ภาพรวมของรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf: รถยนต์ไฟฟ้าของประชาชน NISSAN - การดูแลโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้า

N issan Leaf เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับ Nissan ในหลาย ๆ ด้าน: บริษัท ไม่เคยมีรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากมาก่อน การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2010 และตั้งแต่ปลายปีนั้น ผู้ซื้อในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาเริ่มได้รับรถยนต์คันแรกของพวกเขา นอกเหนือจากไฟฟ้าแล้ว Leaf ยังได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานจากแพลตฟอร์มที่ออกแบบใหม่ซึ่งใช้กับรถ Nissan หลายรุ่น รวมถึง Micra, Tiida, Note และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไป นี่หมายถึงความคล้ายคลึงกันในเลย์เอาต์โดยรวมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบกันสะเทือน: มีการใช้แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และคานกึ่งอิสระแบบธรรมดาที่ด้านหลัง เบรก - ดิสก์เป็นวงกลมและด้านหน้าเป็นสองลูกสูบ ส่วนตรงกลางของตัวรถได้รับการแก้ไขเพื่อให้วางแบตเตอรี่ไว้ใต้พื้น โดยบล็อกของแบตเตอรี่จะเริ่มต้นใต้ที่นั่งคนขับและไปอยู่ใต้โซฟาด้านหลัง แน่นอนว่าสิ่งนี้มีผลดีต่อตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง การควบคุมรถ และความมั่นคง อย่างไรก็ตาม เราจะพบในภายหลังว่าแนวคิดเหล่านี้แทบไม่คุ้นเคยกับไดรเวอร์ Leaf - ใช้ความเร็วมากเกินไปและ ค่าพลังงานในการทดสอบ

ความแปลกใหม่ของรุ่นสำหรับผู้ผลิตยังหมายถึงความทันสมัยในการปฏิบัติงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: Nissan ติดตามรถยนต์ที่ "วิ่งเข้า" โดยผู้บริโภค ทำการปรับเปลี่ยนและขจัดข้อผิดพลาด ผลลัพธ์ของประสบการณ์ที่ได้รับในสองปีแรกคือการอัปเดตที่นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการซึ่งควรพิจารณาเมื่อเลือกเครื่องจักร จนถึงสิ้นปี 2555 โมเดลนี้มีชื่อ ZE0 และเวอร์ชันที่อัปเดตจะถูกทำเครื่องหมายเป็น AZE0 - ในขณะที่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของรถ แต่อย่างใด และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะการดัดแปลงจากอีกขั้นตอนหนึ่งจากสิบขั้นตอน .

นิสสัน ลีฟ เวิลด์ไวด์" 2013–17

วิธีง่ายๆ วิธีหนึ่งในการพิจารณาว่ารุ่นใดอยู่ข้างหน้าคุณคือเปิดฝากระโปรงหน้ารถหรือท้ายรถ ในเวอร์ชัน ZE0 อุปกรณ์โมดูลการชาร์จจะอยู่ในช่องเก็บสัมภาระด้านหลังโซฟาด้านหลัง ทำให้เกิด "โคก" สี่เหลี่ยมที่มีลักษณะเฉพาะที่นั่น ซึ่งกินพื้นที่ส่วนที่ใช้ได้ด้วยเช่นกัน ในปี 2012 หน่วยชาร์จถูกลดขนาดลงและย้ายไปอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งสามารถมองเห็นได้เหนือสิ่งอื่นใด และท้ายรถได้รับปริมาตรเพิ่มขึ้น 40 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 370 ลิตร และกำจัดพาร์ติชั่นที่ไม่จำเป็นระหว่างตัวมันเอง และโซฟาด้านหลัง แต่แน่นอนว่าไม่มีพื้นราบเมื่อเอนหลังแถวที่สองยังคงใช้งานไม่ได้ และที่นี่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่มีล้ออะไหล่ - ไม่มีที่สำหรับ "ม้วน" ใต้พื้น

ความแตกต่างที่สำคัญประการที่สองระหว่าง AZE0 ที่ "จัดรูปแบบใหม่" คือระบบทำความร้อน ใน ZE0 วงจรของเหลว "คลาสสิก" ที่มีสารป้องกันการแข็งตัวที่หมุนเวียนผ่านหม้อน้ำฮีตเตอร์ถูกใช้เพื่อให้ความร้อนภายใน: ด้วยเหตุนี้ เมื่อคำนึงถึงการถ่ายเทความร้อนต่ำของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงใช้เวลานาน เพื่ออุ่นเครื่องภายใน ในรถยนต์ที่อัปเดตโครงการนี้ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนการให้ความร้อน "แห้ง" ด้วยองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้า: ตอนนี้อากาศอุ่นเข้าสู่ห้องโดยสารเกือบจะในทันทีและในระดับการตัดแต่งที่หลากหลายซึ่งเรียกว่าปั๊มความร้อนซึ่งเป็นหนึ่งในโหมดการทำงาน ของระบบปรับอากาศมีส่วนทำให้ห้องโดยสารร้อนขึ้น นอกจากนวัตกรรมที่สำคัญเหล่านี้แล้ว ยังมีอีกหลายอย่าง เช่น โหมดการกู้คืนพลังงานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งรถจะ "เบรกเครื่องยนต์" อย่างเห็นได้ชัดเมื่อปล่อยคันเร่ง ความสามารถในการ "ล็อค" สายชาร์จที่เสียบเข้ากับการชาร์จ ซ็อกเก็ตเพื่อไม่ให้ถูกขโมย ไฟแบ็คไลท์ของขั้วต่อการชาร์จ พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ และของเล็กน้อยอื่นๆ เช่น แผ่นปิดสีเข้มและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมีอยู่แล้วในฐาน

เมื่อตัดสินใจซื้อ Leaf คุณควรเข้าใจล่วงหน้าด้วยว่าคุณต้องการใช้พวงมาลัยแบบใด: พวงมาลัยที่ถูกต้องที่นี่ไม่ถือเป็นข้อได้เปรียบ มันไม่ได้สัญญาว่า "JDM-buns" ใด ๆ และไม่ได้แนบ "คุณภาพญี่ปุ่นที่แท้จริง" เป็นพิเศษ - นอกจากนี้รถยนต์ญี่ปุ่นยังขาดตัวเลือกบางอย่างเช่นการทำความร้อนแบตเตอรี่แรงดันสูงและโมดูลการชาร์จพลังงานสูง โมดูลปกติ "ย่อย" ประมาณ 3.3 กิโลวัตต์ แต่โมดูลที่ทรงพลังกว่านั้นอยู่ที่ 6.6 แล้ว: อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับผู้ที่มีอุปกรณ์ชาร์จที่เหมาะสมเท่านั้น ยังไงก็ตาม คุณสามารถซื้อสถานีชาร์จที่ทรงพลังสำหรับใช้ส่วนตัว - อย่างไรก็ตาม มันจะมีราคา 150-300,000 รูเบิล แต่จะสามารถชาร์จรถได้ไม่ใช่ใน 8-10 แต่ใน 3-4 ชั่วโมง และรถยนต์หลายคันยังติดตั้งตัวเชื่อมต่อการชาร์จเครือข่าย CHAdeMO ตัวที่สอง - ช่วยให้คุณได้รับพลังงานประมาณ 40 กิโลวัตต์และชาร์จในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง - แต่น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ไม่ชอบแรงดันดังกล่าวซึ่งตอบสนองต่อการชาร์จด่วนบ่อยครั้ง ด้วยการลดความจุอย่างรวดเร็ว

กระแสหลักของ Leaf ที่ใช้แล้วมาจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาซึ่งอันที่จริงแล้วขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย รถยนต์ญี่ปุ่นมักถูกซื้อในการประมูล เช่นเดียวกับรถอเมริกัน: Copart และ Manheim เป็นแหล่งสำคัญที่นี่ สำเนาที่เสียหายของระดับการกู้คืนที่แตกต่างกันนั้นมาจากชุดแรก และชุดที่สองตรงกันข้ามคือแหล่งของเครื่องจักรที่ยังมีชีวิตอยู่และผ่านการพิสูจน์แล้ว เมื่อสั่งซื้อรถผ่านตัวกลางโดยตรงจากญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกา คุณควรเน้นที่รายการประมูล และควรตรวจสอบ "ชาวอเมริกัน" ใน Carfax ด้วย หากคุณเลือกรถมือสองในรัสเซีย คุณควรเพิ่มบริการออนไลน์เช่น Avtoteka ลงในรายการนี้เพื่อติดตามประวัติการเป็นเจ้าของ "ท้องถิ่น" ระยะทาง อุบัติเหตุ และอื่นๆ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ควรระลึกไว้เสมอว่ารถยนต์ที่ใช้พวงมาลัยซ้าย สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน มักจะมีราคาแพงกว่า และบางครั้งก็ครึ่งเท่า ด้วยการปรากฏตัวของ "ชิปอเมริกัน" ข้างต้นรวมถึงสภาพคล่องที่อาจสูงขึ้นการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับรถยนต์มือซ้ายนั้นสมเหตุสมผล - แต่ถ้าคุณต้องการใช้งบประมาณขั้นต่ำเท่าที่จะเป็นไปได้ คุณจะต้องมุ่งไปทางขวา- รถมือ.

คุณสมบัติบางอย่างของตัวเลือก Leaf ค่อนข้างคล้ายกับที่เราระบุไว้ในคำแนะนำในการซื้อรถยนต์ทั่วไป: โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ร่างกายสามารถกล่าวถึงได้ที่นี่ โดยปกติ รถยนต์ที่ไม่เคยแพ้ใครจะได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างเพียงพอ และการกัดกร่อนเกิดขึ้นเฉพาะที่ด้านล่างเท่านั้น แต่สำหรับตัวอย่างที่ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีในรัสเซีย คุณยังสามารถพบคราบสนิมในบริเวณทั่วไป เช่น โค้งและธรณีประตู ไม่ว่าในกรณีใด การซ่อมแซมตัวรถที่ควรพิจารณาคือปัญหาหลัก เมื่อพิจารณาถึงอดีตของรถเมื่อซื้อ: การนำรถที่ชำรุดมานั้นทำกำไรได้ แต่แทบจะไม่มีผู้จำหน่ายรายใดที่ใส่ใจในการซ่อมแซมด้วยการฟื้นฟูคุณภาพสูง นอกจากนี้ ควรคำนึงถึงปัญหาเกี่ยวกับการซ่อมแซมร่างกายที่อาจเกิดขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุของคุณ: เนื่องจากความหายากของรุ่น ชิ้นส่วนอะไหล่บางชิ้นจึงต้องถูกค้นหาเป็นเวลานานและต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้

ทีนี้ บางที คุณสามารถไปที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดได้โดยตรง - สิ่งที่แตกต่างในการเลือกรถยนต์ไฟฟ้าจากการได้มาซึ่งรถ "antediluvian" ที่คุ้นเคยพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน และคุณสมบัติหลักที่นี่คือแน่นอนว่าตัวเลือกจะไม่ขึ้นอยู่กับการผสมผสาน "มอเตอร์เกียร์" แบบคลาสสิก แต่ ... แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (ในสแลงของ "วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์" - VVB) ตัวมอเตอร์เองก็ค่อนข้างธรรมดา: มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส 109 แรงม้า ให้แรงบิด 280 นิวตันเมตร “จากรอบเดินเบา” ไม่มีกระปุกเกียร์ตามปกติ - กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวทำงานควบคู่กับมอเตอร์

