับ 25.5 มม. หากมีความแตกต่าง คุณจะต้องตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการโดยการดัดขายึดแบบลอย

และคุณจะต้องกำหนดแกนของทุ่นเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

การปรับตั้งห้องลูกลอยและลูกลอยบนนี้ถือว่าสมบูรณ์

การปรับสตาร์ท

คุณสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์บน VAZ 2108 และ 2109 รวมทั้งซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง งานนี้ต้องทำบนคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และวางบนพื้นราบ หากไดอะแฟรมของกลไกทริกเกอร์เสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมในขั้นต้นและหลังจากนั้นดำเนินการปรับแต่ง:

หมุนปุ่มควบคุมโช้คแล้วปิดให้สนิท

ลดก้านไกปืนด้วยใบมีดไขควงค้างไว้ในตำแหน่งนี้

วัดความกว้างของช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้องเพาะเลี้ยง ตัวบ่งชี้ที่มีอยู่ควรเท่ากับ 1 มม. หากไม่ใช่กรณีนี้ จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

จำเป็นต้องคลายน็อตล็อคซึ่งอยู่บนพื้นผิวของปั๊มคันเร่งและในขณะเดียวกันก็หมุนสกรูคุณภาพด้วยไขควง หากคุณหมุนสกรูในทิศทางเดียว ช่องว่างจะเพิ่มขึ้น เมื่อคุณหมุนไปในทิศทางอื่น ช่องว่างจะลดลง

วัดความหนาของช่องว่างอีกครั้ง

ด้วยหลักการเดียวกัน แดมเปอร์อากาศจะถูกปรับในห้องที่สอง

คุณสามารถวัดความกว้างของช่องว่างโดยใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 mm

วิธีปรับรอบเดินเบา

ขั้นตอนนี้สามารถทำได้เฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งในรถหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองอากาศจะไม่รบกวนการเข้าถึงอีกต่อไป ดังนั้นมันจึงยังคงอยู่ที่ใต้ประทุน:

ปิดมอเตอร์

ขันสกรูอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้แน่น จากนั้นคลายออกไม่เกินสี่รอบ

สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เปิดไฟ เสียง และเตาทั้งหมดพร้อมกันเพื่อเพิ่มการใช้พลังงาน

การทำงานกับสกรูปริมาณ คุณต้องกำหนดจำนวนรอบของมอเตอร์ที่กำลังทำงานอยู่ที่ 750–800 ต่อนาที

สกรูคุณภาพกำหนดความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด - 900 รอบต่อนาที (ในฤดูหนาว พารามิเตอร์นี้สามารถเพิ่มเป็น 1,000 รอบต่อนาที)

หลังจากนั้นคุณจะต้องขันสกรูคุณภาพกลับให้แน่นจนกว่าจะรู้สึกว่ามีการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ณ จุดนี้คุณจะต้องหยุดและเลี้ยวกลับ

การปรับรอบเดินเบาบน VAZ 2108/2109 เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถแสดงการทำงานที่เสถียรในโหมดตั้งค่าโดยไม่ต้องใช้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสูง

วัสดุนี้จะช่วยซ่อมแซมและเปลี่ยนท่อไอเสียในรถยนต์ VAZ 2108/2109 อย่างอิสระ:

การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

ไม่ใช่เจ้าของรถยนต์ VAZ 2108/2109 ทุกคนที่ทราบว่าการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง การปรับจูนจะไม่เพียงเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน แต่ยังเพิ่มคุณสมบัติความเร็วของเครื่องด้วย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องลดความต้านทานของการไหลของอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์

ในการปรับแต่ง จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดภายในและภายนอกเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดทำงานอย่างเต็มที่

หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดและวาล์วปีกผีเสื้อทั้งหมดออกจากร่างกาย โพรงของห้องเผาไหม้ภายในทั้งสองห้องต้องขยายให้ใหญ่ขึ้นโดยใช้เครื่องกลึง ยิ่งปริมาตรของห้องใหญ่ขึ้นเท่าใดแรงต้านของอากาศก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และพร้อมกันกับรูของห้องก็แนะนำให้เพิ่มช่องของดิฟฟิวเซอร์ เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานบนเครื่องให้กับผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากเป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อร่างกาย