เป็นผลให้การบำรุงรักษาทั้งหมดของหน่วยพลังงานลงมาเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์ (ตามข้อบังคับจะต้องตรวจสอบทุก ๆ 30,000 แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องเปลี่ยน) และการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นอย่างรุนแรง แตกต่างจากที่เราคุ้นเคย มิฉะนั้น รถจะค่อนข้างธรรมดา: ระบบสภาพอากาศคล้ายกับที่เราเห็นในรถยนต์ "คลาสสิก", พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ใช่ของใหม่ เช่นเดียวกับระบบเบรก ซึ่งมีคุณลักษณะเดียวคือบูสเตอร์ไฟฟ้าแทน สูญญากาศหนึ่ง (ไม่มีที่ไหนเลยที่จะดูดสูญญากาศที่นี่) ดังนั้นการเปลี่ยนผ้าเบรก น้ำมันเบรก สารป้องกันการแข็งตัว และการเติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศจะไม่ทำให้ใครแปลกใจ

แต่ด้วยแบตเตอรี่ ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้นมาก อันที่จริงค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับมันเนื่องจากทรัพยากรของมันไม่เสถียรและราคาทดแทนอยู่ที่ประมาณ 250,000 รูเบิล แน่นอนว่าสิ่งนี้ผลักดันให้ผู้ขายและผู้ค้าปลีกต้องฉ้อโกง และทำให้ผู้ซื้อต้องเข้าใจเทคโนโลยีใหม่ด้วยตนเอง (เพื่อไม่ให้ถูกหลอกหรือไม่จ่ายราคาสูงเกินไปสำหรับตัวเลือกที่ดีอย่างเห็นได้ชัด) เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างก็เรียบง่าย บนแดชบอร์ด Leaf มีสเกลสองเครื่องที่แสดงไม่เพียงแต่ประจุปัจจุบัน แต่ยังแสดงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่: SoC และ SoH ตามลำดับ ตัวย่อแรกย่อมาจาก "สถานะของประจุ" นั่นคือระดับของประจุและทุกอย่างชัดเจนด้วย ประการที่สองคือ "สภาวะสุขภาพ" นั่นคือ "สุขภาพ" ของแบตเตอรี่ - และนี่คือสิ่งที่กำหนดว่าชีวิตในอนาคตของคุณกับรถยนต์ไฟฟ้าจะมีความสุขเพียงใด

ระดับชีวิตที่เหลือมี 12 ดิวิชั่น ซึ่งจะหมดไปตลอดกาลเมื่อแบตเตอรี่เสื่อมคุณภาพ ตามคำแนะนำในการใช้งาน "แท่ง" ที่ดับครั้งแรกหมายถึงการสูญเสียทรัพยากร 15% และแต่ละครั้งที่ตามมา - ลบ 6.25% Nissan วางแผนอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างน้อย 10 ปี หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะคงความจุไว้ประมาณ 70% อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การสึกหรอของแบตเตอรี่จะแตกต่างกันอย่างมาก ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับระยะทางเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ เช่น อุณหภูมิในการทำงานและ ความถี่ในการชาร์จพลังงานสูงอย่างรวดเร็ว สถิติที่รวบรวมในสหรัฐอเมริกาพิสูจน์ว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำงานในสภาวะที่ร้อนจัด เช่นเดียวกับการชาร์จบ่อยครั้งที่สถานี CHAdeMO สูญเสียความจุเร็วกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือ ตรงกันข้ามกับที่คาดการณ์ไว้ คือ ความร้อนสูงเกินไปที่ทำลายแบตเตอรี่มากกว่าภาวะอุณหภูมิต่ำ ซึ่งแปลว่าเป็นการคายประจุที่เร็วขึ้น

การซื้อ Leaf ที่ "ดี" เป็นเพียง "การต่อสู้เพื่อการแบ่งแยก" ในแง่ง่ายๆ ตัวอย่างที่มี 11 แผนกที่มีไฟในระดับ SoH จะมีราคาแพงกว่ารุ่น 8 แผนกในปีเดียวกัน เนื่องจากอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ และ ดังนั้นระยะทางในการชาร์จหนึ่งครั้งจึงสูงกว่า และแน่นอนว่าในการต่อสู้เพื่อการแบ่งส่วนนี้ ผู้ขายและผู้ค้าปลีกพยายามที่จะเป็นผู้ชนะเพื่อแย่งชิงรถให้ได้มากที่สุด มีตัวเลือกมากมายสำหรับการหลอกลวง - ตั้งแต่แบบธรรมดาไปจนถึงแบบที่ไม่สามารถเข้าถึงได้จนถึงความเข้าใจสำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์

กลุ่มแรกคือ "การทำให้เป็นศูนย์" ซ้ำๆ ของแบตเตอรี่: ก่อนขาย ตัวแทนจำหน่ายจะรีเซ็ตค่าที่อ่านได้ ทำให้รถคิดว่าเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว อันเป็นผลมาจากการที่แถบ 11-12 ดวงสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด แน่นอน หลังจากผ่านไประยะหนึ่งและหลังจากรอบการชาร์จ-คายประจุหลายรอบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณค่าที่อ่านได้ใหม่ คืนค่ากลับไปเป็นค่าจริง - แต่เมื่อถึงเวลานั้น ฝุ่นก็ถูกโยนเข้าตาแล้ว และอาจมีการลงนามในสัญญาซื้อขายและซื้อ .

1 / 2

2 / 2

รูปแบบการหลอกลวงที่ฉลาดกว่านั้นเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่า "การแช่แข็ง" ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม ในกรณีนี้ หลังจาก "zeroing" แบตเตอรี่ ผู้ขายที่ไร้ยางอายจะ "นำ" เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมออกจากวงจร โดยใส่ตัวต้านทานเข้าไปในวงจรไฟฟ้าแทน ซึ่งทำให้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคิดว่าอุณหภูมิที่โอเวอร์บอร์ดนั้นเป็นลบเสมอ และไม่ คำนวณการอ่านความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ใหม่ ด้วยเหตุนี้ "การเกาะติด" ของความเป็นระเบียบจึงไม่หายไปแม้ผ่านไปครู่หนึ่ง และการอ่านค่าความจุ VVB ยังคงถูกประเมินค่าสูงไป

แน่นอนว่ามีวิธีจัดการกับการหลอกลวง กุญแจสำคัญคือซอฟต์แวร์ Leaf Spy: โดยการเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยและดาวน์โหลดโปรแกรม คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ กระแสไฟชาร์จ และตัวบ่งชี้อื่น ๆ อีกมากมาย รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิ "แช่แข็ง" โดยทั่วไปแล้ว Leaf Spy เป็นเพื่อนที่ดีที่สุดและเป็นเพื่อนแท้ของทั้งผู้ซื้อและเจ้าของ Nissan Leaf วิธีที่สองในการตรวจสอบรถที่ซื้อคือการทดสอบซ้ำ ๆ - แต่ไม่ใช่วิธีสั้น ๆ แต่เป็นวิธีที่ยาวนานซึ่งรวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มการรีเซ็ตตัวบ่งชี้การบริโภคเฉลี่ยเป็นศูนย์แล้วหมุนแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ "เป็นศูนย์ ” ระยะทางที่เกิดขึ้นถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ความสำเร็จขั้นสุดท้ายโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าระยะทางเริ่มต้นที่ประกาศตามวิธีการวัดของอเมริกาตามกฎของ EPA คือ ... 117 กิโลเมตร

ใช่ ระยะทางเป็นอีกหลุมพรางใหญ่อย่างหนึ่งของนิสสัน ลีฟ ประการแรก มันมีขนาดเล็กแม้กระทั่ง "มาจากโรงงาน" ตามระเบียบของ European NEDC ชาวญี่ปุ่นนับได้มากถึง 195 กม. แต่ตัวเลขนี้มีความสัมพันธ์กับความเป็นจริงเช่นเดียวกับตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศไว้สำหรับรถยนต์เบนซิน ในทางปฏิบัติ 100 กม. ถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Leaf มือสองที่มีความจุแบตเตอรี่เหลือ 10-11 ส่วน และในการใช้งานจริงด้วยเครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ ดนตรี และการขับขี่ในเมืองที่มีสัญญาณไฟจราจรและทางลาดชัน เป็นเรื่องยากมาก เพื่อคาดการณ์ระยะ เนื่องจากลดลงไม่สม่ำเสมอและคำนวณใหม่ตามเงื่อนไขเฉพาะ ภาพเมื่อเจ้าของลีฟเข้าไปในรถด้วยระยะทางคงเหลือ 110 กิโลเมตร และเปิดเครื่องทำความร้อนและออกจากโรงรถ เห็น 95 - นี่ไม่ใช่ข้อยกเว้น แต่เป็นกฎ ที่สำคัญที่สุด รถยนต์ไฟฟ้าไม่ชอบสิ่งที่คนรัสเซียชอบ - ขับรถเร็ว เคลื่อนที่เร็วกว่า 90-100 กม./ชม. ดูการเปลี่ยนแปลงของตัวเลขได้เกือบแบบเรียลไทม์

แบตเตอรี่ Leaf มาตรฐานมีความจุ 24 kWh และตั้งแต่ปี 2559 รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์ได้ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม มันเพิ่มความเป็นอิสระเล็กน้อย - แต่มีการดำเนินการกับผู้ผลิตเนื่องจากการย่อยสลายอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ที่ "เทอะทะ" โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าควรหลีกเลี่ยงรถยนต์ดังกล่าว - นอกเหนือจากการวินิจฉัยมาตรฐานแล้วควรตรวจสอบพลังงานสำรองที่แท้จริงและทำความเข้าใจล่วงหน้าว่า 20-40 กิโลเมตรพิเศษนั้นคุ้มค่าหรือไม่ การจ่ายเงินมากเกินไป

“ชั่วขณะ” ถัดมาในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ากำลังชาร์จ หากคุณคาดว่าจะชาร์จรถจากเต้ารับในครัวเรือนทั่วไป ให้เตรียมพร้อมสำหรับการรอนานขึ้นเนื่องจากกระแสไฟต่ำ โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ดังกล่าวจะมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อคุณมีพื้นที่จอดรถส่วนตัว บ้านส่วนตัว หรือโรงจอดรถที่มีแหล่งจ่ายไฟคงที่ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คุณยังสามารถมีสถานีชาร์จส่วนตัวในโรงรถหรือบ้านส่วนตัวของคุณได้ แต่คุณต้องคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานสูงและไม่น้อยไปกว่านั้น (150-300,000 รูเบิล) สถานีชาร์จเครือข่ายแบบชำระเงินมักจะไม่ใช่ตัวเลือก "สำหรับทุกวัน": มักจะตั้งอยู่ในที่จอดรถแบบชำระเงิน และหมายเลขของพวกเขานอกมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปไม่ถึงร้อย แต่ถึงหลายสิบ โดยทั่วไปแล้ว ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับทุกคนที่โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดีเป็นหนึ่งในสาเหตุของความนิยมที่ต่ำของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเรา และระยะทางที่ต่ำในการชาร์จครั้งเดียวทำให้ Leaf เป็นยานพาหนะที่มีความเฉพาะเจาะจงอย่างยิ่ง แม้แต่เจ้าของบอร์ดเองก็ยอมรับว่าการซื้อรถราคาครึ่งล้านที่สามารถขับได้ 50 กิโลเมตรต่อวันไม่ใช่เรื่องตลก แต่ค่อนข้างเป็นความจริง

และถ้าคุณต้องการการประชดที่น่าเศร้ายิ่งกว่านี้ นี่คือคุณลักษณะอื่นของการดำเนินงานของ Nissan Leaf ในรัสเซีย: การติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ เช่น Webasto, Eberspacher และอื่นๆ ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแล้วเพิ่มเตาเข้าไปซึ่งต้องเติมน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล ... นี่อาจไม่ใช่อนาคตที่ชาวญี่ปุ่นมุ่งมั่นในการสร้าง Leaf - แต่นี่เป็นปัจจุบันที่ เจ้าของปัจจุบันของรถยนต์เหล่านี้ได้มา

นิสสันเป็นผู้นำในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากว่า 15 ปี อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของรถยนต์ไฟฟ้าของ Nissan เริ่มต้นขึ้นเร็วกว่านี้มาก นี่ไม่ใช่ปี 2010 ตามที่เชื่อกันโดยทั่วไปกับรุ่น Leaf ซึ่งเป็นยุคของระบบนิเวศของ Nissan เริ่มต้นในปี 1947

เป็นช่วงเวลาที่ไม่เหมือนใครในอุตสาหกรรมยานยนต์และการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนให้ผู้ประกอบการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อรับมือกับวิกฤติ

ทามะ E4S

สาเหตุของการปรากฏตัวของ Nissan Tama เกิดจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงหลังสงคราม ในขณะที่ไม่มีปัญหาเรื่องไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรัฐบาลมีส่วนสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

"Tama Electric Car" ก่อตั้งโดย Tokyo Electric Cars Company - หนึ่งในบรรพบุรุษของ Prince Motor Co. , Ltd. ซึ่งต่อมาได้รวมกิจการกับ Nissan Tama ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรการบินทหารที่ตกงานเมื่อสิ้นสุดสงคราม

รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Tama E4S

โมเดล "ทามะ" ได้รับคะแนนสูงในการทดสอบประสิทธิภาพ และผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2493 ซึ่งใช้เป็นรถแท็กซี่ มันถูกติดตั้งด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วแบบเปลี่ยนได้ ซึ่งให้พลังงาน 3.3 กิโลวัตต์ และเดินทางด้วยการชาร์จครั้งเดียวได้ไกลถึง 65 กม. (ตามแหล่งที่มาบางแห่ง - 96 กม.) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง รถเร่งความเร็วสูงสุด 35.2 กม. / ชม.

นอกจากนี้ยังมีรุ่นปิ๊กอัพขนาดกะทัดรัดอีกด้วย รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 1950 เมื่อการฟื้นฟูหลังสงครามของญี่ปุ่นยังคงดำเนินต่อไปและปริมาณเชื้อเพลิงก็เสถียร

ทามะ EMS

สองปีหลังจากการนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของนิสสัน รถยนต์ไฟฟ้า 5 ที่นั่งที่ทันสมัยกว่าคือรุ่น Tama Senior EMS ได้เปิดตัวพร้อมกับแบตเตอรี่ตะกั่ว 40 โวลต์

Nissan Tama รุ่นพี่ EMS

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่นี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ยาวขึ้น 1,000 มม. กว้างขึ้น 300 มม. และมีระยะฐานล้อ 400 มม. เขาสามารถเอาชนะ 200 กม. ด้วยการชาร์จครั้งเดียวและเร่งความเร็วได้ถึง 55 กม. / ชม.

315X

Nissan 315X เป็นรถแนวคิดที่จัดแสดงที่งาน Tokyo Motor Show ในปี 1970

315X-b เป็นแนวคิดแบบสองที่นั่งที่มีมอเตอร์ขนาด 5 กิโลวัตต์ ขับเคลื่อนล้อหลัง และความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.

EV4

ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 วิกฤตการณ์น้ำมันทำให้ Nissan มีภารกิจเร่งด่วนในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์ และทางบริษัทกำลังมุ่งมั่นสู่การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า

ในการเชื่อมต่อกับโครงการระดับชาติขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่น ในปี 1971 ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทชั้นนำและสถาบันวิจัยภายใต้การอุปถัมภ์ของวิทยาศาสตร์อุตสาหกรรมและสำนักงานเทคโนโลยีของกระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรม

เป็นผลให้ในปี 1973 นิสสันได้มอบรถกระบะนิสสัน EV4-P และ EV4-H ขนาดเล็กสองคันให้กับกระทรวงเพื่อการทดสอบประเมินผล

EV4-P เป็นรถกระบะไฟฟ้าสองที่นั่งขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดโดยเฉพาะและติดตั้งมอเตอร์ DC ขนาด 27 กิโลวัตต์

ในการทดสอบประเมินระยะทางที่ดำเนินการโดยหน่วยงานเพื่ออุตสาหกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี รถยนต์ไฟฟ้า Nissan EV4-P วิ่งได้ 302 กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งที่ความเร็วคงที่ 40 กม./ชม. และแม้แต่ในช่วงต้นปี 2000 ตัวเลขนี้ก็ไม่ได้ด้อยกว่า สู่รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่

รวมถึงคุณสมบัติขั้นสูง เช่น การเบรกแบบสร้างใหม่ เฟรม FRP น้ำหนักเบา และพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริงผ่านการทดสอบภาคสนาม ซึ่งรวมถึงการทดสอบการชนที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ความเร็วสูงสุดของ EV4-P คือ 87 กม./ชม. และความเร่งจาก 0 ถึง 40 กม./ชม. ใช้เวลา 6.9 วินาที

รถกระบะ Nissan EV4-H คันที่สองถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นแรกและมีสมรรถนะที่ดีขึ้น รวมถึงระยะทางสูงสุด 496 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ในการผลิตจำนวนมาก รถยนต์ไม่เคยเปิดตัวเนื่องจากราคาและไม่สามารถเคลื่อนที่บนทางหลวงได้

EV

ในช่วงทศวรรษ 1980 นิสสันได้พัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างขยันขันแข็งมากขึ้น ดังนั้นในปี 1983 จึงมีการเปิดตัว Nissan March EV ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทดลองคันแรกที่มีเครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัส และแล้วในปี 1985 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 26 บริษัทได้นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้า Nissan EV Guide แต่ใช้ที่โรงงานเท่านั้น สำหรับแขกราชการ

Nissan EV Guide มีความเร็วสูงสุด 16 กม./ชม. และระยะการขับขี่ 60 กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียว

ในปีที่ 85 เดียวกันสำหรับใช้ในรีสอร์ท โรงแรมถูกผลิตในปริมาณมากกว่า 40 ยูนิตของ Nissan EV Resort

รถเก็บขยะ

สามปีต่อมา ร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นห้าราย รถบรรทุกเก็บขยะไฟฟ้า Nissan Garbage Collecting Truck ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเมืองโยโกฮาม่าเป็นหลัก

ประธานาธิบดี EV

ในยุค 90 นิสสันได้ใช้แนวทางที่จริงจังมากขึ้นในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และเริ่มเพิ่มช่วงของการดัดแปลงหรือขยายวัตถุประสงค์ของรถยนต์ไฟฟ้า

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการเปิดตัวรถเปิดประทุนสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษโดยอิงตามประธาน Nissan รุ่นที่สาม JHG50 (พ.ศ. 2533-2546) รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมากและจำหน่ายโดย Nissan เพื่อใช้ในกิจกรรมพิเศษ เช่น การขนส่งแชมป์ซูโม่ในขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะ และในฐานะรถต้นแบบในการวิ่งมาราธอน มันยังถูกใช้ใน IAAF World Championships in Athletics ในปี 1991 เดียวกัน

เนื่องจากรถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ เช่น ขบวนพาเหรด จึงไม่มีระบบไดนามิกพิเศษและใช้แบตเตอรี่สังกะสีแบบธรรมดา ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. สามารถเดินทางได้ถึง 100 กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียว เร่งความเร็วเป็น 30 กม./ชม. ใน 3 วินาที และสูงสุด 40 กม./ชม. ใน 9.5 วินาที

FEV

ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์แนวคิด Nissan FEV ได้ถูกนำเสนอที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

รถคันนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการขับขี่ระยะทางสั้น ๆ แต่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ได้รับการพัฒนาในปี 1990 โดย Sony Corporation เพียงหนึ่งวันหลังจากการประกาศอย่างเป็นทางการของ Sony นิสสันเริ่มทำการวิจัยแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานในยานยนต์ และต่อมาในปี 1992 ก็เริ่มร่วมมือกับบริษัทในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ในปี 1995 บริษัทได้แสดงรถยนต์แนวคิด FEV II ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์

นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของนิสสันที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แม้ว่าจะเป็นแนวคิดก็ตาม

เซดริก EV

ในปี 1993 นิสสันได้มอบรถ Cedric EV ให้กับหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อม รัฐบาลญี่ปุ่น และเลขานุการสิ่งแวดล้อม

ในขั้นตอนนี้ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของนิสสัน บริษัทกำลังดำเนินการวิจัยพื้นฐานเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับขี่ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และการบำรุงรักษาสำหรับการนำรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำไปใช้ในอนาคต

สำหรับรุ่น Cedric ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีพื้นฐานมาจากซีดาน Cedric VII คลาสสิก 4 ประตูและได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ระยะสั้น

Cedric EV ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เพื่อให้การขับขี่ราบรื่นและสะดวกสบาย

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดและมอเตอร์กระแสสลับได้รับการติดตั้งบน Cedric ซึ่งทำให้สามารถเดินทางได้ 85 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งด้วยความเร็วตามเงื่อนไข 40 กม. / ชม. และปิดเครื่องปรับอากาศ

Avenir EV

หลังจากได้รับประสบการณ์เชิงบวกในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในปริมาณเล็กน้อย ในปี 1994 บริษัทได้แนะนำรุ่น Avenir

รถบรรทุกสเตชั่นแวกอน Nissan Avenir มีไว้สำหรับสาธารณูปโภคด้านไฟฟ้าเป็นหลัก

แพรรี่ จอย EV

ในปี 1995 ที่งาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 31 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของโลกที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก แต่ไม่ได้ประกาศว่าเป็น "คันแรก" จนถึงปี 1996

เริ่มผลิตในปี 1997 รถยนต์ตามสั่งสำหรับองค์กรต่างๆ และผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 30 คัน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ไฟฟ้า Nissan Prairie Joy ประสบความสำเร็จในการใช้งานเป็นเวลาหกปีโดยทีมวิจัยแห่งชาติของญี่ปุ่นที่ขั้วโลกเหนือ ที่สถานีวิจัยของพวกเขาในเมือง Ny-Ålesund สฟาลบาร์ ประเทศนอร์เวย์ จุดนี้เป็นจุดตั้งถิ่นฐานที่อยู่เหนือสุดของโลก ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้และความทนทานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสภาวะที่รุนแรง