นอกจากนี้ คุณจะต้องเลือกเครื่องบินไอพ่นใหม่ที่มีรูขนาดใหญ่กว่า ขอแนะนำให้ติดตั้งเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศที่มีรูเพิ่มขึ้น 0.05 มม. นี่เพียงพอแล้วที่จะเพิ่มปริมาณงานของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

นอกจากนี้ สามารถเปลี่ยนเข็มบนอุปกรณ์ประหยัดได้ ทางที่ดีควรเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ยาง เข็มยางทนทานต่อการใช้งานที่ยาวนานกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เฉพาะอุปกรณ์ดังกล่าวเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณสามารถกำจัด "การค้าง" ของมอเตอร์ได้เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง

การขยายโพรงภายในช่วยลดแรงต้านของอากาศ

การประกอบ Solex ในลำดับที่กลับกัน

การติดตั้งกลไกคาร์บูเรเตอร์บนท่อร่วมไอดีสามารถทำได้หลังจากล้างและซ่อมแซม เช่นเดียวกับขั้นตอนการปรับบางอย่าง การเชื่อมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงและท่ออื่นๆ อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์ การประกอบคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2108–1107–10 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ปะเก็นถูกนำไปใช้กับสถานที่ติดตั้ง ทำหน้าที่เชื่อมต่อสองหน่วยอย่างปลอดภัย - คาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี

หลังจากนั้น ตัวคาร์บูเรเตอร์เองก็ถูกพันไว้ที่สตั๊ดและยึดด้วยน็อตสี่ตัว

หลังจากติดชุดประกอบอย่างระมัดระวังแล้ว ก็สามารถต่อสายยางได้ ขั้นตอนแรกคือการต่อท่อดูดฝุ่นและท่อระบายอากาศ

ในอีกด้านหนึ่ง ท่อสาขาเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนอีกทางหนึ่งเป็นท่อสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับคืน

สายไดรฟ์ EPHX เชื่อมต่อกับสกรูที่เกี่ยวข้อง

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน สามารถขันเกลียวสองสาย (อากาศและปีกผีเสื้อ) เข้ากับสกรูได้

ลำดับการเชื่อมต่อที่เข้มงวดนั้นเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์

เมื่อติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เสร็จแล้ว ขอแนะนำให้เปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสมรรถนะของชุดเครื่องยนต์ ในกรณีที่น้ำมันหรือเชื้อเพลิงรั่วที่จุดต่อท่อ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

งานทั้งหมดที่เจ้าของรถทำเพื่อรักษารถของตนจะต้องมีสติสัมปชัญญะ ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์และเปลี่ยนชิ้นส่วน เว้นแต่จะสังเกตเห็นสัญญาณการทำงานผิดพลาดที่ชัดเจน นอกจากนี้ด้วยการปรับตัวเองจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ชัดเจนของการกระทำ ทั้งการซ่อมแซมคุณภาพต่ำและการปรับแต่งที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์

บ่อยครั้งที่การร้องเรียนจากเจ้าของเครื่องตัดหญ้าน้ำมันเบนซินเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ประเภทต่างๆ แน่นอนในกรณีนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ ซึ่งการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ทริมเมอร์น้ำมันเบนซินเป็นส่วนสำคัญของอาชีพนี้ อย่างไรก็ตาม หากคุณยังคงคุ้นเคยกับหลักการพื้นฐานของทริมเมอร์คาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถลองหาปัญหาด้วยตัวเองเพื่อไม่ให้จ่ายเงินมากเกินไปในบริการ เนื่องจากบางครั้งการเสียอาจไม่ร้ายแรง

บทความนี้ออกแบบมาเพื่อช่วยคุณจัดการกับปัญหาเท่านั้น

ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์โดยรวมและดูว่าน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วหรือไม่

หากปรากฎว่าไม่มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ และตรวจสอบสภาพของปะเก็นที่อยู่ติดกับคาร์บูเรเตอร์

หากไม่พบความผิดปกติใด ๆ คุณสามารถลองตรวจสอบระดับความรัดกุมของคาร์บูเรเตอร์

ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถซื้ออุปกรณ์พิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องมือสำหรับการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องตัดหญ้าและเป็นเกจวัดแรงดันพิเศษซึ่งอันที่จริงแล้วจะตรวจสอบความรัดกุม