Altra EV

Nissan Altra EV เปิดตัวที่งาน Los Angeles International Auto Show ในปี 1997 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการผลิตคันแรกที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในตลาดอเมริกาเหนือ

รถมินิแวนไฟฟ้าคันนี้ได้รับรางวัล Green Guide to Cars and Trucks ในปี 2542 และจำหน่ายทั้งในญี่ปุ่น (รู้จักกันในชื่อ R'nessa EV) และสหรัฐอเมริกา โดยรวมแล้วมีการผลิตเส้นเลือดไฟฟ้าประมาณ 200 เส้น ชื่อรุ่น Altra EV มาจากคำภาษาอังกฤษ "ALTternative to gas power vehicle" และ "ultra"

เดิมทีรถยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นเพื่อสาธารณูปโภค รวมถึง Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company และ Los Angeles Department of Water and Power พวกเขายังถูกใช้เป็นยานพาหนะรักษาความปลอดภัยที่จอดรถโดยกรมตำรวจซานตาโมนิกา Altra EVs ยังให้เช่าช่วงสั้น ๆ ไปยังสนามบินนานาชาติลอสแองเจลิส

การชาร์จเป็นระบบชาร์จแบตเตอรี่แบบเหนี่ยวนำที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ปลอดภัย และใช้งานง่าย ผ่านใบพัดแม่เหล็กไฟฟ้าที่เสียบเข้ากับพอร์ตชาร์จที่อยู่บริเวณกระจังหน้า

มอเตอร์ซิงโครนัสขนาด 83 แรงม้า (62 กิโลวัตต์) ใช้แม่เหล็กเหล็กนีโอไดเมียมภายในประสิทธิภาพสูงพร้อมโรเตอร์ซึ่งมีประสิทธิภาพการทำงานประมาณ 89%

แบตเตอรี่ไอออน Altra EV 12 ลิตร (Li-ion) อยู่ใต้พื้นห้องโดยสารและให้การวิ่งประมาณ 130 กม. รถยนต์ไฟฟ้ายังติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อก ABS การเบรกแบบสร้างใหม่ และความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.

เพื่อความสะดวกสบายระหว่างการเดินทาง Nissan Altra EV ได้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า ระบบเสียงคุณภาพสูง และถุงลมนิรภัยเพิ่มเติม

Hypermini

จุดเริ่มต้นของยุค 2000 ไม่ได้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของสหัสวรรษใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโอกาสใหม่ ๆ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​ประสบการณ์ที่กว้างขวางในการก่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้า และโครงการที่ยิ่งใหญ่ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Nissan อย่างแท้จริง บริษัทประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยความก้าวหน้าอย่างมากในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

หลังจากการนำเสนอของ Altra EV นิสสันกำลังท้าทายตัวเองและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดกะทัดรัดและมีประโยชน์น้อยกว่า ผลที่ได้คือ Hypermini ในตำนานซึ่งเปิดตัวในปี 2542

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับโครงสร้างตัวถังแบบพิเศษ 2 ที่นั่งพร้อมกรอบอลูมิเนียมที่เบาและแข็งแกร่งมาก พร้อมกับมอเตอร์ฉุดซิงโครนัสที่มีแม่เหล็กนีโอไดเมียม (24 กิโลวัตต์ / 33 แรงม้า) และระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประสิทธิภาพสูง (ความจุ 90) อา).

เทคโนโลยีล่าสุดนี้ทำให้ Hypermini สามารถวิ่งได้ระยะทางประมาณ 115 กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียว (แตกต่างกันไปตามสภาพถนนและสภาพอากาศ) และความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.

แบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็มในสี่ชั่วโมงโดยใช้ระบบชาร์จแบบเหนี่ยวนำด้วยเครื่องชาร์จ AC 200 โวลต์

Hypermini มีราคาอยู่ที่ 4,000,000 เยนพร้อมแบตเตอรี่ 200 โวลต์และ 4,015,000 เยนพร้อมที่ชาร์จแบบลอยตัว 200 โวลต์

พีโว่

เปิดตัวที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2005 แนวคิดรถยนต์ไฟฟ้า PIVO เป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทำให้มีรูปแบบที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น

รถแนวคิด Pivo ได้รับการออกแบบให้มีศักยภาพสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตของนิสสัน คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ Pivo คือห้องนักบินซึ่งหมุนได้ 360 องศา ทำให้ไม่จำเป็นต้องถอยหลัง

ตัวรถกะทัดรัดทำให้รถบังคับทิศทางได้ง่ายเป็นพิเศษ ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมได้รับการปรับปรุงด้วยเทคโนโลยี Around View ของ Nissan ซึ่งช่วยลดพื้นที่การมองเห็นที่เป็นอันตราย ในขณะที่ระบบนำทางและระบบเสียงใช้งานง่ายในขณะขับขี่

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนโดยนวัตกรรมเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของนิสสัน เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด

PIO2

การเปิดตัวแนวคิดไฟฟ้าในรุ่น Pivo รุ่นที่ 2 เกิดขึ้นที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 2550 รถได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ทรงกระบอก ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้ไกลขึ้น

รถยนต์สามที่นั่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นนวัตกรรมใหม่นี้มีหัวเก๋งหมุนได้ 360 องศาเหมือนกับรุ่นก่อนและรวมเอาเทคโนโลยีล่าสุด นวัตกรรมและ Robotic Agent เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น

PIO3

บนพื้นฐานของ PIVO 1 และ PIVO 2 ที่แปลกใหม่ แนวคิด PIVO 3 ใหม่ได้รับการเปิดเผยที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2011 และไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าจากอนาคตที่มี "ความสนุก" ที่แปลกประหลาดอีกต่อไป Pivo ในรุ่นที่สามเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ "พัฒนา" อย่างเต็มที่ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นประโยชน์ในชีวิตของเมืองที่สะอาดในวันพรุ่งนี้

ตั้งแต่ปี 2548 ด้วยการนำเสนอ PIVO1 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ นิสสันได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแนวคิดอื่นๆ อีก 6 รุ่น ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการสร้างสรรค์โซลูชั่นการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่น่าตื่นเต้นและล้ำสมัย และในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 42 นิสสันได้เปิดตัว PIVO3 แนวคิด. .

แต่ไม่ใช่แค่รถยนต์แนวคิดเท่านั้น แต่ PIVO 3 คือสิ่งที่ Nissan มองว่า "สมจริง" มากขึ้นในอนาคตอันใกล้ นี่คือสิ่งที่บริษัทมองว่าการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะก้าวไปอีกขั้น

มิกซ์ซิม

Nissan Mixim นำเสนอที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2550 คุณลักษณะของมันคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (Nissan "Super Motor") และการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด ซึ่งช่วยให้เกิดประสิทธิภาพที่รวดเร็วผิดปกติร่วมกับช่วงที่มีประโยชน์

รถแนวคิด Mixim เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ที่ส่วนใหญ่ยุ่งอยู่กับคอมพิวเตอร์และโลกผ่านทางอินเทอร์เน็ต

คนขับจะอยู่ตรงกลางห้องโดยสาร โดยมีเบาะนั่ง 2 ข้างทั้งสองด้าน ขณะที่พวงมาลัยและปุ่มควบคุมมีรูปร่างเหมือนอินเทอร์เฟซที่คุ้นเคยสำหรับนักเล่นเกมคอมพิวเตอร์

รถทดสอบ

ในปี 2008 ต้นแบบรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งบริษัทมีกำหนดจะเปิดตัวในปี 2010 ได้ทำการทดสอบ

ภายใต้แผนธุรกิจ NISSAN GT 2012 บริษัทมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และประกาศแผนการที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดโดยเร็วที่สุดในปี 2010 และเข้าสู่ตลาดทั่วโลกในปี 2555

ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ล้ำสมัย ยานพาหนะทดสอบไฟฟ้าคันนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนายานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของนิสสัน

รถต้นแบบได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มอเตอร์ขนาด 80 กิโลวัตต์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ และอินเวอร์เตอร์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัดถูกติดตั้งไว้ใต้พื้นโดยไม่สูญเสียพื้นที่ในห้องโดยสารหรือพื้นที่เก็บสัมภาระ

ในปี 2009 ต้นแบบการทดสอบใหม่แสดงให้เห็นถึงความพึงพอใจในการขับขี่ที่เหนือกว่าของรถยนต์ที่สะอาดไร้มลพิษ

รถยนต์รุ่นนี้ใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Nissan LEAF ที่กำลังจะมีขึ้น

นูวู

ที่งาน Paris Motor Show 2008 นิสสันได้แสดงวิสัยทัศน์ของรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองแห่งอนาคตที่ห่อหุ้มด้วย NUVU ซึ่งเป็น "รูปลักษณ์ใหม่" สำหรับรถยนต์อย่างแท้จริง

นิสสัน นูวู คอนเซ็ปต์ 3 ม. ที่มีตำแหน่งที่นั่ง 2+1 อันเป็นเอกลักษณ์ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับมหานคร ซึ่งผู้อยู่อาศัยไม่ต้องการประนีประนอมกับเสรีภาพส่วนบุคคลหรือความสะดวกสบายของตน

นิสสัน ลีฟ

รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf ZE0/AZE0 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากรุ่นแรกของ Nissan ซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัดและมีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมาก

รถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรมเปิดตัวครั้งแรกเมื่อปลายปี 2010 เริ่มวางจำหน่ายในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ ในที่สุดก็มีวางจำหน่ายในยุโรปและตลาดอื่นๆ

นับตั้งแต่เปิดตัว ยอดขายรถยนต์แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด 5 ประตูของนิสสัน ลีฟก็เพิ่มขึ้นทุกปี โมเดลนี้เป็นผู้บุกเบิกและกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลกอย่างรวดเร็ว ในปี 2010 Nissan Leaf คิดเป็น 45% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

รถยนต์ไฟฟ้ามีให้เลือก 3 ระดับคือ S, SV และ SL ซึ่งได้รับการปรับปรุงในด้านการทำงานอย่างค่อยเป็นค่อยไปและมีการเพิ่มเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น กล้องมองหลังและเทคโนโลยีคำสั่งเสียง

ในปี 2015 Leaf ได้ผ่านการปรับสไตล์ใหม่และเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย NISSAN LEAF 2015 ใหม่เริ่มจำหน่ายพร้อมแบตเตอรี่ใหม่ที่เพิ่มระยะการใช้งานในการชาร์จครั้งเดียวได้มากกว่า 20%

นิสสัน ลีฟ เจเนอเรชั่นที่สองที่รอคอยมานาน มาพร้อมสไตล์และฟีเจอร์ล้ำสมัย เปิดตัวครั้งแรกในโลกในเดือนกันยายน 2560 การเปิดตัว Nissan Leaf 2017 ถือเป็นการสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต

นิสสัน ลีฟ ใหม่ 2018 นำเสนอให้กับลูกค้าในสีภายนอกที่หลากหลาย (มากถึง 7 สีขึ้นอยู่กับตลาด) เทคโนโลยีขั้นสูงและการออกแบบใหม่แบบไดนามิก

การขับขี่สนุกยิ่งขึ้นด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ ProPILOT ใหม่ของ Nissan LEAF, เทคโนโลยี ProPILOT Park, e-Pedal, กำลังและระยะที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนรายละเอียดที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย

นิสสัน ลีฟ ใหม่ 2018 นำเสนอ Nissan Intelligent Mobility ซึ่งเป็นแนวทางของบริษัทในการเปลี่ยนแปลงวิธีการขับรถ การกิน และการรวมตัวของสังคม สิ่งสำคัญ 3 ประการของ Nissan Intelligent Mobility ที่เป็นตัวอย่างใน LEAF ใหม่ ได้แก่ "Nissan Intelligent Driving", "Nissan Intelligent Power" และ "Nissan Intelligent Integration"

นิสสัน ลีฟ ไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์ แต่ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเงียบ อัตราเร่ง และการควบคุมรถที่ไม่มีใครเทียบได้ ตั้งแต่เปิดตัวจนถึงเริ่มผลิตเจเนอเรชันที่ 2 นิสสัน ลีฟ ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดกว่า 49 แห่ง และรักษาตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก (สหรัฐฯ เป็นตลาดชั้นนำ) โดยมียอดขายสะสมกว่า 283,000 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2017

เครื่องร่อนดิน

ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 2552 มีการนำเสนอแนวคิดใหม่คือ Nissan Land Glider เป็นแนวคิดใหม่ที่แสดงถึงรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคตอย่างสมบูรณ์

ทีมวางแผนและออกแบบของนิสสันได้รับมอบหมายให้สำรวจรูปแบบใหม่ๆ ของการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งกำหนดนิยามใหม่ของเซ็กเมนต์ที่มีอยู่ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์รุ่นใหม่ที่ผสมผสานวิสัยทัศน์ของบริษัทเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดในเมืองในอนาคต

โครงสร้างคล้ายรังไหมแบบสองที่นั่งที่ไม่เหมือนใคร ติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ จะดึงดูดทั้งผู้ชื่นชอบรถสองล้อและผู้ที่ชื่นชอบรถสี่ล้อ

Land Glider ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็น "การขนส่งส่วนบุคคลในเมือง" และมีพวงมาลัยเหมือนมอเตอร์ไซค์ รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้มุ่งเป้าไปที่ชาวเมืองทุกชั่วอายุคน และเป็นถ้อยแถลงเกี่ยวกับยานยนต์ที่จริงจังในยุคใหม่ของความคล่องตัวที่นิสสันมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำ

ทาวน์พอด

นิสสัน ทาวน์พอด คอนเซ็ปต์ เปิดตัวที่งานปารีส มอเตอร์โชว์ 2010 และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความคล่องตัวในการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับผู้ประกอบการรุ่นใหม่ในอนาคต ที่ไม่เพียงแต่มีความคิดสร้างสรรค์เท่านั้น แต่ยังมีความรู้ด้านเทคโนโลยีอีกด้วย

Nissan Townpod ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงโลกเป็นหลัก และแนวคิดของมันก็นอกเหนือไปจากการขยายกลุ่มประชากร รถยนต์คันนี้จะมีประโยชน์ไม่เพียงแต่สำหรับครอบครัวรุ่นใหม่ที่สร้างบ้านหลังแรกเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์สำหรับคนวัยเดียวกันที่เปลี่ยนงานอดิเรกเป็นธุรกิจด้วย

ESFLOW

ในปี 2011 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ นิสสันได้วางแนวคิดที่ค่อนข้างน่าสนใจของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีสัดส่วนที่หรูหรา

ESFLOW เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่อยู่เหนือเพลาล้อหลัง มอเตอร์เหล่านี้ขับเคลื่อนล้อซ้ายและขวาอย่างอิสระ ดังนั้นแรงบิดจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อความเสถียรและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม รวมถึงการนำพลังงานกลับคืนอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ให้แรงบิดเพียงพอที่จะทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที

พลังของเครื่องยนต์มาจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งใช้ในนิสสัน ลีฟ เรียบร้อยแล้ว แต่ในรุ่น ESFLOW นั้น จะอยู่ตามแนวแกนของล้อหน้าและล้อหลัง การจัดเรียงนี้จะรวมมวลของรถไว้ที่ศูนย์กลาง แบตเตอรี่ที่วางไว้อย่างเรียบร้อยเหล่านี้ทำให้รถสามารถเดินทางได้มากกว่า 240 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

e-NV200 Concept

Nissan e-NV200 Concept ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกทั่วโลกที่งาน North American Auto Show ปี 2012 เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความเป็นผู้นำของ Nissan ในอุตสาหกรรมยานยนต์ปลอดคาร์บอน

แนวคิดไฟฟ้ามีพื้นฐานมาจาก Nissan NV200 ยอดนิยมและนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในอนาคตด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางซึ่งออกแบบมาสำหรับธุรกิจหรือครอบครัวที่มีไลฟ์สไตล์แอคทีฟ

Nissan BladeGlider

บริษัทได้แสดงแนวคิดดั้งเดิมที่งาน Tokyo Motor Show ในปี 2013

NISSAN BladeGlider ไม่ได้เป็นเพียงแนวคิดเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อเสนอสำหรับทิศทางในอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าของนิสสันและต้นแบบของรถยนต์ในอนาคตจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของโลก

BladeGlider มีสถาปัตยกรรมยานพาหนะที่ไม่เหมือนใครเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับประสบการณ์การขับขี่แบบใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีที่หาที่เปรียบมิได้และสไตล์ที่แปลกใหม่

ต้นแบบเครื่องร่อนใบมีดE

ต้นแบบนี้ได้รับการพัฒนาจากรถแนวคิดที่แสดงในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 2013

ต้นแบบของ NISSAN BladeGlider เป็นสัญลักษณ์ของเทคโนโลยีแห่งอนาคตที่ผสมผสานความคล่องตัวอัจฉริยะ ความยั่งยืน และสมรรถนะการกีฬาสำหรับกีฬาและยานยนต์ที่ยั่งยืน

e-NV200

e-NV200 มีพื้นฐานมาจากรถตู้เชิงพาณิชย์ NV200 ของนิสสัน และผสมผสานความกว้างขวางและความอเนกประสงค์ภายในของ NV200 เข้ากับอัตราเร่งและความเงียบของรถยนต์ไฟฟ้า

ด้วยโมเดลนี้ นิสสันได้ขยายความเป็นผู้นำในด้านความคล่องตัวในการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในเซ็กเมนต์ LCV ในตลาดยุโรปและญี่ปุ่น

ด้วยช่องจ่ายไฟแบบออนบอร์ดที่สะดวกสบาย ทำให้ Nissan e-NV200 สามารถถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้า ซึ่งเป็นการเพิ่มยูทิลิตี้ของแหล่งพลังงานแบบเคลื่อนที่ รถมีรูปแบบการลงจอดแบบ 5 และ 7 ที่นั่ง และสามารถใช้เป็นรถโดยสารได้

ดังที่คุณเห็นจากรายการตามลำดับเหตุการณ์ข้างต้น Nissan มีประสบการณ์ค่อนข้างมากในการสร้างรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และในช่วงปลายยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา นิสสันก็ได้เริ่มสร้างรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นมาเอง

แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าของนิสสันส่วนใหญ่เป็นเพียงรถยนต์แนวคิดเท่านั้น และรถยนต์ที่ผลิตออกมามีจำนวนน้อย และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้านั้นเปิดตัวในช่วงเริ่มต้นของสหัสวรรษใหม่เท่านั้น รถยนต์ไฟฟ้าของนิสสันไม่เพียงเป็นตัวแทนของผู้บุกเบิกเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงประสบการณ์ คุณภาพ และความสามารถในการจ่ายได้อีกด้วย

ตามการจัดประเภทของบริษัทญี่ปุ่น Nissan Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกคันแรกของบริษัทและในโลกอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของคนแรกได้อย่างปลอดภัย เครื่องนี้ไม่ได้ขายไปทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังขายเป็นพันชุดอีกด้วย

แม้ว่าที่จริงแล้ว Leafs ใหม่จะไม่ขายในรัสเซียอย่างเป็นทางการ แต่รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจากเราและขายได้ค่อนข้างฉลาด ดังนั้น ดูเหมือนว่าการรีวิว Nissan Leaf จะเป็นที่สนใจของบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มากที่สุด

ประวัติรุ่น

รถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรมได้รับการผลิตในโลกมานานกว่า 100 ปี มีบันทึกว่าในช่วงต้นปี 1910 มีรถแท็กซี่ไฟฟ้าประมาณ 7,000 คันให้บริการในนิวยอร์ก ในตอนต้นของศตวรรษ มีการผลิตรถปิคอัพไฟฟ้าและรถตู้ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าถูกผลิตขึ้นตลอดศตวรรษที่ 20 ฉันคิดว่าทุกคนจำรถยนต์ไฟฟ้าในสนามกอล์ฟได้ ดูเหมือนว่าทุกคนจะได้เห็นรถยนต์ไฟฟ้าของเราที่สถานีรถไฟและรถยกไฟฟ้าในโกดัง อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยที่สุดวิธีใดที่จะผลักดันรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถทำได้ ที่นี่ และพลังงานสำรองต่ำ และเวลาในการชาร์จที่ยาวนาน ทั้งหมดนี้ทำให้ไม่มีการแข่งขันที่เท่าเทียมกันไม่ว่าจะมากหรือน้อย

รถกอล์ฟไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีในศตวรรษที่ 21 และเหนือสิ่งอื่นใด การเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ใหม่ที่มีความจุมากขึ้นและเทคโนโลยีใหม่สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทำให้มีการพัฒนาในด้านยานยนต์ไฟฟ้าและทำให้พวกเขาสามารถแข่งขันกับ รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 หลายบริษัทนำรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากออกสู่ตลาดทันที พวกเขามีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกันและที่สำคัญที่สุดคือราคาต่างกัน แต่มีเพียง Nissan เท่านั้นที่สามารถบรรลุอัตราส่วนคุณภาพราคาที่ทำให้ รถขายดีระดับโลก

เรื่องราวของลีฟเริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายปี 2552 ในเวลานี้เองที่เขาปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ การขายรถเริ่มขึ้นในปี 2010 ถัดไป

เริ่มแรก รถแฮทช์แบคไฟฟ้าของญี่ปุ่นถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในเมืองโอปปามา ประเทศญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น รถก็เริ่มผลิตในสเมอร์นา ในเทนเนสซี และในซันเดอร์แลนด์ ประเทศอังกฤษ

ที่ 2011 รถคันนี้ได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรปอันทรงเกียรติ ในปีเดียวกันนั้นเอง รถยนต์ก็กลายเป็นรถยนต์แห่งปีของโลก

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ 1 ของญี่ปุ่น ดัชนีโรงงาน ZE0 อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2560

อย่างเป็นทางการ รถไม่สามารถอยู่รอดได้ในการปรับรูปแบบใหม่เพียงครั้งเดียว แต่ในขณะเดียวกันก็มีการปรับปรุงชิ้นส่วนทางเทคนิคให้ทันสมัยขึ้น ซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้กับการปรับรูปแบบใหม่ในแง่ของขนาดการอัพเดท

การอัพเกรด Leaf ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 2013 ของปี. แล้วเครื่องยนต์ EM61ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ EM57. ระหว่างการอัปเดตนี้ พลังของหน่วยส่งกำลังยังคงเหมือนเดิม แต่ระยะการชาร์จหนึ่งครั้งเพิ่มขึ้นจาก 200 เป็น 228 กม. ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งแบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่ในรถยนต์