หากคุณไม่ต้องการใช้จ่ายเงินในการซื้อ คุณสามารถใช้เครื่องวัดความดันทางการแพทย์แบบธรรมดาซึ่งคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนมาตรวัดความดัน

เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ ให้ใส่ใจกับตัวบ่งชี้

หากความดันไม่ลดลงและยังคงเหมือนเดิมเป็นเวลานาน คุณสามารถสงบลงได้ เนื่องจากเป็นการบ่งชี้ถึงความรัดกุมของคาร์บูเรเตอร์

หากความดันเริ่มลดลงหลังจากผ่านไประยะหนึ่งแสดงว่ายังมีปัญหาอยู่

อาจเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อส่วนใดส่วนหนึ่งของคาร์บูเรเตอร์

ก่อนที่คุณจะวิ่งไปที่ร้านซ่อมที่ใกล้ที่สุดหรือร้านเฉพาะที่จำหน่ายเครื่องตัดหญ้าและอะไหล่ พยายามหาปัญหาด้วยตัวเอง ขออภัยในความซ้ำซากจำเจ แต่คาร์บูเรเตอร์ motokosa ไม่ใช่ยานอวกาศนอกโลกและค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมด้วยตัวเอง เพื่อให้แน่ใจว่าการกระทำของคุณ อ่านคำแนะนำทีละขั้นตอนที่ให้ไว้ในบทความนี้

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ตัดหญ้า

การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์

การตรวจสอบด้วยสายตาของคาร์บูเรเตอร์จะช่วยระบุการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและอากาศ แต่สาเหตุหลักของความล้มเหลวของอุปกรณ์อยู่ภายใน ดังนั้นเพื่อกำหนดและแก้ไขการสลายที่สำคัญที่สุดจะต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์

ในการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องตัดหญ้าไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก

ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ด้านหนึ่ง

และอีกสองคน สามารถทำได้ด้วยไขควงปากแฉกทั่วไป คลายเกลียวสกรูอย่างระมัดระวังและพับไปด้านข้าง อาจจำเป็นต้องใช้ระหว่างการประกอบ ขอแนะนำให้คลุมโต๊ะด้วยผ้าขาวก่อนที่จะถอดประกอบเพื่อให้มองเห็นทุกสิ่ง แม้กระทั่งรายละเอียดที่เล็กที่สุดที่อาจหลุดออกมาระหว่างการถอดประกอบ

ขั้นตอนที่ 1

เราเริ่มแยกชิ้นส่วนจากด้านข้างของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เราลบไพรเมอร์ - ฟองสว็อปซึ่งน่าสังเกตเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์อย่างไม่ถูกต้องระหว่างการประกอบ ผลิตภัณฑ์มีลักษณะการขึ้นลงและการไหล

ขั้นตอนที่ 2

ถอดฝาครอบปั๊มออก

ขั้นตอนที่ #3

ตอนนี้เอาเมมเบรนออก เธอเป็นผู้ทำหน้าที่สูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์

เมื่อเมมเบรนสั่นสะเทือน อีกด้านหนึ่งจะออกแรงกดบนแขนโยกของกลไกและเข็มจะลอยขึ้น ซึ่งจะทำให้รูเปิดขึ้นและจ่ายเชื้อเพลิง

ขั้นตอนที่ #4

ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยกลไกการฉีด

ขั้นตอนที่ #5

ขั้นตอนที่ #6

ใต้เมมเบรนมีปะเก็นอีกอันหนึ่ง เรายังทำความสะอาดอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหายแต่อย่างใด

ขั้นตอนที่ #7

มีวาล์วอยู่ที่นี่ซึ่งเมื่อเติม "แก๊ส" เข้าไป จะเปิดขึ้นและเพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์

หลังจากถอดออก ร่างเปล่ายังคงอยู่ในมือ คาร์บูเรเตอร์ถอดประกอบ

การแก้ไขปัญหาและการแก้ไขปัญหา

ตอนนี้คุณควรใส่ใจกับปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์และวิธีแก้ไข