Leaf ทั้งหมดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ EM57 ได้รับดัชนีโรงงานใหม่ - AZe0 นั่นคือดัชนีดังกล่าวถูกใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันหลังจากปี 2555

การอัพเกรดครั้งต่อไปเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ของปี.จากนั้นแบตเตอรี่รุ่นต่อไปก็ปรากฏขึ้นบนรถ แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ได้เพิ่มระยะทางให้กับรถ แต่ความทนทานเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความทันสมัยที่สามรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf รอดตายตอนจบ 2015 ของปี.จากนั้นรถก็ได้รับแบตเตอรี่รุ่นใหม่อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม เป็นรุ่นนี้ที่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ถือว่าเป็นแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่น

สุดท้ายแล้ว ความทันสมัยที่สี่ผ่านไปในที่สุด 2015 ของปี. แล้วมีใหม่ปรากฏบนรถ วันที่ 30แบตเตอรีกิโลวัตต์ซึ่งปล่อยให้ลีฟผ่านการชาร์จเพียงครั้งเดียวแล้ว 280 กม.. อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด เกือบถึงระดับของแบตเตอรี่รุ่นแรก

ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลง Ze0 และการดัดแปลง AZe0

แยกจากกัน จำเป็นต้องอาศัยคำถามเกี่ยวกับสิ่งอื่นนอกเหนือจากเครื่องยนต์ การดัดแปลง Ze0 แตกต่างจาก AZe0 หรือไม่ อย่างแรกเลย โมดูลการชาร์จจากท้ายรถถูกย้ายไปอยู่ใต้ประทุนของรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้มันจึงกลายเป็นของจริงในลำตัวและมีพื้นที่มากขึ้น นอกจากนี้ รถยนต์ยังได้รับความร้อนที่พวงมาลัย ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และสายชาร์จก็เริ่มถูกล็อค

รูปร่าง

การออกแบบทางชีวภาพแบบสบู่ดูเหมือนจะเป็นเรื่องของอดีต แต่สำหรับ Leaf ในปี 2009 รูปแบบการออกแบบดังกล่าวได้รับเลือก และในเรื่องนี้ นักออกแบบเกี่ยวกับความกังวลของญี่ปุ่นเดาถูก รถดูราวกับว่าควรจะดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวจากอนาคตซึ่งวางตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกรายแรกของโลก

หน้ารถดูไม่ธรรมดามาก เธอไม่มีตะแกรงหม้อน้ำในความหมายปกติของคำนี้ ไฟหน้าของ Nissan Leaf นั้นใหญ่มาก กินพื้นที่เกือบตลอดความยาวของห้องเครื่อง และตั้งอยู่ตลอดฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้ยังมีการออกแบบเสี้ยมนูนและยกขึ้นเหนือระนาบด้านหน้าของตัวเครื่อง

อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ไม่เพียงได้รับการคัดเลือกเพื่อความน่าดึงดูดใจเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะการใช้งานให้กับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นไฟหน้าแบบนูนของ Leaf ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่เป็นไฟหน้าที่เบี่ยงเบนกระแสอากาศพลศาสตร์จากกระจกมองหลังที่ยื่นออกมา นอกจากนี้ไกด์นูนขนาดเล็กที่อยู่ในพื้นที่ของที่ปัดน้ำฝนยังรับผิดชอบในการกระจายการไหลของอากาศ องค์ประกอบเหล่านี้มีหน้าที่ควบคุมการไหลของอากาศเหนือที่ปัดน้ำฝน ซึ่งเพิ่มประมาณ 7% ของระยะทาง

จากด้านข้างรถดูเหมือนหยดน้ำธรรมดาที่มีซุ้มล้อครึ่งวงกลมที่ชัดเจน

โดยหลักการแล้ว ด้านหลังของ Leaf จะคล้ายกับรถเก๋งทั่วไป อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งที่นี่ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นก็สามารถสร้างความประหลาดใจได้ ประการแรก ออปติกด้านหลัง ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นวาง ซึ่งไม่ได้เป็นจุดสนใจอีกต่อไป นักออกแบบไม่ได้ทำมาจากไฟเบอร์กลาสสีแดงมาตรฐาน แต่โปร่งใส ภายในองค์ประกอบทั้งหมดของไฟหน้าทำด้วยพลาสติกสีเงิน

ส่วนท้ายของรถที่มีปีกนูนที่พัฒนาขึ้นนั้นก็ดูน่าสนใจเช่นกัน แน่นอนว่ากันชนไม่มีระบบไอเสีย อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบแอโรไดนามิกถูกสร้างขึ้นในส่วนล่างซึ่งควบคุมการไหลของอากาศใต้ท้องรถ

ขนาดตัวถัง นิสสัน ลีฟ

ขนาดของรถยนต์ไฟฟ้าสอดคล้องกับขนาดของรถแฮทช์แบคระดับกอล์ฟทั่วไป กล่าวคือ:

• ความยาว - 4445 มม.
• ความกว้าง - 1770 มม.
• ความสูง - 1545 มม.
• นิสสัน ลีฟ - 160 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2700 มม.

ภายใน

เมื่อรถยนต์แฮทช์แบคไฟฟ้าของญี่ปุ่นมาถึงในปี 2010 การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกเหมือนจักรวาลอย่างแท้จริง แผงหน้าปัดดิจิตอลสองชั้น จอยสติ๊กสำหรับเปลี่ยนเกียร์ หน้าจอ LCD ขนาดใหญ่ 7 นิ้วที่คอนโซลกลาง ย้อนกลับไปในปี 2010 ทั้งหมดนี้ถือเป็นสิทธิพิเศษของรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าหลายคัน

ทุกวันนี้ยังดูทันสมัยกว่า คือว่าพวงมาลัยมันดูเชยไปหน่อย

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น แดชบอร์ดถูกสร้างขึ้นในสองชั้น ด้านบนเป็นจอแสดงข้อมูลขนาดเล็กพร้อมไอคอนไฟควบคุมและมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล นอกจากนี้ เศรษฐมิติยังตั้งอยู่ที่ด้านบน ทำให้คนขับเข้าใจว่าเขาขับรถอย่างประหยัดแค่ไหน

ข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงบนจอภาพด้านล่าง นอกจากนี้ บนชั้น "สอง" ยังมีเครื่องวัดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ การคำนวณระยะทางของประจุที่เหลืออยู่ ตัวบ่งชี้ความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ และระดับการใช้ประจุ

เช่นเดียวกับรถระดับกอล์ฟส่วนใหญ่ ผู้โดยสารสามคนสามารถนั่งเบาะหลังของรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นได้อย่างสบาย

ปริมาตรลำตัวของรถยนต์แฮทช์แบคไม่ใหญ่เท่ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในของคู่แข่ง และขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าตั้งแต่ 330-370 ลิตร เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากแบตเตอรี่และระบบสำหรับการจัดการจะอยู่ที่ด้านหลังรถ

อย่างไรก็ตาม เบาะหลังของ Leaf นั้นพับออกในอัตราส่วน 60:40 ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งรุ่นอื่นๆ ทั้งแบบไฮบริดและไฟฟ้า ซึ่งช่วยเพิ่มปริมาตรและขนาดของห้องเก็บสัมภาระของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมาก ในกรณีนี้จะเป็น 680 ลิตร

ตัวเลือกและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

ส่วนพรีเมี่ยมในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้านั้นถูกครอบครองโดยรถยนต์ของ บริษัท เทสลาอเมริกันอย่างแน่นหนา ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงไม่มีหน้าที่ในการทำให้รถยนต์อิ่มตัวด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระดับรถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา แต่รถระดับกอล์ฟที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานนั้นเป็นคู่แข่งกันอย่างแท้จริง และ Leaf ไม่ควรมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์น้อยกว่าของพวกมัน และมีไม่มากนัก

และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใน Leaf รุ่นแรก คุณจะพบตัวเลือกและระบบอิเล็กทรอนิกส์ดังต่อไปนี้:

• ไฟหน้าและไฟท้าย LED;
• ระบบสวิตช์ไฟสูงอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์วัดแสง
• กระจกมองหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและระบบทำความร้อน
• ปุ่มเริ่ม/หยุด;
• ภายในเบาะหนัง;
• ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ;
• พวงมาลัยอุ่น
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD;
• ระบบเบรกเสริม BAS;
• ระบบควบคุมเลน LKA;
• ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP;
• ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อ TCS;
• ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน HAC;
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ระบบป้องกันการชนด้านหน้า
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
• ระบบเสียง BOSE Energy Efficient Series;
• กล้องเซอร์ราวด์;
• แผงโซล่าเซลล์ในสปอยเลอร์หลัง

โดยธรรมชาติแล้ว ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่จะมีเฉพาะในรุ่นแฮทช์แบคไฟฟ้าของญี่ปุ่นที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่จะอธิบายไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะ

ระบบรักษาความปลอดภัย

ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ไฟฟ้าได้อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถหาหมอนบนรถได้อีกด้วย มีหมอนไม่มากเท่าที่คุณคาดหวัง แต่มีหมอนทั้งหมด 6 ใบบน Leaf:

• 2 สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
• ถุงลมนิรภัย 2 ด้าน;
• ผ้าม่านเป่าลม2ผืน.

ข้อมูลจำเพาะ

บางทีนี่อาจเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของบทวิจารณ์ เพราะภายใต้ประทุน Leaf มีคุณสมบัติที่น่าสนใจและสำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อในอนาคต

มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวบน Leaf ตัวแรกระหว่างการผลิต มอเตอร์ทั้งสองเป็นมอเตอร์สามเฟสซิงโครนัสระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีกำลังเท่ากัน - 80 kW / 109 hp กับ. มอเตอร์ตัวแรกมีดัชนีโรงงานEM61มันถูกติดตั้งบนยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 ที่สองคือดัชนีโรงงานEM57ย่อมาจาก Leafs ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2560

แต่คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าก็คือแบตเตอรี่และความทนทาน สำหรับรถแฮทช์แบคไฟฟ้าของญี่ปุ่น คุณสามารถหาแบตเตอรี่ได้มากถึงสี่รุ่น 24 กิโลวัตต์สามชุดและรุ่น 30 กิโลวัตต์หนึ่งรุ่น แบตเตอรี่เหล่านี้มีความจุต่างกันและด้วยเหตุนี้จึงมีพลังงานสำรองต่างกัน

แบตเตอรี่ 24 กิโลวัตต์ทั้งหมดสำรองพลังงานได้ 200 - 220 กม. แต่พลังงานสำรองของแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์นั้นสูงกว่าประมาณ 280 กม.

แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นลิเธียมไอออนบรรจุในกล่องปิดผนึก อยู่ใต้พื้นตัวถังและใต้เบาะหลัง น้ำหนักรวมของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคือ 300 กก.

ส่วนเรื่องความทนทานนั้น ความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดคือแบตเตอรี่รุ่นแรกนั่นคือติดตั้งบนเครื่องปี 2010 - 12 ปี เมื่อซื้อรถยนต์ที่ผลิตในปีเหล่านี้คุณต้องเตรียมพร้อมที่คุณจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ในอนาคตอันใกล้นี้ซึ่งไม่ถูกเลย

อันดับสองที่น่าเชื่อถือที่สุดเป็นแบตเตอรี่รุ่นที่สอง ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 ถึงมีนาคม 2556

รุ่นที่สามน่าเชื่อถือที่สุดติดตั้งบน Leafs ซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน 2556 ถึงกุมภาพันธ์ 2557

ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์รุ่นใหม่ล่าสุดที่ติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตตั้งแต่เดือนธันวาคม 2558 ถึงสิ้นปี 2560 มีความน่าเชื่อถือเทียบเท่ากับแบตเตอรี่รุ่นแรก เนื่องจากเทคโนโลยีของแบตเตอรี่เหล่านี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่

จากลักษณะทางเทคนิคอื่น ๆ ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถเป็นอิสระจากประเภท MacPherson ในขณะที่ด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระโดยอิงจากทอร์ชันบีม เบรกบนล้อทุกล้อเป็นดิสก์ และมีการระบายอากาศทั้งดิสก์ด้านหลังและด้านหน้า

ล้อของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปีแรกๆ ของการผลิตมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 นิ้ว อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2015 ล้อขนาด 17 นิ้วได้ปรากฏบน Leafs

นอกจากแบตเตอรี่เดินขบวนแล้ว รถแฮทช์แบคไฟฟ้าญี่ปุ่นใต้ฝากระโปรงยังมีแบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ ซึ่งคุ้นเคยกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลายคนคงมีคำถามว่า ทำไม? มอเตอร์นี้จำเป็นต่อการทำงานของระบบเสริม เช่น ไฟส่องสว่างภายในและระบบเบรก อย่างไรก็ตาม การชาร์จแบตเตอรี่นี้จะดำเนินการจากแบตเตอรี่ขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้า

นอกจากรุ่นแบตเตอรี่แล้ว ความทนทานของงานยังได้รับผลกระทบจากวิธีการใช้งานรถด้วย หรือมากกว่านั้น การชาร์จแบตเตอรี่อย่างไรและบ่อยเพียงใด เสื้อท่อนบนสามารถชาร์จได้สองวิธี : ช้าหรือเร็วผ่านพอร์ต CHAdeMO.

พอร์ต CHAdeMO อยู่ทางด้านซ้าย และใต้ฝาครอบสีแดงทางด้านขวา จะมีพอร์ตการชาร์จมาตรฐาน "ช้า"

ทางช้าถือว่าอ่อนโยนที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ หากคุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยวิธีนี้เพียงอย่างเดียว แบตเตอรี่ของคุณจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม การชาร์จช้าต้องใช้เวลา อย่างน้อยก็ต้องใช้เวลา 6 ชั่วโมง.

หากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว คุณจะต้องมีที่ชาร์จที่ทรงพลังเป็นพิเศษ ซึ่งดำเนินการผ่านพอร์ต CHAdeMO ในกรณีนี้, ขึ้นอยู่กับความจุของสถานีชาร์จ 80% ของรถสามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 30 นาทีนานถึงหนึ่งชั่วโมง หากคุณชาร์จได้ถึง 100% ผ่านพอร์ตนี้จะต้องใช้เวลามากขึ้น ดังนั้นการชาร์จ 100% ผ่าน Shademo จึงไม่สมเหตุสมผล

ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ของรถนอกเหนือจากแผงหน้าปัดยังอยู่ใต้กระจกหน้ารถและประกอบด้วยไฟ LED สีฟ้าสามดวง ขณะชาร์จ ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นและสว่างคงที่ เมื่อชาร์จเครื่องจนเต็มแล้ว ไฟแสดงสถานะทั้งสามจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยไม่กะพริบ

หลายคนสงสัยที่ไหนรับประกันว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่คุณทิ้งไว้ในเครื่องชาร์จจะถูกชาร์จและเจ้าของ Leaf อีกคนจะไม่ปิดมันเองโดยเอารถของเขาไปชาร์จแทนคุณ? การรับประกันดังกล่าวมีอยู่ ความจริงก็คือพอร์ตที่เชื่อมต่อไม่ได้เชื่อมต่อเหมือนซ็อกเก็ตที่บ้านนอกจากนี้ยังมีตัวล็อคในปืนพกชาร์จซึ่งสามารถปิดได้จากพวงกุญแจของรถเท่านั้น

เจ้าของ Leaf ต้องรู้อะไรอีกบ้าง?

ประการแรก การชาร์จแบบเร็วพิเศษนั้นไม่ดีสำหรับแบตเตอรี่ ความจริงก็คือการชาร์จประเภทนี้ทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้นและเกิดความไม่สมดุล และ ผู้ผลิตแนะนำอย่างน้อยก็สลับประเภทการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษกับการชาร์จแบบปกติและช้า การชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษผ่านพอร์ต CHAdeMO เป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อนในฤดูร้อน

อย่างไรก็ตาม การชาร์จแบบเร็วพิเศษไม่ได้เป็นอันตรายเสมอไป หากใช้ในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็ง ในทางกลับกัน จะมีประโยชน์สำหรับแบตเตอรี่ เนื่องจากแบตเตอรี่จะร้อนขึ้นก่อนเริ่มการทำงานของเครื่อง

นอกเหนือจากการชาร์จตามปกติจากเครือข่ายภายนอกแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ายังทำการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยการพักฟื้นระหว่างการเบรก มันหมายความว่าอะไร? และนี่หมายความว่าในระหว่างการเบรก จะมีการชาร์จแบตเตอรี่ กระบวนการนี้เรียกว่าการพักฟื้น ความจริงที่ว่าการกู้คืนอยู่ระหว่างดำเนินการจะส่งสัญญาณไปยังคนขับโดยตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัด

นอกจากการพักฟื้นระหว่างการเบรกแล้ว การชาร์จรถยนต์ยังดำเนินการจากแผงโซลาร์เซลล์ซึ่งอยู่ในสปอยเลอร์หลัง

โหมดการขับขี่บน Nissan Leaf

นอกเหนือจากด้านเทคนิคทุกประเภทแล้ว โหมดการขับขี่และสไตล์ของผู้ขับขี่ยังส่งผลต่อระยะของรถอีกด้วย โดยรวมแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีโหมดการขับขี่สามโหมด:

• ขับ;
• B (พักฟื้น);

ขับนี่เป็นโหมดการขับขี่มาตรฐานที่ไม่ประหยัดนั่นคือโหมดนี้ใช้กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันช่วงก็ได้รับผลกระทบ อยู่ในโหมดนี้ที่ผู้ขับขี่สามารถถอดจากสัญญาณไฟจราจรก่อนและบีบพลังทั้งหมดของแฮทช์แบคออก หากคุณต้องการระยะทางสูงสุดต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ในกรณีนี้ คุณต้องใช้โหมด ECO. ในโหมดนี้ รถจะ "โง่" มาก แต่แบตเตอรี่ใช้พลังงานน้อยกว่ามาก

โหมด บี(Break Recuperation) ได้รับการออกแบบมาให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้ดีขึ้น ฟื้นฟูได้เข้มข้นขึ้น มันแตกต่างจากโหมด EKO ตรงที่ในโหมดนี้ คุณสามารถใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ได้

สิ่งสุดท้ายที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับสไตล์การขับขี่ สำหรับระยะทางที่มากขึ้น สไตล์การขับขี่ควรเป็นไปอย่างราบรื่นที่สุด ในกรณีนี้ ขอแนะนำไม่ให้เกินความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.

เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน รูปแบบการขับขี่ชานเมืองนั้นประหยัดที่สุด อย่างไรก็ตาม จะต้องไม่เกิน 60 กม. / ชม. กล่าวคือ เพื่อขับออกนอกเมืองได้ระยะทางสูงสุด ผู้ขับขี่ต้องเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็ว 60 กม./ชม. และโหมด ECO ในกรณีนี้ สามารถขับไปได้ประมาณ 200 กม. หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย

นิสสัน ลีฟ ครบชุด

โดยรวมแล้ว มีระดับการตัดแต่ง 10 ระดับสำหรับรถอิเล็กโทรแฮตช์แบ็คของญี่ปุ่น:

• X เอนจิ้นหมุนที่นั่งผู้โดยสาร;
• X enchante ตัวช่วยขับรถยนต์ Autech ประเภทเกียร์ e;
• สไตล์ X Aero
• G เอนจิ้นหมุนที่นั่งผู้โดยสาร;
• G enchante ตัวช่วยขับรถยนต์ Autech ประเภทเกียร์ e;
• สไตล์ G Aero;
• สไตล์ S Aero;

ลองพิจารณาแต่ละรายละเอียดเพิ่มเติม

แพ็คเกจ X

นี่คือชุดฐานของใบไม้. ในรถจะมี:

• ไฟหน้า LED;
• ระบบเบรกเสริม BAS;
• ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ ESP;
• ระบบป้องกันการหมุน TCS

แทนที่จะใช้ระบบปรับอากาศ รถจะมีเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา เครื่องในการกำหนดค่านี้ไม่มีกล้อง อย่างไรก็ตาม จอ LCD และระบบนำทางอยู่ในตัวรถอยู่แล้ว

ออปชั่น X เอนจิ้นที่นั่งผู้โดยสารหมุนได้

ในการกำหนดค่านี้ รถยนต์จะมีระบบทั้งหมดของการกำหนดค่าก่อนหน้านี้ รวมทั้งเพิ่มเติม:

• รุ่นฤดูหนาวพร้อมพวงมาลัยอุ่น
• ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา
• ครูซคอนโทรล

เนื้อหาในแพ็คเกจ X ตัวช่วยการขับขี่ที่มีเสน่ห์ Autech ประเภทเกียร์ e

นี่เป็นอุปกรณ์รุ่นก่อนหน้า แต่ไม่มีรุ่นฤดูหนาว

แพ็คเกจ X Aero Style

ในการกำหนดค่านี้ นอกจากอุปกรณ์ภายในแล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอีกด้วย อย่างแรก เหล็กกันโคลงปรากฏในช่วงล่างของล้อ

ของรายการอุปกรณ์ เครื่องจักรจะมี:

• นอกจากพวงมาลัยแบบอุ่นแล้ว รถยนต์ยังมีระบบทำความร้อนที่เบาะหลัง
• ระบบควบคุมการจราจรสำหรับทำเครื่องหมายช่องจราจร LKA;
• การควบคุมสภาพอากาศ

อุปกรณ์ G

นี่เป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นกว่าสามชุดก่อนหน้ามาก บนเครื่องในการกำหนดค่านี้ ระบบทั้งหมดของการกำหนดค่าก่อนหน้านี้จะยังปรากฏอยู่ และนอกจากนี้:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ระบบช่วยจอดรถ
• กล้องมองหลัง.