ปัญหาที่ 1: การอุดตันของรู ช่อง และไอพ่นที่มีสิ่งสกปรก

สิ่งแรกที่เกิดขึ้นคือรูและหัวฉีดในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ตัวกรองที่ติดตั้งในถังและในคาร์บูเรเตอร์โดยตรงไม่ได้ช่วยอะไร พวกมันยังคงปล่อยให้อนุภาคเล็กๆ ผ่านไป ซึ่งทำให้เคียวล้มเหลว

ขั้นตอนที่ #8

ตอนนี้เราต้องได้เข็ม

ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวบนกลไกโดยใช้นิ้วจับ ความจริงก็คือมีสปริงอยู่ที่นั่นและการกระทำที่ประมาทจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันจะหายไป

เราเอาเข็มออกมาดูรูปและสปริง

ขั้นตอนที่ #9

วิธีการล้าง. วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการใช้อ่างอัลตราโซนิก

มันเต็มไปด้วยของเหลวพิเศษหรือน้ำมันเบนซินวางคาร์บูเรเตอร์ไว้ที่นั่นและภายใต้การกระทำของอัลตราซาวนด์เอฟเฟกต์การเกิดโพรงอากาศที่เรียกว่าช่องจะทำความสะอาดสิ่งสกปรก

ตัวเลือกการทำความสะอาดที่สองคืออากาศอัด

คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์ที่มีอยู่ในฟาร์มและทำความสะอาดช่องคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้ได้ผลหากการปนเปื้อนมีขนาดไม่ใหญ่มาก

หากไม่มีอ่างอัลตราโซนิกหรือคอมเพรสเซอร์อยู่ในมือ การทำความสะอาดสามารถทำได้ในวิธีที่สามโดยใช้กระบอกสูบพิเศษสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ มีจำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และซูเปอร์มาร์เก็ตเกือบทั้งหมด ราคาต่ำและประมาณ 2-3 เหรียญ กระบอกดังกล่าวเพียงพอสำหรับการล้าง 4 หรือ 5 ครั้ง

ขั้นตอนที่ #10

ตอนนี้เราต้องเจาะช่องในร่างกายและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ดูรูปถ่าย

ขั้นตอนที่ #11

สิ่งสกปรกอีกชิ้นหนึ่งอาจติดอยู่ใต้เข็ม ดูรูปถ่าย สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเคียว

สำคัญ! เมื่อทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ คุณไม่ควรใช้เข็มหมุดหรือสายไฟ แม้แต่รอยขีดข่วนเพียงเล็กน้อยก็ทำลายคาร์บูเรเตอร์ได้ มันจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด

ปัญหาที่ 2: ตัวกรองละเอียดอุดตัน

ตั้งอยู่บนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และเป็นตาข่ายโลหะละเอียด มลพิษของมันเกิดขึ้นบ่อยมาก นี่เป็นเพราะการสะสมของน้ำมัน สารเติมแต่ง และสิ่งสกปรก

ขั้นตอนที่ #12

บางครั้งเมื่อแยกชิ้นส่วนออกเป็นกริด จะพบฟิล์มบางตัว ตามข้อมูลของคาร์บูเรเตอร์นี้ มีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอและเครื่องตัดหญ้าก็ไม่เริ่มทำงานหรือทำงานเป็นช่วงๆ วิธีการทำความสะอาดเหมือนกันกับเหตุผลแรก: อ่างอัลตราโซนิก คอมเพรสเซอร์ หรือขวดสเปรย์ที่มีสารละลายพิเศษ นอกจากนี้ หากตาข่ายอุดตันอย่างทั่วถึง คุณต้องใช้แปรงขนนุ่มสำหรับสีน้ำ จุ่มลงในน้ำมันเบนซินแล้วล้างออกเบาๆ โดยไม่ทำให้เกิดความเสียหาย

ปัญหาที่ 3: ความล้มเหลวของเมมเบรน

ขั้นตอนที่ #13

พวกเขามีความสามารถในการสึกหรอระหว่างการทำงาน จากการใช้งานเป็นเวลานาน พวกมันจะเสียรูป ยืด สูญเสียความยืดหยุ่น เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำกัดกร่อนพวกมัน และไม่สามารถทำงานได้อย่างดีอีกต่อไป สิ่งนี้ใช้กับเข็มด้วย ความจริงก็คือมันถูกปกคลุมด้วยชั้นยางบาง ๆ ซึ่งเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานและไม่สามารถใส่เข้าไปในรูได้แน่นอีกต่อไป Motokosa เริ่มทำงานเป็นระยะ เพื่อกำจัดการเสียดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด จะหาได้ที่ไหน?