Nissan Leaf 2015 / AZe0 / G / ไม่วิ่ง

ตัวเลือก G เอนจิ้นที่นั่งผู้โดยสารหมุนได้

ความแตกต่างหลักระหว่างการกำหนดค่านี้กับการกำหนดค่าก่อนหน้านี้คือการมีชุดอุปกรณ์สำหรับฤดูหนาว เช่น พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ นอกจากนี้ รถจะมีไฟตัดหมอกและระบบเสียง BOSE Energy Efficient Series ระดับพรีเมียม

G enchante ตัวช่วยขับ Autech แบบเฟืองขับ e

และอันที่จริงนี่เป็นอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้องของรถยนต์ไฟฟ้า ในนั้นคุณจะพบเบาะนั่งผู้โดยสารที่หมุนได้และพับเก็บได้ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในตำแหน่งของตัวควบคุมเครื่อง

แพ็คเกจสไตล์ G Aero

ชุดนี้คล้ายกันมากกับ เอ็กซ์ แอโร่ สไตล์ในการกำหนดค่านี้ จะมีเหล็กกันโคลงด้านหน้าและด้านหลังด้วย

นอกจากจะไม่มีระบบช่วยเหลือสำหรับผู้พิการแล้ว การกำหนดค่านี้ยังรวมถึง:

• ระบบไฟสูงอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์วัดแสง
• พวงมาลัยอุ่น
• เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD;
• ระบบควบคุมเลน LKA;
• ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน HAC;
• ระบบป้องกันการชนด้านหน้า
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบเสียง BOSE Energy Efficient Series;
• แผงโซล่าเซลล์ในสปอยเลอร์หลัง

เอส แพ็คเกจ

หนึ่งในระดับการตัดแต่งสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่น ในรถยนต์ในการกำหนดค่านี้จะมีอยู่:

• เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น
• พวงมาลัยอุ่น
• ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ;
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD;
• ระบบเบรกเพิ่มเติม BAS;
• ระบบควบคุมการทำเครื่องหมายถนน LKA;
• ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP;
• ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อ TCS;
• ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน HAC;
• ระบบป้องกันการชนไปข้างหน้า
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน

สไตล์ S Aero

อุปกรณ์นี้เกือบจะเหมือนกับอุปกรณ์ก่อนหน้านี้ ความแตกต่างจะเป็นเพียงภายนอกเท่านั้น ในการกำหนดค่านี้ ตัวเครื่องจะมีสปอยเลอร์หน้าและล้ออัลลอยด์

เพื่ออะไร?

Nissan Leaf เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเราและมีทุกรุ่นที่ผลิตและทุกรุ่นในท้องตลาด พิจารณาราคาที่ผู้ขายเสนอให้

ดังนั้น Leaf รุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2012 รถยนต์เหล่านี้สามารถซื้อได้จากเราในราคา 500,000 รูเบิล การวิ่งของรถยนต์เหล่านี้อยู่ในระยะ 50,000 กม. ดังนั้นแบตเตอรี่และแบตเตอรี่จึงถือว่าเกือบใหม่

รถยนต์รุ่นที่สองที่ผลิตในปี 2555-2556 ขายในรัสเซียแพงกว่าเล็กน้อยและราคาอยู่ในช่วง 500-750,000 รูเบิล แม้ว่าสำเนาส่วนบุคคลที่มีระยะทาง 70 - 100,000 กม. สามารถซื้อได้ 400,000 รูเบิล

ราคาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สามเริ่มต้นที่ 600,000 รูเบิล แถบราคาบนอยู่ที่ประมาณ 800,000 รูเบิล จริงอยู่ คุณสามารถหารถใหม่ได้เกือบ 10,000 กม. ที่นี่

เสื้อท่อนบนของรุ่นที่สี่ล่าสุด ซึ่งมีราคาแพงที่สุดตามธรรมชาติ เป็นเครื่องจักรใหม่ที่ใช้งานได้จริง แน่นอนว่าพวกเขาเคยประสบอุบัติเหตุมาก่อน รถยนต์เหล่านี้สามารถซื้อได้ในราคาตั้งแต่ 700 ถึง 1,000,000 รูเบิล

โดยวิธีการที่ได้ปรากฏตัวแล้วในตลาดไม่มีขายถูกกว่า 1,800,000 รูเบิล

โปรดทราบว่าการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับระยะของรถโดยตรง บนแดชบอร์ดของรถยนต์ไฟฟ้าจะมีสเกลสถานะแบตเตอรี่ มาตราส่วนนี้ประกอบด้วย 12 "sleepers" หรือเส้นเล็ก ๆ แบตเตอรี่ใหม่เอี่ยมมีสภาพเป็น "หมอนรองนอน" 12 ก้อน เนื่องจากแบตเตอรี่เสื่อมสภาพ จำนวนหมอนรองนอนบนแผงนี้จึงลดลง ตามประสบการณ์การใช้งาน หลังจากวิ่ง 50,000 กม. หนึ่งตู้นอนบนแผงจะหายไป หลังจากวิ่ง 100,000 กม. อีกตัวหนึ่งหายไป

ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทาง 100,000 กม. จึงค่อนข้างสามารถซื้อได้ นอกจากนี้ ควรคำนึงว่าหลังจากวิ่ง 100,000 กม. แบตเตอรี่เสื่อมช้าลง

วิดีโอรีวิว Nissan Leaf 2013

รถที่นำเสนอนี้เป็นรถอเมริกันในการกำหนดค่า S. สีเงิน ปีที่ผลิต 2014 เลขไมล์ 53188 กม. ชื่อเรื่องพร้อมใช้งาน

เช็คแบตแล้ว - SOH 85% ไม่หัก ไม่ทำสี มีรอยขีดข่วนเล็กน้อยและบิ่น - สภาพตัวเครื่องและสี 4+ พร้อมยางฤดูร้อนปี 2017 ของบริดจสโตน

การขนส่งด้วยไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงการคมนาคมแห่งอนาคตเท่านั้น แต่ยังเป็นความจริงในปัจจุบันอีกด้วย รถที่ดีที่สุดในปี 2011 และรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุด Nissan Leaf Nissanovtsy สามารถ "รับ" กับผู้ชมที่เหมาะสมได้ แทนที่จะมุ่งเป้าไปที่การซื้อภาพองค์กรโดยภาครัฐและองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม พวกเขาชอบที่จะดึงดูดผู้คนที่มีไลฟ์สไตล์ที่มุ่งเน้นการพัฒนาสุขภาพของตนเองและสนับสนุนสิ่งแวดล้อม

มือจับประตูชุบโครเมียม, ภายในผ้าสีเข้ม, พรมปูพื้นภายใน, ABS, EBD, ASR, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ผ้าม่าน, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, isofix, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กุญแจอัจฉริยะ, Start/Stop ปุ่ม, ระบบเบรกแบบสร้างใหม่, ระบบเสียง AM/FM/AUX/USB/บลูทูธ, เครื่องเสียง, กล้องมองหลัง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, กระจกไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้า, ไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำความร้อน, เบาะอุ่นและพวงมาลัย

หัวใจของรถคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 80 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง (109 แรงม้า) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังใกล้เคียงกัน แรงขับสูงสุด 280 นิวตันเมตรจากความเร็วเป็นศูนย์อย่างแท้จริง ซึ่งเทียบเท่ากับแรงบิดของ เครื่องยนต์เบนซิน V6 ธรรมดา 2.5 ลิตร

Nissan Leaf คุณเริ่มที่จะรักในกระบวนการนี้ สะดวกสบายและสะดวกในการเคลื่อนย้าย แม้ว่าจะเป็นการวิ่งระยะสั้นที่มีการจัดเรียงใหม่มากมาย แบตเตอรี่ซึ่งรวมอยู่ในโครงที่ด้านล่างของตัวรถ ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถยนต์ไฟฟ้า

หากคุณใช้ปลั๊กไฟในครัวเรือนทั่วไป การชาร์จ Leaf ข้ามคืนจะใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมง ด้วยการทำงานประจำวันและการชาร์จแบตเตอรี่จากเครือข่ายไฟฟ้าภายในบ้าน แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 250-300,000 กิโลเมตร

รถยนต์ไฟฟ้าไม่ต้องบำรุงรักษาเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิง ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง หัวเทียน และวาล์ว การตรวจสอบเป็นระยะต้องใช้เฉพาะแชสซี (เหมือนกับในรถยนต์ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน) แบตเตอรี่มีการวัดการควบคุมเพียงพอ

จะซื้อ Nissan Leaf ในรัสเซียได้ที่ไหนคุณเพียงแค่ต้องติดต่อ Romanov Motors พนักงานของ บริษัท จะทำอย่างอื่นทั้งหมด รถยนต์ถูกจัดส่งตามคำสั่งจากประเทศสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป

รถยนต์ไฟฟ้าของฉันจะได้รับบริการที่ไหน?เนื่องจากเครื่องไม่ได้ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเป็นทางการ เราจึงไม่รับประกัน แต่คุณสามารถสรุปสัญญาการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าของคุณภายใต้การรับประกันแบบขยายเวลา 3 ปีในเมืองใดก็ได้ที่มีศูนย์เทคนิคของบริษัท

จะเติมน้ำมันรถยนต์ไฟฟ้าได้ที่ไหน?รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับมาตรฐานของ Shuko ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเติมได้ที่สถานีไฟฟ้าสาธารณะหรือจากเต้ารับในครัวเรือนที่สามารถทนต่อโหลด 16A

รถจะมีพฤติกรรมอย่างไรในฤดูหนาว?รถยนต์ทุกคันได้รับการดัดแปลงให้ใช้งานได้ในฤดูหนาว โดยปกติ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ไมล์สะสมของคุณต่อการชาร์จหนึ่งครั้งจะน้อยกว่าในฤดูร้อน โดยเฉลี่ยแล้วการสูญเสียไม่เกิน 20%

จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้านิสสันตามคำสั่งซื้อได้อย่างไร

ขั้นตอนที่ 1 ฝากคำขอบนเว็บไซต์หรือทางโทรศัพท์ถึงผู้จัดการ ระบุช่องทางการติดต่อ

ขั้นตอนที่ 2 ผู้จัดการตกลงเกี่ยวกับอุปกรณ์และสี และเราเลือกรถให้คุณ

ขั้นตอนที่ 3 คุณทำสัญญาการจัดหาและชำระเงินล่วงหน้า 10% หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบความบริสุทธิ์ทางกฎหมายของรถยนต์ไฟฟ้าและจองให้คุณ (~ 7-14 วัน)

ขั้นตอนที่ 4 คุณชำระค่าธรรมเนียม 70% และรอรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ (~ 45-50 วัน)

ขั้นตอนที่ 5 รถถูกส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียและเข้าสู่ศุลกากรในสหพันธรัฐรัสเซียรถจะผ่านพิธีการทางศุลกากรและติดตั้ง GLONASS หลังจากนั้นจะส่งมอบชุดเอกสารให้คุณเพื่อแลกกับส่วนที่เหลืออีก 20 %.

เพียง 5 ขั้นตอน - และคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้านิสสันที่สวยงาม

ใน Romanov Motors คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าด้วยเครดิตหรือลีสซิ่ง คุณสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf ได้โดยคลิกปุ่ม "ซื้อ" หรือโทรหาผู้จัดการของเรา เราจัดส่งในมอสโก โซซี และทั่วรัสเซีย รถยนต์ไฟฟ้าเป็นวิธีการขนส่งที่ดีที่สุดในพื้นที่สะอาดทางนิเวศวิทยา รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันมีการรับประกันจากผู้ผลิต

บ้าน » งานร่างกาย » ภาพรวมของรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf: รถยนต์ไฟฟ้าของประชาชน NISSAN - การดูแลโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้า