ในร้านค้าเฉพาะของอุปกรณ์ทำสวนจะมีการจำหน่ายชุดซ่อมสำหรับเครื่องตัดหญ้าของคาร์บูเรเตอร์ในบางรุ่น ค่าใช้จ่ายของชุดซ่อมดังกล่าวมีตั้งแต่ 40 ถึง 60 ฮรีฟเนีย

ประกอบด้วยไดอะแฟรมสองตัว ปะเก็น วาล์วเข็ม และสปริง

ชิ้นส่วนสึกหรอของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดสามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นคุณไม่ควรรีบซื้อใหม่ และคุณไม่จำเป็นต้องวิ่งไปที่เวิร์กช็อปเช่นกัน ผู้ใช้เครื่องตัดหญ้าสามารถซ่อมแซมได้ ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าคุณภาพของส่วนประกอบในชุดซ่อมนั้นเกินคุณสมบัติของชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ดั้งเดิม ดังนั้นหน่วยที่ซ่อมมาอย่างดีจะทำงานได้ดีกว่าเครื่องใหม่

ปัญหาที่ 4: การสึกหรอของปุ่มฟองสบู่สำหรับการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ขั้นตอนที่ #14

นอกจากนี้ ปุ่มฟองอากาศสำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวลอาจล้มเหลว ผลกระทบของน้ำมันเบนซินนำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานในระยะยาวยางจะสึกกร่อนและเริ่มเกาะติดกันหรือระเบิดภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำเช่นระหว่างการเก็บรักษา ควรเปลี่ยนปุ่มหากจำเป็น นอกจากนี้ราคายังน้อยและไม่กระทบต่องบประมาณการซ่อมแซม

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่ามีเพียงสามความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์หลัก: การอุดตันของช่อง การปนเปื้อนของตัวกรองละเอียด และความล้มเหลวของส่วนประกอบ ในสองกรณีแรก การทำความสะอาดก็เพียงพอ และในสาม ชุดซ่อมจะช่วยได้

ประกอบคาร์บูเรเตอร์

การประกอบเครื่องตัดหญ้าคาร์บูเรเตอร์ไม่ยาก คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน:

ขั้นตอนที่ #15

ติดตั้งสปริงและวาล์วเข็มในฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ขณะจับสปริงด้วยนิ้วของคุณ ให้ขันสลักเกลียวยึดให้แน่น

ขั้นตอนที่ #16

ขันวาล์วของระบบจ่ายอากาศเข้ากับตัวเครื่องด้วยสกรูสองตัว

ขั้นตอนที่ #17

พลิกคาร์บูเรเตอร์กลับด้านแล้วไปประกอบระบบเชื้อเพลิง ก่อนอื่นคุณต้องติดตั้งปะเก็น

ขั้นตอนที่ #18

ติดตั้งเมมเบรน

ขั้นตอนที่ #19

ติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

ขั้นตอนที่ #20

ติดตั้งเมมเบรนหลัก

ขั้นตอนที่ #21

ติดตั้งฝาครอบปั๊ม

ขั้นตอนที่ #22

ติดตั้งเพลทด้วยปุ่มปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวลและขันสกรูสี่ตัวให้แน่น

ประกอบคาร์บูเรเตอร์และพร้อมสำหรับการใช้งานต่อไป

เป็นครั้งแรกที่การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์สำหรับตัดหญ้าอาจดูเหมือนเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน แต่ถ้าคุณต้องถอดประกอบเป็นครั้งที่สอง ขั้นตอนนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

หากคุณไม่พบปัญหาใดๆ ที่ระบุไว้ในคาร์บูเรเตอร์ ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากบริการเฉพาะทาง

และคุณยังสามารถดูวิดีโอการซ่อมเครื่องตัดหญ้า (เครื่องตัดหญ้า) (ตอนที่ 1 - การถอดประกอบ)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

การซ่อมแซม motokosa (trimmer) (ตอนที่ 2 - การประกอบ)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ทุกรุ่นและทุกบริษัทก็เหมือนกัน การทำงานของมันขึ้นอยู่กับหลักการ Venturi ที่รู้จักกันดี - สารที่มีความหนาแน่นต่ำ แต่ด้วยความเร็วสูงภายใต้เงื่อนไขบางประการจะกักสารที่มีความหนาแน่นมากขึ้น

พื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์คือห้องผสม ซึ่งการไหลของอากาศที่เคลื่อนจากตัวกรองไปยังท่อร่วมไอดีจะสร้างสุญญากาศในอะตอมไมเซอร์ ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องและผสมกับอากาศกลายเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ความเร็วของอากาศที่ไหลผ่านห้องผสมขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และ ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น สุญญากาศในท่อร่วมไอดียิ่งแรง ยิ่งเหยียบคันเร่งน้อยลง อากาศจะไหลผ่านห้องผสมน้อยลง

ระบบคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิมนั้นทำงานได้ดีในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งปีกผีเสื้อเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยการเพิ่มภาระในเครื่องยนต์หรือการเปลี่ยนตำแหน่งของแดมเปอร์ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะหยุดสอดคล้องกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพื่อปรับปรุงการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในโหมดชั่วคราวและไม่เหมาะสม มีการใช้ระบบต่างๆ ที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องผสม

• ปั๊มคันเร่ง

ด้วยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็วความเร็วของการเคลื่อนที่ของอากาศผ่านห้องผสมรวมถึงปริมาตรของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบแต่ละอันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ "ท่อ Venturi" ไม่มีเวลา จัดหาปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเนื่องจากความเฉื่อยสูงของทั้งระบบ ดังนั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ จนกว่าการคายประจุในอะตอมไมเซอร์จะบังคับให้เชื้อเพลิงไหลผ่านไอพ่นเร็วขึ้น ส่วนผสมจะมีความบางมาก

ส่วนผสมดังกล่าวเผาไหม้ได้เร็วกว่าส่วนผสมที่สมดุล ดังนั้นแทนที่จะเผาไหม้อย่างราบรื่นตลอดวงจรการทำงานทั้งหมด เกิดการระเบิดขึ้น ด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง พลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาไม่สามารถแปลงเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นก๊าซไอเสียจึงเริ่มมองหาทางออกจากกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการทำลายของวาล์วและลูกสูบ ก๊าซจำนวนมากเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและการบีบอัดของเครื่องยนต์ลดลง

เพื่อชดเชยการขาดเชื้อเพลิง ปั๊มคันเร่งถูกใช้เพื่อฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งปริมาณจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วและมุมเปิดปีกผีเสื้อ เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องผสมโดยตรง จึงผสมกับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้อัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงตามที่ต้องการ

• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเผาไหม้แตกต่างจากเครื่องยนต์อุ่นเล็กน้อย ดังนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทในคาร์บูเรเตอร์ โดยจำกัดการจ่ายอากาศไปยังห้องผสมและเพิ่มการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ส่งผลให้ส่วนผสมเข้มข้น

• ระบบว่าง

เมื่อคันเร่งเกือบปิด ดังนั้นการก่อตัวของส่วนผสมในโหมดนี้จึงแตกต่างจากปกติ อากาศและเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานจะเข้าสู่ช่องภายในคาร์บูเรเตอร์เข้าไปในช่องว่างด้านหลังคันเร่งและผสมในท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องประหยัดน้ำมันที่ไม่ได้ใช้งานบนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วเครื่องยนต์มากกว่า 250,000 ต่อนาทีและไม่ได้เหยียบคันเร่ง การกดแป้นคันเร่งจะถูกตรวจพบโดยไมโครสวิตช์ที่เชื่อมต่อกับแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ จากไมโครสวิตช์ สัญญาณไปที่ตัวควบคุมการจุดระเบิด ซึ่งจะเปรียบเทียบความเร็วของเครื่องยนต์กับตำแหน่งของคันเร่ง และหากจำเป็น ให้ปิดตัวประหยัดซึ่งจะหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

• ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อให้อัตราส่วนที่ต้องการของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง จำเป็นต้องปรับระดับเชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานของท่อ Venturi ขึ้นอยู่กับความเร็วลมและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่ของเครื่องบินไอพ่น ซึ่งจะขึ้นอยู่กับระดับของเชื้อเพลิงในห้องลอย ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยลูกลอยและวาล์วเข็ม ยิ่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยงสูงขึ้น ทุ่นลอยพลาสติกหรือโลหะก็จะยิ่งสูงขึ้น จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง เมื่อปริมาณถึงระดับที่ต้องการ ทุ่นจะปิดวาล์วและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ทุ่นลอยจะลดระดับลงและเปิดวาล์ว เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยงอีกครั้ง

• ระบบการจ่ายยาหลัก

องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่มั่นคงและไม่ได้รับภาระเต็มที่ในเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระบบสูบจ่ายหลัก ประกอบด้วยไอพ่นอากาศและเชื้อเพลิง, ช่อง, ท่ออิมัลชัน (ในคาร์บูเรเตอร์บางรุ่น, แอร์เจ็ทและท่ออิมัลชันรวมกัน) และเครื่องฉีดน้ำ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบวัดแสงหลัก ในคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องจะใช้ระบบจ่ายยาสองระบบ - ห้องที่หนึ่งและสอง ห้องที่สองจะเปิดขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งมากกว่า 2/3 ระบบสูบจ่ายหลักของมันให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มีกำลังเครื่องยนต์มากขึ้นและป้องกันการระเบิดของเชื้อเพลิงที่โหลดเครื่องยนต์สูง

อะไรคือสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์

การออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ใดๆ ก็ตามที่มีการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมและบริสุทธิ์อย่างเหมาะสม การฟอกอากาศคุณภาพสูงและสภาวะทางความร้อน การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้อง และระบบน้ำมันของรถอยู่ในสภาพดี อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ หลายสิบปี แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น องค์ประกอบทางเคมีไม่ถูกต้องและแม้แต่เชื้อเพลิงที่บริสุทธิ์ไม่ดีก็นำไปสู่การอุดตันของไอพ่นและช่องทางเนื่องจากสัดส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป

การทำความสะอาดอากาศที่ไม่ดีทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดลมและการเสื่อมสภาพของท่ออิมัลชัน การปรากฏตัวของตัวทำละลายอินทรีย์จากต่างประเทศในเชื้อเพลิงทำให้เกิดการกัดกร่อนของทุ่นพลาสติก ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของแบคทีเรียหลายชนิด ซึ่งสารคัดหลั่งที่กัดกร่อนโลหะ ช่องทาง และตัวคาร์บูเรเตอร์ ระบบน้ำมันที่ทำงานไม่ถูกต้องนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อรวมกับก๊าซเหวี่ยงที่ออกจากหัว อนุภาคน้ำมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หากเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำเป็นส่วนใหญ่ กระแสลมจะไม่สามารถเป่าน้ำมันออกจากตัวปีกผีเสื้อได้ ทำให้กลายเป็นฟิล์มบางๆ เมื่อผสมกับฝุ่นที่ไหลผ่านตัวกรองอากาศ คราบน้ำมันจะก่อตัวขึ้นบนแดมเปอร์ ซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพและองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์

หากเครื่องยนต์เริ่มสูญเสียพลังงาน ทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่เสถียร ก่อนอื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนอากาศและ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ - วัดกำลังอัดและตั้งเวลาการจุดระเบิดให้ถูกต้อง รวมทั้งตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงและท่อสูญญากาศและอุปกรณ์ทั้งหมด และหลังจากทำกิจกรรมเหล่านี้เสร็จแล้วให้ดำเนินการวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์

ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ถอดสายไฟ สายยาง และท่อทั้งหมดออกจากคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบตัวคาร์บูเรเตอร์เพื่อหาการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและรอยแตก ถอดสายคันเร่งและแกนระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ (สายดูด) รวมทั้งก้านสูบที่ต่อเข้าด้วยกัน หมุนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อหลาย ๆ ครั้งอย่างรวดเร็วและจนกระทั่งหยุด ขณะที่สังเกตเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง จากพวยกาของคันเร่งควรฉีดน้ำมันเบนซินบาง ๆ ที่สม่ำเสมอเข้าไปในห้องผสม หากไม่มีจำเป็นต้องล้างและล้างเครื่องพ่นสารเคมีและตรวจสอบอีกครั้ง หากน้ำมันเบนซินไม่ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลปั๊มคันเร่ง

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบด้านบนออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าให้ลูกลอยเสียหาย ให้ถอดออก ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคาลิปเปอร์ ระดับและวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการวัดและการปรับมีอธิบายไว้ในคู่มือเจ้าของรถสำหรับรถของคุณ ตรวจสอบการทำงานของวาล์วเข็มโดยใช้นิ้วบีบท่อระบายออก เป่าเข้าไปในทางเข้าและเลื่อนลูกลอยขึ้นและลง หากวาล์วปิดเมื่อยกลูกลอยขึ้นก็ถือว่าใช้ได้ ถ้าไม่คุณจำเป็นต้องเปลี่ยน

ใช้หลอดฉีดยาสูบน้ำมันเบนซินทั้งหมดออกจากห้องลอย หากน้ำมันเบนซินสกปรกหรือมีตะกอนอยู่ด้านล่าง จำเป็นต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ออกให้หมด คลายเกลียวหัวฉีดอากาศและเชื้อเพลิง ดูพวกมันในที่มีแสง รูควรจะเท่ากันโดยไม่มีการเติบโต คลายเกลียวน็อตด้านล่างและถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อร่วมไอดี วางขอบตรงกับพื้นคาร์บูเรเตอร์ตามแนวขวางและแนวทแยงมุมเพื่อตรวจสอบความไม่สม่ำเสมอ หากส่วนโค้งงอของพื้นรองเท้าเกิน 0.1 มม. และสามารถมองเห็นผ่านแสงได้ จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ (หรือเฉพาะด้านล่าง)

ตรวจสอบคันเร่งโดยการเปิดและปิด หากมีสิ่งสกปรกหรือคราบน้ำมัน จะต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดให้สะอาด หากคันเร่งติดขัดเมื่อเปิดและปิด จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดหรือเฉพาะส่วนล่าง การซ่อมแซมตัวเค้นสามารถทำได้โดยคาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านการรับรองในเวิร์กช็อปเท่านั้น การพยายามซ่อมแซมชุดประกอบนี้ด้วยตนเองจะส่งผลให้เกิดความเสียหายทั้งหมด

ล้างคาร์บูเรเตอร์

ควรใช้กระป๋องชื่อ "" ในการซัก คลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมด รวมทั้งรอบเดินเบา ถอดปั๊มคันเร่ง วางคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองครึ่ง เครื่องพ่น ท่ออิมัลชัน และหัวฉีดทั้งหมดลงในอ่างที่เติมน้ำมันเบนซิน 1 ซม. เติม "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" ทุกช่องอย่างละเอียดแล้วปล่อยทิ้งไว้ 5 - 6 ชั่วโมง หลังจากนั้นด้วยแปรงสีฟันและน้ำมันเบนซิน ล้างตัวคาร์บูเรเตอร์จากด้านนอก ถอดออกจากอ่างแล้วเป่าด้วยลมอัด จากนั้นเป่าช่องระบายอากาศออกอย่างระมัดระวังด้วยอากาศอัด ใช้ "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" เพื่อล้างคราบสกปรกทั้งหมดออกจากตัวปีกผีเสื้อ และล้างและเป่าทางเดิน หัวฉีด ท่อ และหัวฉีดทั้งหมดหลายครั้ง ห้ามใช้ไม้ขีดหรือไม้จิ้มฟันในการทำความสะอาดอะตอมไมเซอร์ ใช้เฉพาะ "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" และลวดทองแดงเส้นเล็กถ้าจำเป็น ทำให้ทางเดินและวาล์วปีกผีเสื้อแห้งด้วยอากาศอัด เปลี่ยนปะเก็นระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี ติดตั้งส่วนล่างก่อน (ซึ่งจะทำให้ขันน็อตให้แน่นได้ง่ายขึ้นมาก) จากนั้นใส่หัวฉีดทั้งหมด (อย่าผสมรวมกัน) ปั๊มคันเร่ง ปะเก็น และส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ ขันน็อตให้แน่นและเชื่อมต่อท่อและแท่งทั้งหมด

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » บริการคาร์บูเรเตอร์ VAZ ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองจาก a ถึง z การล้างคาร์บูเรเตอร์โดยใช้สารพิเศษ